Colloque "Route intelligente : utopie ou réalité ?"

ACT ES DU CO LLOQUE I JEUDI 24 J UIN 2010

A propos de l’Équité... L'Équité, filiale de Generali France dédiée aux courtiers spécialisés et aux grands comptes, accompagne en mode « business to business » ses partenaires dans la conception, le portage du risque et la mise en A propos d'Europ Assistance... place de programmes sur mesure d'assurance de dommages pour la clientèle de particuliers. Proposant ses services en marque blanche, L'Équité se positionne sur des concepts novateurs déclinés Europ Assistance France est la première compagnie créée en 1963 par le Groupe Europ Assistance, dans les univers de la mobilité, de l'habitat, de l'assurance de personnes, des nouvelles technologies et inventeur de l’assistance dans le monde. Europ Assistance France intervient partout dans le monde pour objet de loisirs, des moyens de paiement… afin d'enrichir l'offre client de ses partenaires. apporter à ses 30 millions de clients particuliers et entreprises du marché français, les solutions appropriées Avec un savoir faire unique et reconnu en matière de montage de partenariats en gestion déléguée et de aux situations exceptionnelles ou à celles de la vie quotidienne, 24h/24 et 365 jours par an, dans les maîtrise de la chaine de valeur, L'Équité dispose d'un large catalogue de produits d'assurances et de garanties domaines du voyage, de l’automobile, de la santé et des services à la personne. En 2009, Europ Assistance lui permettant de s'intégrer au mieux avec ses partenaires distributeurs et d'assembler des moyens et France a réalisé un chiffre d’affaires de 259,6 millions d’euros. des solutions techniques adaptés aux particularités de chacun d'eux. Contrôlé à 100 % par le Groupe GENERALI, le Groupe Europ Assistance, couvre aujourd’hui 208 pays dans son offre de services et regroupe 80 sociétés présentes dans 35 pays, qui emploient 6 800 Pour plus d'informations : collaborateurs salariés : Afrique du Sud, Allemagne, Angola, Argentine, Autriche, Bahamas, Belgique, www.equite.com Brésil, Canada, Chili, Chine, Espagne, États-Unis, France, Grèce, Hongrie, Inde, Irlande, Italie, Libye, Luxembourg, Nigéria, Pays-Bas, Pologne, Polynésie Française, Portugal, République Tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Russie, Serbie, Singapour, Suisse, Tchad, Tunisie. A propos d’Icare... En 2009, le Groupe Europ Assistance a réalisé 11,5 millions d’interventions dans le monde pour 53,8 millions d’appels traités grâce notamment à un personnel médical composé de 400 médecins et infirmiers et un réseau de 410 000 partenaires référencés mobilisables à tout moment et pilotés par Avec plus d’un million de contrats actifs en portefeuille, Icare, filiale d'Europ Assistance, est un acteur des chargés d’assistance répartis dans 38 centres d’appel. majeur de la garantie panne mécanique et des contrats d’entretien destinés aux marchés automobile, 2 roues et poids lourds. Pour plus d'informations : Partenaire des plus grandes marques et groupes automobiles, financiers et assureurs, Icare continue www.europ-assistance.fr d’innover au travers de nouvelles prestations orientées sur les nouvelles technologies et les énergies alternatives. Pour plus d'informations : www.icare-service.com 2 Colloque Europ Assistance I L’Equité du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité du 24 juin 2010 3

COLLOQUE : LA ROUTE INTELLIGENTE, UTOPIE OU REALITE ? Accueil Laurent MEILLAUD, animateur - journaliste spécialisé dans l'automobile et les nouvelles technologies. Merci à tous de votre présence. Nous sommes d'autant plus heureux que vous soyez parmi nous alors qu'il s'agit d'une journée de grève et de manifestations. Tant mieux pour ceux qui ont pu se déplacer sans trop de difficultés.* Remarquez, c'est aussi cela, la « route intelligente » : utiliser son Smartphone pour consulter le trafic et constater qu'il n'est pas si saturé, trouver une place de stationnement et surtout repérer la salle. Salle que, je l'espère, vous allez apprécier, car nous bénéficions ici, dans le Belvédère du 18ème étage de la Bibliothèque Nationale de France, d'une vue magnifique sur Paris. Je suis très heureux de vous accueillir au nom d'EUROP ASSISTANCE, de L'ÉQUITÉ et d'ICARE pour ce colloque qui a pour thème : « La route intelligente, utopie ou réalité ? ». Nous verrons si nous pouvons apporter quelques éléments de réponse tout à l'heure. Quelques mots sur le programme, qui va nous emmener jusqu'aux environs de 19h00, avec une pause aux environs de 16h30. Quatre tables rondes vont se succéder avant une séance plénière de conclusion. LES THÈMES DES TABLES RONDES SONT LES SUIVANTS : I Route intelligente ou comportement intelligent ? Au-delà de la route et de la voiture intelligente, qu'en est-il du conducteur ? I Pour une route écologiquement responsable ? Vous le verrez, l'écosystème qui se met en place, notamment, mais pas seulement, avec la voiture électrique, fait que nous aurons un rapport différent à l'infrastructure. I La route intelligente va-t-elle favoriser et sécuriser les déplacements ? Les technologies dans les véhicules et sur l'infrastructure doivent avoir pour effet de réduire l'accidentologie. I Anticiper les enjeux dans l'assistance et l'assurance Quels sont les nouveaux risques et quels sont les nouveaux services que les acteurs de ces secteurs, qui organisent ce colloque, pourront offrir ? I Séance plénière : La route intelligente, utopie ou réalité ? Il s'agira alors de synthétiser les débats que nous espérons très riches au cours de l'après-midi. Après chaque table ronde, quelques minutes seront réservées aux questions de la salle. *Le colloque a eu lieu le 24 juin 2010, journée de grève nationale. 4 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 5

Route intelligente ou comportement intelligent ? Première table ronde Gérard ACOURT, Président de ECF, Ecole de conduite française Jan LÖNING, Président d'Avis France Frédéric MAZZELLA, Directeur de Comuto, covoiturage.fr ACCUEIL 5 Geneviève VALETTE, Directrice activité Prévention des Codes Rousseau La table était animée par Laurent MEILLAUD PREMIERE TABLE RONDE Laurent MEILLAUD Gérard ACOURT Route intelligente ou comportement intelligent ? 7-14 Avec la route et les voitures intelligentes, on peut se Bonjour à tous. Je vous propose de nous intéresser poser la question suivante : est-il nécessaire de aux avancées technologiques dont on peut dire réapprendre à conduire ? qu'elles ont déjà rendu le véhicule relativement intelligent. Je vais vous présenter les aides à la conduite Vous l'avez remarqué, sur les voitures modernes, il selon trois thèmes (corriger, freiner et protéger), DEUXIEME TABLE RONDE n'y a plus de frein à main, il a été remplacé par un avant d'aborder leur incidence sur le conducteur. frein électronique, il existe un régulateur de vitesse Pour une route écologiquement responsable ? 15-25 “ “ que le conducteur ne sait pas toujours utiliser, des systèmes d'assistance à la conduite qui sont très efficaces mais pour lesquels la formation est parfois Corriger. On sait que 90 à 95 % un peu indigente, que l'on soit chez un loueur ou chez des accidents de la route sont dus un concessionnaire, la personne qui vous remet les clés n'ayant pas toujours le temps de vous donner les à un mauvais comportement du TROISIEME TABLE RONDE conducteur. explications nécessaires. La route intelligente va-t-elle faciliter et sécuriser les déplacements ? 26-33 Alors, faut-il réapprendre à conduire, faut-il revoir la Corriger, c'est disposer d'un système qui apporte à formation, aller vers une formation continue ? la fois une prévention et une compensation à la défaillance du conducteur. Les ingénieurs et les Avant de répondre à ces questions, je vous propose techniciens travaillent beaucoup sur l'amélioration un bref exposé de Gérard ACOURT, Président de ECF, du comportement du véhicule. Le plus important, QUATRIEME TABLE RONDE qui a préparé des animations pour illustrer le fonc- c'est toujours le châssis. Le véhicule que vous voyez tionnement des systèmes d'assistance à la conduite à l'écran, après avoir fait un évitement, a tenté de et leurs limites. négocier un virage. L'arrière de la voiture fait un Anticiper les enjeux dans l'assistance et l'assurance 34-43 tête-à-queue en raison d'un problème d'équilibrage du châssis. Avec un réglage de châssis approprié, la même voiture avec le même conducteur, à la même vitesse SEANCE PLÉNIERE et sur le même sol, la trajectoire du virage est maîtrisée. La route intelligente, utopie ou réalité ? 44-53 Mais la technologie va beaucoup plus loin. Prenons l'exemple de l'ESP de Renault. Il s'agit d'un système de contrôle dynamique de la trajectoire. Grâce aux nombreux capteurs placés sur le véhicule, le système est capable de comparer la trajectoire que souhaite prendre le conducteur et celle qu'emprunte effectivement le véhicule ; et ce 25 fois par seconde. 6 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 7

Les capteurs analysent l'angle de braquage, la Des matériaux spécifiques sont utilisés, comme par l'examen. Il est possible d'agir sur l'évolution du vitesse de rotation du véhicule et sa vitesse. l'aluminium ou le nouvel acier à haute limite comportement, mais après l'obtention du permis. Cela Lorsqu'un accord est détecté, l'ESP se met en route d'élasticité. On fait aussi évoluer la forme des concerne les entreprises ou les institutions, qui pro- et, en une fraction de seconde, le système va agir éléments qui vont absorber le choc, tout en veillant posent des formations à leurs salariés utilisateurs de sur une ou plusieurs roues en les freinant ainsi que systématiquement à ce que l'habitacle, cellule de véhicules. Dans le cadre de ces programmes, il est sur le couple moteur pour corriger la trajectoire survie des occupants, reste indéformable. possible d'aller beaucoup plus loin en matière d'intelli- réelle du véhicule. L'ESP est capable d'agir sur gence de la conduite. chacune des quatre roues de manière simultanée et S'agissant de la retenue des passagers dans le indépendante, chose que le conducteur, bien véhicule, un calculateur va évaluer en quelques Laurent MEILLAUD évidemment, ne peut jamais faire. millièmes de secondes la violence du choc. Le pré-tensionneur de ceinture va plaquer le passa- Peut-on imaginer une incitation des pouvoirs publics, Laurent MEILLAUD Laurent MEILLAUD ger contre son siège. Un premier airbag se gonfle, ou des assureurs, pour des stages de ce type en ainsi qu'un deuxième si nécessaire, par un généra- direction des particuliers ? C'est très important. Et l'ESP rebaptisé ESC par la Commission , teur de gaz. Un deuxième pré-tensionneur plaque le européenne, sera obligatoire à partir de 2012. bassin de l'occupant contre le dossier du véhicule, Gérard ACOURT Geneviève VALETTE afin de limiter au maximum le sous-marinage qui Gérard ACOURT parfois occasionne des lésions lombaires ou abdo- Je doute que les pouvoirs publics le fassent. Oui, c'est extrêmement important. J'y reviendrai. minales graves. “ “ Parce que c'est, effectivement, une aide précieuse. Les Codes Rousseau s'adressent à tous les publics, Deuxième exemple, le freinage. L'ABS, avec ses Après le choc, un dispositif qui s'appelle je crois des enfants aux seniors et utilisent tous les supports : répartiteurs de freinage électroniques, est de plus « limiteur d'efforts », détend la ceinture et dégon- En revanche, les assureurs sont tout papier traditionnel, affichage, e-learning, conseil aux en plus répandu. Mais, contrairement à ce que l'on fle les airbags. Tout cela se passe en quelques à fait disposés à investir largement entreprises et aux institutionnels, collaboration avec croit souvent, l'ABS ne réduit pas la distance de millièmes de secondes. Les experts estiment que les assureurs. dans la formation des assurés. freinage. Il empêche seulement le blocage des roues si tous les véhicules étaient équipés de cet ensem- et permet au conducteur, que vous voyez à l'image, ble, la mortalité sur les routes pourrait diminuer Tous ceux qui se penchent sur la pédagogie de la de conserver sa trajectoire alors qu'il fait un de 30 %. Certains le font de manière régulière. Je pense que conduite, les éditeurs et en particulier les Codes freinage d'urgence dans son virage. c'est important pour l'assureur, car son intérêt et son Rousseau, sont bien conscients que la conduite est un Le risque principal généré par ces systèmes, que image sont en jeu. processus complexe qui met en jeu quatre acteurs : Sans ABS, le conducteur braque, mais la voiture va nous identifions en tant que formateurs, c'est la le véhicule, la communication, la route et l'homme. tout droit. Le problème, c'est que beaucoup de tendance du conducteur à croire qu'il est entière- Laurent MEILLAUD conducteurs ne parviennent pas à déclencher l'ABS, ment protégé et corrigé par le véhicule. Il est Le véhicule intègre l'aide à la conduite dont Gérard parce qu'ils ne freinent pas assez fort, pas assez important d'expliquer non seulement le fonctionne- Merci Monsieur ACOURT. Puisque nous parlons de ACOURT a parlé, les nouvelles technologies, les longtemps, ou parce qu'ils relâchent la pédale de ment mais aussi les limites de ces dispositifs, en formation initiale, intéressons-nous aux Codes nouveaux matériaux, autant d'éléments qui protègent frein avant l'arrêt complet du véhicule. particulier aux jeunes. Il faut faire comprendre que Rousseau. Madame VALETTE, vos supports sont très la personne mais ont aussi tendance à la déresponsa- c'est le conducteur et non l'outil qui est responsa- utilisés pour préparer le permis de conduire. biliser. La communication concerne à la fois l'usage de Ce constat a poussé les ingénieurs à se pencher sur ble de la sécurité. Comment prenez-vous en compte les évolutions ces technologies et les informations transmises à la une assistance au freinage d'urgence (AFU), chez technologiques et celles de la signalisation ? personne au volant du véhicule. On peut imaginer des Renault par exemple. Des capteurs déterminent la Il faut aussi insister sur le fait que tous les tests messages en situation réelle de conduite grâce à des vitesse à laquelle le conducteur lâche la pédale que nous venons de voir sont effectués à des Geneviève VALETTE outils comme les téléphones ou des dispositifs plus d'accélérateur et appuie sur la pédale de frein. Cette vitesses raisonnables et sur circuits. Une vitesse sophistiqués, des boîtiers, certains de ces outils vitesse va déterminer un niveau d'urgence. Si c'est excessive annihile l'efficacité des aides à la Je vais m'appuyer sur les propos de Gérard ACOURT, pouvant même prendre la main sur la conduite. nécessaire, l'AFU va freiner plus fort que le conduite. Bien entendu, il faut aussi former les à propos de la technologie, de la conduite et du conducteur, déclencher l'ABS, anticiper et optimiser conducteurs à l'utilisation du régulateur, du limiteur conducteur dans son environnement. Les Codes Le troisième acteur de la conduite est la route, avec la le freinage. Dans ce cas, l'aide à la conduite réduit de vitesse, du GPS et des avancées technologiques Rousseau sont bien connus, mais notre activité mise au point de revêtements plus sûrs ou plus la distance d'arrêt. présentes et à venir. pédagogique est plus diversifiée. écologiques et la question de l'appréhension de l'environnement selon que le conducteur se trouve ou “ “ “ “ Laurent MEILLAUD non sur une route large, avec des panneaux visibles, qui donne un sentiment de sécurité. Protéger. 60 millièmes de seconde, Justement, faut-il revoir la pédagogie ? La pédagogie classique est c'est le temps d'un battement Quatrième acteur : l'homme, élément principal. effectivement en décalage avec Gérard ACOURT Le conducteur est-il préparé à gérer toutes ces d'ailes de papillon. C'est aussi la réalité actuelle des véhicules informations ? Les connaît-il ? A-t-il la maîtrise de sa le temps dont on dispose pour et de l'environnement. Nous avons deux soucis. D'abord, il faut revoir les mobilité dans le cadre du déplacement ou de la protéger les passagers du véhicule contenus pédagogiques. La route d'aujourd'hui n'est mission qu'il a à effectuer ? après un choc. plus celle d'il y a trente ans. Mais ensuite, il y a le C'est un constat. Une mini-réforme de l'examen du système. Le jeune veut passer son permis de Code de la route est intervenue récemment. Ces notions sont aujourd'hui traitées par de nombreux Les ingénieurs ont mis au point une structure conduire. Cela suppose de passer des épreuves, Les éditeurs, parmi lesquels les Codes Rousseau, ont ouvrages. Elles sont reprises dans la pédagogie et la absorbante, associée à un habitacle fixe et pour lesquelles il existe une préparation, que l'on peut travaillé dessus. Il nous a été demandé, effectivement, sensibilisation. C'est une tendance réelle. Cela dit, indéformable et une retenue optimale des occupants appeler du bachotage. d'intégrer quelques notions supplémentaires, au-delà nous ne sommes pas toujours suivis sur ce terrain. à l'avant et à l'arrière en cas de choc. de la connaissance des règles et des panneaux, Le regard porté sur ces questions est parfois On ne peut pas ajouter à une formation déjà très comme l'appréhension et la gestion des situations à encore trop traditionnel, notamment, comme l'a dit L'objectif est d'absorber un maximum d'énergie. onéreuse des éléments qui ne sont pas sanctionnés risque, l'éco-conduite et l'éco-mobilité. Gérard ACOURT, s'agissant de l'examen. 8 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 9

du salarié) et le cadre de financement (formation Quand elle roule, son taux d'occupation est de Laurent MEILLAUD Frédéric MAZZELLA professionnelle) pour approfondir en entreprises 1,2 (soit le conducteur, accompagné une fois C'est un appel que vous lancez ? L'appel du 24 juin ! toutes ces notions délaissée par la sanction que repré- Le covoiturage, c'est simplement le fait pour un sur cinq d'un passager). Ce taux descend à 1,07 sente le petit papier rose, le permis de conduire. conducteur de partager les places libres dont il pour les trajets domicile-travail. Geneviève VALETTE dispose lorsqu'il effectue un trajet, les passagers Dans le contexte professionnel, il est possible d'aller participant aux frais. On divise les frais de La voiture étant sous-utilisée, nous mettons à la Oui. Un appel à la compréhension globale de la plus loin et d'être compris en mettant en adéquation déplacement, qui peuvent être les frais d'essence et disposition de personnes, en recherche d'un trajet, complexité de la conduite. Cela passe par une les capacités de l'homme, sa mission, un outil de de péage, par le nombre de passagers. C'est le l'information sur les places disponibles dans les sensibilisation dès le plus jeune âge, une formation travail qui est le véhicule et un environnement donné. principe de base. voitures. Il existe en permanence des milliers de continue dans la vie professionnelle et personnelle et places libres ! non par la seule sanction de l'obtention d'un permis de Beaucoup d'idées peuvent être mises en oeuvre. La raison pour laquelle les gens pratiquent le conduire. I Certes, il reste la question du financement des covoiturage est donc principalement d'ordre Laurent MEILLAUD entreprises et de leur rentabilité. économique et pratique. La raison pour laquelle il est Il faut repenser l'approche pédagogique, avec les plus facile aujourd'hui de développer cette activité, Cela fonctionne pour les particuliers, mais vous “ “ assureurs privés qui supportent les risques, avec les c'est qu'elle nécessite une structure automatisée développez aussi des services en marque blanche supports publics que sont les Caisses d'Assurance rendue possible par les nouvelles technologies, qui pour les entreprises. Maladie qui prennent en charge une partie des Mais la route est la première cause sont peu onéreuses. Grâce à ces technologies, il est conséquences de la mortalité routière, et les assis- de mortalité au travail. possible de synchroniser les prises de rendez-vous Frédéric MAZZELLA teurs, qui ont un rôle d'accompagnement, de de plusieurs centaines de milliers de personnes. transmission de savoirs et de services à la personne. C'est exact. L'accès au site covoiturage.fr étant Il y a donc une bonne pénétration des messages et il Laurent MEILLAUD totalement gratuit, il est toujours difficile, sur C'est important parce que nous ne sommes pas tous est possible de travailler, avec les différents acteurs internet, de trouver un équilibre financier de égaux devant la conduite. Nous n'avons pas tous les réunis aujourd'hui dans cette salle, sur des sujets Je discutais tout à l'heure avec une personne d'Europ fonctionnement. Comuto propose donc aux mêmes capacités à comprendre et à utiliser les comme l'environnement, les abords de l'entreprise, le Assistance. Nous disions qu'en 1995, pendant les entreprises des plates-formes de covoiturage. Elles nouveaux outils intelligents. choix de véhicules adaptés aux missions, et la grèves, le covoiturage était devenu une pratique de peuvent être placées directement sur l'intranet, pour compréhension du véhicule. solidarité, mais que les sociétés qui avaient tenté, gérer les trajets domicile-travail. Dans ce cas, la Laurent MEILLAUD dans la foulée, de transformer l'essai, n'y étaient pas plate-forme est aux couleurs de l'entreprise cliente. Laurent MEILLAUD parvenues. C'était à l'époque trop compliqué, alors L'un de nos clients importants pour un service de ce A côté des outils, les Codes Rousseau ont une activité qu'aujourd'hui, c'est possible. C'est votre analyse ? type est la RATP Cette entreprise devait faire face à . de prévention en direction des professionnels. Après la pédagogie et la formation, je vous propose une problématique : les chauffeurs de bus et de métro d'évoquer la question de la mobilité. A l'heure des Frédéric MAZZELLA qui ouvrent et ferment les lignes ne peuvent pas, c'est outils intelligents comme les Smartphones, chacun logique, venir et repartir en transports en commun. peut choisir sa manière de se déplacer. Nous Je pense qu'en effet, en 1995, c'était un peu trop tôt. Elles doivent utiliser la voiture. Notre mission a été parlerons d'autopartage dans un instant, mais, tout Aujourd'hui, la plupart des gens ont accès à l'internet d'optimiser les déplacements par covoiturage de ces d'abord, je vous propose de donner la parole à via l'ADSL. Les Smartphones prolongent l'accès à personnes. Frédéric MAZZELLA. l'information sur le covoiturage. Tout cela rend possible le développement de cette activité. Nous réalisons aussi des plates-formes de covoiturage Monsieur MAZZELLA, vous êtes le Directeur de en marque blanche pour des enseignes qui souhaitent Comuto, l'éditeur du service covoiturage.fr. Il existe Je vais donner quelques chiffres. Aujourd'hui, les proposer à leurs clients afin de les conduire vers d'ailleurs une application iPhone. Le covoiturage est covoiturage.fr rassemble 600 000 membres, dont leurs magasins (c'est le cas d'IKEA ou de Carrefour) aujourd'hui beaucoup plus facile à organiser que par 350 000 se sont inscrits au cours des douze derniers ou encore pour des entreprises, qui veulent proposer le passé. mois. Cette croissance exponentielle est due à un service additionnel à leurs clients (comme sur le l'adéquation de l'outil et à un moteur financier portail Orange mobile, qui donne accès à un service Frédéric MAZZELLA important, puisque nos membres économisent des de covoiturage directement sur le téléphone portable). centaines, voire des milliers d'euros par an. Oui. Je vais rappeler en quelques mots ce qu'est le Depuis six mois, l'activité qui se développe est l'accès covoiturage. Laurent MEILLAUD aux informations de covoiturage sur les Smartphones. Nous avons lancé l'application Comuto. Laurent MEILLAUD L'attrait financier est donc décisif. Laurent MEILLAUD En cas de grève, c'est très pratique ! Frédéric MAZZELLA L'accès au service n'est donc plus limité au domicile, Frédéric MAZZELLA Effectivement. Des économies substantielles sont ou au bureau devant un ordinateur. Il est désormais permises par l'optimisation d'une ressource voiture qui possible dans la rue. Un jour de grève comme aujourd'hui, la fréquentation est complètement sous-utilisée aujourd'hui. Geneviève VALETTE de notre site augmente en général de 40 à 50 %. Frédéric MAZZELLA “ “ En effet, c'est l'activité que je représente. Elle a été Laurent MEILLAUD Exactement. A partir du moment où l'on a une activité relancée récemment. Elle se déploie à l'intérieur des En moyenne, une voiture est de mobilité, il est logique d'être disponible en situation entreprises. Nous mettons à profit le cadre juridique Donc, si je comprends bien, nous avons eu raison arrêtée 95 % du temps. de mobilité. Deux types de covoiturage se développent. (le rôle du chef d'entreprise, le droit à la sécurité d'organiser le colloque aujourd'hui. Le premier concerne les week-ends et les vacances. 10 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 11

