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 Transparencia en Limasa
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Informe detallado sobre las facturas en talleres externos denunciadas por la oposición.

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  • 1. Servicios de Limpieza Integral de Málaga III, S.A. Área División Mantenimiento Málaga 26/11/13 Se procede primero a analizar las facturas del muestreo que ha realizado la parte social para luego explicar el procedimiento que Limasa tiene establecido para los mantenimientos de los vehículos de flota. Paso a relatar el análisis detalladamente factura a factura: -Factura nº73613: Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA483/13. Se trata de un carga trasera de 12 m3 del 2006. Se inmovilizó el vehículo porque el jefe de equipo de taller y encargado así lo vieron necesarios. No funcionaba correctamente debido a las pérdidas de lixiviados por desgaste excesivo de su estructura funcional de la carrocería. El servicio oficial de este equipo (RosRoca) es Ramisur, pero estaba saturado y debido a la necesidad de reparación del vehículo se contó con TSA que conoce muy bien al vehículo para su reparación. Toda la reparación contó con la supervisión del encargado de taller correspondiente, mediante visitas a su taller y del jefe división de mantenimiento (Yo mismo). De no repararse el vehículo no hubiese podido seguir trabajando. La reparación está detallada en la factura y hay desglose de los materiales. Es una reparación de envergadura y que realizan sólo talleres especializados. Normalmente un vehículo de estas características necesita cada 5 o 6 años de una reestructuración de esta envergadura. Respecto a la factura de 24.839€ fue una reestructuración total de un vehículo (nº1307) que van a cumplir 13 años de servicio. Se invirtieron 195 horas de trabajo. En la última reestructuración de chapa que se realizó en nuestros talleres en Junio de 2006 se invirtieron 339 horas de trabajo. Es cierto que cada reestructuración es un mundo distinto y depende del estado inicial del vehículo porque no son todas iguales pero podemos hacer una comparativa. El coste medio de una reestructuración de estas características suele rondar los 40.000/50.000€. El coste de un vehículo nuevo de similares características ronda los 160.000€ aprox. -Factura nº72612: Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA4165/13. Reparación de una reestructuración de carrocería de vehículo carga trasera nº1202 de 23m3 del 2006. Se mandó a reparar el vehículo que presentaba desgastes importantes de chapa. Son vehículos de 2006 (8 uds) que ya presentan desgastes de chapa (fondo, prensa, etc) y que se están reparando. Se paró el vehículo porque el jefe de equipo de taller y encargado así lo vieron necesarios. No funcionaba correctamente debido a las pérdidas de lixiviados por desgaste excesivo. El servicio oficial de este equipo (Geesink-Norba group) es Tecnobus, pero estaba saturado (no trabaja en exculivo para Limasa) y su plazo de entrega era muy largo. Debido a la necesidad de reparación del vehículo se contó con TSA que conoce muy bien al vehículo para su reparación. Toda la reparación contó con la supervisión del encargado de taller correspondiente, mediante visitas a su taller y del jefe de mantenimiento (Yo mismo). Se invirtieron 197 horas de trabajo. Por debajo de la media de horas de reparación de estructuras. De no repararse el vehículo no hubiese seguido trabajando. La reparación está detallada en la factura y hay desglose de los
