Determinación del medio de transporte

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Determinación del medio de transporte

  1. 1. Determinación del Medio de Transporte
  2. 2. Definición: Proceso de planificación, control y coordinación: Cadena de Suministro Ahorro de tiempo y costos
  3. 3. Transporte: Aéreo Terrestre • Ferroviario • Por Carretera MarítimoFluvial Conductos Caja completa Consolidado Contenedor completo Carga General Consolidado consolidado o charter
  4. 4. Transporte de Carga:
  5. 5.  Ventajas  Movimiento masivo de bienes: 50-12,000 tons  Flexibilidad combinada: piggyback  Bajo costo unitario  Desventajas  Velocidad baja  Red limitada  Manipuleo en transbordos  Pérdidas y daños
  6. 6. Carro completo (CL) Menos que carro completo (LCL) Combinado (TOFC or piggyback)
  7. 7.  Ventajas  Servicio de puerta-a-puerta  Flexible  Rápido  Seguro  Desventajas  Capacidad: 10-25 tons  Distancias cortas  Congestionamiento de tráfico
  8. 8.  Generales y Especializados (maquinaria, petróleo y líquidos, refrigerado, vehículos, materiales de construcción,…)  Camión completo (TL)  Menos que camión completo (LTL)  Combinado (TOFC, COFC, Roadrailer)
  9. 9.  Camión por entero, ej:  1,700 USD por camión  Consolidado  10 USD por c/100 libras, ó  X dólares por pallet de x dimensiones y peso  Peso real o peso dimensional (peso volumétrico) donde:  1 ton. = 2.5 m3  L X A X H en centímetros 2,500
  10. 10.  Ventajas  El más rápido  Distancias largas  Red vasta  Costo de empaque, niveles de inventarios, requerimientos financieros, manipuleo y seguros competitivos  Desventajas  Los costos más altos  Capacidad reducida: 5-125 tons  Bienes a granel excluidos  Restricciones para materiales peligrosos
  11. 11.  Carga de Emergencia (refacciones)  Carga Peredecera  Carga Frágil o Delicada  Carga Muy Costosa y pequeña (Diamantes)
  12. 12.  En avión carguero  En avión de pasajeros  Refrigerado y seco  Pequeña paquetería y carga ( FEDEX, DHL, etc.)  Charter (avión completo)  Hand carry
  13. 13.  Flete ( USD por kg.) real o peso dimensional, el que sea mayor  Ejemplo: 1 caja que mide .40 x .60 x .90 cms.; pesa 20 kgs. Flete: USD 5.00 por kilogramo 40 x 60 x 90 cms. = 36 kgs. 6,000 Se pagará 36 x 5 = USD 180.00  Cargos por combustible  Recolección  Cargos por manejo (Handling charges)
  14. 14.  Ventajas  Capacidad: tanqueros 500,000 tons; porta- contenedores 22,500 TEU’s  Los costos más bajos  Flexibilidad de carga  Distancias largas  Desventajas  La velocidad más baja  Accesibilidad de puertos  Congestión de puertos  Empaque y embalaje costoso
  15. 15.  De altura: interoceánico  De cabotaje: a lo largo de un litoral  Aguas internas  Lagos
  16. 16.  Servicios irregulares  Servicios regulares
  17. 17.  Rutas fijas  Itinerarios fijos  Carga fraccionaria  Conferencias marítimas  Líneas independientes
  18. 18.  SISTEMAS DE CONFERENCIA Ventajas - Los miembros compiten en servicio - Seguridad de espacio en buques - Fletes fijos Desventajas - Fletes altos por el monopolio - Sin estímulo para mejorar servicios - Fijan fletes en forma unilateral
  19. 19.  LINEAS INDEPENDIENTES  Conocidos como outsiders  Servicios regulares que se proporcionan fuera de conferencia para transporte de mercancías que se lleva a cabo en un área geográfica que es servida por conferencias
  20. 20. Ruta marítima al Norte de Europa Cheque las rutas disponibles, los tiempos de Tránsito y los costos
  21. 21.  Buques llamados tramp  Sin itinerario  Buques completos  Bolsas de fletes  Flete por tiempo  Flete por viaje
  22. 22. Tipos de Contenedor:
