Your SlideShare is downloading. ×
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Informe projecte de modificació i millora del Porta a Porta

212

Published on

Informe de govern sobre el projecte de modificació i millora de la gestió del servei de transport especial per a persones amb mobilitat reduïda (porta a porta). Presentat a la Comissió de Qualitat de …

Informe de govern sobre el projecte de modificació i millora de la gestió del servei de transport especial per a persones amb mobilitat reduïda (porta a porta). Presentat a la Comissió de Qualitat de vida, Joventut i Esports el 16 d'abril de 2013.

Published in: News & Politics
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
212
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0
Actions
Shares
0
Downloads
5
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb DiscapacitatINFORME DE GOVERN SOBRE EL PROJECTE DE MODIFICACIÓ IMILLORA DE LA GESTIÓ DEL SERVEI DE TRANSPORT ESPECIALPER A PERSONES AMB MOBILITAT REDUÏDA (PORTA A PORTA)1. INTRODUCCIÓ1.1 HistòriaLa mobilitat és considerada un dels principals elements per afavorir la integració deles persones amb diversitat funcional en les comunitats on resideixen. Tanmateix,els problemes en la mobilitat són la primera causa de discapacitat a les nostresciutats, i afecten les possibilitats que tenen aquestes persones per accedir alssistemes de transport públic regular.Amb l’objectiu d’afavorir l’accés de les persones amb discapacitat als diferentsàmbits i serveis de la ciutat de Barcelona, l’Institut Municipal de persones ambDiscapacitat ( IMD) va iniciar l’any 1979 el servei públic de transport especial, dirigita les persones amb discapacitat i mobilitat reduïda. Per endegar aquest servei, afinals de 1978 va ser necessari destinar un pressupost municipal de 9.625.000pessetes per adquirir els primers 5 microbusos adaptats. L’any 1991 l’IMD va signarun acord de col·laboració amb l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) per a lagestió del servei. Segons aquest acord, es va traspassar a l’AMB el material mòbilexistent i es va establir que cada entitat finançaria el 50% del cost total del servei.L’any 2002 la Generalitat de Catalunya fa una aportació al pressupost que l’IMDdedica al transport especial, en el capítol de serveis socials especialitzats dins elconveni marc de serveis socials entre el Departament de Benestar i Família il’Ajuntament. El finançament del servei canvia de nou l’any 2003, quan l’AMB passaa aportar el 78% del cost del servei i l’IMD el 22% restant, com a resultat delContracte-programa entre l’Autoritat del Transport Metropolità i l‘AdministracióGeneral de l’Estat(ATM-AGE), que per primera vegada inclou un pressupostdestinat al transport especial de les persones amb mobilitat reduïda. Així, al llarg 1
  • 2. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb Discapacitatd’aquests 30 anys s’ha treballat per facilitar la mobilitat de les persones ambdiscapacitat.Des d’un principi, la reivindicació del col·lectiu de persones amb discapacitat va serl’adaptació del transport regular i de la via pública. Tot i que en els primers anysaquest repte semblava molt difícil d’aconseguir, l’IMD va optar per un model detransport públic regular adaptat, complementat per un servei especial. Entre elsanys 1995 i 2006, l’Ajuntament va aprovar i portar a terme el Pla d’Accessibilitat,que ha representat la progressiva adaptació del transport públic de superfície isubterrani amb el resultat d’un 91% de la via pública accessible i del 100% en elcas del transport de superfície de la ciutat.Durant tots aquests anys, el servei públic de transport especial ha continuatfuncionant sense interrupció, com a servei complementari per cobrir elsdesplaçaments de les persones amb discapacitat quan els vehicles o els itinerarisno són accessibles i, excepcionalment, quan tot i ser accessibles aquests elements,la persona amb mobilitat reduïda presenta unes dificultats especials.1.2 Marc normatiu i. Nivell estatal:• Ley 51/2003 de 2 de diciembre, de igualdad de oportunidades, no discriminación y accesibilidad universal (LIONDAU).