  • 2. Servicios de Limpieza Integral de Málaga III, S.A. Área División Mantenimiento materiales. Es una reparación de envergadura y que realizan sólo talleres especializados. Insisto que puedo asegurar que el coste de una reestructuración total de un equipo de estas características puede llegar a un coste de 40.000/50.000€. El coste de un vehículo nuevo de similares características ronda los 190.000€. Factura nº73614: Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA4673/13. La avería se produjo la tarde del viernes santo en Semana santa (festivo) el día 28/03/13 (ya no había taller propio, sólo dos operarios de TSA para averías urgentes). Se trata de un vehículo multibasculante de agua caliente que llevaba una cuba que se utilizaba para semana santa. No podíamos descargar la cuba porque no arrancaba el camión. Este camión no quería arrancar por un fallo de sensor electrónico. El sensor de punto muerto de la caja de cambios (manual). Se desmontó la caja de cambios y por eso tiene esas horas de reparación (dos operarios cinco horas cada uno). Yo personalmente supervisé la avería al no existir estructura de taller (ni verificadores). Se cubría servicio de taller y semana santa con cuatro operarios externos. Factura nº71113: Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA1188/13 del día 24/01/2013. Se trata del vehículo nº1605 (carga lateral) adquirido en enero 2002. Se detectó una pérdida de agua por las culatas del motor. Como el vehículo había pasado una revisión reciente en Scania se optó por mandarlo de nuevo. Se avisó al encargado de taller para que viera el vehículo y se vio que la avería no tenía relación con la revisión. Se optó que lo reparara el servicio oficial. Se aprovechó la estancia del vehículo para reparar algunas deficiencias detectadas junto al encargado de taller. Días después el vehículo dio de nuevo problemas y Scania asumió la reparación en garantía. Factura nº73097: Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA1188/13 del día 24/01/2013. Se trata del vehículo nº2501 (carga superior) adquirido 2002. Se trata de un nivel III estándar con 16 horas de mano de obra. Se decidió llevar este vehículo a Scania por necesidades del servicio. Es una revisión que se realizó. Está todo detallado en la factura. En la siguiente revisión de Nivel I que realizó Limasa en sus talleres no observó nada anormal. En esta última se tardó 6 horas. Factura nº73185: Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA15815/13 del día 03/10/2013. Revisión nivel II de la máquina Barredora Ravo 560. Debido a la saturación del taller y a la necesidad de disponibilidad de esta familia de vehículos se opta por llevar a la máquina a un servicio técnico de barredoras similares (Nilfisk). Este realiza revisión del equipo con un coste interesante. Se revisa todo el equipo con supervisión del encargado de taller. La revisión es de 11 horas de trabajo y todo el material está detallado en la factura. Este taller hizo especial hincapié en que viéramos los materiales que había montado y en enseñar los materiales sustituidos. Tenía su propia grúa para traer y llevar la barredora a su taller (sin coste) y nos entregó la máquina, no sin antes
  • 3. Servicios de Limpieza Integral de Málaga III, S.A. Área División Mantenimiento enseñarnos lo que le había hecho y enseñarnos los recambios sustituidos. Viendo la profesionalidad del taller y viendo que Nilsik había asumido la representación de nuestras barredoras Eco 100, lo hemos tenido presente para futuras revisiones. El coste de la revisión es bajo para los trabajos realizados. Factura nº70432: Reparación de una máquina del CAM. He hablado con Javier Pazos y ve justificada la reparación de esta máquina específica de Caterpillar/Finanzauto. Máquina que repararon insitu bajo supervisión de personal del Cam. Me han mandado un email, que corto y pego, con la siguiente información que está documentada: “Buenos días Javier, te adjunto los correos que se mantuvieron con el jefe postventa de Finanzauto. Lo primero he de decir que Finanzauto es el único proveedor autorizado en España para venta de repuestos y reparación de maquinaria CATERPILLAR, que la reparación del mando final implicaba un coste muy superior a 10.900€ debido a que muchas piezas eran obsoletas y necesitaban ser modificada. El precio de un mando final completamente nuevo es de 24.997€ (tendría algún descuento, aprox. 