O tranvía en Vigo. Alejandro Gómez Pazo
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

O tranvía en Vigo. Alejandro Gómez Pazo

on

  • 434 views

Percorrido pola historia do tranvía na cidade de Vigo, dende a súa aparición até a desaparición e as novas propostas para a súa recuperación.

Percorrido pola historia do tranvía na cidade de Vigo, dende a súa aparición até a desaparición e as novas propostas para a súa recuperación.

Statistics

Views

Total Views
434
Views on SlideShare
225
Embed Views
209

Actions

Likes
0
Downloads
0
Comments
0

13 Embeds 209

http://todosamamoslosatascos.blogspot.com.es 169
http://todosamamoslosatascos.blogspot.com 8
http://alejandrogomezpazo.wordpress.com 8
http://todosamamoslosatascos.blogspot.co.uk 8
http://todosamamoslosatascos.blogspot.fr 3
http://todosamamoslosatascos.blogspot.dk 3
http://todosamamoslosatascos.blogspot.nl 2
http://todosamamoslosatascos.blogspot.pt 2
http://todosamamoslosatascos.blogspot.com.br 2
https://www.google.es 1
http://todosamamoslosatascos.blogspot.mx 1
http://todosamamoslosatascos.blogspot.co.at 1
http://todosamamoslosatascos.blogspot.de 1
More...

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

O tranvía en Vigo. Alejandro Gómez Pazo O tranvía en Vigo. Alejandro Gómez Pazo Presentation Transcript

