1. UNIVERSIDAD DE PANAMÁ
FACULTAD DE ADMÓN DE EMPRESAS Y
CONTABILIDAD
LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS COMO VARIABLES DE
DESARROLLO MARÍTIMO
INTEGRANTES:
ADARELYS ARROCHA
BETTY COTO
EYMELIN GÓMEZ
RODOLFO JAÉN
AD41P

2. INTRODUCCIÓN
En su amplio campo de aplicación a lo largo de la
cadena de abastecimiento, la logística ofrece a los
empresarios un sin fin de soluciones a los problemas
de las actividades tipo que allí se desarrollan.
Una plataforma logística es una zona delimitada al
interior de la cual se ejercen las actividades relativas
al transporte, empaque y distribución, para tránsito
nacional y/o internacional de mercancías de uno o
varios operadores.

3. LA PLATAFORMA LOGÍSTICA Y SUS
VENTAJAS
La plataforma logística debe tener libre concurrencia
para todas las empresas interesadas en ejecutar las
actividades anunciadas; también debe contar con todos
los equipos necesarios para el funcionamiento de las
actividades logísticas, contar con servicios comunes
para personas y vehículos usuarios; permitir el acceso
a todas las empresas que desarrollen actividades
relacionadas pudiendo estar, concebida para una
multiplicidad de formas de transporte (carretera,
ferrocarril, marítimo, fluvial, aéreo).

4. Para lograr el desarrollo de la economía de una región
o de un país es importante el impulso de la actividad
logística y de transporte que son factores claves de la
competitividad. Estos dos factores se apoyan para su
operatividad en las redes infraestructurales de
transporte: carreteras, red ferroviaria, aeropuertos,
puertos. La eficacia y calidad de esta red es la que
condicionará los niveles de eficiencia y calidad de la
actividad logística y de transporte.

5. Ventajas de las plataformas logísticas
 Instalaciones físicas diseñadas específicamente
para las actividades que le competen.
 Infraestructuras y telecomunicaciones con
capacidad suficiente y con disponibilidad de
conexiones inmediatas.
 Zonas de maniobra y viales de acceso adecuado
para la circulación de los vehículos.
 Excelente ubicación respecto a las áreas
poblacionales e industriales, con posibilidades de
intermodalidad.

6.  Ubicación conjunta con empresas del sector lo que
permite la interrelación.
 Disponibilidad de servicios complementarios
(talleres, entidades bancarias y de seguros, etc.).
 Evitan la dispersión de la actividad logística por el
territorio.
 Canalizan el tráfico, evitando el movimiento
disperso de mercaderías que produciría el flete que
cada proveedor le envía directamente a sus
clientes.

7. ANTECEDENTES DEL DESARROLLO
LOGÍSTICO EN PANAMÁ
Desde la prehistoria, Panamá ha destacado su
vocación de centro de paso. En sus inicios, estos flujos
se realizaban en el eje norte - sur, enfocados
principalmente en los flujos migratorios.
Para el siglo XVI, estos flujos utilizaron una
combinación de modos de transporte para movilizar
carga de la costa oeste de América del Sur con rumbo
a Europa, específicamente España.

8. Con la construcción del primer ferrocarril
interoceánico, en 1855, un gran movimiento migratorio
se realizó, a través del istmo, proveniente de la costa
este de los Estados Unidos a la costa oeste de ese
país.
A inicios del siglo XX, con la construcción del Canal de
Panamá, la importancia del país se pone en evidencia,
varias actividades fueron creándose alrededor del
sector marítimo panameño y de logística (enfocados
primordialmente en almacenaje y en transporte).

9. El primer registro abierto de buques fue establecido
en Panamá para el año 1928, seguido de la
construcción e inicio de operación de Zona Libre de
Colón en 1956.
Para inicios de los años 70, se iniciaron los primeros
pasos para fortalecer la Autoridad Portuaria Nacional.
Sin embargo, no es hasta dos años después de la
firma de los Tratados Torrijos - Carter que Panamá
tiene la oportunidad de administrar y operar puertos
marítimos de alto calado, y el ferrocarril interoceánico.

10. Fue en el año 1993 cuando el sector logístico-portuario
de carga en contenedores toma un nuevo rumbo y se
inicia una etapa de crecimiento sostenible en esta
industria. Las administraciones de estos puertos
fueron concesionadas a empresas privadas.
Con la reversión del Canal de Panamá se crean las
condiciones para que el país despliegue su potencial
desarrollo como exportador de servicios logísticos y se
convierta en un jugador importante en la cadena de
suministros de aquellos aliados estratégicos que
aprovechen las ventajas del país.

11. PANAMÁ Y SU PLATAFORMA
LOGÍSTICA
La situación geográfica de la República de Panamá,
en la que convergen océanos Pacífico y Atlántico, en
pleno centro de las Américas, coloca a nuestro país
en un punto estratégico para el comercio mundial. De
allí que la economía panameña se fundamenta en
servicios, estando el 75% del PIB generado por las
actividades del Canal de Panamá y la Zona Libre de
Colón, los puertos, la banca y el turismo.

12. Panamá cuenta con excelentes infraestructuras de
transportes aéreo, terrestre y marítimo y un centro
bancario con entidades financieras de 31 países.
Estas ventajas se complementan con la aprobación e
implantación de leyes de incentivos tanto para los
inversionistas nacionales como extranjeros, tales como
las dirigidas a la Zona Procesadora para la
Exportación y a la exportación turística en Panamá.

