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Benoit granger cours modèles & opportunités - cas vtc & taxis oct13

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Un cours de 2012 mis à jour en Octobre 2013 sur la notion d'opportunité d'affaire et d'innovation dans les services. …

Un cours de 2012 mis à jour en Octobre 2013 sur la notion d'opportunité d'affaire et d'innovation dans les services.
Etude de cas : la coexistence entre taxis et voitures avec chauffeurs. Après la réforme annoncée par le Gvt le 11 oct 2013

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  • 1. Cours modèles & opportunités étude de cas : Taxis & VTC Benoît Granger Professeur à Novancia 2012 màj 2013 Ce(tte) œuvre est mise à disposition selon les termes de la Licence Creative Commons Attribution - Pas d’Utilisation Commerciale - Partage dans les Mêm . Benoît Granger
  • 2. Un cas impeccable ?  Un marché régulé mais entravé par des monopoleurs?  Des innovations techniques qui renversent les données?  « conservatisme », préservation d’une rente injustifiée ? ? Contre l’entrepreneuriat, innovation, meilleur service rendu ? ? Benoît Granger (CC)
  • 3. VTC = L’ENTREPRISE SCHUMPETÉRIENNE PARFAITE ? ? ;-) Benoît Granger (CC)
  • 4. sommaire  1 - Taxis : un statut de 1937 des évolutions (L1995) insuffisantes  2 – des concurrences par le contournement, d’autres services proches  3 – les taxis font l’unanimité contre eux  4 – la guerre éclair d’oct 13  5 – il manque des arguments… Benoît Granger (CC)
  • 5. 1 - Taxis : un statut de 1937 des évolutions (L1995) insuffisantes  Prestige : les taxis de la Marne…  Monopole avec contreparties = tarif imposé ! Contingentement du nombre de plaques ! Contrôles des tarifs par la police ! Interdiction du refus de prise en charge ! Etc……….  La rente = le prix des plaques !  Profession éclatée = artisans + grandes compagnies (intérêts divergents) Benoît Granger (CC)
  • 6. Même l’OCDE ! Ici recommandation de 2007  http://www.oecd.org/regreform/sectors/4147 Benoît Granger (CC)
  • 7. OCDE : une « entrave abusive »… au profit des fournisseurs  (ces restrictions) « représentent une entrave abusive à la concurrence. Le détournement de la réglementation au profit d'intérêts particuliers indique dans bien des cas que ces restrictions aboutissent à d'importants transferts du consommateur vers le fournisseur, à des distorsions économiques et, partant, à des pertes sèches[...] En l'absence de raisonnement convaincant justifiant la limitation du nombre de taxis, ce phénomène de substitution fausse le marché et entraîne des pertes de bien-être conséquentes. » Benoît Granger (CC)
  • 8. 2008 Attali : rapport « pour la libération de la croissance »  http://www.ladocumentationfrancaise.fr/var/s Benoît Granger (CC)
  • 9. Réactions outrées de la profession exemple : le président des taxis de St Etienne, 2008 Benoît Granger (CC)
  • 10. 6 février 2008 : finalement… Benoît Granger (CC)
  • 11. 7 février 2008 Sarkozy : concertation… (2009 : loi sur les VTC)  http://www.lefigaro.fr/actualites/2008/02/07/01001-20080207ARTFIG00 Benoît Granger (CC)
  • 12. 2 – des concurrences par le contournement, d’autres services proches Benoît Granger (CC)
  • 13. Les autres solutions : Traditionnels : « grande remise » et services hautde-gamme Benoît Granger
  • 14. Des tarifs adaptés… Benoît Granger
  • 15. 2009 : des tentatives y compris fantaisistes (vélos taxis) Benoît Granger
  • 16. Même service que les taxis en moto Benoît Granger (CC)
  • 17. Covoiturage : service proche (covoit.fr démarre en 2009) Benoît Granger (CC)
  • 18. Autopartage = privilégier l’usage sur la propriété Benoît Granger (CC)
  • 19. Puis Autolib, avec d’autres objectifs (diminuer le nombre de voitures particulières) Benoît Granger (CC)
  • 20. 2009 : loi sur les VTC  taxis classiques (artisans ou salariés)  Contre « véhicules de transport avec chauffeur » ( VTC ).  des voitures réservées par téléphone, Smartphone ou Internet, avec chauffeur; prix convenu à l’avance Benoît Granger (CC)
