Stations & Architectuur
Imagine the result
Colofon
ARCADIS Nederland BV
Piet Mondriaanlaan 26
3812 GV Amersfoort
Postbus 2...
3ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur2 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
	 4	 Stations en Archite...
4 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 5ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Stations en Architectuu...
6 7
Van visie naar ontwerp
Onze ontwerpkracht is gebaseerd op ontwerpen vanuit de bestaande context en
beantwoording van d...
8 9
Veilig en toegankelijk
In een stationsomgeving spelen sociale veiligheid en toeganke-
lijkheid een belangrijke rol. Re...
10 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 11ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Station Amsterdam Bij...
12 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 13ARCADIS | Mobiliteit | Stations en ArchitectuurARCADIS | Duurzame bed...
14 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 15ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
16 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 17ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Opwaardering Station ...
18 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 19ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Achterzijde Station H...
20 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 21ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Halte Krommenie-Assen...
22 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 23ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Station Alphen aan de...
24 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 25ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Halte Leidschendam-Vo...
26 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 27ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Halte Almere Oostvaar...
28 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 29ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Halte Tilburg Reeshof...
30 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 31ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Station Abcoude
Uitda...
32 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 33ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Station Purmerend Wei...
34 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 35ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Halte Schagen
Uitdagi...
36 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 37ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Bushalte Breukelen
Ui...
38 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 39ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Exterieurrestauratie
...
40 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 41ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Restauratie interieur...
42 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 43ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
44 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 45ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Station Almere Poort
...
46 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 47ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Stationslandgoed Drie...
48 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 49ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Station Eindhoven
Uit...
50 51ARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Parkmanagement
Tunnel en Traverse Station Zwolle
Uitdaging  Vanwege de groeie...
52 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 53ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
54 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 55ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Duurzaamheid
op stati...
56 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 57ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Wat kunt u verwachten...
58 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
Station Hilversum
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

10 240 Stations & Architectuur Lowres

860 views

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total views
860
On SlideShare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
33
Actions
Shares
0
Downloads
4
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

10 240 Stations & Architectuur Lowres

  1. 1. Stations & Architectuur Imagine the result Colofon ARCADIS Nederland BV Piet Mondriaanlaan 26 3812 GV Amersfoort Postbus 220 3800 AE Amersfoort Tel. 033 477 1000 Fax 033 477 2000 E-mail: info@arcadis.nl www.arcadis.nl
  2. 2. 3ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur2 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 4 Stations en Architectuur 7 Van visie naar ontwerp 9 Veilig en toegankelijk 10 Station Amsterdam Bijlmer ArenA 12 Station Amersfoort 17 Station Hilversum 21 Halte Krommenie-Assendelft 23 Station Alphen aan de Rijn 24 Halte Leidschendam-Voorburg 27 Halte Almere Oostvaarders 29 Halte Tilburg Reeshof 30 Halte Abcoude 33 Halte Purmerend-Weidevenne 35 Halte Schagen 36 Busstation Breukelen 39 Restauratie Station Delft 40 Restauratie Koninklijke wachtkamer Den Haag HS 44 Station Almere Poort 47 Station Driebergen-Zeist 48 Station Eindhoven 51 Station Zwolle 55 Duurzaamheid 56 Wat kunt u van ARCADIS verwachten? ARCADIS is een internationale onderneming die advies, ontwerp-, ingenieurs- en managementdiensten levert op de gebieden infrastructuur, milieu en gebouwen. We werken aan de verbetering van mobiliteit, duurzaamheid en de kwaliteit van leven, door balans aan te brengen tussen de gebouwde en natuurlijke leefomgeving. ARCADIS ontwikkelt, ontwerpt, implementeert, onderhoudt en exploiteert projecten voor bedrijven en overheden. Inhoud
  3. 3. 4 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 5ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Stations en Architectuur Het moderne station is een knooppunt van verkeers- modaliteiten met een flow van bewegingen in verschillende snelheden. Deze vervoersknopen zijn niet alleen begin- en eindpunt maar ook de in- en uitgang van de stad. Het zijn gebieden waar retail en leisure zijn vervlochten met openbaar en particulier vervoer. De beperkte capaciteit en de verwachte groei in reizigersaantallen zijn de belangrijkste aanleidingen tot vernieuwing of uitbreiding van stations. Actueel is ook de opheffing van de barrières die spoorbundels opwerpen vanwege hun toenemende omvang. Vooral in de stedelijke omgeving is stationsontwikkeling en ontwikkeling van spoor- zones een complexe en multidisciplinaire taak. In veel gevallen is er sprake van een bestaande situatie of moet zelfs een monumentale inpassing plaatsvinden. De kunde hierin is de stations te allen tijde in dienst te houden terwijl de bouwwerkzaamheden plaatsvinden.Vraagstukken op het gebied van ontwerp, techniek, verkeerskunde en uitvoering vormen daarom een integrale opgave. De architecten en ingenieurs van ARCADIS werken in multidisciplinaire teams aan de stationsopgaven. Soms voor een deel van de taak, maar vaak zijn de verschillende specialismen van ARCADIS over de hele breedte actief. Bij het architectonische vraagstuk krijgt het station als entree van de stad of dorp volop de aandacht waarbij onze ontwerpers op zoek gaan naar een functionele en overzichtelijke situatie. Samen met de opdrachtgever creëert ARCADIS een functionele stationsomgeving waarin de architectonische opgave, de toegankelijkheid, de veiligheid en duurzaam- heid centraal staan. Extra perron Station Hilversum