  • O tranvía en Vigo. Un pasado moi actual. Alejandro Gómez Pazo
  • A historia dos tranvías. • Nun primeiro momento era movidos por tracción animal. • O primeiro tranvía eléctrico foi posto en servizo en Berlín no ano 1879 por Werner von Siemens. • Tivo un importante desenvolvemento a comezos do século XX, e no período de entreguerras. • A súa desaparición en moitas cidades, estivo relacionada coa proliferación dos autobuses e os automóbiles privados.
  • A chegada do tranvía a Vigo. Travesas • A iniciativa parte de emigrantes de Vigo e arredores nunha reunión na Illa de Toralla en 1911. • O 13 de xaneiro de 1912 constituíse a sociedade “Tranvías Eléctricos de Vigo”. • O 2 de xuño de 1914 roda o primeiro tranvía en probas. • O servizo inaugurouse oficialmente o 9 de agosto de 1914. Policarpo Sanz Paseo de Alfonso XII Colón Elduayen García Olloquí Montero Ríos Berbés A Laxe
  • Liñas urbanas do tranvía de Vigo. LIÑAS NO ANO 1915 1 Pereiró - Praza de Urzaiz 2 Bouzas - Estación 3 Non estaba en funcionamento 4 Caños - Porta do Sol 5 Ribeira - Cabral 6 Picacho - Cabral 7 Picacho - Os Caños LIÑAS NO ANO 1925 1 Pereiró - Calvario 2 Bouzas - Os Caños 3 Ribeira - Cabral 4 Mercado - Chapela Neste primeiro momento había 17 coches. Progresivamente este número iría aumentando. En 1922 contábase con 35 coches. Ao ano seguinte xa circulaban pola cidade 42. En 1915 o prezo do billete era de 5 céntimos por viaxe, este prezo iría aumentando progresivamente. • Redución das liñas pola diminución de viaxeiros, aínda que medra o seu recorrido. • Popularización dos abonos para escolares. • O accidente máis importante aconteceu en 1933, con 3 mortos e 43 feridos. • • • • •
  • Liñas urbanas do tranvía de Vigo. LIÑAS NOS ANOS 40 1 Pereiró - Estación 2 Bouzas - Os Caños 3 Cabral- Ribeira 4 Mercado - Os Caños 5 Bouzas - Seixo 6 A Florida - Chapela 7 Ribeira - Seixo 8 Travesas - Seixo 9 Bouzas - Os Caños • En 1939 só se dispuña de 24 coches. • A maioría estaban reparándose. • Os que se empregaban estaban en mal estado. • Xa durante os anos 40 mercase novo material. • Preto da desaparición dos tranvías de Vigo, existían 88 automotores no servizo urbano. • En 1942 aparecía o proxecto de funicular dende o peirao de Transatlánticos ao Castro, que foi presentado en 1948, pero non se chegou a levar a cabo. • En 1945 inaugúrase o tranvía até a praia de Samil.
  • Liñas interurbanas do tranvía de Vigo. • Liña entre Vigo e Baiona. • O 3 de setembro de 1926 inaugurouse o ferrocarril Florida-Ramallosa e o tranvía Ramallosa-Baiona. • O 28 de setembro de 1926 ponse en funcionamento a liña Ramallosa-Gondomar. • Liña Vigo-Mondariz. • En 1913 nace a Sociedade Tranvía de Mondariz a Vigo. • Proxecto de trazado inicial: Cabral Mondariz Ponteareas Porriño Sanguiñeda Tameiga • Só chegou a funcionar o tramo Vigo-Porriño. • Este tranvía funcionou por última vez o 13 de febreiro de 1967. Enlace liña Nº3
  • Número de pasaxeiros anuais do tranvía de Vigo. 35.000.000 VIAXEIROS 32.500.000 30.000.000 27.500.000 25.000.000 22.500.000 20.000.000 17.500.000 15.000.000 12.500.000 10.000.000 7.500.000 5.000.000 2.500.000 1914 1915 1916 1917 1918 1919 1920 1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 1942 1943 1944 1945 1946 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 0 Elaboración propia. Datos Biblioteca-Arquivo da “Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Vigo. *No ano 1914, os datos refírense a 5 meses.
  • Desaparición do tranvía das rúas de Vigo. • O servizo de tranvía desaparecerá coa chegada ao poder de Rafael Portanet. • Víase como un modo de transporte anticuado. • Un freo para o desenvolvemento da cidade. • Licítase un concurso para a adxudicación do servizo urbano de transporte colectivo mediante autobuses e microbuses, o cal gañou VITRASA.
  • Desaparición do tranvía das rúas de Vigo. • Mensaxe de despedida dos tranvías. • “Informamos a nuestros distinguidos clientes y al público general que, desde la media-noche del 31 de este mes los servicios por tranvía que efectuamos por nuestras líneas cesarán completamente. El anunciar esta triste medida, la cual es totalmente extraña a nuestros deseos, esta Compañía desea expresar públicamente- al público de Vigo, al cual hemos servido durante más de cincuenta años- la gratitud por el amparo que durante este largo período dio hacia los servicios de tranvía, una gratitud que aún debe ser más extensa hacia aquellos usuarios que hasta el fin nos favorecen con su elección. Una señal de afecto por nuestra parte”. Vigo, 26/12/68. La Compañía.