20%). Dadas todas estas circunstancias se optó por la compra de un mando final usado de importe 10.000 €, que fue totalmente reacondicionado (realizado en fábrica) y tiene garantía de 6 meses al igual que las piezas nuevas montadas por Finanzauto. Además el mecánico de Finanzauto fue ayudado por nuestros operarios en todo momento para disminuir el tiempo de reparación y al mismo tiempo conservar la garantía del montaje de piezas.” Factura nº73244: Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA4981/13 del día 4/04/13. Se trata de un vehículo de carga trasera de 23 m3 del (1207). Revisión de nivel III realizada en servicio oficial por saturación de taller. El vehículo, una vez entregado a COVEI presentaba también una avería en la caja de cambios. (Sólo la reparación de una caja de cambios automática Allison supone un coste de 12.000€ aprox). Covei reparó la caja de cambios y realizó la revisión pertinente. COVEI nos avisó de que detectó que todo el sistema de suspensión estaba en malas condiciones así como el sistema de frenos. El encargado realizó una visita al taller de Covei, vio las incidencias sobre el vehículo, las comentó conmigo y se autorizaron las operaciones. Se cambió, por lo tanto, todo el sistema de amortiguación y de suspensión por desgaste (tiranta, barra estabilizadoras, silenblock, etc, esto suele costar unos 1.500€ de media. Se cambiaron discos de freno que estaban en muy malas condiciones junto a pastillas (coste medio de unos 1.000€ por eje). Entre mucho más detalles que se indican en la factura, la reparación final de unos 14.946,31€ y se quedó con descuentos en unos 12.833,70€. Por lo tanto la reparación final fue barata. Se invirtieron 113 horas de trabajo. Insisto en que todo está detallado en la factura. Factura nº72760: Revisión Nivel IV asignada a la orden nºA3095/13. Se trata una carrocería pertenece al vehículo multibasculante de gancho+pluma de marca Meiller
  • 4. Servicios de Limpieza Integral de Málaga III, S.A. Área División Mantenimiento nº3001 que se utiliza para vidrio. Se envió al servicio oficial Hnos lópez realizó esta revisión además de reparar varios golpes que presenciaba la pluma. Todo está detallado en la factura. Solicitaron autorización de la reparación antes de realizar las reparaciones. Factura nº70512: Trabajo asignada a la orden nº A18664/12 . Se trata de un vehículo de carga trasera con 13 m3 nº1304 adquirido en 1997, por lo que cumplirá 17 años. Se aprovechó le revisión nivel II para realizar la reestructuración que ya necesitaba. Era un vehículo que se iba a renovar hace dos años. Se mantuvo como se pudo y una vez decidida la no renovación no se tuvo más remedio que repararlo. La no renovación de flota supuso un cuello de botella en la reestructuración de chapa. En este caso se contó con el servicio oficial de la carrocería (RosRoca) Ramisur. Se invirtieron 445 horas de trabajo. Hace 6 años se reparó este vehículo por nuestros talleres con 405 horas de trabajo. Todo depende de cómo esté el vehículo. Por lo que está en la media. Insisto en que cada reestructuración es un mundo. Durante la reparación se realizaron varias visitas al taller para supervisar trabajos por el encargado de taller y por mi. Se realizaron fotografía del antes y después. Todas las operaciones están detalladas en la factura. Factura nº70507 y 73255: Esta intervención corresponde a una llamada que se realizó a Ramisur. Cuando no podemos arreglar un vehículo porque no logramos dar con la avería, el jefe de equipo o encargado o yo llama al servicio técnico de la marca correspondiente para solventar la avería (intentamos hacerlo lo menos posible, pero cuando no podemos arreglarlo se llama). En este caso, por un precio de desplazamiento, se arreglaron varios vehículos en nuestros talleres. Ya se ha negociado en varias ocasiones con este taller externo que no nos cobren el desplazamiento. Y lo que nos han planteado es venir cerca de nuestras instalaciones para evitarlos. Factura nº72233: Trabajo asignada a la orden nº A4912/12: Avería de un vehículo carga trasera de 23 m3. La avería era: “sale en el cuadro fallo inyección y falla el motor. y perdida de aceite por la caja de cambios”. Se trata de un Renault. No se pudo solucionar la avería por lo que se recurrió al servicio técnico. Este utilizó su sistema de auto diagnosis para averiguar dónde estaba la avería y arregló el vehículo. Factura nº72255: Trabajo asignada a la orden nº A4403/12: Avería de un vehículo carga trasera de 12m3 (nº1503). El coste del mantenimiento, que se sigue según lo que establece el fabricante y nuestros check list suma 707,5€. Es económico. Son 2,15 horas de taller más recambios originales . En esta factura es donde aparece, según la parte social que pagamos a 26,50€ el litro del aceite 15w30. Como se puede ver en la factura se han equivocado leyéndola. Adjunto parte de la factura. Esta indica que se han puesto (cambio de aceite) 26,50 litros a 7,89€/litro. Es un error de lectura de la parte social. Además en la factura se aplica un 50% por lo que el litro de aceite