• Real Decreto 1544/2007 de 23 de noviembre por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad. Anexo VII – Condiciones básicas de accesibilidad en los servicios de transporte especial - Definició: Un servicio de transporte especial (STE) es aquel que no tiene todas, aunque pueda tener alguna de las características de un servicio de transporte ordinario; esto es, regularidad, horarios, tarifación comercial y recorridos fijos, entre otras. Además, es un servicio que se concibe expresamente para transportar a los ciudadanos con más grave discapacidad de cualquier tipo, que 2
  • 3. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb Discapacitat por ello no pueden o no quieren utilizar los servicios de transporte ordinario, aunque sean accesibles. Esto puede suceder por su grave discapacidad intelectual o física (falta de equilibrio, de coordinación de movimientos, incapacidad para manejar o valerse de una silla de ruedas ...) ii. Nivell autonòmic: • Llei de Serveis Socials de Catalunya. Cartera de Serveis de la Generalitat de Catalunya 2008-2009 Prestació 1.2.5.1.3. Servei de transport adaptat - Descripció: Servei complementari de suport als serveis socials d’atenció especialitzada a persones amb discapacitat, consistent en la prestació d’un sistema de transport adaptat al grau de necessitat de suport de les possibles persones usuàries per tal de possibilitar el seu accés als serveis socials d’atenció especialitzada o a aquells d’altres que permetin garantir la seva integració. - Garantia de la prestació: Subjecte als crèdits pressupostaris disponibles. Per tal de desenvolupar el Servei de Transport adaptat segons la definició de la Cartera de Serveis de la Generalitat de Catalunya 2008-2009 (Llei de Serveis Socials de Catalunya) s’ha constituït un grup de treball Generalitat i representants municipals on es defineixen el model de transport especial i la seva implantació. 3
  • 4. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb Discapacitat2. ESTAT ACTUAL. DIAGNOSI2.1 Descripció del serveiTal i com menciona la normativa d’ús aprovada pel Consell Rector aprovada el 7d’octubre de 2009 és un Servei de transport complementari de l’Institut Municipalde Persones amb discapacitat – IMD - de l’Ajuntament de Barcelona i de l’ ÀreaMetropolitana de Barcelona – AMB-, per a quan no hi ha transport públic regularadaptat.Es considera que el transport públic regular no és adaptat quan es dóna alguna deles condicions següents: • El vehicle, el tram del carrer i les parades en l’origen i en la destinació del viatge no compleixen amb els requisits d’accessibilitat que estableix la normativa legal vigent. • La distància a recórrer de l’origen i de la destinació del viatge, a la parada de transport públic regular adaptat és superior als 400 metres per a les persones que van en cadira de rodes manual i 100 metres (per a les persones amb greus limitacions de mobilitat i que no van en cadira de rodes). • Haver de realitzar més d’un transbordament.El transport porta a porta va dirigit a: Persones amb discapacitat i mobilitat reduïda,usuaris de la targeta blanca (targeta del servei de transport) de Barcelona ciutat.L’àmbit territorial de prestació del servei: Àmbit territorial de Barcelona, Badalona,Esplugues de Llobregat, l’Hospitalet del Llobregat, Sant Adrià de Besos i SantaColoma de Gramenet. 4
  • 5. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb DiscapacitatTipus de serveis: • Serveis fixos: Serveis que es repeteixen en hores, orígens, i destinacions i que es poden programar fàcilment amb antelació • Serveis esporàdics: Serveis que no es repeteixen ni en hores, ni en orígens ni en destinacions i no es poden programar fàcilment amb antelació.Calendari: Tots els dies de l’any.Horaris: • 7:00 a 24:00 hores, de dilluns a dijous feiners i diumenges. • 7:00 a 2:00 hores, divendres, dissabtes i vigílies de festiu.Vehicles disponibles: Microbusos, taxis adaptats i taxis no adaptats. Es podràutilitzar taxis no adaptats en