  4. 4. 6 7 Van visie naar ontwerp Onze ontwerpkracht is gebaseerd op ontwerpen vanuit de bestaande context en beantwoording van de vragen van morgen. ARCADIS neemt in haar ontwerpen verantwoordelijkheid voor een duurzame leefomgeving en ruimtelijke kwaliteit. Voor nu maar, nog belangrijker, ook voor de toekomst. Ieder vraagstuk, van visie tot beheer, zien wij dan ook als een bijzondere opdracht die vraagt om maatwerk van zowel het ontwerpproces als de ontwerpopgave. Dit maatwerk vertaalt zich in een ontwerp dat toegesneden is op de context. In ons proces brengen we continuïteit aan doordat visiefase en voorbereidingsfase naadloos op elkaar aansluiten. Op deze manier kunnen we uitvoering van de visie garanderen. Integraal ontwerp ontstaat doordat specialisten met verschillende achtergronden samen aan opgaven werken. Ontwerpteams worden op brede basis gevormd om zo het maximale uit een vraagstuk te kunnen halen. Ontwerp en constructie gaan samen in oplossingen die het resultaat zijn van analyse en gesprek met onze opdrachtgevers en met projectteamleden onderling.Alleen een goed idee blijft overeind in een ontwerpsessie waarin iedere vakdiscipline zijn beperkingen en randvoorwaarden scherp stelt. Uiteindelijk gaat het om het gebouwde ontwerp waarbij de ontwerpers van ARCADIS altijd op zoek zijn naar innovatieve en duurzame oplossingen voor de wereld van morgen. ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
  5. 5. 8 9 Veilig en toegankelijk In een stationsomgeving spelen sociale veiligheid en toeganke- lijkheid een belangrijke rol. Reizigers moeten overdag en ’s avonds veilig en gemakkelijk gebruik kunnen maken van het openbaar vervoer. Overzicht en toezicht zijn hierbij belangrijk. Dat begint bij het ontwerp van de voorpleinen. De arriverende reiziger moet als vanzelf worden begeleid naar de ingang van het station of richting de stijgpunten naar de perrons. Overzicht op het station en de sporen helpt reizigers hun weg naar de juiste trein te vinden. Gebruiksgemak in de vorm van ruim dimensioneren van passages en stijgpunten creërt rust in de dynamiek van reizigersstromen die zich dagelijks in de stationsomgeving bewegen.Toezicht in de vorm van sociale controle door de stationsbezoekers onderling zorgt voor een veilige situatie waarin vandalisme en criminaliteit geen ruimte krijgen. ‘Zien en gezien worden’is een belangrijk uitgangspunt voor de architecten en ingenieurs van ARCADIS bij het vormgeven en uitwerken van stations en haltes.Transparantie in ontwerp door middel van de toepassing van glas en vides helpt bij het creëren van daglichttoetreding op perrons en in de passages. Door zonering worden perrons en hallen overzichtelijk en ontstaat een rustig doorzicht. Het bewust concentreren of scheiden van reizigerstromen kan helpen de dynamiek op het station te regisseren tot een gewenste veilige gebruikssituatie. Een bewust vormgegeven stationsomgeving kan door zijn uitstraling reizigers en bezoekers uitnodigen tot gewenst en veilig gebruik. ARCADIS | Mobiliteit | Stations en ArchitectuurARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
  6. 6. 10 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 11ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Station Amsterdam Bijlmer ArenA Uitdaging Door ontwikkelingen in de omgeving rond Station Amsterdam Bijlmer ArenA nam het aantal reizigers en passanten sterk toe. Zo sterk, dat het oorspronkelijke station uit de jaren `70 de grote aantalen mensen niet meer aan kon. Gemeente Amsterdam besloot daarom tot de aanleg van een geheel nieuw en groter station. De grote uitdaging was een goede verbinding te leggen tussen de stadsdelen waarbij het station als een stedelijk herkenningspunt moest functioneren én te bouwen zonder het treinverkeer te hinderen. Aanpak Comfort en sociale veiligheid zijn de speerpunten van dit station.Voor het creëren van een veilig en aantrekkelijk stationsgebied, koos de architect voor maximale daglicht- toetreding. De ruimte tussen de betonnen spoorviaducten en de hierop gelegen perrons liet hij open. Hierdoor beleven de voetgangers het daglicht op de boulevard optimaal. Door de stalen dakelementen aan de binnenzijde te bekleden met onbeschilderd hout krijgen deze een‘warme’, gedistingeerde uitstraling. De met glas gewelfde kap, die ’s avonds fraai afsteekt tegen de donkere hemel, steunt op grote stalen kolommen.Van onderaf bekeken lijkt het station te zweven. Gebouw van het jaar 2008 De Bond van Nederlandse Architecten (BNA) riep Station Amsterdam Bijlmer ArenA in 2008 uit tot Gebouw van het jaar 2008. Ook won het station in hetzelfde jaar de Riba Award (Britse architectuurprijs) en de Brunel Award (categorie 1 - Architectuur). Facts Ontwerp: 1998 Oplevering: 2008 Architect: Jan van Belkum (ARCADIS) en Niven Sidor (GRIMSHAW) Resultaat Opvallend in het nieuwe station is de heldere structuur met de overzichtelijke, ruime hal met winkels en horecavoorzieningen, doorzicht naar boven en lichtinval naar beneden door de vides in de perrons. De stalen kap die op zijn lange poten als een reusachtige libelle over de perrons buigt, heeft overstekende dakvlakken van glas en hout. De beschermende, maar ook dynamische open vorm van de stationskap geeft een plezierig, welkom en veilig gevoel.
  7. 7. 12 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 13ARCADIS | Mobiliteit | Stations en ArchitectuurARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Inleiding Station Amersfoort Uitdaging Door tal van stedenbouwkundige ontwikkelingen leefde binnen de gemeente Amersfoort (ondersteund door de Nederlandse Spoorwegen) de behoefte het station een nieuwe, duidelijkere plaats te geven in de directe omgeving. Daarnaast was het belangrijk de oriëntatie en het zicht op en vanaf het Amersfoortse stadscentrum te verbeteren. Een nieuw stations- gebouw paste goed in de uitgangspunten van de gemeente. Ook wilde de gemeente van het stationsplein weer een echt plein maken met duidelijke wanden en centraal het stationsgebouw. Aanpak Het station valt vooral op door de twee oranjerode kantoorverdiepingen aan weerszijden van de stationshal die als‘zwevende havenhoofden’uitsteken boven het stationsplein. Ze markeren de stationshal. Ondanks dat het bescheiden afsteekt tegen de grote kantoren slaagt de architect er in het station, door de vormgeving van de entree en de traverse, tot een ruimtelijk middelpunt van het plein te maken. Door een goede afstemming van de verschillende nieuwe kantoor- gebouwen ontstaat bovendien een evenwichtige pleinwand. Facts Ontwerp: 1995 Oplevering: 2003 Architect: Jan van Belkum (ARCADIS) Resultaat Sociale veiligheid speelt een belang- rijke rol in het ontwerp. Dit blijkt uit het gebruik van veel glas en het ontbreken van dode hoeken. Ook de liften zijn voorzien van veel glas. Het motto is steeds ‘zien en gezien worden’. Daardoor neemt het gevoel van veiligheid bij stationsbezoekers toe. Commerciële voor- zieningen liggen aan de zijkanten, zodat de hal vrij en overzichtelijk blijft.
