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  • 1. PUBLICACIóN ESPECIAL POR FIN DE AÑOSISTEMA DE INYECCIóN
  • 2. INDICEIntroducción 3Clasificación de los sistemas de inyección 4Según el lugar donde inyectan 5Control electrónico del sistema de inyección 6Humor 7 2
  • 3. INTRODUCCIÓNExiste una creciente preocupación por la contaminación asociada al desarrollo de la civilización y losproblemas del medio ambiente. Distintos organismos tienen el objetivo de minimizar al máximo lacontaminación por la salud del hombre y el medio ambiente.Las fuentes importantes son los automóviles, que para la circulación emiten leyes en los distintos continentesy países. Como ejemplo tenemos el Municipio de QUITO.Los fabricantes de vehículos se adaptan y deben cumplir leyes que no han entrado en vigor y que lospotencia entre sus competidores.Los fabricantes se han dado cuenta que para reducir la contaminación es el empleo de la inyección decombustible electrónica.El objetivo de la materia es conocer lo antes dicho. Analizaremos la historia, cómo funciona, qué tipos existeny sus componentes.Porque la electrónica evolucionó considerablemente con la introducción del transistor y segundo, porque seempezaron a imponer restricciones fuertes a las emisiones contaminantes.La Volkswagen pidió a la Bosch que adaptara al "escarabajo". Dando resultados sorprendentes, tanto enmateria de potencia y economía de combustible, bajo en emisiones de contaminantes, y llego una nueva era:LA ERA DE LA INYECCIÓN ELECTRÓNICA.Por ello, el servicio de motores fuel injection (ésta tecnología se utiliza en todos los vehículos modernos) y,por lo tanto, se requiere de técnicos más preparados y actualizados 3
  • 4. Clasificación de los sistemas de inyección Ya pasó la época en la que con sólo observar durante algunashoras, era posible entender cómo funcionaba un motor y cómo se le podíareparar. Hoy, lo normal es encontrar una mayor cantidad de cables,conexiones, dispositivos electrónicos e incluso computadoras. Si a esto le añadimos que en muchas ocasiones los fabricantesutilizan ciertas particularidades en sus sistemas con el fin de lograr mayorpenetración en los mercados, el panorama se complica un poco más. Por lo tanto no es raro que cuando un mecánico con muchos años de servicio al escuchar la expresión fuel injection, piensa en algo muy moderno y complicado. Obviamente que esto hace indispensable tener una capacitación constante para entender los principios de funcionamiento de estos modernos sistemas. Una manera fácil de entender mejor cómo funcionan los sistemas de inyección electrónica es sin duda estudiando su clasificación. En términos generales podemos entender por clasificar al proceso de agrupar a los diferentes sistemas de inyección considerando cuatro características específicas:Según el lugar donde inyectan Según el número de inyecciones✔Inyección directa ➢Secuencial✔Inyección Indirecta ➢SecuencialSegún el número de inyectores Características de funcionamiento✔Monopunto, Inyección ➢Mecánica✔Multipunto. Inyección ➢Electromecánica✔ ➢Electrónica 4
  • 5. Según el lugar donde inyectan1Inyección directa La inyección es directa, cuando se realiza dentro de la cámara de combustión y está sincronizada con el tiempo de encendido del motor. Este sistema de alimentación es el más novedoso y se está empezando a utilizar ahora en los motores de inyección como el motor GDI de Mitsubishi o el motor IDE de Renault. Los principales componentes de este tipo de inyección de combustible son los inyectores, los Filtros, el riel de inyectores, el regulador de combustible, la ECU, la bomba de combustible y el relevador de la misma.Inyección indirecta Este tipo de inyección se realiza fuera de los cilindros; específicamente, en los ductos del múltiple de admisión o en el cuerpo de aceleración. Los principales componentes de este tipo de inyección de combustible son los inyectores, los filtros, el riel de inyectores, el regulador de combustible, la ECU, la bomba de combustible y el relevador de la misma. En la figura 3 podemos ver un comparativo de ambos sistemas. 51 GUSQUE TIERRA BYRON 25-04-2011
