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  • 1. PROYECTO: CENTRAL DE AUTOBUSES 1. INTRODUCCIÓN 2. MARCO TEÓRICO 2.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Mazatlán cuenta hoy con un elevado número de pequeñas terminales de autobuses, dentro de la zona urbana, lo cual origina trastornos y disfuncionalidades, a los propios viajeros y a la ciudadanía en general. Algunas de estas terminales no cuentan con las instalaciones adecuadas para ello, no se han diseñado para cubrir los requerimientos de una Central de Autobuses, sino que se han ubicado en edificios diseñados anteriormente para otros servicios. Otro inconveniente es el estado en que se encuentran dichos establecimientos, pues no presentan un ambiente limpio y agradable. Esto es un problema muy grave pues Mazatlán es un puerto turístico a nivel internacional, y el no contar con una Central de Autobuses ordenada y en buen estado repercute en el turismo. Además, de no proyectar una buena imagen de la Ciudad. La construcción de una Estación Central de Autobuses que posibilite la intermodalidad autobús-transporte público urbano, se muestra como una necesidad para la ciudad. Actualmente son 5 terminales de Autobuses dispersas y a continuación se muestran sus fotos. 1. Central de Autobuses. Calle J. A. Espinoza Ferrusquilla y Río Pánuco 2. Terminal de Autobuses Guadalajara-Tijuana Av. Ejército Mexicano
  • 2. 3. Autotransportes de Guamúchil Av. Ejército Mexicano (junto a Soriana) 4. Transportes Unidos de Sinaloa Av. Ejército Mexicano (Junto al Debate) 5. Terminal de Autobuses (Transportes de Guasave-Estrellas del Pacífico) Av. Ejército Mexicano 2.2 HIPOTESIS La creación de una Central de Autobuses tendría un efecto muy positivo en la población. Permitirá tener acceso a todas las líneas sin tener que transportarse de una terminal a otra, además evitará la confusión entre los usuarios. También podemos mencionar que el contar con una Central de Autobuses bien diseñada, dará mayor comodidad y seguridad a los viajeros, y sobre todo proyectará una mejor imagen de Mazatlán hacia el exterior. 3. ESTUDIO BIOCLIMÁTICO Su clima de condiciones optimas, tropical, agradable y soleado durante todo el año, con lluvias aisladas de agosto a octubre. a) Temperatura.
  • 3. De acuerdo a la clasificación de W. Koeppen existen en el estado cuatro tipos de climas: seco estepario, tropical lluvioso, seco desértico y templado, todos con lluvias en verano. La temperatura media anual oscila entre 20° y 25° centígrados y solamente en una porción de la sierra se registra una temperatura media anual de 15° a 20° centígrados, la precipitación pluvial a lo largo de la costa es entre 400 y 600 mm. Anual y en el noroeste la precipitación es de 800 mm. media anual siendo en la mayor parte 5 de 1000 a 1500 mm. Ciudad Primavera Verano Otoño Invierno Mazatlán 28°/19° 33°/28° 29°/24° 23°/17° b) Vientos. Los principales vientos de Mazatlán provienen del Noroeste y la vientos secundarios provienen de la sierra. Pero el beneficio que se tendrá de la ubicación del proyecto es que no hay nada enfrente que obstaculice los vientos dominantes teniendo como ventaja que se tendrá una buena ventilación. c) Asoleamiento. El asoleamiento que se tiene en la ciudad de Mazatlán, es que la salida del sol se origina por la parte este de la ciudad (Sierra), y se oculta por el oeste. 4. CRITERIO NORMATIVO 4.1 REGLAMENTO DE USOS DEL SUELO P.D.U. 1 EQUIPAMIENTO URBANO La Ciudad y Puerto de Mazatlán se ubican normativamente según su tamaño de
