Las 100 marcas de MotoGP. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de los equipos de MotoGP desde 2002 hasta 2010.
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Las 100 marcas de MotoGP. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de los equipos de MotoGP desde 2002 hasta 2010.

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INTRODUCCIÓN ...

INTRODUCCIÓN
Es conocida la relación que existe entre el deporte y la publicidad, especialmente en forma de patrocinio. En esta investigación se describe el complejo mediático y deportivo global y sus tres actores: las Organizaciones Comerciales, las Organizaciones Deportivas y los Medios de Comunicación. Dentro de la relación entre estos tres actores, se destaca lo que une a las OC con las OD, que es el patrocinio. Se define el concepto, se habla de sus tipos, de los objetivos de patrocinio, de cultura empresarial y selección de patrocinio, de patrocinio deportivo, y de las razones de la vinculación de los deportes de motor con marcas del sector tabacalero. También se describe Dorna y MotoGP.

MÉTODO
Mediante el análisis de las fotografías que forman parte de la muestra que integra los 97 equipos de MotoGP que toman parte en esta investigación, se clasifican sus patrocinadores en tres tipos, y se les asignan valores numéricos para su posterior contabilización y análisis. Se clasifican tres tipos de patrocinadores. Los Tipo1 son los llamados title sponsor, que normalmente dan nombre al equipo, y les daremos 6 puntos. Los Tipo 2 obtendrán 3 puntos, y son aquellos que sin ser title sponsor poseen más de un adhesivo por costado, además de que el tamaño de los mismos suele ser más grande que los últimos, los Tipo 3, que son aquellos adhesivos que figuran una vez por cada costado de la moto y que obtendrán 1 punto.
Se relacionará la puntuación obtenida con el impacto bruto, que acercará los resultados al posible impacto de esos patrocinios en los medios, aunque en ningún caso será válida ninguna correlación con la notoriedad de la marca pues en este método no se incluyen datos de audiencia. Esta clasificación ha sido validada por un experto en la materia.

RESULTADOS
Se verifica la hipótesis que afirmaba que las marcas del sector tabacalero serían las que más puntos iban a conseguir, aunque la marca que más impacto bruto ha tenido ha sido Repsol. Italia posee 40 de las 100 marcas representadas en este estudio y acompaña a España, Estados unidos, Reino Unido y Francia como países más representados. También se contabiliza el sector de actividad de las marcas participantes. Se observa el mayor porcentaje de participación en marcas del sector tabacalero, seguido de marcas de combustibles y lubricantes. Destaca la notable presencia de empresas relacionadas con las nuevas tecnologías.

CONCLUSIONES
El patrocinio es una fórmula muy útil a la hora de dar valor a una marca y si bien, según muchos autores, sus fronteras con el resto de técnicas de Publicidad y RRPP no están muy definidas, su verdadero poder resulta de la fusión de esta técnica con todas las demás y de una cultura empresarial que crea en el patrocinio. El uso ad hoc del patrocinio no suele ser muy recomendable, y si bien hay múltiples objetivos en las acciones de patrocinio, muchos de ellos medibles empíricamente, la subjetividad suele dominar cuando una marca busca un proyecto al cual sumarse

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Las 100 marcas de MotoGP. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de los equipos de MotoGP desde 2002 hasta 2010. Document Transcript

  • 1. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Las 100 marcas de Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Trabajo de Fin de Carrera realizado por: Albert Javierre Petit Tutor: Dr. Xavier Ginesta PortetLicenciatura en Publicidad y Relaciones Públicas, ESRP 0
  • 2. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 LAS CIEN MARCAS DE MOTOGP ANÁLISIS DE LA TIPOLOGÍA Y EL IMPACTO BRUTO DE LAS EMPRESAS PATROCINADORAS DE LOS EQUIPOS DE MOTOGP DESDE 2002 HASTA 2010 Escola Superior de Relacions Públiques de Barcelona Licenciatura en Publicidad y Relaciones Públicas Centro Adscrito a la Universitat de Barcelona Tutor: Dr. Xavier Ginesta Portet Autor: Albert Javierre Petit 1 de Septiembre de 2011 Albert Javierre Petit
  • 3. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 AGRADECIMIENTOSEl presente trabajo de final de carrera no hubiera sido posible sin lacolaboración de la familia Espargaró. Tanto a Aleix y a Pol, como a su padreGenís, les debo mucho de lo que he aprendido en estos últimos años enrelación a MotoGP y que, juntamente con las lecciones teóricas recibidas en laEscola Superior de Relacions Públicas de Barcelona, me han ayudado a forjarmi perspectiva del complejo mediático y deportivo global, punto de vitalimportancia a la hora de tomar la decisión de realizar esta investigación.También ha sido igualmente indispensable la colabroación de Pere Gurt,mánager de los hermanos Espargaró, quien ha validado el sistema depuntuación que empleo en el presente estudio, así como la de FrancescGalindo, mecánico del equipo Pramac Racing de MotoGP, de gran ayuda a lahora de exponer la organización interna tipo de los equipos de la categoríareina del motociclismo.Gracias, además, a todos los compañeros del mundo universitario que me hanayudado en su concepción y elaboración, pero especialmente quiero agradeceral Dr. Xavier Ginesta Portet, mi tutor en este trabajo, por todos sus consejos ydirectrices a la hora elaborar un plan de trabajo y ayudarme a cumplirlo. Albert Javierre Petit
  • 4. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011INDICE1. Introducción teórica………………..……………………………………………….1 1.1. Pregunta analítica inicial...........................................................................1 1.2 Justificación del interés. Aplicabilidad y aportaciones………..……….......42. Contextualización.............................................................................................6 2.1. Marco teórico general...............................................................................6 2.1.1. El complejo mediático y deportivo global…………………………..….6 2.1.2. Relaciones entre Organizaciones comerciales y Organizaciones Deportivas. El patrocinio.......................................18 2.1.2.1. Tipos de patrocinio………………………………………….....20 2.1.2.2 Objetivos y selección del patrocinio……………………….....23 2.1.2.3. Cultura empresarial y patrocinio…………….…………..…...24 2.1.2.4. Efectividad del patrocinio.....................................................26 2.1.2.5 La imagen en el patrocinio…………………………….……....27 2.1.3 El patrocinio deportivo………………………………..……….……..…29 2.1.4 Tabaco y patrocinio deportivo………………..………….….………....36 2.1.5 conclusion marco teorico general …………………….…………....…38 2.2 Marco teórico específico………………………………………………….....39 2.2.1 Qué es MotoGP?..............................................................................39 2.2.2 Historia ………………….………………………………….…….……...42 2.2.2.1 Los inicios-…………………………………………………...….43 2.2.2.2 La llegada de las marcas japonesas..……….……………....43 2.2.2.3 ¡Ganan todos!.......................................................................44 2.2.2.4 Los ídolos americanos………………………………….……...45 2.2.2.5 La era moderna………………………………………….……...45 2.2.3 Pilotos …………………………………………………………………....47 2.2.4 Un fin de semana de Gran Premio en TVE…………………….........50 2.2.5 MotoGP en cifras.............................................................................56 2.2.5.1 Valores………………………………………………………......57 2.2.5.2. Calendario 2011…………………………………………….....58 2.2.5.3. Perfil del espectador en el circuito………………………......59 2.2.5.4. Datos televisivos…………………………………………….....60 Albert Javierre Petit
  • 5. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2.2.3. MotoGP y publicidad. Dos formas de aprovechar la cobertura mediática.............................................................................61 2.2.3.1 Dorna………………………………………………………….....61 2.2.3.2 Equipos……………………………………………………….....74 2.2.3.2.1 Organigrama y funciones…………………………..753. Modelo de análisis………………………………………………………….……..81 3.1.Objetivo general...…………………………………………………………….81 3.2. Objetivos específicos……………...…………………………………...……81 3.3.Hipótesis……………………………………………………………….………81 3.4 Justificación de la hipótesis……………………………………………..…..81 3.5 Identificación de la población y justificación de la muestra……………...82 3.6. Esquema metodológico……………………………………………………..86 3.7. Sistema de puntuación……….…………………………………………..…87 3.8 Procedimiento…………………………………………………………….…..904. Conclusiones………………………………………………………………….....1165 Bibliografía………………………………………………………………………...1226. Base de datos………………………………………………………………...….132 2010…………………………………………………………………………..133 2009…………………………………………………………………………..144 2008…………………………………………………………………………..155 2007…………………………………………………………………………..166 2006…………………………………………………………………………..178 2005…………………………………………………………………………..190 2004…………………………………………………………………………..203 2003…………………………………………………………………………..215 2002…………………………………………………………………………..228 Albert Javierre Petit
  • 6. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 1. INTRODUCCIÓN TEÓRICA 1.1. Pregunta analítica inicialEs tradicionalmente conocida la relación que existe entre el deporte y lapublicidad, especialmente en forma de patrocinio.A la vista está que la totalidad de deportes mediáticos se vinculan conempresas privadas mediante esta técnica que en líneas generales ha calado ennosotros de la siguiente manera:La visión general que tenemos del patrocinio es esa en la cual Tomás Cox(2007) ahondó para averiguar por qué a las marcas les interesan tanto estosespectáculos en directo. Los sucesos con televisión en directo le dan a lasmarcas que se incorporan como auspiciadoras un tremendo rédito. Si el logode una empresa presente en las imágenes en directo y en las fotografías de lasrevistes se tuviera que comprar como espacio publicitario tradicional, lecostaría 600 y no 100.Pero esta visión debe ser matizada porque si bien a groso modo es correcta,también es, asimismo, demasiado general ya que existen multitud decondicionantes más allá del simple retorno en repercusión mediática extra que,sin dejar de ser uno de los principales indicadores del éxito de los acuerdos depatrocinio, se suma a la lista de aspectos a tener en cuenta.El patrocinio es una herramienta promocional de marketing cuyos inicios seremontan a mediados de los anos sesenta (Meenaghan, 1991). Sin embargo,es un tema que necesita de mayor investigación, como señalan diversosautores (Javalgi et al., 1994; Cornwell y Maignan, 1998; Poon y Prendergast,2006). Incluso, como indica Walliser (2003), no se ha alcanzado un consensosobre la definicion de patrocinio. 1 Albert Javierre Petit
  • 7. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011En esta investigación se adopta una definición elaborada a partir de lapropuesta por Van Heerden (2001) y que define al patrocinio como unaherramienta de comunicación en la que se da una provisión de recursos(económicos, fiscales, físicos, humanos) por parte de una o másorganizaciones (el/los patrocinador/es) a un individuo o grupo, a una o másautoridades u organismos (el/los patrocinado/s), para permitir a este/os ultimo/sseguir alguna actividad a cambio de beneficios contemplados en la estrategiadel patrocinador, y que pueden ser expresados en términos de objetivoscorporativos, de marketing, de comunicación, objetivos sociales o de recursoshumanos.Esta técnica es especialmente popular entre las organizaciones deportivas. Laatención mediática que algunas reciben, sobre todo, las vinculadas con elfútbol, baloncesto, tenis, golf o deportes de motor les sirven para atraer aorganizaciones comerciales interesadas en estar presentes es los espaciospublicitarios de que disponen las primeras a cambio, en algunas ocasiones, decontratos millonarios de diversos años de duración.Evidentemente, también sucede lo contrario, y es que en deportes minoritarioso simplemente no televisados, los deportistas, por muy buenos que sean, noconsiguen vivir del deporte. Muchas organizaciones deportivas no consiguenser rentables y desaparecen. Un ejemplo reciente ha sucedido en las seccinesde béisbol y voleibol del FC Barcelona, que se suman a la de FútbolAmericano, anteriormente desaparecida por la desfavorable relación ingresos-gastos que la caracterizaba.De todos los deportes que se televisan regularmente en España, los que tienenun mayor coste para cualquier entidad deportiva interesada en participar son,claramente, los deportes de motor. Dentro de estos, hay dos disciplinas líderesque coexisten y que acaparan audiencias semana tras semana: son lasmáximas categorías del motociclismo y del automovilismo a nivel mundialMotoGP y Fórmula 1 respectivamente. 2 Albert Javierre Petit
  • 8. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Los presupuestos de los equipos que compiten en estas dos disciplinas delmotor son de varios millones de euros y su impacto mediático es global. Elanálisis retrospectivo de los diferentes equipos que han participado en MotoGPdesde 2002 hasta 2010, ofreceremos una visión de cómo han evolucionado losperfiles de las empresas cuyas estrategias comunicativas se han orientado avincularse a este campeonato.Por tanto, la redacción de la pregunta analítica inicial queda de la siguientemanera: Cuál es la empresa patrocinadora de los equipos de MotoGP que más impacto bruto ha tenido entre 2002 y 2010?Dado que, como veremos más adelante, este trabajo tiene el objetivo deaportar datos nuevos nunca antes analizados, dejo en el aire una posible nuevalínea de investigación que serviría de continuación de este mismo estudio enotro momento. Sería muy interesante analizar retrospectivamente las empresaspatrocinadoras de la Fórmula 1 y de MotoGP a veinte años vista. Además decomparar ambos modelos de negocio, los dos basados en un monopolio deBernie Ecclestone y de Dorna, respectivamente. Pero en esta investigación sehablará solamente de MotoGP. 3 Albert Javierre Petit
  • 9. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 1.2. Justificación del interés. Aplicabilidad y aportaciones.Este estudio se justifica por varios flancos. Empezaremos por manifestar sunovedad; no existe ningún estudio como este, que además de ahondar en elpatrocinio deportivo del mundo del motor además compare diez años deestrategias comunicativas en el campeonato de motociclismo por excelencia:MotoGP.En este periodo de tiempo han tenido lugar sucesos que han marcado eldevenir de los patrocinios deportivos alrededor del mundo y que se van areflejar más adelante y que están muy vinculados con nuestra hipótesis.Hablamos, entre otros, de la prohibición de mostrar los logotipos de las marcasdel sector tabacalero en los medios.Como último apunte, y visto que las empresas intercambian caudales porespacio en las motos para poder colocar allí sus adhesivos, estos elementosvisuales, los adhesivos, van a ser el centro de nuestro estudio.Trabajaremos bajo la premisa de que un adhesivo grande tiene más impactovisual que uno más pequeño, y si bien, como hemos dicho, lo importante esque estos adhesivos salgan en televisión, al no poder acceder a las memoriasde patrocinio de los equipos, y al tener este estudio solamente vocación deaportar datos, concluiremos por decir que los datos y conclusiones queextraigamos en este estudio no van a tener, en ningún caso, carácter válidopara medir ningún impacto en la población, sino que se focalizarán solamenteen el impacto bruto1, puesto que son simplemente datos que aún no hanpasado por el desgaste del filtro mediático.1 Impacto bruto: Conjunto de impactos que recibiría la población en caso de que cada moto, de cada año,se viera expuesta exactamente el mismo tiempo por televisión. A modo de desfile. 4 Albert Javierre Petit
  • 10. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011En cuanto a esto último, el desgaste del filtro mediático2 podemos afirmar queen MotoGP existen diferentes condicionantes que influyen en la decisión deenfocar una moto o no hacerlo, como son, por ejemplo, la posición en lacarrera, la nacionalidad del piloto, que se vincula con la del medio decomunicación en las personalizaciones de señal, entre muchas otras. Lafórmula situada al pie de estas líneas expone con claridad uno de los objetivosdel patrocinio que, aparte de vincularse con los valores del deporte en cuestión,retorne, además de beneficios en cuanto a aspectos cualitativos, ahorromedible cuantitativamente en compra de espacios en medios. Por tanto, unainversión en patrocinio es rentable si:El estudio que se les presenta analiza la tipología y el impacto bruto de lasempresas patrocinadoras de los equipos de MotoGP desde 2002 hasta 2010.2 Desgaste del filtro mediático: parámetros y circunstancias que hacen que la difusión de un vehículo contoda su carga publicitaria sea menor. Todos los participantes sufren un desgaste porque no salen enpantalla el 100% del tiempo. Evidentemente, se acuerdan unos niveles de desgaste y que dejarán aldescubierto los impactos netos en el target del patrocinador. EJ: Si ganas carreras desgastas menos porqueapareces más en los medios. Hay que apuntar que en los registros de medios normalmente se parte de ceroy se van acumulando segundos de apariciones televisivas además de en otros medios, porque las partesinvolucradas en los patrocinios disponen de esa información. Para la realización de este estudio, al nodisponerse, se formulan los resultados a la inversa, partiendo de la total, completa y absolutamenteequitativa exposición a los medios por parte de todas las motos. 5 Albert Javierre Petit