L'organisation s'effectue dans ce cas entre 3 et 15 fonctionne que pendant 5 % du temps avec un seul Un syndicat mixte a été créé. Il rassemble la Ville de Ma deuxième question porte sur la prévention et jours à l'avance et les personnes ont le temps de se conducteur en moyenne. Donc, 99 % de la capacité Paris, qui joue un rôle moteur et un certain nombre l'Ecole de Conduite Française (ECF). J'ai 50 ans et mettre en relation. Le second s'applique au trajet automobile privée n'est pas utilisée. Une voiture de de communes, en particulier de la petite couronne. 30 ans de permis. Je conçois que la manière dont domicile-travail. Dans ce deuxième cas, les personnes location, c'est tout simplement une voiture partagée Quatre groupements ont répondu à l'appel d'offres. j'ai appris à conduire est dépassée. Mais par alternent en général l'utilisation du véhicule des uns et entre plusieurs utilisateurs. La question de la propriété Avis a constitué un groupement avec la RATP la SNCF , ailleurs, la conduite accompagnée était, me sem- des autres. Sur ces deux activités, le site joue un rôle du véhicule (loueur privé, association, plusieurs et Vinci Park. Nous avons remis notre offre il y a deux ble-t-il, une méthode intéressante pour réduire les de mise en relation. propriétaires) est secondaire. Le principe est : j'utilise semaines et nous sommes à présent dans la phase risques chez les jeunes conducteurs. Pensez-vous une voiture que d'autres ont utilisée avant moi et d'explication et de questions-réponses. Le calendrier que la conduite accompagnée, qui est pratiquée Mais il existe un chaînon manquant du covoitu- utiliseront après moi et je paie pour ce service. Je est le suivant : choix du partenaire à la fin de l'année par des conducteurs qui ont appris il y a trente ans rage. Ce sont les trajets courts, occasionnels et peux utiliser le véhicule pendant les vacances, pendant 2010, mise en service progressive à partir du et qui ne maîtrisent peut-être pas les nouveaux imprévus. Ce nouvel usage est autorisé par les une semaine, une journée mais aussi pendant une deuxième semestre 2011 et fonctionnement à plein outils technologiques est toujours pertinente pour Smartphones. Il est désormais possible de heure. Ce qui est nouveau avec l'autopartage, c'est la courant 2012. former les jeunes ? localiser, à proximité directe, des véhicules qui location de voiture à l'heure. C'est la technologie se dirigent vers ma destination. nouvelle qui permet cette innovation. Dans la location Laurent MEILLAUD Frédéric MAZZELLA Laurent MEILLAUD traditionnelle, il fallait se rendre dans une agence, remplir un contrat, quitter l'agence puis rapporter la Ce qui est particulièrement intéressant dans ce Je vais répondre à la première question. Plusieurs acteurs existent sur le marché et proposent voiture dans une agence. Les dix minutes passées à dossier, dans le cadre de notre thématique sur la Les utilisateurs qui recherchent un déplacement de des sites et des applications Smartphone. A-t-on une remplir le contrat sont acceptables si vous partez en route intelligente, c'est qu'il s'agit de la mise en longue distance, pour le week-end par exemple, sont idée de l'impact du covoiturage sur la collectivité ? week-end. Elles sont moins acceptables si vous place d'un système. Le loueur travaille avec des par- obligés de revenir sur la plate-forme, car ces souhaitez louer la voiture pour une heure seulement. tenaires, qui gèrent des parkings, qui font de la déplacements ne sont pas faits assez régulièrement Frédéric MAZZELLA mobilité. Ce sont en quelque sorte des consortiums par les mêmes personnes. En revanche, pour les OKIGO est une joint-venture entre Vinci Park et Avis. qui se forment. trajets domicile-travail, il est vrai que les personnes, Ce service offre la possibilité de réserver une voiture une fois mises en contact, peuvent s'arranger entre “ “ soit par téléphone, soit sur internet. Vous indiquez que Jan LÖNING elles. Toutefois, il y a souvent des imprévus dans les vous souhaitez prendre un véhicule dans tel parking emplois du temps (une réunion, des courses à faire, Covoiturage.fr organise 160 000 Vinci Park à 19h00 pour une durée de trois heures, etc...), ce qui rend nécessaire un retour sur la covoiturages par mois. Nous avons “ “ par exemple. Le créneau est réservé. Quelques plate-forme pour trouver une alternative. En effet, les calculé que cela représente une minutes avant l'heure de début de la location, vous plates-formes mises en place dans les entreprises ou économie de 90 000 tonnes de recevez un SMS précisant à quel endroit se trouve la La logique de base, c’est que nous les administrations offrent une cartographie des CO2 sur une année. voiture. Vous êtes muni d'un badge qui vous permet sommes dans un univers multimo- employés de la communauté, en fonction de leur lieu d'ouvrir le véhicule OKIGO. Ce véhicule a été informé dal. Personne n’est à 100 % bus, d'habitation et de leurs horaires. que seul votre badge permet d'ouvrir à l'heure dite. train ou voiture. Il faut ajouter que le facteur de masse critique joue un Par ailleurs, les programmes de communication, rôle important. Les utilisateurs vont sur le site qui Laurent MEILLAUD qui accompagnent les plates-formes nous permet- propose le plus d'annonces. Cet effet cumulatif Il faut être capable de changer de mode de tent de conserver le contact avec les utilisateurs. bénéficie à covoiturage.fr, qui concentre aujourd'hui Cela signifie qu'il faut prendre un abonnement à transports selon les trajets. C'est l'efficacité du Ces programmes comportent des jetons de parking 85 % des annonces de covoiturage du web. La valeur l'année pour bénéficier du service. multimodal qui va l'emporter. ou encore un système de cumul de points donnant ajoutée pour l'utilisateur, c'est de trouver sur le même droit à des cadeaux. Un contact permanent est donc site la quasi-totalité des annonces. De plus, nous Jan LÖNING C'est pourquoi nous travaillons pour que le passage assuré, soit sur la plate-forme, soit en dehors avec mutualisons ces annonces avec celles de nos d'un mode de transport à l'autre soit le plus facile le suivi et l'audit des utilisateurs du covoiturage. partenaires (IKEA, Orange, Carrefour ou encore Vinci Il existe deux formules. Un abonnement mensuel et le plus rapide possible. Il faut réduire les freins. Park) dans une base commune. à 9,90 euros, les locations étant ensuite payées à un C'est là que la technologie, et notamment les Laurent MEILLAUD tarif relativement bas et, pour les clients plus Smartphones, peut aider, en réduisant la rupture Laurent MEILLAUD occasionnels, une formule sans abonnement, avec des de charge. Merci. Gérard ACOURT va répondre à la deuxième tarifs un peu supérieurs. question sur la conduite accompagnée. Merci pour toutes ces précisions. Laurent MEILLAUD Laurent MEILLAUD Gérard ACOURT Nous passons à un autre mode de comportement intel- Merci. Je vous propose de donner la parole à la salle “ “ ligent : l'autopartage. Nous allons écouter un loueur, Aujourd'hui OKIGO fonctionne bien à Paris, tout pour quelques questions. Jan LÖNING, Président d'Avis France. J'imagine que les comme l'autopartage en général dans de nombreuses affaires marchent bien pour vous en ce jour de grève. villes françaises, qui prend de l'ampleur. De la salle (Philippe BELLARD) La conduite accompagnée constitue le véritable progrès de ces trente Monsieur LÖNING, Avis s'est investi dans un service Je souhaite évoquer un dossier sur lequel vous fondez Ma première question s'adresse à Frédéric innovant, nommé OKIGO. Pouvez-vous nous expliquer beaucoup d'ambitions : Autolib'. Il s'agit d'un chantier MAZZELLA. Je trouve le service proposé par dernières années en matière de comment ce service fonctionne ? important, qui concerne des milliers de véhicules covoiturage.fr extrêmement pertinent, mais n'êtes- formation du conducteur électriques dans Paris. Ce sera aussi une vitrine pour vous pas confronté à une perte du suivi de vos clients Jan LÖNING ceux qui seront choisis. intéressés par les trajets domicile-travail ? Une fois Je la recommande à tous les parents, car elle que des personnes effectuent des trajets récurrents est très bénéfique pour les jeunes, même si l'ac- C'est un service d'autopartage. En réalité, la location Jan LÖNING ont été mises en relation par vos soins, je suppose compagnant a passé son permis de conduire de de voiture, c'est de l'autopartage. Nous partons du qu'elles peuvent ensuite avoir tendance à se contac- nombreuses années plus tôt. Cette pratique est constat qu'a fait Frédéric MAZZELLA tout à l'heure : Autolib', c'est Velib' sur quatre roues, avec une flotte ter directement, sans passer par votre plate-forme. utile pour le jeune conducteur comme pour l'ac- les voitures sont sous-utilisées. Une voiture privée ne de voitures 100 % électriques. Où en est le dossier ? Comment les suivez-vous ? compagnant. 12 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 13

Nous présentons chaque année 50 000 candidats en conduite accompagnée. Nous insistons pour que les confort de leur véhicule afin d'être bien contactés. Cela pouvait aboutir à des 106 ou des Clio « luxe ». Pour une route accompagnateurs assistent aux cours à la fin de la formation. De plus, dans le nouveau système de Mais les utilisateurs peuvent noter le trajet et donc apporter une correction. Nous fonctionnons en écologiquement responsable ? « conduite supervisée », qui date de cette année, une autocontrôle au sein de la communauté. Les retours session obligatoire permet de transmettre des des utilisateurs passés servent aux utilisateurs futurs. messages à l'accompagnateur sur le comportement, C'est ce qui nous permet d'assurer la confiance et de Deuxième table ronde mais aussi sur les nouveaux outils embarqués. créer un véritable esprit. Par ailleurs, la formule de la conduite accompagnée, Jean-Pierre CORNIOU, DGA de SIA Conseil dans laquelle le jeune ne passe pas son permis à Georges GALLAIS, Président de VuLog l'issue de la formation mais après un an de conduite, permet au formateur d'éviter le bachotage. Philippe GRANDON, Directeur du Customer Service Goodyear Dunlop Tires France Il peut véritablement former le jeune aux bons Jean-Marc STRENG, Sales & Logistic Manager de Honda Motor Europe comportements. Laurent MEILLAUD La table était animée par Laurent MEILLAUD Merci. Y a-t-il d'autres questions ? De la salle (Pascal BRIODIN) Ma question s'adresse à Monsieur MAZZELLA de covoiturage.fr. Avez-vous des exigences de qualité pour Laurent MEILLAUD Philippe GRANDON les véhicules ? Je me souviens avoir utilisé par le passé les services d'une société qui s'appelait Allo Qu'est-ce qu'une route écologiquement responsable ? “ “ Stop, si mes souvenirs sont bons. Je me suis retrouvé On peut penser à une route bio. Cela existe, puisque dans une vielle 4L et nous avons mis une journée et En moyenne, un conducteur qui commence à faire du certains matériaux permettent de s'affranchir du demie pour arriver à destination. C'était, au covoiturage fera 14,5 trajets dans l'année qui suit. pétrole. Mais, cet après-midi, nous allons plutôt La pression, pour un pneumatique, demeurant, une expérience charmante ! La raison de cette assiduité est financière. Lorsqu'un évoquer les technologies qui permettent de réduire c'est comme l'oxygène ou le sang conducteur a compris le gain financier qu'il peut réali- l'empreinte carbone, en ce qui concerne le véhicule dans l'organisme de l'homme Avez-vous des exigences et un retour des covoiturés ser grâce au covoiturage, il prend très vite l'habitude lui-même mais aussi son usage. sur le site, à travers un scoring ? Avez-vous imaginé et devient même « accro » ! Un exemple : un trajet des garanties d'assistance et d'assurance, c'est-à-dire Paris-Lyon de 500 kilomètres lui coûte, s'il voyage Nous allons commencer par parler des pneumatiques. Sans une bonne pression, un pneumatique ne pourra une espèce de package obligatoire pour pouvoir seul, 60 euros d'essence et 30 euros de péage, soit Pourquoi ? Evidemment parce que le pneu est le lien pas apporter les performances attendues. proposer ses places à d'autres ? 180 euros aller et retour. S'il prend trois passagers à entre la route et le véhicule. l'aller et au retour, qui lui donnent environ 30 euros Voici quelques statistiques. Frédéric MAZZELLA chacun (28 euros par passager supplémentaire sur Philippe GRANDON va d'abord nous expliquer pourquoi 75 à 80 % des automobilistes circulent avec autoroute et 19 euros sur route), son trajet est payé il est essentiel d'avoir des pneus à la bonne pression. des pneumatiques dont la pression n'est pas Je vous remercie de poser cette question, car la (je ne parle bien entendu que des frais variables, à l'ex- Citez-nous, Monsieur GRANDON, les chiffres très adaptée à la conduite du moment ou à la préco- réussite de notre service est liée, au-delà des aspects clusion de l'amortissement, de l'assurance et des impressionnants sur l'influence de la pression des nisation du constructeur. techniques que j'ai évoqués tout à l'heure, à la réparations). Chaque conducteur a un seuil de déclen- pneus sur l'accidentologie et sur la consommation de confiance que nous avons réussi à développer au sein chement. Mais puisqu'il s'agit d'économiser des carburant. Les incidences de la sous-pression, ou de la de la communauté. Cette confiance passe par des centaines d'euros, tout le monde peut être intéressé. surpression sont la surconsommation de carburant, systèmes de scoring ou de user rating, c'est-à-dire la Essayer le covoiturage, c'est l'adopter. la mauvaise usure, et donc la plus faible longévité du possibilité pour un passager de noter la qualité du produit, et, indirectement, une fragilisation du pneu trajet effectué, laissant ainsi une trace concernant le Pour revenir à votre question, les conducteurs qui peut générer de l'accidentologie. Ce sont trois conducteur. Pour chaque conducteur, le nombre de apportent même des précisions comme la présence effets très négatifs d'un mauvais entretien des covoiturage et un nombre d'étoiles apparaissent sur d'un lecteur de DVD avec l'intégrale du Seigneur des pneumatiques. le site. Si un conducteur possède une vieille 4L et a anneaux, par exemple ! mis une journée et demie pour descendre dans le sud Il est vrai que le produit n'est pas en lui-même de la France, cela sera écrit. Laurent MEILLAUD très « sexy », par rapport à une belle voiture par exemple ; un pneu, c'est noir et c'est rond ! Pourtant, De plus, les conducteurs indiquent à l'avance la Merci pour ces précisions. Notre première table il est essentiel de vérifier régulièrement ses pneuma- couleur, le modèle et la marque de leur véhicule, afin ronde est à présent terminée. tiques pour assurer une pression satisfaisante. de faciliter sa reconnaissance par l'utilisateur du C'est particulièrement important au moment du service. Ils fournissent aussi une indication de confort Je remercie nos orateurs. départ en vacances, en raison des phénomènes de du véhicule, selon un barème en quatre étoiles : surcharge. Il faut aussi faire confiance au prestataire basique, normal, confort et luxe. Bien entendu, ce en charge de l'entretien (garagiste, concessionnaire, barème est déclaratif. Donc, au début, certains centre auto, etc...) et le solliciter sur cette question. conducteurs avaient la tentation de surévaluer le 14 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 15

“ “ Laurent MEILLAUD choisir selon le critère de la résistance au roulement Laurent MEILLAUD mais aussi, en fonction du niveau de sécurité, sera L'équipement embarqué informant sur la pression des bientôt obligatoire. Merci. La route devient donc plus écologique et plus Le diesel représente presque 8 pneus est de plus en plus présent et il sera bientôt sûre grâce aux pneumatiques. Voyons à présent ce véhicules sur 10, alors que l'hybride obligatoire. Philippe GRANDON qu'il en est des véhicules. est présent sur les véhicules à essence Philippe GRANDON Cela fait partie des sujets qui ont été soutenus par les Honda est représentée aujourd'hui en la personne de grands manufacturiers mondiaux. A partir de 2012, Jean-Marc STRENG. Ce constructeur développe des C'est exact. Quelques constructeurs ont déjà installé comme pour le TPMS, une législation sera applicable véhicules hybrides, comme l'Insight (qui est actuelle- C'est en tout cas ce que nous défendons chez Honda, en série ce qu'on appelle le TPMS (Tire Pressure à l'étiquetage des produits. L'étiquette ressemblera à ment le modèle vitrine), le coupé CRZ et d'autres le couple essence-électrique, notamment pour des Monitoring System) qui permet en permanence au celle des produits blancs (réfrigérateurs, machines à modèles encore. raisons d'émissions de gaz polluants. conducteur de connaître le niveau de pression de ses laver). pneumatiques. Les systèmes indirects signalent un Concrètement, Jean-Marc STRENG, comment les Laurent MEILLAUD écart par rapport à la pression recommandée. Les Laurent MEILLAUD clients réagissent-ils à ces nouvelles technologies ? systèmes indirects donnent avec précision le niveau Avant de vous redonner la parole, Monsieur STRENG, de pression. Ces systèmes, qui malheureusement ne Avec un système de lettres ? Jean-Marc STRENG je voudrais demander son sentiment au représentant sont pas encore présents en série sur tous les de Toyota ici présent, Monsieur Michel GARDEL, véhicules, seront obligatoires à partir de 2012. Philippe GRANDON La première chose que je voudrais dire, c'est que aujourd'hui basé à Bruxelles après avoir présidé la Il s'agit d'un élément très important pour les fabricants filiale française. “ “ de pneumatiques. Au-delà de l'aspect sécuritaire et de Oui. La classification sera tout à fait similaire, du vert la longévité du produit, cela va en effet nous au rouge, de la lettre A à la lettre G. Trois paramètres Pourquoi, selon vous, l'hybride met-il du temps à permettre d'avancer sur d'autres innovations techno- seront pris en compte. Le son, déjà évalué conformé- que le marché hybride demeure trouver sa place sur le marché ? logiques sur le pneumatique. ment aux normes européennes. La résistance au assez confidentiel en France, roulement, soit la capacité du produit à minimiser la De la salle (Michel GARDEL) Laurent MEILLAUD consommation de carburant, qui sera notée de A à G (aujourd'hui, les meilleurs produits sont au niveau B). bien que vous ayez peut-être le sentiment que de plus Bonjour à tous. Comme l'a souligné mon collègue Autre élément important lorsque l'on évoque une route Enfin, un élément incontournable pour nous, que nous en plus de véhicules de ce type sont en circulation. de chez Honda, la cause principale est la méconnais- écologiquement responsable, ces pneumatiques avons défendu et sur lequel il n'était pas question de Pour vous donner une idée précise, le marché de l'hy- sance de la technologie, suivie du prix, qui reste rela- deviennent de plus en plus « verts ». Non pas au faire de compromis : la sécurité. D'où la notion de bride, occupé par notre concurrent japonais et tivement élevé. Il faut ajouter à ces deux motifs niveau de la couleur, mais en ce qui concerne la prestation sur sol mouillé, qui sera également pré- Honda, représentait 0,3 % du marché français en principaux une grande élasticité prix-quantité au prix résistance au roulement. sente sur l'étiquetage sous forme de lettres de A à G. 2007, 0,4 % en 2008 et 0,4 % en 2009. du baril. Une autre explication tient aux aides gouver- Cela permettra d'éduquer le consommateur et de lui nementales ou autres dont ce type de véhicule peut Philippe GRANDON permettre de choisir en connaissance de cause, sur Croyez-moi, nous ne ménageons pourtant pas nos bénéficier, auxquelles le consommateur est très la base d'éléments factuels. Cela aura aussi une efforts et il existe plus de modèles qu'auparavant. réceptif et qui n'ont pas été suffisamment dévelop- La couleur en elle-même a été testée par un influence sur les flottes, les gestionnaires de parcs, pées en France. Ce n'est pas le cas dans d'autres manufacturier français, mais c'est encore instable les entreprises, les administrations ou tout autre orga- En fait, la clientèle parle beaucoup d'hybride, c'est pays comme la Hollande, où l'hybride représente plus en termes de production et d'industrialisation. nisme ayant des recommandations et des choix à faire peut-être un discours de salon parisien, mais l'acte de 2 % du marché. Nous parlons plutôt de technologies vertes, qui en matière de pneumatiques. d'achat reste difficile. concernent les processus de fabrication, les perfor- 0,4 % du marché, ça paraît très peu. Il n'en demeure mances et, en particulier, la résistance au roulement. Plusieurs explications à ce phénomène. La première pas moins qu'il existe un champ évolutif important pour Cette résistance est importante, car elle mesure en est probablement le manque de connaissance précise l'hybridation si les gouvernements s'impliquent davan- fait l'énergie consommée au moment de l'utilisation du des technologies. Tout le monde ne comprend pas tage pour promouvoir cette technologie et si l'on produit. Elle correspond à une émission de CO2. Les spontanément la capacité de régénérer un freinage développe la vulgarisation auprès du consommateur constructeurs automobiles ont bien vu l'intérêt qu'ils en énergie électrique. Dans un show-room, c'est dif- lambda, qui n'est pas nécessairement informé de tous ont à travailler sur l'ensemble des paramètres du ficile lorsque vous êtes face à un client potentiel qui ses bienfaits. J'insiste sur ce point : l'hybride possède véhicule pour obtenir des niveaux d'homologation les est âgé de 50 à 55 ans en moyenne. un avantage majeur sur le diesel en termes de qualité plus bas possible. de l'air, puisqu'il ne rejette pas de NOx (oxydes d'azote) La deuxième explication, c'est que les voitures hybrides, ni de matières particulaires. Les travaux sur la résistance au roulement jusqu'à présent, étaient dotées de boîtes automa- permettent de gagner 3 à 4 grammes de CO2. C'est tiques et les véhicules automatiques ne représentent Donc, sur les trois enjeux majeurs des années à une contribution limitée, mais qui peut permettre aux que 9 % du marché français. 80 % des gens au venir, le réchauffement climatique, la qualité de l'air constructeurs de franchir des caps importants, moins n'ont jamais roulé avec une boîte automatique. et la moindre dépendance vis-à-vis des carburants notamment en ce qui concerne les malus. fossiles, l'hybride apporte une réponse immédiate La réticence devant ce type de motorisation se qui est encore industriellement et commercialement Laurent MEILLAUD ressent d'ailleurs en concession lorsqu'un véhicule de envisageable. courtoisie est mis à disposition dans le cadre d'une Il est difficile de choisir un pneu. Vous l'avez dit opération d'après-vente. Monsieur GRANDON, c'est noir, c'est rond et il est difficile de différencier les produits, qui ont en plus des Le dernier facteur explicatif à la relative confidentia- références compliquées. Mais la bonne nouvelle, c'est lité du marché des hybrides en France, c'est qu'un étiquetage permettant au consommateur de l'omniprésence du diesel. 16 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 17