  • 4. población con categoría estatal. La evaluación del requerimiento de equipamiento urbano de acuerdo a la norma de SEDUE de este, definen claramente el nivel de atención y requerimientos más urgentes en esta manera. En este importante capitulo se analizarán y estudiarán en el conjunto de edificios, espacios, e instalaciones mediante las cuales se brindan a la población los servicios básicos de bienestar social y apoyo a la actividad económica, con una infraestructura suficiente, claramente superior a la urbana, la industria turística es la esperanza de los mazatlecos. Esta industria tiene un inventario muy positivo: * * * * Amplia y competitiva oferta de hospedaje. Diversidad en la industria restaurantera. Turismo Ecológico. Tarifas competitivas y la grata hospitalidad mazatleca. En éste aspecto el equipamiento urbano, referente a lo turístico es aún muy deficiente, pero mejorarlo dependerá de los ingresos que genera el turismo. 2 TRANSPORTE El Subsistema de transporte esta conformado por 9 elementos importantes los cuales son: 3 Terminal de autobuses urbanos pasajeros. 4 Terminal de camiones de carga. 5 Estación de taxis, aurigas, pulmonías y safaris. 6 Aeropuerto de largo alcance 7 Estación de Ferrocarril. 8 Servicios portuarios. 3 ELECTRIFICACIÓN Y ALUMBRADO PÚBLICO. Se requieren de servicios públicos, como agua potable, drenaje y electricidad, elementos indispensables para nuestro desarrollo. El 60% de viviendas cuentan con agua potable, el 44% con drenaje y el 75% con electricidad. Existe la necesidad de cubrir estas carencias para que un futuro no muy lejano todos los integrantes de estas colonias tengan una vivienda digna y cuenten con estos servicios. 4 VIALIDAD Y TRANSPORTE Las comunicaciones son un factor importante para la integración social y el desarrollo económico de la ciudad. En los últimos años se ha procurado multiplicar las formas de comunicación, sobre todos los caminos para unir a los pobladores que están más alejados de los principales centros de población.
  • 5. Genero de servicio lote mínimo p/unidad de servicio Terminal de 610 m2/cajón de abordaje autobuses 4.2 REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN CAPITULO 3. Articulo 7: Para efectos del presente reglamento, las edificaciones en el municipio de Mazatlán se clasificaran en los siguientes géneros y rangos de magnitud, debiéndose considerar las cifras mínimas de esta tabla, como base de aplicación de las normas y especificaciones técnicas estipuladas en este reglamento: II.9 Comunicaciones y transportes II.9.1 Transportes terrestres (estaciones y terminales). 2 Hasta 1,000 m2 cubiertos II.9.1.1 Estacionamientos. 1 Más de 250 cajones 2 Hasta cuatro niveles 4.3 SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE REQUISITOS PARA LA AUTORIZACIÓN DE LA TERMINAL CENTRAL DE PASAJEROS Solicitud en formato DSAF-02 R.F.C. (cédula) Acta de nacimiento o pasaporte del promovente Domicilio fiscal del solicitante debidamente acreditado Poder otorgado ante federatario publico que acredite la representación legal del promovente 6. identificación del promovente 7. acta constitutiva en el caso de personas morales 8. croquis de la ubicación y superficie del terreno, donde se solicita construir, operar y explotar la terminal 9. Copia certificada del documento que acredita la legal posesión del inmueble 10. permiso de uso de suelo del predio, expedido por la autoridad competente 11. Plano del proyecto arquitectónico 12. Listado de las áreas que conforman las instalaciones, descripción del equipo, señalización y servicios para la operación de la terminal Reglamento interno de operación de la terminal elaborado por el solicitante. 1. 2. 3. 4. 5.