  8. 8. 14 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 15ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
  9. 9. 16 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 17ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Opwaardering Station Hilversum Uitdaging Het emplacement met zeven sporen bij Station Hilversum vormde een steeds grotere barrière tussen het oostelijk en het westelijk deel van de stad. De‘grote spoorbo- men’van de overweg naast het station waren gemiddeld 48 minuten per uur gesloten. Een ergernis voor de weggebruikers. Bovendien was deze onoverzichtelijke oversteekplaats gevaarlijk voor overstekende fietsers en voetgangers. ProRail besloot daarom, samen met haar projectpartners de gemeente Hilversum en NS Poort, het station grondig aan te pakken: – de gelijkvloerse kruising werd vervangen door een onderdoorgang voor langzaam verkeer onder het op staal gefundeerde stationsgebouw; – de perroncapaciteit werd vergroot door de aanleg van een tweede eilandperron waardoor station Hilversum haar intercitystatus terugkreeg; – de bereikbaarheid en toegankelijkheid van de perrons is vergroot door de aanleg van roltrappen en liften; – de voorpleinen zijn opnieuw ingericht en zijn opgenomen in de looproute naar het centrum toe. Aanpak Samen met ProRail vatten de ingenieurs van ARCADIS het verbeteren van het station en de omgeving op als een integrale stationsopgave. Bijzonder aan het ontwerp was de samenwerking tussen de architect en de constructeur wat betreft de doorbraak onder het stationsgebouw en het creëren van een veilige en overzichtelijke transferruimte. De realisatie verliep binnen een zeer krappe planning en de uitvoering was complex. De bouwfasering en het garanderen van de transfer tijdens de realisatie waren belangrijke uitgangspunten voor het ontwerpteam. Facts Ontwerp: 2005 Oplevering: 2009 Architect: Beate Vlaanderen (ARCADIS), opwaardering station, tunnel, perrons, pleinen. Jan van Belkum (ARCADIS), stationsgebouw. Resultaat Station Hilversum is weer een belangrijk intercityknooppunt geworden. Het nieuwe eilandperron heeft een overkapping in de stijl van de bestaande monumentale overkapping gekregen. De toegang tot de perrons is verbeterd doordat ze via een tunnelpassage bereikbaar zijn vanuit de nieuwe voetgangers-/fietstunnel. Deze verbindt ook de stadsdelen aan weerszijden van het spoor. Een nieuw beveiligingssysteem verhoogt de spoorwegveiligheid waarmee de kans op ontregeling van de treindienst kleiner is dan voorheen. Het ontwerp waarborgt de kwaliteit van de openbare ruimte en de sociale veiligheid van de voorpleinen. De vele ‘zichtlijnen’ en de integratie van de fietsstalling in de passage verhogen het gevoel van veiligheid.
  10. 10. 18 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 19ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Achterzijde Station Hilversum
  11. 11. 20 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 21ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Halte Krommenie-Assendelft Uitdaging Halte Krommenie-Assendelft is een belangrijke voorziening in de nieuwe wijk Saendelft. De ingenieurs van ARCADIS hebben deze bijzondere halte voorzien van een stalen kap en een stalen traverse. De uitdaging zat in het bouwen in en boven het spoor met behoud van functionaliteit. Een goed toegankelijke en veilige halte is hierdoor gecreëerd. Een duidelijke toegangspoort voor de bewoners en bezoekers van Saendelft. Aanpak De samenwerking tussen architect en staalconstruc- teurs heeft geleid tot een verrassend en licht ontwerp van kap en traverse in staal. De kap bestaat geheel uit platte vlakken. Eenvoudig en in korte tijd te bouwen. De keuze voor de kleur wit versterkt de ruimtelijke werking van de kap. De traverse is uitgevoerd in geperforeerde staalplaten. De gesloten en open delen wisselen elkaar af en geven de eenvoudige basis een beweeglijk karakter. Waar de bezoeker ook staat, de overlappen in de geperforeerde staalplaten tonen een voortdurend veranderend silhouet. Facts Ontwerp: 2004 Oplevering: 2008 Architect: Jeroen Eulderink (ARCADIS) Resultaat Het ontwerp heeft veel aandacht voor toegankelijkheid. Dat is te zien aan het royale ontwerp van de trappen en hellingbanen naar de voorpleinen. De hoge kap aan de pleinzijde maakt een uitnodigend gebaar terwijl de lage kap aan de spoorkant de reiziger beschut. De constructie verdeelt het perron in verschillende zones. Het resultaat is een integraal vorm- gegeven halte met minimale obstakels op het perron. Daarmee ontstaat een overzichtelijke en sociaal veilige situatie. De traverse verbindt het Park and Ride-terrein met beide perrons en staat als een poort boven de sporen. De kortst mogelijke oversteek over het spoor bepaalt de S-vorm van de traverse. De uitkragende bordessen roepen het beeld op van een geheel dat zichzelf in evenwicht houdt.
  12. 12. 22 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 23ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Station Alphen aan de Rijn Uitdaging De stationsomgeving in Alpen aan den Rijn is het visitekaartje van de stad, maar vroeg om een betere eenheid en een helder overzicht. De gelijkvloerse overweg over het spoor was een gevaarlijk knelpunt voor fietsers en voetgangers. Bovendien vormt de spoorlijn een barrière tussen Oost- en West-Alphen. In het kader van het nieuwe stedenbouwkundig plan om het stationsgebied te verbeteren is ARCADIS gevraagd een integraal ontwerp te maken voor het station en de voorpleinen. Aanpak De gemeente Alphen aan den Rijn en ProRail kozen er voor het oude stationsgebouw (1879) te vervangen en de wachtruimtes op de perrons te realiseren.Tevens wilde de gemeente een nieuwe doorgang onder het spoor om een veiligere verkeerssituatie te creëren. De ontwikkelingen rondom het station vroegen om een hoogwaardige uitstraling van de pleinen en de tunnel. Om de reiziger uit te nodigen de tunnel te gebruiken, ging de architect in haar ontwerp uit van goede oriëntatiepunten, duidelijk zichtlijnen en transparantie. Facts Ontwerp: 2007 Oplevering: 2010 Architect: Beate Vlaanderen (ARCADIS). Resultaat Bij het nieuwe station staat veiligheid centraal. Alle reizigerstromen concentreren zich zoveel mogelijk via één centrale in- en uitgang. De verlaagde pleinen aan weerzijden van de tunnel geven de passant ruim zicht in de tunnel. De vides in de perrons bij de trappen scheppen ruime lichtinval in de tunnel. Hierdoor is zichtcontact mogelijk tussen de passanten in de tunnel en de reizigers op de perrons. ‘Zien en gezien worden’ vormt de basis voor de sociale veiligheid en oriëntatie van de gebruiker.
