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Csi manual análisis de referencia para sap2000
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  • 1. UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA COMPUTACIÓN APLICADACSI ANALYSIS REFERENCE MANUAL FOR SAP 2000 Valencia Vinicio, Valle Roxana
  • 2. CAPÍTULO XXVIBRIDGE ANALYSIS Página 410- 426
  • 3. ANÁLISIS DE PUENTESEl Análisis de puentes puede ser usado paracalcular las líneas de influencia y las superficiesde los carriles de tráfico en estructuras depuentes; analizar estas estructuras para larespuesta debida a las cargas de vehículos vivos.
  • 4. Visión del conjuntoVISIÓN DEL CONJUNTO determinar debido determina debido
  • 5. VISIÓN DEL CONJUNTOLos efectos de las cargas vivas vehicularespueden ser combinadas con las cargasestáticas y dinámicas, y la envolvente derespuesta puede ser calculada Dentro del SAP200 (Modelo de Información del Puente BrIM), Manualmente utilizando Frame, Shell, Solid, y/o elementos de enlace, o combinando
  • 6. VISIÓN DEL CONJUNTO Carriles representan donde las cargas vivas puede actuar Los carriles pueden seguir cualquier sobre la superestructura trayectoria recta o curva.Varios carriles no necesitan ser ni paralelos de lamisma longitud, de modo que los patrones complejosde tráfico puede ser considerado
  • 7. Visión del conjunto
  • 8. Proporciona una forma eficaz de MODELO DE INFORMACIÓN crear y gestionar modelos de puentes simples o complejos. DEL PUENTE (BrIM) Representado paramétricamente con un conjunto de objetos de alto nivelLínea de diseño (alineación) Pilas (apoyos) Estribos (soportes finales), Objeto Puente Secciones transversales de la cubierta Tendones de pretensado
  • 9. MODELO DE INFORMACIÓN DEL PUENTESe pueden añadir elementos adicionales almodelo para representar características delpuente que no puede ser proporcionado porBrIM. Estos elementos no se verá afectado porcambios en el objeto Puente Puede realizar cambios en los elementos generados por un objeto Puente, tales como la asignación de diferentes propiedades o cargas adicionales. Estos cambios sobrevivir regeneración del modelo si un nuevo elemento se genera exactamente en el mismo lugar.
  • 10. PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS DE UN PUENTE
  • 11. Procedimiento de análisis de un puente
  • 12. Las cargas de vehículos vivos se considera que actúan en las vías de circulación separadasCARRILES transversalmente a través de la forma en el puente de carretera.
  • 13. Los carriles se dice que “correr” enuna determinada dirección, es decir,desde la primera posición de la líneade referencia utilizado para definir elcarril hasta el final.
  • 14. Línea de referencia del mismo, tendrá típicamente una Excentricidad excentricidad diferente. La mejor manera de comprobar excentricidades es verlos gráficamente en la interfaz gráfica de usuario. Columna  excentricidades  para torsión en la cubierta del puente y flexión transversal en la subestructura. En los modelos de Shell y sólida de la superestructura, laun carril a la derecha de la línea de referencia excentricidad determina donde setiene una excentricidad positiva. aplica la carga en la cubierta.
  • 15. Ancho de carrilEs posible especificar un ancho de cada carril, quepuede ser constante o variable a lo largo de lalongitud del carril.Cuando el carril es más ancho que un vehículo, cargade cada eje o distribuida del vehículo se muevetransversalmente en el carril para el máximo efecto.Si el carriles más estrecho que el vehículo, elvehículo se centra en el carril y la anchura delvehículo se reduce a la anchura del carril .
  • 16. Ancho de carril 3.9.2.2 Ancho de Carriles
  • 17. Bordes Interiores y ExterioresCiertos vehículos AASHTO requiere quelas cargas de las ruedas mantener unadistancia mínima especificada desde elborde del carril.
  • 18. DiscretizaciónSuperficie se interpolan a partir de cargaspuntuales unidad, llamada cargas influencia.Más cargas de influencia aumenta la exactituddel análisis a expensas de más tiempo decálculo, memoria y almacenamiento en disco. Discretización se da como laSe puede controlar el número de cargas por distancia máxima permitida serinfluencia en forma dependiente de especificar puntos de interpolación de carga.la discretización para ser utilizado a lo largo dela longitud y todo el ancho de cada carril.
  • 19. calcular la respuesta alas LÍNEAS DE INFLUENCIA Y cargas vivas del vehículo. SUPERFICIESComprensión de la sensibilidad de diversas cantidades derespuesta alas cargas de tráfico. Una línea de influencia puede ser visto como una curva de la influencia de valores registrados a los puntos de carga a lo largo de un carril de tráfico. Para una cantidad dada de respuesta(fuerza, desplazamiento, o el esfuerzo)en una ubicación dada en la estructura, el valor influencia trazan en un punto de carga es el valor de esa cantidad de respuesta debida a una unidad de concentración de fuerza hacia abajo actúa en ese punto de carga.
  • 20. Influencia de línea para corte vertical en el centro de un claro simple Influencia de línea para el momento en el centro del tramo izquierdo de dos tramos continuosLíneas de influenciay las superficiespueden presentardiscontinuidades Discontinuidades(saltos) en el lugar también puede ocurrirdela cantidad de cuando la propiarespuesta cuando se estructura no es continuaencuentra en un punto (por ejemplo, juntas de Influencia de línea para momento en el centro delde carga en el carril soporte de dos tramos continuos expansión).de tráfico.
  • 21. CARGAS VIVAS VEHICULARES Actúan sobre los carriles de tráfico Se puede utilizarTipos normales de los Propio diseño utilizandovehículos conocidos la especificacióncon el programa general del vehículo.Dirección de la cargaTodo vehículo cargas vivas representan el peso y sesuponen que actúan hacia abajo, en la dirección-Z decoordenadas global.
  • 22. Distribución de Cargas (Cargas por eje actuarán en unaúnica ubicación longitudinal en el vehículo)Cargas por eje (parece carga puntual)Cargas distribuidas (son constantes entre ejes,Transversalmente, estas cargas pueden ser distribuidosuniformemente a través de la anchura del carril)Distancia mínima de borde (ciertos vehículos AASTHOrequiere una distancia mínima de los bordes interiores de loscarriles)Restricción vehicular para carril largo (todas las ubicacionesdel vehículo se consideran, ya sea total o parcialmente en elcarril)Aplicación de cargas a la superficie de influencia (cada cargaconcentrada o distribuida se considera que representa unrango de valores desde cero hasta un máximo especificado)
  • 23. Aplicación de cargas en varios pasos para Análisis Los vehículos pueden ser movidos Esto se puede utilizar cualquiera de varios en un análisis de múltiples pasos pasos Casos de carga estáticas o Historial tiempo los casos de carga, el último de los cuales puede ser lineal o no lineal.Cada paso en el análisis corresponde auna posición específica de cadavehículo actúa en su carril. Todasrespuesta a que el paso está Superficies de influencia no setotalmente correlacionados. utilizan para este tipo de análisis. SAP2000 crea muchos modelos de carga internos que representan diferentes posiciones de los vehículos a lo largo de la longitud de los carriles.
  • 24. VEHÍCULOS GENERALESRepresentado por un vehículo real o unvehículo teórica utilizada por un código dediseño. La mayoría de los camiones y lostrenes pueden ser modelados por elVehículo SAP2000 general. El Vehículo general consiste de n ejes con las distancias especificadas entre ellos. Las cargas concentradas pueden existir en los ejes.
  • 25. EspecificaciónPara definir un vehículo, puede especificar:
  • 26. EspecificaciónPara definir un vehículo, puede especificar:
  • 27. COMPONENTES DEL VEHÍCULO DE RESPUESTA
  • 28. Momento en el tramo de la SuperestructuraPara AASHTO H y HS (cargas de carril), Para todos los otros tipos de respuesta, el pxmcarga por eje flotante se utiliza.El procedimiento general consiste en seleccionar los elementos que representan lasuperestructura y componentes del vehículo como signo de respuesta "H y Cargas decarril - Momento Superestructura" a las cantidades de respuesta deseados, como sedescribe a continuación.
  • 29. Momento en el tramo de la SuperestructuraSuperestructura momento negativo sobre los apoyos "a las cantidades de respuestadeseados. Cómo siempre, tenemos que decidir cómo manejar la señal.Hay dos enfoques generales. Modelo de columna con M3 momento en tramo
  • 30. Reacciones en apoyos interioresPara cargas AASHTO HL, un especial de dos camiones vehículo se utiliza para elcálculo de las reacciones en los soportes interiores.
  • 31. Hn-44 and HSn-44 Hn-44 Factor de escala entero que especifica el peso nominal del vehículo en toneladas. H15-44 es un nominal de 15 toneladas de carga para camiones H, y HS20-44 es un nominal de 20 toneladas de carga para camiones HS.
  • 32. "Especificaciones estándarHn-44 and HSn-44 para puentes de carretera" . Incluyen la tensión admisible Diseño (ASD) y diseño final Factor de Carga (UDF). ,por tratarse de un eje de dos camiones con peso de 20 toneladas. El eje delantero lleva 8.000 libras y el eje H20-44 Carga de camión H20-44 Carga de camión trasero, 14 pies de distancia, llevado 32.000 libras. HS20-44 Carga de camión HS20-44 Carga de camión
  • 33. GRACIAS POR LAATENCIÓN PRESTADA

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