aquells casos en els quals, no es requereixi un vehicleadaptat. Els viatges en taxi seran compartits per dues persones amb targeta blancasempre que sigui possible.Tràmits: Per disposar de la targeta blanca. Es pot tramitar a qualsevol Oficinad’Atenció al Ciutadà de Districte (OAC) i al Servei d’Atenció al Públic (SAP) del’IMD.Per sol·licitar un viatge: • Per sol·licitar viatges fixos. Cal sol·licitar-los per escrit o correu electrònic. Cal renovar el servei anualment, dins del termini comprès entre l’1 d’abril i el 15 de maig. • Per sol·licitar viatges esporàdics. Es poden demanar per telèfon o correu electrònic amb una antelació mínima d’una hora i màxima de 48 hores. Les persones amb Ajuntament de Barcelona. Institut Municipal de Persones amb Discapacitat 5
  • 6. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb DiscapacitatTarifes: • Microbús: Mateix preu que la resta del transport urbà. La targeta rosa i la targeta d’acompanyant són vàlides per aquest servei. • Taxi: Mateix preu que el d’un bitllet senzill de l’AMB.Finançament: • Segons conveni : 78% a càrrec de l’AMB i 22% a càrrec de l’IMD-Ajuntament de Barcelona.Gestió del servei de recepció de totes les sol·licituds i tràmits d’adjudicació delsserveis, la informació sobre el transport regular quan el servei que es demana ésaccessible i per tant pot derivar-se i l’atenció telefònica de 9 del matí a 21 hores elsdies feiners i de 9 hores a 13 hores els dissabtes.. Aquesta tasca ésdesenvolupada pel Centre Metropolità d’Informació i Promoció del TransportMetropolità CETRAMSA.2.2 Dades evolució del serveiEl servei públic de transport adaptat “porta a porta” per a Persones amb MobilitatReduïda Severa (PMRS) de Barcelona, es ve prestant, sota la responsabilitat del’Àrea Metropolitana de Barcelona, i l’Institut Municipal de Persones ambDiscapacitat, des de l’any 1991.Els usuaris potencials del Servei de Transport Especial (STE) són el conjunt depersones que reuneixen els requisits per obtenir la targeta blanca, és a dir, lespersones: • empadronades a la ciutat de Barcelona • amb certificat de discapacitat • amb barem de mobilitat reduïdaEn el gràfic següent s’indica l’evolució de les targetes blanques atorgades delservei de transport especial i l’ evolució d’aquestes: 6
  • 7. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb Discapacitat Evolució del nombre de targetes blanques 12000 10.201 10000 8.255 8000 7.012 6.326 6000 5.389 4.231 4000 3.130 2.120 2000 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012L’increment de persones amb targeta blanca de l’any 2005 al 2012 ha estat d’un381,17%.Des de l’inici del servei l’ús del mateix ha crescut considerablement. Al mateixtemps, el model de gestió i l’organització del servei s’ha adaptat a les necessitatsreals.Per exemple, per a donar més cobertura a centres de serveis socialsespecialitzats, la flota de microbusos s’ha incrementat i renovat al llarg del temps,de manera que l’any 2005 es van incorporar al servei setze microbusos i l’any 2008cinc més.Gràcies al model de gestió i a l’augment de pressupost, que es va incrementarsignificativament des del darrer trimestre de 2002, l’evolució dels viatgers totals haaugmentat al llarg dels anys fins l’any 2011, que es posa de manifest els efectes dela crisi econòmica, especialment en la reducció dels viatgers de taxi transportatsencara que hi ha un increment notable del nombre de targetes blanques atorgadesen aquest període. 7
  • 8. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb DiscapacitatEn el quadres següents es mostra l’evolució del nombre de viatgers(*) en funció dela modalitat del transport i el tipus de desplaçament: 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Per modalitat transportMicrobús 72.099 77.178 74.967 79.443 78.737 86.573 88.616 78.069Taxi 114.539 152.841 160.517 165.207 197.181 213.756 199.743 185.872Total 186.638 230.019 235.484 244.650 275.918 300.329 288.359 263.941 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012Per tipus desplaçamentTotal Fix 118.082 131.611 131.974 141.374 137.089 149.918 146.073 134.783Total esporàdic 68.556 98.408 103.510 103.276 138.829 150.411 142.286 129.158Total 186.638 230.019 235.484 244.650 275.918 300.329 288.359 263.941 Evolució desplaçaments fixos per modalitat de transport 100000 90000 80000 Nombre de viatgers 70000 60000 50000 40000 30000 20000 10000 0 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Microbús TaxiEn relació amb els costos de prestació del servei de transport aquests escorresponen a la compensació econòmica a l’empresa adjudicatària del servei, queactualment, és “Transports Ciutat Comtal, S.A.” (TCC). És a dir, els costos delsviatges fets en microbús i taxi, descomptant les aportacions dels usuaris (bitllet). 8
  • 9. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb DiscapacitatEn el gràfic següent es reflecteix l’evolució del cost del servei: Evolució del cost de la prestació del servei 7.000.000 6.000.000 5.328.118 5.291.654 4.795.080 4.702.231 5.000.000 4.097.513 3.840.031 4.000.000 3.000.000 2.000.000 1.000.000 0 2007 2008 2009 2010 2011 2012Les aportacions econòmiques dels usuaris al cost del servei (bitllets) són: ANY 2008 2009 2010 2011 2012 INGRESSOS (€) 202.378 253.574 285.198 274.317 348.369De l’anàlisi de les dades de costos del servei s’observa que l’increment delspressupostos ha sigut constant. Així de l’any 2007 al 2008 l’augment va ser d’un7%, del 2008 al 2009 d’un 17% i del 2009 al 2010 hi ha un increment de l’11%. Apartir de l’any 2011 es produeix un canvi en la tendència de creixement sostingut is’inicia una reducció en el cost del servei que l’any 2012 arriba fins al 11%. 9
  • 10. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb Discapacitat2.3 Dades de l’any 2012UsuarisEls usuaris potencials (persones amb discapacitat i barem de mobilitat reduïda) són30.383 persones segons les últimes dades disponibles (juny del 2012), i represental’1,87% de la població de la ciutat de Barcelona. Actualment 10.201 persones estanen disposició de la targeta blanca el que representa un 33,7% dels usuarispotencials.En els gràfic següent mostra les targetes blanques distribuïdes per grups d’edats. Targetes blanques per grups dedat 7000 6000 5.347 (52%) 5000 3.355 4000 (33%) 3000 1.499 2000 (15%) 1000 0 0 a 64 anys 65 a 74 anys 75 i mésPer tant, es pot comprovar que el grup majoritari són les persones amb més de 75anys (52%) i que es manté la tendència històrica que ens indica que els usuaris dela targeta blanca són persones amb discapacitat i a la vegada d’edat avançada.El nombre d’usuaris que han fet ús del servei ha estat de 3.777 de les quals 362han utilitzat tant serveis fixos com esporàdics. Això es correspon amb un total de263.941 viatgers. 10
  • 11. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb DiscapacitatServeis fixosEl nombre de persones a qui s’ha donat servei fix ha sigut 581. La distribució delsusuaris per franges d’edat és la següent: Usuaris de serveis fixos per grups dedat 500 464 450 400 350 300 250 200 150 100 80 37 50 0 0 a 64 anys 65 a 74 anys 75 i mésCom es pot observar al gràfic, el 80% de la població usuària d’aquest servei estàper sota dels 64 anys i un 14% té més de 75 anys.El nombre de viatges realitzats amb microbús a centres és de 73.841, mitjançant 45itineraris de matí i tarda, i el de viatges en taxi a centres és de 60.942. Els usuarisde viatges a centres es distribueixen de la manera següent: 11
  • 12. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb Discapacitat Tipologia dels centres Usuaris Centres Centres Places Cobertura amb amb existents existents usuaris transport transport BCN BCN Serveis socials especialitzats 43 336 76 2.469 13,6% (STO,CAE,SOI...) (56,5%) Serveis socials especialitzats (fora 27 5 de Barcelona) Persones grans. Centres de dia i 32 81 151 3.109 2,6% sociosanitaris. (25%) Treball, formació i centres assimilats amb funcions 137 - - - - d’acolliment diürn TOTALS 581 - 227 5.578 7,65%Com es pot comprovar la cobertura de viatges a centres especialitzats per apersones amb discapacitat és d’un 56,5% mentre que a centres de dia per