  13. 13. 24 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 25ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Halte Leidschendam-Voorburg Uitdaging Het tunnelproject van plan Sijtwende in Leidschendam–Voorburg bevat in hetVliettunneldeel een aparte trambuis voor tramlijn 19. Eén van de grootste uitdagingen was een sociaal veilige halte te realiseren met hoogwaardige voorzieningen. Aanpak In de trambuis ligt een ondergrondse halte. Het halte- ontwerp bestaat voor een belangrijk deel uit twee ondergrondse perrons van circa 75 meter. Boven de vier trappen naar het maaiveld, die twee aan twee tegenover elkaar liggen, sieren glazen entrees de ingangen van de ondergrondse halte. Het ontwerp van deze entreegebouwtjes benadrukt de beweging van de opgaande lijn van ondergronds naar bovengronds (en omgekeerd).Twee hardhouten spanten, die tegelijkertijd de belijning van de vorm bepalen, vormen de constructie van de glaskappen. Het dak en de wanden zijn uitgevoerd in hard- glazen panelen met een groene tint, gevat in een eenvoudig roedesysteem. Automatische, transparante rolhekken sluiten de in- en uitgangen. In het midden van de perrons zijn de twee liften gesitueerd die op het maaiveld eveneens op een plein uitkomen. Ook de liftschachten en de lift zijn zoveel mogelijk in glas uitgevoerd. Facts Ontwerp: 2006 Oplevering: 2008 Architect: Jaap van der Steeg (ARCADIS). Resultaat ‘Zien en gezien worden’ was de leidraad voor de architect om een veilige omgeving te creëren. Door de glazen entrees ontstaat er rondom de trappen een zo groot mogelijke daglichttoetreding en een ruime mate van doorzicht. Hierdoor zijn ook vanaf de ondergrondse perrons de entrees te zien. Halte Leidschendam-Voorburg is daarmee een aantrekkelijke en sociaal veilige halte.
  14. 14. 26 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 27ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Halte Almere Oostvaarders Uitdaging De nieuwe halte Almere Oostvaarders ligt in de Flevolijn ten noorden van Almere Centrum. De halte ontsluit het oostelijke deel van de nieuwbouwwijk Almere Buiten. De uitdaging van deze halte is dat er in eerste instantie een viaduct in 1984 is gebouwd die later tot halte omgebouwd diende te worden. Aanpak Uit oogpunt van sociale veiligheid zijn in het plan met name de aspecten doorzicht en openheid belangrijke voor- waarden voor een gegarandeerd hoge gebruikskwaliteit. Deze aspecten creëren overzicht, herkenbaarheid en sociale veiligheid. De situering en vorm van de trappen en de liften focussen vooral op zicht op de bestemming, de mogelijkheid om waar te nemen en een makkelijke oriëntatie. Daarbij spelen ook de verdere inrichting, looproutes en relatie met de voorpleinfuncties een belangrijke rol. Facts Ontwerp: 2005 Oplevering: 2007 Architect: Jaap van der Steeg (ARCADIS). Resultaat Op basis van vier sporen met twee eilandperrons ontwierp ARCADIS een geheel nieuwe halte met een brede onderdoorgang met vides, trappen en liften en een dienstruimte voor personeel van het openbaar vervoer. Tevens ontwierp ARCADIS de inrichting van de onder- doorgang inclusief de vereiste voorpleinfuncties en fietsstallingen. Halte Almere Oostvaarders kreeg in de reeks van stations in Almere een geheel eigen gezicht.
  15. 15. 28 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 29ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Halte Tilburg Reeshof Uitdaging Met de komst van de nieuwbouwwijk Reeshof ontstond er bij de gemeente Tilburg behoefte aan een nieuwe halte in de spoorlijn Tilburg-Breda. ARCADIS was op dat moment reeds betrokken bij de aanleg van een onderdoorgang en heeft geadviseerd om dit te combineren met de aanleg van de nieuwe halte. ProRail gaf ARCADIS opdracht om het volledige architectonisch en technisch ontwerp te verzorgen. Aanpak De halte werd gesitueerd boven de onderdoorgang. De onderdoorgang is verbreed en is naar het perron er een grote statie trap gerealiseerd.Verder is er een zogenaamde spie gemaakt voor de bushalte. Belangrijk element in de halte zijn de wanden. Het uiterlijk van de halte wordt mede bepaald door de positie van de wanden. De verschillende wanden werken als schijven die perron en plein van elkaar scheiden. Vanaf het plein gezien, overlappen de wanden elkaar. Deze overlapping vervult een belangrijke functie in de geluidswering naar het plein toe.Tussen deze wanden liggen de verschillende toegangen naar het perron. De wand vooraan op het plein steekt door de perronkap heen en dient als naambord voor de halte. Facts Ontwerp: 1999 Oplevering: 2003 Architect: Martijn de Haan (ARCADIS) Resultaat Door de positie in de omgeving is de halte goed zichtbaar en vormt hij met andere gebouwen de wanden van het plein. Naast een goed functioneel ontwerp is sociale veiligheid een belangrijk uitgangspunt. Door de halte volledig uit glazen panelen op te trekken, ontstaat een goed zicht vanaf het plein op het perron en omgekeerd. Hierdoor is het zicht op het vervolgtraject duidelijk waarneembaar wat Tilburg Reeshof tot een aantrekkelijke en toegankelijke halte maakt.