  • 11. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2. CONTEXTUALIZACIÓN 2.1. Marco teórico general2.1.1. El complejo mediático y deportivo globalEl patrocinio se ha convertido en el sustento de los equipos de estecampeonato, así como el de la mayoría de los del mundo del motor, y lo haceposible el hecho de que el evento esté televisado. Por otra parte, lo querealmente sustenta el campeonato son las audiencias que estasretransmisiones obtienen, y que sirven a los equipos para atraer patrocinadoresaño tras año. Estos sufragan los gastos de desarrollo de los prototipos, paganlos viajes, los sueldos, todo.Pero si el equipo no está delante y recoge segundos de aparición televisiva, alser esas apariciones en este medio el principal indicador de la rentabilidad dela inversión, por ser principal medio de comunicación con el target delpatrocinador, cuando no hay audiencia, no hay retorno de la inversión hechapor la empresa auspiciadora, por lo tanto no se vuelve a invertir dinero y elequipo se queda sin correr si no encuentra nuevos colaboradores.Las memorias de patrocinio, con que se justifica la rentabilidad de lasinversiones, son la llave que abre o cierra el grifo del dinero.Más adelante veremos que MotoGP se vende en conjunto, o por separado,dependiendo de si un patrocinador, atraído por los índices de audiencia, quiereestar presente en los soportes publicitarios de un equipo de carreras, o en losque brinda la organización del campeonato. O en ambos.Pero antes de exponer las posibilidades se brindan a las marcas en cuanto sula vinculación mediante el patrocinio deportivo con MotoGP, veamos primero elescenario que propicia estas alianzas: el complejo mediático y deportivo global. 6 Albert Javierre Petit
  • 12. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Un análisis un poco más profundo del complejo mediático y deportivo globalnos hace ver más claramente los diversos actores que intervienen. En estesentido, no sólo destacan empresas de comunicación (medios de comunicacióno productoras de contenidos) y organizaciones deportivas (en nuestro casoequipos de carreras, fábricas, organizaciones internacionales o campeonatosprofesionales), sino también otras organizaciones comerciales que juegan unpapel esencial en la compra y venta de derechos de televisión, la producciónde material deportivo o el patrocinio (Carrogio, 1994 y 1996; Helland, 2007;Labio, 2008; Miko, 2008).Como hemos visto, en este juego intervienen varios participantes. Veamos larelación que existe entre los diferentes actores que interactúan en estenegocio. Son:  Organizaciones Comerciales: Para lo que nos concierne en esta investigación, son empresas que desean adherirse a los espacios publicitarios disponibles y que pagan por ello.  Organizaciones Deportivas: Las dividiremos en dos. Por un lado están los equipos que compiten en MotoGP, y por otro Dorna, quien organiza el campeonato. En este caso, consideraremos organización deportiva a quienes están en disposición de ofrecer espacios publicitarios a las Organizaciones Comerciales.  Medios de Comunicación: Son quienes hacen llegar el contenido a la audiencia. 7 Albert Javierre Petit
  • 13. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 MEDIOS COMPLEJO MEDIÁTICO-DEPORTIVO ORG ORG DEPORTIVAS COMERCIALES Triángulo de interacción de los actores del complejo mediático-deportivo. Elaboración propia.Observamos todo un conjunto de actores que establecen sinergias entre ellospara configurar una red de interrelaciones que acaba entrelazando losintereses deportivos y mediáticos en el mismo seno (Ginesta, 2009)En lo que a la investigación en materia madiático-deportiva se refiere, algunosautores (Maguire, 1999; Harvey, Law y Cantelon, 2001; Law, Harvey y Kemp,2002) han sido pioneros en la búsqueda de estas interacciones entre actores.Por ejemplo, Maguire (1999: 149) afirma que el control y la propiedad de losdeportes mediáticos globales queda en manos de pocas empresastransnacionales donde el deporte desempeña un papel clave en este complejomediático y deportivo. En este complejo, las organizaciones deportivas notienen control de cómo su producto es mediatizado.“Esta dependencia de las organizaciones deportivas respecto de los medios seha incrementado con el tiempo y está conectada con la necesidad de ingresosprovenientes del patrocinio y el marketing". 8 Albert Javierre Petit
  • 14. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011En nuestro caso se refiere sólo los equipos de MotoGP, ya que Dorna ejerce sumonopolio y sí decide cómo vende su propio producto3.De aquí se desprende lo que hemos dicho anteriormente, y es que si unamarca invierte en un proyecto y no recibe atención mediática, la relación notendrá mucho futuro. Esta atención mediática, en el caso de la señalinternacional de MotoGP, está estandarizada, y se rige por una serie deguiones que tratan de establecer unos patrones estándar en lenguajeaudiovisual a los cuales se adhieren los medios de comunicación que seinteresen por el producto MotoGP.La secuencia de planos en multitud de situaciones similares es idéntica carreratras carrera, ya que antes de que ésta arranque, se enfoca al piloto que saleprimero en la parrilla. Se le enfoca entero, junto con su moto, y luego se le haceun primerísimo plano a la cabeza, al casco, donde todos los telespectadorespuedan ver sus patrocinadores personales. También hay protocolos fuera de laacción en pista. El día de los entrenamientos clasificatorios hay una zona mixtaa la donde conviven periodistas y los pilotos capaces de situarse en la primerafila de la parrilla de salida. Esto suele ser aprovechado por las televisionesnacionales acreditadas y hace que, mediante las personalizaciones de señal,adapten el producto ofrecido por Dorna a sus propios intereses y así seconsigue la divulgación de los logotipos de las marcas presentes en lossoportes como el mono, casco, y motos al país hacia el que va dirigida esaseñal de televisión.3 Hemos considerado a Dorna como una organización deportiva, pero en la afirmación de Maguire (1999:149) laexcluimos por lo siguiente: En lo que respecta a la publicidad, eje de este análisis, Dorna juega un papel muyparecido a los equipos, las verdaderas organizaciones deportivas, ya que tiene potestad para vender espacios a lasorganizaciones comerciales que se ven atraídas por la atención mediática que este espectáculo genera. Pese a esto,debemos tener en cuenta que dentro de la definición de Organizaciones Deportivas se sobreentiende una participaciónen la competición, y Dorna no cumple tal cosa. Por lo tanto, hace falta matizar la clasificación anterior diciendo queDorna no es una organización deportiva a todos los efectos, pero que, en lo que a la publicidad se refiere, y al igualque los equipos, tiene espacios publicitarios a la venta que son exclusivamente de su propiedad. 9 Albert Javierre Petit
  • 15. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011De los tres actores que componen el entramado mediático-deportivo, losmedios de comunicación son quienes hacen posible el vínculo entre elescenario deportivo y los hogares de los telespectadores, brindando así laposibilidad de hacerles disfrutar con productos de entretenimiento que de noser por la existencia del conglomerado mediático, no podrían consumir.Sobre el entretenimiento, y respecto a los trabajos de Havery, Law y Cantelonse observa que en el entramado mediático-deportivo “se incluyen empresasvinculadas con el entretenimiento y empresas de comunicación” (Harvey, Law yCantelon, 2001: 439). Según ellos, "el sector del entretenimiento estáfuertemente representado por dos razones: la primera, porque el deporteprofesional es por sí solo una industria de entretenimiento y, por tanto, losempresarios que han hecho fortuna en otros negocios vinculados en el sectorquieren continuar vinculados al entretenimiento ahora en forma de deporte [...].La segunda razón es la entrada de los grupos mediáticos en el control deldeporte profesional "(Harvey, Law y Cantelon, 2001: 439 - 440).Los responsables del sector mediático intentan ofrecer productos que generenaceptación entre su audiencia, y el deporte es uno de ellos. A menudo vemosmás horas de contenidos pre-evento y análisis post-evento que tiempo delevento deportivo en sí. Esto hace encauzar primero y retener después a lasaudiencias en la búsqueda del menor desnivel posible en los volúmenes detelespectadores. PICO DE AUDIENCIA PROGRAMA PROGRAMA ANTERIOR AL POSTERIOR EVENTO EVENTO AL EVENTO DEPORTIVO EN DIRECTO Curva de audiencia en eventos deportivos. Elaboración propia 10 Albert Javierre Petit
  • 16. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011"La creación de contenidos relacionados con el deporte puede ser consideradacomo la relación básica entre las organizaciones deportivas y los medios decomunicación en línea. De la misma manera que ocurre con las relaciones conlos medios de comunicación tradicionales, el deporte proporciona contenidosque pueden usarse con objetivos informativos y / o de entretenimiento. Acambio, las organizaciones deportivas reciben publicidad " (Moragas, et. Al.,2003: 111).Una de las claves del éxito mediático del deporte emitido en directo, y que lohace un muy buen producto de entretenimiento televisivo, es el hecho de que lainmensa mayoría de consumidores prefieren un consumo en riguroso directo.No en diferido. Existe la posibilidad de ver las carreras de MotoGP en diferido através de las reposiciones o a través de internet. De hecho en la web de RTVE,que es el exclusivo poseedor de los derechos en España, observamos unafantástica plataforma digital que incorpora multitud de contenido audiovisual, ylas tres carreras de cada fin de semana están disponibles al cabo de unosminutos de su finalización, pero aun así, los registros de audiencia de TVE enhorario de carreras recogen entre dos y tres millones4 de espectadores cada finde semana de Gran Premio.Lo que sucede es que lo que mueve a las audiencias hasta estasretransmisiones en directo es la emoción, y un espectáculo en directo, segúnlos datos, parece ser mucho más atractivo que otro que está grabado, además,influyen otros factores como la mejora de la calidad de la señal de televisión,que con la TDT ya se consiguen retransmisiones de muchos espectáculosdeportivos en HD. No ha sido la única mejora tecnológica que ha hecho másatractivo el motociclismo en directo a través de la pequeña pantalla. Lascámaras OnBoard son muy populares en los deportes del motor, y brindanópticas inalcanzables por ningún espectador. Sólo se pueden ver a través de lapantalla si se conecta el canal de la corporación mediática propietaria de losderechos del espectáculo.4 http://www.formulatv.com/audiencias/ver/deportes/ 11 Albert Javierre Petit
  • 17. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Estas corporaciones, como hemos visto, usan todos sus canales para hacer deldeporte un producto deseado por la audiencia. Estas mismas sinergias entreproductos de un mismo grupo también hacen que la mediatización del productodeportivo sea un verdadero trampolín para la promoción de otros productos delgrupo mediático tales como series, películas y programas de plató.Harvey, Law y Cantelon (2001: 453) han trabajado el circuito de promoción deproductos que se produce entre los diversos intereses del complejo mediático-deportivo: "Los canales de televisión por satélite y cable aportan grandessumas de ingresos a los New York Knicks (NBA), New York Rangers (NHL) ylos Ángeles Dogders (MLB), mientras estos clubes aportan contenidos valiososa las diversas plataformas de distribución del grupo. Como resultado, tanto lasplataformas de distribución como las franquicias proveen grandes audiencias algrupo en la búsqueda de vías eficientes de publicidad para el resto deproductos".Otra característica del complejo mediático es que, con el tiempo, no sólo sehan unido sinergias entre medios de comunicación y organizacionesdeportivas, sino que ambos sectores se han incorporado en un complejosistema que combina las sinergias de todos los sectores vinculados con elentretenimiento (Law, Harvey y Kemp, 2002; Chan-Olmsted y Byeng-Hee,2006; Labio, 2008). Aquí es donde aparecen con fuerza holdings vinculadoscon el entretenimiento como Maloof Empresas en Estados Unidos, el GrupoArbol en España o capital especulativo de grandes fortunas.En el caso de los actores citados anteriormente, se han observado relacionesde propiedad entre organizaciones deportivas, empresas de comunicación yempresas comerciales deportivas.En la investigación de Ginesta (2009), encontramos que en deportes como elfútbol, por ejemplo, y especialmente en la liga inglesa, la Premier Ligue,encontramos ejemplos que denotan lo unidos que están estos tres actores eneste negocio del entretenimiento. Daniel Levy es el propietario del Tottenham,además de ser el Presidente de ENIC Plc, compañía que cotiza en la bolsa de 12 Albert Javierre Petit
  • 18. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Londres con intereses en el entretenimiento, el deporte y los medios decomunicación. También tiene acciones de cuatro clubes más: GlasgowRangers (Escocia), Vicenza (Italia), Slavia de Praga (República Checa) y AEKde Atenas (Grecia).En nuestro caso, Dorna, que es la empresa que posee y gestiona todos los derechos del campeonato del mundo de MotoGP, tiene como principal accionista a Bridgepoint Capital, que es un grupo internacional de capital privado enfocado a la adquisición de empresas líderes de mercado donde observen que se puede crear un valor significativo bajo su propiedad. Tiene orientación largoplacista y adquiere empresas valoradas entre los 200 millones y 1.000 millones de euros. Este grupo posee diversas empresas como Alain Afflelou y Prêt a Manger, pero no posee ningún medio de comunicación potente. Adquirió Dorna en 20065.Pero Dorna no es el único ente capaz de ofrecer un soporte publicitario y deatraer a los medios de comunicación. Como hemos visto, entre lasOrganizaciones deportivas coexisten Dorna y los equipos, que son, al fin y alcabo, quienes compran las motos y pagan los elevados costes que requierellevar a todos los mecánicos, pilotos e integrantes del equipo junto con sumaterial a 18 circuitos repartidos alrededor del mundo. Entre los equipos, sí sehan visto empresas intensivas en TIC que han colaborado con dichasorganizaciones deportivas en concepto de patrocinio. Por ejemplo, Movistar hadado nombre a un equipo de MotoGP desde 1998 hasta 2005.Como veremos más adelante cuando analicemos la disposición de susdepartamentos, Dorna está orientada a ofrecer y vender el contenido quegenera carrera tras carrera a los grupos mediáticos más potentes de todo elmundo.Las TIC han sido claves para la configuración de esta nueva industria mediáticaque, hoy por hoy, ha tejido lazos con el sector del deporte. Varios autores hanapuntado a la importancia de las TIC en este complejo (Maguire, 1999; Harvey,5 http://www.bridgepoint.eu/current-investments/dorna 13 Albert Javierre Petit
  • 19. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Law y Cantalon, 2001; Law, Harvey y Kemp, 2002; Moragas, et. al., 2003;Boyle y Haynes, 2003 y 2004; Shobe, 2006; Helland, 2007; Labio, 2008; Miko,2008; Zilles, 2008; Crolley, 2008).De todos modos, no todo son ventajas únicamente para las empresas decomunicación que participan en el complejo, sino que también lasorganizaciones deportivas y comerciales pueden beneficiarse de formar partede un escenario tan complejo como éste. Uno de los principales beneficiosconjuntos que han encontrado organizaciones deportivas, comerciales yempresas de comunicación en el uso conjunto de las TIC ha sido el de laexpansión internacional. Mientras que para las organizaciones deportivas ycomerciales las TIC han sido importantes para proyectarse internacionalmente,las empresas de comunicación han usado esta voluntad expansiva de lasorganizaciones deportivas para abrir nuevos mercados (Williams, 1994;Maguire, 1999). Además, los grupos de comunicación, con el uso de TIC queposibilitan una comunicación de carácter global, dejan de estar sujetos apolíticas públicas estatales, es decir, "los territorios nacionales dejan de existirpor ellos" (Law, Harvey y Kemp, 2002: 299).En nuestro caso, MotoGP, esto se ve claramente reflejado ya que nunca haydos carreras seguidas en un mismo país, y este “circo” se vende como unescaparate mundial muy atractivo para empresas con dicha necesidad deinternacionalización, dada la heterogeneidad de las nacionalidades de losconsumidores de este producto.En cuanto a las relaciones entre organizaciones deportivas y comerciales, laclave está en la optimización del patrocinio. En este sentido, "Internet tiene elpotencial de añadir valor a los contratos de patrocinio ya existentes y crearposibilidades de nuevos contratos. El concepto de intercambio de valoresaparece subyacente en las relaciones entre organizaciones deportivas ypatrocinadores "(Moragas, et. al., 2003: 111).No debemos olvidar que las TIC han sido importantes para consolidar lasrelaciones conocidas como Business 2 Business (B2B) o Business 2 Consumer(B2C) de los diversos actores del complejo (Moragas, et. al., 2003). 14 Albert Javierre Petit
  • 20. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Inicialmente, en cuanto a B2B nos referíamos "en la comunicación que se daentre diferentes tipos de organizaciones en Internet. En cuanto al segundo,B2C, la comunicación entre organizaciones y sus clientes a través de Internet"(Moragas, et. al., 2003: 16). Hoy en día, sin embargo, estas relaciones ya nosolo las pueden catalogar dentro del mundo de la red (e-commerce), sinotambién en el de la telefonía móvil (m-commerce) o la televisión interactiva (t-commerce) (Maitland, 2006).En relación con el patrocinio, debemos prestar atención también en losdiversos contratos de patrocinio que ha habido entre empresas intensivas enTIC y organizaciones deportivas. En algunas ocasiones, una empresa intensivaen TIC se ha convertido en la principal fuente de ingresos por patrocinio de laorganización. Para ejemplificar tal cosa, seguiremos con el ejemplo de Movistarque hemos puesto anteriormente.Como hemos dicho, Telefónica Movistar tenía una larga trayectoria dentro delpatrocinio en el mundo del motociclismo, y sus mayores éxitos llegaron juntocon los del piloto español Dani Pedrosa.Antes de eso, Telefónica estuvo presente en el equipo de Sito Pons en 500cc ysu piloto entonces era Alberto Puig, el hoy mánager de Pedrosa.Tras su retirada, Puig colaboró en la organización de la Copa Movistar Activa.Una copa de promoción orientada al descubrimiento de jóvenes talentos en laque se competía con motos de 125GP muy parecidas a las que competíanentonces en la prueba mundialista del cuarto de litro.Puig seleccionó varios talentos para llevarlos al mundial gracias a la inversiónde Talefónica. Entre ellos estaba Pedrosa, Casey Stoner (Campeón del Mundode MotoGP en 2007) y Toni Elías (el primer Campeón del Mundo de Moto2, en2010). Pedrosa ganó el Mundial de 125cc en 2003, el de 250cc en 2004 y2005. Tuvo mucho mérito y repercusión mediática la victoria de Pedrosa en elcampeonato de 2004, el año de su debut en la categoría, además de por elhecho de tener que adaptarse a una moto con el doble de potencia, porhaberse lesionado de gravedad a finales de la temporada anterior y verseobligado a perderse la pretemporada. 15 Albert Javierre Petit