  • O tranvía na actualidade. Recuperación do tranvía en Europa.
  • O tranvía na actualidade. • Un gran número de cidades apostan por este medio de transporte na actualidade. • Gran importancia en cidades que procederan a súa desmantelación. • O tranvía moderno nace en Nantes en 1985. • Presenta numerosas innovacións técnicas, como a dotación de vía segregada. • A extensión actual da rede europea de tranvías de nova xeración é duns 1.300 km, o 11 % da rede total. • Definicións: • Transportation Research Board: “Modo de transporte urbano guiado que utiliza maioritariamente, pero non necesariamente, plataforma reservada e segregada. Mediante coches de tracción eléctrica poden operar independentemente ou agrupados. O tren lixeiro ofrece unha ampla gama de capacidade de pasaxeiros e características a un coste moderado”. • UITP (Unión Internacional de Transportes Públicos): “Modo de transporte de tracción eléctrica sobre raís, que pode ser operado a tramos como un tranvía tradicional ou como un sistema de transporte rápido en vía segregada de outros modos”.
  • Vantaxes do tranvía moderno. • Gran flexibilidade. • Fomenta a intermodalidade. • Baixo custo relativo en comparación co metro subterráneo. • Prioridade na circulación. • Maior acceso para as persoas de mobilidade reducida • Reducido impacto visual en comparación cos tranvías antigos. • Baixo impacto ambiental. • A maioría incorporan sistemas para aproveitar a enerxía de freada, o que produce unha maior eficiencia enerxética. • Uso enerxético. • Represéntase en MJ (megaxulios) por cada pasaxeiro e kilómetro. • 1 Kw/h equivale a 3,6 MJ. Uso enerxético por modo de transporte urbano (MJ/pas/km) Modo Produción de vehículos Combustible Total Bicicleta 0,5 0,3 0,8 Tren lixeiro / Tranvía moderno Autobús 0,7 1,4 2,1 0,7 2,1 2,8 Ferrocarril de cercanías Coche (gasolina) Coche (diesel) 0,9 1,9 2,8 1,4 3 4,4 1,4 3,3 4,7 COLOMER, J.V. e INSA, R. (2006).
  • Vantaxes do tranvía moderno. • Velocidade media máis elevada que a dos autobuses. • Maior seguridade. • Soluciona problemas de conxestión do tráfico. • Gran capacidade de transporte. • Axudan a humanizar as cidades. • Mellor integración urbana
  • Inconvintes do tranvía moderno. • Percorridos máis estáticos. • Necesidade de infraestruturas. • Impacto visual del tendido eléctrico aéreo. • Lentitude nalgúns casos ao non dispor de vía segregada.
  • O tranvía na actualidade. • Catro tipos principais de tranvías . • O Tranvía tradicional. • Discorre nun entorno urbano e non dispón de plataforma segregada maioritariamente. • Tren lixeiro (Light Train). • Máis versátil (urbano e interurbano), dispón de plataforma segregada. • Tranvitrén (Tram-Train). • Tranvía que pode empregar as vías férreas normais para ampliar o seu percorrido. Karlsruhe. • Tren-tranvía (Train-Tram). • Vehículos de proximidade que se introduce na rede de tren lixeiro urbano, pouco usado. Zwickau. • Tamén existen tranvías con rodas pneumáticas, que teñen unha maior mobilidade, pero uns custes maiores.
  • Os tranvías modernos en Europa. • Nantes. • Cidade pioneira. • Primeiro tranvía moderno (1985).
  • Os tranvías modernos en Europa. • Bilbao e Vitoria-Gazteiz. • Dous exemplos da implantación do tranvía moderno no País Vasco.
  • Os tranvías modernos en Europa. • Tram-Train Rotterdam – La Haya. • Servizo ferroviario metropolitano entre Rotterdam e La Haya
  • Os tranvías modernos en Europa. • Train-Tram de Zwickau. • Modalidade pouco estendida. • Problemas de adaptación ás infraestruturas urbanas.
  • O tranvía moderno e Vigo. Plans de recuperación do tranvía na cidade de Vigo.
  • Propostas para a recuperación do tranvía. • A finais do século XX e comezos do noso século, existiron diferentes propostas para recuperar o tranvía na cidade de Vigo. • Podemos destacar tres propostas. • A proposta de “TEV” Tranvías Eléctricos de Vigo de 1994. • O proxecto de metro lixeiro de Carlos Príncipe. • Proposta do BNG de tranvía dende o centro da cidade ao Campus de Marcosende.