  16. 16. 30 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 31ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Station Abcoude Uitdaging In de bestaande spoorlijn Amsterdam-Utrecht is het traject ter hoogte van Abcoude geheel vernieuwd. De sporen zijn verplaatst en verdubbeld van twee naar vier.Tevens is Abcoude uitgebreid met een nieuwbouwwijk. De uitbreidings- plannen vroegen om vervanging van het bestaande station door een geheel nieuw station in de wijk Fluitekruid. Het behoud van een landschappelijk fraai gebied speelde in dit project een essentiële rol. Het nieuwe Station Abcoude moest passen bij het landschap maar ook bij de bestaande bebouwing. Belangrijke voorwaarde was een sociaal veilig en overzichtelijk gebied te ontwikkelen. Het nieuwe station moest de reizigers overzicht en uitzicht bieden. Ook diende vanaf het plein maximaal zicht te zijn in de onderdoorgang. Aanpak Doordat de gemeente een aquaduct wilde onder het riviertje het Gein, moest het station worden verplaatst. Het nieuwe station kreeg een ruime onderdoorgang als toegang naar het station en werd voorzien van een bijzondere kap. Deze is opgetrokken uit staal en glas.Verder is een nieuw middenperron gebouwd tussen de spoortracés.Vanaf het voorplein aan de westzijde gaat de reiziger onder de sporen door om dit perron te bereiken. Facts Ontwerp: 2005 Oplevering: 2008 Architect: Jaap van der Steeg (ARCADIS) Resultaat Station Abcoude is een overzichtelijk en veilig station. Drie onderdelen met elk een specifieke functie kenmerken dit station. Het meest noordelijke deel is een ‘fietsplein’, waar reizigers dicht bij de ingang van het station hun fietsen kunnen stallen. Het meest zuidelijke deel is voornamelijk een ‘parkeerplein’ dat vanaf de toegangsweg naar het station gemakkelijk bereikbaar is. Het centrale plein, met de kenmerkende trappartij als onderdeel van de stations- ingang vormt de schakel tussen het ‘fietsplein’, het ‘parkeerplein’ en het station.
  17. 17. 32 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 33ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Station Purmerend Weidevenne Uitdaging Met de komst van de nieuwbouwwijk Weidevenne ontstond bij de Gemeente Purmerend en ProRail de behoefte aan een eigen NS Station. Op de plaats waar Station Purmerend Weidevenne staat, ontmoeten de bestaande polderstructuur, de nieuweVinexwijk en de spoorbaan elkaar. Op de driehoekige locatie, kruisen twee wegen voor langzaam verkeer, een vaart en de spoorbaan met onderling afwijkende hoeken. Op de ogen- schijnlijk versnipperde situatie is een stationsgebouw gekomen dat met één groot gebaar het knooppunt tot een geheel smeedt. Aanpak en Resultaat In het ontwerp vormen de twee kappen boven de perrons aan weerszijden van het dubbelspoor een driehoekvorm over het hele gebied. Met de toepassing van metalen roosters sluit de vormgeving van het station aan bij de architectuur van het nabijgelegen winkelcentrum. De overkap- ping vormt het hart van het stationgebouw en nodigt trein- passagiers uit hieronder te verblijven. Naast het stationgebouw omvatte het project de aanleg van twee 120 meter lange perrons en twee onderdoorgangen voor langzaam verkeer en voor hulpdiensten. Eén aan beide zijden van het stationsgebouw. Een van de onderdoorgangen betreft de zogenoemde Melkweg, een al bijna duizend jaar oude verbinding van Purmerend met Amsterdam. In de Melkweg bevindt zich een kunstwerk. Het tegelpatroon in de overige tunnelwanden verbeeldt de muzikale weergave van treingeluid op de muziekrol voor een draaiorgel. Aan de oost-west tunnel, de tweede onderdoorgang, bevindt zich de hoofdontsluiting van het station. Deze kent een fraaie vormgeving met brede trappen en transparante liftschachten. Aan de onderdoorgangen is veel aandacht besteed om een prettige en sociaal veilige situatie te creëren. Aan de zuidzijde van het spoor grenst het project aan een pleintje. De fietsvoorzieningen zijn zoveel mogelijk in het station zelf geïntegreerd om ruimte op de voorpleinen te behouden. Facts Ontwerp: 2003 Oplevering: 2007 Architect: Henni van Laar (ARCADIS) en Martijn de Haan (ARCADIS)
  18. 18. 34 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 35ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Halte Schagen UitdagingVanwege de eisen met betrekking tot de bereikbaar- heid en functionaliteit moesten bij de Halte Schagen liften worden gerealiseerd. Bovendien wilde de gemeente Schagen de halte een duidelijker gezicht geven in de stad, omdat het gebied rond de halte ook functioneert als interwijkverbinding. Er was behoefte aan een grotere herkenbaarheid.ARCADIS maakte het integrale ontwerp en begeleidde de volledige bouw. Aanpak Op de perrons zijn liften geplaatst en de halte is voor- zien van een glazen kap. Daardoor ontstaat veel daglicht bij de entrees van de tunnel. De trappen vanuit de onderdoorgang naar het perron zijn verbreed en de kap is accentverlichting aange- bracht om de sociale veiligheid te vergroten. De entreekappen en de liften werden beeldbepalend: hoog, transparant en een lichte constructie met scherpe belijningen. Facts Ontwerp: 2007 Oplevering: 2009 Architect: Jaap van der Steeg (ARCADIS) Resultaat Het ontwerp kenmerkt zich door optimale functionaliteit, overzicht en uitzicht voor de treinreiziger en de passant in de onder- doorgang. Er is maximale openheid en transpa- rantie, zowel overdag als ’s avonds. Het toevoe- gen van de perronkappen en liften geeft de halte allure en identiteit. Door geringe ingrepen in bijvoorbeeld de kleurstelling past dit gebouw veel beter in de omgeving. De halte krijgt hier- mee een hoogwaardige en kenmerkende uitstra- ling als vooraanstaande plek in de stad.