  • 21. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Bien, Movistar tenía un talento valiosísimo que le aportaba elevadísimosíndices de ROI, y cuando Pedrosa se planteó su subida a MotoGP, el súmumdel motociclismo mundial, lo hizo de la mano de Honda, su marca de toda lavida, pero cambió Movistar por Repsol, pese a que Movistar estaba presenteen MotoGP con el equipo de Fausto Gresini como patrocinador principal, ytenía en Sete Gibernau a su piloto estrella, a uno de los pocos que luchaban detú a tú con Valentino Rossi. No hubo acuerdo entre la petrolera y la empresa detelecomunicaciones ni siquiera por colaborar y compartir los espacios dePedrosa, y eso propició la retirada de Movistar del motociclismo. Ahora lasacciones de patrocinio que emprende esta marca se enmarcan en el mundo dela vela, ciclismo y el fútbol sala, entre otros.Con este ejemplo se pone de manifiesto cuánta subjetividad existe en cuanto ala toma de decisiones en concepto de patrocinio. Pese a haber estado presenteen MotoGP almenos desde 1998 sin Pedrosa, y haber cosechadosubcampeonatos con los buenos índices de ROI que esto comporta, se fueron.Finalmente, los autores también analizan las relaciones entre empresas decomunicación y organizaciones comerciales, destacando que, sobre todo, "lasorganizaciones comerciales han usado la cobertura mediática de los deportespara llegar a segmentos de mercado claves mediante la publicidad "(Moragas,et. al., 2003: 112).Ahora bien, las TIC, en concreto Internet, aportan un valor añadido muyimportante a la publicidad de las marcas comerciales deportivas: estándisponibles las 24 horas en todo el mundo. Por tanto, las páginas webdeportivas, en especial las de acontecimientos mundiales, son atractivas paralas organizaciones comerciales para poder llegar a un público global (Moragas,et. al., 2003: 113).Recientemente, y actualizando la afirmación de Moragas, hay que decir que enel año en curso, las redes sociales se han postulado como una de lasprincipales vías de contacto entre los espectadores y los deportistas. TantoFacebook como Twitter son muy populares entre los deportistas hasta el puntoque estos canales bidireccionales se han convertido en extensiones de sus 16 Albert Javierre Petit
  • 22. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011sitios web oficiales. Como más popular es el deportista, más seguidores tiene,y ya se están empezando a ver campañas en las redes sociales de algunosdeportistas. Jorge Lorenzo es el piloto español más vinculado a las redessociales. Atresora más de 225.000 fans en Twitter y más de 330.000 enFacebook.Pero hay otros que tienen muchos más. Andrés Iniesta tiene 1.500.000 deseguidores en Twitter y 7.500.000 en Facebook. Hoy en día existen agenciasque se dedican a gestionar redes sociales de deportistas y en el caso deIniesta, ya ha hecho campañas dirigidas a sus seguidores.Saliendo del mundo del deporte pero centrados aún en el del entretenimiento,hay un caso abrumador. Justin Bieber, el joven cantante canadiensedescubierto a través de YouTube. Este cantante de 17 años tesora más de33.000.000 de fans en Facebook y más de 11.000.000 en Twitter.Para finalizar con lo que respecta a las redes sociales y las personalidadesmediáticas, recientemente se vivió un caso cuanto menos novedoso. Larelación entre el futbolista del FC Barcelona Gerard Piqué y la cantantecolombiana Shakira ha levantado mucha expectación y su tirón mediático de hadisparado. Existió un momento en que la relación se confirmó, y fue cuandoPiqué colgó una foto en Twitter en la que aparecían ambos juntos por mprimeravez. Eso cambió la manera de desvelar noticias exclusivas relacionadas con elmundo del corazón y la prensa rosa que habíamos visto hasta ahora.Por lo general, a las celebridades se les ofrecían grandes cantidades de dineropor la exclusividad en la publicación de cierta información y, de esta manera, elcontenido del medio de comunicación era más valioso, por ser exclusivo, y susventas se esperaba que aumentaran. A Piqué y Shakira, se dijo que se lesofreció dinero, pero aun así, Piqué colgó la fotografía en la red social,poniéndola gratis al alcance de todos. Esto cambia el modo de hacer prensavisto hasta hoy. 17 Albert Javierre Petit
  • 23. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Muchos informativos cogen Tweets de personajes conocidos a modo dedeclaración, y con el antecedente desarrollado anteriormente sobre la prensadel corazón y Twitter, el lugar en que queda este sector de la prensa escritaqueda, cuanto menos, en el aire.Para concluir este primer bloque, observaremos una corriente muy comúncuando se habla de espectáculos televisivos y de la tiranía de la audiencia. Yes que a pesar del auge que está viviendo el deporte a nivel mundial, moviendocada vez más dinero, en esta imparable globalización del espectáculo, haycorrientes que critican tal hecho. La homogeneización en la mediatización delos espectáculos deportivos es un problema (Law, Harvey y Kemp, 2002: 299).La necesidad de buscar el máximo de cuota de pantalla por parte de losmedios de comunicación para poder competir en el seno de este complejosupone, según estos autores, la reducción de la capacidad de lasorganizaciones deportivas a elegir la forma en que quieren presentar a laaudiencia su producto. Han cedido a los mandatos de los medios decomunicación que han encontrado formatos aceptados por el público y que lesdan rendimiento (Law, Harvey y Kemp, 2002). Tal y como observan Grainger yAndrews (2005: 14), "la mayoría de organizaciones deportivas dejan de estarorganizadas sobre una base comunitaria, para pasar a estar organizadas apartir de estrategias de marca, patrocinio corporativo y capital acumulativo".2.1.2. Relaciones entre Organizaciones comerciales y OrganizacionesDeportivas. El patrocinio.Como hemos visto, existen tres actores que interaccionan en este contextomediático-deportivo-comercial. Vamos a ver la relación que existe ente lasOrganizaciones Deportivas y las Organizaciones Comerciales. ORG ORG DEPORTIVAS COMERCIALES 18 Albert Javierre Petit
  • 24. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Fruto de la atención mediática recibida por las Organizaciones Deportivas, lasorganizaciones comerciales han aprendido a relacionarse con ellas, y el mejorvehículo para tal fin han sido las acciones de patrocinio deportivo.Antes de profundizar en el ámbito deportivo, repasaremos de forma global losconceptos más generales que orbitan alrededor del patrocinio.Durante las últimas tres décadas, el patrocinio ha evolucionadoconsiderablemente pasando de ser una actividad a pequeña escala solamenteen un número reducido de países industrializados hasta convertirse en la granindustria a nivel global que es hoy (Meenaghan, 1998). El patrocinio claramentees entendido como un instrumento de comunicación y por tanto es consideradocomo una inversión. La gama de actividades susceptibles de ser patrocinadaspor alguna empresa ha aumentado de forma regular en los últimos años. Losdeportes, y en menor medida las artes siguen siendo las áreas másimportantes y las que mueven mayor capital. El patrocinio social ha idoganando importancia, hasta el punto en que hoy en día no se entiende elmundo empresarial desligado del concepto de Responsabilidad SocialCorporativa.Por lo que respecta a la relación entre la publicidad y el patrocinio, se puedeafirmar que se consideran cada vez más como elementos complementarios deuna estrategia integrada de comunicación (Cegarra, 1994). Ambos compartenparcialmente los mismos objetivos (por ejemplo, el dar a conocer y la imagen),aunque entregan sus mensajes al público de diferentes maneras. Los mensajesen publicidad son generalmente más directos, explícitos, y pueden ser másfácilmente controlables. El patrocinio, sin embargo, puede superar ciertas lasbarreras comunicativas y tiene prácticamente infinitas posibilidades en cuanto aselección de target. (Erdogan y Kitchen, 1998).Conceptualmente separar el patrocinio del patrocinio de emisiones y de lapublicidad resulta algo complicado. 19 Albert Javierre Petit
  • 25. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011El patrocinio tiene algunos elementos en común con todas las otras técnicasmencionadas y es un instrumento de comunicación versátil, que en casos muyespecíficos puede ser confundido con ellos.El patrocinio y la publicidad coinciden cuando los patrocinadores utilizar vallasexteriores u otros soportes similares (Walliser, 1997). Otra coincidenciainteresante entre la publicidad y el patrocinio existe con respecto al patrociniode emisiones o de retransmisiones. Este tipo de patrocinio presenta elementosde la publicidad como la compra de soportes en los medios, pero además esuna forma de asociación a un evento u actividad, aunque de forma másindirecta. Este es uno de los tipos de patrocinio que existe. Veamos el resto.2.1.2.1. Tipos de patrocinio.De todas las clasificaciones examinadas, la elaborada por Meenaghan (1998)es la que marcaremos como nuestra principal referencia por ser la máscompleta.  Patrocinio deportivoLa importancia del deporte y la cultura en la sociedad actual es indiscutible. Eldeporte va asociado a la emoción de la competición y a la pasión, crea héroesy modelos a imitar, transmite valores positivos, acerca culturas y puede unir apersonas de muy diversas procedencias. En una encuesta realizada por (Gierl& Eichenseer, 1990; Meenaghan, 2001). Los europeos reconocían que lospatrocinadores eran "buenos ciudadanos corporativos" que están dando algo acambio al deporte, al mismo tiempo que anuncian su nombre. Hablaremos másdetenidamente de este tipo más adelante. 20 Albert Javierre Petit
  • 26. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011  Patrocinio cultural y artisticoLas actividades culturales y artísticas aúnan la creatividad individual y losvalores universales, ayudan a mostrar a la sociedad lo que nos une y no lo quenos separa.Suele haber dos tipos de actuaciones en lo que respecta al apoyo culturalrealizado por una empresa. Pueden realizar donaciones corporativas, queproceden de un presupuesto benéfico por el que la empresa obtiene a cambiobeneficios fiscales, o patrocinios por los cuales la empresa espera obteneralguna ventaja cuantificable, por ejemplo en imagen corporativa, publicidad,credibilidad o aprobación del público, entretenimiento, relaciones entreempleados y/o con la comunidad. En la actualidad, las empresas asumenseriamente su responsabilidad social en cuestiones como el desarrollo local yel medio ambiente. Puede llegar a estar vinculado con el Marketing con causao RSC en algunos casos.  Patrocinio de medios de comunicacion (televisivo, radiofónico etc.)El patrocinio de emisiones no solo llama la atención por sí mismo (Iordanov yNobi, 1989), sino que algunos autores afirman que incluso abruma hasta elpunto de ocultar a la mayoría de los otros mensajes del evento, incluyendodistintas clases de patrocinio.El patrocinio de la retransmisión se utiliza cada vez más por los patrocinadorespara lograr un fuerte impacto en sus públicos, pero también es popular entrelos "ambushers". El Ambush marketing, o Marqueting de Emboscada es unatáctica de promoción diseñada para asociar una empresa, producto o serviciocon un evento particular, o para atraer la atención de los asistentes al evento,sin realizar el pago de un patrocinio oficial. Por ejemplo, una empresa sevincula con un atleta en particular o un equipo deportivo y no paga paraconvertirse en un patrocinador oficial. El éxito de marketing de emboscadadisminuye el valor de un patrocinio oficial. 21 Albert Javierre Petit
  • 27. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011También es llamado Marketing Parasitario6. Esta es la razón por la cualDerbaix et al. (1994) excluyen el patrocinio de emisiones de entre la lista deacciones consideradas como patrocinio. Según ellos, el patrocinio debe incluiruna inversión directa en el evento. El Patrocinio de emboscada ha sido popularen el entorno de los juegos Olímpicos, y su uso se ha prohibido hasta el puntode establecer penas de cárcel para los responsables de las empresas que loutilicen.Al ser la imagen de marca uno de los aspectos más importantes decomercialización, y ya que la marca olímpica es reconocible en todo el mundo,tiene sentido que el COI proteja y limite el uso de su marca (logotipo /imágenes, etc). Sin embargo, hay autores que piensan que es inaceptablecontrolar el espacio de comercialización que rodea a los Juegos Olímpicos,sobre todo con tan duros castigos como la cárcel. Afirman que la percepción delos consumidores no puede ser controlada por el COI o cualquier otraorganización. Si un no-patrocinador puede usar estrategias de marketingefectivas para crear una apariencia de vínculo con los Juegos Olímpicos, nodebe ser castigado sólo porque un patrocinador oficial fracasó cuando quisohacer lo mismo.  Patrocinio de marketing con causa o (RSC)La filantropía o el mecenazgo, por ejemplo, son algunas de las formas mástradicionales de acercamiento de las corporaciones a los problemas de lasociedad. Generalmente, las actividades filantrópicas de las organizacioneshan sido consideradas como un gasto sin retorno empresarial. Se considerabancomo un «peaje social». La aparición del marketing con causa supuso uncambio de perspectiva va en la colaboración entre la empresa y la sociedad.Con el propósito de alcanzar la unión entre los objetivos de beneficioempresarial y beneficio social, el marketing con causa supuso el vincular lascampañas orientadas a las ventas a un compromiso de colaboración con algúnproyecto social.6 http://business.yourdictionary.com/ambush-marketing 22 Albert Javierre Petit
  • 28. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Los beneficios del marketing con causa se relacionan con el posicionamientode la marca, con la visibilidad de la misma, con el incremento de las ventas,con la diferenciación de la competencia, además de con fidelización de laclientela y acceso a nuevos clientes.A la vez, el marketing con causa recauda fondos, y puede suponer uninstrumento de sensibilización de la población. Hoy en día, el Marketing conCausa ha evolucionado hacia lo que conocemos hoy como ResponsabilidadSocial Corporativa.Cuando se trata de este tipo de patrocinio, orientado hacia el ámbito social, porejemplo, los patrocinadores se aceptan con mayor facilidad si la gente cree quetienen motivos altruistas (Gierl y Eichenseer, 1990; Meenaghan, 2001).(Marshall, 1992: 162). El 78% de los británicos, el 62% de los franceses y el83% de los alemanes están "muy de acuerdo" o "un poco de acuerdo". Delmismo modo, entre el 70% y el 85% de los europeos creen que el patrocinio sehace por razones puramente comerciales.2.1.2.2. Objetivos y selección del patrocinioLa mejora y la conciencia cada vez mayores de la marca han sidotradicionalmente los objetivos principales de las estrategias de patrocinio. Sinembargo, los objetivos varían ampliamente y dependen de muchos factores(Copeland et al. 1996), como el área y la actividad que se patrocine, así comoel sector en que actúe la empresa. También su tamaño. Los patrocinadoressociales y ambientales buscan principalmente demostrar su responsabilidadsocial.Para los patrocinadores de arte la hospitalidad es una gran motivación (Drees,1991). Las empresas manufactureras normalmente buscan cobertura mediáticay oportunidades de publicity, mientras que las empresas de servicios buscanmejorar la moral de los trabajadores.(Quester et al., 1998). En uno de los pocos estudios que tenían en cuenta lasempresas pequeñas se demuestra que "devolver a la comunidad” es el objetivomás importante para ellos (Mack, 1999). 23 Albert Javierre Petit
  • 29. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Se han observado las siguientes prioridades a la hora de decidir si un proyectode patrocinio acompaña a las acciones comunicativas de una marca(Hermanns et al., 1986; Püttmann, 1991; Thwaites et al., 1998): se buscaafinidad entre producto patrocinado y actividad patrocinada, también afinidadentre los públicos objetivos tanto del patrocinador como del patrocinado. Lapopularidad y la imagen del potencial patrocinado y su voluntad de cooperar(preferiblemente a largo plazo), su alcance geográfico, la frecuencia decontacto, la calidad de contacto, los costes / beneficios que se esperan dedicho patrocinio, el tipo de derechos que ha recibido, la posibilidad de integrarel patrocinio en la estrategia de comunicación / marketing.2.1.2.3. Cultura empresarial y patrocinioUno de los objetivos de la investigación sobre las organizaciones y el patrocinioes saber en qué lugar se toman las decisiones a la hora de empezar apatrocinar un proyecto.Al parecer, el rango de quien toma las decisiones depende de la familiaridad yla experiencia anterior de la organización con el patrocinio. En las empresasestadounidenses, por ejemplo, las decisiones de patrocinio se hacen de formamás rutinaria por cargos intermedios, en comparación con empresas europeas(Quester et al., 1998). Se discute que una mayor participación de losdepartamentos de comunicación y los Product Managers indique una mayorintegración del patrocinio dentro del marketing mix, y un estilo de comunicaciónen que las funciones de cada acción se entremezclen (Farrelly et al., 1997).Vemos que las líneas que dividen las técnicas son muy finas y su uso conjuntoa veces distorsiona su percepción por separado. Existe un buen grado deacuerdo cuando se trata de distinguir el patrocinio del mecenazgo, lasdonaciones y el product placement, aunque en algunos casos los límites sondifíciles de definir con precisión. 24 Albert Javierre Petit