Laurent MEILLAUD de pouvoir se déplacer sur plus de 50 kilomètres, de l'électrique, même par rapport à de très bons responsable. Il est préférable de recycler l'air dans un sans avoir besoin de trouver une prise, sans être véhicules Renault ou Peugeot, bien suspendus et premier temps, en ouvrant les quatre vitres, puis de Merci pour ces précisions. contraint d'attendre trois ou six heures pour équipés de sièges confortables. régler la climatisation à un niveau raisonnable, et non recharger une batterie. directement à 17 ou 18 degrés. Monsieur STRENG, nous le disions lors de la Les deux intervenants précédents ont souligné le Autre élément : l'auto-stop. Nous avons étudié préparation de ce colloque, on parle beaucoup de CO2 Il me semble donc qu'il existe aujourd'hui un discours manque de compréhension de l'hybride par la clientèle. par ordinateur la vitesse de réaccélération et l'hybride apporte une réponse sur ce point, les un peu « pollué », si vous me permettez l'expression, Cela justifie l'effort d'information considérable déployé après usage de l'auto-stop. Si cette accélération constructeurs communiquent beaucoup sur la baisse qui laisse croire que dans trois mois un véhicule tout par les deux constructeurs. est très vigoureuse, l'auto-stop ne sert à rien. des émissions d'oxyde de carbone, mais la pollution électrique va arriver, au prix de 15 000 euros et avec demeure un élément majeur, qui pourtant semble 400 kilomètres d'autonomie. Chez Honda, l'entrée de Récemment, j'ai effectué un long parcours en voiture. Si vous conduisez trop nerveusement, sur un véhicule moins pris en compte aujourd'hui. gamme, c'est l'Insight, au prix de 20 700 euros. C'est Je n'ai pas eu le réflexe de faire de l'autopartage, mais Honda, le système ne se déclenchera pas. Dernier déjà une performance en termes de prix. Nous le j'ai pris une auto-stoppeuse. Elle est venue me voir point : l'aspect pédagogique. Il s'agit d'un système Jean-Marc STRENG distribuons depuis peu, donc nous rentabilisons sur un spontanément à la station-service. Il se trouve qu'elle typiquement japonais. Sur la Honda Insight, par parc moins important. Même sur l'hybride, nous ne était journaliste. Elle ne s'est intéressée qu'à une seule exemple, lorsque vous avez fini de conduire, le Absolument. L'élément important et pertinent pour sommes pas en mesure aujourd'hui d'atteindre le prix chose : la signalétique du tableau de bord de la voiture système valorise votre conduite par un barème de l'utilisation de l'hybride, ce n'est pas la consommation moyen du véhicule vendu sur le marché français, situé indiquant quand on fonctionne sur le moteur notation reposant sur des pétales et des couronnes. du véhicule en tant que telle. Finalement, le CO2 entre 17 000 et 18 000 euros, ce qui représente électrique ou thermique, indiquant la récupération du “ “ permet aujourd'hui à une large clientèle de classer déjà une somme importante. courant électrique au freinage et la réalimentation de quantitativement les voitures sur la base d'une la batterie. C'est extrêmement pédagogique. consommation identique. Le seuil fatidique est aux Autre élément de réflexion intéressant à propos de En définitive, l'hybride doit être alentours de 100 ou 120 grammes. l'hybride : on pourrait penser que les jeunes sont Laurent MEILLAUD sympa, « fun » et pas seulement particulièrement intéressés par cette technologie relié à un souci d'économie. Ce qui nous intéresse davantage chez Honda, ce sont nouvelle. Ce n'est pas le cas. Le profil type de Merci. Monsieur STRENG, que faudrait-il faire, selon les NOx, dont a parlé Monsieur GARDEL, car ces l'acheteur de véhicule hybride, c'est un peu mon père. vous, pour mieux faire connaître l'hybride ? petites particules sont le facteur le plus polluant pour C'est un professeur à la retraite qui réfléchit sur Pour Honda, l'hybride représente l'avenir immédiat et l'être humain. l'environnement. Jean-Marc STRENG non une solution hypothétique à deux ou trois ans. Nous travaillons beaucoup sur cette question et, pour Laurent MEILLAUD Nous nous y employons tous. Mais, sur un marché Laurent MEILLAUD nous, la réponse, c'est l'hybride. Par rapport au tout français dominé à 55 % par les deux marques électrique, l'hybride est la solution pour aujourd'hui. L'un de nos intervenants à cette table ronde, nationales, cela reste, pour l'instant, relativement Lorsque l'on connaît les difficultés rencontrées par Jean-Pierre CORNIOU, DGA de SIA Conseil, n'est pas confidentiel. Volkswagen, Mercedes et BMW ont l'hybride, on se demande comment les choses vont se Nous sommes convaincus que le diesel n'est pas votre père, mais il est propriétaire d'une Prius 3, dont quelques produits sur le marché. passer pour le tout électrique, que l'on nous annonce une solution à long terme pour la mobilité, même il est très satisfait. Monsieur CORNIOU, voulez-vous pour les mois qui viennent, alors que les problèmes de si il a été fortement encouragé en France pour nous en dire un mot ? Vous roulez en hybride et vous Le fait d'augmenter la présence contribue, bien entendu, back office sont beaucoup plus importants. des raisons fiscales, avec un fort appui du gouver- en êtes fier. à renforcer la notoriété. Je me souviens qu'au Mondial nement à la fin des années 70. de l'Automobile il y a quatre ans, tous les constructeurs Je vous propose d'examiner ensemble une expérience Nous considérons que la meilleure combinaison pour Jean-Pierre CORNIOU annonçaient un véhicule hybride. Nous verrons bien lors de terrain. Il s'agit d'un service d'autopartage qui le respect de l'environnement, c'est l'essence et du prochain mondial, dans trois mois, qui est effective- fonctionne à Antibes et aussi ailleurs en France. l'électrique. Mais ce n'est pas la seule solution. C'est Je suis extrêmement satisfait. Après des années dans ment présent avec un véhicule hybride. Georges GALLAIS est présent aujourd'hui. Il a fondé la pourquoi nous travaillons sur d'autres domaines, dont l'automobile, chez un grand constructeur français, j'ai société VuLog. Pouvez-vous nous dire en deux mots en le full électrique. « trahi » la cause nationale et je roule dans une Toyota Nous devons poursuivre, étendre nos gammes. Nous quoi consiste votre activité ? Vous apportez de Prius 3 dont je suis totalement enchanté. présentons aujourd'hui un produit « fun », le CR-Z, qui l'intelligence pour permettre de localiser les véhicules Le tout électrique, tout le monde en parle, tout le est un petit coupé hybride équipé d'une boîte mécanique, électriques. monde en rêve. Mais, sauf à me démontrer le Je peux témoigner qu'il s'agit d'une vie nouvelle pour le plus utilisée en France, même si une fois que l'on a testé contraire, le besoin actuel, c'est un véhicule de 4,30 conducteur. J'ai essayé toutes les voitures possibles. la boîte automatique on ne revient pas en arrière. à 4,50 mètres, pesant 1,2 tonnes, coûtant environ L'un des intérêts de siéger au Comité de direction de 20 000 euros et ayant une autonomie de 400 Renault, c'est de disposer d'un circuit d'essais. J'ai Dernier facteur, évoqué par Monsieur CORNIOU : la kilomètres. Je suis désolé de vous dire que cela ne va donc pu tester toutes sortes de voitures, les nôtres pédagogie. Chez Honda, les véhicules sont équipés pas arriver dans douze mois ni dans dix-huit mois. mais aussi celles des constructeurs concurrents. d'un système d'analyse des comportements de conduite. Les constructeurs japonais ont réalisé “ “ Objectivement, la Prius, mais je sais qu'il en est plusieurs études sur ces comportements. Nous avons de même chez Honda, c'est un silence de mesuré de manière très précise qu'à vitesse égale, le L'hybride est la solution immédiate. fonctionnement réel et une consommation de 5,2 comportement de conduite peut faire varier la litres au 100 kilomètres prouvée en parcours mixte consommation de 21 % ! Nous avons donc travaillé, Nos collègues et nous-mêmes (route, autoroute et parcours urbain). Il s'agit d'une notamment sur les véhicules hybrides, à un système avons plus de dix ans d'expérience performance remarquable. d'aide écologique à la conduite, qui permet de réduire dans le développement. L'hybride cette variation à 12 %. Or, 9 % de gain, c'est énorme. permet d'être autonome. Autre élément extraordinaire : l'absence de vibration. Parlez-en à tous les chauffeurs de taxi qui roulent en Première source d'économie : la climatisation. La La notion d'autonomie est importante quand on parle Prius, qui ont découvert cet avantage par rapport à plupart des consommateurs la règlent à fond sans de mobilité et d'intelligence. L'intelligence, c'est aussi leur traditionnelle Mercedes. Il s'agit là d'un atout réel ouvrir les fenêtres, ce qui est un comportement peu 18 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 19

Georges GALLAIS Il est donc certain que, pendant un certain temps, De nombreuses recherches sont en cours sur ce sujet. 100 000 euros pour mettre au point un support c'est grâce aux systèmes de libre-service que les La route informera le véhicule sur l'adhérence, la pluie, fixe destiné à recevoir un téléphone portable, alors Dès 2007, nous avons compris que l'informatique consommateurs vont pouvoir se familiariser avec les le verglas, les risques. qu'au même moment l'industrie de l'électronique jouerait un grand rôle. Nous avons donc créé la véhicules électriques en attendant le jour où le prix grand public produit plus de cent modèles de télé- “ “ société VuLog, spécialisée dans une nouvelle forme et les caractéristiques auront changé. phone par mois. Il m'a alors été souverainement d'autopartage. Notre modèle, ce n'est pas la loca- répondu : « Il n'y a qu'à imposer un modèle de télé- tion comme OKIGO, c'est le caddy en libre-service Laurent MEILLAUD Cela commence par la route phone portable » ! dans les grandes surfaces. Nous visons les petits elle-même, qui va devenir support déplacements. Aujourd'hui, l'expérience menée à Antibes essaime un Cette remarque dérisoire montre à quel point l'indus- d'information en temps réel. peu partout en France ? trie automobile a beaucoup de mal à sortir de sa Comme vous le savez, 50 % des déplacements superbe. en automobile font moins de 5 kilomètres. C'est Georges GALLAIS L'environnement de la route est également d'ailleurs pendant ces trajets que se produisent concerné : panneaux, passages piétons, sorties Laurent MEILLAUD la majorité des accidents et qu'est produite la L'expérience d'Antibes, lancée en 2007, est termi- d'école… Toutes les informations correspondantes plus grande pollution. née. Dans quelques jours, nous lançons dans l'ouest peuvent être facilement transmises à l'intérieur du C'est le cas également pour le véhicule électrique, où la de Paris un système qui fonctionne avec un nouveau véhicule pour donner au conducteur une pré-infor- tentation existe d'imposer tel ou tel système, tel modèle Grâce à notre logiciel, nous sommes capables de faire véhicule, fabriqué en Franche-Comté. Il s'agit d'un mation permettant au conducteur d'adapter son de prise. des choses intéressantes. petit véhicule original, qui va probablement surpren- comportement. Demain, la voiture elle-même adap- dre les gens. Il ne ressemble pas vraiment à une voi- tera son comportement. Jean-Pierre CORNIOU A Antibes, nous avons 11 véhicules de marque ture mais plutôt à un caddy. Il s'appelle la F City. italienne. Nous avons choisi ces voitures en 2005. Cette voiture est très robuste, faite pour être Les infrastructures (pompes à essence, péages) sont Exactement. Or, l'industrie automobile, parce qu'elle s'in- En Italie, beaucoup de centres urbains sont magni- maltraitée, c'est malheureusement la réalité du également porteuses d'informations. sère dans un système global, doit à présent apprendre fiques et fermés à la circulation automobile clas- libre-service, qui procure un confort de route extra- l'humilité. Qui dit système de mobilité dit coopération et sique. Nos 150 clients nous ont permis de mettre ordinaire. C'est un plaisir de remonter les Champs- Laurent MEILLAUD non domination d'un élément sur les autres. au point un logiciel et de développer un rapport tota- Elysées à bord de ce véhicule. Vous allez bientôt lement nouveau à la voiture. Avec une voiture élec- en voir dans Paris. 15 véhicules vont être mis en Les bornes de recharge également. J'ai récemment participé à un colloque chez Colas. trique, même si l'autonomie reste encore une circulation. J'y ai appris que Colas n'a jamais pu discuter avec un difficulté, c'est comme si vous mettiez 5 litres dans Jean-Pierre CORNIOU constructeur automobile ! L'industrie automobile n'a votre réservoir pour faire le plein. Lorsque l'on est Laurent MEILLAUD pas daigné discuter avec ceux qui fabriquent la route. utilisateur réel, on est très précautionneux et on n'a Les bornes de recharge ou de quick drop permet- Ils ont pourtant bien été obligés de discuter avec les pas envie de rouler vite. Je reprends l'idée signalée Jean-Pierre CORNIOU, vous avez travaillé chez tant un remplacement rapide de la batterie : tous fabricants de pneumatiques. par Monsieur STRENG, des petits symboles pour Renault et votre spécialité était les systèmes ces éléments d'information seront connus du véhi- évaluer la conduite. En effet, grâce à l'informatique, d'information. Alors justement, tous ces services cule et donc du conducteur. Le véhicule pourra aler- Laurent MEILLAUD nous communiquons avec nos clients et nous avons de libre-service de véhicules nécessitent la mise ter le conducteur sur le niveau d'autonomie, lui un retour instantané sur l'usage. en place d'une infrastructure, d'un écosystème. conseillant de réduire son allure, de couper la clima- Philippe GRANDON, est-ce que chez Goodyear on Cela risque de prendre du temps et cela implique tisation ou d'autres accessoires qui, sur les voitures discute avec les fabricants de route ? Contrairement à ce que j'ai entendu tout à l'heure, un dialogue entre des acteurs aux intérêts contra- électriques, consomment beaucoup d'énergie et l'in- je ne pense pas que la voiture idéale fasse 4,3 dictoires. vitant à se rendre à tel parking où existe un système Philippe GRANDON mètres ou pèse une tonne. Je crois qu'il existe rapide de recharge. plusieurs voitures idéales : celle pour aller faire Jean-Pierre CORNIOU Je n'en suis pas certain. En revanche, nous menons “ “ ses courses à 3 kilomètres de chez soi ; celle pour de nombreux essais avec les constructeurs automo- se rendre à Lyon accompagné d'une jolie auto-stop- Après 120 ans de triomphe du moteur à combus- biles sur des revêtements très différents, avec des peuse, une Prius par exemple. Nous travaillons sur tion interne, nous sommes en train de faire Ce qui est également très taux d'adhérence ou d'abrasion très divers pour optimi- cette pluralité. l'apprentissage de formes nouvelles de véhicules, ser la longévité et les performances du pneu, intéressant, c’est que les voitures d'architectures et d'usages. La location va se déve- principalement sur sol mouillé et lors du freinage. lopper. Le véhicule sera de plus en plus intégré vont communiquer entre elles. Laurent MEILLAUD dans un système global de transports, notamment Laurent MEILLAUD Aujourd'hui, l'autopartage permet au consommateur urbains, dont les diverses composantes seront en Chaque véhicule pourra transmettre de l'information à de tester les véhicules électriques avant de décider interaction. ceux qui le devancent ou qui le suivent sur les Puisque nous parlons coopération et pensée éventuellement d'un achat qui l'engagerait pour conditions de circulation (ralentissement, verglas, globale, je vous propose de nous tourner vers Georges plusieurs années. Il existe un potentiel formidable de transforma- etc…). Enfin, le conducteur lui-même sera informé. GALLAIS, Président de VuLog pour parler deFreshmile. tion grâce aux technologies de l'information qui Comme nous l'avons vu dans le cas del'autopartage Georges GALLAIS sont aujourd'hui omniprésentes. L'une d'elles est Les constructeurs automobiles ont pour caractéristique avec Avis, la SNCF, la RATP Vinci Park, il s'agit d'une , particulièrement importante : la géolocalisation. de penser uniquement « bagnole ». Tout ce qui n'est pas approche globale combinée pour proposer un service Nous pensons pour notre part que le consomma- « voiture » n'entre pas dans leur système mental. Ils ont clés en main aux collectivités pour le véhicule élec- teur ne privilégiera pas l'achat, mais la location Grâce à cette technique, les systèmes urbains ou donc négligé l'électronique grand public. trique. Pouvez-vous nous en dire plus ? et l'utilisation. Je confirme que les clients appré- interurbains de mobilité vont pouvoir s'appuyer sur cient l'absence de bruit et de vibrations. une connaissance beaucoup plus fine de l'environne- Pourtant, je rappelle qu'il existe 4,6 milliards de télé- Georges GALLAIS Cependant, l'acte d'achat est découragé par le ment physique. phones portables dans le monde ! Or, il y a encore très prix et l'autonomie. peu de temps, je me battais avec mes amis de l'enginee- La démarche de Freshmile, c'est un peu l'inverse de ring de Renault pour qu'ils cessent de dépenser celle d'Autolib' à Paris. 20 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 21

Autolib' met d'emblée à disposition une offre de “ “ Jean-Pierre CORNIOU Laurent MEILLAUD 5 000 voitures. La logique d'Autolib' est la suivante : puisque les ingénieurs ont bien travaillé et sont intel- Si vous avez l'opportunité de visiter Shanghai Expo, Ce constructeur a d'ailleurs commencé dans le Ma conviction est que l'électrique ligents, on pense qu'il est évident que les gens vont vous verrez que l'intérêt de la visite n'est pas domaine du téléphone portable. se servir des véhicules… seulement dans l'enceinte de l'Exposition, mais partout va de toute évidence jouer un rôle ailleurs. Shanghai a été complètement refait à important, mais pas nécessaire- Jean-Pierre CORNIOU l'occasion de l'événement et devient en soi un ment là où on l'attend, prototype du thème de l'Expo, qui est : « Better city, Exactement. BYD a décidé en 2005 de devenir un better life ». Toutes les expérimentations en matière constructeur automobile. Il en est déjà, en 2010, à c'est-à-dire dans le véhicule individuel de Monsieur tout de qualité de vie urbaine et notamment de mobilité y 300 000 véhicules vendus. Cela prouve que les temps le monde, qui fait 9 700 kilomètres par an. Monsieur sont menées en temps réel. Le métro de Shanghai est de réponse de l'industrie chinoise sont remarquables. tout le monde qui, de toute manière, veut faire ses en lui-même un démonstrateur du savoir-faire chinois deux allers-retours sur son lieu de vacances et se en matière de transports collectifs. Troisième élément, et là je sais que je vais faire trouve bien embêté face à un véhicule électrique dont plaisir à Honda, l'autonomie est, au mieux, de 150 kilomètres. L'exposition de Shanghai souligne trois éléments, “ “ qui sont déjà connus mais qui prennent un relief Laurent MEILLAUD particulier dans cette économie planifiée, où la coopération entre secteurs public et privé est étroite c'est le couplage entre le domiciliaire Jean-Marc STRENG, Honda est actif sur l'aspect sur les questions urbaines. domiciliaire. et le véhicule. Premier élément : l'électrique est incontournable. Jean-Marc STRENG Le tout électrique, c'est effectivement le zéro émis- Je pense qu'on ne peut pas raisonner sur l'énergie sion polluante, du moins sur le lieu de consommation, en considérant uniquement la fonction de transport. Chez Honda, nous n'envisageons pas la construction, n'oublions pas qu'il faut tout de même produire L'habitat résidentiel est également contributeur de en France, de sept nouvelles centrales nucléaires pour Notre approche est différente. Nous mettons à l'énergie électrique. Je partage ce qui a été dit tout à la production d'énergie. Des réflexions très intéres- alimenter 10 millions de véhicules. Ce ne serait pas, à disposition quelques véhicules et quelques bornes l'heure : les NOx et les particules sont un sujet santes sont menées en Chine sur la génération mon sens, la meilleure perspective d'avenir pour mes dans une zone donnée. Et nous escomptons que les majeur, notamment pour les transports utilitaires et d'énergie, notamment à partir du gaz naturel et des deux filles. habitants qui sont dans les zones voisines seront publics. On martyrise un peu les constructeurs auto- réformeurs pour faire de l'hydrogène, avec des jaloux et exigeront d'avoir, eux aussi, accès au ser- mobiles, mais je voudrais rappeler que les deux roues perspectives d'application dans le domiciliaire et Nous avons privilégié une solution qui est aujourd'hui vice. La population réclamera les bornes et les voi- et les transports publics et de marchandises émet- dans le véhicule. une réalité : les centrales de cogénération. Pour aller tures au maire. Freshmile proposera alors ses tent beaucoup de polluants. A Shanghai, de façon plus loin, des stations d'énergie solaires à domicile services. En résumé, on n'impose pas un produit, on pragmatique, les deux roues à moteur à explosion ont La démarche des Chinois est à la fois très structurée sont développées : des panneaux solaires transfor- le rend désirable pour que les gens le réclament. été interdits. Tous les deux roues sont aujourd'hui et très pragmatique. Personne ne met tous ses œufs ment l'énergie solaire en hydrogène, pour alimenter électriques. En termes de décibels, le résultat est dans le même panier. Chacun sait que, progressive- non seulement le domicile (nous n'aurons plus besoin Si les assurances jouent le jeu et acceptent des tarifs déjà remarquable. ment, il faudra s'affranchir des combustibles fossiles. ni de gaz de ville ni de pompes à chaleur) mais aussi très faibles au début, elles s'y retrouveront un peu Mais l'idée est de le faire avec discernement et en recharger le véhicule. Ce véhicule existe déjà. Honda plus tard, car nous sommes certains de la demande. Deuxième élément : une stratégie pragmatique, explorant toutes les solutions. est le seul constructeur aujourd'hui à avoir mis au Si nous nous sommes trompés de produit, nous le menée ville par ville. La Chine n'est pas un bloc point, produit en série et commercialisé un véhicule saurons très vite et nous pourrons réagir car nous administratif monolithique : les municipalités et les Ma conviction personnelle, c'est que d'ici 20 ans, il y à piles à combustible qui fonctionne à l'hydrogène. n'avons pas acheté 5 000 véhicules, mais 5. provinces y jouissent d'une large autonomie. Les aura de tout. 70 % du parc sera encore vraisembla- L'hydrogène, c'est l'étape ultime, après l'électrique, Le public réagit très vite pour indiquer si un produit véhicules électriques vont être aidés, à hauteur de blement à essence (je crois que l'on va revenir à pour obtenir le zéro émission, puisque par définition, lui plaît ou non. 5 000 euros environ, ce qui correspond au « tarif » l'essence, notamment grâce à la technique de la seule chose rejetée sera de l'eau. mondial seulement dans certaines villes, à des fins de l'injection directe, plus performante que le diesel et Voilà le principe de Freshmile, qui associe un tests. La Chine compte plusieurs constructeurs de avec moins d'effets secondaires). Mais nous aurons Lorsque l'on affirme que l'électricité est la solution constructeur, un partenaire pour les bornes, un véhicules électriques. L'un d'eux est BYD, qui est aussi un panel de solutions nouvelles autour de pour demain, il faut tout de même réfléchir à la autre pour les assurances. Nous nous chargeons du d'abord et avant tout un constructeur de batteries, le l'électrique. manière dont l'électricité est produite en amont. Si logiciel. Il s'agit donc d'un écosystème. Nous lançons premier constructeur mondial de batteries de toute elle est produite par une centrale à charbon, ce n'est le projet avec 5 à 10 voitures et nous espérons ren- l'électronique portable. A mon avis, c'est une erreur de croire que l'électrique pas très intéressant. Si elle provient de centrales contrer le succès. va s'imposer en tant que véhicule individuel, alors qu'il nucléaires, je ne suis pas certain que la population apparaît d'abord comme une solution pour les flottes approuvera. Personnellement, je ne suis pas disposé Laurent MEILLAUD captives, les véhicules de livraison. Je citerai à accueillir une centrale nucléaire à 10 kilomètres de l'exemple de la société anglaise Modeg, fabricant de chez moi et je pense que vous partagerez cet avis. Merci. camions qui fait de la livraison urbaine en véhicule Nous travaillons chez Honda à la fois sur les panneaux électrique. En effet, une flotte captive peut se solaires (nous avons créé une filiale sur le sujet), Jean-Pierre CORNIOU, je me tourne à nouveau vers contenter de 150 kilomètres d'autonomie. la cogénération et l'hydrogène, qui représente une vous, car vous vous êtes rendu à l'Exposition réelle solution. universelle de Shanghai. Les Chinois nous donnent des Les deux roues sont également un domaine propice exemples de la mobilité de demain, dont nous au développement de l'électrique (qu'il s'agisse des pourrions peut-être nous inspirer. bicyclettes à assistance électriques fabriquées par Matra ou des autres deux roues motorisés). 22 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 23

