Módulo para dar inducción al nuevo trabajador sobre la atención a la seguridad ocupacional.

1. Módulo 4 BOP
INTRODUCCION A LA
SEGURIDAD INTEGRAL
PORTUARIA
IPARTE I

2. inalizar el módulo 4 los participantes con
100% de seguridad podrán,
dentificar los factores que
tervienen en la protección de las
ersonas, ambiente, instalaciones y
quipos en la actividad portuaria”.
OBJETIVO DEL MODULO

3. CONTENIDO MODULO 4
4.1 SEGURIDAD INTEGRAL
PORTUARIA (SIP)
4.2 EL CODIGO PBIP DE OMI

4. Objetivos PARTE I:
• SIP
Discriminar con toda certeza, la cobertura de
la Seguridad Industrial, Seguridad Ambiental
y la Seguridad Física.
Identificar sin equivocaciones las funciones
correspondientes a la Seguridad Integral en
puertos.

5. DESDE HACE MUCHO QUE ESTAMOS
SOMETIDOS A RIESGOS

6. HA SIDO PARTE DE LA VIDA

7. NO SOLO
INSTALACIONES
SOLO NATURALES
S PUERTOS TAMBIEN ESTAN
SOMETIDOS A RIESGOS

8. PERSONAS
ARGAS AMBIENTE
OMO PODEMOS PROTEGER
INSTALACIONES

9. NTONCES PARA EVITAR RIESGOS,
Y PROTEGERNOS, ¿HAY QUE
CERRAR EL PUERTO ?

10. OLUCIÓN PERSONAL: COMBINAR EN
TODO TRABAJO, EN CADA TAREA
A SEGURIDAD
ON LA
RODUCTIVIDAD
CALIDAD

11. UNA SOLUCION DE LA
ADMINISTRACION:
INTEGRAR LAS
ACCIONES DE
SEGURIDAD EN
NA “ENTIDAD” U
ORGANIZACIÓN A
CARGO DE LAS
FUNCIONES DE
CONTROL DE
RIESGOS EN LOS
PUERTOS.

12. LOS RIESGOS EN LOS
PUERTOS
rdatorio:
Un Riesgo es el grado en
e pueda concretizarse
daño”.
AMENAZA
VULNERABILIDAD

13. PO DE
ESGO
EXTERNO
Amenaza
INTERNO
Vulnerabilidad
PRINCIPALES
DAÑOS
TE LABORAL Condiciones del
tiempo, lugares
inseguros a Bordo de
Buques antiguos.
No sigue reglamento.
No usa EPP
(EQIPO DE PROTECCION
PERSONAL)
Personas lesionadas
NES EN TIERRA Condiciones inseguras.
Pilotos externos
Equipos operando sin
mantenimiento
Equipos o maquinaria
portuaria
NES EN
AS
Buques sub
estándares
Deficiente control
tráfico
Buques,
infraestructura
puerto
INACION Derrames Buques e Deficiente control. No Medio Ambiente, Salud

14. PO DE
ESGO
EXTERNO
Amenaza
INTERNO
Vulnerabilidad
PRINCIPALES
DAÑOS
RABANDO,
CO
ONES
Crimen organizado,
delincuencia social
Malos Procedimientos
documentales,
corrupción
Imagen del Puerto,
economía del país
DIO Tormentas eléctricas,
naturaleza de las
cargas, terrorismo
Ineficiente
supervisión, no
planificación
operaciones
Instalaciones,
mercadería,
trabajadores
UCCION
LACIONES
Fenómenos Naturales,
sabotajes
Inefectivo control
ingreso, mala
supervisión
Economía del Puerto
DA VALOR
RCIAL
Inundaciones, mala
estiba en buques,
Inefectivo control y
supervisión en
Mercaderías, imagen
del puerto

15. RIESGO = AMENAZA x
VULNERABILIDAD
ASTA AHORA SE HAN
ESTUDIADO LAS
AMENAZAS Y LAS
VULNERABILIDADES
OMO FUENTES
POTENCIALES DE
PELIGRO.
ANTO DE ORIGEN INTERNO-
EXTERNO. Pero,
CÓMO PODER
COMPARAR LOS
RIESGOS ENTRE
SI?