  • 30. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011El papel fundamental de la estrategia de patrocinio que determina si lospatrocinadores tienen éxito está documentado en un estudio cualitativo llevadoa cabo entre empresas canadienses (Amis et al., 1999). Las empresas quetuvieron éxito habían desarrollado su estrategia de patrocinio hasta convertirlaen parte intrínseca de su plan de marketing. Por el contrario, las empresas quehabían realizado sus campañas ad hoc, debido a la disponibilidad de recursoso por el interés que un alto mando tenía en esta técnica, obtenían, comomucho, un éxito temporal.En el sentido de la percepción del patrocinio por parte de sus diferentes losobjetivos, la investigación sí ha avanzado en los últimos años.En vez de dibujar líneas entre los instrumentos de comunicación, será másinteresante ver cómo se pueden combinar.Últimamente han aparecido un buen número de estudios que hablan de laintegración del patrocinio en el plan de comunicación y en en marketing mix yque enfocan sus observaciones tanto desde un punto de vista conceptual comodesde la vertiente empírica. Esto no significa que la contribución relativa decada instrumento de comunicación se entienda totalmente. Sin embargo, almenos se reconoce claramente que el impacto del patrocinio es mucho mayorsi se utiliza en combinación con otros instrumentos y no de forma aislada.En resumen, el patrocinio de hoy parece una herramienta versátil y legitimadapor la comunicación multi-funcional y combinada cuyo beneficio es mayorcuando se utiliza como un elemento integrado en la estrategia decomunicación. Por otra parte, a medida que el patrocinio ha ido cobrandoimportancia en la estrategia de marketing de las empresas y a causa de lavariedad de usos que se le da, ya que tan pronto realiza la funcion depublicidad, de promocion de ventas o de relaciones publicas, resulta dificilestablecer con precision su localizacion en el mix de la comunicacion(Ganassali y Didellon, 1996; Barreda, 2009) 25 Albert Javierre Petit
  • 31. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Por ello algunos autores han ubicado al patrocinio fuera de las actividades derelaciones públicas como una herramienta más (Bigne, 1998; Hartley y Pickton,1999; Tripodi; 2001), mientras que otros autores lo han seguido situando dentrode las relaciones publicas (Martin Armario, 1993; Lambin, 1995) y finalmenteotros muchos no se han pronunciado al respecto (entre otros Brown, 1995;D’Astous y Bitz, 1995; Quester y Farrelly, 1998; Koo et al., 2006).Las empresas que tienen esta política son más propensas a tener undepartamento de patrocinio, a cooperar con agencias especializadas y otrospatrocinadores, a tener un mayor presupuesto destinado al patrocinio, y arecurrir a medidas de control empíricas (Drees, 1991).Piquet (1998) cree en la integración de patrocinio en el marketing mix ydistingue tres tipos de patrocinio.  Una primera categoría de patrocinadores se engloban en los “que buscan exposición”. Para ellos, el patrocinio se considera como la publicidad exterior.  Un segundo grupo de patrocinadores se esfuerza por lograr una asociación cercana con el evento y se integra el patrocinio con otras actividades de comunicación.  Finalmente, un tercer grupo juega un papel activo en el evento, posiblemente influyen en su contenido, y opta por una completa integración del patrocinio en la estrategia de marketing de la empresa.2.1.2.4. Efectividad del patrocinio.Con respecto a la integración de patrocinio con otras herramientas decomunicación, se ha observado un aumento de la percepción de marca cuandoel patrocinio se usa conjuntamente con el patrocinio de la retransmisión(Lardinoit, 1998 y 1999) o la publicidad clásica (Eilander, 1992; Du Plessis,1997; Quester & Thompson, 2001). 26 Albert Javierre Petit
  • 32. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Algunos incluso afirman que las actividades independientes de patrocinio -incluso cuando se utiliza durante un largo período de tiempo - no son muyeficaces en la creación de más percepción de marca (Koschler y Merz, 1995).La publicidad clásica puede ayudar a crear un vínculo entre el patrocinador y laactividad o evento patrocinado, si se explica la lógica de dicha asociación(Crimmins & Horn, 1996). Por el contrario, el vínculo es menos perceptible si lapublicidad de la competencia acompaña el evento.2.1.2.5. La imagen en el patrocinio.Sólo un número limitado de estudios se centran principalmente en los efectosdel patrocinio en la imagen (por ejemplo, Giannelloni 1993; Didellon Carsana-1998). Se suele estudiar junto con la percepción de marca y/u objetivos decompra. Sin embargo, existen muchas pruebas que afirman que el patrociniopuede contribuir a la modificación de ciertos aspectos de la imagen.Evidentemente, cada actividad de patrocinio tiene valores específicos encuanto a imagen (Meenaghan y Shipley, 1999) que pueden ser transferidastanto a los públicos externos o a los internos (Grimes y Meenaghan, 1998). Anivel mundial, parece que la transferencia de la imagen fue positivamenteinfluenciada por el número de percepciones comunes de los patrocinadores y laactividad en que se enmarcaba su acción (Gierl Kirchner, 1999), además de laactitud de los espectadores hacia la asociación del patrocinador y la actividad.El patrocinio puede ser muy útil para vehicular un cambio de imagen. Lasmarcas pretenden vincularse con los valores de la actividad en la que estánpresentes, así que un cambio de estilo de patrocinio puede ser muy beneficiosopara conseguirlo. Pongamos un ejemplo de dos marcas que compiten por lomismo y analicemos brevemente sus estrategias de patrocinio. Moritz y EstrellaDamm.Moritz se relanzó en 2004 y tuvo que empezar desde cero. Estrella Damm es elreferente en el universo cervecero catalán. 27 Albert Javierre Petit
  • 33. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Bien, Moritz no quiso sumarse a las estrategias “tipo” del mundo cervecero yoptó por vincularse a Barcelona y Cataluña. Si bien Estrella Damm tambiénjuega esa carta, Moritz es mucho más original y en vez de patrocinar enormesy populares festivales de música además de deportes, patrocina desfiles demoda catalana, y su estrategia se basa en la creatividad, el encanto de loantiguo y en los vínculos con Barcelona. Moritz invierte en la restauracióncoches clásicos y los pone a disposición de los comerciales de la marca. Eshabitual ver un Seat 600 amarillo rotulado de Moritz circulando por la ciudadcondal, como sucedía en los años 60.Son marcas distintas en tamaño y en filosofía, pero estos son ejemplo claros dedos maneras de usar los soportes publicitarios disponibles vinculados a valoresconcretos, para crear así una imagen distinta entre el público objetivo, que esmuy similar, si bien, hoy día, y gracias a lo anterior, la descripción de losaffinity groups de una u otra marca no concuerdan del todo.2.1.2.6. Intención de compra y otros efectos.Quienes respondieron a las encuestas sobre la actitud hacia el patrocinio(Marshall, 1992), en general se declararon como más propensos a comprarproductos de patrocinadores, que a adquirir los de su competencia (nopatrocinadora). Si la misma pregunta se formula para eventos específicos, sedemuestra que la frecuencia de asistencia y la educación son indicadoresfiables que ayudan a predecir la actitud respecto a la intención de compra. Laspersones sin título universitario son las más propensas a comprar los productosde un patrocinador. El género, por otro lado, no tiene influencia en la intenciónde compra (Daneshvary & Schwer, 2000).El patrocinio, además, y mediante la aplicación de estudios analíticos eneventos muestra que puede aumentar el valor financiero de la empresapatrocinadora (Miyazaki y Morgan, 2001), sobre todo si los patrocinadorestienen lógica y los valores de la marca coinciden con la actividad apoyada(Cornwell et al., 2001). 28 Albert Javierre Petit
  • 34. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.1.3. El Patrocinio Deportivo.Empezaremos por definir este concepto y para ello, se ha realizado unabúsqueda la conclusión de la cual es clara: una vez analizada la informaciónobtenida en la revisión bibliográfica y no existiendo acuerdo entre losacadémicos, se identifica como la definición más completa la de Van Heerden(2001), aun asi esta definicion resulta excesivamente larga, por lo que Barreda(2009: 71) proponen una versión modificada, completada, y más reducida de lamisma: “El patrocinio deportivo es una herramienta de comunicación en la que se da una provisión de recursos (económicos, fiscales, físicos, humanos) por parte de una o más organizaciones a una o más personalidades deportivas, autoridades deportivas u organismos o códigos deportivos, para permitir al/a los patrocinado/s seguir alguna actividad a cambio de derechos contemplados en términos de la estrategia de comunicación de marketing del patrocinador, y que pueden ser expresadas en términos de objetivos corporativos, de marketing, de ventas y/o de comunicación, y medidos en términos de conexión entre los objetivos y el resultado deseado en términos de inversión monetaria y no monetaria.”La percepción es que el patrocinio, especialmente el patrocinio deportivo, esampliamente aceptado como "parte de la vida", pero a diferencia de lapublicidad no es "algo que un empresa tiene que hacer "(Marshall, 1992 : 156).A continuación se muestran los datos relativos a la inversión real estimada delmercado publicitario en España en el año 2010, proveniente del EstudioINDIADEX de la inversión publicitaria en España 2011. Se presentaran losdatos siguiendo la división tradicional que este estudio hace entre mediosconvencionales y no convencionales. 29 Albert Javierre Petit
  • 35. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Como se observa en el gráfico superior, la inversión en medios noconvencionales supera a la realizada en medios convencionales. Esto vienesiendo así desde 2007, año en que se invirtió la tendencia que se daba hasta lafecha que mostraba tradicionalmente, más inversión en mediosconvencionales. Desde ese mismo año 2007, nunca se ha vuelto atrás, y latendencia en inversión en medios no convencionales se mantiene7.Dado que el patrocinio deportivo se clasifica dentro del grupo de los medios decomunicación no convencionales, observaremos, a continuación, la tablacomparativa que desglosa y enfrenta las inversiones en esta clase de mediosEspaña desde 2005 hasta 2010.7 Fuente: INFOADEX 2006, 2007, 2008, 2009 y 2010. 30 Albert Javierre Petit
  • 36. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Observamos en la tabla anterior que el patrocinio deportivo creció fuertementehasta 2007, momento en que estalló la crisis financiera mundial que hizo que lainversión se redujera y volviera a niveles inferiores a los de 2005. Desde 2007a 2009 podemos decir que las inversiones bajaron, acompañando la tendenciaeconómica del momento pero, sorprendentemente, en 2010 la inversión enpatrocinio deportivo se incrementó en 6,7 puntos, dejando el volumen deinversión en patrocinio deportivo en España en 465,6 millones de euros.Toda acción de comunicación está orientada a un público objetivo. Una acciónde patrocinio deportivo puede estar orientada tanto hacia públicos externoscomo internos. Según Crowley (1991) lo más habitual es que vayan dirigidos alos consumidores actuales o potenciales. Por ejemplo, la empresa cerveceraEstrella Damm es patrocinador de los equipos de fútbol FC Barcelona, RCDEspanyol, RCD Mallorca, Villareal CF, Valencia CF, UD Almería, Gimnàstic deTarragona y CD Castellón8.Su estrategia es vincularse con el entorno mediterráneo, y es en ese territoriodonde tiene mayor aceptación y mayores ventas, de ahí esas asociaciones.Pero también pueden estar dirigidos al público en general (Unicef y el FCBarcelona), a los propios trabajadores de la empresa (para que se sientanorgullosos de su empresa, por ejemplo el Tau Vitoria como equipo de8 http://www.padelestrelladamm.es/publico/patrocinio_de_equipos.aspx 31 Albert Javierre Petit
  • 37. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011baloncesto), a los proveedores, distribuidores, accionistas, institucionesfinancieras, sindicatos, líderes de opinión, instituciones públicas yadministrativas, periodistas y otros.La duración del patrocinio puede ser puntual, como es el caso de un partidoamistoso entre dos equipos, por ejemplo, la empresa Herbalife estuvo presenteen las camisetas de los jugadores del FC Barcelona en los partidos amistososde la gira que el club catalán hizo por los Estados unidos durante lapretemporada 2011/2012.Pero en el caso de ser continuo presenta diversas formas; competiciones deverano o de invierno, vueltas ciclistas, ligas, trofeos, olimpiadas, mundiales etc.(Barreda, 2009)Según el número de participantes distinguimos varios tipos de patrocinadores;  Exclusivos. Como pudiera ser el equipo de baloncesto REGAL-FC Barcelona.  Conjuntos: El equipo ciclista Kelme-Costa Blanca.  Compartidos. Normalmente según la localización, es el caso del equipo ciclista Lotus-Festina. Según la competición en que participaba, su equipo tomaba el nombre de una o de otra marca de relojes.Según el ámbito de cobertura de la competición, podemos hablar de:  Patrocinio Local. El Corte inglés patrocina la Media Maratón de Barcelona.  Autonómico o regional. Ninco, principal competidora de Scalextric, patrocina el Campeonato de Cataluña de Slot. 32 Albert Javierre Petit
  • 38. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011  Nacional. Buckler 0’0 da nombre al Campeonato de España de Velocidad.  Internacional. Todos los patrocinios olímpicos.En el ámbito subjetivo podemos distinguir entre:  Individuos, como los pilotos españoles que en 2010 compitieron en MotoGP (Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Héctor Barberá, Álvaro Bautista y Aleix Espargaró)  Colectivos. Los equipos que participaron en MotoGP.Según la implicación del patrocinador con el acontecimiento, que puede sercreado específicamente por la empresa patrocinadora (como el Red Bull X-Fighters) o existir con anterioridad a la acción de patrocinio (como lasolimpiadas).En referencia al nivel de intercambio se distinguen tres tipos de patrocinios.  Básicos. En los cuales el intercambio entre patrocinador y patrocinado se reduce al pago de una cantidad por mostrar, directa (en el propio acontecimiento) y/o indirectamente (en los medios de comunicación) la marca patrocinadora.  Intermedios. Incluyen, además, la explotación de la imagen del patrocinador tomando como base el acontecimiento. 33 Albert Javierre Petit
  • 39. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011  Ampliados. Incorporan otros derechos de explotación como publicidad preferente, suministro de productos o cualquier otro servicio que pueda acordarse.En la siguiente figura se muestra gráficamente los tipos de patrocinio según elnivel de intercambio del acontecimiento, explicados anteriormente.En cuanto al objetivo de la comunicación en el patrocinio deportivo, Sahnoun yDoury (1990) distinguen entre diferentes tipos.  Notoriedad. Cuyo objetivo es dar a conocer el nombre de un producto o de una empresa a un público dado. FedEx lo consigue en Roland Garros.  Imagen. Pretende reforzar o constituir una imagen de marca provocando en el pensamiento del publico una fuerte asociación entre un acontecimiento y un producto o empresa. Un ejemplo es Repsol en MotoGP.  Credibilidad. Es muy parecido al anterior pero cuenta con el apoyo de estar relacionado con el patrocinado, como el caso de Eni, que es el más común patrocinador de combustibles y lubricantes para los equipos de 125cc y Moto2, y realiza un patrocinio, en parte en especie, al 34 Albert Javierre Petit
  • 40. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 proporcionar barriles y latas de sus productos a estos equipos en cada Gran Premio.Siguiendo con los objetivos del Patrocinio, Dixon (1985) afirmo que “si elpatrocinio se llevaba a cabo, los objetivos que debía incluir eran el incrementodel conocimiento del producto por los consumidores, la creación deoportunidades adicionales de exposición y la mejora de las actitudes delconsumidor hacia el producto”.También Armstrong (1988) matizó que “las empresas en las primeras etapasdel patrocinio intentan principalmente incrementar la notoriedad de marca oproducto y durante las siguientes etapas, están más motivadas en construir suimagen.”Según un estudio que realizaron en Sudafrica Abratt et al. (1987), “lasconsideraciones más importantes que tenían en cuenta los patrocinadoresdeportivos eran los carteles y pancartas de los estadios, la cobertura detelevisión y otras coberturas de medios. Además, las razones más importantespor las que patrocinaban deportes eran la cobertura televisiva potencial, lapromoción de la imagen corporativa y los espectadores como consumidorespotenciales”.Más tarde Abratt y Grobler (1989) se centraron solo en las razones de lospatrocinadores, y obtuvieron como respuesta que “proyectar la imagen de estarinvolucrado en los acontecimientos de la comunidad y en mejorar el estilo devida de los miembros de la comunidad, eran razones importantes para realizarinversiones en patrocinio deportivo”. 35 Albert Javierre Petit
  • 41. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.1.4. Tabaco y Patrocinio Deportivo.Las estrategias políticas que muchos gobiernos han emprendido en contra dela comunicación referente al tabaco y el alcohol han motivado a los productoresa buscar medios alternativos de comunicación (Meenaghan, 1991).Por tanto, se observa una primera causa de vinculación con los espectáculosdeportivos mediante el patrocinio al convertirse éste en un valor refugioalternativo a la televisión comercial para alcanzar sus audiencias.Por ello, estas empresas no se retrasaron en aprovechar las oportunidadespresentadas por el patrocinio cuando se introdujeron normativas másrestrictivas que hacían menguar sus oportunidades de anunciarse (Hoek et al.,1997). Como afirmaron Tripodi (2001) y Meenaghan (1998), en ese sentido esposible mantener y avivar el continuo crecimiento del patrocinio. Sin embargo,no existe evidencia empírica que pruebe o niegue esta creencia, pero laincidencia de patrocinadores de estas industrias en el deporte sugeriría que esuna presunción razonable (Carrigan y Carrigan, 1997).Una razón específica para que la industria del tabaco se interese por patrocinares que los grandes acontecimientos deportivos nacionales atraen unacobertura mediática muy intensa y las compañías tabacaleras patrocinadorasesperan ver sus marcas en televisión, un medio que resulta inalcanzable parasu publicidad. Pero además su producto se une a una actividad de ocio que esgeneralmente aceptada con una forma de vida saludable, el éxito personal y laaceptación social (Witcher et al., 1991)..Las marcas de cigarrillos y de bebidas alcohólicas, etiquetadas como“socialmente indeseables” (Cornwell y Maigman, 1998) y “polemicas” (Pollay etal., 1992; Schuster y Powell, 1992), han tenido su acceso a la publicidadrestringido o denegado, por lo que han tenido que reorganizar su inversiónpublicitaria (Beirne, 2001). 36 Albert Javierre Petit
