Plan de mobilité durable de SherbrookeDiagnostic de la mobilité durableSéance d’information publiquedu 31 janvier 2011
Sommaire1. Démarche et contexte     Contexte     Le Centre de mobilité durable de Sherbrooke     Le Plan de mobilité durab...
Démarche et contexte         3
Démarche et contexte           Contexte• Préoccupations mondiales concernant la lutte contre le   réchauffement climatique...
Démarche et contexte            Centre de mobilité durable de             Sherbrooke• Mobilité durable : approche de l’amé...
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Sommaire1.   Démarche et contexte2.  Diagnostic    Éléments du diagnostic    Thématiques étudiées    Principaux enjeux    ...
Diagnostic    12
Diagnostic            Éléments du diagnostic• État des lieux fondé sur les éléments suivants :   ‐ offre et demande (adéqu...
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Diagnostic                   Éléments du diagnostic             Synthèse des données                                      ...
Diagnostic           Éléments du diagnostic• Huit (8) thématiques étudiées :   1. Organisation du territoire et urbanisati...
Diagnostic1. Organisation du territoire et urbanisation              17
Diagnostic            1. Organisation du territoire et urbanisation• Territoire vaste : près de 370 km2• 35 % en zone agri...
Diagnostic            1. Organisation du territoire et urbanisation• Développement morcelé et faible mixité des usages à  ...
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Diagnostic           1. Organisation du territoire et urbanisation• Centre‐ville en redéveloppement avec des caractéristiq...
Diagnostic             1. Organisation du territoire et urbanisation• Secteurs ciblés pour le développement résidentiel ma...
Diagnostic2. Mobilité et déplacements             23
Diagnostic              2. Mobilité et déplacements• Importance des modes durables dans les déplacements   domicile‐travai...
Diagnostic2. Mobilité et déplacements             25
Diagnostic            2. Mobilité et déplacements• Axe central  ‐    Densité d’occupation du sol plus élevée  ‐    Concent...
Diagnostic3. Voirie et circulation             27
Diagnostic           3. Voirie et circulation• Réseau routier répondant généralement aux besoins en   déplacement des véhi...
Diagnostic            3. Voirie et circulation• Largeur des rues existantes suffisante pour intégrer d’autres   modes de t...
Diagnostic4. Transports en commun et intermodalité             30
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Diagnostic           4. Transports en commun et            intermodalitéOffre de service de la STS : autres considérations...
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Diagnostic5. Stationnement             35
Diagnostic           5. Stationnement• Faible utilisation de stationnements commerciaux en   semaine• Saturation de la cap...
Diagnostic            6. Covoiturage et autopartage• Nécessité d’une participation accrue des partenaires publics,   insti...
Diagnostic7. Modes de transports actifs             38
Diagnostic            7. Modes de transports actifs• Obstacles aux transports actifs constitués par des coupures   urbaine...
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Diagnostic             8. Accessibilité pour les PMR• Arrêts : Station du Cégep et du Campus proposent des   aménagements ...
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Diagnostic            Quelques enjeux et pistes de             solution• Transport en commun et intermodalité   – Adaptati...
Diagnostic            Quelques enjeux et pistes de             solution• Transport actif   – Complétion du réseau récréati...
Pause café     47
Période de questions et      commentaires         48
Sommaire1.   Démarche et contexte2.   Diagnostic3. Prochaines étapes                       49
Prochaines étapes       50
Démarche et contexte          Plan de mobilité durable1. Diagnostic de la mobilité durable   Oct. 2010    Séance d’inform...