  19. 19. 36 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 37ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Bushalte Breukelen Uitdaging Door de realisatie van Randstadspoor stopt het treinverkeer bij Station Breukelen vier keer per uur. Deze verbeterde treindienst was aanleiding om de functie van Station Breukelen als openbaar vervoersknooppunt te versterken. De Provincie Utrecht wenste daarom bij het station een overstap- gebied te creëren voor de bus, auto, taxi en fiets en verleende aan ARCADIS opdracht voor het ontwerp van een nieuw busstation. Uitgangspunten voor het ontwerp waren: – een logische routing en functionaliteit; – herkenning en identiteit. Aanpak Deze uitgangspunten hebben geleid tot een karakte- ristiek gebouw met een dominerende en kenmerkende kap. Deze grote luifel markeert de looproute tussen de bus en de trein en biedt de reiziger herkenning en bescherming. Het nieuwe busstation is zo dicht mogelijk tegen het bestaande station aangebouwd. De looproute is daardoor voor de reiziger in één keer overzichtelijk en duidelijk. Ook is in het nieuwe busstation een wachtruimte en een dienstruimte voor bus- chauffeurs gerealiseerd.Verder is er zoveel mogelijk samen- hang gezocht met de reisinformatie en de parkeer- en stallings- mogelijkheden voor auto’s, motoren, scooters en (brom)fietsen. Resultaat In het gehele plan is sociale veilig- heid een belangrijk speerpunt. De kap is daarom ontworpen van glas en staal voor maximale daglichttoetreding. ’s Avonds en ’s nachts is de kap verlicht en biedt het door de heldere uitstraling de reiziger comfort en veiligheid. Facts Ontwerp: 2008 Oplevering: 2009 Architect: Jaap van der Steeg (ARCADIS)
  20. 20. 38 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 39ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Exterieurrestauratie Stationsgebouw Delft Uitdaging De bouw van het stationsgebouw en rijksmonument in Delft wordt in 1885 voltooid naar een ontwerp in Neorenaissance stijl van C.B. Posthumus Meyjes (1859-1922), architect in dienst van de Hollandse IJzeren Spoorweg Maatschappij (H.S.M.). De architectonische uitstraling kenmerkt zich door de Hollandse Renaissance stijl. Deze komt duidelijk naar voren in het asymmetrische gevelbeeld, de monumentale entree met een torentje als ook in de afwissel- lende partijen baksteen met zandstenen speklijsten. In opdracht van NS Poort heeft ARCADIS onderzoek verricht naar de bouwtechnische conditie van het gebouw. Daaruit bleek veel achterstallig onderhoud en schade aan het rijks- monument door in het verleden uitgevoerde onderhoudsbeurten. Het gevelbeeld van het stationsgebouw was somber, grauw en miste de oorspronkelijke architectonische uitstraling. De later uitgevoerde platvolle, brede en massief ogende cementvoeg is in bouwtechnische en bouwfysische zin een bron van gevaar voor het rijksmonument. Aanpak ARCADIS heeft het ontwerp, de volledige engineering en de directievoering verzorgd. De uitvoering betrof voorna- melijk het conserverende herstel van het gevelmetselwerk en de natuurstenen onderdelen, plaatselijk herstel van timmer- werk en houtrotschade en het vervangen van de zinken roeven daken.Terughoudend en duurzaam herstellen met behoud van zoveel mogelijk authentiek materiaal was de insteek van de exterieurrestauratie.Verder was het streven om het oorspron- kelijke frisse, zandstenen Neorenaissanceconcept zo goed mogelijk in de oude glorie terug te brengen. Facts Ontwerp: 2004 Oplevering: 2009 Restauratiespecialist: Herman Maas, Jitse de Hoogh (ARCADIS) Resultaat Na een intensieve restauratie van het exterieur is het stationsgebouw in april 2009 opnieuw opgeleverd. Het resultaat mag er zijn. De Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed en de monumentenzorg van de Gemeente Delft spraken hun waardering uit over de kwaliteit van het geleverde restauratiewerk. Het stationsgebouw is gereed voor een bijzondere en duurzame herbestemming zodat dit spoorerfgoed voor de toekomst behouden kan blijven.
  21. 21. 40 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 41ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Restauratie interieur Koninklijke Wachtkamer Station Den Haag Hollands Spoor Uitdaging Het interieur van de Haagse Koninklijke Wachtkamer is één van de best bewaarde voorbeelden van de 19e-eeuwse Neorenaissance architectuur in Nederland. In het ontwerp van dit Haagse Koninklijke Paviljoen combineert ontwerper D.A.N. Margadant de lange traditie van de iconografie rondom de vorstenhuizen met de 19e-eeuwse spoorwegiconografie. Het decoratieve ensemble van deze‘vorstenspiegel’is eveneens zeldzaam in Nederland. De slechte bouwkundige conditie en de monumentschade door de overschilderingen waren voor NS Poort en ProRail aanleiding om de Koninklijke Wachtkamer te restaureren. Aanpak Met grote zorgvuldigheid zette ARCADIS vanaf 1999 dit restauratietraject voor de interieurs in. Dit begon met een voorbereidend onderzoek van het gehele Paviljoen. Als leidend principe voor de restauratie gold het behoud van historische materiële echtheid en het behoud van het artistieke niveau van dit decoratieve Neorenaissance ontwerp. De bron van de opgetreden schade was het instabiele maar vooral droge binnenklimaat. Met het oog op het toekomstige behoud van het monumentale interieur is er een klimaatinstal- latie gekomen en heeft ARCADIS de vereiste bijbehorende bouwfysische voorzieningen uitgevoerd. Het proces van restaureren en reconstrueren voltrok zich op basis van de uitkomsten van natuurwetenschappelijke analyse van de historische interieurafwerking. Uit de resultaten van het kleurhistorisch onderzoek en van het materiaal- en schildertechnisch onderzoek bleek dat de oorspronkelijke kleuruitmonstering opvallend levendiger, meer gedifferentieerd en frisser was dan de versomberde kleurstelling van de overschilderingen. Moderne alkydverf en imitatiebrons- verf konden de effecten van de oorspronkelijke olieverf en het bladgoud niet benaderen, laat staan evenaren. Het interieur is mede daarom teruggebracht in de oorspronkelijk staat met een streven het oude ambachtswerk en vakmanschap opnieuw na te leven. Facts Ontwerp: 1999 Oplevering: 2010 Restauratiespecialist: Herman Maas (ARCADIS) Resultaat De invloed van de reconstructie en restauratie van de historische veelkleurigheid op de architectonische beleving van het Koninklijke Paviljoen is metamorfosisch. Het monumentale interieur heeft zijn oorspronkelijke eenheid, uniciteit en feestelijkheid terug. Zo blijft deze Koninklijke spoorerfenis levend en boeiend voor nu en voor de toekomst.