  • 42. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Por lo que el reto del deporte es buscar fuentes patrocinadoras que sustituyanlos productos “insanos”, ya que muchos consumidores deportivos percibencomo incongruentes los vínculos entre el deporte y el alcohol o el tabaco(Shannon, 1999).En el estudio de Danylchuk, (2000), cuando se analizó el impacto del patrociniopor parte del sector del tabaco en las audiencias, el 73 % de los espectadoresestaban conformes con el patrocinio deportivo que realizaba el sector deltabaco, el 11 % se oponía y el 16% se mostraba indiferente. Aquellos que seoponían lo hacían por causas relacionadas con las implicaciones del uso deltabaco sobre la salud, la influencia negativa sobre los jóvenes y los aspectosnegativos de la promoción del tabaco en general.En otro estudio se analizaban las actitudes hacia el patrocinio por parte delsector del tabaco y del sector del alcohol entre los fumadores y no fumadores ylos bebedores y no bebedores de bebidas alcohólicas. Tanto los fumadorescomo los bebedores de bebidas alcohólicas presentaban unas actitudessignificativamente más positivas que aquellos que no son fumadores obebedores de bebidas alcohólicas. Además, la actitud hacia el patrocinio porparte del sector del alcohol presenta actitudes significativamente más positivasque el patrocinio por parte del sector del tabaco, lo cual se podría atribuir a lamayor aceptación del consumo de alcohol frente al hábito de fumar (Kropp etal., 1999). 37 Albert Javierre Petit
  • 43. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.1.5. Conclusión del marco teórico general.Para concluir hay que decir que la investigación sobre la gestión del patrociniosin duda ha avanzado en los últimos años, pero, mientras que algunos temashan recibido gran atención, otros, están todavía completamente sumidos en laignorancia. Estudios confirman que los objetivos de patrocinio, selección,organización y control varían en función del tipo de empresa que se dedique alpatrocinio (pequeñas o grandes, productos de consumo o productosindustriales, servicios, etc.), el área de patrocinio (deportes o artes, causassociales, el medio ambiente etc.), e incluso la actividad que se patrocine.Pero, en general, las investigaciones se centran demasiado en los bienes deconsumo y en las empresas de servicios participando en el patrociniodeportivo.Las empresas industriales y organismos públicos están prácticamenteabandonados, a pesar de que están comprometidos en gran medida con elpatrocinio. Áreas de patrocinio como las artes, el medio ambiente y las causassociales también atraen poca atención, aunque estas últimas crecen en losúltimos años gracias a la importancia que está alcanzando la ResponsabilidadSocial Corporativa.Del mismo modo, a pesar de la larga lista de objetivos de patrocinio existentesa desde los inicios de esta técnica, sólo dos de ellos – la conciencia y latransferencia de la imagen – se han puesto bajo el escrutinio de un mayornúmero de estudios. El impacto del patrocinio en los públicos internos, hagenerado muy poco interés entre los investigadores.Los niveles de control, los procesos y las herramientas están claramenteidentificados, así como los obstáculos para el control del patrocinio. Y algo másimportante aún, los nuevos métodos / modelos para evaluar la eficacia delpatrocinio que se han desarrollado. Al igual que con los instrumentos decontrol, que son en parte prestados de la publicidad y amplían la gama deposibilidades de control a disposición de los patrocinadores. 38 Albert Javierre Petit
  • 44. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.2. Marco Teórico Específico.2.2.1. Qué es MotoGP?MotoGP es el campeonato de motociclismo más importante del mundo, conuna temporada que integra 18 Grandes Premios celebrados en 14 países, yque goza de una cobertura televisiva global. En este certamen participan losfabricantes de motocicletas más importantes del mundo, y cuenta además conla élite de los pilotos, que provienen de 8 países diferentes.Organizado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) en 1949,MotoGP entra este año en su 63ª edición. Es el campeonato mundial de motormás antiguo que se disputa en la actualidad. Sus Grandes Premios se hancelebrado en todo el planeta a lo largo de las ediciones anterioresLlamado anteriormente “GP500” o “500cc”, este certamen inició una nueva eraen 2002, cuando la modificación de su reglamento permitió la participación demotos con motores de cuatro tiempos. En la temporada 2007, las máquinas deMotoGP pasaron de utilizar un motor de 990cc a otro con una cilindrada de800cc.Además de la categoría reina, existen otras dos categorías que forman partedel Campeonato del Mundo "MotoGP".125cc (Moto3 a partir de 2012) y Moto2 (ex 250cc) son campeonatosindependientes que celebran sus carreras en cada Gran Premio, por lo que alfinal de cada temporada se coronan tres nuevos campeones mundiales.En un fin de semana de Gran Premio se disputan tres carreras, quecorresponden a las tres categorías que integran el Campeonato del Mundo deMotoGP. Son 125cc, Moto2 y MotoGP. 39 Albert Javierre Petit
  • 45. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011125cc Es la categoría que ofrece a los jóvenes pilotos la oportunidad deiniciarse en los Grandes Premios. Se utilizan motores con una capacidadmáxima de 125cc (de un solo cilindro) y la edad límite para participar es de 28años (25 años si se trata de pilotos wild card (son los pilotos invitados a unGran premio que no compiten regularmente en el mundial) y pilotos contratadosque participan por primera vez en una carrera de 125cc). La edad mínima paradisputar un Gran Premio se fija en 16 años. La categoría de Moto3 apareceráen 2012 sustituyendo a la de 125cc siguiendo el espíritu de Moto2, categoríadetallada un poco más adelante. Moto3 constará de motos prototipo con unmotor Honda derivado de serie de 250cc y 4 tiempos.Jorge Lorenzo es quien posee el récord de ser el piloto más joven en participaren un Gran Premio de Motociclismo. En su 15º cumpleaños, participó en lasegunda sesión de clasificación del Gran Premio de Jerez del año 2002 en lacategoría de 125cc.Moto2 es la categoría más nueva que se enmarca en el escenario de MotoGP.Su aparición, que substituye los motores de 250cc de 2 tiempos por motores de4tiempos ha reemplazado a la anterior, y se ha postulado como unaemocionante categoría en que la igualdad es su principal característica y, portanto, el espectáculo está asegurado. Moto2 se creó con el propósito de seruna prestigiosa pero también económica competición de apoyo de la categoríareina de MotoGP. Los prototipos están equipados con motores Honda de 600ccy 4 tiempos de más de 135CV.El problema con la anterior categoría era el bajo número de fabricantes. Estootorgaba un gran poder a las marcas, principalmente a Aprilia, en cuanto afijación del precio del leasing de las motos. El coste de una Aprilia RSA, lamejor del momento, ascendía a 1.000.000€ por temporada, te entregaban unamoto usada, y a final de temporada los equipos tenían que devolverla.Evidentemente también había motos más baratas, pero las diferencias encuanto a rendimiento en la pista eran abismales. La escalada de precios en unmomento de crisis incipiente y la tendencia generalizada hacia el 4t propiciaronla idea de la creación de Moto2. 40 Albert Javierre Petit
  • 46. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011En 2010, esta categoría recogió grandes audiencias gracias a suespectacularidad que brinda la premisa de la reducción de costes. Así sepropiciaba la igualdad mecánica y esta, a su vez, permitiría al piloto marcar lasdiferencias.Hubo cierta polémica dado que la principal diferencia de MotoGP con elCampeonato del Mundo de Superbikes (WSBK), era la participación exclusivade prototipos.En Superbikes, la participación se restringe a motos derivadas de serie y, enteoría, todas las monturas deben partir de una moto comprada en unconcesionario. El WSBK cada día se acerca más al mundo de los prototipos,así que Carmelo Ezpeleta realizó una sensacional jugada al acercar a MotoGPa la serie.Al tratarse de motores derivados de serie muy parecidos a las motos deSupersport, también de 600cc y 4 tiempos que compiten dentro del marco delWSBK, y para mantener las fronteras entre ambos campeonatos bien definidas,se precisó que el diseño del chasis no estuviera sujeto a ninguna restricción enel reglamento técnico que establece la FIM. Chasis, basculante, sillín, depósitode combustible y carenados no pueden provenir de motos de serie para evitaresta confrontación con los intereses de ambos campeonatos. La edad mínimapara participar en esta categoría es de 16 años. El primer campeón del Mundode Moto2 fue el manresano Toni Elías en 2010.Finalmente está MotoGP. Es la prueba definitiva para los mejores talentos de lacompetición de motociclismo. Dada la idiosincrasia de este campeonato contres categorías, la mayoría de participantes en MotoGP vienen de lascategorías inferiores de 125cc y Moto2 (ó 250cc). Se establece una especie deestructura de competiciones base parecida al modelo del fútbol donde los máspequeños pero talentosos pilotos participan primero en el Campeonato deEspaña de Velocidad (CEV Buckler), también propiedad de Dorna, luego, losmejores entran en 125cc, algunos suben a Moto2, y sólo los mejores llegan aMotoGP. 41 Albert Javierre Petit
  • 47. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Como se ha mencionado anteriormente, la capacidad máxima de los motoresen esta categoría es de 800cc (motores de cuatro tiempos) y la edad mínimapara los pilotos es de 18 años. El piloto español más joven en debutar enMotoGP es Aleix Espargaró, con poco más de 20 años y un mes. Las motosque compiten en la categoría de MotoGP, al igual que en todas las categoríasde este circo, deben ser prototipos.Durante el transcurso de la temporada, el programa del fin de semana se veaumentado con la participación de la Red Bull Rookies Cup, que es unainiciativa diseñada para descubrir futuras estrellas de MotoGP, que provienende todas partes el mundo.La distancia que recorren los pilotos en cada carreras varía entre los 95 y los130 quilómetros y normalmente su duración entre 40 y 45 minutos, en funcióndel número de vueltas que se determine y que cambia en cada pista, puestoque todas tienen una distancia diferente. Las paradas en boxes no sonhabituales, pero están permitidas, y son especialmente pertinentes encondiciones meteorológicas cambiantes. Es entonces cuando los pilotospueden entrar en el pit lane (parte del circuito situada al lado de los garajes,que da acceso al trazado) y cambiar a una moto equipada con neumáticos dediferentes especificaciones2.2.2. Historia.Con más de sesenta años de historia, MotoGP es la competición de motor másantigua de cuantas se disputan. La primera competición anual data de 1949.Las carreras de motos empezaron a celebrarse a principios del Siglo XX.Varios países acogieron entonces las primeras pruebas pioneras demotociclismo. En 1938, la FICM (Fédération Internationale des ClubsMotocyclistes), predecesora de la actual FIM, organizó la creación delCampeonato Europeo. 42 Albert Javierre Petit
  • 48. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011El inicio de la Segunda Guerra Mundial interrumpió la competición. Cuatro añosdespués del fin de la guerra, la FIM anunció la creación de las seriesinternaciones de la competición de dos ruedas, el actual Campeonato delMundo de motociclismo.2.2.2.1. Los inicios.La primera edición del Mundial acogió a cuatro categorías. El inglés LeslieGraham ganó el primer título de 500cc, la categoría reina, subido a una AJS.Freddie Frith, también británico, obtuvo con la Velocette, la corona en 350cc,mientras los italianos Bruno Ruffo (Moto Guzzi) y Nello Pagani (Mondial) fueronlos campeones en 250cc y 125cc respectivamente.En el Campeonato de Sidecars, de 600cc, los primeros vencedores fueron lostambién británicos Eric Oliver y Denis Jenkinson, subidos a una Norton. Lacategoría de sidecars rebajó la cilindrada a 500cc a partir de 1951.Los constructores italianos, como Mondial y Moto Guzzi, además de Gilera yMV Augusta, dominaron el Campeonato del Mundo a lo largo de la década delos 50, reflejando el poderío de la industria italiana en esos tiempos. MVAugusta consiguió ganar en todas las categorías de 1958 a 1969. Además, MVAugusta ganó durante 17 años consecutivos (1958-1974) en 500cc.2.2.2.2. la llegada de las marcas japonesas.Durante los años 60, la industria japonesa empezó a crecer y expandirse,aterrizando también en el Campeonato del Mundo de MotoGP. Constructorescomo Honda, Suzuki o Yamaha consiguieron sus primeros títulos y victorias en125cc, 250cc y 500cc. Suzuki obtuvo grandes éxitos en la categoría, estrenadaen 1962, de 50cc. 43 Albert Javierre Petit
  • 49. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011A finales de los sesenta, empezaron los éxitos de una de las leyendas delMotoGP: Giacomo Agostini es aún el piloto que más logros ha cosechado en lahistoria del Campeonato. A diferencia de los actuales corredores, que secentran exclusivamente en una categoría, Agostini compitió simultáneamenteen varias cilindradas. Diez de sus quince trofeos los consiguió en 5 temporadasde ensueño. El italiano ganó durante cinco años consecutivos las categorías de350cc y 500cc, siempre defendiendo los colores de MV Augusta.La escala de costes asociada a las motos de Gran Premio llegó a nivelesinsostenibles para las marcas niponas. Al final de los sesenta, Yamahaabandonó la competición. En respuesta, la FIM introdujo nuevas normativasque limitaron los motores de un solo cilindro en la categoría de 50cc, a dos en125cc y 250cc, y a un máximo de cuatro cilindros para las de 350cc y 500cc.2.2.2.3. ¡Ganan todos!En el siguiente período, la batalla por la victoria se vio inmersa en una espiralde creciente competitividad. Se acabaron los tiempos en que algunas marcasitalianas o japonesas dominaban con mano de hierro. Constructores europeoscomo Bultaco, Kreidler MV Augusta; japoneses, Kawasaki, Suzuki, Yamaha; oestadounidenses, Harley Davidson; se alzaron con algún título. Las marcasjaponesas consiguieron también acabar con la hegemonía de MV Augusta en500cc a mitad de los 70.Después de 12 años de ausencia, Honda retomó, a finales de los 70, supresencia en el Campeonato. En 1983, la firma del ala dorada, cambió sufilosofía, dejando las máquinas de 4 tiempos, por las V3 de 500cc y de 2T. Conla mítica NS500, Freddie Spencer consiguió su primer título mundial que fuetambién el primero para Honda desde su vuelta a la máxima competición. Latemporada anterior había sido la última en la que se celebraron carreras de350cc, dejando el Campeonato con 4 categoría: 500cc, 250cc, 125cc y 50cc.Esta última fue sustituida en 1984 por 80cc. De las seis temporadas en que secorrió con motos de 80cc, Derbi ganó 4 títulos, tres de ellos de la mano delespañol Jorge Martínez Aspar. 44 Albert Javierre Petit
  • 50. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.2.2.4. Los ídolos americanos.A partir de 1980, la competitividad de la categoría reina crecióespectacularmente con la rivalidad entre los constructores japoneses, Honda,Yamaha y Suzuki y la llegada de las grandes estrellas americanas como EddieLawson, Randy Mamola, Freddie Spencer, Wayne Rainey o Kevin Schwantz.Mientras, en 125cc y 250cc, los fabricantes europeos como Derbi, Garelli oAprilia luchaban de tú a tú contra los gigantes japoneses.La larga asociación con las carreras de Sidecars concluyó al final de latemporada 1996, cuando se creó la Copa del Mundo de Sidecars.A finales de los 90, Mick Doohan, héroe de Honda y Leyenda del MotoGP,dominó con mano de hierro los 500cc, llevándose el título mundial en cincoocasiones consecutivas (1994-1998). Una grave caída, a principios de latemporada 1999, forzó la retirada del piloto australiano.2.2.2.5. La era modernaAntes de la revisión de la normativa, que provocó el cambio a motores de990cc y 4Tiempos, más acorde a las nuevas líneas de producción y desarrollotecnológico modernos, Valentino Rossi había conseguido el último título conmotos de 500cc y 2T, de la mano de Honda. En 1997 y 1999, el piloto italianohabía ganado los títulos en las cilindradas de 125cc y 250cc con Aprilia.Después del renombramiento en 2002 del Campeonato del Mundo, que pasó aconocerse como MotoGP, ya con motos de 990cc, Rossi repitió victoria durante4 ediciones más. En las dos primeras lo hizo con Honda y en las dos siguientescon Yamaha, después de un sonado, inesperado y arriesgado fichaje por lamarca de los diapasones.En las últimas temporadas, los pilotos europeos han vuelto a revalidar lostrofeos en las cilindradas más pequeñas, antes de dar el salto a MotoGP. 45 Albert Javierre Petit
  • 51. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Dani Pedrosa consiguió el título por tres años consecutivos, uno en 125cc ydos en 250cc, corriendo para Honda. En 2006, su primera temporada enMotoGP, el español compartió el box del Repsol Honda con Nicky Hayden,quién gracias a su constancia y al gran trabajo realizado obtuvo el título,resuelto en un ajustado final en la última carrera contra el hasta entoncesimbatible Rossi. El estadounidense rompía así con la racha de victorias de laestrella italiana.Al inicio de la temporada 2007, nuevas modificaciones en la normativa, en laque se restringió el número de neumáticos a usar durante el fin de semana deGran Premio y la disminución de la cilindrada del motor, de 990cc a 800cc,alteró las cosas. Ducati Marlboro, equipada con gomas Bridgestone, aprovechósu ocasión de la mano de Casey Stoner, el primer Campeón de la nuevageneración de pilotos. Ducati devolvía el trofeo de constructores a Europa,después de más de 33 años en manos de los fabricantes japoneses. En 2008,sin embargo, Rossi volvió a auparse en la cima y sumó su sexto título mundialen la categoría reina. Stoner fue el subcampeón, aunque distanciado en laclasificación general.En la temporada 2009 se introdujo la normativa del neumático único,Bridgestone fue designado como proveedor exclusivo de la categoría deMotoGP. Rossi obtuvo su séptimo título en la categoría reina tras una dilatadabatalla con su compañero de equipo Jorge Lorenzo. El astro italiano se quedapor el momento a un título de igualar el récord de todos los tiempos, las ochocoronas acumuladas por su compatriota Giacomo Agostini. 46 Albert Javierre Petit