Je partage ce qui vient d'être dit : Encore une fois, ça n'est pas la solution choisie par S'agissant du corps de la technologie, il passe pour Dans l'habitacle, il faut qu'il y ait communication Honda. La solution Honda, c'est un véhicule autonome, nous par le couple hybride et hybride rechargeable, avec ces objets. Le véhicule sait générer de l'éner- “ grâce à la décélération qui recharge les batteries. qui couvre l'ensemble des besoins. gie électrique. Il offre des conditions de sécurité qui constituent le point fort de l'industrie automo- il n'y a pas de solution unique pour Laurent MEILLAUD En un mot, l'avenir peur se résumer à la formule : bile. On sait traiter l'interface sécuritaire. Une la mobilité de demain. Il faut pré- « la bonne voiture, au bon endroit, au bon moment ». innovation que j'apprécie particulièrement est l'af- voir la combinaison de véhicules Si vous le permettez, je vais solliciter à nouveau le fichage tête haute, qui place les indications du hybrides, électriques, probablement représentant de Toyota, puisqu'un programme a système d'aide à la conduite dans l'axe de vision. “ Laurent MEILLAUD aussi des optimisations concernant démarré en France avec une centaine de véhicules Cela, un objet mobile ne le fera pas. Je trouve la le diesel. rechargeables. Michel GARDEL, pouvez-vous nous en Merci. citation précédente un peu longue et un peu complexe. dire quelques mots ? Personnellement, je préférerais mettre en exergue la Une question de Thierry DEPOIS, d'Europ Assistance. phrase suivante : Ma conviction est que l'industrie Aujourd'hui, certains véhicules diesel consomment 4,2 De la salle (Michel GARDEL) automobile et celle des biens électroniques à 4,5 litres pour des puissances de 120 à 140 De la salle (Thierry DEPOIS) vont devoir coopérer pour gérer des interfaces chevaux. C'est tout de même extraordinaire. C'est un projet démonstrateur, mené avec l'ADEME, standard et pour permettre à l'automobile de qui regroupe la Ville et la communauté urbaine de Ma question s'adresse à Monsieur CORNIOU DE SIA bénéficier des progrès de l'électronique, tout en Même si, comme cela a été dit avec humour, Strasbourg. 100 véhicules circulent depuis le mois de Conseil. Vous avez évoqué la masse d'informations qui bénéficiant de l'alimentation électrique et de l'industrie automobile a parfois du mal à réagir, nos mai. En deux mots, l'hybride rechargeable, c'est en fait va bientôt converger vers le véhicule, en provenance l'interface stabilisée à bord. ingénieurs font des efforts. Il suffit de considérer le le meilleur des deux mondes : la technologie hybride de nombreuses sources. déséquilibre des caisses de l'Etat provoqué par le intégrale, avec en plus la possibilité de rouler au tout Pour l'anecdote, quand j'étais chez Renault, j'ai fait bonus/malus pour reconnaître que les constructeurs électrique pendant actuellement une vingtaine de Selon vous, quelle va être l'interface utilisateur ? venir Steve Jobs, car je pressentais qu'il était possible automobiles ont réagi très rapidement sur la question kilomètres à une vitesse maximale de 100 Km/h, en La trouvera-t-on sur votre iPad ou sur le tableau de de travailler ensemble. Mes camarades de l'enginee- de la baisse des émissions. Aujourd'hui, la vitesse émettant moins de 60 grammes de CO2 et en bord ? Sachant qu'aujourd'hui, l'électronique est ce qui ring m'ont répondu : « Ce n'est pas une industrie d'accélération de 0 à 100 Km/h nous intéresse consommant 2,6 litres. devient le plus rapidement obsolète dans le véhicule. automobile ». Je peux donc vous délivrer un scoop : beaucoup moins qu'il y a 20 ans. Je le déplore un peu, Renault aurait pu être le premier constructeur auto- mais la bonne nouvelle c'est que l'électricité est une L'hybride rechargeable représente donc un atout Va-t-on poursuivre la course à l'armement en mobile mondial à intégrer l'iPod. énergie immédiate et que les véhicules full electric précieux, car il permet de rassurer le citoyen pour installant toujours plus d'électronique sur le tableau donneront à tous l'accès à une accélération de 0 à la circulation en ville, avec zéro émission, sans de bord ou bien s'oriente-t-on vers l'usage de Cette époque est désormais révolue. Vous savez que 100 Km/h en moins de six secondes ! entraver la mobilité de l'utilisateur, puisque la Smartphones ou d'iPad ? Tom Tom a conclu un partenariat intéressant avec voiture est annoncée avec plus de 1 200 kilomè- Renault. J'en suis, en un sens, l'un des grands-pères. Laurent MEILLAUD tres d'autonomie quand elle fonctionne sur le Ces questions sont importantes pour les assisteurs J'ai le sentiment que les gestionnaires de cartogra- mode de l'hybridation intégrale. que nous sommes. Nous sommes en effet en charge phies électroniques (Navteq, qui appartient désormais Merci. de fournir un ensemble de services. à Nokia et Google), les constructeurs de matériels et L'hybridation intégrale (full hybrid) est un peu ce les spécialistes de l'interface vont collaborer pour faire Je vous propose de répondre à présent aux questions qui nous différencie de nos confrères et amis En définitive, quel sera le vecteur de communication en sorte que, dans l'habitacle automobile, le conduc- de la salle. de chez Honda. Cette technologie permet déjà de avec le client et avec le conducteur ? teur ait accès à un prolongement de l'agrément que rouler en tout électrique sur deux kilomètres, avec procure le maniement des objets mobiles. De la salle une vitesse limitée. Je remercie au passage Jean-Pierre CORNIOU Monsieur Corniaud pour son témoignage éloquent. Laurent MEILLAUD L'arrivée des hybrides plug-ins va-t-elle selon vous Le full hybrid permet, en un sens, de répondre à Je ferais le pari du nombre. Le succès phénoménal contribuer à modifier le marché ? une logique européenne. des Smartphones et de l'iPad, qui est une réussite Merci. Ce sera le mot de la fin de cette deuxième assez remarquable, incline à penser que la dynamique table ronde, consacrée à la route écologiquement Laurent MEILLAUD Mais d'autres besoins vont s'exprimer à travers le actuelle du marché se situe du côté de l'industrie des responsable. monde. Je crois que nous sommes tous d'accord biens électroniques. Cette dynamique tient à plusieurs Il s'agit de l'hybride rechargeable grâce à une petite là-dessus. Il n'y a pas une solution. Plusieurs types de facteurs. D'abord il s'agit d'objets portables. Ensuite, batterie. véhicules vont coexister. ils sont associés à la personne à travers un lien très étroit. On perd plus ses clés et son portefeuille que son téléphone portable. Pour les adolescents, le “ “ Jean-Marc STRENG téléphone portable est le nouveau doudou, le nouvel Mon intention n'est pas de botter en touche, mais ce objet transitionnel. La voiture à hydrogène a également n'est pas du tout la solution retenue par Honda et je ne sais pas si je suis à même de répondre un avenir. D'ici 2011, 5 milliards de terriens seront équipés valablement. d'un téléphone mobile. Parmi eux, 800 millions Nous pensons, pour notre part, qu'elle concerne seront immédiatement en possession d'un appareil Toutefois, il me semble que cette technique devrait davantage le segment des véhicules de forte taille à capacité data (haut débit, 3 G ou 4G). C'est déjà apporter du changement parce que le consommateur, (SUV, poids lourds, bus qui circulent déjà). La voiture un élément important. De plus, grâce à la loi de je le constate souvent en concession, ne peut pas électrique semble appropriée aux très petits trajets. Moore, le cycle de transformation de ces objets por- comprendre que le véhicule hybride ne se recharge Nous croyons beaucoup, chez Toyota, aux deux roues tables est ultra-court. Il est même peut-être trop pas. Le fait de pouvoir recharger sa batterie rassure électriques. rapide, puisque mon bel iPhone 3GS est obsolète le consommateur. Il existe une angoisse de la batterie depuis ce matin ! Cette surenchère est légitimée par vide. Je crois que c'est un faux débat, mais le plug-in Les champs d'expérimentation sont donc assez un véritable gain fonctionnel, même si l'on se sera probablement source de réassurance. larges en fonction de la segmentation par la taille. demande où cela va s'arrêter. 24 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 25

La route intelligente plan mathématique dès qu'il concerne des distances “ “ importantes. Mais nous y parvenons. va-t-elle faciliter et sécuriser L'autoroute a été conçue pour la Autre aspect de l'autoroute intelligente : la gestion les déplacements ? sécurité. Le risque d'accident sur du trafic, qui vise à réduire les embouteillages. Une autoroute est cinq fois plus faible action significative dans ce domaine est la régula- qu'ailleurs. tion des vitesses lorsque le trafic augmente. Elle est pratiquée sur l'A7 et sur l'A13. Les règles de Troisième table ronde la physique du trafic font que l'on sait qu'à partir d'une L'intelligence y est bien sûr pour quelque chose et son certaine densité de circulation, on entre dans des rôle va s'accroître dans les années à venir. zones instables où des bouchons peuvent se Jacques BOUSSUGE, Directeur Opérations et Sécurité de l'ASFA cristalliser. Pour éviter la congestion, il faut maintenir (Association professionnelle autoroutes et ouvrages routiers) Je ne peux pas manquer de citer le meilleur exem- un niveau de circulation le plus homogène possible. Philippe COSQUER, Chargé de mission de Véhipôle ple d'intelligence : le contrôle sanction automatique La réduction de la vitesse à 110 ou à 90 Km/h (Centre de formation, de sensibilisation et d'appui pour la recherche sur les véhicules de demain) de la vitesse. Nous avons divisé par deux le nombre permet de réduire les bouchons, l'émission de CO2 et de tués sur l'autoroute au cours des dix dernières les accidents. C'est un exemple de gestion de trafic Arnaud de MEULEMEESTER, Managing Director d'ATX années. Les deux tiers de cette baisse sont dus au qui permet de gagner sur tous les tableaux. respect des limitations de vitesse. Cela suppose C'est aussi une application directe du slogan : certes une technologie, mais surtout, comme sou- La table était animée par Laurent MEILLAUD “ “ vent dans le domaine de l'intelligence, une organisation importante. S'agissant du contrôle des vitesses, la technologie existe. L'organisation et le « roulez moins vite, vous gagnerez Laurent MEILLAUD droit qui appuient l'usage de la technologie sont ce du temps ». qu'il y a de plus compliqué à mettre en place. Le Nous allons évoquer, pendant cette table ronde, la mesurés chaque année. 30 millions de véhicules contrôle de la vitesse est en tout cas un très bon voiture communicante, les infrastructures communi- parcourent chaque année 80 milliards de kilomètres exemple de la manière dont l'intelligence a contri- Laurent MEILLAUD cantes et l'appel d'urgence, qui est un sujet d'actualité. sur le réseau. Nous sommes responsables des bué à améliorer la sécurité. Nous nous intéresserons à ce qui se passe dans la résultats pour tous les types de véhicules. Tous les L'un des objectifs de la route intelligente est de région de Saint-Brieuc et au-delà avec le représentant véhicules ne sont pas, bien entendu, équipés de Laurent MEILLAUD transmettre les informations vers le véhicule. de ITS Bretagne. matériels intelligents. Est-ce que vous coopérez avec les constructeurs Parlons un peu de l'intelligence qui bénéficie au automobiles et si oui, sur quelles applications ? Je vous présente rapidement nos intervenants. Lorsque nous parlons de sécurité sur l'autoroute, consommateur. cela concerne des véhicules qui ont en moyenne Jacques BOUSSUGE Jacques BOUSSUGE représente l'Association des cinq ans d'âge. Alors que lorsque nous discutons Jacques BOUSSUGE Sociétés Françaises d'Autoroute. C'est le Monsieur avec un constructeur, il parle, lui, du véhicule qu'il Nous avons longtemps utilisé des applications « Autoroute intelligente » qui représente la France à mettra sur le marché dans quatre ans. Les socié- Au-delà du paiement et du respect des limitations autonomes en tant que gestionnaires de trafic. Bruxelles. Philippe COSQUER, qui travaille à Véhipôle, tés de vitesse, nous renforçons la sécurité sur “ “ un centre de formation établi à Saint-Brieuc et qui est d'autoroute gèrent l'état actuel de la flotte. Je pré- autoroute en détectant les accidents et en impliqué en Bretagne dans ce qu'on appelle les ITS. sente les choses ainsi, car lorsque nous évoquerons informant les automobilistes le plus rapidement Enfin, un ancien de PSA, Arnaud de MEULEMEESTER, l'intelligence, nous verrons que chacun travaillera au possible. La révolution provoquée par la qui a beaucoup travaillé sur l'eCall (l'appel d'urgence). sein du même écosystème. Il faudra trouver le moyen nouvelle génération d'applications, Il est aujourd'hui Managing Director d'ATX qui est ce de travailler ensemble. Cela passe par les appels d'urgence, que nous c'est la communication interactive que l'on appelle un telematic service provider, un opé- évoquerons tout à l'heure. Sur les 500 Km les plus avec les véhicules. rateur de services télématiques. Il nous présentera Laurent MEILLAUD fréquentés, le réseau est équipé de caméras qui dans un instant cette structure et les services qui peu- détectent automatiquement tout accident en moins vent être intégrés dans les voitures. Le télépéage est le premier signe visible de l'autoroute de 20 secondes. Par ailleurs, toutes les autoroutes Dans dix ou quinze ans, tous les véhicules seront intelligente. sont contrôlées 24 heures sur 24 par des centres connectés en temps réel avec l'infrastructure. Mais tout d'abord, un mot avec vous Jacques de gestion du trafic. L'opérateur en charge reçoit BOUSSUGE, sur l'autoroute intelligente. L'autoroute Jacques BOUSSUGE en 15 secondes une vision de la scène à l'écran : Des innovations vont se mettre en place dans ce but, dispose déjà d'éléments intelligents, notamment avec il peut envoyer les secours, faire sécuriser les lieux, à tous les niveaux. les capteurs pour mesurer le trafic, ou encore le En effet. Le télépéage nous intéresse évidemment envoyer des messages destinés à la radio, ou encore boîtier de télépéage qui fonctionne sur tous les au premier chef, puisqu'il s'agit de collecter l'argent alimenter les panneaux à messages variables. Dans le domaine de la détection d'incidents, nous réseaux. du péage dans les meilleures conditions possibles C'est un exemple d'intelligence. coopérons avec les constructeurs automobiles sur pour l'automobiliste, qui peut payer sans s'arrêter. l'appel d'urgence embarqué. Selon le schéma de base, Jacques BOUSSUGE Les panneaux à messages variables sont au nombre lorsque l'appel est déclenché, le véhicule est localisé Le fait d'avoir mis au point un badge unique utilisable de 1 500. Ils sont assez performants. et le message est envoyé chez un assisteur, présent Permettez-moi tout d'abord de rappeler ce que sont sur le réseau de différentes sociétés d'autoroute est aujourd'hui dans la salle. L'assisteur prévient ensuite les sociétés d'autoroute. Elles peuvent être assimilées une prouesse technologique. Cela implique des opé- Autre exemple d'intelligence sur autoroute, qui un service d'urgence ou le service autoroutier. à des gestionnaires de flottes. Dans le cadre de la rations de compensation entre sociétés. Des accords concerne moins la sécurité que le confort : le calcul concession de service public qui les lie à l'Etat, elles de coopération ont été conclus avec l'Espagne pour des temps de parcours, qui couvre actuellement la Nous avons réalisé une nouvelle expérience afin de sont responsables de la sécurité. La sécurité, le élargir l'usage du badge. La perspective est bien sûr moitié du réseau. L'aspect prédictif du temps de gagner encore du temps : lorsque l'appel est nombre de tués et la congestion du trafic sont une compatibilité totale en Europe. parcours est très complexe à mettre au point sur le déclenché, l'information est envoyée dans la filière 26 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 27

d'urgence, mais aussi, simultanément, à l'opérateur Les secours sont informés grâce aux informations Mais les futurs standards de l'appel d'urgence sont Jacques BOUSSUGE autoroutier. Je profite de la présence de nombreux récupérées automatiquement auprès du véhicule, maintenant connus. Ils ont été élaborés par la intervenants aujourd'hui pour préciser que, sans intervention du conducteur. Bien évidemment, la Commission avec le concours des constructeurs et Je me suis entretenu il y a deux jours avec un première chose que l'on cherche à connaître, c'est la des fournisseurs de services. représentant de BMW à qui j'ai proposé de travailler “ “ localisation du véhicule. Cela peut paraître trivial, mais, ensemble sur le sujet, comme nous l'avons fait avec lorsque l'on a un accident, on ne sait pas nécessaire- La procédure de standardisation va encore prendre Peugeot. sur autoroute, l'assistance, c'est ment où l'on est. quelques mois. L'échéance de 2014 est annoncée par de l'urgence. Les pannes sont des la Commission. Il pourrait s'agir d'une législation votée Arnaud de MEULEMEESTER sources de possibles suraccidents. Le véhicule est repéré de manière extrêmement par le Parlement européen, mais la politique de précise. Le type de véhicule est identifié. Nous avons sécurité routière relevant de la compétence des Etats Le message que je souhaite transmettre, c'est que le La panne, pour nous, est une même développé pour BMW un système permettant membres, une transposition dans les droits nationaux dossier de l'appel d'urgence devrait maintenant urgence. d'obtenir des informations complémentaires, comme sera probablement nécessaire. aboutir. Nous avons pris beaucoup de retard sur les le degré de sévérité de l'accident et le nombre de Etats-Unis. En matière d'électronique automobile et On sait, par exemple, que l'hypovigilance peut faire passagers présents dans l'habitacle. Autant d'informa- Tous ceux qui ont suivi le dossier et ont déploré sa d'accompagnement intelligent à la conduite, les Amé- qu'un conducteur croit suivre un véhicule devant lui qui tions communiquées aux secours publics. lenteur ont aujourd'hui de bonnes raisons d'être ricains ne sont pas derrière nous, comme on pourrait est en fait arrêté sur la bande d'arrêt d'urgence. optimistes quant à la standardisation d'un outil qui le penser, mais devant nous. Et ils mettent les bou- De plus, l'enjeu quantitatif est différent sur autoroute, Laurent MEILLAUD doit réduire les conséquences des accidents et la chées doubles. De plus, ils bénéficient d'une chose où l'on compte 1 500 accidents corporels mais plus de mortalité routière. Il existe en effet une volonté bien irremplaçable : l'expérience. Les Américains ont mis 300 000 pannes. Donc, ce qui nous intéresse, c'est Il est important de connaître le type de véhicule. affirmée au niveau de la Commission européenne de plus de 2 millions de véhicules équipés de boîtiers de gérer en direct et au plus vite les pannes grâce à S'il s'agit d'un véhicule hybride, l'intervention des faire aboutir ce dossier dans les délais annoncés. d'appel d'urgence sur les routes, alors que le l'appel d'urgence. Le but est d'avertir le plus rapide- pompiers n'est pas la même. chiffre réel en Europe tourne probablement ment possible les véhicules proches de la panne. Voilà Certains pays importants deviennent moteurs sur le autour de 500 000 véhicules au maximum. un exemple de coopération sur l'appel d'urgence. Arnaud de MEULEMEESTER dossier, comme l'Allemagne, longtemps discrète. Deux pays restent encore à l'écart du mouvement : la Laurent MEILLAUD Ensuite, la coopération concerne aussi l'information Cela fait partie des informations minimales à Grande-Bretagne et la France. Néanmoins, le dossier routière. transmettre. Au même titre que la localisation, le type devrait finir par aboutir. Nous reviendrons tout à l'heure sur l'intégration des d'énergie de propulsion est extrêmement important. Smartphones et sur l'information en temps réel. Pour Laurent MEILLAUD Pour les systèmes à base de gaz ou électriques, les D'ailleurs, ATX étant une société implantée à la fois l'instant, je vous propose de nous intéresser à ce qui procédures d'intervention des secours publics sont en Allemagne et en France, nous travaillons actuel- se passe en Bretagne. Merci. différentes. lement dans le cadre d'un projet pilote pour l'eCall, sur des scenarios de fonctionnement transfronta- La Bretagne, à commencer par le département Poursuivons sur le sujet de l'appel d'urgence avec Laurent MEILLAUD lier avec des véhicules de marques françaises et des Côtes d'Armor, a mis en place ce que l'on appelle Arnaud DE MEULEMEESTER, qui est un ancien de PSA allemandes. le transport intelligent (les ITS). Une route du futur et qui a beaucoup travaillé sur le sujet. Pouvez-vous Comme je l'indiquais, il y a les systèmes privés et le a été construite à Saint-Brieuc et le groupement nous expliquer la différence entre le projet porté par la système européen que souhaite mettre en place la Laurent MEILLAUD ITS Bretagne travaille sur des projets de route Commission européenne et le service privé, de type Commission européenne. En quoi consiste la communicante. « conciergerie de luxe » mis en place par PSA, mais différence ? Il faudrait faire les expérimentations sur les aussi BMW ou Volvo, pour venir en aide au autoroutes alsaciennes ! conducteur ? Arnaud de MEULEMEESTER Arnaud de MEULEMEESTER Arnaud de MEULEMEESTER Contrairement au marché américain, où 2,5 millions de véhicules sont déjà équipés de boîtiers “ “ Je précise que je n'interviens pas au nom de PSA, d'appel d'urgence, le marché européen a été chez qui j'ai acquis une expérience tout à fait freiné par une division entre les constructeurs intéressante. ayant adopté une démarche pragmatique (PSA, Le but est d'éviter une incompatibilité ATX est un opérateur de services pour véhicules Volvo, BMW), qui ont fait de l'appel d'urgence un entre les systèmes et réglementations connectés. La première chose que nous faisons, c'est élément de base de leur offre et une autre école de pays voisins. d'aider les constructeurs à connecter les véhicules en qui considérait que l'appel d'urgence relevait des mettant en place des boîtiers permettant d'apporter services publics. plusieurs services. L'un des services les plus Je ne suis pas sûre que, hors contexte de lecture, importants est l'appel d'urgence. Une longue procédure a alors été engagée depuis cette phrase soit compréhensible…. Cela serait plus de 10 ans au niveau de la Commission euro- vraiment un échec. Nous faisons l'hypothèse que les péenne pour obtenir une standardisation. Le but de véhicules pourront supporter un changement de “ “ la standardisation de l'appel d'urgence, c'est d'établir normes entre le pays A et le pays B. Il faudrait un lien automatique et direct entre le véhicule et le d'ailleurs que je m'entretienne de ce dossier avec mon L'appel d'urgence est une presta- centre de secours public (via le 112). Cela suppose voisin de gauche (Philippe Cosquer,). tion qui permet le déplacement que les systèmes équivalents à ceux que nous avons très rapide des secours publics développés en tant qu'opérateurs indépendants dans Laurent MEILLAUD (je parle bien de secours publics) notre back-office soient mis à disposition des sur les lieux de l'accident. secours publics. Cela imposera également une mise Comment se passent les projets européens chez vous, à niveau des centres d'appel publics. Monsieur BOUSSUGE ? 28 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 29

