El sistema portuario hacia el futuro, Transporte marítimo,26 Congreso Nacional de Ingeniería Civil

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El sistema portuario hacia el futuro, Transporte marítimo,26 Congreso Nacional de Ingeniería Civil

  1. 1. Coordinación EL SISTEMA PORTUARIO General de Puertos y Marina Mercante HACIA EL FUTUROLázaro Cárdenas, Mich. 1
  2. 2. Contenido 1. Situación actual • Modelo de Organización • Configuración del SPN • Infraestructura especializada • Demanda de infraestructura 2. Retos y tendencias • Ampliación, modernización y conectividad • Eficiencia y competitividad • Certeza e innovación jurídica 2
  3. 3. Modelo de organización – Land Lord La reforma a la ley de puertos de 1993 dio lugar a la descentralización, apertura a la inversión privada y competencia en la operación portuaria  Cambio estructural en el desarrollo de los puertos mexicanos En particular, la descentralización se produjo a partir del cambio en el modelo de organización del SPN. Modelo de organización del SPN Público: Federal, (Land Lord) Estatal y Municipal Privado Contrato de Cesión Contratos para Operadores Parcial de Derechos prestación de servicios y prestadores Sector de servicios privado Terminales 3
  4. 4. Configuración del SPNEnsenada Concentración de carga (%) Tons TEUs Manzanillo 14.1 40.7 Guaymas Lázaro Cárdenas 18.3 21.5 Altamira 11.0 13.2 Topolobampo Veracruz 12.0 18.3 Participación 55.4 93.7 Altamira Mazatlán Tampico Progreso Tuxpan Puerto Vallarta Veracruz . Manzanillo Coatzacoalcos Dos Bocas Lázaro Cárdenas Salina Cruz Puerto Madero Puertos concentradores Puertos regionales 4
  5. 5. Infraestructura especializada Ensenada Enlace directo a carreteras Servicio de ferrocarril Patio ferroviario Terminal intermodal Guaymas Topolobampo Altamira Mazatlán Progreso Tampico Tuxpan P. Vallarta VeracruzGranel agrícolaCarga contenerizada Manzanillo Coatzacoalcos Dos Bocas L. CárdenasGranel mineralCruceros Salina CruzFluidos Puerto Chiapas 5
  6. 6. Principales mercados Importaciones de los puertos concentradores Importaciones (origen) Lugar Toneladas Monto* según los orígenes más importantes por la TOTAL 12,546,048 20,941,447 cantidad de toneladas que entran al país Estados Unidos 6,931,446 Canadá 649,627 Bélgica 625,849 Veracruz Brasil 601,841 España 457,252 Jamaica 455,056 TOTAL 10,544,265 9,538,068 Estados Unidos 3,642,969 Nigeria 1,457,970 Qatar 821,380 Altamira Brasil 670,755 Trinidad y Tobago 368,716 Altamira Corea del Sur 357,053 Importaciones (origen) Veracruz Lugar Toneladas Monto* Manzanillo TOTAL** 10,137,167 19,684,413 China 2,618,246 Corea del Sur 1,880,463 Lázaro Cárdenas Manzanillo Japón 1,243,169 Chile 1,172,740 TOTAL 12,700,383 7,687,511 Australia 3,063,136 Colombia 1,502,115 Lázaro China 1,460,080 Cárdenas Canadá 1,404,016 Estados Unidos 1,307,345 Sudáfrica 1,111,280* Cifras en miles de dólares a precios corrientes 6
  7. 7. Principales mercados Exportaciones (destino) Exportaciones de los puertos Lugar Toneladas Monto* concentradores según los destinos más TOTAL 3,353,600 12,311,212 Estados Unidos 511,013 importantes de la carga por la cantidad de Alemania 308,537 toneladas que salen del país Veracruz Reino Unido 297,642 Colombia 292,700 Bélgica 237,960 TOTAL 4,123,244 6,293,875 Brasil 797,862 Estados Unidos 432,777 Altamira Bélgica 387,393 Colombia 299,565 Italia 211,816 Altamira Exportaciones (destino) Veracruz Lugar Toneladas Monto* ManzanilloTOTAL** 6,642,621 6,942,349 China 2,087,387 Lázaro CárdenasManzanillo Japón 1,021,546 Corea del Sur 471,216TOTAL 7,547,315 Estados Unidos 2,086,047Lázaro China 2,054,062Cárdenas Corea del Sur 380,368 * Cifras en miles de dólares a precios corrientes 7