  23. 23.  Puerta a puerta (door to door)  Puerta a puerto (door to port)  Puerto a puerto (port to port)  Por cobrar (freight collect) normalmente hay un cargo por flete por cobrar  Prepagado (freight prepaid)
  24. 24.  Contenedor por entero:  X dólares USA por contenedor  Ej. 1,500 dólares por contenedor  Consolidado y carga general:  X dólares USA x ton ó m3(lo que sea mayor)  Ej. 100 dólares por ton ó m3  1 TON = 1 m3 *Asegúrese de calcular correctamente el cargo por transporte
  25. 25.  BAF: Bunker Adjustment factor (Cargo por combustible)  EBA: Emergency Bunker adjustment (Cargo por combustible de emergencia)  PSS: Peak season surcharge (Cargo por temporada alta) Para importación de Asia a México aprox. 15 junio a 31 de diciembre (promedio de 25% del costo de flete)  SSC: Security surcharge (Cargo por seguridad)  THC:Terminal handling charge (Cargos de terminal, del operador logístico)  Doc Fee: Cargos por documentación
  26. 26.  Multimodal  Segmentado  Intermodal
  27. 27. Transporte Multimodal:  “Transporte de mercancía utilizando, al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un sitio en un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entrega, situado en un país diferente“.  Un solo Documento con la unificación de todos los medios de transporte utilizados.
  28. 28. Transporte Intermodal:  Utiliza diversos medios de transporte, pero utilizando una sola medida de carga (Contenedores). Se ampara por diversos “Conocimientos de Embarque” de cada uno de los medios de transporte utilizados (ejemplo BL y Carta Porte).  La definición de la Conferencia de Ministros de Transporte de Europa, dice: ”Transporte Intermodal es cuando se hace el transporte por camión sobre la distancia más corta posible, haciendo la larga distancia por ferrocarril o por agua”.
  29. 29. Puente terrestre Mini-puente terrestre Todo por oceáno Ferrocarril Micro-puente terrestre Carretera/ferrocarril Puente terrestre Todo por oceáno
  30. 30. Ejemplo de Transporte Multimodal  Exportación: Puebla – Suiza: Fabrica Puebla -Veracruz Veracruz – Amberes Amberes – Río Rin Rio Rin - Muri SuizaMuri Suiza – Planta Cliente
  31. 31.  Naturaleza del producto:  Peligroso  Perecedero  Delicado  Costoso  Posibilidad de Robo
  32. 32.  Dimensiones (largo, ancho, alto)  Peso  Envase y embalaje  Transbordos  Condiciones de temperatura y humedad  Facilidades de almacenamiento en tránsito (puertos y aeropuertos)  Tiempo de travesía
  33. 33. 1. Cuántos pallets de 1 x 1.20 x 2 m. Pueden cargarse en un contenedor de 40’, cuyas medidas son 12 x 2.37 x 2.45m? 12 x 2.37 x 2.45 1 1.20 2 12 x 1 x 1 = 12 pallets ó 12 x 2.37 x 2.45 1.20 1 2 10 x 2 x 1 = 20 pallets Más conveniente
  34. 34. Length Width Height 20' Standard 6.058 m 2.438 m 2.591 m 20' 8' 8' 6'' 40' Standard 12.192 m 2.438 m 2.591 m 40' 8' 8' 6'' 40' High Cube 12.192 m 2.438 m 2.896 m 40' 8' 9' 6'' INTERNAL DIMENSIONS DOOR L W H W H 5.898 m 2.352 m 2.393 m 2.340 m 2.280 m 19' 4 13⁄64 '' 7' 8 19⁄32 '' 7' 10 7⁄32 '' 7' 8 1⁄8 '' 7' 5 49⁄64 '' CUBIC CAPACITY MAXIMUM PAYLOAD TAREWEIGHT MAXIMUM GROSS 33.20 m3 28,260 kgs 2,220 kgs 30,480 kgs 1,172.4 Cft 62,302 Lbs 4,894 Lbs 67,196 Lbs 20' STANDARD STEEL CONTAINER - 22 G1
  35. 35.  Largo x Ancho x Alto =Volumen  5.898 m * 2.352 m * 2.393 m = 33.195 m3  Simulación. Valencia -Veracruz  Contenedor Lleno  Costo por Contenedor Completo = 2,500 EUR sin compartir.  Contenedor Consolidado  Costo por m/ton3 = 100 EUR  33 m3 * 100 EUR = 3,300 EUR
  36. 36.  Punto de Equilibrio  PE. Unidades = CF = 2,500 EUR = 25 PVq – CVq 100 EUR – 0 EUR Venta 33 * 100 EUR = 3,300 EUR Costo 25 * 100 EUR = 2,500 EUR equivalente a 75% Utilidad 800 EUR Conclusión: mercancía cuyo volumen sea mayor o igual a 25 m3 contratar contenedor completo.
