Perigueux - CAP - PDU 30 avril 2010

Le Plan de déplacements urbains Comité syndical 30 avril 2010

Rappel du processus PDU Le PDU définit la stratégie globale de la collectivité en matière de déplacements dans la perspective d’un développement durable. •Il n’a pas comme finalité la présentation détaillées de toutes les actions retenues •Un zoom a toutefois été fait sur les L i g Pzx n e 2 voies bus •Le PDU a vocation à évoluer tout au long de son application, avec la possibilité de lancer des procédures réglementaires de révision 2

PDU: le calendrier prévisionnel 2009 accord sur tous les aspects du projet de 1 PDU, hors volet routier Débat et position politique sur le volet 2 routier 2010 30 avril : comité syndical pour choix politique 1 Début Mai: consultation des comités PDU le 26 mai, réunion publique au théâtre de Périgueux Écriture du projet de PDU, négociations 2 financières, délibération formelle du comité syndical 2011 Consultations réglementaires enquête 1 publique formelle; ajustements et 3 approbation définitive du PDU

Le train Le développement de la desserte de l’agglomération Un train toutes les + Un train •Au niveau national, les trains seront heures venant de toutes les cadencés à des horaires fixes en 2011 Bordeaux heures venant BX –PX env 1h15 de Mussidan Bordeaux Le projet du conseil régional Libourne •Nouveaux trains injectés depuis Coutras + Mussidan Montpon Mussidan Saint Astier Razac •Création de 2 nouvelles stations à Périgueux Vésone et Marsac Boulazac ZAE Chamiers Périgueux gare Périgueux Vésone Boulazac ZAE Niversac 4

Train: le comité d’axe •Le conseil régional met en place un comité d’axe sur la ligne de Mussidan à Niversac •Comité d’axe = groupe •Conseil Régional , de travail avec les •Conseil Général, collectivités et •communes riveraines organisateurs du transport: •Syndicat Péribus •,… •Objectif = contraintes partagées : Les collectivités accompagnent La Région investit (avec cet effort: RFF) et paie le densification urbaine près des fonctionnement du TER gares, parkings relais, bus et cars coordonnés, billettiques, etc. •Une 1ère rencontre de préfiguration du comité d’axe a eu lieu le 28 janvier: Notre agglomération = 1ère sur l’aquitaine (car 5 notre démarche PDU considérée comme exemplaire)

Train: le calendrier prévisionnel 2010 •Premières rencontres comité d’axe •Travail préparatoire au cadencement 2011 • Lancement par la SNCF du cadencement sur l’ensemble du territoire national 2012 + •Premiers TER depuis Mussidan 2013 • Aménagement des stations supplémentaires 2014 - + 2015 • Progressivement: trains supplémentaires MUSSIDAN - 6 PERIGUEUX- NIVERSAC

Le bus Ligne 2 Les principes retenus Pzx Principe n° : transformer le grand 8 en axe structurant 1 de déplacements de l’agglomération Principe n° : coordonner le bus et le TER renforcé 2 pour des interactions fortes Principe n° : optimiser les déplacements des bus 3 (éviter les bus vides) 7

Le bus Principe n° le grand 8 1: Transformer le grand 8 en axe structurant de déplacements de l’agglomération • Fréquence élevée •Couloir et régulation trafic bus 18 mn à 36 mn Actuel: (très irrégulier) Ligne 2 PERIBUS PERIBUS Pzx Futur: 10 mn PERIBUS PERIBUS •Trajet optimisé •Des parkings relais avec la possibilité d’évoluer vers Li g un trolleybus, le cas échéant ne Pzx 2 PERIBUS 8

le tracé actuel du grand 8 Chancelade Pzx Grand 8 : :toutes les Grand 8 toutes les Champcevinel à 36 mn 18 mn à 36 mn 18 mn irrégulier irrégulier G.de l’Arche Trélissac Saltgourde Périgueux Marsac Boulazac Chamiers Notre Dame 9

le tracé envisagé du grand 8 Pzx Pzx Chancelade toutes les toutes les toutes les toutes les Champcevinel mn 10 mn 10 20 mn 20 mn G.de l’Arche Trélissac Saltgourde Périgueux Marsac Boulazac Chamiers Notre Dame 10

Le bus Principe n° Péribus - TER 2: Coordonner le bus et le TER renforcé pour des interactions fortes • toutes les lignes passent • Billettique concertée par la gare Ligne 2 Pzx • Coordination optimale bus TER • Rabattements aux stations Ligne 2 Fiche Fiche Pzx horaires horaires TER PERIBUS 11

Le bus Principe n° les autres lignes 3: Optimiser les déplacements des bus (éviter les bus vides) •Un axe nord sud très performant •Des lignes optimisées , avec des tracés plus simples •Transports à la demande pour •les heures creuses ( le cas échéant) •les secteurs moins denses •Les horaires atypiques 12