  • 21. 3 – les taxis font l’unanimité contre eux  Un pouvoir de nuisance impressionnant  (thrombose dans la ville)  Seule réponse des pouvoirs publics : plus de plaques  Aucune analyse élasticité prix / demande Benoît Granger (CC)
  • 22. Mai 2011 : manif des taxis Benoît Granger (CC)
  • 23. JDN décembre 2012 exemple de « secteur sclérosé » (opportunités d’affaires) Benoît Granger (CC)
  • 24. Attali, janvier 2013  http://lexpansion.lexpress.fr/economie/jacques-attali-les-taxis-n-ont-a-s Benoît Granger (CC)
  • 25. 2010 – 12 : premières tentatives Benoît Granger
  • 26. Idem : réservations de Shuttles Benoît Granger
  • 27. Les VTC se multiplient Benoît Granger (CC)
  • 28. Un nouveau métier : résa + smartphone + abonnement + prix fixe (?) Benoît Granger
  • 29. Le fameux Uber Benoît Granger (CC)
  • 30. Une vraie gamme de services (tech +mobile) Benoît Granger (CC)
  • 31. 4 – la guerre éclair d’oct 13 Benoît Granger (CC)
  • 32. 11 Octobre 2013 : des « mesures nouvelles » … Benoît Granger
  • 33. En résumé…  Le Gvt impose la création de 1000 nouvelles plaques à Paris  Les taxis devront assurer une présence le WE ( + gares)  Vtc : non à l’appel direct par les abonnés ; maintien d’1/4 d’h d’attente ; sauf pour les grands hôtels… Benoît Granger (CC)
  • 34. Sur FB… Benoît Granger
  • 35. Les Echos 11 10 13 Benoît Granger
  • 36. Un compromis sans justification économique, ni au service des clients, ni de la concurrence Benoît Granger (CC)
  • 37. Le Monde 14 10 13 Benoît Granger (CC)
  • 38. 5 – il manque des arguments…  Ok : les grandes compagnies poussent devant elles les artisans ! … Benoît Granger (CC)
  • 39. Les taxis, des « artisans » ? Benoît Granger (CC)
  • 40. Le patron de G7  Nicolas Rousselet, P-DG du groupe G7 (dont les Taxis G7 et 51 % des Taxis bleus, + une dizaine de métiers : location de voitures, logistique…), président de l'Union nationale des industries du taxi Benoît Granger (CC)
  • 41.  Nicolas Rousselet, Paris Match 12 10 13 "Les taxis traditionnels, c’est 60 000 emplois. Le marché n’est pas extensible à l’infini«  « les chauffeurs de VTC bénéficient déjà d’avantages inconnus des chauffeurs de taxi, notamment parce que leur statut d’autoentrepreneur leur permet de payer « 2 000 euros de charges en moins », et qu’ils ne doivent pas assumer le coût – exorbitant – de la « plaque » : 240 000 euros ». Benoît Granger (CC)
  • 42. « En attendant Godot »… (le chef d’œuvre de l’absurde) Benoît Granger (CC)
  • 43. 6 – une pure offre / demande ? ? VTC : les prix sont « libres » Les chauffeurs : auto entrepreneurs ?? Les contraintes de service public ?? Une niche de marché « haut de gamme » ??  Dans ce cas, qui assure le « vieux » service à des prix fixes??     Benoît Granger (CC)
  • 44. La « loi de l’offre et de la demande » voir Uber Reveillon Benoît Granger (CC)
  • 45. 92 € pour 3 KM pendant le réveillon… Benoît Granger (CC)
  • 46. Benoît Granger (CC)
  • 47. L’explication sur la FAQ d’Uber = nous ne faisons que du rapprochement ! Benoît Granger (CC)
  • 48. Pure « offre / demande » ?  Tarifs sans rapport avec le service rendu !  Concurrence « pure et parfaite » ????  Un service collectif ??  (rappelle l’idée des distributeurs automatiques de boissons = +il fait chaud, + c’est cher ! ! !) ;-)) Benoît Granger (CC)
  • 49. Analyse : la technologie vient renverser le jeu d’acteurs, mais…  1 – les taxis artisans : le prix de la plaque est leur seul patrimoine !  2 – les compagnies (G5, taxis bleus) : un quasi-monopole + marges sur la clientèle Affaires  3 – une rente économique ? Oui !  4 – pas (ou peu) d’obligations de service public Benoît Granger (CC)
  • 50. Lire (15 10 13) = partial et univoque sur ce qu’est l’innovation  http://colin-verdier.com/les-fossoyeurs-de-l-in Benoît Granger (CC)