Philippe COSQUER automatique de contresens. Des mâts de douze A partir du moment où ces navigateurs occupent Des tentatives ont été faites il y a quelques années mètres, placés le long de la voie, permettent de 30 % du trafic, ils ne peuvent plus fonctionner pour intégrer des applications utilisateur directement Depuis 2005, il existe dans les Côtes d'Armor, en capter en visuel, en infrarouge et avec des micros le seuls, car ils interfèrent avec la tâche des au niveau du véhicule. On se rend compte que c'est Bretagne, un groupement d'intérêt scientifique, le GIS mouvement des véhicules et de prévenir immédiate- gestionnaires de trafic. De même, en situation de très difficile, compte tenu de la vitesse actuelle de ITS Bretagne, qui développe des solutions pour la ment les services de secours et la gendarmerie. crise (accident, poids lourd en travers de la voie), renouvellement des applications pour Smartphones. route communicante et intelligente. Des messages variables automatiques sont également ce n'est pas le véhicule situé sur place qui sait com- prévus pour prévenir les autres automobilistes du bien de temps le blocage va durer mais bien le ges- A mon sens, deux actions doivent être entreprises. Nous nous situons au niveau de la recherche. contresens. tionnaire de trafic. D'abord, identifier toutes les applications indispensa- Plusieurs systèmes expérimentaux ont déjà fonc- bles relevant de la route, de la conduite automobile et tionné. L'un de nos projets, nommé CAPTIV, permet Laurent MEILLAUD Nous allons donc entrer dans une ère où il faudra de la sécurité routière. On doit pouvoir bénéficier de de faire de la signalisation automatique et program- travailler ensemble. Les gestionnaires autoroutiers la prestation d'appel d'urgence même si l'on a oublié mable avec des petits modules placés sur des pan- Depuis le début du colloque, nous évoquons les sys- vont récupérer des données en provenance des son portable. D'autres services sont également neaux existants. L'avantage, c'est la possibilité de tèmes et la difficulté de la coopération. C'est un peu la voitures, qui viendront compléter celles recueillies importants comme la possibilité d'ouvrir la portière à reprogrammer ces panneaux à l'envie. Ce système même chose en Bretagne, entre les compétences du grâce à nos capteurs. C'est ce que l'on appelle la distance grâce à un boîtier connecté. A cela s'ajoute permet d'envoyer vers l'habitacle le message du département, le secteur public, le secteur privé … C'est fusion de données. Les sources sont diverses : tout ce qui concerne les données du véhicule. panneau en visuel, d'autres informations et des probablement difficile à gérer au quotidien. capteurs, satellites, flottes de véhicules, télé- Je pense par exemple au kilométrage. Les Pays-Bas messages directement programmés en cas de phones portables… A l'inverse, il sera possible de se sont intéressés à ce sujet en vue d'une éventuelle brouillard ou de travaux par exemple. Ces messages Philippe COSQUER transmettre à tel ou tel véhicule uniquement l'infor- taxation au kilomètre. peuvent être relayés par les véhicules proches du mation qui le concerne. panneau. L'idée est d'émettre une information En effet, c'est une source de complication. La difficulté Laurent MEILLAUD locale avec des petits modules autonomes en éner- dans ce type de projet, ce n'est pas l'aspect Tout ce processus demandera cependant du temps. gie, grâce à un panneau solaire placé au-dessus du technique. Les compétences, nous les trouvons, aussi Cela pourrait être mis en place rapidement. “ “ panneau de signalisation. bien dans les laboratoires que dans les PME-PMI innovantes, dont la Bretagne est bien pourvue. Arnaud de MEULEMEESTER L'information ainsi reçue n'est pas pléthorique. Elle La principale difficulté, c'est la gouvernance entre La difficulté n'est pas technologique provient de quelques centaines de mètres au les collectivités, les gestionnaires de routes et mais organisationnelle Le projet a été abandonné suite à l'alternance maximum de l'endroit où se trouve le véhicule, dans le d'information et les systèmes. politique dans ce pays. sens de la marche. “ “ Les choses se feront progressivement, de façon La famille de services que j'ai citée peut fonctionner Ce sont des systèmes coopératifs entre plusieurs pragmatique. grâce à un petit boîtier de sécurité qui doit être peu véhicules et une infrastructure. Chaque petit module Par ailleurs, les constructeurs onéreux (quelques dizaines d'euros au maximum) vaut entre 150 et 200 euros. automobiles ont compris Laurent MEILLAUD puisqu'il permet l'appel d'urgence. aujourd'hui qu'ils n'étaient plus Laurent MEILLAUD seuls dans la chaîne de mobilité. Je vous propose d'aborder à présent l'intégration des S'agissant des applications plus sophistiquées Smartphones et de tous les services en temps réel. tournées vers l'utilisateur, nous travaillons sur des Je vais poser une question déplacée : les panneaux On assiste à un développement accéléré des smart- solutions permettant d'afficher en partie l'application solaires fonctionnent-ils bien en Bretagne ? Le virage a été pris voici un ou deux ans. Le dialogue phones et des applications pour la cartographie, le fonctionnant sur le Smartphone sur le tableau de bord a nettement progressé, notamment au sein des trafic ou encore les radars. Toute la question est de et de manipuler cette application à partir du système Philippe COSQUER pôles de compétitivité. La Bretagne a la chance de savoir comment il est possible de fusionner ces appli- intégré du véhicule. disposer de deux pôles complémentaires dans le cations pour les restituer de façon homogène dans le Ils fonctionnent très bien. D'ailleurs les essais ont été domaine de la route intelligente : iDforCAR sur la par- véhicule. Arnaud de MEULEMEESTER, vous travaillez Ce type de solution permet de garantir le respect des faits juste avant Noël, au moment où la lumière est la tie véhicule et Images et Réseaux sur la partie sur ces questions chez ATX. normes d'ergonomie définies par le constructeur plus faible et cela s'est parfaitement bien passé. télécommunications. Un rapprochement s'opère automobile (par exemple, on peut prévoir que la vidéo depuis quelques mois sur cette thématique de route Arnaud de MEULEMEESTER s'arrêtera dès que le véhicule roule pour éviter une Laurent MEILLAUD intelligente et de véhicule intelligent au travers des ITS. trop grande distraction au volant), une mise à jour des Je pense que les choses devraient évoluer rapide- Il faut segmenter un peu les applications. J'évoquais applications et un coût de la communication défini par Il existe également un projet de panneaux d'alerte à ment dans les années à venir. tout à l'heure les boîtiers à mettre en place dans les l'abonnement individuel via le Smartphone. Mercedes contresens. Ce problème se pose spécifiquement en véhicules pour qu'ils soient connectés. Ces boîtiers ne et BMW ont déjà présenté ce type d'application à Bretagne parce que les autoroutes y sont gratuites. Laurent MEILLAUD sont à l'évidence pas le seul moyen d'être connecté, Genève. Elles vont être lancées très prochainement. puisqu'un simple téléphone portable à bord permet Philippe COSQUER Jacques BOUSSUGE, c'est également votre avis ? une connexion. Un Smartphone permet en outre de recevoir des applications et des informations. Il est, en effet, assez facile d'entrer à contresens sur Jacques BOUSSUGE “ “ les deux fois deux voies de Bretagne. Il y a aussi beaucoup d'entrées et sorties. Malheureusement, Oui, je partage ce diagnostic sur le rapprochement nous déplorons des accidents mortels chaque année. entre les acteurs. L'idée est de parvenir à une En général, les accidents qui surviennent sont graves. harmonisation et de limiter, pour Prenons l'exemple des navigateurs intelligents, qui des raisons évidentes de sécurité, Le Conseil Général des Côtes d'Armor a donc mis en donnent le plus court chemin, non seulement en place, sur une deux fois deux voies départementale fonction de la distance à parcourir, mais aussi en l'usage du Smartphone au volant. entre Guingamp et Lannion, un système de détection tenant compte de l'état du trafic. 30 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 31

D'autres constructeurs se sont engagés dans cette Jacques BOUSSUGE Laurent MEILLAUD Je peux alors me rendre sur une borne, non pas pour voie. Ford travaille sur un système légèrement acheter mais pour vendre de l'électricité en prove- différent, qui essaie d'intégrer directement l'élément Bien sûr. Nous disposons déjà d'une filiale commune La transition est toute trouvée avec le Plan vert nance de mon véhicule. L'énergie ne sort pas du applicatif dans le véhicule. C'est un défi technique plus aux sociétés d'autoroute, Autoroute Trafic, qui ras- breton, porté notamment par la Ville de Rennes. réseau. Le lendemain, je pourrai recharger mon véhi- complexe à relever, fondé sur une approche propriétaire. semble les données et les met à la disposition de tous cule si j'en ai besoin grâce à mes panneaux solaires les médias. A l'avenir, cette filiale fera du floating Philippe COSQUER ou à ma pile à combustible. Ford a réalisé une opération de communication très car data, c'est-à-dire récupèrera de l'information en “ “ intéressante sur le sujet, fondée sur un concours provenance des véhicules pour les fusionner avec les Je suis un peu moins légitime pour en parler. Mais je d'étudiants. Ce concours a démontré l'engouement autres données. peux vous dire que la Région Bretagne travaille à réel des jeunes générations pour ce type d'approche l'élaboration d'un véhicule vert. Cette gestion intelligente de l'énergie “ “ et la nécessité de travailler sur ces intégrations. électrique suppose bien sûr que les Il s'agit d'un programme d'implantation du véhicule conducteurs assimilent toutes les Laurent MEILLAUD L'amélioration de l'information électrique en Bretagne. Sa mise en place suppose la potentialités de l'énergie électrique. routière passera par les plates- mobilisation de toutes les collectivités, des flottes Volkswagen a aussi lancé un système de ce type en formes de qualification et d'agréga- captives et la mise en place de bornes de recharge. Allemagne. tion de données. Le domaine des smart grid nous intéresse également. Laurent MEILLAUD L'intégration dans le véhicule des applications Nous œuvrons pour que la Bretagne soit l'un des Smartphone semble incontournable aujourd'hui. Quelques plates-formes existeront dans chaque pays premiers points d'application des smart grid en Merci à tous nos orateurs. Je vous propose de et seront reliées avec les pays voisins. éco-quartiers. Nous évoquions il y a quelques passer à la quatrième table ronde consacrée aux Arnaud de MEULEMEESTER minutes le lien entre l'habitat et le véhicule. Les enjeux dans l'assurance et l'assistance. Nous avons expérimenté à Amsterdam un véhicule capable smart grid répondent à une nécessité. Ils permettent de rechercher et de rassembler, à la vitesse de Google, d'éviter l'édification de nouvelles centrales, nucléaires “ “ toutes sortes d'informations pertinentes de provenances ou autres, en se servant de l'automobile comme diverses. L'avenir ne passe pas par une liaison unique entre fournisseur d'électricité. Grâce à l'aide de réseaux La reconnaissance vocale est une le véhicule et le centre de contrôle du trafic d'Amsterdam intelligents, il est possible de lisser la production autre piste de recherche pour par exemple, mais par une interopérabilité réalisée par des d'électricité. Nous allons donc vivre une décennie contribuer à rendre le véhicule organisations situées en dehors du véhicule. passionnante. plus intelligent. Je souhaite faire une remarque à ce propos. Dans le Laurent MEILLAUD cadre des partenariats, la question se pose du busi- C'est une technologie délicate, mais qui progresse. ness model. En d'autres termes, il faut savoir qui paie. Merci pour ces informations sur la « green Breizh car ». En connectant le véhicule à un back office informatique Si le conducteur n'est pas prêt à payer, on peut penser puissant, il est possible pour le conducteur de dicter que le service n'existera pas. De nombreuses Je vous propose de prendre quelques questions en oralement un message qui arrivera sur le téléphone réflexions sont en cours sur ce sujet. A mon avis, les provenance de la salle. portable du destinataire. Des systèmes de ce type ont automobilistes seront disposés à payer pour une infor- déjà fait l'objet de démonstrations. Les résultats sont mation routière de très bonne qualité, ce qui n'est pas De la salle (Charles François WALCKENAER) étonnants. le cas aujourd'hui. D'où la nécessité de proposer une information fiable. Il reste beaucoup de progrès à Qu'est-ce qu'un « smart grid dans un éco-quartier » ? Laurent MEILLAUD faire, mais je suis très optimiste. Philippe COSQUER Jacques BOUSSUGE, les autoroutes pourraient-elles Laurent MEILLAUD fournir des applications aux constructeurs ? Je pense “ “ en particulier à de l'information trafic enrichie et Merci. Philippe COSQUER, quelle est votre analyse sur dynamique. les services que vous pourriez proposer à des partenaires ? La notion de smart grid désigne une gestion intelligente de l'énergie Philippe COSQUER au niveau local. Nous pourrions travailler sur différents types de projets. L'énergie peut être produite par des panneaux solaires ou par des piles à combustibles statiques. Nous élaborons actuellement un prototype de véhicule Mais le véhicule électrique chargé peut, lui aussi, solaire, pour le World Solar Challenge en Australie. être un fournisseur d'énergie électrique. Je vais Ce qui nous intéresse, ce n'est pas seulement le prendre un exemple simple. Mon véhicule électrique véhicule, avec toutes les technologies intégrées est chargé. Je me rends dans un supermarché d'hybridation électrique, mais le lien avec la route. situé à 3 kilomètres de distance. Je n'ai besoin que La connaissance australienne de la route nous aidera de 6 kilomètres d'autonomie pour faire l'aller et le beaucoup dans le domaine de l'écoconduite. Une infor- retour. Au supermarché, un conducteur sera peut- mation fine circulant entre la route et 30 millions de être intéressé par une recharge d'électricité véhicules serait être très utile sur le plan écologique. pendant qu'il fait ses achats. 32 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 33

Anticiper les enjeux Nous avons pris plusieurs initiatives. Nous avons demandé que les limitateurs de vitesse soient rendus Le premier concerne le véhicule 100 % électrique. Nous évaluons, en discutant avec certains opéra- dans l'assistance et l'assurance obligatoires sur tous les véhicules, ce qui n'est pas encore le cas. Il s'agit d'un dossier qui se traite à teurs, que si les conducteurs de ces véhicules présentent moins de nervosité au volant et une flui- l'échelle européenne. dité de conduite liée au type même de motorisation, la réduction du niveau sonore présenterait en Quatrième table ronde Nous sommes à l'origine de l'équipement des cars de revanche un danger pour les piétons et les cyclistes transport d'enfants en éthylotests anti-démarrage qui n'entendraient pas le véhicule arriver. Cela (EAD), qui se réalisera progressivement d'ici 2015. demande donc une vigilance accrue pour le conduc- Pascal BRIODIN, Directeur commercial et marketing d’EUROP ASSISTANCE teur vis-à-vis de son environnement direct de La Prévention Routière est aussi très active au sein des mobilité. Et prolongement du paradoxe, certains Jean-Michel COURTANT, Directeur commercial et innovation de L'EQUITE commissions consultatives d'usagers. Ces commis- constructeurs sonorisent ces véhicules pour les ren- Pierre GUSTIN, Délégué général de la Prévention Routière sions se mettent en place dans chaque département dre plus détectables. Au final, en conduite urbaine, auprès des préfets. Elles permettent le dialogue entre le conducteur d'un véhicule électrique pourrait François TRITZ, Directeur de la Division Automotive International Sales & Marketing (AISM) les usagers, les pouvoirs publics et les responsables être tout aussi dangereux s'il n'était pas sensibi- d'EUROP ASSISTANCE des infrastructures routières et du trafic. lisé à cette spécificité. “ “ La table était animée par Laurent MEILLAUD Laurent MEILLAUD Si l'on veut que la route soit Des bruiteurs vont arriver sur le marché. plus intelligente, il faut écouter Laurent MEILLAUD les usagers, Jean-Michel COURTANT Après avoir dressé le tableau des nombreuses En partenariat avec les sociétés d'assurance, la L'apparition de ce nouveau risque en dépit d'une applications de la route intelligente, je vous propose Prévention routière forme 1,3 million de jeunes en en particulier à propos de certaines aberrations conduite à priori plus responsable limite la capacité d'analyser les enjeux qu'elles impliquent pour les France, sur les 10 millions d'écoliers, collégiens, comme les changements excessifs des panneaux de de réduction de la prime d'assurance. Comme assisteurs et les assureurs, en termes de risques et lycéens et étudiants. Il reste donc encore beaucoup limitation de vitesse. toujours en assurance, seule activité où le cycle de de services à proposer. de travail à faire. production est inversé, l'expérience et le recul Nous suivons également de près tout ce qui concerne seront nécessaires pour évaluer le vrai prix du Je vais donner la parole à Pierre GUSTIN, Délégué Point positif cette année, nous avons signé, pour la l'intelligence speed adaptation, qui aide le conducteur risque puisque nous fondons nos décisions sur des général de la Prévention Routière. Monsieur GUSTIN, première fois, une convention avec l'Education à mieux respecter les règles, qui ne l'oublions pas, analyses rétrospectives. vous étiez tout à l'heure en compagnie de Luc Châtel nationale pour agir au niveau des lycées. La tranche sont faites pour éviter des drames et sauver des vies. pour une remise de récompense. d'âge 14-17 ans, avec l'usage des deux roues moto- Lorsqu'il existe une part d'inconnu sur l'avenir, c'est le risés, constitue en effet une grave préoccupation Laurent MEILLAUD cas pour le véhicule électrique, il faudrait pouvoir se Pierre GUSTIN pour les assureurs, la Prévention routière et les fonder sur des résultats de R&D, voire les travail- pouvoirs publics. Nous avions demandé l'année der- Nous avons évoqué tout à l'heure la modulation de la ler avec les partenaires industriels dans une C'est exact. La Prévention Routière a créé voici deux nière avec la FFSA la création d'un permis de vitesse maximale en fonction du trafic. Il est vrai que la démarche de co-construction aval des innovations. ans, en partenariat avec la FFSA (Fédération Française conduire à points dès 14 ans pour responsabiliser technologie permet aussi de renforcer le respect Or, les assureurs ne sont pas les champions de la des Sociétés d'Assurance), un prix, Les clés de l'éduca- les futurs conducteurs. C'est un travail de longue intelligent de la vitesse. R&D à l'opposé d'autres secteurs tels que les laboration routière, qui a pour but d'encourager le monde haleine, mais nous allons y parvenir. Nous avons toires pharmaceutiques, par exemple. Et compte tenu enseignant à s'investir dans l'éducation routière. Malgré également demandé l'instauration d'un contrôle Monsieur COURTANT, quel est le regard de l'assureur de la tension actuelle sur les prix et donc sur les la grève, le ministre était présent, ainsi d'ailleurs que technique pour les cyclomoteurs de moins de sur les nouveaux défis de la route intelligente que nous marges, il est encore plus difficile pour eux d'investir. Stéphane PENET pour la FFSA. Les prix ont été remis 5O cc, que nous avons obtenu. Ce contrôle sera avons examinés ? Comment comptez-vous vous à plusieurs établissements, de la maternelle au lycée, mis en application en 2011 ou 2012. positionner par rapport aux différents acteurs qui Malgré tout, la vocation de L'EQUITE est de travailler pour leur investissement dans ce domaine. gravitent dans cette galaxie ? en BtoB avec des opérateurs de l'univers de la Il reste encore beaucoup de travail à effectuer pour mobilité dans une optique de « laboratoire » pour être C'est par le biais de l'éducation routière que l'on rendre intelligents les conducteurs actuels et futurs. Jean-Michel COURTANT aux avant-postes et accompagner les évolutions de la peut véritablement influer sur le comportement route intelligente. Nous l'avons fait pour les vélos futur de nos concitoyens. Je rappelle que 90 % Laurent MEILLAUD En tant qu'assureur engagé sur le terrain de la préven- urbains Segway, nous nous préparons à le faire avec des accidents sont liés au comportement des tion, je ne peux que souscrire aux propos de Monsieur JC DECAUX pour Vélib' et tout récemment avec un conducteurs. Quel regard portez-vous sur la route intelligente GUSTIN sur le comportement du conducteur comme constructeur de véhicules électriques. en général (information routière, dialogue avec le premier facteur d'aggravation des accidents. “ “ l'infrastructure, systèmes d'aide à la conduite) ? Je voudrais aussi pointer un autre paradoxe important Au risque de casser un peu l'enthousiasme des débats, et sensible. Les véhicules sont de plus en plus sûrs Pour que la route soit « intelligente », Pierre GUSTIN je voudrais illustrer la schizophrénie de l'assureur, tout pour ses occupants et nous nous réjouissons de la le conducteur doit l'être aussi. Cela du moins celle de L'Equité face aux évolutions qui nous réduction du nombre de décès sur les routes. passe par l'éducation. La Prévention Routière s'est investie depuis long- attendent sur une route intelligente. Au passage et puisque la profession est ici-même temps dans le domaine de la route intelligente, de représentée, je me félicite de ce que les autoroutes nouvelles technologies. J'ai entendu avec plaisir Certes, de nouveaux besoins, de nouveaux usages françaises soient les plus sûres d'Europe, et pour la Les clés de l'éducation routière ont pour but de Jacques BOUSSUGE décrire les progrès réalisés par mais aussi de nouveaux risques en perspective et France cela représente 150 décès annuels sur les promouvoir une véritable éducation routière à l'école. l'information routière sur les autoroutes. révélateurs de paradoxes. 4 300, certes encore trop nombreux. 34 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 35