  • 5. Servicios de Limpieza Integral de Málaga III, S.A. Área División Mantenimiento sale a 3.94€/litro. Sin considerar los rappel que se pueden conseguir anuales que son de un 3% a un 6% según facturación por lo que podría costar 3.7€/litro. Es aceite específico de la marca para ese tipo de vehículo. La revisión es realmente económica. Con estas marcas oficiales, al trabajar con ellos, tenemos constantes campañas de descuento tanto en recambios como en Mano de obra. Esto abarata los costes de explotación de nuestros vehículos. Facturas nº70964 y nº72721: Son facturas de reparaciones de Tecnobus más recambios. Sólo puedo decir que tienen supervisión del área de mantenimiento. Que las compras del recambio se realizan desde almacén y compramos al mejor precio del mercado. Tengo las facturas originales, los partes de trabajo y lo que necesitéis. A la pregunta de si se realizaron las reparaciones? Evidentemente sí, de lo contrario no hubiesen seguido trabajando. ¿Realmente estaban averiados? Así lo evidencian el sujeto impicado: o el conductor, verificadores y jefes de equipo. A la pregunta de que si ¿Se han inflado las reparaciones? Para nada. Son precios muy competitivos. El trabajar con marcas oficiales es porque tienen el mejor conocimiento del equipo y se aprende mucho con ellos a la par de que ellos aprenden con nosotros el comportamiento de su vehículo. Todos los trabajos realizados por
  • 6. Servicios de Limpieza Integral de Málaga III, S.A. Área División Mantenimiento servicios oficiales como por ejemplo IVECO, SCANIA, RENAULT TRUCKS, TECNOBUS, RAMISUR, TENNANT, etc son auditados. Trabajan bajo tempario oficial de la marca con los que sus tiempos no pueden salirse de lo establecido por la marca. Todos ellos, por supuesto, homologados por Limasa según Instrucción técnica correspondiente y según documento de gestión de proveedores. A continuación paso a relatar el procedimiento de mantenimiento de vehículos de flota de Limasa. Adjunto mediante anexos la documentación de nuestro sistema de calidad: -Proceso de mantenimiento de equipos. -Instrucción técnica de homologación de proveedores. -Gestión de proveedores. Tanto el proceso como la instrucción técnica como gestión de proveedores se auditan anualmente. Esta documentación indica que todos nuestros proveedores están homologados para trabajar con Limasa. Por otro lado el proceso de mantenimiento de equipos explica el proceso de mantenimiento correctivo y preventivo. Procedimiento aprobado por el comité de dirección. Nos centraremos en el proceso con los talleres exteriores. Hay que dejar claro que como primera prioridad es realizar el trabajo correspondiente en taller de Limasa, la segunda opción es el servicio oficial y como tercera un proveedor homologado que tenga alto conocimiento de nuestros equipos. Estos trabajos se pueden dividir en mantenimiento preventivo y en mantenimiento correctivo: -Mantenimientos preventivos: Los mantenimientos preventivos de nivel IV se procuran mandar a los servicios oficiales para mejora mantenimiento de nuestros equipos. Los mantenimientos tipo I, II, III los procuramos realizar en el taller. De ese modo sirve de control de operaciones de los mantenimientos exteriores. Cada 300 horas sale un nivel de mantenimiento y si algo no se ha realizado bien en un mantenimiento anterior se detecta. La secuencia es: Nivel I, Nivel II, Nivel I, Nivel III, Nivel I, Nivel IV, Nivel I y así sucesivamente. Y por ese mismo sistema el taller externo, que suele ser marca oficial, comunica deficiencias que se detectan en el vehículo debido al mantenimiento que realizamos desde taller. Hay que tener en cuenta de que es