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DoubleSensCyclable

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  • 1. Double sens cyclable rue du Muret
    • La rue du Muret dessert trois immeubles.
    • La rue du Muret offre une alternative à l’avenue Jean Jaurès.
    • Ce type d’aménagement réduit la vitesse des véhicules.
    • Il n’y a pas de cheminement piéton
    • Il n’y a que trois sorties de propriété à gérer
    • La sortie de la rue du Muret située entre les deux feux de l’avenue Jean Jaurès peut simplement être aménagé par un « Cédez le passage ».
    • Déjà 250 km de double sens cyclable réalisé avec succès en France
    • Généralisation des doubles sens en zone 30 et zones de rencontre (prévue mi 2008)
    • Le CERTU indique que cet aménagement est très peu voire pas accidentogène.
    • Hors agglomération, on recommande aux piétons de marcher sur le c ôté gauche de la chaussée pour voir arriver les automobiles.
  • 2. Rassurer les gens
    • J’ai entendu plusieurs craintes lors de la visite du 21/4/2008:
    • Il y a très peu de vélos qui empruntent la rue du Muret vers de l’avenue Jean Jaurès:
    • Normal, c’est interdit et cela ne causera donc que peu de problèmes.
    • Il y aura beaucoup de vélos, surtout l’été quand la piscine est ouverte:
    • C’est que cet aménagement sera utile à beaucoup. Vaut-il mieux qu’ils roulent sur l’avenue Jean Jaurès?
    • Il n’y a jamais eu d’accident dans la rue du Muret.
    • Certes, mais combien y a-t-il eu d’accident dans les rues environnantes parce que la rue du Muret était interdite aux cycles?
    • Certains riverains semblent s’approprier « leur » rue.
    • C’est un espace public et l’opinion des usagers cyclistes est aussi légitime que celle des riverains. Personnellement j’emprunte à vélo cette rue plus souvent que les riverains eux-m êmes.
  • 3. Le contresens cyclable est mort, vive le double sens cyclable ! Ben oît Hiron 0 8-12-2007 (Certu) La d éfi nition est claire : rue à double sens dont un sens est r ése rv é au cycliste. Un peu long pour communiquer. Le terme contresens cyclable par r éfére nce aux contresens bus a été le premier à être r etenu dans la communaut é des cyclistes et des am éna geurs (Recommandations pour les am éna gements cyclables CERTU 2000). Toutefois, en langue fran çai se le terme contresens n ’e st pas associ é à une valeur positive. Ce terme contresens rencontrait des incompr éhe nsions pour les personnes non initi ées . En langue fran çai se, quelqu ’u n qui fait un contresens est une personne qui n ’a pas compris le sens de quelque chose. C ’e st pourquoi dans leur code de la rue les Belges ont retenu le "sens unique limit é " ou SUL. L ’i nconv éni ant de cette terminologie est de focaliser sur la privation d ’u n sens de circulation pour les v éhi cules motoris é plut ôt que d ’i nsister sur le c ôté positif pour l ’u sage du v élo .Ainsi des quiproquos pouvaient voir le jour entre la qualification du comportement de certains cyclistes qui hors r égl ementation emprunte un sens interdit à contresens et l ’a m éna gement qui lui est l éga l et pr ése nte des conditions de s écu rit é satisfaisantes.C ’e st pourquoi la communaut é technique a choisi de remplacer cette appellation de contresens toujours pr ése nte dans certains documents anciens par "double sens cyclable". Les linguistes ne sont plus choqu és, la confusion avec le non respect d ’u ne r èg l e n ’e xiste plus. La barri ère de langue est maintenant lev é. Reste à avancer sur le terrain dans la r éal isation de doubles sens cyclables. Source: www.certu.fr Qu’est-ce qu’un double sens cyclable DSC ?
  • 4. http://www.transports. equipement . gouv . fr/rubrique .php3? id_rubrique=2207
  • 5. Propositions de Hubert Peigne source: http://www.transports. equipement . gouv . fr/IMG/pdf/Propositions_2008_cle23ccd3 . pdf
    • A – Mise en place du cadre de l'action territoriale
    • A1 – Code de la Rue
    • Cette démarche a été lancée en avril 2006 et confiée à la Déléguée Interministérielle à la
    • Sécurité Routière, Directrice de la DSCR.
    • Les années 2006 / 2007 ont permis d'effectuer un recueil des demandes et des attentes (plus de
    • 100) des instances associées à la démarche (élus, usagers, associations...) ; les premières
    • mesures ont été examinées et décidées en 2007 .
    • Perspectives et propositions
    • Officialiser les mesures retenues en 2007 : zones de rencontre ; généralisation des doubles sens cyclables dans les zones 30 et futures zones de rencontre .