  • 6. 5. SISTEMA NORMATIVO DE EQUIPAMIENTO URBANO (SEDUE) CENTRAL DE AUTOBUSES Según el Sistema normativo de equipamiento urbano, Mazatlán se encuentra en el la jerarquía urbana y nivel de servicio REGIONAL, pues tiene una población de mas de 500,000 habitantes; por lo tanto para una Terminal de Autobuses el número de UBS (unidad básica de servicio) es de 51 o más cajones. Número de módulos: 1 Turno de operación: 1 M2 / construidos por módulo: 10,700 M2 / terreno por módulo: 35,700 No. de estacionamientos por módulo:102 Con respecto a la Localización de la Terminal de Autobuses, en la Escala Urbana de Inserción lo recomendable es en una Localización especial. DOTACIÓN. Población demandante: el total de la población Unidad básica de servicio: cajón de abordaje Capacidad de diseño (Abord. Máx/UBS): 18 Turnos de operación: 1 Población atendida (Hab/UBS): 9,803 DIMENSIONAMIENTO. M2 construidos por UBS: de 190 a 300 M2 M2 terreno por UBS: de 600 a 735 M2 Estacionamiento por UBS (cajones): de uno a tes cajones. DIMENSIONAMIENTO (modulación tipo B) Capacidad de atención (Abord. Máx/mód): 918 Población atendida (hab/módulo): 500,000 M2 construidos por módulo: 10,700 M2 terreno por módulo: 35,700 Niveles de Construcción: 1 Coeficiente de ocupación del suelo COS: 0.31 Coeficiente de utilización del suelo CUS: 0.31 Estacionamiento por módulo (cajones): 102
  • 7. CARACTERÍSTICAS DEL PREDIO Modulación genérica del elemento (cajones de abordaje): M2 construidos por módulo: 10,700 M2 terreno por módulo: 35,700 Proporción del predio: de 1:1 a 1:2 Frente mínimo recomendable (mts): 130 No. de frentes recomendables: 4 Pendientes recomendables: del 1 al 4 % Resistencia mínima del suelo (ton/m2): 8 Posición en manzana: completa 51 REQUERIMIENTOS DE INFRAESTRUCTURA REDES Y CANALIZACIONES Agua Potable: Indispensable Alcantarillado: Indispensable Energía Eléctrica: Indispensable Alumbrado Público: Indispensable Teléfono: Indispensable Pavimentación: Indispensable SERVICIOS URBANOS Recolección de basura: Indispensable Transporte público: Indispensable Vigilancia: Indispensable UBICACIÓN CON RESPECTO A LA VIALIDAD Autopista interurbana: No necesario Carretera: No necesario Camino Vecinal: No necesario Autopista urbana: No necesario Av. Principal: Recomendable Av. Secundaria: Indispensable Calle colectora: No necesario Calle local: No necesario Calle o andador peatonal: No necesario
  • 8. PROGRAMA ARQUITECTÓNICO BÁSICO Área de espera: Unidades: 1 Superficie por unidad: 4,075 m2 Superficie cubierta subtotal: 4075 m2 Taquillas: Unidades: 1 Superficie por unidad: 1,040 m2 Superficie cubierta subtotal: 1,040 m2 Concesiones (comercios, restaurante, correos, etc) Unidades: 1 Superficie por unidad: 1,940 m2 Superficie cubierta subtotal: 1,940 m2 Paquetería: Unidades: 1 Superficie por unidad: 450 m2 Superficie cubierta subtotal: 450 m2 Bodegas: Unidades: 1 Superficie por unidad: 230 m2 Superficie cubierta subtotal: 230 m2 Servicios Sanitarios: Unidades: 1 Superficie por unidad: 100 m2 Superficie cubierta subtotal: 100 m2 Servicios Internos: Unidades: 1 Superficie por unidad: 60 m2 Superficie cubierta subtotal: 60 m2 Andenes: Unidades: 51
  • 9. Superficie por unidad: 55 m2 (Corresponde a la porción de andén de cada cajón de abordaje) Superficie cubierta subtotal: 2,805 m2 Cajones de abordaje: Unidades: 51 Superficie por unidad: 90 m2 Superficie descubierta subtotal: 4,590 m2 Patio de maniobras Unidades: 1 Superficie por unidad: 17,485 m2 Superficie descubierta subtotal: 17,485 m2 Estacionamiento (Cajones): Unidades: 150 Superficie por unidad: 19.5 m2 Superficie descubierta subtotal: 2,925 m2 Superficie cubierta: 10,700 m2 Superficie descubierta: 25,000 m2 Superficie de terreno: 35,700 m2 Altura máxima de construcción: 1 nivel, 14 mts. Coeficiente de ocupación del suelo (COS): 0.31 Coeficiente de utilización del suelo (CUS): 0.31 REQUERIMIENTO DE INSTALACIONES BÁSICAS INSTALACIONES BÁSICAS Agua Potable*: Requerimiento: Indispensable Dotación o aportación: 30 lts/u/día Elemento de apoyo: Tanque elevado, cisterna Drenaje* aguas servidas: Requerimiento: Indispensable Dotación o aportación: 22.5 lts/u/día Elemento de apoyo: Trampa de grasa Drenaje pluvial: Requerimiento: Indispensable Dotación o aportación: Según precipitación pluvial local Elemento de apoyo: Sistema de alcantarillado Energía Eléctrica: Requerimiento: Indispensable