En effet, nous pensons que Pascal BRIODIN En revanche, les constructeurs ont compris que les “ informations en provenance du véhicule ont une valeur “ “ Oui. Ce sont des acteurs que nous pouvons d'ores et et ils travaillent sur la monétisation de ces données. Mais alors qu'en dix ans, le nombre déjà aider, grâce aux réseaux de prestataires que nous Ils envisagent de les monnayer auprès des sociétés de décès et de blessés a baissé la vocation de l'assisteur est d'être formons actuellement à l'intervention sur les véhicules d'assurances et pourquoi pas auprès des assisteurs. de 40 %, le nombre de sinistres le régulateur de l'écosystème. électriques, qui exige de nouvelles compétences dans C'est là incontestablement un enjeu important. corporels graves (ceux supérieurs les ateliers de dépannage et de réparation. “ à 3 millions d'euros) a été multiplié Le pay as you drive trouvera aussi une application par six. La forêt vierge est un écosystème, mais le Parc Pour revenir un instant à la mobilité, Jan LÖNING avec les véhicules électriques. Ces véhicules, Monceau à Paris en est un aussi. Je pense que d'Avis disait tout à l'heure : « Le bon véhicule au bon comme nous l'avons vu, vont être loués, ainsi que les l'écosystème de la route intelligente est plus proche endroit et au bon moment ». J'irai plus loin. batteries. Il est clair que des méthodes de commer- Avec comme conséquence une inflation forte des du Parc Monceau que de la forêt vierge, en ce sens L'assisteur devrait à mon avis se centrer de plus en cialisation au kilomètre vont être mises en place par coûts d'assurance répercutée sur la communauté des qu'il va obéir à un certain nombre de règles. plus sur la personne et de moins en moins sur le les constructeurs. assurés. En clair, le véhicule plus fiable en cas de choc moyen de transport. Il (l'assisteur) doit s'attacher “ “ et l'efficacité prouvée des secours d'urgence facile- Ce type d'environnement implique l'existence d'une à apporter une réponse continue à la mobilité de ment alertables maintiennent plus en vie en cas sorte de coordonnateur de l'activité. Dans cette la personne, quel que soit le mode de transport d'accident grave. Mais à quel prix en cas d'invalidité perspective, l'assisteur est amené à jouer un rôle emprunté (véhicule personnel, de location, Le pay as you drive a donc un totale permanente nécessitant la présence d'une important. autobus…). Cela suppose une vision plus transver- avenir, même si il existe peu tierce personne 24 heures sur 24 à vie ? Un corporel sale de la personne à travers l'acte de mobilité. Il d'expériences concluantes à grave coûte 5 fois plus cher qu'un décès… Je voudrais faire quelques réflexions à propos de s'agirait donc plutôt de garantir le bon moyen de trans- l'intelligence embarquée et de l'automatisation. port, au bon endroit, au bon moment et dans les ce stade chez les assureurs Le paradoxe, c'est que ces évolutions engendrent meilleures conditions. ou les loueurs de longue durée. de nouveaux risques de substitution et de nou- L'automatisation poussée à l'extrême pourrait, à veaux coûts qui ne permettent pas nécessaire- première vue, signifier la disparition de l'assisteur. Laurent MEILLAUD Laurent MEILLAUD ment de baisser aussi fort les prix de l'assurance, Si le véhicule appelle automatiquement et que les comme tout le monde s'y attend en ayant à l'esprit la dépanneurs sont eux-mêmes dotés d'une capacité Merci. Pierre GUSTIN, de la Prévention Routière, souhaite diminution des accidents de la route. Encore une fois, de réception et automatiquement sélectionnés et réagir à ce propos. je suis désolé de refroidir l'ambiance de notre réunion orientés par des choix opérés par le constructeur François TRITZ, vous êtes en charge de l'international de prospective mais c'est une réalité du quotidien. ou l'assureur, on peut penser qu'il n'existe plus de chez EUROP ASSISTANCE. Vous avez donc une vision place pour l'assisteur. La fourniture du véhicule de mondiale. Nous allons évoquer avec vous quelques Pour autant nous continuons à accompagner les remplacement pourrait même être déclenchée auto- applications qui fonctionnent déjà ou qui pourraient initiatives rendant les écosystèmes de la route plus matiquement. C'est évidemment une vision extrême. fonctionner à l'avenir. responsables et la mobilité plus sûre. Mais, j'insiste, la technologie ne se substitue pas au comportement Le rôle du gestionnaire de trafic, tel qu'il a été décrit, Le pay as you drive, qui a été testé en France, du conducteur qui reste essentiel dans l'appréhension est éclairant. L'autoroute est de plus en plus équipée semble-t-il sans grand succès, mais qui fonctionne des risques ; l'éducation de la conduite commence d'automatismes, mais on aura toujours besoin d'un mieux dans d'autres pays, vous paraît-il une formule déjà par l'exemple que nous donnons à nos enfants gestionnaire de trafic. Les paramètres et les sys- d'avenir ? lorsque nous sommes au volant. tèmes intelligents seront de plus en plus nombreux à l'avenir. Mais, à un moment donné, l'intervention François TRITZ Laurent MEILLAUD de l'intelligence humaine restera indispensable pour prendre les décisions appropriées. C'est certainement une thématique d'avenir. Pour Il est donc illusoire d'espérer une baisse des tarifs ? l'instant, peu d'expériences ont été vraiment réussies Plus modestement, en écho aux interventions et en Europe. En Italie, une expérience fonctionne Jean-Michel COURTANT débats de cet après-midi, le rôle de l'assisteur me correctement, mais elle a davantage un impact paraît être celui d'un intégrateur. L'assisteur doit psychologique qu'elle n'apporte une amélioration réelle, Stéphane PENET, de la FFSA (Fédération Française comprendre la problématique, la chaîne de valeur de notamment sur le coût de la prime d'assurance. des Sociétés d'Assurance), sera sans doute mieux à ses clients et se positionner par une offre de En effet, l'assureur qui a installé des boîtiers sur les même de répondre. garanties ou de services qui enrichira celles de ses véhicules s'est aperçu que le conducteur, se sachant partenaires. « surveillé », modifiait son comportement. Laurent MEILLAUD Ce positionnement peut prendre de nombreuses directions : la réduction de coûts, l'amélioration de la Une chose est certaine : Il interviendra tout à l'heure pendant la séance plénière. qualité perçue… “ “ Monsieur BRIODIN, en tant qu'assisteur, quelle est Laurent MEILLAUD votre vision de la route intelligente ? tous les constructeurs automobiles Prenons l'exemple de la mobilité. Les véhicules ayant des projets télématiques Pascal BRIODIN électriques, nous l'avons vu, n'ont pas une grande sont intéressés par le pay as you autonomie. Les nouveaux constructeurs qui arrivent drive mais ne savent pas exacte- De mon point de vue, les débats confirment la sur ce marché ne disposent pas d'un réseau de ment comment le gérer. complexité de l'écosystème de la route intelligente, concessionnaires ou de dépanneurs agréés. Ce sont mais aussi l'ampleur des ambitions qui doivent peut-être des acteurs que vous pourriez aider ? être les nôtres. 36 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 37

Pierre GUSTIN seulement au nombre de kilomètres effectivement Nous serons de plus en plus focalisés sur la mobilité pouvons espérer que les véhicules seront mieux parcourus. du client, sur les solutions de mobilité à fournir et protégés que les Velib'. Je veux signaler que nous considérons que le pay as moins sur l'aspect technique du véhicule. you drive peut être très intéressant pour la sécurité La question posée est aussi celle de l'ingérence de Nous sommes proches de la problématique d'un routière. Les quelques expériences menées en la technologie. Avec le pay as you drive, l'assureur Laurent MEILLAUD loueur de courte durée, dont les clients ont des Grande-Bretagne ou en Italie, que nous avons suivies, entre dans l'intimité du conducteur et de sa relation expériences de conduite très diverses et qui utilisent montrent que le comportement de conduite des avec son véhicule, c'est son espace de vie privée, Apparemment, vous avez trouvé un partenaire pour les véhicules pendant quelques heures ou quelques jeunes conducteurs notamment, est influencé par la voire de pouvoir. Cette dimension sociologique est im- évoluer dans ce sens. jours. On peut choisir d'appliquer la prime la plus possibilité d'une baisse de leur cotisation d'assurance. portante chez ces jeunes conducteurs qui ont la plupart élevée et d'observer ensuite le fonctionnement réel, un sentiment d'invulnérabilité. Je rappelle pour finir que François TRITZ ou bien de filtrer les conducteurs par un question- En tant que préventeurs, nous souhaitons que les cette tranche d'âge (les jeunes conducteurs) repré- naire d'assurance sélectif. Est-ce la vocation des villes compagnies d'assurance et les constructeurs poursui- sente 10 % de la population, mais 30 % des sinis- Ce partenaire est une société qui installe des bornes et de sélectionner et restreindre la demande ? De plus, vent ces expérimentations. Il faudra bien sûr évaluer tres, et que, 60 % de ces sinistres ont lieu la nuit. gère des power grid (réseaux de bornes de recharge). le temps passé et le formalisme pour remplir une fiche les prolongements possibles, mais le pay as you Nous aurons donc la possibilité, une fois le véhicule loca- d'assurance est incompatible avec la mise en œuvre drive nous semble pouvoir jouer un rôle important François TRITZ lisé, d'identifier la borne la plus proche, de la réserver, fluide d'une location de 15 minutes à 30 minutes pour dans la route intelligente et pour l'amélioration de d'aller chercher le véhicule et de le mettre en charge. une simple course. Les grandes compagnies tradition- la sécurité routière dans le monde. Il faut être conscient du fait que nelles sollicitées pour l'appel d'offres planchent sur ce “ “ “ “ sujet, qui est un vrai casse-tête. Bon courage. Laurent MEILLAUD Au niveau international, la difficulté Laurent MEILLAUD Jean-Michel COURTANT, vous souhaitez intervenir sur le pay as you drive constitue le est que les protocoles de commu- le pay as you drive. raffinement ultime des équipements Pierre GUSTIN, quels espoirs la Prévention Routière nication entre les véhicules et les fonde-t-elle sur le véhicule électrique ? embarqués. bornes ne sont pas les mêmes. Jean-Michel COURTANT Pierre GUSTIN Oui, merci, je profite du sujet pour vous faire notre Beaucoup d'innovations concrètes peuvent être mises Aux Etats-Unis, il est par exemple possible d'informer retour d'expérience. en application avant d'atteindre le pay as you drive, le client en temps réel sur le niveau de rechargement La Prévention Routière est très favorable au dévelop- grâce aux nouvelles technologies installées dans le de son véhicule. C'est impossible pour l'instant en pement de l'usage du véhicule électrique, qui favorise L'EQUITE a été le premier assureur sur le marché véhicule. Europe, car les protocoles ne sont pas matures. une conduite beaucoup plus douce et compatible avec français à se lancer commercialement sur une offre Il est néanmoins possible de dire au client si son la notion de partage de la route. C'est également le dite « pay as you drive » avec le concours actif d'un Le fait que le véhicule devienne communicant va véhicule est toujours branché. Il faut en effet envisa- cas du vélo électrique et du cyclomoteur électrique, courtier partenaire. La cible choisie est celle des fortement modifier le mode de fonctionnement des ger que certaines personnes pourraient s'amuser à qui se développent de manière spectaculaire en Chine, jeunes conducteurs car la prime moyenne d'assurance assisteurs. Prenons l'exemple de l'assistance rou- débrancher les véhicules électriques dans la rue. ainsi que j'ai pu le constater l'année dernière. élevée permet, en effet, de valoriser un rabais tière. La capacité du véhicule à se localiser et à significatif pour celui ou celle qui fait le choix éclairé de envoyer un diagnostic va nous permettre de réagir de Laurent MEILLAUD Nous pensons que s'inscrire dans un tel dispositif. façon plus rapide et plus pertinente. On saura tout de “ “ suite s'il faut installer la voiture accidentée sur un pla- Cela signifie qu'une application iPhone pourrait Cela n'a pas été un succès à la hauteur de nos teau ou s'il suffit de fournir une batterie. seulement me dire si mon véhicule est en charge ou espérances, il faut le reconnaître. Ce résultat est non, sans plus de détails ? l'électrique peut changer les dû à plusieurs facteurs, notamment les coûts d'ins- S'agissant des véhicules électriques, l'assisteur va mentalités et les comportements. tallation initiaux du boitier et le contexte législatif et pouvoir apporter de nouvelles solutions en termes François TRITZ réglementaire français, dont l'application est contrô- de mobilité. Le point faible du véhicule électrique, on lée par la CNIL. Notre cadre juridique est beaucoup l'a dit, c'est l'autonomie. Jusqu'à présent, l'obsession C'est, aujourd'hui, l'information que nous sommes Je voudrais revenir sur les enjeux propres aux plus rigide que celui de l'Italie par exemple. L'ab- des constructeurs automobiles en matière d'assistance capables de collecter à partir des bornes de recharge, assureurs. Comme vous le savez, la LOPPSI sence de fonctionnalités périphériques du boitier et routière était la capacité à réparer sur place. Avec le compte tenu du niveau des protocoles. (loi d'orientation et de programmation pour la sécu- le canal de distribution indirect peuvent aussi expli- véhicule électrique, cette question ne se pose plus : la rité intérieure), qui doit être votée avant la fin de quer le reste. réparation sur place est impossible. La nouvelle prio- Laurent MEILLAUD l'année, prévoit la confiscation du véhicule en cas rité, qui figure dans les cahiers des charges, c'est la d'absence de permis ou d'infraction particulièrement “ “ limitation de la durée d'immobilisation du client. Je voudrais poser une question sur le véhicule grave. Que se passera-t-il lorsqu'il s'agira d'un véhi- électrique et plus précisément sur Autolib', à cule en libre service ? Le carcan juridique actuel empêche Laurent MEILLAUD Jean-Michel COURTANT de L'EQUITE. en effet de pousser jusqu'au bout Pour revenir au véhicule électrique, nous pensons que Il n'est pas possible de le faire attendre huit heures, Autolib', ce sont des milliers de véhicules, utilisés à c'est un élément favorable à la fois à l'écoconduite et à la logique du pay as you drive le temps que la batterie soit rechargée. haute fréquence par des conducteurs très divers, la sécurité. Il devrait apporter une contribution à la dimi- avec un risque de vandalisme J'imagine que c'est un nution du nombre de tués et de blessés sur nos routes. qui suppose de faire remonter finement les François TRITZ véritable cauchemar pour l'assureur. comportements du conducteur pour établir un profil Laurent MEILLAUD de risque et une prime d'assurance adaptée au style Il faut trouver d'autres alternatives. Nos métiers vont Jean-Michel COURTANT de conduite en réel. Le pay as you drive est à évoluer vers la capacité à prendre en charge le François TRITZ, est-ce que la télématique, l'appel distinguer du pay per use, mis en œuvre massivement client et à l'emmener vers une borne où il pourra Je vous le confirme, c'est un cauchemar. Sauf d'urgence, sont des éléments que vous suivez par un autre assureur 100 % internet, qui s'attache recharger le véhicule. peut-être en ce qui concerne le vandalisme, car nous de près ? 38 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 39

François TRITZ particulièrement intéressant. Le gouvernement pré- Vous connaissez notre position : nous plaidons pour Laurent MEILLAUD cédent, pour des raisons de collecte fiscale plus que l'interdiction totale du téléphone au volant, même avec Absolument. Comme l'a souligné Arnaud de sécurité, avait envisagé d'imposer sur les poids un kit main libre. La Sécurité Routière a d'ailleurs lancé Pascal BRIODIN, vous souhaitez intervenir. MEULEMEESTER, il nous apparaît clairement que les lourds à partir de 2011 puis sur les véhicules par- une campagne de communication avec les principaux Etats-Unis ont fait un choix en faveur des Smartphones. ticuliers en 2013, des boîtiers permettant de opérateurs sur le thème : « Au volant, c'est la Pascal BRIODIN Tous les constructeurs et les assureurs américains ont mesurer le kilométrage et de taxer les conducteurs messagerie qui répond ». développé des applications sur Smartphones pour en pay per use. Ma remarque concerne le rôle de l'assisteur et rejoint déclencher des appels en cas de panne et des appels Faisons attention à ne pas embarquer trop de les propos de Pierre GUSTIN. d'urgence, ainsi que des systèmes communicants entre Le dispositif était prêt, avec des distributeurs agréés technologie dans les véhicules. le véhicule et le Smartphone. pour l'installation des boîtiers et des systèmes Nous avons beaucoup insisté sur les nouvelles “ ““ informatiques. Il s'agissait d'instaurer une nouvelle technologies, qui sont séduisantes et préfigurent Les constructeurs font parfois preuve d'une certaine fiscalité du véhicule en Hollande. l'avenir. Mais, en tant qu'assisteur, toute une partie de schizophrénie. Ils développent des solutions embarquées Evitons de donner le sentiment notre travail concerne la formation et la prévention. et simultanément, compte tenu du retard pris et des Je suppose que le projet sera bientôt remis en route. au conducteur qu'il n'aura plus investissements nécessaires, se lancent sur des qu'à tourner la clé, à appuyer applicatifs Smartphones, parfois avec l'aide d'assisteurs Laurent MEILLAUD sur l'accélérateur et à écouter ou de SSII. Pour promouvoir une conduite Je voudrais revenir à la sécurité et à l'aide à la la voix du GPS. responsable, des jalons, des “ Laurent MEILLAUD conduite. Aujourd'hui, certaines voitures freinent remises à niveau sont nécessaires toutes seules, et peut-être un jour conduiront-elles Laurent MEILLAUD dans la vie du conducteur. De nombreux constructeurs se sont lancés aux toutes seules. Etats-Unis dans ces applications pour Smartphones. Jean-Michel COURTANT, votre sentiment sur les aides Pierre GUSTIN, il y a quelques années, nous avions à la conduite ? Citons le cas de personnes qui ont leur permis mais François TRITZ assisté à une démonstration du système City Safety qui ne conduisent jamais, jusqu'à ce que leur conjoint, de Volvo. Quel est votre regard sur ces aides à la Jean-Michel COURTANT qui conduisait toujours le véhicule, se trouve handicapé MINI, Mazda, BMW, tous les constructeurs ont leur conduite ? ou décède. Rien n'est prévu dans ces circonstances. application. Aux Etats-Unis, ne pas avoir son applicatif C'est pourquoi Europ Assistance a lancé une nouvelle “ Smartphone lié au véhicule, c'est être has been. Je demanderai ensuite son point de vue à garantie, destinée à être intégrée dans les contrats Jean-Michel COURTANT de L'EQUITE. Que penser d'assurance à destination des seniors, par exemple, de ces équipements qui prennent un peu la main sur Ce que nous craignons, c'est permettant d'effectuer un bilan d'aptitude à la Laurent MEILLAUD la conduite ? Que se passe-t-il en cas de défaillance ? effectivement l'excès de confiance conduite, ainsi qu'une remise à niveau pour reprendre D'ailleurs les assureurs se lancent également. du conducteur. Les nouvelles le volant en toute sécurité dans cette éventualité. C'est donc bien une tendance d'avenir ? Pierre GUSTIN technologies peuvent provoquer “ une déresponsabilisation, en parti- Sur le plan environnemental, EUROP ASSISTANCE a François TRITZ C'est une source d'inquiétude pour nous. Il existe culier chez les jeunes conducteurs. lancé le First selected green network, réseau de tellement de dispositifs embarqués, tellement de partenaires éco-labelisés. Ce type d'initiative C'est plus qu'une tendance d'avenir. C'est ce qui se dispositifs d'aides à la conduite, que le conducteur démontre que nous sommes un acteur dans un passe aujourd'hui. peut avoir tendance à relâcher son attention. Il peut Nous n'avons pas constaté, au niveau de notre ensemble plus large, au-delà de l'assistance routière, aussi être complètement dépassé par ces outils. portefeuille, d'écarts entre les véhicules équipés de et participe d'une prise de conscience collective. Laurent MEILLAUD Nous le constatons dans le cadre des stages de systèmes d'aide à la conduite et des véhicules plus conduite pour les seniors que nous organisons en anciens. Cependant, je souscris aux propos de Pierre Laurent MEILLAUD Pascal BRIODIN, vous souhaitez intervenir. partenariat avec la FFSA. GUSTIN. Jusqu'où peut aller l'aide à la conduite, dans la mesure où elle ne doit pas se substituer au Vous avez donc créé un réseau de prestataires Pascal BRIODIN La technologie embarquée ne doit pas être comportement vigilant du conducteur ? spécialisés. envahissante et doit être maîtrisée. Au-delà de la J'espère ne pas trahir un secret en disant qu'EUROP formation initiale du permis de conduire, l'acquisition Il faut ajouter que toutes ces innovations ont un coût. Pascal BRIODIN ASSISTANCE va lancer une application de ce type en d'un nouvel outil ou d'un nouveau véhicule suppose la Je disais tout à l'heure que le prix des assurances ne France. Cette application ne sera pas commercialisée capacité d'utiliser correctement les aides à la va pas nécessairement baisser, parce que le coût des Oui, ce sont notamment des prestataires de dépan- au nom d'EUROP ASSISTANCE, mais proposée en conduite, pour assurer la sécurité du conducteur, sinistres corporels graves augmente fortement. nage-remorquage que nous sélectionnons et que nous marque blanche aux constructeurs. Le train est bien des passagers et des autres usagers de la route. labellisons « First Selected Green Network » dans en marche et nous sommes montés à bord. Un surcoût est également à attendre des nouvelles toute l'Europe, en fonction de leur comportement En Suède, il y a quelques années, nous avions pris technologies qui vont renchérir le coût des répara- éco-responsable : conformité aux normes antipollution Laurent MEILLAUD connaissance de technologies de pointe. J'avais été par- tions avec des véhicules de plus en plus des véhicules d'intervention, existence d'un processus ticulièrement séduit par le radar anti-angle mort. Il s'agit sophistiqués et des montages intégrés. Par exem- de recyclage des déchets comme l'huile de vidange, et Existe-t-il des exemples étrangers dont nous pourrions d'une petite lampe bleue qui s'allume le long du rétrovi- ple, une batterie électrique coûte très cher ; traitement des eaux usées, ainsi que l'existence d'une nous inspirer ? seur extérieur de droit ou de gauche, pour vous alerter en cas de choc quelle est sa valeur de sauvetage, certification qualité… lorsqu'un autre usager, situé dans l'angle mort de vision, son taux de réparation ? Même si la fréquence des François TRITZ s'approche. Mais encore faut-il savoir l'exploiter. sinistres matériels diminue, leur coût moyen risque D'autres exemples peuvent être empruntés à la vie quo- d'augmenter du fait des technologies embarquées tidienne. Nous pouvons intégrer dans un certain nombre Nous avons déjà évoqué le projet de tarification au Je voudrais intervenir sur un autre sujet qui préoccupe de plus en plus généralisées. Tout cela se com- de contrats d'assurance un service mobile de prévention kilomètre en Hollande, qui est aujourd'hui remis en la Prévention Routière : le développement de l'usage pense mais ne fait toujours pas baisser le prix qui permettra à l'assuré de déterminer, en fonction de cause. Le marché hollandais était pour nous des téléphones et notamment des SMS au volant. de l'assurance. ce qu'il a mangé et bu, s'il est en état de conduire. 40 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 41