una colaboración mutua que tiene el mismo fin: el buen funcionamiento del equipo. Por lo general el procedimiento es el siguiente: Desde ATV se sacan las órdenes de mantenimiento con el Check list correspondiente. Si se envía a un taller externo se manda, se realizan las operaciones de mantenimiento solicitadas. Si hay algún problema el taller externo avisa al encargado de turno para aclarar dicha incidencia. Si procede se manda presupuesto y fotografías de lo que se sale de lo establecido a priori. Desde el área de mantenimiento se aprueba dichos presupuestos. Si es necesario se realiza una visita a los talleres para aclarar los trabajos a realizar en caso de duda. Cuando está acabado el mantenimiento se avisa al verificador o al encargado de turno de taller para que lo recojan. El verificador se encarga de enviar el conductor para que recojan el vehículo. La
  • 7. Servicios de Limpieza Integral de Málaga III, S.A. Área División Mantenimiento recogida del vehículo por nuestro personal sirve para comprobar el correcto funcionamiento de parte de este. El verificador “verifica el vehículo” y lo comunica al jefe de equipo y este al encargado que dan el visto bueno del vehículo para su puesta en servicio en ATV cumplimentando las horas de trabajo realizadas. Al entregar el vehículo, se entrega al mismo tiempo, la orden de trabajo interna de ATV cumplimentada por el taller exterior para que sea revisado por el jefe de equipo, y encargado correspondiente. Se deja registro/evidencia en ATV. -Mantenimientos correctivos: El procedimiento es el siguiente: El conductor comunica la incidencia y lo imputa en las pantallas táctiles. Los verificadores “verifican”. Si lo pueden solucionar ellos, lo hacen, si no lo pueden arreglar, el parte de trabajo de ATV pasa a taller. El jefe de equipo ve si lo puede arreglar o no. Nuestro personal de taller es muy profesional, pero a veces, hay averías que se complican y que sólo la marca oficial es capaz de solucionar. O disponen de equipos exclusivos que hacen que las reparaciones sean de menor coste por tardar menos en solucionarlas. El coste de hora puede ser superior pero se reparan antes. Ocurre a veces que tenemos que recurrir a ellos. Se procura contar con los servicios oficiales de cada marca para ello (Todos están homologados). Este ve si es más oportuno arreglarlo en nuestras instalaciones o en el taller oficial. Lo comenta con el encargado y/o con el responsable de mantenimiento y se decide mandarlo. Los criterios son técnicos o económicos. Cada caso es distinto. En caso de que proceda se manda el vehículo al servicio oficial. Siempre hay una comunicación telefónica con el encargado de taller de turno para avisar de lo que se le hace. Si es necesario se envía presupuesto/fotografías, etc para su aprobación. También se suelen visitar los vehículos en los talleres exteriores para decidir sobre las reparaciones. Una vez reparado se avisa al encargado o al verificador que envía a nuestro conductor para recogerlo. El verificador “verifica el vehículo” y lo comunica al jefe de equipo y este al encargado que dan el visto bueno del vehículo para su puesta en servicio. Cuando el vehículo llega a nuestras instalaciones, se entrega al mismo tiempo, la orden de trabajo interna de ATV cumplimentada por el taller exterior para que sea validada por el jefe de equipo, y/o por el encargado correspondiente. Se deja registro/evidencia en ATV. Si una vez lanzado el vehículo al servicio la avería aparece de nuevo o el conductor aprecia que no se ha arreglado correctamente, se lo comunica al verificador o lo imputa en la pantalla táctil y se enviará de nuevo al taller externo para ejecutar la garantía de la reparación sin coste alguno. La puesta en marcha del vehículo hace también de prueba de correcto funcionamiento. Quiero decir con esto que si no se arreglara no podría realizar el trabajo correspondiente. Tanto en un caso como en otro, los albaranes llegan a nuestras instalaciones y se validan mediante ATV. Se revisan por los encargados de taller, luego por el responsable de taller. El jefe de almacén le da entrada en ATV y se pasa la firma por los distintos departamentos.