  22. 22. 42 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 43ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
  23. 23. 44 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 45ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Station Almere Poort Uitdaging In het zuid-westen krijgt gemeente Almere een nieuwe woonwijk met circa 25.000 inwoners en 30.000 arbeidsplaatsen. De bestaande Flevolijn (Weesp-Lelystad) loopt door dit gebied en vormt zowel een ontsluitingsmoge- lijkheid als een barrière.Voor een goede ontsluiting van het gebied is een nieuw station Almere Poort in de plannen opgenomen. Aanpak De architecten van ARCADIS hebben in opdracht van ProRail het architectonisch ontwerp verzorgd. Het station ligt in het centrumgebied, met in de directe stationsomgeving wonen, werken, winkelen en recreëren. In het ontwerp is daarom rekening gehouden met de stedenbouwkundige context, waarbij vooral de openbare ruimte, de gebouwen rondom de stationstoegang en de aswerking daarvan belang- rijke ontwerpuitgangspunten zijn geworden. Facts Ontwerp: 2009 Oplevering: 2012 Architect: Jaap van der Steeg (ARCADIS) Resultaat Het plan voorziet in een onderdoorgang, twee eilandperrons, trappen en liften, en een perronoverkapping. Het ontwerp van de perronkap heeft een directe relatie met de brede onderdoor- gang waarin zich de centrale stijgpunten bevinden. Dit ontwerp van de kap bepaalt de situering, de richting, de vorm en de identiteit van het station. Belangrijk uitgangspunt hierbij was de synergie tussen het stedenbouwkundig concept van het station en de omgeving. De architect heeft beoogd om zowel de samenhang als ook het unieke van dit station in één karakteristiek beeld te vatten.
  24. 24. 46 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 47ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Stationslandgoed Driebergen-Zeist Uitdaging De gelijkvloerse overweg bij het huidige Station Driebergen-Zeist vormt een obstakel voor het verkeer tussen de A12 en het centrum van Zeist. In opdracht van ProRail heeft ARCADIS een nieuw ontwerp voor de herinrichting van het station en de omgeving verzorgd. Een hoogwaardig openbaar vervoersknooppunt is een van de belangrijke uitgangspunten voor dit nieuw te ontwikkelen stationslandgoed Driebergen- Zeist. Bovendien moet het nieuwe stationslandgoed aansluiten bij de vier omringende monumentale landgoederen. Ontwerp Met het ontwerp wil ARCADIS een hoogwaardig en sociaal veilig openbaar vervoerknooppunt realiseren. Het centrale knooppunt komt in de hal onder de sporen, waar alle reizigersstromen samenkomen en waar de bestemming van de reiziger in één oogopslag duidelijk is. De hal krijgt een open verbinding met het busstation aan de noordzijde, de kiss & ride, taxistandplaatsen en parkeerplaatsen voor minder validen aan de zuidzijde en de fietsenstallingen aan de oostzijde. Om meer daglicht toe te laten in de stationshal komen er grote vides in de perrons en de Hoofdstraat. Zo wordt het station behalve een compact openbaarvervoersknooppunt ook een aangename en sociaal veilige ruimte. Het busstation krijgt een nieuwe plaats. De huidige haltes langs de hoofdweg verhuizen naar de plek waar nu het stationsplein ligt. Daar kunnen meer bussen stoppen en is de overstap veiliger. Resultaat Duurzaamheid is leidend in het stationslandgoed Driebergen-Zeist. Dit komt tot uiting in de materiaalkeuze maar ook in de relatie met de omliggende landgoederen Reehorst, Beerschoten Willinkshof en Bornia. Omdat de weg onder het spoor door leidt en het landgoed de Reehorst passeert, krijgt het land- goed een prominente entree op de hoek van de Hoofdstraat en de Stationsstraat. Voetgangers en fietsers kunnen de Hoofdstraat oversteken via een voetgangers-/fietsbrug die het station boven- dien verbindt met het landgoed Beerschoten Willinkshof. De grenzen van de rijksmonumentale landgoederen Reehorst, Beerschoten Willinkshof en Bornia worden minimaal aangetast door de zo klein mogelijke coupure van de Hoofdstraat. De huidige halte Driebergen-Zeist is dan met recht een nieuw stationslandgoed te noemen. Facts Ontwerp: in ontwikkeling Oplevering: 2012 Architect: Luc Veeger (ARCADIS)
  25. 25. 48 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 49ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Station Eindhoven Uitdaging In Eindhoven begint het groeiende aantal reizigers een probleem te worden voor de bereikbaarheid van de perrons. De capaciteit van de huidige passage zal in de toekomst niet meer voldoen en moet daarom worden vergroot. Uitdaging is om de uitbreiding van capaciteit en commercie zorgvuldig te integreren met het bestaande rijksmonument. Ontwerp Uitgangspunt van de integrale visie op het nieuwe Station Eindhoven is een OV-knoop waar trein, fiets, bus, taxi, kiss & ride en voetganger een plek krijgen. Daarom wordt de onderdoorgang verbreed en zal er meer ruimte komen voor commerciële functies. Facts Ontwerp: 2008 Architect: Luc Veeger (ARCADIS) Resultaat De architecten van ARCADIS hebben naar een oplossing gezocht waarin de nieuwe passage een integraal onderdeel uitmaakt van het stedelijk netwerk. Naast de toegang tot de perrons is de passage voor voetgangers en fietsers ook een interwijkverbinding tussen noord en zuid. De stationshal krijgt bovendien een directe commerciële samenhang met het stadscentrum waardoor het stadshart doorloopt in het station. Het bestaande station is een rijksmonument en wordt daarom duurzaam gerestaureerd zonder dat het bestaande gezicht van het station veranderd.