Merci de votre attention.www.mobilitedurable.qc.ca            52
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  1. 1. Plan de mobilité durable de SherbrookeDiagnostic de la mobilité durableSéance d’information publiquedu 31 janvier 2011
  2. 2. Sommaire1. Démarche et contexte Contexte Le Centre de mobilité durable de Sherbrooke Le Plan de mobilité durable2.  Diagnostic Période de questions et commentaires3. Prochaines étapes 2
  3. 3. Démarche et contexte 3
  4. 4. Démarche et contexte Contexte• Préoccupations mondiales concernant la lutte contre le  réchauffement climatique causé principalement par les  émissions de GES• Engagement du gouvernement du Québec de réduire de 20 %  ses émissions polluantes avant 2020, dont près de la moitié sont issues du secteur des transports• Municipalités au premier plan dans la lutte contre le  réchauffement climatique par leurs compétences en  aménagement du territoire, urbanisme, voirie et transports 4
  5. 5. Démarche et contexte Centre de mobilité durable de  Sherbrooke• Mobilité durable : approche de l’aménagement et de la  gestion du territoire favorisant les modes de déplacements  alternatifs et la réduction des émissions de polluants et de  GES• Territoire d’intervention comportant la ville de Sherbrooke et  son environnement régional 5
  6. 6. Démarche et contexte Centre de mobilité durable de  Sherbrooke• Création en 2010 du Centre de mobilité durable de  Sherbrooke (CMDS) par la Ville et la Société de transport de  Sherbrooke, avec le soutien du ministère des Transports du  Québec• 35 partenaires de tous les secteurs : ‐ associations et comités de la Ville; ‐ économie et emploi; ‐ éducation; ‐ santé; ‐ transport. 6
  7. 7. Démarche et contexte Centre de mobilité durable de  Sherbrooke• Mandat : ‐ favoriser la diminution des émissions de GES ‐ créer une structure de consultation pour contribuer  à la planification de la mobilité durable ‐ assister les partenaires dans leurs actions de mobilité durable• Action majeure du Plan d’affaires 2009‐2011  élaboration du Plan de mobilité durable de Sherbrooke (PMDS). 7
  8. 8. Démarche et contexte Plan de mobilité durable• Outil de planification destiné à assurer une cohérence dans  les politiques de transport, d’aménagement et d’urbanisme,  et ce, dans un cadre unique et concerté• Objectif : favoriser les alternatives à l’auto solo par des  interventions non seulement sur l’offre de transport, mais  aussi sur l’organisation du territoire et l’urbanisation• Approche inspirée des plans de déplacements urbains (PDU)  implantés en Europe 8
  9. 9. Démarche et contexte Plan de mobilité durable1. Diagnostic de la mobilité durable Oct. 2010  Séance d’information publique Janv. 2011  Forum de la mobilité durable Fév. 20112. Scénarios d’évolution Avr. 20113. Élaboration du PMDS Juil. 20114. Consultation publique Oct. 20115. PMDS Nov. 2011 9
  10. 10. Démarche et contexte Plan de mobilité durable• Appel d’offres réalisé en fonction du plan d’affaires• Contrat confié au consortium Roche / SMi pour l’élaboration  du plan sur une période d’un an et demi• Démarche participative basée sur l’implication très forte des  35 partenaires du CMDS à toutes les étapes du processus• Suivi de l’étude effectué par le Comité de pilotage du CMDS 10
  11. 11. Sommaire1.   Démarche et contexte2.  Diagnostic Éléments du diagnostic Thématiques étudiées Principaux enjeux Période de questions et commentaires3. Prochaines étapes 11
  12. 12. Diagnostic 12
  13. 13. Diagnostic Éléments du diagnostic• État des lieux fondé sur les éléments suivants : ‐ offre et demande (adéquation) ‐ inventaire (infrastructures disponibles, etc.) ‐ problématiques particulières (efficience, sécurité, etc.) ‐ enjeux et défis 13
  14. 14. Diagnostic Éléments du diagnostic• Objectifs :• Dresser un état de situation (constats)• Identifier les enjeux liés à l’organisation des déplacements,  en particulier sur le plan du transport en commun (offre,  demande, interactions, lacunes) 14
  15. 15. Diagnostic Éléments du diagnostic Synthèse des données Analyses Entretiens et études existantes complémentaires 2010 Analyses thématiques et Été sectorielles sur les 8 thèmes Diagnostic transversal Diagnostic, version 1 2010 Groupes de travail Oct. 2 journées-séminaires Rencontre publique 011Janv. 2 d’information Diagnostic partagé et premières orientations 15
  16. 16. Diagnostic Éléments du diagnostic• Huit (8) thématiques étudiées : 1. Organisation du territoire et urbanisation  2. Mobilité et déplacements 3. Voirie et circulation 4. Transport collectif et intermodalité 5. Stationnement 6. Covoiturage et autopartage 7. Modes de transport actif 8. Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR) 16