  8. 8. Principales cargas  Importaciones de los puertos concentradores del pacífico según el tipo de carga  En Manzanillo, las Manzanillo principales cargas importadas son: Lázaro Cárdenas  En Lázaro Cárdenas, las - Articulos de hierro y principales cargas importadas acero (Corea del Sur y son: Japón) - Carbón (Australia, Colombia, - Madera y derivados Canadá y EE.UU) (Chile) - Coque (Australia y Colombia) - Autopartes y - Azufre (Canadá y EE.UU) refacciones (Japón) - Eq. y mat. p/ contrucción (Australia, Colombia y China) 8
  9. 9. Principales cargas Exportaciones de los puertos concentradores del pacífico según el tipo de carga Ambos puertos exportan Manzanillo Mineral de hierro Lázaro Cárdenas En Manzanillo, las principales cargas son:  En Lázaro Cárdenas, las principales cargas exportadas - Artículos de hierro y son: acero (Corea del Sur y Japón) - Planchón (Corea y EE.UU) - Madera y derivados - Cope (EE.UU) (Chile) - Eq. y mat p/ construcción - Autopartes y (China y Corea del Sur) refacciones (Japón) 9
  10. 10. Ampliación , modernización y conectividadPuertos concentradores Ampliación del puerto de Veracruz • Inversión total estimada 41,010 mdp • Atender la demanda de transporte marítimo en el Modernización litoral del Golfo de México/ Ferrocarril Tampico-SLP Océano Atlántico, para el comercio exterior de la región central de México.Desarrollo de la Zona Norte•6,450 millones de pesos (RP)•Infraestructura para construir y Altamiraoperar la TEC II Manzanillo Veracruz Lázaro Cárdenas Desarrollo de la Zona de Actividades Logísticas •1,643 millones de pesos (RP) •Segunda etapa de la •Centro de distribución logístico de mercancías para TEC I y TEC II todo el país Libramiento ferroviario de Santa Fé en Veracruz. •Obra en proceso con una inversión de 498.8 mdp. 10
  11. 11. Ampliación, modernización y conectividadPuertos regionales Terminal de Usos MúltiplesAmpliación del Puerto y ZAL •137 mdp para ejercer en 2011 Instalación portuaria para carga general y contenerizada Libramiento de acceso Guaymas al puerto de Tuxpan Mazatlán Ampliación de la Zona Suroeste del puerto Tampico Tuxpan Coatzacoalcos Salina Cruz Desarrollo de infraestructura en la Laguna Terminal de Usos Múltiples Modernización del puerto de de Pajaritos Salina Cruz y nuevo acceso •Desarrollo del corredor logístico del Istmo de •Esta terminal cubrirá el mercado de la Tehuantepec parte noreste del país •Primer muelle público del puerto •Inversión 30 mdd (IP) 11
  12. 12. Ampliación, modernización y conectividadPuertos turísticos  Impulso a nuevas rutas con destinos atractivos: • Ruta Mesoamericana (Puerto Chiapas) • Ruta Mar de Cortés (Guaymas y Topolobampo) • Ferry Tampa – Progreso  Desarrollo de infraestructura • Ampliación del canal en Progreso • Terminales modernas para cruceros: Guaymas, Manzanillo, Puerto Vallarta y Puerto Chiapas • Seguridad en las operaciones.  Esquemas innovadores para incrementar la competitividad • Esquemas de tarifas promocionales por fidelidad 12