  • 6. El control electrónico del sistema de inyección La electrónica en la inyección, ha elevado la eficacia para una mezcla ideal que necesita un cilind ro. Se ace rca a la pe rfección. Para conseguirlo, varias condiciones. E j peso específico de l aire y de la gaso lina, de fo r a que en cualquie r . m condición se ob tenga la dosificación adecuad a. la tem pe ratu ra tan to de l aire com o de la gaso lina que hace variar sus pesos. Es to con tro la la ECU, modificando entre la gaso lina y aire , exis tiendo una dosificación co rrec ta O tro es e l giro de l moto r, la tem pe ratu ra de funcionam ien to de l moto r; en frío requie re m ás rica en gaso lina y, p rogresivam en t , ir empob reciendo según la e tem pe ratu ra de l moto r. Todo es to depende de las UCE que disponen de analizado res de gases, que p ropo rcionan in fo r ación de gases con tam inan tes po r la com bus tión, de fo r a que es tos m m se co rri jan inmediatam en t , reduciendo las em isiones nocivas a la at ós fe ra. e m E l p rim e r re ciben un V re f. de la ECU en algunos casos re ciben m asa de la ECU y lo modifican dependiendo de la condición que de t ecte ; E j Un WTS de temp. de l . re frige ran te re cibe un vo lta j de re fe rencia de 5V e l vo lta j que ingresa al senso r le e e modifica y devue lve com o se ñal de acue r al es tado. Concl ón re cibe 5V si es ta fri ó, do usi y devue lve a la ECU de V + o – y si es con trario de que e l moto r es ta calien te le devue lve menos de 3 V en tonces llega V de re f. y modifica para devo lve r a la ECU de acue rdo a la condición que de t ecta según la tem pe ratu ra que tenga e l secto r y puede se r de aire o re frige ran te . O tro E j E l TPS re cibe 5 V y si la ale ta es tá ce rrad a devue lve 0,5 V o 0,6 . V y si es tá medianam ente abie rta devo lve rá 1 ,8 V o 2 V ta l vez 2,5 V dependiendo la posición, con es to c lara la idea. Tom ando en cuen ta que la mayo ría de senso res trab ajan de es ta m ane ra. E l segundo grupo no re ciben ning ún V re f. ni m asa de la ECU si no que po r si so los son capaces de gene rar una se ñal, no tienen positivo ni negativo para se r capaces de enviar una se ñal a la com pu tado ra E j La sonda lam bd a o senso r de oxigeno es e l . que cum p l con las carac te rís ticas para gene rar una se ñal, E l VSS senso r de e (Ve locid ad de l veh ícu lo) siem p r y cuando que sea inductivo no de e fecto HALL. E l CKP e (posición de l cigüe ñal tam bién que sea inductivo. 6 CHISTESLa llave o....El marido llega al portal de su casa totalmente borracho y empieza a gritar:¡María, Maríaaaaaa!La mujer se asoma a la ventana y dice:-Vienes otra vez boracho y seguro quieres que tire la llave.
  • 7. -No, no , si hoy la llave latengo, ¡mejor tírame el agujerito, que no lo encuentro!¡Ni con ayuda!Un hombre que no podía tener desendencia decide visitar a su médico para poner solución alproblema. El médico le entrega un tarro y le pide que se lo devuelva al cabo de una semana,con su semen, para analizarlo.Después de 7 días, vuelve al consultorio con el tarro y le dice:-Mire usted, doctor, he probado con la mano derecha.....y nada, luego con la izquierda....ytampoco. Mi mujer ha probado con laS dos, mi suegra hasta con los dientes ......¡y le juro queno hay forma de abrir el tarro!SentenciaEl juez en un divorcio le dice al marido:-Después de haber estudiado el caso, le consedo a su mujer una pensión vitalicia de 500$, más100$ por cada hijo.¿Tiene algo que decir?-Que es usted muy generos0, ¿no sé si podré dar algo yo también? 7