  17. 17. Diagnostic1. Organisation du territoire et urbanisation 17
  18. 18. Diagnostic 1. Organisation du territoire et urbanisation• Territoire vaste : près de 370 km2• 35 % en zone agricole permanente (ZAP) 36 % en zone rurale hors ZAP 29 % en zone urbaine 18
  19. 19. Diagnostic 1. Organisation du territoire et urbanisation• Développement morcelé et faible mixité des usages à l’exception du centre‐ville et des quartiers avoisinants• Distance importante entre les bassins résidentiels et les pôles  d’emploi  Déplacements motorisés plus nombreux et plus longs 19
  20. 20. Diagnostic1. Organisation du territoire et urbanisation 20
  21. 21. Diagnostic 1. Organisation du territoire et urbanisation• Centre‐ville en redéveloppement avec des caractéristiques  spécifiques• Amorce d’une densification du territoire : ‐ réduire le périmètre urbain ‐ orienter le développement vers des zones prioritaires ‐ combler le milieu urbanisé 21
  22. 22. Diagnostic 1. Organisation du territoire et urbanisation• Secteurs ciblés pour le développement résidentiel majoritairement  situés en périphérie• Potentiel élevé pour des actions de requalification au centre‐ville : ‐ encourager des travaux destinés à donner une nouvelle  vocation à des  édifices ou à des lieux publics afin daméliorer  la qualité de vie urbaine ‐ inciter à l’utilisation des modes de transports collectifs et  actifs 22
  23. 23. Diagnostic2. Mobilité et déplacements 23
  24. 24. Diagnostic 2. Mobilité et déplacements• Importance des modes durables dans les déplacements  domicile‐travail et domicile‐études• Forte différence dans la répartition modale entre les  secteurs de la ville• Principaux générateurs de déplacements – Carrefour de l’Estrie, Axes King et Portland, Plateau Saint‐Joseph – CHUS Hôtel‐Dieu et Fleurimont, CEGEP, Universités – Centre‐ville – Parc industriel régional, Boulevard Bourque 24
  25. 25. Diagnostic2. Mobilité et déplacements 25
  26. 26. Diagnostic 2. Mobilité et déplacements• Axe central ‐ Densité d’occupation du sol plus élevée ‐ Concentration de plusieurs pôles générateurs de  déplacements ‐ Usage accru des modes alternatifs à la voiture• Arc de précarité ‐ Concentration de personnes à faible revenu, de ménages de  faible taille, de personnes âgées et d’étudiants ‐ Besoins de mobilité accrus et dépendance plus grande aux  transports collectifs et actifs 26
  27. 27. Diagnostic3. Voirie et circulation 27
  28. 28. Diagnostic 3. Voirie et circulation• Réseau routier répondant généralement aux besoins en  déplacement des véhicules• Zones de ralentissement sur certains axes principaux à des  périodes très précises et à des endroits très ponctuels• Manque de voies collectrices dans certains secteurs  périphériques 28
  29. 29. Diagnostic 3. Voirie et circulation• Largeur des rues existantes suffisante pour intégrer d’autres  modes de transport sans remettre en question la capacité du  réseau• En raison du prolongement de l’A‐410, diminution de la  circulation de transit sur les artères principales• Développement des nouveaux secteurs (zones prioritaires) :  opportunités d’intégration de considérations de mobilité durable 29
  30. 30. Diagnostic4. Transports en commun et intermodalité 30
  31. 31. Diagnostic 4. Transports en commun et  intermodalité• Offre de la STS au centre du territoire‐ Trois (3) grands axes routiers formant le « triangle de Sherbrooke »‐ Concentration de la demande à certaines périodes‐ Offre importante sur certains axes à certaines périodes (ex. doubleurs  pendant l’année scolaire)‐ Temps de parcours du transport en commun non compétitifs en raison de  l’absence de mesures prioritaires pour les autobus 31
  32. 32. Diagnostic 4. Transports en commun et  intermodalité• Offre de la STS en périphérie du territoire‐ Desserte en transport en commun difficile en raison de la faible densité et  des grandes distances entre les points d’origine et de destination‐ Manque de voies collectrices favorables à la circulation des autobus‐ Autobus bondés  pendant les périodes de pointe impacts sur le confort  des clients‐ Demande potentielle en transport en commun intéressante en raison de la  croissance de la population 32
  33. 33. Diagnostic 4. Transports en commun et  intermodalitéOffre de service de la STS : autres considérations• Clientèle majoritairement composée d’étudiants (réseau de  transport à maturité)• Clientèle des « travailleurs » → marché à développer• Clientèle des personnes à mobilité réduite (PMR) → efforts importants à consentir 33
  34. 34. Diagnostic 4. Transports en commun et  intermodalité• Transports régionaux et intermodalité• Résidents des MRC entourant Sherbrooke bien desservis• Offre importante et performante vers Montréal• Besoin d’une synchronisation des horaires ni de tarif intégré• Information multimodale : des efforts à accentuer 34
