2. Las zapatas eran un elemento que había que ajustar
regularmente hasta que en los años 50's se introdujo un
sistema de auto adaptación que hacía innecesario el
ajuste manual. En los años 60 y 70 se empezaron a
dejar de fabricar coches con frenos de tambor en el
eje delantero.
3.
4. En su lugar se fue introduciendo el freno de disco al
igual que en las motos y actualmente todos los
vehículos los incorporan al menos en el eje delantero.
Esto es debido a que los frenos de tambor con
zapatas internas tienen poca capacidad de disipar el
calor generado por la fricción, lo que hace que se
sobre calienten fácilmente. En esos casos el tambor
se deforma lo que hace necesario presionar con más
fuerza para obtener una frenada aceptable. Los
frenos de tambor presentan la ventaja de proteger el
sistema contra proyecciones de agua, barro, etc..,
5. Mineral que se presenta en forma de fibras
flexibles, brillantes y suaves, que tiene un
alto grado de resistencia a la combustión,
por lo que se emplea en la fabricación de
revestimientos y tejidos resistentes al
fuego y al calor
6.
7. se usan líquidos
de silicio y aceites
minerales. líquido de
frenos ha de ser elevado
ya que las aplicaciones de
frenos producen mucho
calor, además la
formación de burbujas
puede dañar el freno
10. Primero aflojar las tuercas de las
ruedas.
A continuación, levante el coche y
colocarlo en los soportes del gato.
Luego usted puede quitar las ruedas
por completo.
Retire el tambor. Dándole golpecitos
con un martillo y tire de ella.
Ahora, usa los alicates de nariz de
aguja para sacar los muelles de
retorno de la parte superior de las
zapatas de freno.
Ahora desconecte la primavera el nivel
de ajuste de la zapata primaria y tirar
las zapatas fuera de la cilindro de
rueda.
12. Conecte la zapata primaria con el
ajustador y el cilindro de la
rueda. Ahora conecta la parte superior
del mismo con su fuente y el fondo del
nivel de ajuste.
Conecte el nivel de ajuste en la zapata
secundaria. Ahora ponga la parte
superior de la zapata secundaria dentro
de la ranura del cilindro de rueda. Usa
de nuevo las pinzas para sujetar la
primera zapata.
15. ¿Frenos de disco y de tambor?
Los frenos de disco y de
tambor están compuestos por
una mordaz que utiliza
pastillas y por fricción que
utiliza empastados
16. •El precio de los frenos de tambor es mucho más reducido al
de discos.
•El tambor tiene problemas de ventilación y cuando se
caliente pierde más rápido su eficacia.
•La vida útil de los frenos de disco es más reducida.
Las principales diferencias de los frenos de
disco y tambor son:
