Lmc dmr y adg 24012012 greet
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Lmc dmr y adg 24012012 greet Presentation Transcript

  • 1. GREENHOUSE GASES REGULATED EMISSIONS AND Diseño Ambiental de Procesos ENERGY USE INTRANSPORTATION Lina María, Diana Marcela y Andrea delPilar
  • 2. Propósito• Realizar el análisis de ciclo de vida para el sistema vehicular desde la producción del combustible usado en los distintos tipos de vehículos desde la operación del vehículo.• Comúnmente llamado análisis well-to-wheels (WTW) o de la fuente (pozo petrolero) a la rueda.
  • 3. Utilidades…Con los datos ingresados por el usuario simula:• El consumo de energía y las emisiones asociadas a la producción y la distribución de los diferentes combustibles Presente y futuro• El consumo de energía y las emisiones asociadas a la operación de los vehículos. Incluyendo el desgaste de las llantas• Año base 2010
  • 4. Opciones de Cálculo Consumos de energía Emisiones de gases de efecto invernadero. Emisiones de VOC Emisiones de CO Emisiones de NOx Emisiones de SOx PM10
  • 5. También…Realiza el análisis de una tecnología vehicularparticular Calcula las emisiones de dicha tecnología con base en las fuentes energéticas involucradas Simula las emisiones generadas para que el usuario determine la viabilidad del proceso
  • 6. Características 109Procesos de Producción de Combustibles Petróleo Gas natural Biomasa Energía solar Energía nuclear Carbón Hidrógeno gaseoso Hidrógeno líquido
  • 7. CaracterísticasTiene disponibles para simulación 70 clasificaciones de lacombinación Vehículo/combustible  Inyección directa /gasolina convencional  Inyección directa compresión, ignición/Diesel convencional  Inyección directa compresión, ignición/Diesel con bajo contenido de azufre.  Vehículos híbridos eléctricos  Vehículos eléctricos  Celdas de combustible
  • 8. Funcionamiento del programa• GREET: programa oculto, realiza la simulación de acuerdo con los datos introducidos por el usuario• GREETGUI: Interfaz usuario programa. Opera a manera de Base de datos, conecta con GREET para la simulación
  • 9. Y la descarga del software?Visitar y descargar de: http://greet.es.anl.gov/
  • 10. Descarga Gratuita de GREET Manual de OperaciónInstalador. Requisitosdel Sistema Operativo
  • 11. Inicio del programaAccesodirecto en elescritorioparaacceder alprograma
  • 12. Al usar GREET por primera Vez Antes de iniciar a utilizar el software, GREETrecomienda leer el manual del programa, a esto se puede responder SI o NO dependiendo del dominio del usuario en el programa
  • 13. Información Inicial del Programa Oprima OK!!!
  • 14. Requisitos para el Arranque Leer y Aceptar las condiciones de la licencia. Cerrar todos los archivos de Excel antes de iniciar para no crear interferencia ni conflictos con GREET
  • 15. Diagrama de Flujo del Proceso Selección de Parámetros: año(s) Aceptación de los Arranque de GREET de simulación, tipo derechos de autor (Sistema Interno) de combustible, tipo de vehículo, otros.Revisión y modificaciónde los supuestos, para la Selección de: materias Características delproducción, transporte y primas, procesos de combustible y las distribución del producción y políticas del tecnologías combustible y la mercado para el vehiculares operación de los combustible elegido vehículos. Salidas del programa, EJECUTAR emisiones y energía GUARDAR asociadas al proceso WTW
  • 16. Y arrancamos…GREET carga:• Ventana de derechos de autor• Advertencia para cerrar archivos de Excel Opciones: Sesión Nueva Sesión Existente
  • 17. Opción de TrabajoPara iniciar GREET Se titula la nueva sesión de trabajo
  • 18. Opciones en la Creación de una Sesión Crear un archivo de entrada que incluye las condiciones del combustible, las opciones seleccionadas y los supuestos ingresados en la sesión completa Crear un archivo de salida donde se encuentran todos los resultados de la sesión.
  • 19. Iniciando…
  • 20. Primera ventana: Construcción del escenario a simular Tenga en cuenta que 2010 es el año base para el desarrollo
  • 21. Selección del Escenario Tipo(s) deAño(s) a combustible(s)simular utilizado(s)Seleccióndel tipo de vehículo La simulación estocástica construye el modelo GREET direccionando las incertidumbres
  • 22. Segunda ventana: Proceso de Simulación Fichero para biodiesel (cogeneración de energía asociada) para simulación en el 2015El significado deAbreviaturas, acrónimos y siglasse activa al ponerel cursor Casillas en amarillo: editables
  • 23. Botón ”Change Default Generation Mix” cambiode los porcentajes asociados a la generación marginal deenergía y al promedio de la generación para uso estacionario
  • 24. Para ingresar datos propios del usuario ¨User Defined Mix¨
  • 25. Fichero Selección del CombustibleElectricidad/Biodiesel:según el combustible, seeligen opcionesrelacionadas con elproceso de producción.Proceso y Materias primasTecnología vehicular (Inyección directa, compresión- ignición)
  • 26. Opciones AdicionalesTercera ventana:Según el procesoelegido, se deben % de mezclaespecificar ciertas con Dieselvariables, tales como: Porcentajes de Low Sulphur mezcla con otros Diesel combustibles con el Conventional biodiesel Diesel
  • 27. Selección de Parámetros HipotéticosIngreso de los parámetros hipotéticos para la simulación Continuar con el proceso Revisar la información actual Comenzar una nueva sesión sin salvar lo hecho anteriormente
  • 28. Selección de Parámetros Hipotéticos Selecciona los parámetros estimados por GREET Se incorporan los supuestos para años pasados y futuros en relación con el año base Se incorporan los supuestos para los años posteriores al año base
  • 29. Parámetro hipotético: Producción del combustible Ventana con campos de texto generación eléctrica, Biodiesel, PirolisisEficiencia de la generaciónenergética (año base) con :  Gas natural  Carbón  Biomasa y  Nuclear
  • 30. Parámetro hipotético: Operación del Vehículo Para el vehículo escogido Consumo energético, emisiones atmosféricas generadas y tecnología asociada Parámetros para año base  Inyección directa- compresión ignición (CIDI)  Diesel convencional CD  Diesel con bajo contenido de azufre LSD Tipo de Vehículo:Ignición con chispa (CG) y gasolina reformulada (RFG)
  • 31. Parámetro hipotético: Operación del Vehículo Time series table: valores predeterminados acordes al cambio en la economía en los combustibles para alternativas vehiculares AFV y las tecnologías avanzadas en relación al vehículo patrón que es de gasolina o de diesel
  • 32. Parámetro hipotético: Operación del Vehículo Operación del vehículo para el año 2015 Combustibles alternativos Parámetros combustible alternativo
  • 33. Actualización de parámetros hipotéticos GREET confirmacuando los parámetroshipotéticos han sidoalimentados totalmente  Ejecutar con parámetros indicados y generar reporte en Excel  Modificar parámetros (Regresar y Revisar)  Abortar la simulación realizada y empezar de nuevo
  • 34. Generación de Reporte de Resultados Al finalizar GREETGUI genera un reporte con los resultados de la simulación en GREET
  • 35. Reporte: Primera Hoja de Cálculo Resultados Well to Pum WTP Mezcla 20%Biodiesel y 80% Diesel Consumos energéticos y eficiencia del Well to PUM Primera hoja: arroja losEmisiones totales de gases resultados de la de efecto invernadero simulación para los años Emisiones de escogidos, desde la contaminantes criterio producción hasta eltotales y urbanas asociadas bombeo Well to Pum WTP a WTP Hoja 1
  • 36. Reporte: Segunda Hoja de Cálculo Resultados Relative Change Results Cambios relativos en porcentaje Segunda hoja: Cambios relativos areferidos a los consumos de energía los resultados del análisis Well to y las emisiones asociadas Wheels para los vehículos avanzados comparados con un vehículo comparados con los convencionales convencional de gasolina para la línea base. Hoja 2
  • 37. Reporte: Segunda Hoja de Cálculo Resultados Relative Change Results Para los procesos de las materias primas (ej.: Soya):Consumo de energía, emisiones totales y urbanas de GEI, y Contaminantes criterio Para procesos de combustibles En el resto de las hojas del(Biodiesel con mezcla): Consumo archivo de salida se muestran de energía, emisiones totales y los resultados del WTW porurbanas de GEI, y Contaminantes año por milla. criterio Para la operación del vehículo (Liviano diesel de pasajeros):Consumo de energía, emisiones totales y urbanas de GEI, y Contaminantes criterio
  • 38. Reporte: Información Alimentada Resumen con los parámetros y suposiciones ingresados para la ejecución de la simulación
  • 39. Caso de EstudioTotal versus urban: Well to Wheels Assesment ofcriteria pollulants emission from various Vehicle /fuel systems. Autores: Hong Huo, Ye wu, Michel Wang
  • 40. ResumenSe usó el modelo GREET (Regulación de lasemisiones, los gases de efecto invernadero y laenergía usada en el transporte) para evaluar lageneración de emisiones de cinco contaminantescriterio (VOC’s, PM10,PM2,5,NOx, y CO); medianteun análisis Well to Wheels (del pozo a la rueda)para nueve sistemas vehículo/combustible
  • 41. Tipos de Vehículos Vehículo convencional a gasolina; Vehículo diesel convencional Vehículos flexibles con etanol (a partir de maíz) Vehículos flexibles con etanol (a partir de pasto de corte) Vehículo híbridos de gasolina (HEV’s) Vehículos híbridos diesel Vehículos eléctricos (EV’s) usando como carga la mezcla energética promedio de US EV’s recargados con la energía de california Vehículos con celda de combustible de hidrógeno (FCV’s).
  • 42. Resultados GeneradosEmisiones de VOC para los sistemas vehiculares seleccionados
  • 43. Resultados GeneradosEmisiones de NOx para los sistemas vehiculares seleccionados
  • 44. Resultados GeneradosEmisiones de PM10 para los sistemas vehiculares seleccionados
  • 45. Resultados GeneradosEmisiones de PM2,5 para los sistemas vehiculares seleccionados
  • 46. Resultados GeneradosEmisiones de CO para los sistemas vehiculares seleccionados
  • 47. Resultados En los vehículos eléctricos el proceso de producción del combustible (termo-generación con carbón) influye en el aumento de las emisiones en áreas rurales. Sin embargo se reducen las emisiones urbanas que están asociadas a la operación del vehículo. Lo resultados del análisis WTW para las combinaciones vehículo/combustible difieren significativamente en cantidades, en los lugares de la emisión y en las fuentes; éstas últimas son muy importantes para hacer una evaluación de las diferentes alternativas del sistema propuesto.
  • 48. Resultados Las emisiones totales aumentan en vehículos que funcionan con etanol (a partir de biomasa), con mayor participación en áreas rurales, mientras que las emisiones en áreas urbanas se reducen hasta en un 30% debido a que la mayor parte de las emisiones causadas son producto de los equipos de recolección, de la fabricación de fertilizantes y de la planta de producción de etanol, todos localizados en las áreas rurales. En los vehículos híbridos hay una reducción de las emisiones totales y las urbanas, debido a la mejora de la economía del combustible y las bajas emisiones.
  • 49. Resultados En vehículos con celda de hidrógeno se reducen las emisiones de VOCs, NOx, y CO, pero aumentan tanto las emisiones urbanas como las totales en lo que respecta a PM10 por las altas emisiones de este contaminante emitidas en el proceso de producción de hidrógeno.