“ “ “ “ il existe des effets pervers puisque 50 % des moins Ce sont des choses très simples, qui peuvent contri- de 125 cc sont débridés. Nos courtiers ont tout buer à la diminution du nombre d'accidents. notre soutien pour promouvoir une cohabitation Ainsi, sur un trajet Paris Marseille, 98 % des accidents sont liés harmonieuse entre deux et quatre roues. on estime que la somme des au non-respect du feu rouge Laurent MEILLAUD micro-sommeils d'un conducteur clignotant. Pierre GUSTIN Je vous propose de répondre aux questions de la de poids lourd représente un som- salle. meil profond de 5 minutes ! Il est essentiel de faire de l'éducation, de la sensibili- Un dernier mot pour répondre à la question posée par sation et d'expliquer le pourquoi de la règle. la salle. Depuis quelques semaines, nous avons mis De la salle (Jean-Pierre CORNIOU) Ce sont les stries des bandes de roulement qui le en ligne avec la FFSA un nouveau site sur les réveillent. C'est notre mission essentielle. Les assureurs nous équipements destinés aux scooters. L'équipement Un commentaire sur une tendance qui me paraît aident beaucoup et les assisteurs peuvent aussi jouer (casque, gants, chaussures, etc...) joue un rôle non très intéressante. J'ai assisté au Consumer La fatigue, la somnolence, l'attention au volant sont un un rôle important dans ce domaine. négligeable dans la réduction de la gravité des Electronic Show de Las Vegas en janvier dernier. véritable problème. C'est pourquoi nous répétons accidents. Un décès sur dix en deux roues est dû au Une session était consacrée à la sécurité au volant. depuis des années, avec les sociétés d'autoroute, le Pascal BRIODIN non-port du casque. Notre rôle et celui des assureurs J'y ai appris que le département des transports du slogan : « Toutes les deux heures, une pause sont importants dans ce domaine. gouvernement fédéral avait lancé une étude appro- s'impose ». C'est aussi pourquoi le conducteur ne doit J'avais envie de retourner la question posée par Marc fondie sur l'attention au volant. Dans ce cadre, très pas être tenté de faire plusieurs choses à la fois. Peynet de Generali. L'assisteur que nous sommes est Laurent MEILLAUD récemment, les employés du gouvernement fédéral à la disposition de l'assureur que vous êtes pour se sont vus interdire d'envoyer des textos pendant De la salle (Marc PEYNET) mettre en place des programmes de prévention et de Merci à tous nos intervenants. la conduite. formation. Ce ne sont pas l'envie ni les idées qui nous Je m'occupe d'indemnisation automobile. Nous avons manquent, mais plutôt le financement, dans le cadre Le problème ne vient pas seulement de la communi- vu que le nombre de morts sur la route diminue, mais d'un marché de l'assurance auto très concurrentiel cation téléphonique, mais aussi de l'écoute de la que les blessures sont de plus en plus graves. Je dont les prix sont tirés vers le bas comme vous le messagerie, des SMS, de la mise à jour d'une play voudrais savoir quel est le rôle joué par les assureurs savez, ce qui ne favorise pas beaucoup l'innovation à list, etc... et les assisteurs en matière de prévention, en l'heure actuelle. particulier auprès des deux roues. Quels moyens de “ Une réflexion mondiale est engagée sur toutes les protection supplémentaires mettre en œuvre ? sources de distraction. Ce thème mérite, à mon sens, d'être suivi de près en Europe. On sait également que la plupart des accidents Cela dit, il y a effectivement surviennent sur les courts trajets domicile-bureau. beaucoup d'initiatives à engager De la salle (Philippe COSQUER) Il semble que les radars et les flashes n'aient pas dans ce domaine, pour sortir beaucoup d'influence sur l'évolution des comporte- de la vision technique de l'individu Un commentaire d'approfondissement. Nous avons ments. L'identification des véhicules autorisée par les réalisé, il y a quelques mois, un véhicule dans lequel nouvelles technologies devrait permettre d'envoyer des que nous assurons et aller au-delà, afin de savoir si plus de formation “ nous avons installé 11 caméras et 3 ordinateurs e-mails, de faire de la prévention. La Prévention pour faire du suivi de comportement. Le laboratoire Routière s'inscrit-elle dans ce type de démarche afin et de prévention permettra de Régional des Ponts et Chaussées (LRPC) de de renforcer la pédagogie ? réduire la sinistralité. Saint-Brieuc dispose actuellement du véhicule en fonctionnement. Cela lui permet de faire des cam- Pierre GUSTIN Jean-Michel COURTANT pagnes de tests. Ce qui est intéressant, c'est d'observer le comportement du conducteur en fonction Bien sûr. Pendant des années, nous avions Je voulais réagir sur la cohabitation deux roues- des panneaux de signalisation qu'il rencontre, de l'impression, avec les assureurs, de prêcher dans le quatre roues, sujet bien connu à L'Equité puisque nous l'état de la route, de l'environnement et cela en désert. La chaîne contrôle-sanction ne fonctionnait pas sommes grâce à un de nos partenaires courtiers ici autonomie, donc sans intervention d'un opérateur. puisque les conducteurs respectueux des limitations présent, co-leader en assurance des deux roues. Ce Il est ainsi possible de suivre le regard du conduc- de vitesse constataient que ceux qui les dépassaient partenaire fait un travail permanent de prévention via teur et de relever en synchronisation toutes ses n'étaient pas sanctionnés. son client la FFM (Fédération Française de Moto) et actions sur le véhicule (accélérateur, clignotant, aussi avec les grandes enseignes de ventes de motos. frein, etc.) Depuis 2002, les choses ont changé, grâce à une La cohabitation entre deux roues et quatre roues réelle volonté politique de faire respecter les règles. progresse, même si des progrès restent à accomplir. Laurent MEILLAUD Nous avons été très favorables à la mise en place des “ “ radars automatiques. Les vitesses moyennes ont Vous devriez aider les assureurs à faire de la R&D ! considérablement baissé. La baisse de la mortalité est liée à la diminution de la vitesse et aujourd'hui, la Il faut savoir que plus de 30 % Pierre GUSTIN première cause de mortalité sur la route n'est plus la des décès sur la route concernent vitesse, mais l'alcool. un deux roues. Nous sommes au courant de cette expérimenta- tion. D'autres ont été menées par le passé, Il y a 48 heures, avec Dominique BUSSEREAU, nous y compris le domaine du transport aérien. avons été associés à l'inauguration de radars sur les D'où la volonté d'instaurer des permis ou un nombre Ces tests ont mis en évidence les périodes de passages à niveau. Il existe des comportements minimal d'heures de conduite pour les petites micro-sommeil. inadmissibles : cylindrées. Toujours à propos des petites cylindrées, 42 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 43

La route intelligente, Toujours en ce qui concerne les dommages matériels, nous sommes confrontés, depuis l'année dernière, à un Il s'agit d'un secteur où nous devons développer, avec nos amis assisteurs, des services qui permettent par utopie ou réalité ? développement quelque peu préoccupant des événe- ments naturels. Stéphane PÉNET nous dira sans doute exemple d'installer une personne quadriplégique à son domicile et de l'entourer d'un ensemble de services. que nous avons eu de bonnes années auparavant. Certes, mais il reste que certains phénomènes sont Enfin, dernier élément : la prévention. Nous faisons de SEANCE PLÉNIERE inquiétants, comme, sans entrer dans les débats sur la notre mieux avec la FFSA et la Prévention Routière. climatologie, le fait qu'il grêle de plus en plus souvent Chez Generali, nous avons investi des sommes non dans des endroits inhabituels et que cela provoque des négligeables ces dernières années dans des actions Thierry DEPOIS, Directeur général France d’EUROP ASSISTANCE sinistres de plus en plus graves. de partenariat avec la Prévention Routière, la Gendarmerie nationale et le ministère de l'Education Stéphane PÉNET, Directeur des Assurances de Biens et de Responsabilité de la FFSA Nous avons été amenés à mettre en place des nationale pour faire passer des permis piétons à des (Fédération française des sociétés d'assurances) solutions face à ce type de phénomène, à l'occasion d'un centaines de milliers d'enfants. J'espère qu'il en Laurent SEBAUX, Directeur général d'ICARE récent orage de grêle très violent survenu dans la restera quelque chose quand, dans quelques années, région de Montbéliard et Sochaux. Il n'en a pas ils commenceront à faire tourner la poignée… Charles-François WALCKENAER, Président-Directeur général de l'Equité et de l'Européenne de Protection beaucoup été question dans les médias. Juridique En définitive, vous le voyez, nous nous efforçons La séance était animée par Laurent MEILLAUD Laurent MEILLAUD d'être modestes et d'accompagner un mouvement permanent. Laurent MEILLAUD Les médias ont un peu parlé de cet orage qui a touché Peugeot. Avez-vous des informations sur le Laurent MEILLAUD Je vous propose de passer à la conclusion, c'est-à-dire Nous sommes obligés d'être très attentifs, car dans nombre de véhicules endommagés ? à la séance plénière, intitulée : « La route intelligente, ce dernier exemple, l'assuré détruit le principe de Donc, beaucoup de chantiers sur l'ouvrage. utopie ou réalité ? ». mutualité. C'est tout le reste de la mutualité qui Charles-François WALCKENAER souffre du fait d'une population relativement peu Charles-François WALCKENAER Vous avez, Messieurs, assisté à l'intégralité des nombreuse mais très accidentogène. Il y en a eu beaucoup. Ce type de sinistre nous a débats. Nous allons à présent élaborer ensemble des obligés à inventer de nouveaux systèmes de répara- Oui, de nombreux chantiers. conclusions et des pistes d'action. Sur un plan plus général, que faisons-nous ? tion rapide, notamment en cas de grêle, avec des locaux, que nous louons et où nous installons des Laurent MEILLAUD Monsieur WALCKENAER, une première réaction à Nous essayons d'améliorer la chaîne de valeur de ateliers provisoires de « débosselage » capables de chaud aux débats de cet après-midi ? l'assurance. Il a été question tout à l'heure des traiter des dizaines de véhicules par jour et la mise en Thierry DEPOIS, vos conclusions sur la « route sinistres matériels. Dans ce domaine, nous cherchons place de véhicules de remplacement. C'est un exem- intelligente » ? Charles-François WALCKENAER à réduire le coût moyen en travaillant avec des ple de solution Generali nouvelle qui nous permet réseaux de garagistes très professionnels, organisés, d'améliorer cet aspect de la chaîne de valeur. Thierry DEPOIS Je voudrais tout d'abord vous remercier tous d'être chez qui nous pouvons diriger plus facilement les venus, malgré les tentations diverses de saison et les voitures et nous pouvons, en conséquence, proposer En matière de sinistres corporels, la tâche est Beaucoup de chantiers existent aussi pour les manifestations organisées aujourd'hui. davantage de services. beaucoup plus ardue. Jean-Michel COURTANT a dit assisteurs et chez Europ Assistance en particulier. Je que ces sinistres étaient proportionnellement de plus m'associe, tout d'abord, aux remerciements formulés Ensuite, je dois dire que j'éprouve un sentiment en plus chers. par Charles-François WALCKENAER. La journée général de confort. Sur un sujet comme la route intel- d'aujourd'hui nous aura démontré que la route ligente, je m'attendais à entendre de longs développe- Je vais vous donner un exemple. Nous avons intelligente, elle, ne se met pas en grève. C'est un ments sur les nouveaux systèmes guidant des actuellement en cours de traitement un sinistre point positif. Comme le métro automatique. voitures qui bientôt conduiront toutes seules et qui corporel concernant une seule personne évalué à permettront de relier Marseille à Paris sans que le 13 millions d'euros. Ceux d'entre vous qui ont quelques conducteur n'ait rien à faire. Chose qui faisait un peu cheveux blancs peuvent convertir cette somme en peur au vieil assureur que je suis. francs et essayer d'imaginer comment il est possible de jongler entre un tel sinistre et une prime de 200 Au contraire, j'ai entendu des choses qui me euros ! Le principe de mutualité trouve là une paraissent toutes aller plutôt dans le bon sens : celui illustration particulièrement aiguë. d'une amélioration de la sécurité, des conditions de “ circulation et d'une bonne prise en compte des réalités de la mobilité routière par les différents acteurs. En ce qui concerne les sinistres S'agissant du rôle de l'assureur, Jean-Michel corporels, nous ne pouvons évi- COURTANT a déjà souligné un certain nombre de J'ai eu l'occasion de le vérifier récemment s'agissant de demment qu'accompagner le mou- cauchemars auxquels nous sommes confrontés la voiture de mon épouse. Il est tout de même vement d'amélioration progressive aujourd'hui : la location de véhicules à l'heure, remarquable d'avoir quelqu'un qui vous apporte à des soins, qui sont de plus en plus les véhicules électriques, l'assurance des jeunes domicile un véhicule de remplacement, repart avec coûteux et la tendance des juges à “ et en particulier des jeunes conducteurs de moins votre véhicule accidenté et vous le rapporte deux jours de 25 ans et ayant moins de deux ans de permis, plus tard. C'est un assisteur qui participe à ce service. être de plus en plus généreux, tout dont le comportement constitue un véritable C'est le genre de chose que nous développons actuelle- cela probablement à juste titre. problème de société. ment ensemble avec Europ Assistance. 44 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 45

Thierry DEPOIS Troisième axe important, nous sommes dans En ce qui concerne la route intelligente et la technolo- Poser cette question c'est à mon sens, se deman- l'optimisation financière globale. Charles-François gie embarquée dans les véhicules, évoquons d'abord der pourquoi les assureurs font de la prévention. C'est exact. Un élément qui me paraît se dégager des WALCKENAER mentionnait tout à l'heure le fait de les risques. D'emblée, une recommandation me Cette question peut paraître un peu provocante, travaux d'aujourd'hui, c'est que nous passons gérer des réseaux de réparateurs ou de garages semble importante : mais j'ai toujours été partisan de dire les choses vraiment, en matière de consommation automo- sélectionnés par un assureur ou par un constructeur : comme elles sont. “ “ bile, de la possession à l'usage. cela optimise globalement la chaîne. C'est un point important sur lequel nous travaillons également. C'est vrai, les assureurs font de la prévention. “ “ il faut séparer ce qui relève de la Ils peuvent se sentir concernés par le drame que Enfin, j'ai un petit regret : nous n'avons évoqué qu'à la fin sécurité des personnes et ce qui constituent les accidents de la route. Mais, après Cette évolution nous contraint de nos travaux la question des seniors. Dans nos autres relève du service. tout, les fédérations de boulangers seraient tout aussi à revoir assez profondément activités d'assisteur, nous travaillons énormément avec fondées à déplorer ce fléau. Les assureurs sont, les services que l'on propose. les seniors, avec des services comme la téléassistance. bien entendu particulièrement concernés par la Ce que l'on constate dans le domaine du voyage, par Si nous mélangeons les deux, si nous nous cachons prévention parce qu'ils connaissent la nature des exemple, c'est que l'on rapatrie de plus en plus souvent derrière la sécurité pour vendre en réalité du service, risques et savent mieux que d'autres, grâce aux Traditionnellement, dans notre métier, c'était le des personnes qui sont parties faire le tour du monde cela pourrait, un jour ou l'autre, troubler le consom- informations dont ils disposent, dans quels véhicule qui était le point de référencement à partir ou un trekking au Népal à plus de 70 ans. mateur, avoir un effet boomerang et se retourner domaines il est possible d'agir. duquel on déclenchait des services. Certes, nous nous contre nous. Je pense en particulier aux technologies “ préoccupions aussi du conducteur, mais dans un embarquées. Faire du service, de l'info trafic, c'est Cependant les assureurs souhaitent avant tout, second temps. Aujourd'hui, on voit bien que le très intéressant, mais cela doit être bien séparé de la au-delà de la baisse de la sinistralité et de la conducteur va devenir le premier point d'entrée. Si l'on en revient à la route, les sécurité dans l'esprit du conducteur. diminution générale des primes, que l'assurance qu'ils Nous découvrirons, au moment de son appel, quel gens qui vont conduire jusqu'à 85 proposent soit moins chère que celle de leurs véhicule il conduisait. C'est un des éléments de ou 90 ans ont vraisemblablement Deuxième point qui me paraît important, et je concurrents. Ils se situent avant tout dans un univers réflexion qui me semblent importants pour préparer reprends ma casquette d'assureur : concurrentiel. des besoins spécifiques auxquels l'avenir. nous devrons répondre, par de la “ “ “ Je crois que les assureurs font de prévention avant Ensuite, il faut prendre en compte toutes les consé- formation, de l'accompagnement, tout et surtout parce qu'il existe aujourd'hui des quences des nouvelles technologies et des communi- mais aussi des services particuliers. il est indispensable d'intégrer la comportements, au sein de la communauté des cations qu'elles autorisent. Un point n'a pas été totalité des coûts des nouvelles assurés, qui rendent l'assurance difficile et la beaucoup évoqué : les assisteurs collectent de l'in- technologies. mutualisation compliquée. formation. Ils sont un point de passage et de Laurent MEILLAUD concentration de l'information, notamment pour les constructeurs et pour l'ensemble de nos Des programmes de recherche existent sur ce sujet. Au-delà du coût de la technologie elle-même, il faut clients. Plutôt que de faire le tour de l'ensemble de Ils concernent des questions comme l'audition, évaluer si elle n'implique pas des réparations nécessi- leur réseau de concessionnaires ou de l'ensemble de la vue… tant des compétences à bac+10. Les technologies leurs clients individuels pour savoir ce qui ne fonc- peuvent induire des coûts cachés qui se répercuteront tionne pas sur la voiture, nos clients disposent d'un Thierry DEPOIS soit sur le consommateur soit sur l'assureur. point de passage unique qui est l'assisteur. C'est exact. On n'entend plus et on ne voit plus de la Troisièmement, “ “ même manière à cet âge-là. Nous sommes très “ “ avancés en matière de maintien à domicile des Les nouvelles technologies vont seniors, mais là où nous faisions, il y a encore nous permettre de délivrer ces quelques années, exclusivement de la téléassistance il ne faut pas que toutes ces services d’information de plus à domicile, nous faisons maintenant de la téléassis- technologies servent d'alibi à la tance mobile. Les personnes se promènent avec leur déresponsabilisation des individus. en plus rapidement téléphone mobile, qu'elles peuvent activer à tout moment. Certaines d'entre elles ne prennent pas les Nous allons récupérer de l'information en provenance transports en commun, mais se déplacent avec leur Cela a bien été souligné pendant les débats. Je note, de la flotte de véhicules, la passer dans l'entonnoir de véhicule personnel. Cela génère des besoins très comme Charles-François WALCKENAER tout à l'heure, nos ordinateurs et la remettre à disposition, c'est déjà spécifiques auxquels nous devons répondre. que nous avons perdu certaines de nos illusions le cas, sur extranet à l'ensemble des constructeurs et passées sur la technique, qui prendrait la place du de nos clients, afin qu'ils puissent décider de procéder Laurent MEILLAUD conducteur. Nous sommes devenus un peu plus réa- ou non à une amélioration ou à un rappel. Ce rappel, listes sur ce sujet, ce qui contribue à me rassurer. Il nous le gérons déjà partiellement aujourd'hui. Merci. Je donne à présent la parole à Stéphane y a cinq ou dix ans, les perspectives semblaient diffé- Nous serons amenés dans l'avenir à le gérer complè- PÉNET pour la FFSA. rentes et pouvaient justifier la crainte d'une tement. déresponsabilisation du conducteur. En effet, pour Un exemple de ces comportements qui perturbent les Stéphane PÉNET nous assureurs, la responsabilité du conducteur est assureurs est fourni par les jeunes conducteurs. On Nous devons donc nous attendre à une accéléra- fondamentale. sait tous que les jeunes, dans les deux ans qui suivent tion considérable de la gestion de l'information. Il Merci. J'étais en train de réfléchir, en écoutant les l'obtention de leur permis de conduire, ont statistique- faut citer tous les services sur Smartphones que nous précédentes tables rondes, à ce que pouvait dire un J'aborde à présent la question de savoir en quoi les ment trois à quatre fois plus de risques d'avoir un imaginons en ce moment et qui, pour un certain représentant de la profession, et non pas quelqu'un technologies de la route intelligente peuvent répondre accident que les autres. Cela pose un problème réel, nombre d'entre eux, fonctionnent déjà. qui est dans le business de l'assurance. aux problématiques des assureurs automobiles. car les jeunes ont moins de moyens financiers. 46 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 47