16. IMPORTANCIA
Humana
 Nº de vidas y heridos
Económica
 Impacto económico
Ambiental
 Impacto ambiental
Simbólica
 Perdida o deterioro de imagen a nivel
nacional e internacional, como puerto
R = V x A x I

17. N ENFOQUE ADMINISTRATIVO PARA
ONTROLAR Y DIRIGIR LOS ASPECTOS
ERIVADOS DE LOS RIESGOS. PARA
LCANZAR EL GRADO MAXIMO DE SEGURIDAD.
O EMPIEZA DE CERO, SINO DE UNO.
SEGURIDAD INTEGRAL
PORTUARIA SIP

18. INTEGRAR LA
ADMINISTRACION DE RIESGOS
LAS
RSONAS,
RGAS,
BIENTE E
STALACIONES
EN UNA
SOLA
ORGANIZACION
SOBRE LA BASE DE CADA PERSONA

19. Actos y condiciones
SUB ESTANDARES
A LO INTERNO
(VULNERABILIDAD)
LOS DAÑOS PUEDEN
PROVENIR:
DIRECTO DE AL
MENOS UNA PERSONA
DE LAS CONDICIONES
DEL LUGAR EN QUE SE
TRABAJA

20. ACTOS SUB ESTANDAR
TRABAJADOR que manipula carga peligrosa como cualquier otra
ga, sin respetar las instrucciones
operador de montacarga, que realiza su trabajo bajo los efectos de
r o enfermo.
estibador que ejecuta su trabajo haciendo bromas en todo
mento
guardia de seguridad que suponiendo conocer a un individuo, no
ca el registro en la entrada al recinto portuario
empleado que observa un bulto sospechoso y no reporta a la
guridad
operador que no revisa su montacarga
secretaria que notando un olor fuerte anormal en su oficina, prefiere
r de la misma sin notificarlo a su Jefe.
Mecánico del Taller que no clasifica la basura
rabajador que lanza desechos de comida a la dársena.
n general la persona que ejecuta sus tareas, sin respetar

21. CONDICIONES SUB ESTANDAR
Mala o deficiente iluminación del área de trabajo
.Buque con grúas sin certificado de seguridad.
Equipo operando con accesorios no adecuados al tipo de carga.
Suelo resbaladizo o con baches.
Instalaciones sin mantenimiento.
No disponibilidad de equipo adecuado para ejecutar la tarea.
Presencia de maleza cerca de muro perimetral
Mala o deficiente segregación de cargas peligrosas
Suministro irregular de energía eléctrica
Muelles inadecuados para operar buques especializados
Malas practicas establecidas de trabajo
EQUIPOS de radiocomunicación insuficientes o defecientes.
En general todas aquellos ambientes de trabajo o
disposiciones que no depende directamente de la persona que
ejecuta su tarea y que ponen en situaciones de riesgo a
trabajadores, instalaciones, equipo o al ambiente.

22. ROGRAMAS DE PREVENCION
EGURIDAD INDUSTRIAL
EGURIDAD AMBIENTAL
EGURIDAD FISICA O PROTECCION
STALACIONES
OTROS:
DMINISTRACION PLAN CONTINGENCIAS
ROMOCION CULTURA

23. RESUMEN
Estamos sometidos a Riesgos (R).
Es útil verlos como R = A x V x I
Debe existir una organización que gestione
los RIESGOS.
Como empieza por 1, se debe tener claridad
en los Actos y Condiciones Sub estándares.
La SIP es una respuesta
SIP = SI+SA+SF+ OTROS PROGRAMAS

24. OBJETIVO INTERMEDIO 4-I
Discriminar con toda certeza, la cobertura
de la Seguridad Industrial, Seguridad
Ambiental y la Seguridad Física.
Identificar sin equivocaciones las
funciones correspondientes a la
Seguridad Integral en puertos.
FIN PRIMERA PARTE