  26. 26. 50 51ARCADIS | Duurzame bedrijventerreinen | Parkmanagement Tunnel en Traverse Station Zwolle Uitdaging Vanwege de groeiende reizigersaantallen op station Zwolle moet de capaciteit van de stationstunnel worden vergroot. Daarnaast zal de tunnel gaan dienen als interwijkverbinding tussen het noordelijke en zuidelijke stationsgebied. Tijdens de bouw van de nieuwe stationstunnel moeten de reizigers gebruik van het station kunnen blijven maken. Om de reizigers comfort te bieden tijdens de werkzaamheden is er een tijdelijke traverse voorgesteld. Deze traverse is voorzien van roltrappen, liften en een overkapping. De realisatie kent een zeer krappe planning. Kostenbewust, bouwbaar en kwalitatief zijn sleutelwoorden bij deze ontwerpopgave. Aanpak De breedte van de tunnel gaat van vijf naar zeventien meter. De tunnel wordt een transferruimte zonder commerciële voorzieningen. Alles dient erop gericht te zijn de reiziger op een veilige, efficiënte en prettige manier zijn of haar weg te laten vinden. De traverse wordt naast de tunnel gebouwd. Aan de noordkant sluit de traverse aan op de paviljoenskap. Hier geeft een grote luifel boven de stijgpunten de ingang aan. Er wordt een haakse bocht gemaakt om de sporen over te steken waarna ieder perron een dubbel stijgpunt krijgt. Aan de zuidkant bevindt zich weer een hoofdtoegang die net na de sporen aanlandt op een tijdelijk voorplein. Alle stijgpunten zijn voorzien van trap, roltrap en lift. De hoogte van de traverse is zodanig gekozen dat alle roltrappen en liften in de stationstunnel herplaatst worden. Facts Ontwerp: 2010 Architect: Jeroen Eulderink (ARCADIS) ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Resultaat In de tunnel is veel aandacht voor de toepassing van dag- en kunstlicht. Het kunstlicht kan in kleur en intensiteit veranderen en is zo aangebracht dat het altijd van boven komt. Dit levert een natuurlijke beleving op. Om een overzichtelijke situatie te creëren, zijn de vormen van de wanden afgerond en worden de liften in transparant uitgevoerd. Bijzonder is de integratie van de reisinformatie in wanden en liften. De plaatsing van de bebording gaat volgens ProRail richtlijnen. Dit zorgt ervoor dat borden op een vaste hoogte hangen, wat een horizontale indeling op de wanden oplevert. In de architectuur van de traverse staat de beweging van de reiziger centraal. In de vorm is de route die gevolgd gaat worden expressief verbeeld. Haakse hoeken in de plattegrond zijn gestroomlijnd om de reiziger soepel zijn weg te laten vinden. De traverse wordt een duidelijk herkenbaar element in de stationsomgeving van Zwolle.
  27. 27. 52 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 53ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur
  28. 28. 54 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 55ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Duurzaamheid op stations De naam ARCADIS is afgeleid van‘Arcadia’, volgens de Griekse mythologie de prettigste plaats op aarde om te leven. De naam ARCADIS is gecombineerd met ons symbool: de salamander. De salamander, die zowel op het land als in het water leeft, symboliseert een schoon milieu; salamanders komen alleen daar voor waar het ecosysteem duurzaam in balans is. De Salamander vertegenwoordigt ons doel om systematisch met onze klanten samen te werken aan een beter milieu voor mensen om in te leven en te werken. Samen met onze opdrachtgevers bepalen wij voor ieder stationsproject de ambitie en reikwijdte van de toepassing van duurzame technieken en maatregelen. Dit doen wij aan de hand van aspecten als energiezuinig en CO2-neutraal bouwen, duurzame materiaaltoepassingen, gezondheid en welzijn, mobiliteit, life cycle costs (LCC) en ambitieniveaus. Ambities zijn niet rigide en kunnen door voortschrijdend inzicht tijdens het ontwerpproces aangepast worden. Duurzaam in de praktijk Stationslandgoed Driebergen-Zeist is een goed voorbeeld waar duurzaamheid leidend is in het ontwerp. Dit komt tot uiting in de materiaalkeuze maar ook in de relatie met de omliggende landgoederen. De stationskappen zijn bijvoorbeeld geïnspireerd op de historische stationskap. Het moderne dak is opgebouwd uit zonnepanelen, die het station voorzien van groene stroom. Daarnaast zijn we als ARCADIS ook betrokken bij een aantal restauratie- en/of renovatieopdrachten in de stationsomgeving. Voorbeelden hiervan zijn stationsgebouw Delft, station Den Haag Hollands Spoor en station Eindhoven. Hierdoor realiseren we een langere gebruiks- en levensduur voor deze gebouwen wat bijdraagt aan de duurzame leefomgeving.
  29. 29. 56 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur 57ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Wat kunt u verwachten van ARCADIS Creatieve oplossingen die praktisch en uitvoerbaar zijn. Denken en doen. Door onze heldere visie op ontwikkelingen in de samenleving werken we samen met onze klanten aan de realiteit van vandaag om voorbereid te zijn op de toekomst. ARCADIS kijkt vooruit. Integraal ontwerp De dienstverlening van ARCADIS omvat zowel advies als diensten in alle fasen en voor alle contractvormen. Of het nu gaat om een verken- nende studie, een variantenstudie of het maken van een ontwerp op traditionele wijze (voorlopig ontwerp, definitief ontwerp, bestek) of als Design & Constructcon- tract (systems engineering / functioneel specificeren), u kunt ARCADIS inschakelen. Projectmanagement De uitvoering van multidisciplinaire infrastructurele projecten vergt bijzondere aandacht en deskundigheid. Naast de veelzijdigheid van de betrokken (interne) disciplines is een goede overlegstructuur met diverse (externe) partijen gewenst. Bovendien spelen in een stationsgebied legio omgevingsfactoren een rol. Ook kunnen zich in nog te ontwikkelen gebieden veel raakvlakken met andere (bouw-) projecten voordoen. Met al deze zaken dient rekening te worden gehouden. Een goede afstemming met de betrokken partijen is essentieel voor een effectief en controleerbaar projectverloop. Een goed contact met alle stakeholders binnen het project is van cruciaal belang om op een zo economisch mogelijke manier tot afspraken te komen. Door de jarenlange ervaring op het gebied van projectmanagement kan ARCADIS meer dan alleen uw ontwerpvragen uit handen nemen. Veilig Veiligheid staat van oorsprong hoog in het vaandel bij ARCADIS.Wij benaderen op een systematische manier de veiligheidsrisico’s. Onze medewerkers zijn gecertifi- ceerd en beschikken over de benodigde kennis en opleiding, zoalsVOLVCA en veiligheid langs het spoor. Wij zorgen er voor dat veiligheid, gezondheid en milieu tot in alle onderdelen van de organisatie zijn gewaarborgd. Ook tijdens de bouw kan ARCADIS de bouwprocesleiding, directievoering, inspectie en toezicht (UAV) of toetsing en audits op basis van risicoanalyse (UAV-gc) verzorgen. Wij zien er tijdens de uitvoering op toe dat de bouwer zijn verplichtingen nakomt en dat het project en de realisatie hiervan voldoet aan de in het contract gestelde eisen en aan wet- en regelgeving.
  30. 30. 58 ARCADIS | Mobiliteit | Stations en Architectuur Station Hilversum

×