Session 71_3 Arne Nissen
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Session 71_3 Arne Nissen

on

  • 270 views

 

Statistics

Views

Total Views
270
Slideshare-icon Views on SlideShare
270
Embed Views
0

Actions

Likes
0
Downloads
3
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    Session 71_3 Arne Nissen Session 71_3 Arne Nissen Presentation Transcript

    • Livscykelkostnad för järnväg Transportforum Linköping Arne Nissen 9 Januari 2014
    • Järnvägens livscykler Delsystem Förutsatt livslängd [år] Bro 120 Banunderbyggnad ?100? Ballast 40 Fixerat spår (betong) 60 Sliper, betong 50 Sliper, trä 30-40 Räl 40-60 Spårväxel 40 Kontaktledningsstolpe 50-60 Kontaktledning 20 [MBrt] 500 250-450 År 1849 öppnas järnvägen mellan Fryken och Klarälven, numera riven (häst) År 1856 öppnas järnvägen mellan Nora och Örebro, numera musiebana Även Göteborg-Jonsered och Malmö-Lund öppnas 1856. Västra stambanan öppnas 1862, dubbelspår (1908-1958). Södra stambanan öppnas 1864/1874. Delar av banunderbyggnaden är i stort sett intakt 150 år senare andra delar 50-80 år.. 2 2014-01-09
    • Övergripande behov av att använda LCC Teknisk data • Banöverbyggnad • Geometri • Trafikdata Tekniskt tillstånd • • • • OFP Besiktningsanmärkningar Säkerhetsfel Spårläge Kostnadsdata • Underhållskostnad/spm • Reinvesteringskostnad/spm • Samhällskostnad för förseningar 3 2014-01-09 Modell tekniskt tillstånd • Tekniskt tillstånd och drivare • Nedbrytning Förväntad livslängd • Lägsta totala kostnad • Säkerhet • Driftsäkerhet Modell kostnadsutveckling • Underhållskostnad f(bruttoton/år,tid) • Reinvestering f(tid) • Samhällskostnad f(tillstånd) Undershållsstrategi Reinvesteringsbehov Investering Teknisk utveckling Uppföljning av kontrakt
    • Arbetsmoment Livscykelmodell System uppdelning Faser i livscykeln Kostelement Underhåll Årlig inspektion Inspektion Justera Reparera Utbyte 2 personer 45 minuter 6 gånger per år Restid + väntetid 30 minuter Mankostnad 500 kr/h Bilkostnad 250 kr/h 4 2014-01-09 9 375kr
    • Drivare för underhållskostnader Banöverbyggnad Besiktning Spårjustering/-riktning Slipning Utbyte Räls Passbitar Isolerskarvar Felavhjälpning inklusive samhällskostnad Spårväxel √ √ √ √ X Besiktning Spårjustering/-riktning Slipning Utbyte Tunganordning Korsning Isolerskarv Växelvärmeelement Injustering av kontrollanordning Snöröjning Felavhjälpning inklusive samhällskostnad 5 2014-01-09 √ √ √ X √ √ X
    • Drivare för underhållskostnader Tid i spår Planeringshorisont Allt arbete över 3 timmar kräver god framförhållning 18 månader 3 månader 4-8 veckor • • • • • Spårbyte Ballastrening Komponentbyten Spårriktning Kontaktledningsarbete mm Personalutnyttjande blir dåligt om man utför arbete endast 20-30 % av sin aktiva tid Läs mer på Automain www.automain.eu 6 2014-01-09 Tidtabell fastställs Tågoperatör lägger schema Fastställd banupplåtelseplan Besiktningsanmärkning A Åtgärd akut (~< 24 timmar) V Åtgärd inom 2 veckor M Åtgärd inom 3 månader
    • Tidslinje – kostnad utan diskontering [kr/spårmeter] Banöverbyggnad - spår Investering 15 000 Reinvestering 7 000 Rälbyten 2000 Återkommande förebyggande underhåll 200 Intervall beroende av trafik ~ 100 MBrt Årligt underhåll 50 Ålder 0 10 UH-kontrakt 5-8 år 7 2014-01-09 20 30 40 50 60 år
    • Tidslinje – kostnad diskonterat 3,5 %/år [kr/spårmeter] Banöverbyggnad - spår Investering 15 000 Oväntad händelse 50 Återkommande förebyggande underhåll 72 Reinvestering 900 Intervall Rälbyten beroende 560 av trafik ~ 100 MBrt Årligt underhåll 21 0 10 8 2014-01-09 20 30 40 50 60 år
    • Införande av ny spårväxelmodell (Teknisk utveckling) erfarenheter från Europaprojektet Innotrack (www.innotrack.eu) Underhållskostnad [kr/år] Årlig diskonterad underhållskostnad 140 000 120 000 100 000 80 000 450 000 kr/30 år 60 000 40 000 Förlängd livslängd 10 år 100 000 kr 20 000 0 0 9 2014-01-09 10 20 Tid [år] 30 40
    • Tekniskt tillstånd (Spårläge) Standardavvikelse per 200 m 10 2014-01-09
    • Tack för visat intresse! Kopparåsen dec 2013 Ny spårväxeltyp 60E arne.nissen@trafikverket.se 11 2014-01-09