  • 52. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.2.3. PilotosLos pilotos son las verdaderas estrellas de MotoGP. Son aquellos sobrequienes se centra la mayoría de la atención mediática y como sucede en todoslos deportes con grandes audiencias, son verdaderos héroes e instituciones ensus respectivos países de origen.El actual Campeón del Mundo de MotoGP es Jorge Lorenzo 9, quien en 2010conquistó su primer título de MotoGP, y lo suma a sus dos campeonatosmundiales de 250cc de 2006 y 2007. Dani Pedrosa alcanzó el subcampeonatotras una serie de emocionantes batallas a lo largo de la campaña y el nueveveces Campeón del Mundo Valentino Rossi se clasificó en tercer lugar.De entre todos los pilotos participantes en MotoGP se hallan variosCampeones del Mundo. Valentino Rossi10 es el más laureado, con 9 títulosmundiales (uno en 125cc, uno en 250cc, uno en 500cc y 6 en MotoGP), CaseyStoner11, se proclamó Campeón del Mundo de MotoGP en 2007, AndreaDovizioso12 ganó el campeonato de 125cc en 2004, Dani Pedrosa 13 ganó elmundial de 125cc en 2003 y el de 250cc en 2004 y 2005. Colin Edwards14 escampeón del Mundo de Superbikes, al igual que Ben Spies15. Hiroshi Aoyama16es el último vencedor en la categoría de 250cc. Álvaro Bautista17 fue campeónde 125cc en 2006. Marco Simoncelli18 ganó el Mundal de 250cc en 2008.LorisCapirossi19 fue campeón de 125cc en 1990 y 1991, asó como campeón de250cc en 1998. Finalmente Nicky Hayden20 venció en 2006 en MotoGP.9 http://jorgelorenzo.com/10 http://www.valentinorossi.com/11 http://www.caseystoner.com.au/12 http://www.andreadovizioso.com/it/13 http://www.danipedrosa.com/14 http://www.colinedwards.com/15 http://www.benspies.com/16 http://www.hiro-aoyama.com/17 http://www.alvarobautista.es18 http://www.marcosimoncelli.it/19 http://en.wikipedia.org/wiki/Loris_Capirossi20 http://www.nickyhayden.com/ 47 Albert Javierre Petit
  • 53. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011La lista de participantes en cada Gran Premio se compone de los pilotospermanentes, contratados y designados por sus equipos para disputar latemporada completa, y los “wild card”, que como hemos apuntado antes, sonquienes participan con una invitación y que acostumbran a ser pilotos locales.Unos 18 pilotos aproximadamente toman parte en cada carrera de MotoGP,unos 40 lo hacen en cada carrera de Moto2 y alrededor de 30 se alinean en lascarreras de 125ccLos pilotos que participan en el Campeonato del Mundo provienen deprácticamente todos los puntos del planeta. Sus países de origen incluyenAustralia, Austria, Colombia, República Checa, Finlandia, Francia, Portugal,Alemania, India, Italia, Japón, Malasia, Holanda, Noruega, Qatar, Rusia, SanMarino, España, Suiza, Tailandia, Gran Bretaña, Estados Unidos y Venezuela.En el año 2010 España consiguió el triplete de victorias en el Campeonato delMundo. Como ya hemos visto, Jorge Lorenzo ganó en MotoGP, Toni Elías lohizo en Moto2 y Marc Márquez venció en 125cc. Sus victorias coinciden conuna era dorada del motociclismo español, que a su vez coincide con una etapatambién histórica del deporte español en general.Sin entrar en los sorprendentes datos de victorias españolas en el deporte anivel mundial, pero destacando gestas como las del FC Barcelona, que ganó 6títulos de 6 posibles contando con muchos jugadores españoles salidos de sucantera en sus filas, las victorias del tenista Rafa Nadal, de Pau Gasol en laNBA con los Los Ángeles Lakers, Alberto Contador y Óscar Pereiro en el Tourde Francia entre muchos otros ejemplifican el éxito del deporte de este país. Encuanto a resultados de combinados nacionales en competicionesinternacionales, es tal el éxito, tanto en deportes individuales como colectivos,que merecerían una investigación entera en su honor.Centrándonos en el motociclismo, hay que decir que el número de pilotosespañoles en la parrilla del mundial es enorme. 48 Albert Javierre Petit
  • 54. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011España es, de largo, el país más representado y esta abundancia estáhaciendo que la diferenciación entre pilotos en cuanto a la búsqueda depatrocinadores sea mucho más difícil que en el pasado.Normalmente cuando un piloto es el único representante de su nacionalidadconsigue el soporte de importantes empresas de su país, así como de susfederaciones.Saliendo del motociclismo de velocidad, el éxito español también aparece.Adam Raga, Albert Cabestany o Toni Bou en trial, Iván Cervantes y Laia Sanzen enduro, Nani Roma o Marc Coma en raids sobre tierra y en el Rally Dakar,Javier García Vico y Jonathan Barragán en motocross, Danny Torres o EdgarTorronteras en motocross freestyle (FMX), o del joven y espectacular AndreuLacondeguy, que se está iniciando en el FMX después de coronarse como unode los mejores riders de mountain bike freestyle del planeta, son un ejemploque se suma a la espectacular racha de victorias de los pilotos españoles en elmundial de velocidad.Las causas pueden hallarse en las numerosas copas de promoción impulsadaspor organizaciones como Bancaja, Airtel, Movistar, Rieju y el RACC entre otras,así como el CEV, que han creado escenarios perfectos para la formación dejóvenes talentos que hoy están explotando. Hay que decir que el clima enEspaña también favorece la práctica del motociclismo, además de ser estedeporte tradicionalmente muy popular en nuestro país.MotoGP también tiene estrechos vínculos con la organización humanitariaRiders for Health21 (En España, Motos Solidarias), que ayuda a que el personalde sanidad en África tenga acceso a un transporte fiable para que puedanllegar a las personas más aisladas y puedan dispensar una atención médicaregular.21 http://www.riders.org/ 49 Albert Javierre Petit
  • 55. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.2.4. Un fin de semana de Gran Premio en TVE.Un Gran Premio dura tres jornadas, normalmente son viernes, sábado ydomingo. Los dos primeros días están dedicados a los entrenamientos libres yclasificatorios de cada categoría. El tercer día es el de las carreras.El viernes hay dos sesiones de entrenamientos libres, que en lassobreimpresiones de pantalla aparecen como FP1 y FP2, por sus siglas eninglés (Free Practice 1 y 2).El sábado por la tarde se determina el orden de la parrilla para la carrera enuna única sesión clasificatoria en cada categoría, llamada QP (QualifyingPractice). Los pilotos con la vuelta más rápida se colocarán en las posicionesmás adelantadas. El piloto más rápido, y que se sitúa en primera posición en laparrilla se dice que obtiene la “Pole Position” o “Pole”. El resto de la parrilla secompone de tres posiciones por cada fila, y se ordenan, lógicamente,situándose los pilotos más rápidos delante, y los más lentos detrás.El domingo, con la parrilla de salida ya configurada, los pilotos tienen otrotiempo de entrenamientos para preparar la carrera el mismo día de sucelebración. Es especialmente útil cuando las condiciones climatológicaspermiten que todo el fin de semana transcurra soleado, y que el domingoamanezca lloviendo. Los pilotos pueden poner a punto las motos y corregirerrores con vistas a la carrera. A este tiempo se le llama “Warm Up” “WUP” enlas sobreimpresiones abreviadas. Tras las sesiones de warm up de cadacategoría, tradicionalmente el programa de carreras empieza con la de 125cc,seguida de Moto2 y finalmente la categoría estrella, MotoGP. Sin embargo,este orden puede estar sujeto a cambios.Normalmente la carrera de 125cc empieza a las 11:00AM hora local, aunquelas retransmisiones de TVE arrancan a las 10:00. A continuación resumiremosel contenido típico de las retransmisiones realizadas por TVE en España, y queen su mayor parte podrá ser extrapolado a otras cadenas de TV que apuestenigual de fuerte por MotoGP, en cuanto al número de medios y personal utilizado 50 Albert Javierre Petit
  • 56. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011por cada cadena de TV que estén presente en los Paddock y que,evidentemente, tengan los derechos de MotoGP.Hay países como Colombia que solamente emiten la carrera de MotoGP yobvian la de 125cc y Moto2, por tanto, esta explicación no es válida parapaíses con coberturas similares. Probablemente se parecerán a lasretransmisiones italianas y británicas, países largamente vinculados a MotoGP. Como hemos dicho, el Gran Premio empieza a las 10:00 en la televisión. El equipo de periodistas se divide entre los que se sientan en la cabina de retransmisión y los que se mueven por el Paddock en busca de noticias. El primer grupo está encabezado por el principal conductor: Ernest Riveras, peridista de TVE, a quien acompañan Álex Crivillé,primer campeón español en la categoría reina, 500cc, en 1999, Ángel Nieto, elpiloto español más laureado ya que cuenta con 13 (él diría 12+1) títulos deCampeón del Mundo. Los acompaña Dennis Noyes, ex piloto y ex miembro deDorna. Este periodista norteamericano que escribe para la revista Motociclismoes una verdadera enciclopedia de las dos ruedas y sus comentarios estánllenos de fundamento técnico y científico, y destaca por separar opinión deinformación objetiva.Los acompañan desde la distancia, pero en el mismo circuito, Marc Martín,Izaskun Ruíz, además de todo el equipo técnico que no aparece en pantalla. 51 Albert Javierre Petit
  • 57. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Una curiosidad que, personalmente, siempre me ha llamado la atención es elhecho que Álex Crivillé, Ángel Nieto y Dennis Noyes, que no son periodistas deTVE, sino comentaristas fichados para cubiri las carreras, vistan camisetas conlogos de marcas que les patrocinan. Dado que este estudio habla delpatrocinio, intentaremos aportar datos referentes a esta técnica del patrociniodel comentarista.Los comentaristas patrocinados no sólo se limitan a vestir un logo, sino quetanto Crivillé como Nieto muestran explícitamente su opinión a favor de uno uotro bando. Crivillé colabora con Repsol porque estuvo muchos años en elequipo Repsol Honda Team y ganó el título mundial de 500cc enrolado endicha estructura. En las retransmisiones apoya al Repsol Honda, y a MarcMárquez, que es también piloto Repsol. También luce un parche de Buckler0’0. Esta marca de cerveza realiza una acción llamada Foro Buckler 0,0 deConducción Responsable. Se trata de un debate delante de los periodistas enque se habla de diferentes temas relacionados con la conducción responsableny la seguridad. Crivillé está invitado en calidad de experto y de líder de opinión.Recordemos que Buckler también da nombre al campeonato de España deVelocidad, que también retransmite TVE y que también es propiedad de Dorna.Ángel Nieto viste una camisa de la marca de seguros Mapfre. Anima mucho aJulián Simón, piloto del Mapfre Aspar Team en Moto2. Dennis Noyes entra yÁngel Nieto sale de la cabina de retransmisión cuando es momento decomentar la carrera de MotoGP. 52 Albert Javierre Petit
  • 58. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Dennis viste un parche de la revista Motociclismo, medio en el cual escribe sucolumna llamada “Cinta Americana”, un texto de opinión lleno de datos técnicosy análisis retrospectivos realizados gracias a su visión americana delmotociclismo y del espectáculo.También le ayuda la perspectiva que le dan los años. Sus escritos ycomentarios son muy acertados y respetados dentro de la comunidad motera.Además, luce un parche de “Avintia” y de “Rabat”. Ambos aparecen en laequipación de hijo, Kenny Noyes, que corre en Moto2. No se deja llevar por supartidismo porque Dennis, como hemos dicho, no comenta las carreras deMoto2.La retransmisión se divide en tres partes que corresponden a las trescategorías, y sus contenidos intentan no mezclarse. Hay tiempo de sobras paracada uno.Básicamente el contenido se repite en cuanto a su esquema en los trestiempos, pero en MotoGP se alarga, puesto que el espacio entre la carrera deMoto2 y la de MotoGP es de una hora.Una vez finalizado el podio de Moto2, se entra en materia. Empiezan por lasección llamada “Last Time Out”, en que se resume la carrera del último GranPremio mediante un vídeo elaborado por Dorna que se emite vía señalinternacional. A continuación tiene lugar una pequeña tertulia donde se repasanlos entrenamientos. Quien ha hecho la “pole” y cómo llega a esta carrera, serevisan clasificaciones, repaso de resultados de los pilotos de quien se habla,se actualizan noticias y en general, se resume la actualidad en forma detitulares.Estas informaciones se intercalan con algún tipo de promoción. Últimamenteaparece el DVD oficial que acompaña una publicación de prensa escrita.Se sigue con la tertulia. Una hora da para mucho. 53 Albert Javierre Petit
  • 59. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011En este momento no hay acción en la pista ni en los garajes, por tanto serecurre al archivo de contenidos elaborados para llenar los espacios vacíos. Eljueves todos los integrantes del mundial ya están en el circuito, pero no haymotos en pista. Este tiempo es aprovechado por los pilotos para dar vueltas dereconocimiento al circuito con sus scooters, y para atender a los medios,quienes generan contenido a su alrededor. Se elaboran vídeos que destinadosa llenar un espacio como el que nos encontramos describiendo.Son frecuentes las conexiones con los periodistas que se encuentran andandopor el paddock, ya que de esta forma, se traslada al espectador fuera de lacabina de retransmisión y se genera sensación de movimiento en un momentoen que no lo hay, y se habla muchas veces de curiosidades, pero otras, sellena el tiempo como se puede.Otra vez, se intercalan los comentarios con la promoción. Esta vez con laautopromoción. TVE aparte de emitir las carreras en directo, tiene dosprogramas que se emiten a posteriori. Son “MotoGP Club”, espacio que segraba el mismo domingo justo después de las carreras pero que se emite enEspaña por la noche, sobre la medianoche del mismo domingo. Goza de lapresencia de los pilotos españoles protagonistas del fin de semana y depersonalidades invitadas. Dado que hay muchos trabajadores españoles eneste circo y que algunos de ellos son muy buenos y conocidos en lo suyo,siempre hay algún líder de opinión español en el programa, además deperiodistas de TVE.El otro programa que realiza TVE es “Paddock GP”, que es una compilación devídeos grabados a lo largo del fin de semana que intenta ofrecer una coberturadesde un ángulo distinto. Hay curiosidades, escenas graciosas y en general, lainformación que no se emitió comentada por una voz en off que pretendeentretener.Después de la autopromoción se repasan más detenidamente los resultados delos entrenamientos para ir entrando más en materia, puesto que en este puntoquedan sólo unos veinte minutos para la carrera y otra vez se habla puramente 54 Albert Javierre Petit
  • 60. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011de motociclismo. Sobre las 13:45 los pilotos ya están en la parrilla puesto queestán obligados a estar presentes en ella por un tiempo de unos 15 minutos,que es más de lo que sus colegas de las categorías inferiores permanecen. Supresencia es valiosa y a menudo se mezclan con personalidades y celebrities.Las desconexiones para entrevistar a Lorenzo, Pedrosa, mecánicos y otroslíderes de opinión son frecuentes.A falta de 5 minutos se evacua la pista y los pilotos se quedan solamente conuno o dos mecánicos de los 7 u 8 responsables que le rodeaban anteriormente.Serán quienes retirarán las mantas térmicas que mantienen calientes losneumáticos. A falta de un minuto para las 14:00h el piloto se queda solo, seenciendo el semáforo y dan la última vuelta de reconocimiento al trazado, la“warm up lap”. Se intercalan imágenes aéreas desde el helicóptero quesiempre sobrevuela los circuitos con otras a pie de pista.Se sobreimpresionan datos meteorológicos relativos a la pista, comotemperatura ambiente, temperatura del asfalto y humedad, así como unrecuadro donde aparece escrito “www.rtve.es/deportes/motogp”. Cuando lleganotra vez a la meta, se enfoca al “poleman” y a continuación a los tres primeros,los situados en primera fila. Luego un gran angular en que se aprecia toda laparrilla acompañado de una vista del semáforo. Cuando se apaga los pilotosarrancan. 55 Albert Javierre Petit
  • 61. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.2.5. MotoGP en cifras.22  18 GGPP EN 2011. España (4), Francia, Italia (2), Estados Unidos (2), Portugal, Holanda, Alemania, Gran Bretaña, República Checa, San Marino, Japón, Australia, Qatar y Malasia  9 MESES DE COMPETICIÓN. Las marcas se benefician de un refuerzo de los mensajes en los medios de comunicación cada dos semanas, de febrero a noviembre.  POPULARIDAD MUNDIAL. 233 millones de hogares en 207 países vieron MotoGP en 2010.  CLUB DE NEGOCIOS. Compartir intereses con empresas punteras de todos los sectores a nivel nacional e internacional.  CONTENIDO. En 2010 se emitieron 6422 horas de TV, el 55% en directo.  ATENCIÓN MEDIÁTICA. 10799 miembros de prensa acreditados. El 55% de TV, y con 56 nacionalidades representadas entre el personal de medios.22 MotoGP Review 2010. Edición impresa. 56 Albert Javierre Petit
