Your SlideShare is downloading. ×
0
Statens roll inom
transportinfrastrukturen
Organisation och finansiering
Transportforum 2014, session 38
9 januari 2014
Bj...
Hur får vi transportsystemet
dynamiskt och effektivt?

Erfarenheter
North (2005)

Tid

Lärande
Hur koordinera resurserna?
Koordinerat

Spontan
koordinering

Centraliserad
planering och
styrning

Individuell och
lokal ...
Utvecklingen över tiden av transportinfrastrukturen

Offentlig sektor
Utveckling av
transportinfrastrukturen

Teknologi

E...
Privat och offentligt ägande

Privat –
entreprenörsfas

Stat –
konsolideringsfas

1850-

1930-40

Privat/offentligt –
stär...
Privata och statliga
järnvägar 1925
* Kreditgarantier
* 336 Koncessioner
* Statliga lån
* Att ta över (1938) 330 mkr.
Stat...
Transportinfrastrukturpolitikens
paradoxer

• Förstatligande
• Företagsekonomisk
styrmodell

1939-63

1963-88
• Företagsek...
Dynamik i ekonomin

Konsolidering

Krediter
Lärande
Priser
KapacitetsuppbyggVinst!
nad och marknadsFöretagande! bearbetnin...
Kollektivt och privat

Nationella
vägar och
järnvägar

Enskilda
vägar

Kommunala
och regionala
gator och spår
Olika organiseringsformer
Stat och marknad - och de ”monstruösa
hybriderna”
Commerce Syndrome
•
•
•
•

Jane Jacobs
”Systems of Survival”

Tensions b...
Mer avgifter och alternativa
driftformer – i andra länder
OPS, vägavgifter, regionalisering
Vägavgifter, statligt aktiebol...
Ändra finansieringsformerna
• Direkt relation mellan kunder och producenter
• Inför öronmärkning av samtliga avgifter och ...
Se över ansvarsfördelningen

• Minska statens nät

Internationell nivå/EU

• För över till
regionerna

Statens roller
F i ...
Björn Hasselgren, PhD
KTH
Arkitektur och samhällsplanering
+46-70-762 33 16
bjorn.hasselgren@abe.kth.se
www.kth.se/blogs/h...
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Session 38 Björn Hasselgren Transportfroum 2014

53

Published on

Vi behöver en bättre förståelse för den historiska utvecklingen av transportinfrastrukturen och för hur växlingarna mellan statligt och prívat engagemang i sektorn skett under de senaste 150 åren. Privat sektor har spelat en stor roll för att utveckla systemen och för att öka effektiviteten. Staten har under olika perioder svarat för att samla ihop och strukturera systemen när de blivit för omfattande och olikartade när det gäller teknik mm. Staten har däremd spelat något av rollen hos en riskkapitalist.

För framtiden behöver vi söka organisatoriska lösningar som ger utrymme för löpande innovation och utveckling av transportsystemen. Frågor om organisation och finansiering är då viktiga. Staten behöver också ändra sin roll till mer övergripande och strategiska frågor. En reformagenda kan bestå av följande steg:

- Fokusera statens roll på övergripande frågor

- Överför ansvar för vägar och järnvägar till regioner och kommuner

- Pröva att bilda ett Nordiskt trafikverk för gränsöverskridande frågor

- Öka inslaget av öronmärkning av skatter och avgifter direkt till olika ändamål, det ökar effektiviteten

- Öppna för experimenterande och nya organisationsformer, andra länder i vår omvärld gör det

Published in: Education
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
53
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
4
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Transcript of "Session 38 Björn Hasselgren Transportfroum 2014"

  1. 1. Statens roll inom transportinfrastrukturen Organisation och finansiering Transportforum 2014, session 38 9 januari 2014 Björn Hasselgren, Teknologie doktor, KTH
  2. 2. Hur får vi transportsystemet dynamiskt och effektivt? Erfarenheter North (2005) Tid Lärande
  3. 3. Hur koordinera resurserna? Koordinerat Spontan koordinering Centraliserad planering och styrning Individuell och lokal kunskap Centraliserad kunskap Marknadsmisslyckande Offentlig sektormisslyckande Okoordinerat
  4. 4. Utvecklingen över tiden av transportinfrastrukturen Offentlig sektor Utveckling av transportinfrastrukturen Teknologi Ekonomi Politik och ”sociokultur” Privat sektor
  5. 5. Privat och offentligt ägande Privat – entreprenörsfas Stat – konsolideringsfas 1850- 1930-40 Privat/offentligt – stärkta incitament 1980-
  6. 6. Privata och statliga järnvägar 1925 * Kreditgarantier * 336 Koncessioner * Statliga lån * Att ta över (1938) 330 mkr. Statens lån totalt 5 mdr.
  7. 7. Transportinfrastrukturpolitikens paradoxer • Förstatligande • Företagsekonomisk styrmodell 1939-63 1963-88 • Företagsekonomisk styrmodell • Samhällsekonomisk styrning • Samhällsekonomisk styrning • Privatisering och omreglering 1989-
  8. 8. Dynamik i ekonomin Konsolidering Krediter Lärande Priser KapacitetsuppbyggVinst! nad och marknadsFöretagande! bearbetning Ny innovation och prispress Nedgångsfas för existerande teknologi Innovation ”Efterfrågestimulans” Innovationsråd Fördelningssyn Vinst? Företagande?
  9. 9. Kollektivt och privat Nationella vägar och järnvägar Enskilda vägar Kommunala och regionala gator och spår
  10. 10. Olika organiseringsformer
  11. 11. Stat och marknad - och de ”monstruösa hybriderna” Commerce Syndrome • • • • Jane Jacobs ”Systems of Survival” Tensions between carriers of guardian and commerce syndromes shape “monstrous moral hybrids” • • • • • • • • • • • Shun force Compete Be efficient Be open to inventiveness and novelty Use initiative and enterprise Come to voluntary agreements Respect contracts Dissent for the sake of the task Be industrious Be thrifty Invest for productive purposes Collaborate easily with strangers and aliens Promote comfort and convenience Be optimistic Be honest Guardian Syndrome • • • • • • • • • • • • • • • Shun trading Exert prowess Be obedient and disciplined Adhere to tradition Respect hierarchy Be loyal Take vengeance Deceive for the sake of the task Make rich use of leisure Be ostentatious Dispense largesse Be exclusive Show fortitude Be fatalistic Treasure honor
  12. 12. Mer avgifter och alternativa driftformer – i andra länder OPS, vägavgifter, regionalisering Vägavgifter, statligt aktiebolag, OPS OPS, kilometeravgifter utreds OPS, koncessioner, bolagisering av vägar? OPS, avgifter för tung trafik OPS, decentralisering, alternativa driftformer OPS, centralisering, alternativa driftformer, avgifter
  13. 13. Ändra finansieringsformerna • Direkt relation mellan kunder och producenter • Inför öronmärkning av samtliga avgifter och skatter i transportsystemet • Exploateringsavgifter
  14. 14. Se över ansvarsfördelningen • Minska statens nät Internationell nivå/EU • För över till regionerna Statens roller F i n a n s i e r a R e g l e r a F ö r v a l t a Ä g a • Nordiskt trafikverk? Nationell nivå Regional/lokal nivå •Flera och olika organisationsformer!
  15. 15. Björn Hasselgren, PhD KTH Arkitektur och samhällsplanering +46-70-762 33 16 bjorn.hasselgren@abe.kth.se www.kth.se/blogs/hasselgren @HasselgrenB
  1. A particular slide catching your eye?

    Clipping is a handy way to collect important slides you want to go back to later.

×