14. Panamá se define, logísticamente por:
 Enorme conectividad.
 Puertos eficientes con gran competitividad en
tarifas.
 Frecuencias de servicios prestados por las
principales navieras del mundo.
 Presencia de las principales navieras.
 Más de 150 empresas dedicadas al transporte de
carga.

15. VENTAJAS
Cuando hacemos referencia a Panamá y su
compromiso con la industria de la logística, lo primero
que se nos viene a la mente es el Canal de Panamá,
pero nuestro país es mucho más que un Canal, somos
un conglomerado de ventajas comparativas y
competitivas, de las cuales se pueden mencionar:
Ventajas competitivas:
 La banca internacional

16.  La Zona Libre de Colon: la zona libre de comercio
internacional más grande del hemisferio occidental.
 Panamá como bandera de Conveniencia en la
industria marítima internacional (abanderamiento
de naves).
 El centro logístico de Panamá: el Hub de las
Américas, el sistema de puertos y su sistema de
telecomunicaciones.

17. Ventajas comparativas:
 La estratégica posición geográfica de nuestro país
con un sistema de transporte moderno que
atraviesa diariamente el Canal de Panamá.
 El transbordo Entreport (sistema de grandes
buques).
 Un sistema fiscal definido como territorial y otras
leyes especiales de incentivos a algunos servicios
de exportación.

18. ÁREAS VALIOSAS PARA EL
DESARROLLO LOGÍSTICO
La conectividad marítima que ofrece la gran cantidad
de líneas navieras que transitan por el Canal de
Panamá y tocan puertos panameños es apta para el
desarrollo de actividades logísticas adyacentes a las
terminales portuarias tanto en el Pacífico como en el
Atlántico. Tal es el éxito alcanzado por Manzanillo
Logistic Park, debido a que se encuentra adyacente al
puerto dentro de una misma zona fiscal y aduanera.

19. Esta conectividad le da a nuestro país el potencial de
convertirse en el centro logístico más grande de
América, lo que ha empezado en el Atlántico atrás del
puerto de Manzanillo, Colón debería trasladarse el
mismo concepto al Pacifico, en aéreas adyacentes al
puerto operado por PSA y en las cercanías del
puertos.
Las zonas procesadoras de Albrook, Corozal y zona
económica Panamá-Pacifico (Howard) son aptas para
el desarrollo logístico por su cercanía a puertos.

20. Estas compañías que mueven un alto porcentaje de
carga marítima deberían establecerse en la vecindad
del puerto ya que la cercanía al puerto e inclusive que
estén al costado de la terminal portuaria sería de gran
beneficio porque podrían incorporarse en una misma
zona aduanera primaria, reduciendo al mínimo, los
costos aduaneros, cuarentenarios y sobre todo, el
costo de transporte de la carga entre puertos y la zona
logística.

21. En cuanto al papel que juega el Canal en nuestra
plataforma logística, con la ampliación, que duplicará
la capacidad del Canal y modificará los patrones del
comercio al permitir que los buques transiten con
mayor carga (que en el caso de los
portacontenedores, por ejemplo, sería hasta el triple
de lo que transportan en la actualidad) la vía
interoceánica consolidará el rol de Panamá como
punto de tránsito, lo cual deber ser aprovechado para
brindar valores agregados a los servicios que se
brindan en la actualidad.

22. MEJORAS PARA NUESTRA
PLATAFORMA LOGÍSTICA
Con el gran potencial que tiene Panamá como
plataforma logística de intercambio comercial global,
regional y local, la apuesta de mejorar las
capacidades logísticas del país a los niveles de los
líderes mundiales y a la vez poner a tono el
desempeño de los servicios logísticos con las
exigencias presentes y futuras de estos sectores,
representa una prioridad nacional impostergable.

23. Como respuesta a esto, el Centro de Innovación e
Investigaciones Logísticas Georgia Tech Panamá
adelanta un proceso continuo de mejoramiento de las
capacidades logísticas nacionales que incluye un
número complementario de acciones coordinadas de
investigación, educación y competitividad.
Es así como el 7 de Septiembre de 2010 Panamá fue
seleccionado por Georgia Tech Supply Chain &
Logistics Institute para establecer un centro de
innovación, investigación y educación enfocado en
logística.

24. El Centro de Innovación e Investigación Logística
Georgia Tech Panamá fue creado con el apoyo de la
Secretaría Nacional de Ciencia Tecnología e
Innovación (SENACYT) y tiene como objetivos
estratégicos mejorar el desempeño logístico de
Panamá, tanto de empresas privadas como del sector
público, a partir de estudios e investigaciones que
permitirán que el país se convierta en el centro del
comercio de las Américas.

25. Este enfoque innovador de analizar y potenciar las
capacidades al nivel de país, requiere la visibilidad de
los servicios logísticos más importantes del país por
medio del desarrollo de modelos de las cadenas y
procesos correspondientes a cada servicio. Esta tarea
tiene un beneficio claro para todos los usuarios de los
sistemas logísticos nacionales, ya que permite la
identificación de los cuellos de botella o rezagos
tecnológicos que puedan existir y así de esta manera
alimenta el sistema de toma de decisiones para su
mejoramiento.

27. CONCLUSIÓN
Definitivamente Panamá tiene todo el potencial para
convertirse en una de las plataformas logísticas mas
más grande de América y para esto resulta necesario
convertir las ventajas comparativas con las que
contamos en materia de conectividad en una ventaja
competitiva sostenible y duradera y así ayudar a
convertir al país en el líder mundial de operaciones
logísticas, no solo en el transporte marítimo.