  • 62. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.2.5.1 Valores  INNOVACIÓN: Campeonato caracterizado por el uso de novdosas soluciones técnicas que luego se aplican en las motos de calle. Sólo partcipan prototipos.  DINAMISMO: Energía activa y vitalidad que se respira desde las gradas hasta los boxes. Adaptarse, evolucionar y abrir la mente para ser mejor, más rápido.  ENTUSIASMO: La exaltación y excitación del ánimo de todos aquellos vinculados con MotoGP porque interesa, se admira y gusta. Entregada afición.  TECNOLOGÍA: Sofisticadas máquinas que sólo se pueden ver en este campeonato que son la envidia de los demás. Las mejores motos del mundo.  PASIÓN: La salida, la tensión de las primeras vueltas, adelantamientos, caídas, la victoria... 18 GGPP que mueven muchos aficionados con deseos de vibrar.  JUVENTUD: Con tres categorías, la promoción interna hasta llegar a lo más alto es tradición. Jóvenes promesas luchando por desbancar antiguas glorias. 57 Albert Javierre Petit
  • 63. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.2.5.2. Calendario 2011Como se puede observar en esta tabla, los escenarios donde transcurren lascarreras se reparten por todo el globo, durante nueve meses. • Qatar Losail Marzo 20 • España Jerez de la Frontera Abril 3 • Japón Motegi Abril 24 • Portugal Estoril Mayo 1 • Francia Le Mans Mayo 15 • Catalunya Catalunya Junio 5 • Gran Bretaña Silverstone Junio 12 • Holanda Assen Junio 25 • Italia Mugello Julio 3 • Alemania Sachsenring Julio 17 • Estados Unidos Laguna Seca Julio 24 • República Checa Brno Agosto 14 • Estados Unidos Indianápolis Agosto 28 • San Marino Misano Setiembre 4 • Aragón Motorland Setembre 18 • Australia Phillip Island Octubre 16 • Malasia Sepang Octubre 23 • Com. Valenciana Ricardo Tormo Noviembre 6 58 Albert Javierre Petit
  • 64. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.2.5.3. Perfil del espectador en el circuito • 75% hombres y 25% mujeres. • 65% de los espectadores tienen menos de 35 años. • 90% definitivamente o muy probablemente repitan al año siguiente. • Van al circuito en grupos de 4 y gastan 73€ de media. • 92% recuerdan un mínimo de 3 marcas implicadas en el campeonato. • 77% escogerían una marca porque la asocian con los GGPP. • 10% de los asistentes nunca habían ido al circuito (nuevos clientes).Pese a la crisis económica mundial el número de espectadores que se acercana las carreras se ha mantenido alto, con un total de más de 2 millones deespectadores en el circuito por sexto año consecutivo, creciendo año tras año.En 13 de las 18 carreras hubo más de 100.000 espectadores en las gradas, yen tres GGPP más, ese umbral fue más que dudoso.España tiene el privilegio de ser el país que más GGPP acoge, 4. Se celebranen Andalucía, Catalunya, Aragón y Valencia, y en 2010 asistieron en total654.527 espectadores, que representaron casi el 30% del total del año . 2.342.830 espectadores - Total 2010 59 Albert Javierre Petit
  • 65. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.2.5.4. Datos televisivos  207 países que reciben señal de TV en riguroso directo.  6.422 horas emitidas. El 55% corresponden al directo (QP + Carreras).  10.799 miembros de prensa acreditados, 55% de los cuales de TV.  56 paises representados por personal de medios. 600 por GP. 18 GGPP.  233.000.000 de hogares vieron MotoGP a través de cable/satélite o TV.  Los espectadores siguen una media de 14 de 18 GGPP por temporada.  El 70% de los espectadores tiene menos de 35 años.  El 70% de los espectadores son hombres. El 30% mujeres.  El 77% escogerían una marca porque la asocian a MotoGP.  Promedio de 10 años que hace que los teleespectadores siguen regularmente las carreras. 60 Albert Javierre Petit
  • 66. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20112.2.3. MotoGP y publicidad. Dos formas de aprovechar la cobertura mediáticaCualquier empresa interesada en entrar a formar parte del elenco deorganizaciones que utilizan MotoGP como soporte publicitario debe saber quetiene dos maneras de hacerlo. A través de Dorna (web) o de los equipos.2.2.3.1 DornaEmpezaremos por ver qué soportes puede ofrecer Dorna, pero antes, y ya quellevamos todo el estudio hablando de esta organización, vamos a desglosar lasáreas de trabajo que existen en dicha organización y que, gestionadascorrectamente, hacen que MotoGP sea posible y se pueda disfrutar en directodesde el sofá con una periodicidad media de una carrera cada 2 semanas.Como hemos dicho, se beneficia del espectáculo en la pista para dar salida asus soportes publicitarios y por ello, como hemos explicado antes, la hemosconsiderado una organización deportiva.Dorna Sports23 es una organización internacional de gestión deportiva,marketing y medios de comunicación, fundada en 1988. La organización tienesu sede en Madrid, y otras oficinas sucursales en Barcelona, Londres y Tokio.El principal accionista de la compañía es Bridgepoint Capital.Dorna ha sido el comercial y titular exclusivo de los derechos televisivos delFIM Road Racing World Championship Grand Prix (MotoGP) desde 1992. Conmás de 60 años de historia, MotoGP es la cúspide de las carreras de motos,así como el foco de atención principal de Dorna.Dorna tiene una participación adicional el Campeonato de España de Velocidad(CEV Buckler) y la Red Bull Rookies Cup. La compañía también comercializa elAd-Time, una tabla luminosa de espacios publicitarios rotatorios en España,Italia, Portugal, Reino Unido, América del Sur y Japón. Normalmente se usanen competiciones televisadas de voleibol, béisbol y fútbol.23 www.dorna.com 61 Albert Javierre Petit
  • 67. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Dorna tiene una filosofía que le hace ver la gestión de cada Gran Premio deforma global, 360º. Se involucra directamente en todas las áreas delCampeonato del mundo de MotoGP.Sus áreas de actuación son las siguientes:Áreas de trabajo de Dorna. Furnte: MotoGP World Championship Review 2010-Eventos:Eventos supervisa la organización de todos los preparativos de cada GranPremio en colaboración con el promotor local. Antes de la celebración del GranPremio, deben lidiar con las promociones de eventos tales como la venta deentradas y material publicitario. Junto con el promotor local se encargan de laprogramación del evento, la distribución del paddock, acreditaciones, acceso yseguridad. 62 Albert Javierre Petit
  • 68. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Además, también organizan las instalaciones de trabajo para los equipos, elpersonal de Dorna y los medios de comunicación en cada circuito.Eventos también se involucra directamente en la organización de la propiacompetición, y son miembros de los diferentes órganos rectores delcampeonato (la Dirección de Carrera, GP de la Comisión y la Comisión deSeguridad) y trabajan en estrecha colaboración con la FIM (FederaciónInternacional de Motociclismo) y el IRTA (Asociación que engloba los equiposque participan en el campeonato)-OperacionesDada la deslocalización que caracteriza este campeonato, el área deOperaciones es quien coordina el transporte de materiales entre GrandesPremios.Para los eventos de fuera de Europa, se responsabiliza del transporte dematerial de todo el paddock, incluidas las motos y todo el material de losequipos. Para ello, dispone de tres aviones Boeing 747 de transporte de cargade más de 250 toneladas capacidad.Además, brinda apoyo al Departamento Comercial, en el montaje del MotoGPVIP Village, que es el servicio de hospitalidad corporativo de Dorna que buscafidelizar a los clientes ofreciéndoles comodidades, ventajas y un marcoinstitucional y de confianza donde la celebrar acciones de RRPP. Operacionesayuda, además, en la implementación de la publicidad en la pista y la zonacomercial a la que accede el público. 63 Albert Javierre Petit
  • 69. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011-Control del tiempo y procesamiento de datosDorna está a cargo de dos aspectos importantes de cualquier competicióninternacional: el tiempo y el procesamiento de datos. En MotoGP TISSOT es elproveedor oficial. El departamento de Medición de Tiempo de la FIM es quiense encarga del servicio oficial de cronometraje, y es quien valida los resultadosde la calificación y las carreras.En el sistema de sincronización se emplean las últimas tecnologías, incluidoslos transmisores o “transponders” de cada moto. Estos aparatos de mediciónde tiempos miden los tiempos que marcan los pilotos en cada circuito en treszonas diferentes a lo largo del mismo, además de en la línea de meta. De aquísalen los tiempos de los parciales, llamados “intermediate” en las infografías detelevisión. (i1, i2, i3 e i4, o T1, T2, T3, y T4).El departamento de procesamiento de datos se asegura de que toda lainformación del departamento de Medición del Tiempo se distribuya en tiemporeal a Dirección de Carrera, al departamento de Producción de Televisión paralos gráficos y sobreimpresiones, a la sala de prensa, a la web oficial, etc.Al final de cada sesión es el departamento de Procesamiento de Datos quegenera todos los informes y listas en que figuran los resultados oficiales-Producción y contenidos de TVDorna produce y distribuye la cobertura televisiva de todos los GrandesPremios de MotoGP desde el mismo circuito. La señal se produce en HD enformato 16:9 Stereo, y se distribuye a todo el mundo vía satélite. 64 Albert Javierre Petit
  • 70. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011  Más de 200 países reciben en directo o el mismo día las emisiones de cada carrera. Las audiencias de televisión demuestran el crecimiento continuo.  Más de 10 horas de retransmisión en vivo se distribuyen a lo largo de cada fin de semana de Gran Premio.  El contenido se produce en alta definición por las 12824 cámaras que participan de cada Gran Premio.  Dorna está desarrollando proyectos en 3D, y ya ofrece imágenes “Super Slow Motion” (cámara súper lenta).  Dorna también ha ofrecido ángulos OnBoard nunca antes vistos mediante la introducción de la cámara giroscópica.-Ventas a MediosEl Departamento de Ventas a Medios supervisa la gestión comercial de todoslos productos Campeonato del Mundo, que van desde contenidos de televisióna las fotografías, datos e información. Este contenido se distribuye a través deuna amplia gama de plataformas de medios de comunicación que no sóloincluyen la televisión, sino también nuevos portales, publicaciones impresas yonline, contenido de banda ancha y aplicaciones para móviles.Como exclusivo poseedor de todos los derechos de MotoGP, es Dorna laencargada de vender la señal de televisión que genera a todos los gruposmediáticos interesados.24 MotoGP Review 2010. Edición impresa. 65 Albert Javierre Petit
  • 71. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011-Nuevos mediosMotoGP entrega su contenido en los medios más recientemente surguidos ypara ofrecer su servicio, utiliza una amplia gama de soportes.Un servicio de móvil integral incorpora aplicaciones que mejoran la experienciaMotoGP, además de incluir la distribución de contenidos y juegos, mientras quela banda ancha ofrece contenido de video a gran variedad de portales deInternet. Una fuerte presencia online refuerza la presencia digital de MotoGP,con el sitio web oficial de motogp.com ofreciendo una extensa gama decontenidos que se complementan con el uso de las redes sociales.Al respecto, un estudio de Moragas et. al. (2003) sobre el impacto de Interneten la industria del deporte aporta una buena muestra de diversas relacionesentre organizaciones y clientes y entre organizaciones en sí.Relacionadas con el B2C, el estudio especifica una serie de comunicaciones:noticias e información, publicidad y desarrollo de marca, entretenimiento y ocioo venta en línea (e-tailing). En cuanto al B2B, Moragas te. al. (2003) apunta aque Internet proporciona un nuevo entorno a las relaciones entre lasorganizaciones deportivas, las organizaciones comerciales y las empresas decomunicación, "reforzándolas, pero creando al mismo tiempo nuevos conjuntosde relaciones y formas de comunicación que no existían anteriormente"(Moragas, et. al., 2003: 110).MotoGP tiene un canal de YouTube con más de 70.600 subscriptores25, unapágina en Facebook con más de 2.600.000 personas conectadas26, y un perfilen Twitter con más de 135.000 seguidores27.25 http://www.youtube.com/user/MotoGP26 http://www.facebook.com/MotoGP27 http://twitter.com/#!/MotoGP 66 Albert Javierre Petit
  • 72. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011-PatrocinioA través de los paquetes de patrocinio existentes, las marcas puedenbeneficiarse de distintos niveles de asociación con MotoGP en cada GranPremio, así como también de distintos valores de exposición diseñados paraque inversión tenga el mayor retorno posible y las firmas que inviertan logrensus objetivos de marketing.Hay 6 niveles de relación: Title SponsorEl Title Sponsor del Gran Premio tiene el mayor nivel de exposición yasociación. Este patrocinador estará presente en la acción a lo largo de todo elfin de semana y su nombre estará preente en la nomenclatua del GP.En la fotografía siguiente aparece una relación de los Title Sponsors de 201028.28 MotoGp Review 2010 67 Albert Javierre Petit
  • 73. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Official sponsor Si eres Official Sponsor se te facilitan oportunidades B2B además de formar parte del prestigioso grupo de marcas internacionales involucradas en MotoGP. En esta fotografía figuran todos los Official Sponsors de 201029. MotoGP SuppliersDurnte la temporada, los diferentesMotoGP Suppliers (Proveedores deMotoGP) juegan in papel clave en lapreparación e implementaciónproveyendo todos los bienesnecesarios equipamiento y servicioslogísticos.En la fotografía de la derechaaparecen las empresas que fueronMotoGP Suppliers en 201030.29 MotoGp Review 201030 MotoGp Review 2010 68 Albert Javierre Petit
  • 74. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 MotoGp Services Provider De una manera similar a los MotoGP Suppliers, los MotoGP Providers ayudan a cubrir las necesidades de productos y servicios que tiene el campeonato. A la derecha, aquellos que fueron MotoGP services providers en 201031. Publicidad Los soportes publicitarios estratégicamente situados en curvas y puentes se ofrecen a los patrocinadores, que de esta manera tienen la oportunidad de aprovechar al máximo la cobertura televisiva. Más de 27 cámaras situadas a pie de pistalo hacen posible. Esta es la razón por la cual consideramos a Dorna como unaorganización deportiva, ya que entendemos que tiene potestad para venderespacios. Repito que haría falta una entrevista para clarificar este punto y que,en vistas a la ampliación de esta investigación será indispensable.31 MotoGp Review 2010 69 Albert Javierre Petit
  • 75. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Actividades Promocionales Es possible ser parte activa de MotoGP mediante actividades promocionales en el ciruito. Más de dos millones de espectadores visitan los circuitos cada año y existe la la oportunidad de promocionar los productos en este excitante ambientede MotoGP.-Concesión de LicenciasLa concesión de licencias es uno de los métodos más poderosos y rentablespara la extensión de marca, y Dorna ofrece la posibilidad de asociar MotoGPdirectamente con marcas o productos.Desde el lanzamiento de la marca MotoGP en 2000, su reconocimiento hacrecido hasta el punto en el que se ha convertido en un icono en el deporte delmotor y en una referencia importante en lo que se refiere a la concesión delicenciasdeportivas.En la actualidad hay más de 60 beneficiarios de la concesión de licencias deMotoGP que se benefician de la asociación de sus marcas con MotoGP. Másde 800 productos han sido lanzados en todo el mundo y éstos cubren unagama cada vez más amplia que se dirige a un público más amplio cada díadebido al gran atractivo de la marca. 70 Albert Javierre Petit
  • 76. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011-Hospitalidad Corporativa Los socios de Dorna tienen la oportunidad de disfrutar de la experiencia “MotoGP VIP Village”. Salones ubicados en los mejores lugares de cualquier pista desde la que todos los invitados van a seguir la acción de un fin de semana de MotoGP mientrasdisfrutan de platos de calidad preparados por los chefs de Dorna. Los invitadosVIP Village tienen la oportunidad de caminar por el paddock además de orosprivilegios en cuanto a accesos.-MarketingEl Departamento de Marketing de Dorna está formado por una amplia red deprofesionales que trabajan todo el año para apoyar a otros Departamentos deDorna en áreas como servicios de branding, Investigación y Marketing.-Comunicación y Relaciones PúblicasDorna organiza una amplia gama de actividades paralelas a cualquier GranPremio. Eventos promocionales, presentaciones y conferencias de prensadentro y fuera de los circuitos se utilizan para proporcionar más el Gran Premio.El departamento de RRPP de Dorna también se encarga del protocolo duranteun fin de semana de carreras, que incluye las ceremonias de entrega depremios y la coordinación de las visitas a las pistas de los clientes VIP ycelebridades.El Departamento de Comunicación y Relaciones Públicas también se asegurauna estrecha colaboración con los medios de comunicación y relacionespúblicas del equipo, con el fin de facilitar la cobertura y la promoción de 71 Albert Javierre Petit
  • 77. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011MotoGP. Alrededor de 600 representantes de medios asisten a cada evento deMotoGP durante la temporada y el Departamento de Comunicación se encargade la acreditación, de la atención permanente en el Centro de Prensa y de laeficaz y rápida distribución de las noticias y resultados del evento.-AD TimeEl departamento de Ad Time gestiona el desarrollo, fabricación, venta y / oalquiler de este sistema de publicidad que se coloca en los estadios. Ad Timeha desarrollado e introducido en el mercado muchos sistemas diferentes depublicidad que se han instalado y utilizado en algunas de las competicionesdeportivas del más alto nivel en todo el mundo como la NBA, NHL, Liga deFútbol Española, Liga de Fútbol Japón, la Premier League, Liga de México deFútbol, etc.El departamento de AD Time ofrece un servicio integral a sus clientes ydispone de un número de sistemas diferentes, incluyendo soportes publicitariosLED y rotatorios.Con esta última estrategia que permite a dorna diversificar sus servicios fuerade MotoGP sin dejar de aprovechar su experiencia en la gestión del complejomediático y deportivo global, finalizamos la explicación de sus departamentos.-La SeguridadPara acabar con el desarrollo relacionado con Dorna, hay que decir que suprincipal bandera es la seguridad. El motociclismo es un deporte de riesgo enel que se han producido accidentes gravísimos que han acabado con la vida demuchos pilotos, por no hablar de las secuelas físicas que padecen muchospilotos y ex pilotos. 72 Albert Javierre Petit