Or il faudrait leur faire payer trois ou quatre fois le Stéphane PÉNET Laurent MEILLAUD Stéphane PÉNET, il est important de maintenir le prix. Le législateur, dans sa sagesse, a décidé qu'on niveau de formation technologique de nos collabora- ne pouvait pas leur faire payer plus de deux fois le Merci. Je donne maintenant la parole à Laurent teurs. Chez ICARE, ce sont des mécaniciens qui “ “ prix appliqué aux autres tranches d'âge et a pla- SEBAUX pour ICARE. traitent les dossiers et les sinistres. Cela devient fonné les surprimes des jeunes. Les assureurs sont parfois compliqué d'établir les diagnostics sur les confrontés à ce que nous appelons dans notre jar- Oui, en particulier la technologie véhicules. Je ne devrais peut-être pas le dire, mais, de la rapidité des secours en cas Laurent SEBAUX gon un comportement déviant, qui devient une même en concession, nous avons parfois du mal à lire priorité de prévention. J'ai conscience d'être un peu d’accident. Cette technologie peut Merci. ICARE n'est pas toujours bien connu du grand les informations transmises par les boîtiers de cynique en disant cela, mais il se trouve que ce pro- réduire la gravité des séquelles. public. C'est pourquoi je souhaite rappeler qu'ICARE servitude intelligents (BSI). blème auquel les assureurs sont confrontés rejoint est une filiale d'Europ Assistance, dont le métier est un problème sociétal. Disons donc chacun pourquoi J'ai récemment participé à un colloque avec la Fédéra- de proposer des prestations de garantie panne Laurent MEILLAUD nous faisons de la prévention et, si nous avons des tion nationale des traumatisés crâniens, qui nous mécanique, des contrats d'entretien (maintenance objectifs communs, travaillons ensemble pour les expliquait combien la rapidité des secours peut être préventive et curative). Nous avons environ 1 million Même si l'on dispose de la bonne valise. résoudre. déterminante pour les séquelles futures des blessés. de véhicules en parc. C'est un sujet qui intéresse les assureurs et auquel Laurent SEBAUX “ “ nous sommes naturellement très attentifs. En écho à nos débats d'aujourd'hui, la réalité à prendre en compte est peut-être l'état actuel du parc de véhi- Nous nous efforçons donc de maintenir le niveau de Aujourd’hui trois types de compor- Nous évoquions tout à l'heure le problème de la cules. Le parc français compte 31 millions de véhi- nos collaborateurs face à des véhicules de plus en plus tements préoccupent les assureurs consommation d'alcool. Les éthylotests anti-démar- cules, dont la moyenne d'âge est plus proche de 9 ans complexes. Mais cela nous promet de belles années rage ne sont peut-être pas une technologie très que de 8 ans. Nous avons beaucoup parlé de nouvelles pour accompagner ce mouvement. automobiles : les jeunes, les deux sophistiquée, mais ils peuvent apporter beaucoup à la technologies et de nouveaux modes de motorisation. roues et l’alcool. lutte contre les accidents provoqués par l'alcool. Nous Laurent MEILLAUD “ “ nous réjouissons que la future loi sur la sécurité Ces trois problématiques majeures dans les chiffres intègre cet outil dans un certain nombre de cas : Le titre de ce colloque est : « La route intelligente : des assureurs rejoignent les problématiques socié- peines complémentaires, obligation pour les conduc- Avec 2 millions de véhicules neufs utopie ou réalité ? ». Quelle est, pour chacun d'entre tales de la Prévention Routière. Donc, encore une teurs d'autobus de transport d'enfants, etc. vendus chaque année en France, vous, votre réponse, en un mot ? fois, travaillons ensemble. on peut imaginer qu’il faudra encore Je ne dis pas que les autres technologies ne sont pas Charles-François WALCKENAER Il existe une quatrième difficulté pour les assu- intéressantes, mais l'éthylotest est très pertinent. Je un délai important avant que le parc reurs : le coût des dommages corporels, qui parle ici, au nom de la Fédération, des préoccupations ne soit totalement renouvelé. C'est une réalité. connaît une inflation colossale. Je dirais même réelles. Le reste relève du business et peut être très qu'aujourd'hui nous avons de très mauvais indica- intéressant grâce à l'apport de services considérables. La réalité, ce sont aussi des véhicules de plus en plus Thierry DEPOIS teurs sur la situation que créée la route en matière techniques ou technologiques. Jean-Marc STRENG de blessés. Nous disposons, à mon avis, d'une Je voudrais évoquer une autre technologie pas très évoquait tout à l'heure les rampes d'injection. Une réalité encore un peu virtuelle. information qui n'est pas la bonne. Les statistiques sophistiquée, mais qui pour nous est extrêmement Au niveau d'une garantie panne mécanique, couvrir les officielles nous parlent de blessés avec des indica- prometteuse. Il s'agit des protections supplémentaires injecteurs induit un surcoût de 15 % sur la prime. Laurent MEILLAUD tions relatives au temps d'hospitalisation mais sans pour les conducteurs de deux roues. La Fédération Donc, toute cette technologie entraîne des coûts et indicateurs qualitatifs de séquelles, indicateurs qui fera tout pour promouvoir en particulier les gilets air un renchérissement des primes. Monsieur PÉNET, je suppose que vous préférez sont pourtant décisifs pour le coût supporté par bag. Nous les avons vus fonctionner. Ils constitueront parler de réalisme ? les assureurs. Les assureurs eux-mêmes ne dispo- certainement un apport considérable pour la sécurité Laurent MEILLAUD sent pas des informations nécessaires. des deux roues. Je ne sais pas si l'on peut parler ici de Stéphane PÉNET technologie embarquée ou intelligente, mais ces Ce sera peut-être demain le cas de la batterie pour le Laurent MEILLAUD éléments nous paraissent très prometteurs pour véhicule électrique. La route intelligente sera une réalité pourvu que les améliorer le fonctionnement de l'assurance. Quant au conducteurs restent toujours plus intelligents que Cela signifie qu'il faut créer une base de données ? reste, bien entendu, il reste des champs immenses Laurent SEBAUX la route. pour améliorer les services. Stéphane PÉNET J'ajouterai une dernière chose : Oui. François TRITZ nous l'a dit tout à l'heure, s'agissant du véhicule électrique, nous nous orientons “ “ Il faut que nous connaissions mieux la situation en surtout vers la location. Donc il nous faudra trouver instantané et non trois ou quatre ans après. des solutions de location autour de la batterie. Aujourd'hui nous manquons d'informations fiables ne transformons pas nos véhicules Sera-t-il nécessaire de garantir des batteries de sur la réalité de la gravité des dommages corporels en lieux d'entertainment comme deuxième main ? Nous sommes en train d'étudier la (pourquoi l'avez-vous écrit en capitales ? est-ce une disent les Anglo-Saxons ou en cabines question. Ce qui est clair aujourd'hui, c'est que demande de Mr Pénet à la relecture ?). C'est, me l'électronique embarquée correspond à un réel besoin. de pilotage dignes de la NASA. semble-t-il, préoccupant pour les assureurs. Nous allons donc packager nos offres, proposer des packs spécifiques sur tous les équipements électro- Laurent MEILLAUD Nous risquerions alors de créer de nouvelles sources niques à bord des véhicules. de perturbation du conducteur. La conduite nécessite Les nouvelles technologies peuvent-elles apporter une une attention permanente. Il faut toujours rappeler Nous avons donc une vision de l'avenir. La réalité aide ? cette évidence. actuelle, c'est l'état du parc. Comme l'a indiqué 48 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 49

Laurent SEBAUX Thierry DEPOIS Comment anticiper ce bénéfice ? C'était le sens de Laurent MEILLAUD mon interrogation. Je parlerais pour ma part d'une réalité progressive. Je voudrais abonder dans le sens des propos de Comment l'expliquez-vous ? Est-ce trop tôt ? Il faut garder à l'esprit l'état actuel du parc tout en Laurent SEBAUX. En deux mots, il n'y aura pas de Charles-François WALCKENAER étant conscients de la direction dans laquelle nous raz-de-marée. Les choses vont changer de façon Charles-François WALCKENAER allons. Nous sentons bien que beaucoup de transfor- progressive. Même si les boîtiers deviennent obliga- Le profit sociétal sera probablement long à venir. mations sont en cours. Le véhicule à hydrogène verra toires demain, Le marché nous enseigne que l'automobiliste n'est “ “ “ “ peut-être le jour. Tout cela prendra du temps. pas intéressé par ce genre de formule. De plus, nous ne disposons pas du précieux outil statistique Laurent MEILLAUD En matière de sinistres matériels, qui nous permettrait de tarifer au kilomètre. Il le parc ne se renouvelle qu’à raison l'assureur s'intéresse essentielle- existe depuis longtemps quelques formules, mais Je donne à présent la parole à la salle. Avez-vous des de deux millions de véhicules par ment à la valeur du véhicule elles sont confidentielles. Elles sont intéressantes commentaires ou des questions à poser à ce panel an. Nous avons donc quinze ans et à la fréquence des accidents. pour ceux qui circulent très peu. Pour ces cas par- d'assureurs et d'assisteurs de très grande qualité ? ticuliers, quelques formules de tarification permet- devant nous pour nous adapter. tent d'ajuster, dans une certaine fourchette, le De la salle (Arnaud DE MEULEMEESTER) Donc, tout ce qui concerne la route intelligente et qui montant de la prime au kilométrage réellement par- Pour revenir sur ce que disait Pascal BRIODIN, il est a un effet sur cette fréquence, puisque c'est un des couru. Cependant, cela concerne une très petite Je souhaiterais revenir sur l'appel d'urgence, que j'ai possible que l'on se dirige vers une automatisation éléments principaux de la tarification, est à prendre minorité de la population. évoqué tout à l'heure. Je rejoins l'idée selon laquelle beaucoup plus forte de la transmission d'informations. en compte. cette technologie sera bénéfique non seulement en Si, dans cette chaîne, l'assisteur perd de sa valeur termes de réduction des décès mais aussi s'agissant ajoutée, toute une partie de nos services devra être Cependant, comme l'a dit Jean-Michel COURTANT, il des conséquences des accidents. Si la démarche de revue et peut-être disparaître pour être remplacée par ne faut pas s'attendre à des miracles au niveau des la Commission européenne visant à contraindre les d'autres types de services. tarifs. Les événements naturels et d'autres facteurs constructeurs à placer un boîtier dans les véhicules de renchérissement des coûts interviennent. Ils ont aboutit, nous allons changer de paradigme. La situa- Pour l'instant, nous sommes encore un peu dans déjà été largement évoqués. tion actuelle, marquée par la difficulté de recueillir l'expectative. Nous avons étudié par exemple, au sein l'information dans les véhicules, disparaîtra. Des sce- de la profession, tout ce qui tourne autour de l'e-Call. Je voudrais faire une autre remarque. Il m'a semblé narii constructeurs existent pour l'introduction de ce Nous sommes parvenus à la conclusion collective que intéressant que le low cost, phénomène nouveau dans type de boîtiers en série. Cela créerait des change- le sujet n'était pas mûr. Nous ne pourrons réellement l'industrie automobile, n'ait pas été évoqué aujourd'hui. ments sensibles au niveau des statistiques des assu- nous organiser que lorsqu'un certain nombre de C'est une preuve, me semble-t-il, de la complexité du reurs, alors qu'aujourd'hui, la télématique automobile textes seront publiés. Nous avons élaboré un certain phénomène de l'intelligence. reste un épiphénomène. nombre de scenarii sans savoir encore quand nous devrons donner le top départ. D'un côté, nous voyons se profiler des véhicules de Comment se préparer ? Comment vous préparez-vous plus en plus perfectionnés mais aussi plus dangereux, à ce changement, sachant que l'échéance annoncée Il est certain que notre métier va évoluer. L'e-Call va col- dans la mesure où ils ont tendance à endormir le est 2014 ? Il y aura peut-être une période de mise en lecter de l'information, la transmettre, mais nous ne conducteur, cela a aussi été souligné aujourd'hui. D'un place, mais cela n'est peut-être pas si lointain. connaissons pas encore le niveau de précision de cette autre côté, nous assistons à un retour à des voitures information ni son destinataire final. Peut-être pouvez-vous d' « autrefois » pourrait-on presque dire qui deman- nous éclairer sur cette question ? Vous êtes nécessaire- dent une attention particulière de la part du ment davantage versés que nous dans le sujet. conducteur, puisqu'il n'est pas alors assisté par l'électronique de bord et toutes les « options » Arnaud DE MEULEMEESTER modernes . Je ne sais pas exactement où se situe le balancier. Il reste que le développement de l'industrie Nous sommes des assureurs. Nous vivons dans low cost semble prouver que l'intelligence ne se situe un monde très organisé, très réglementé. Nous “ “ pas forcément et uniquement du côté de la voiture de avons l'ambition de servir nos clients le mieux pos- type « capsule NASA » évoquée tout à l'heure. sible. Nous travaillons avec nos amis assisteurs Il me semble que plus le véhicule pour tenter de proposer des paquets de services est intelligent, plus il donne des raisonnables. Nous restons nécessairement dans Laurent MEILLAUD moyens à l’assisteur et plus son le domaine du raisonnable, car nous vivons dans rôle sort renforcé. Je souhaiterais poser une question, qui s'adresse un monde de chiffres. Nous ne pouvons pas rêver. aussi bien aux assisteurs qu'aux assureurs. Dès que l'on rêve, cela tourne vite très mal. Nous Je pensais surtout à des choses un peu plus Aujourd'hui, de nouveaux acteurs sortent du bois, de sommes contraints d'être extraordinairement concrètes en matière de calcul des primes nouveaux profils prétendent à des marchés comme attentifs à ce qui se passe et à l'expérience pas- d'assurance et sur la manière dont cet écosystème va l'autopartage. Envisagez-vous, pour votre part, deve- sée. D'où la difficulté de se projeter dans des expé- évoluer. A partir du moment où les constructeurs nir des opérateurs de mobilité ? Pourriez-vous vendre riences qui démarrent, comme celle du véhicule devront introduire un équipement nouveau, son coût du kilomètre ? électrique loué à l'heure. Ce dernier exemple cor- sera répercuté. respond, dans notre jargon, à quelque chose de Charles-François WALCKENAER très difficile à assurer pour le moment. Nous ne Parallèlement, un bénéfice sociétal est à attendre de savons pas comment appréhender le problème. ces boîtiers obligatoires. S'il n'y avait pas de bénéfice Nous avons essayé de vendre de l'assurance au Il sera intéressant de voir qui osera se lancer le sociétal, cette innovation n'aurait pas de sens. kilomètre, mais, pour l'instant, cela ne fonctionne pas. premier et comment. 50 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 51

Stéphane PÉNET Les nouvelles technologies et l'automatisation n'ont ni a fortiori un dépanneur capable de gérer nos 35 “ “ “ effectivement jamais réduit l'importance du service marques présentes sur le marché français. Je voudrais faire une remarque sur le pay as you drive dans le passé. Il n'y a pas de raison que cela soit le et ensuite répondre à la question sur l'évolution vers Jusqu'ici, les assureurs français cas dans le futur. Donc, n'allons pas trop vite, car si l'on intègre trop le métier d'opérateur de mobilité. ont réussi ce que personne n'est rapidement toute la technologie, nos réseaux ne parvenu à faire ailleurs en Europe : seront pas à même de précéder aux réparations. Le pay as you drive peut avoir deux utilisations personnaliser le tarif en fonction différentes. La première est une forme intelligente de L'assisteur a un rôle à jouer dans De la salle “ du couple machine-conducteur. segmentation du risque. Tous les assureurs se battent un monde plus en plus technique pour récupérer de bons risques d'une manière plus et automatisé. Je rejoins ce que disaient Pascal BRIODIN et Thierry intelligente que leurs concurrents. La recherche sur Le système du bonus/malus français, qui est le plus DEPOIS à propos de l'humain. N'oublions pas que dans la segmentation est une activité très importante des sophistiqué d'Europe, est parvenu à prendre en l'assistance, lorsque nous sommes amenés à assureurs. compte le comportement autant que le véhicule. Ne Pourquoi ? Parce que les services vont devenir intervenir en cas de panne ou d'accident, il s'agit pour nous étonnons pas, à l'heure où nous connaissons des de plus en plus sophistiqués et qu'il faut bien qu'il l'usager d'un événement imprévu devant lequel il est mobilités de plus en plus partagées et diffuses, que y ait, à un moment donné, quelqu'un derrière le désemparé. “ “ les assureurs puissent de moins en moins jouer le rôle tableau de bord. C'est le même raisonnement que de tarificateur du comportement. En effet, ils auront pour le gestionnaire de trafic autoroutier que nous Donc, quel que soit le niveau des automatismes embar- En effet, nous sommes sur un de plus en plus de mal à discerner un comportement évoquions tout à l'heure. On aura donc toujours qués qui permettront éventuellement de déclencher marché saturé : 99,9 % des auto- dans ce qu'ils assurent avec la multiplication des besoin de l'humain. des secours, rien ne pourra remplacer la qualité de mobilistes français sont assurés. véhicules partagés, loués, loués à l'heure, etc... l'accueil et l'empathie du chargé d'assistance qui lui La deuxième observation que je voulais faire, expliquera le déroulement des opérations. Chercher de nouveaux marchés, c'est donc nécessai- Les assureurs s'orienteront donc de plus en plus vers c'est que si l'assureur ne « rêve » pas beaucoup, rement prendre des parts à ses voisins. Dans ce une tarification à l'engin. En suivant ce mouvement l'assisteur, lui, puisqu'il se trouve dans une relation Lorsque vous êtes amenés à prendre en charge une contexte, le pay as you drive peut être un moyen parmi bien réel, il leur sera difficile d'améliorer leurs tarifs, BtoB, est obligé de rêver ou en tout cas de se pro- femme dont le véhicule est en panne sur le périphé- d'autres de segmenter, en proposant des tarifs bas là car ils disposeront de moins en moins d'éléments pour jeter dans l'avenir avec ses clients. Nous sommes rique, alors que les autres automobilistes klaxonnent où le risque est faible pour attirer de bons apprécier le comportement. obligés, nous assisteurs, de parler d'utopie et de et qu'il pleut, rien ne pourra remplacer cette qualité conducteurs, tout en maintenant un équilibre penser à l'horizon 2020 ou 2030 en permanence, humaine. technique satisfaisant. Thierry DEPOIS car ce sont les échéances des services que nous “ concevons aujourd'hui. La seconde utilisation du pay as you drive a pour but Juste un mot sur la mobilité. C'est le rôle des d'atténuer les comportements déviants, ce qui nous assisteurs de remettre les gens sur les rails quel que Autant l'assureur dit qu'il va s'intéresser à l'engin, autant Quelle que soit la pertinence de ramène au problème de la mutualisation que j'évoquais soit le problème qui leur arrive. l'assisteur à l'obligation de s'intéresser à l'individu. la route intelligente, un intervenant tout à l'heure. Je pense évidemment aux jeunes. Cet individu va traverser divers modes de transports et sera toujours nécessaire pour faire “ Aujourd'hui, si vous dites à un jeune que sa première de relation à l'automobile. A nous de réfléchir à un le lien entre les systèmes embar- prime d'assurance va s'élever à 3 000 ou 4 000 modèle qui nous permettrait de l' « embrasser », si je qués, les prestations qu'ils vont “ euros pour une assurance tous risques, votre offre Le constat que l'on peut faire puis dire, dans sa globalité. générer et la prise en charge n'est pas adaptée à sa capacité financière et vous ne aujourd'hui, c'est que les frontières captez pas une nouvelle clientèle. En revanche, vous de la personne. entre nos différents métiers qui Laurent MEILLAUD pouvez proposer une assurance à 1 000 euros étaient le dépannage automobile, assortie de conditions, comme l'interdiction de rouler l'assistance à domicile, Merci. Monsieur STRENG veut poser une question. Laurent MEILLAUD le samedi soir, étant entendu que l'assureur saura si la le rapatriement, s'estompent, personne a enfreint cette limitation. Dans ce cas, vous De la salle (Jean-Marc STRENG) Merci pour ce commentaire. disposez d'un moyen d'atténuer le risque et l'assureur car le déclencheur devient de plus “ se place à la fois dans un rôle commercial et dans un en plus la personne avant toute Je représente un constructeur automobile. Comme Nous allons maintenant clore nos débats. Il me reste rôle de prévention. chose et ce quel que soit le cela a été dit, il ne faut pas sous-estimer le fait que la à remercier chaleureusement nos intervenants et problème auquel il est confronté. route intelligente va complexifier tout ce qui est tous les participants pour la qualité de leurs interven- C'est à mon sens une finalité très intéressante du pay embarqué dans le véhicule. Dans cette perspective, tions, de leurs questions et de leurs commentaires. as you drive. La première utilisation n'est pas En ce sens, nous pouvons nous rêver ou nous notre souci est de disposer du personnel après-vente Je vous souhaite à toutes et à tous une excellente fin inintéressante, mais n'est qu'un outil de segmentation dénommer « opérateur de mobilité ». suffisamment qualifié pour réparer les véhicules. Vous de journée. parmi d'autres. n'imaginez peut-être pas à quel point il est difficile de C'est valable par exemple pour les personnes âgées. recruter du personnel technique à Paris, pour des Laurent MEILLAUD J'évoquais voici quelques minutes la téléassistance raisons de coût, et plus encore en province. mobile. La santé est un troisième métier qui La question que je posais était : « Vous rêvez-vous commence à avoir lui aussi pour fils conducteurs la Par ailleurs, le développement de la route intelligente comme un opérateur de mobilité ? ». Je devrais plu- personne et ses besoins de mobilité. va poser avec acuité la question de la fiabilité du tôt dire : « Avez-vous pour ambition de le devenir ? », véhicule. Pendant longtemps, le conducteur a accepté car j'ai compris que les assureurs ne rêvaient pas ! De la salle (Pascal BRIODIN) que la voiture ne soit pas extrêmement fiable. Demain, compte tenu de la complexité du matériel embarqué, Stéphane PÉNET Je souhaite compléter les propos de Thierry nous devrons parvenir au zéro défaut. Sinon, si les DEPOIS et revenir sur l'observation d'Arnaud DE évolutions sont trop rapides, nous n'aurons pas de Il faut prendre en compte la mobilité nouvelle. MEULEMEESTER. réseaux capables de réparer rapidement les véhicules, 52 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 53

La route intelligente aujourd'hui est au coeur des préoccupations des pouvoirs publics, des industriels, des assureurs. Des initiatives existent, de nombreux projets ont déjà vu le jour mais il reste beaucoup d'interrogations autour de ce que sera la route de demain. Le but : rendre la route plus sécuritaire, plus écologique, plus interactive, un vaste programme ! Le blog www.la-route-intelligente.com est né de la volonté d'Europ Assistance, L'Equité et Icare de créer un espace d'informations, d'échanges et de discussions autour de la thématique de la route intelligente. Le blog est avant tout une vitrine, un point de rencontres et d'échanges et un relais. Une vitrine afin d'exposer toutes les projets, les initiatives, les innovations qui font écho à la thématique de la route intelligente, Un point de rencontres entre experts, professionnels ou internautes intéréssés par les questions soulevées par cette problématique, Un relais du colloque "Route intelligente : utopie ou réalité ?" afin de continuer à pousser la discussion, de continuer à faire vivre l'initiative des organisateurs et la prise de parole offerte. 54 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 Colloque Europ Assistance I L’Equité I Icare du 24 juin 2010 55

EUROP ASSISTANCE : 1, Promenade de la Bonnette 92 230 Gennevilliers www.europ-assistance.fr CONTACT : Chantal Dudrouilhé Directrice du développement Tél. : 01 41 85 81 90 Mail : chantal.dudrouilhe@europ-assistance.fr L’ÉQUITÉ : 7, Boulevard Haussmann 75 442 Paris cedex 09 www.equite.com CONTACT : Christophe Busson Responsable grands comptes Direction du développement et des nouveaux marchés Tél. : 01 58 34 21 92 Mail : cbusson@generali.fr ICARE : 160 bis, rue de Paris 92 100 Boulogne www.icare-service.com CONTACT : Olivier Audoli Directeur du développement commercial Tél. : 01 41 10 19 77 Mail : oaudoli@icare.europ-assistance.com Colloque organisé par

Colloque "Route intelligente : utopie ou réalité ?"

by Arnaud64 on Oct 11, 2010

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