Bus: le calendrier prévisionnel 2010 2013 •Renforcement des navettes •Renforcement des navettes 2ème couronne 2ème couronne Li gn e2 Pzx Début des études détaillées Début des études détaillées Lig •transport ààla demande •transport la demande ne 2 •voies bus - -Parc relais Sites propres réalisés Sites propres réalisés Pzx •voies bus Parc relais 2011 Nouveau service grand 8 Nouveau service grand 8 2014 Approbation définitive du PDU Approbation définitive du PDU renforcement desserte TER renforcement desserte TER par Conseil Régional par Conseil Régional •refonte lignes hors grand 8 •refonte lignes hors grand 8 Li gn e2 •Mise en œuvre du TAD •Mise en œuvre du TAD Pzx 2012 Début des travaux des Début des travaux des couloirs bus et Parcs relais couloirs bus et Parcs relais 13

les autres actions pouvant être Bus: mises en place progressivement • pôle d’échange centre ville: étude en cours Pôle d’échange = arrêt principal centre ville ≠ gare routière Hypothèse initiale abandonnée Hypothèse d’étude retenue Tourny Palais de S e t ign justice ta F on M r o n t 14

les autres actions pouvant être Bus: mises en place progressivement • Pôle d’échange de Marsac: • parc relais à Trélissac « Charrieras »: acquisition de terrains Charriéras RN 21 étude Bassillac en cours Dépôt PERIBUS: restructuration du site •Conditions de faisabilité d’un circuit bus électriques en centre ville 15

Le vélo Aménager un réseau cyclable le calendrier prévisionnel pistes et bandes cyclables, 2010 •la voie verte: étude itinéraires vélos en cours des prolongements est- ouest aires de stationnement •étude d’un pour les vélos 2011 schéma directeur vélos étudier l’offre possible de vélos en libre service ou Décisions sur les en location mises en œuvre 2012 pratiques Poursuivre l’aménagement de la voie verte le long de l’Isle 16

les autres actions consensuelles Développer les systèmes d’utilisation alternatifs de la voiture Urbanisme Autopartage, covoiturage, Contenir le processus actuel d’étalement urbain locations entre particuliers Stationnement : Poids lourds et livraisons Instaurer une tarification résidentielle et une harmonisation des tarifs en Renforcer et harmoniser les parcs. réglementations en place 17

Les routes et les ponts Rappel des projets étudiés CHÂTEAU L’EVEQUE Contournement nord Voie du bas Chamiers CHANCELADE PERIGUEUX TRELISSAC C. CHAMIERS Voie de MARSAC l’Arsault BOULAZAC Contournement ouest A89 A89 18 Réaménagement voies existantes Projet de nouvelles routes

L’aspect financier M€ TTC dépenses globales CAP: Maîtrise Les ordres de d’ouvrage et participations grandeurs des financières dépenses prévisibles du PDU modes Mini Maxi Mini Maxi RAIL 21 26 3.5 4,5 BUS 18 26 12.5 20 ROUTES 50 60 41 47 TOTAL 89 M€ 112 M€ 57M€ 71,5M€ Sans ressource La disponibilité est de 9,4 M€, nouvelle le PDU demande dans sa version haute 71.5 M€ Exemple en Fiscalité mixte: + 2,3 € par habitant et par an augmentant la disponibilité passe à 35,8 M€, l’épargne de Un arbitrage doit donc être fait de toute façon 150 000 € par an 19

Le débat préalable : routes ou pas routes ? pour contre Projets routiers = complément Projets routiers = favorisent nécessaire aux voies bus et pistes l’usage de l’automobile cyclables: •éviter une congestion trop •contradictoire avec la finalité du PDU importante des axes routiers qui nuirait et les démarches visant à moins de fortement aussi à la circulation des bus CO2 et ajouterait de la pollution •le PDU ne doit pas être « un plan anti- •conserver une irrigation suffisante du bouchons ». L’adoption par la centre ville, indispensable à son population d’autres modes de dynamisme. déplacement ne pourra s’effectuer que par la contrainte. •mieux prendre en charge la part des déplacements entre les communes •les investissements projets routiers se périphériques (près de 40%), dans des feraient au détriment des conditions de sécurité satisfaisantes investissements pour les autres 20 modes de déplacement

La position majoritaire du Bureau communautaire Les moyens financiers apparaissent insuffisants pour mettre en œuvre avant 2020 l’ensemble des opérations envisagées Aussi, la priorité est donnée à toutes les mesures en faveur des modes alternatifs, la voie de l’Arsault est incluse dans les réalisations du PDU dans la mesure ou elle pourrait permettre notamment de fluidifier la circulation des bus 21

La voie l’Arsault Grandou •La voie de l’Arsault est considérée lt au e rs Isl comme le projet l’A pe routier à pouvoir a m R être réalisé avant L rad ig n 2020 ing e Pzx St al 2 Secteur Bd sauvegardé Barris A; 9 •Sa réalisation est Lig nes 1; 1 notamment destinée : à réduire très sensiblement la circulation des voitures dans le secteur sauvegardé au profit des autres modes de déplacement. à permettre au pont des Barris de pouvoir dans l’avenir être dédié au modes alternatifs à la voiture. 22 À fluidifier ainsi le boulevard Stalingrad au profit des bus

La voie du bas Chamiers Le projet de voie du bas Chamiers sera limité, dans une Isle première phase : V o ie • au désenclavement SNCF des s du quartier du bas rier s ou v in stad Chamiers Jard e • tout en préservant Chamiers s les jardins ouvriers. 23

Le contournement sud ouest Le principe d ’un contournement sud ouest est inscrit dans le projet de PDU Son tracé initial faisant débat, il fera l’objet d’une étude particulière afin de réserver les terrains nécessaires aux emprises foncières 24

Le contournement nord est C l’ Evêque D 939 Variante difficile D3 Champcevinel • le projet de contournement Nord Est est abandonné Périgueux 25

Perigueux - CAP - PDU 30 avril 2010

by Barbecane on May 29, 2010

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