  • Proxecto tranvía “TEV” 1994. • Proxecto para optar a concesión do transporte colectivo vigués. • Modelo de “eixo pesado” ou “metro de superficie”. • Tranvía monocarril. • Non precisa de grandes obras de infraestrutura. • 15 vehículos cunha frecuencia de 4/5 minutos e unha Samil Av. Europa Castelao López Mora Pi i Margall velocidade media de 20 km/h. • Eixo central que enlazaba con 22 liñas de autobuses cara á periferia. • Esta iniciativa non saíu adiante, xa que o 1 de xaneiro de 1995 o concello de Vigo renovaba a concesión a VITRASA por outros Paseo de Alfonso XII Elduayen Policarpo Sanz Colón 25 anos. Urzaiz Calvario
  • Iniciativa do metro lixeiro. • Proxecto do PSOE vigués, destaca a importancia de Carlos Príncipe. • O percorrido proposto era: Samil – Coia – Travesas, con dous ramais por Camelias e Gran Vía. • Idea de estender as liñas cara o Calvario, Balaídos e Teis. • Non se descartaba amplialo cara o Campus Universitario. • En novembro do 2000 presentouse un estudo de viabilidade, no que se supuñan uns 35.000 viaxeiros diarios. • Este plan púxose en entredito pola ETSEI da Universidade de Vigo, pola fisionomía da cidade. • Plan para a construción dunha estación intermodal na estación de ferrocarril. • Inicialmente proxectábanse tres liñas. • O 2 de maio de 2001 firmouse o convenio para adxudicar o proxecto, coa intención de desfrutar do metro lixeiro no ano 2005.
  • Iniciativa do metro lixeiro. Liña circular. • Discorrería principalmente pola zona central da cidade. Praza de España Estación de tren Urzaiz • Daría servizo ao porto de Vigo. Gran Vía Colón Praza de América Concepción Arenal Montero Ríos Coruña Beiramar Club Náutico Cánovas del Castillo
  • Iniciativa do metro lixeiro. Liña de Samil. • Liña que circularía arredor do centro da cidade. • Servizo principalmente de verán. Estación de tren Gran Vía • Idea de reducir o número de vehículos no inverno reforzando outras liñas. Venezuela Camelias Praza de América Av. Castelao Av. Europa Samil
  • Iniciativa do metro lixeiro. Liña de Beiramar a Bouzas. • Pouco máis de 1 kilómetro. • Relacionada coa estación intermodal na estación de ferrocarril. • Servizo de conexión entre o ferrocarril e a zona industrial portuaria. Estación de tren Beiramar
  • Iniciativa do metro lixeiro. • Máis de 10 anos despois segue sen existir este metro lixeiro. • Existiron múltiples variacións do proxecto. • En 2005 Feijóo propón dúas liñas subterráneas case na súa totalidade unindo o Berbés con Navia e O Calvario con Pereiró. • Co bipartito aparece a proposta dunha liña litoral entre Teis e Samil, e un ramal dende Praza América á Universidade. La Voz de Galicia 02/05/2001. Faro de Vigo 04/12/2010. Qué! 03/05/2011.
  • O futuro e o tranvía de Vigo. • Como podemos observar o futuro do tranvía moderno en Vigo presentase incerto. • Realizáronse múltiples estudos pero ningún se concretou. • Dada a actual situación económica este non parece unha prioridade na cidade.
  • Referencias.  LOIS GONZÁLEZ, R.C. ; PAZOS OTÓN, M. ; WOLFF, J.P. 2012. El tranvía, entre transporte y rehabilitación urbanística en Europa. Ciudad y territoria: Estudios territoriales, Nº173, páxs. 463-482.  GIRALDEZ LOMBA, A. 2005. Recordando los tranvías de Vigo. Deputación provincial de Pontevedra, Pontevedra.  COLOMER, J.V. e INSA, R. (2006). El consumo energético en el transporte urbano y el metropolitano. Los modos ferroviarios, Revista Ingeniería y Territorio, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos nº 76, pp. 48-51.  Páxina web de Transportation Research Board. Dirección web < http://www.trb.org/Main/Home.aspx >. [Consulta: 10 de novembro de 2013].  Páxina web da UITP (Unión Internacional de Transportes Públicos). Dirección web < http://www.uitp.org/ >. [Consulta: 10 de novembro de 2013].  Páxina web de Faro de Vigo. Dirección web <http://galego.farodevigo.es/granvigo/2010/12/04/interminable-baile-metro-ligero/497336.html>. [Consulta: 15 de novembro de 2013].  Páxina web de La Voz de Galicia. Dirección web <http://www.lavozdegalicia.es/hemeroteca/2001/05/02/541387.shtml?idioma=galego>. [Consulta: 19 de novembro de 2013].  Páxina web de Qué! diario. Dirección web <http://www.que.es/pontevedra/201105031838-propone-crearlinea-tranvia-entre-epi.html>. [Consulta: 19 de novembro de 2013].