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Puentes Colima,  Tercera Reunión regional Guadalajara 2013
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Puentes Colima, Tercera Reunión regional Guadalajara 2013

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  • 1. TIPOS DE VIALIDADES
  • 2. TIPOS DE VIALIDADES
  • 3. ARCO NORTE ARCO NORTE ARCO ARCO NORPONIENTE NORPONIENTE ARCO SUR ARCO SUR ARCO ORIENTE ARCO ORIENTE Primer Anillo Segundo Anillo Tercer Anillo
  • 4. Libramiento Arco Norte El proyecto Libramiento Arco Norte de Colima contribuye al cumplimiento de la estrategia definida en el Plan Nacional de Infraestructura 2007 - 2012, del Sector Comunicaciones y Transportes de desarrollar ejes interregionales que mejoren la comunicación y la conectividad de la red carretera, así como mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes. En el 2011 el Gobierno del Estado de Colima en conjunto con el Municipio observa la necesidad de convertir al Libramiento Arco Norte de Colima en una vía de circulación continua, debido al incremento de la población y del parque vehicular de la ciudad y del estado. ARCO NORTE ARCO NORTE ARCO ARCO NORPONIENTE NORPONIENTE ARCO SUR ARCO SUR ARCO ARCO ORIENTE ORIENTE Primero con la construcción y después con modernización de este tramo es primordial para mejorar la movilidad de los flujos vehiculares de la región. En este contexto, es una zona donde se tiene una importante afluencia comercial, turística e industrial, por su cercanía con los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas; así como su integración con el corredor carretero Manzanillo-Tampico con ramales a Lázaro Cárdenas .
  • 5. Libramiento Arco Sur ARCO NORTE ARCO NORTE ARCO ARCO NORPONIENTE NORPONIENTE ARCO SUR ARCO SUR ARCO ORIENTE ARCO ORIENTE La modernización del libramiento Arco Sur en 2010, incluída en el Plan Estatal de Desarrollo 2009-2015, y esto en congruencia con el Plan Municipal de Desarrollo 2009-2012. La construcción así como la modernización de este libramiento se justifica porque cumple su propósito de hacer más seguro y eficiente el movimiento de bienes y personas que actualmente circulan por el Libramiento de Colima. Se tendrán beneficios para los usuarios al lograrse menores tiempos de traslado, lo que contribuye a la disminución de los costos de operación vehicular, lo cual se traduce en una mayor competitividad del transporte de la región.
  • 6. Libramiento Arco Norponiente El proyecto Libramiento Arco Norponiente de Colima contribuye al cumplimiento de la estrategia definida en el Plan Nacional de Infraestructura 2007 - 2012, del Sector Comunicaciones y Transportes de desarrollar ejes interregionales que mejoren la comunicación y la conectividad de la red carretera, así como mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes. ARCO NORTE ARCO NORTE ARCO ARCO NORPONIENTE NORPONIENTE ARCO SUR ARCO SUR ARCO ORIENTE ARCO ORIENTE Con la construcción libramiento arco norponiente se tendrán beneficios significativos para los usuarios, lo cual conlleva a una mayor competitividad de la región, al contar con una carretera de altas especificaciones que permitirá la movilidad de los flujos vehiculares de las localidades aledañas y de la misma ciudad, y realizar el movimiento de personas y mercancías de manera eficiente. En este sentido, entre los componentes relevantes del desarrollo y fomento económico del municipio de Colima; lo cual implica atender los aspectos de calidad de la infraestructura y eficiente su uso.
  • 7. Índice de Motorización y Crecimiento Vehicular Total de vehículos: 131.588 Población total: 334,240 Índice: 2.54 ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
  • 8. INCIDENTES VIALES Clasificación del control de avance por vehículo (s/veh) A menor o igual a 10 segundos B mayor a 10 – 20 segundos C mayor a 20 – 35 segundos D mayor a 35 – 55 segundos E mayor a 55 – 80 segundos F mayor a 80 segundos Fuente: Transportion Research Board Highway Capacity Manual. Washington, DC: National Research Council, 2000.