  37. 37. 0 2 4 6 8 10 12 14 16 0 10 20 30 Tiempop[romediodetransito(dias) Distancia (cientos de miles) Via Aerea Camion de carga Menos que un camion de carga Via Ferroviaria Lineal (Via Aerea) Lineal (Camion de carga) Lineal (Menos que un camion de carga) Lineal (Via Ferroviaria) Comparativo Tiempos de Tránsito
  38. 38. Características económicas Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos Costo Moderado Bajo Alto Bajo Bajo Cobertura de mercado Puerta-a - puerta Terminal-a- terminal Terminal-a- terminal Terminal-a- terminal Terminal-a- terminal Número de competidores Muchos Moderado Moderado Pocos Pocos Tráfico predominante De todos tipos Valor bajo- moderado, densidad moderada-alta Valor alto, densidad baja- moderada Valor bajo, densidad alta Valor bajo, densidad alta Tiempo promedio de traslado Corto a largo Mediano a largo Mediano a largo Mediano a largo Mediano a largo Capacidad de equipo (tons) 10-25 50-12,000 5-125 1,000-60,000 30,000- 2,500,000
  39. 39. Carretera Ferrocarril Aéreo Agua Ductos Rapidez Moderada Baja Rápida Baja Baja Accesibilidad Alta Moderada Moderada Baja Baja Consistencia (variabilidad de tiempo de entrega) Alta Moderada Alta Baja- moderada Alta Pérdidas y daños Baja Moderada- alta Baja Baja- moderada Baja Flexibilidad (ajuste a necesidades de embarcador) Alta Moderada Baja- moderada Baja Baja Características de servicio
  40. 40. Concepto Mar. días Mar. costo Aéreo días Aéreo Costo Autotr. Días Autotr. costo Tránsito nacional/flete 2 .20 1 .70 2 .40 Despacho aduanal expo 1 .07 .5 .06 1 .03 Espera en lugar salida 3 .05 .5 .03 .5 .02 Tiempo de travesía/flete 17 .30 .5 4.00 2 .60 Despacho aduanal impo 3 .05 1 .05 .5 .03 Tránsito país destino/flete 2 .10 .5 .70 1 .03 Total 28 .77 3.5 5.54 7 1.10
  41. 41. Planeación Procura Manufactura Distribución Racionalización de red y activos Costos de adquisición Movimientos entre plantas Cargas de plantas Tiempos de entrega Administración del inventario en tránsito hacia dentro JIT y otros servicios especializados Listas de recolección Selección de fuentes de suministro Reducción de inventarios de materias primas y de producción en proceso Preparación de documentación de embarques Cantidad económica del pedido Programación de transbordos Administración de embarques hacia fuera Selección de modo /transportista
  42. 42.  Consiste en la planeación y organización de servicios de transportación para mover la carga de una compañía  Las actividades de transportación desde un punto de vista logístico incluyen:  Consolidación de carga  Tarifas y cargos  Selección del transportista  Rastreo y expedición

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