  35. 35. Diagnostic5. Stationnement 35
  36. 36. Diagnostic 5. Stationnement• Faible utilisation de stationnements commerciaux en  semaine• Saturation de la capacité des stationnements des générateurs  institutionnels importants  problèmes de stationnement sur les rues avoisinantes de  ces générateurs  Contraintes = occasions propices à la mise en place  de  pratiques de mobilité durable 36
  37. 37. Diagnostic 6. Covoiturage et autopartage• Nécessité d’une participation accrue des partenaires publics,  institutionnels et privés, et d’une harmonisation de leurs  efforts• Liens à développer avec les transports en commun et les  transports actifs• Potentiel de développement de l’autopartage : d’abord dans  la zone urbaine dense (plutôt que dans la zone périurbaine) 37
  38. 38. Diagnostic7. Modes de transports actifs 38
  39. 39. Diagnostic 7. Modes de transports actifs• Obstacles aux transports actifs constitués par des coupures  urbaines (autoroutes et artères) et naturelles (cours d’eau,  topographie)• Vitesse élevée des véhicules et cohabitation difficile avec les  piétons et les cyclistes sur certains axes collecteurs : ‐ axes est‐ouest de la zone centrale ‐ desserte du CHUS Fleurimont 39
  40. 40. Diagnostic 7. Modes de transports actifs• État du développement des réseaux : ‐ réseau cyclable récréatif  très avancé ‐ réseau cyclable utilitaire  très faible (à l’état embryonnaire) ‐ réseau piétonnier faible (à consolider en périphérie; ex. pas de trottoirs sur les  artères) 40
  41. 41. Diagnostic 8. Accessibilité pour les PMR• Information : variété de produits existants mais absence des  produits à destination des PMR• Achat du titre de transport : liste des concessionnaires  « accessibles » + siège social STS accessible• Cheminement vers l’arrêt et accessibilité des arrêts à améliorer 41
  42. 42. Diagnostic 8. Accessibilité pour les PMR• Arrêts : Station du Cégep et du Campus proposent des  aménagements accessibles• Accès à bord de l’autobus (et descente) : grand nombre de  planchers bas et rampe ou système d’agenouillement sur presque  tous les autobus• Situation à bord : aménagement des autobus non accessible.  Minibus HSF et autocars Transdev‐Limocar sont accessibles• Gestion des correspondances et destination finale : 3 stations  présentent une information du site (Campus, Cégep et Dépôt) 42
  43. 43. Diagnostic Quelques enjeux et pistes de  solution• Organisation du territoire et urbanisation – Consolidation et optimisation de la politique de gestion de  l’urbanisation – Mixité des quartiers existants et projetés – Intégration d’aménagements conviviaux aux nouveaux  quartiers – Articulation des nouveaux quartiers autour de voies  collectrices capables d’accueillir du transport collectif et  du transport actif 43
  44. 44. Diagnostic Quelques enjeux et pistes de  solution• Voirie et circulation automobile – Maximisation de l’utilisation et du partage de la chaussée • Stationnement – Optimisation de l’utilisation des surfaces aménagées – Maintien des contraintes de stationnement pour favoriser les modes alternatifs – Réflexions sur la mise en place de stationnements incitatifs 44
  45. 45. Diagnostic Quelques enjeux et pistes de  solution• Transport en commun et intermodalité – Adaptation de l’offre de service aux besoins de certaines  clientèles (travailleurs, aînés, personnes à mobilité réduite, etc.) – Accroissement de la compétitivité du transport collectif en  regard de l’automobile – Développement d’actions propices aux pratiques  intermodales (signalisation, information, tarification,  aménagements). 45
  46. 46. Diagnostic Quelques enjeux et pistes de  solution• Transport actif – Complétion du réseau récréatif par des tronçons  permettant un usage utilitaire – Sécurisation de l’utilisation de la voirie pour les modes de  transport alternatifs• Covoiturage et autopartage – Harmonisation des actions individuelles – Soutien de ces modes émergents 46
  47. 47. Pause café 47
  48. 48. Période de questions et  commentaires 48
  49. 49. Sommaire1.   Démarche et contexte2.   Diagnostic3. Prochaines étapes 49
  50. 50. Prochaines étapes 50
  51. 51. Démarche et contexte Plan de mobilité durable1. Diagnostic de la mobilité durable Oct. 2010  Séance d’information publique Janv. 2011  Forum de la mobilité durable Fév. 20112. Scénarios d’évolution Avr. 20113. Élaboration du PMDS Juil. 20114. Consultation publique Oct. 20115. PMDS Nov. 2011 51
  52. 52. Merci de votre attention.www.mobilitedurable.qc.ca 52
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