  • 9. PROGRAMACIÓN DE INVERSIÓN PARA SOLUCIONAR NODOS VIALES PROGRAMACIÓN DE INVERSIÓN PARA SOLUCIÓN DE NODOS VIALES 1.- D. Complejo Admtivo. 2.-D. Figura Obscena 3.-P.S.V I. Sandoval 4.-D. V. Carranza 5.-D. Colegio Inglés 6.-P.D. M. Hidalgo 7.-P.D. Los Perritos 8.-D. Minatitlán 9.-D. Niños Héroes 1 10.-D. Coquimatlán 11.-D. Cortéz 12.-P.S.V. Costeño 13.-P.S.V. Niños Héroes 2 14.-P.S.V. Gonzalo de Sandoval Previa evaluación técnica y económica del proyecto (estudio geométrico, longitudes de desarrollo, estudio costo-beneficio e impacto social, etc.) 11 10 12 13 14 1 2 3 6 9 8 7 5 4
  • 10. Tipo de Jerarquía Colima % Comala % Coquimatlán % Cuauhtémoc % Villa de Álvarez % Porcentaje actual del Polígono Porcentaje recomendad o Regional o Acceso Controlado 4 0 0 13 0 3 5 Subregional 12 16 24 0 8 11 Primaria 9 8 5 9 6 8 20 Secundaria 17 16 18 9 18 17 15 Local 58 60 52 69 68 61 60 Total 100 100 100 100 100 100 100 & & & & && & & & & e z 0 .5 1 1 .5 M ile s M a p la y e r s M a n z a n a s Z M C V A P o lig o n o C o n u rb a c ió n V ía F e r ro v ia ria L ím ite M u n ic ip io s L ím ite E s ta ta l R e d V ia l F in a l P D U S  0 -5 0 0 h a b  5 0 1 -1 0 0 0 h a b  1 0 0 1 -2 0 0 0 h a b  2 0 0 1 -4 5 0 0 h a b  8 0 0 0 -9 0 0 0 h a b C la s i fic a c io n S E D E S O L A c c e s o C o n tr o la d o S u b re g io n a l V ia lid a d P r im a ria V ia lid a d S e c u n d a ria V ia lid a d L o c a l Déficit de Primarias en 5 ciudades, con porcentaje de 5% y 9% actualmente, de un 20% (recomendado). Superávit de Colectoras en 4 ciudades (excepción Cuauhtémoc), porcentajes por arriba de los recomendado (16% – 18%). Falta articular la red primaria a partir de la definición de ejes radiales. La red vial secundaria carece de continuidad. El crecimiento de la red vial se ha desenvuelto de manera empírica. Red Funcional a partir de la clasificación de SEDESOL ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD
  • 11. Problemática Vial
  • 12. Estratégico Propuesta Vial Regional y Metropolitana No. Km a construir (2015) 35.21 (2021) 1.22 (2030) 6.60 (2042) 10.30 ACCIONES PARA LA CONECTIVIDAD Y CONTINUIDAD a) El trapiche - 3er anillo (Tránsito Urbano) b) 3er. Anillo con la prolongación del mismo b) a) a)
  • 13. Estratégico PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR • Desarrollo de áreas para estacionamiento PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: INMEDIATO DAE-01  Establecimiento de un estacionamiento rotativo
  • 14. Estratégico PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR • Sistematización, control y regulación de tránsito PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: INMEDIATO SCR-01  Optimización de Crucero Calle Emilio Carranza, Filomeno Medina y Vicente Guerrero SCR-02  Optimización de movimientos direccionales
  • 15. Estratégico PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR • Sistematización, control y regulación de tránsito PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: LARGO SCR-03  Jerarquización de vialidades y regulación de velocidad a 40 km/hr.
  • 16. Estratégico PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR • Sistematización, control y regulación de tránsito PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: MEDIANO SCR-04  Jerarquización de vialidades y regulación de velocidad a 60 km/hr.
  • 17. Estratégico • Sistematización, control y regulación de tránsito PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: CORTO SCR-05  Jerarquización de vialidades y regulación de velocidad a 80 km/hr. PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR
  • 18. Estratégico PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR • Regulación de tránsito (Zona 30): sobre las vialidades con ciclopistas y peatonales dentro del primer anillo PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: INMEDIATO RT-01  Proyección de un corredor urbano continúo y sustentable no motorizado (ciclista y peatonal) RT-02  Programa de señalamiento en Zona 30
  • 19. Estratégico PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR • Señalamiento PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: CORTO-MEDIANO-LARGO SS-01  Programa de señalamiento horizontal y vertical para vialidades jerarquizadas a 40 km/hr. SS-02  Programa de señalamiento horizontal y vertical para vialidades jerarquizadas a 60 km/hr. SS-03  Programa de señalamiento horizontal y vertical para vialidades jerarquizadas a 80 km/hr.
  • 20. Estratégico PROGRAMA DE TRÁNSITO VEHICULAR PLAZO DE LAS ESTRATÉGIAS: INMEDIATO • Arreglos geométricos AG-01  Reducción de la rotonda en Av. Lic. Carlos de la Madrid y Rey Coliman AG-02  Ampliación de la corona a 12 metros en la carretera a Jiquilpan AG-03  Reducción de la rotonda en Enrique Corona Morfín y Tercer Anillo Periférico
  • 21. Estratégico SUBPROGRAMA: Implementación de Ciclo vías ACCIÓN: Adecuación de la infraestructura existente de ciclo pistas
  • 22. Estratégico SUBPROGRAMA: Implementación de Ciclo vías ACCIÓN: Implementación de nuevos tramos de ciclo pistas
  • 23. Estratégico SUBPROGRAMA: Implementación de Ciclo vías ACCIÓN: Implementación de módulos de renta de bicicletas
  • 24. Modernización Libramiento Ejercito Mexicano
  • 25. Modernización Libramiento Tapeixtles-El Naranjo
  • 26. Modernización Salida a Jalipa
  • 27. Construcción de tunel ferroviario

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