a gentgran només és del 25%.Tots els serveis que es van demanar en les dates establertes es van autoritzarinclusiu aquells serveis fixos a centres especialitzats per a persones ambdiscapacitat que es varen demanar fora del termini establert.Les persones que han sol·licitat servei fora de termini i que estan pendents de laconcessió són 42. Es tracta, majoritàriament, de persones grans que han demanattransport per anar a centres de dia.Serveis EsporàdicsEn aquest apartat s’analitzen els viatges esporàdics realitzats per usuari a l’any2012. El nombre de persones a qui s’ha donat serveis esporàdics ha sigut 3.558.La distribució dels usuaris per franges d’edat és la següent: • El 47,1% dels usuaris (1.676) que han fet viatges esporàdics aquest any 2012 tenen 75 o més anys. • El 39,7% dels usuaris (1.413) que han viatjat tenen entre 0 i 64 anys. 12
  • 13. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb Discapacitat • El 13,2% dels usuaris que han fet viatges esporàdics tenen entre 65 i 74 anys. Usuaris de serveis esporàdics per grups dedat 2200 2000 1.676 1800 1.413 (47,1%) 1600 (39,7%) 1400 1200 1000 800 469 600 (13,2%) 400 200 0 0 a 64 anys 65 a 74 anys 75 i mésPer tant, s’observa que el grup de persones de més de 65 anys han fet el 60,3%dels viatges esporàdics.A la gràfica següent es pot veure la relació que hi ha entre els usuaris i la mitjanade viatges esporàdics mensuals: Usuaris de serveis esporàdics (mitjana viatges /mes) i % de viatges realitzats 100% 89% 80% 60% 40% 40% 29% 30% 20% 8% 3% 0% 1a8 9 a 20 21 o més % usuaris % viatges 13
  • 14. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb Discapacitat • El 89% dels usuaris (3.166) han fet el 40% dels viatges amb una mitjana de 1 a 8 viatges al mes. • El 8% dels usuaris (285) han fet el 29% dels viatges amb una mitjana de 9 a 20 viatges al mes. • El 3% dels usuaris (107) ha fet el 30% del total dels viatges amb més de 20 viatges al mes.Per tant s’observa que pocs usuaris, un 11%, fan un 59 % dels serveis esporàdics.VehiclesEl servei es presta amb dos tipus de vehicles: microbusos i taxis. Aquests últimspoden ser adaptats o no adaptats destinant-se principalment a serveis esporàdicsmentre que els microbusos són exclusivament per als serveis fixos.El total de microbusos és de 24 i el nombre de taxis adaptats que disposa el serveies de 63 unitats. De la mateixa manera, la prestació de serveis amb taxi, s’adaptaa les necessites de cada usuari, assignant a cada desplaçament el tipus devehicles més idoni, que pot ser un taxi adaptat o un taxi no adaptat.De manera resumida, la taula següent mostra la composició de la flota demicrobusos actualment adscrita al servei, l’historial d’adquisició dels vehicles,l’antiguitat, les característiques i estat del finançament. Tipus de vehicle Microbús Midibús Midibús Nombre d’unitats 3 16 5 Marca Renault Dennis Dennis Ample 1,99 2,4 2,4Dimensions Longitud 5,9 9,5 9,41 Any Matriculació 2004 2005 2008 Antiguitat 9 8 5 Estat finançament Pagat Pagat Finançament 2015 14
  • 15. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb DiscapacitatPressupostEl pressupost corresponent als costos de prestació del servei de transport de l’any2012 ha sigut de 4.702.231€ dels quals el 55,5 % correspon al servei de viatgesfixos i el 44,5 % al servei de viatges esporàdics. El cost mitjà per viatger transportaten taxi ha sigut de 17,88€ i el transportat en microbús de 16,95€.Respecte a l’any anterior, 2011, hi ha una disminució del cost de 589.423 € querepresenta un 11,1 % menys de pressupost. Aquesta disminució del pressuposts’explica com a conseqüència de varis factors. Sintèticament els més rellevantssón: • Optimització de les rutes i del microbusos pels serveis fixos. • Usuaris del serveis fixos autoritzats no han fet ús d’aquest (7,4% serveis autoritzats sense activar). • Disminució de la demanda de serveis esporàdics. • Augment d’ingressos ja que es recapte més pel bitllet senzill; passa de 1,45€ a 2,00€. • Liquidació del cost del material mòbil (leasing) dels 16 microbusos de l’any 2005 i lloguer de microbusos a l’operador.Pel que fa al finançament del servei, l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB) haassumit 2.803.400€ (59%) i l’IMD - Ajuntament de Barcelona es fa càrrecd’1.898.831 € (41%). 15