  13. 13. Transporte Marítimo de Corta (TMCD) Transporte Marítimo de Corta Distancia Distancia (TMCD)  Servicios intermodales de transporte que combinan transporte terrestre, operación portuaria y transporte marítimo, en donde no se cruza un océano.  Ventajas :  Económicas: menores requerimientos de inversión en infraestructura y menor costo de transporte  Ambientales: menor contaminación  Logísticas: transporte confiable  De seguridad: para las personas y la carga Situación actual: saturación de las vías terrestres, principalmente en carreteras y cruces fronterizos Promedio diario de Cruces Terrestres dirección Norte (contenedores, 2008) Punto de AUTOTRANSPORTE FERROCARRIL entrada Cruces % Cruces % Laredo, TX 5,200 31.7% 1,200 45.3% Otay Mesa, CA 2,700 16.5% 15 0.6% El Paso, TX 2,500 15.2% 200 7.5% Hidalgo, TX 1,500 9.1% 0 0.0% Calexico East, CA 1,200 7.3% 30 1.1% Nogales, AZ 950 5.8% 180 6.8% Brow nsville, TX 900 5.5% 400 15.1% Otros 1,450 8.8% 625 23.6% TOTAL 16,400 100.0% 2,650 100.0% 13
  14. 14. Desarrollo logístico de los puertos El siguiente paso es consolidar a los puertos como centros logísticos y de actividades industriales y de servicios Los principales desarrollos en este sentido son:  Zonas de actividades logísticas  Centros de atención al transporte  Patios de FCC  Recintos fiscalizados estratégicos  Parque industrial  Áreas de transferencia La mayor parte se han desarrollado en zonas aledañas a los puertos. Puerto de Veracruz, Ver.  El papel de los puertos es clave para crear zonas económicas con esquemas eficientes de transporte de mercancías y generar valor agregado. 14
  15. 15. Eficiencia y competitividad  Se ha impulsado iniciativas para mejorar sustancialmente la coordinación entre autoridades y entre prestadores de servicios. • Ejemplo de ello son los estándares de calidad y eficiencia que se ofrecerán en los puertos concentradores.  Asimismo, se busca capitalizar en tiempo, dinero y esfuerzo, los beneficios del uso de plataformas electrónicas para simplificar y expeditar procesos.  Beneficios • Eficiencia y competitividad en la cadena logística  fluidez de la cadena logística • Seguridad en las operaciones • Satisfacción del usuario y dueño de la carga 15
  16. 16. Certeza e innovación jurídicaSe necesita un marco legal que de la certidumbre jurídica yflexibilidad que requieren las APIs para seguir atrayendo inversionesa los puertos Claridad y certidumbre en el régimen de concesiones, permisos y autorizaciones para dar seguridad jurídica a los usuarios (ampliaciones, prórrogas de contratos y tipos de terminales según su uso) Mayor coordinación entre autoridades con presencia en los puertos Nuevos esquemas de financiamiento para el desarrollo de proyectos Esquemas innovadores de cesión parcial de derechos (contratos de arrendamiento en puertos turísticos) 16
  17. 17. Conclusiones El cambio estructural generado a partir de la reforma portuaria de 1993-94 permitió la transformación de los puertos mexicanos. Además del crecimiento de las actividades meramente “portuarias”, los puertos son puntos de negocio, para actividades industriales, logísticas y de servicios de valor agregado. El dinamismo del comercio internacional y las tendencias del transporte marítimo imponen nuevos retos para poder atender la demanda de infraestructura y servicios. En particular, en términos de su capacidad, conectividad, eficiencia, tecnología y servicios logísticos. La modernización del marco jurídico incrementará la capacidad para afrontar las nuevas tendencias y brindará mayor certidumbre y flexibilidad a los diversos actores. 17
  18. 18. Gracias 18

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