    • Confirmer les autres mesures soumises au CISR (Comité Interministériel de la Sécurité Routière) : principe de prudence ; priorité du piéton renforcée en traversée de chaussées.
    • Poursuivre la démarche en 2008 et l'étendre à d'autres thèmes de travail.
    • Expérimenter et analyser le "tourne à droite au feu rouge pour les cyclistes" à Bordeaux et Strasbourg.
    • Mettre en place une politique de communication forte pour faire connaître et appliquer les nouvelles mesures, mais aussi rappeler, les mesures existantes trop méconnues.
  • 6. rue Victor Hugo Gières
  • 7. Reportage LCI Les cyclistes parisiens pourront bientôt emprunter les sens interdits dans les rues les plus calmes de la capitale, y compris en l'absence de piste cyclable. Selon le Journal du Dimanche, le préfet de police aurait accédé à une demande de la Mairie après une expérimentation "globalement satisfaisante" menées dans six rues parisiennes depuis février 2005. Bien entendu, cette autorisation ne concerne pas tous les axes mais est limitée aux quartiers verts et aux rues à 30 km/h. Ce qui représente quand même un cinquième de la capitale. Selon le JDD, les premiers panneaux autorisant la circulation à double sens pour les bicyclettes devraient être apposés dès l'automne. Les partisans de cette décision font valoir que le cycliste est plus à l'abri lorsqu'il fait face au flux des automobiles. "Cela doit devenir la règle en France" lci.fr : Pourquoi ce qui est interdit pour les voitures par le code de la route ne le serait-il plus pour les cyclistes ? Pierre Toulouse , président de Mieux se déplacer à bicyclette : Les sens interdits ne sont pas prévus par le code de la route pour des raisons de sécurité. Le sens interdit est un système qui permet de faciliter les flux de circulation des automobiles, principalement dans des rues étroites. Rouler à vélo à contresens ne contredit pas cet objectif et offre, de surcroît, plus de sécurité pour le cycliste qui voit venir le danger. Plusieurs études et la pratique, à Strasbourg ou à Colombes, près de Paris, le démontrent. lci.fr : Dans un premier temps, cette autorisation ne concernera que quelques zones. Pensez-vous qu'il faille aller plus loin ? P.T. : Nous souhaitons l'étendre au plus grand nombre de zones, d'autant que la pose de panneaux est aisée et peu coûteuse. A terme, cette autorisation doit devenir la règle dans tous les espaces verts de France, sans qu'il soit besoin - comme c'est le cas maintenant - qu'un panneau autorise explicitement à rouler à contresens. La Belgique fonctionne sur ce principe depuis quelques temps. lci.fr : Quels sont vos prochains objectifs ? P.T. : Une mesure en préparation vise à développer des itinéraires de déplacement continus entre les quartiers verts. Cela doit s'accompagner d'une signalisation afin que les cyclistes puissent repérer facilement ces itinéraires. L'autre grand dossier est celui du stationnement sur la voirie et dans les espaces publics - les gares notamment - mais aussi dans les immeubles privés. Le souci à Paris est que le vélo relève de la Voirie et que ces questions concernent avant tout l'Urbanisme et le Logement. http://tf1. lci . fr/infos/france/0 ,,3305076,00-velos-autorises-rouler-sens-interdit-.html
  • 8. Contresens cyclables SUL : Sens Uniques Limités
    • Le SUL existe dans le code de la route depuis 1990 => généraliser en Flandre, beaucoup moins en Wallonie et à Bruxelles (suppression en 1977 du code de la route)
    • Assouplissement des conditions d’application
    • 1990 : largeur minimale de 4 ,50 m recommandée
    • 1998 : largeur minimale de 3 ,5 m suffisante
    • 2002 : largeur minimale : 3 m (=> 2,60 m ). Les gestionnaires de voiries ont l’obligation de généraliser les SUL pour le 1er juillet 2004 ( Arrêté royal du 18 décembre 2002 ) : 80% des sens uniques sont ouvrables aux cyclistes dans les deux sens.
    • Retard en Wallonie et à Bruxelles (coûts des panneaux et des marquages, études nécessaires) et refus de certaines communes en Wallonie (peur) => pas de sanction prévue, mais cela avance.
    • Pour l’IBSR, le contresens permet de freiner les voitures.
    Belgique
  • 9. Exemples de SUL Bruxelles Contresens simple avec amorce de piste cyclable = 80% des cas L’installation d’un panneau «excepté cycliste » de gauche n’est plus une obligation. Belgique
  • 10. Exemples de SUL Gand Ouvrir un contresens de moins de 2,6m est possible dans une zone 30 ! Belgique