  • 10. Elemento de apoyo: Subestación planta de emergencia Teléfono: Requerimiento: Indispensable Dotación o aportación: Según demanda de líneas Elemento de apoyo: Conmutador Gas: Requerimiento: Recomendable Elemento de apoyo: Tanque estacionario Sistema contra Incendio: Requerimiento: Indispensable EJEMPLOS ANALOGOS CENTRAL DE AUTOBUSES DE CULIACAN INSTALACIONES COMPLEMENTARIAS Eliminación de basura: Requerimiento: Indispensable Dotación o aportación: 408 kg/día Elemento de apoyo: Depósito Control de Temperatura: Requerimiento: Indispensable Dotación o aportación: Estractor de aire * Para calcular la dotación de agua potable o aportación de aguas servidas totales, se deberá considerar la capacidad de atención del elemento, mas el personal que labora en el mismo. (La dotación estimada por usuario o incluye el gasto destinado a mantenimiento de vehículos de instalaciones).
  • 11. Terminal de Autobuses Morelia, primera Se proporcionarán servicios a la Unión Americana
  • 12. Con el propósito de decongestionar y proteger el centro histórico de la capital michoacana, apreciado patrimonio de la humanidad, se construyó la primera y hasta el momento, única terminal ecológica en México. Totalmente construida con capital privado de 193 millones de pesos, las 9 hectáreas que ocupa la nueva terminal de autobuses "Héctor Ruiz Guzmán" tiene desde hoy, la capacidad para atender el crecimiento futuro de la población, estimada hasta por 30 años. Un total de 41 líneas aportaron inversiones para hacer realidad este proyecto, de las cuales 9 pertenecen a los servicios plus y lujo, mientras que otras 17, lo hacen en servicio regular y las restantes 15, en servicio suburbano o recorridos cortos; obedeciendo a lo anterior, se crearon 3 grandes edificios módulos que en conjunto tienen capacidad para anexar 26 líneas de autobuses. La categoría de ecológica obedece a que las estructuras y andenes están construidas, de tal forma que recolectan el agua que se obtiene de la lluvia y es llevada a tres pozos de absorción, uno sobre roca a 110 m de profundidad y capacidad de 2 l/seg., otro a 215 m de profundidad y capacidad de 20 l/seg. y otro de 235 m y 22 l/seg., ambos alimentan los mantos friáticos. Asimismo, tienen 5 cisternas de agua potable, con capacidad total de 380 mil litros y 3 más, una por módulo, que obtiene 120 mil litros de agua tratada. Cuentan con una planta de tratamiento de agua con capacidad de 780 mil litros, siendo reciclada para ser utilizada de nuevo. Otra de las novedades que se pueden ver en esta terminal y que otras no tienen, es el afán por fomentar la seguridad a través de bandas detectoras de rayos x para equipaje, además de los tradicionales arcos detectores de metales y el circuito cerrado de televisión. No obstante, uno de los elementos que recibió mayor atención y descuidado en otras terminales, son los accesos para personas discapacitadas, por ello existen señales a fin de que una persona en silla de ruedas logre circular por todo el lugar con la máxima facilidad, pero no solamente en las salas y andenes, sino el acceso a sanitarios y otros servicios como sería realizar llamadas telefónicas, ya que fueron colocadas a la altura necesaria. Asentada en una extensión de 9 hectáreas
  • 13. CENTRAL DE AUTOBUSES DE PUEBLA

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