  • 16. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb Discapacitat3. OBJECTIUS I MESURESEls objectius a aconseguir són els següents:Objectiu 1:Per al transport porta a porta augmentar la prestació d’aquest servei arribant a méspersones a menor cost garantint l’equitat i l’accés al servei de forma eficient. Mesures: 1) Campanya de promoció del transport públic adaptat, conjuntament amb TMB, pel segon semestre de 2013, facilitant així la possibilitat d’arribar a més persones amb el servei porta a porta. 2) Dotació de recursos al Servei d’Atenció al Públic per tal de reduir el temps de tramitació i de concessió de la targeta blanca de 5 a 1,5 mesos, facilitant l’equitat i l’accés al servei de forma més eficient.Objectiu 2:Per al transport esporàdic revisar el servei i la seva normativa d’ús per aconseguiruna distribució equitativa i eficaç en la seva aplicació. Mesures: 3) Nova contractació del servei i nou conveni, que permeti millores i una distribució més equitativa del transport esporàdic porta a porta . 4) Millora i revisió de la normativa d’ús modificant els horaris d’atenció telefònica a l’usuari i anul·lant els serveis no prestat de la franja horària de primera hora del matí.. 5) Millora i revisió de la normativa d’ús concedint un nombre de viatges esporàdics setmanals a cada usuari, i garantint l’equitat del servei. 6) Millora i revisió de la normativa d’ús considerant els viatges esporàdics no presentats, imputables a l’usuari, com a viatges realitzats. 7) Millora de l’atenció al client mitjançant les vies tradicionals i l’aprofitament dels diferents canals que els avenços tecnològics permetin, potenciant la informació i la comunicació amb l’usuari. 16
  • 17. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb Discapacitat 8) Registre de cadascun dels serveis que efectua cada taxi subjectes a inspeccions “in situ”. 9) Dotació de recursos necessaris per atendre i donar resposta ràpida i adequada a les reclamacions, queixes i suggeriments rebuts. 10) Establiment d’un sistema d’incentius/penalitzacions basats en la qualitat de la prestació del servei, auditada externament.Objectiu 3:Per al transport fix donar cobertura als usuaris que van els centres ocupacionals,centre de dia, centres de Serveis Socials, etc., d’acord amb la cartera de serveissocials. Mesures: 11) Concessió com a màxim de 10 viatges fixos setmanals per a cada usuari, per tal de poder garantir el servei a més persones. 12) Aprofitament de les tecnologies disponibles, com ara el SAE, (Sistema d’Ajuda a l’Explotació), que recull i controla diferents dades, així com la puntualitat del servei de microbusos. 13) Compliment estricte del temps màxim de trajecte en els microbusos. 14) Programació de rutes més directes als centres amb major rendibilitat dels microbusos augmentant l’ocupació d’aquests i fent disminuir el nombre de kilòmetres i hores. 15) Augment de l’ús dels taxis compartits derivant als usuaris amb orígens i/o destinacions comuns a compartir el vehicle. 16) Millora en el programa de gestió del servei pel que fa al control més àgil i directe dels serveis fixos, sobretot pel que fa a l’estudi de rutes, control d’anul·lacions, activació de serveis, etc. 17) Estudi en detall de cada ruta de microbús, comparant el seu cost equivalent a la ruta realitzada en taxi, executant-se l’opció més econòmica d’ambdues. 18) Acords amb els centres en l’hora d’entrada o sortida per poder optimitzar al màxim els vehicles i les rutes. 17
  • 18. Qualitat de Vida, Igualtat i EsportsInstitut Municipal de Persones amb DiscapacitatObjectiu 4:Per al transport porta a porta incrementar, si és el cas, els serveis per donarcobertura a la demanda. Mesures: 19) Anàlisi dels serveis prestats, avaluant diferents escenaris del finançament públic. 20) Anàlisi de mesures per reordenar l’accés al servei. 18

×