  • 78. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Desde los inicios del motociclismo las mejoras en materia de seguridad hanevolucionado mucho. Las protecciones como los cascos, monos, guantes,botas y otros elementos pasivos de seguridad han hecho que en elmotociclismo de velocidad haya menos consecuencias fruto de las caídas.Dorna también intenta que los circuitos sean un elemento de seguridad pasivamás ya que fruto de experiencias como la muerte de Daijiro Katoh en 2003. Enaquella ocasión, Katoh se estrelló contra uno de los muros del circuito deSuzuka, en su Japón natal.En los requisitos que un circuito debe cumplir para poder ser parte integrantedel mundial de MotoGP la seguridad tiene un peso específico importante.Existen circuitos como Laguna Seca, en California, que formó parte delcalendario en los años 90 y que en vistas a su reinclusión en el calendariodebió ser remodelado.Las escapatorias, que son esos metros de gravilla situados en el exterior de lascurvas donde van a parar los pilotos cuando caen, tienen que tener unadistancia que haga que esta separación del asfalto con el muro sea losuficientemente larga como para que el piloto, en la mayoría de los casos nollegue a impactar con ese muro. En muchos casos el muro cuenta conprotecciones hinchables que amortiguarían un supuesto impacto.Fruto de accidentes como el que le ocurrió a Sete Gibernau en el Circuit deCatalunya en el año 2006, en el que su maneta de freno se vio accidentalmentebloqueada por el cuerpo de otro piloto durante los primeros de la carrera,provocando una voltereta del piloto español que acabó con varias caídas encadena, surgió la idea de una protección que impidiese el accionamientoinvoluntario del mecanismo de freno, algo verdaderamente peligroso. Hoy endía, muchos pilotos de Moto2 usan esa protección y se discute su próximaobligatoriedad en MotoGP.Hay incidentes imposibles de evitar, como el que le produjo la muerte a ShoyaTomizawa de 2010, en que un error del propio piloto le hizo caer y ser arrolladopor otro que venía justo detrás. 73 Albert Javierre Petit
  • 79. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011En un deporte donde el riesgo es una realidad, pero sin dejar de lado que cadadía se ve reducido fruto de esas constantes actuaciones en materia deseguridad, se han conseguido reducir las consecuencias físicas de los erroresde los pilotos mediante la utilización del sentido común.A continuación vamos a aproximarnos a la realidad de los equipos quecompiten en las carreras. Empezaremos por su organigrama y comentaremosalgunos de sus aspectos más relevantes relacionados con esta investigación.Para una excelente ampliación de esta investigación, se requeriría unaentrevista a algún miembro experimentado de algún equipo de MotoGP paradilucidar la evolución de las estructuras de los equipos de carreras a lo largo delos últimos lustros.2.2.3.2 EquiposEl primer apunte que hay que realizar sobre los equipos es que hay equipos dedos clases. - Equipos Oficiales. Aquellos equipos que pertenecen a una fábrica de motocicletass y que se fabrican ellos mismos las monturas. Suelen disponer de más presupuesto que los equipos satélite, y por lo general, parten con ventaja, pues durante el campeonato pueden introducir mejoras en sus motos con más facilidad. - Equipos Satélite. Son aquellas organizaciones que no disponen de una fábrica dando soporte técnico a sus motos y deben comprar estos productos y servicios a las fábricas. Su grado de dependencia de la fábrica que les suministra la moto en leasing es tan alto, que si esta no proporciona mejoras en la moto, que evidentemente también se tienen que pagar, no evolucionan y se quedan atrás en la tabla de tiempos con más facilidad. En todos los años que abarca este estudio, nunca ha una moto satélite o también llamada “carreras cliente”, ha ganado el campeonato. 74 Albert Javierre Petit
  • 80. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Por lo que respecta al organigrama de los equipos, lo primero es decir quecuanto más grande es, por norma, más personas tiene trabajando. Hayfunciones de gestión y organización que se pueden dividir entre más personassi se dispone de recursos o que realiza una sola persona en caso contrario. Detodos modos, fijándonos en las webs de algunos equipos como las del RizlaSuzuki Team y el Pramac Racing, así como fruto de charlas con responsablesde equipos más pequeños, podremos establecer las distintas áreas de trabajoen que se dividen los equipos.2.2.3.3 Organigrama y funcionesEste organigrama que detallaremos a continuación pretende dar a conocer lascaracterísticas de las Organizaciones Deportivas que forman parte de nuestramuestra: los equipos.Cada equipo es un caso único y particular y si bien seguramente nuestrográfico está incompleto en algunos aspectos, intentaremos mencionarlos en eltexto puesto que el objetivo no es conocer un caso particular sino aportar datosde lo que tienen en común la mayoría de los equipos de MotoGP. Este es unorganigrama tipo después de conversar con Francesc Galindo Arraez,miembros del equipo Pramac Racing y con Genís Espargaró. Empezamos porabajo y vemos que la estructura es doble hasta un cierto punto. Cada pilotonecesita un equipo de personas a su alrededor que se encarguen de gestionarsus motos y la información recogida en la pista. 75 Albert Javierre Petit
  • 81. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Organigrama tipo de un equipo de MotoGP. Elaboración propia.a travésde entrevista personal con miembros del equipo pramac Racing y con Genís Espargaró.El piloto, que en MotoGP tiene 2 motos, recoge mientras conduce lassensaciones que le del trazado y la motocicleta y a quien debe transmitir lainformación es a su ingeniero de pista y al ingeniero electrónico (tambiénllamado telemétrico), además de a los responsables de neumáticos ysuspensiones. Estos son quienes poseen más conocimiento y se encargan dedecir a los mecánicos qué modificaciones deben hacer en la moto.Cada piloto de MotoGP tiene entre cuatro y cinco personas dedicadas a él y asu moto. Uno de ellos es quien encarna la figura de un mecánico ayudante quese encarga única y exclusivamente de gestionar las ruedas y la gasolina de lasmotos de los dos pilotos. Coloquialmente se le llama “gomero” y es el escalónmás bajo, pero por ello no menos importante del organigrama de un equipo. 76 Albert Javierre Petit
  • 82. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Una situación muy común es la que se da cuando los pilotos entran en boxesdurante un entrenamiento. En busca de la mejor puesta a punto para susmonturas, el piloto baja de la moto y habla con su jefe de mecánicos y con sutelemétrico, así como también con los responsables de gomas y suspensionespara, entre todos, hallar la manera de ir cada vez más rápido. El piloto recibe lainformación en la pista y es muy importante que sea un buen comunicador.Que sepa contar qué pasa en esa curva en la que cree que pierde tiempo conrespecto a los demás, y que aporte información que el jefe de mecánicospueda interpretar contrastándola con los datos recibidos de la telemetría.La telemetría es el conjunto de datos tomados a distancia mediante losdiversos sensores que tiene incorporados la moto. En MotoGP hay unos 40sensores que miden desde el grado de apertura del gas, la marcha que el pilotoengrana, las revoluciones por minuto, el ángulo de inclinación etc. Con una pantalla similar a la que se muestra en esta página, el telemétrico analiza la información que la moto en funcionamiento proporciona y se utiliza como base de datos para contrastar las direcciones de trabajo, cambiantes durante todo el fin de semana.Ejemplo de los gráficos que muestra la telemetríaPuede darse el caso que se modifiquen cosas creyendo que irán mejor y alfinal vayan peor. La telemetría, junto con el conocimiento y habilidad del piloto ydel jefe técnico o jefe de mecánicos ayuda a encontrar posibles soluciones paraque el conjunto moto-piloto funcione los más equilibradamente posible.Cuando se prueba una solución es el director técnico o jefe de mecánicos elencargado de transmitir las ordenes a los mecánicos, que en principio su figurase limita a ser las “manos” del jefe de mecánicos. El “gomero” se encarga de ira buscar los neumáticos, equilibrar las ruedas, llenar los depósitos, pesarlosetc. 77 Albert Javierre Petit
  • 83. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Estos son integrantes fijos del equipo, pero hay personas que aconsejan sobreciertos aspectos de la moto mucho más específicos, y que están a nómina deotro.Como hemos comentado, existen técnicos de Bridgestone para asesorar a losequipos en cuanto a la elección de neumáticos, técnicos de Showa, u Öhlinspara hacer lo mismo con las suspensiones, gente de Brembo para los frenosetc. En MotoGP existen varias empresas que colaboran con los equipos y quetienen personas destinadas a hacer lo más satisfactoria posible esacolaboración, puesto que si el equipo en cuestión gana carreras con la pieza deuna empresa, el equipo tendrá más opciones de conseguir patrocinadoresporque gana, y la empresa que ha pagado para suministrar esa pieza podrácomunicar que ese equipo gana con su ayuda, porque son buenos fabricandoesa pieza. Un buen argumento para utilizarlo con vistas a vender más.Hasta aquí el grupo de trabajo que utiliza los medios puestos a su disposiciónpara el trabajo efectivo en pista, pero un equipo de MotoGP se integra de máspersonas. Hemos empezado por abajo porque el organigrama de los equiposde carreras suele variar mucho más en su parte superior de lo que acostumbraa hacerlo en su parte inferior.Primero hablaremos del Hospitality, que es un centro de hospitalidad donde elequipo centra esfuerzos en agasajar a los invitados. Estos pueden sermiembros de empresas patrocinadoras, medios de comunicación etc. Situadaen el paddock, hace las veces de restaurante interno. Es el lugar donde comenlos integrantes del equipo y sus invitados. También es un lugar de reuniones yde charlas normalmente de temas relacionados con la competición, comoaquellas que se tiene con los patrocinadores, presentes o futuros. El Hospitalityse integra de un encargado, cocineros y camareros que velan por el correctofuncionamiento del avituallamiento relativo al equipo al cual pertenecen.Por lo que respecta a la comunicación, todos los equipos de prensa tienen unjefe de comunicación, e incluso Jorge Lorenzo tiene a Héctor Martín, su propiojefe de prensa, que no trabaja con Ben Spies, su compañero de equipo, peroque sí trabaja con el jefe de prensa corporativo del Yamaha Factory Team. 78 Albert Javierre Petit
  • 84. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Esta figura se encarga de hacer efectivos los contratos de patrocinio. Montaeventos a los que asisten los pilotos, gestiona invitados, redacta notas deprensa cuando las motos vuelven definitivamente al box, etc. El típico perfil dejefe de prensa que tienen todas las organizaciones deportivas, pero aplicado aMotoGP.Además, todos los equipos tienen una sede con unas personas dedicadas a laadministración, gestoría de finanzas y demás tareas que no necesitan dedesplazamiento a las carreras.Entonces, en la cúspide de este organigrama nos encontramos con el DirectorTécnico, el Director Deportivo, el Coordinado y el Jefe o Propietario del Equipo.El Director Técnico es quien se encarga de todos los aspectos relacionadoscon el material destinado a la moto. Si pertenece a un equipo satélite, es quiense reúne con la fábrica “madre”, por ejemplo. Tiene un rol de supervisor ygestor del aparato técnico desplegado. El coordinador es un comodín y es elresponsable del equipo cuando el propietario no está. Ayuda en tareas deorganización y gestión, aunque tiende a dar más soporte a el área deportivamás que al área técnica debido a su perfil, más organizativo. Es quiennormalmente tiene la confianza del jefe o jefes y quien procura que se cumplael timming.El Director Deportivo gestiona todos los temas no técnicos, y por tanto, no esresponsable de ningún aspecto referente a la marcha de las motos en lacompetición.En estructuras más pequeñas como las de 125cc y Moto2, las figuras deCoordinador, Director Deportivo y jefe de prensa las puede realizar una solapersona, y cuanto más grande y puntero es un equipo, las funciones de prensay logística, por ejemplo incrementan exponencialmente su tamaño y senecesitan más personas para ser realizadas. 79 Albert Javierre Petit
  • 85. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Esta es la razón por la cual el hablar de un organigrama en MotoGP es difícil,puesto que en los equipos oficiales este organigrama no es válido del todo, yaque este gráfico que hemos mostrado es sólo la punta del iceberg. Detrás delcargo de jefe de equipo, si es que existe como tal, están los responsables delárea de carreras de la marca ( por ejemplo HRC o Ducati Corse), las personasque investigan en mejoras técnicas, en materiales, en electrónica etc. Peroaquí solamente hablamos de las personas que viajan a las carreras de formaregular ya que los equipos satélite no fabrican susu motos sino que las alquilan,y entonces sí que aparece la figura del jefe de equipo, que es quien firma loscheques además de ser el encargado de que haya dinero en el banco.Se ayuda de agencias y personas dedicadas al sports marketing, que sonquienes pueden ayudar a una organización deportiva a encontrarpatrocinadores, evidentemente quedándose con una comisión por ello.Sin poder decir que este organigrama es siempre válido para todos los equiposde MotoGP, ya que cada caso es diferente, pero habiendo resumidoaproximadamente las figuras más importantes que interactúan en un equipo decarreras con un presupueso de más o menos 7 millones de euros, acontinuación se concluye con el marco teórico específico y se continua lainvestigación con el modelo de análisis. 80 Albert Javierre Petit
  • 86. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20113. MODELO DE ANÁLISIS 3.1. Objetivo generalAportar nuevos datos realizando un análisis comparativo entre lospatrocinadores de cada equipo de MotoGP, desde 2002 hasta 2010. 3.2. Objetivos específicos  Conocer el marco histórico y cultural del campeonato.  Evaluar similitudes y diferencias en las empresas patrocinadoras a lo largo de los años, el sector donde actúan, su continuidad en la inversión y otros aspectos.  Evaluar y explicar las tendencias que se observen como resultado de este estudio. 3.3. HipótesisParece razonable pensar que a la hora de analizar retrospectivamente quéempresas han patrocinado a los equipos de MotoGP a lo largo de los últimos 9años, y después de aplicar el sistema de medición en que dividimos lospatrocinadores presentes en las motos en tres tipos nos encontraremos a lasempresas del sector tabacalero como los patrocinadores con más puntuación. 3.4. Justificación de la hipótesisLas compañías tabacaleras han desembolsado multitud de millones enpresupuesto publicitario que ha ido a parar a las arcas de los equipos deMotoGP. Este campeonato ha contado en los últimos años con varios equipospatrocinados totalmente por empresas tabacaleras y esto hace pensar que en 81 Albert Javierre Petit
  • 87. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011MotoGP desde 2002 hasta 2010, pese a la prohibición de la publicidad deproductos tabaqueros, esta larga tendencia se mantuvo también en el espaciotemporal que abarca esta investigación. 3.5 Identificación de la población y justificación de la muestraSe toma como población del presente estudio la totalidad de los equiposparticipantes en todas las carreras de la máxima categoría del FIM RoadRacing World Championship Grand Prix, o MotoGP, desde el año 2002 hasta201032.Vamos, por tanto, a empezar este análisis. Veamos cuales fueron los equiposparticipantes en MotoGP desde 2002 hasta 2010. En el anexo se adjuntanestas mismas listas con las fotografías de las motos y la identificación de lospatrocinadores ya clasificados por tipos. 2002 2003 Telefonica Movistar Suzuki Camel Pramac Pons MS Aprilia Racing Gauloises Yamaha team Fortuna Honda Gresini Pramac Honda Red Bull Yamaha WCM Fortuna Yamaha team Proton Team KR Kawasaki Racing Team Antena 3 Yamaha-D’Antín Proton Team KR Repsol Honda Team Suzuki Grand Prix Racing Gauloises Yamaha Tech3 Ducati Marlboro team Pramac Honda Racing Team Telefonica Movistar Honda West Honda Pons Alice Aprilia Racing Marlboro Yamaha Team Repsol Honda D’Antín Yamaha Team32 Listas de inscritos. www.motogp.com 82 Albert Javierre Petit
  • 88. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2004 2005 Team Suzuki MotoGP Team Suzuki MotoGP MS Aprilia Racing Ducati Marlboto Team Ducati Marlboro Team Fortuna Yamaha Team Fortuna Gauloises Tech3 Kawasaki Racing Team Gauloises Fortuna Yamaha Team Roberts Kawasaki Racing Team D’Antín MotoGP – Pramac Proton Team KR Repsol Honda Team D’Antín MotoGP Gauloises Yamaha Team Repsol Honda Team JIR Konica Minolta Honda Team Camel Honda Camel HondaTelefonica Movistar Honda MotoGP Movistar Honda MotoGP 2006 2007 Rizla Suzuki MotoGP Rizla Suzuki MotoGP Honda LCR Honda LCR Ducati Marlboro Team Ducati Marlboro Team Camel Yamaha Team FIAT Yamaha Team Kawasaki Racing Team Kawasaki Racing Team Team Roberts Team Roberts Pramac D’Antín MotoGP Pramac D’Antín Tech3 Yamaha Dunlop Yamaha Tech 3 Repsol Honda Team Repsol Honda Team Konica Minolta Honda Konica Minolta Honda Fortuna Honda Honda Gresini 83 Albert Javierre Petit
  • 89. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2008 2009 Rizla Suzuki MotoGP Rizla Suzuki MotoGP LCR Honda MotoGP LCR Honda MotoGP Ducati Marlboro Team Ducati Marlboro Team Fiat Yamaha Team Fiat Yamaha Team Kawasaki Racing Team Scot Racing Team MotoGP JiR Team Scot MotoGP Pramac Racing Alice Team Hayate Racing Team Tech3 Yamaha Monster Yamaha Tech3 Repsol Honda team Repsol Honda Team San Carlo Honda Gresini San Carlo Honda Gresini 2010 Ducati Marlboro Team FIAT Yamaha Team San Carlo Honda Gresini Repsol Honda Team Interwetten Honda MotoGP LCR Honda MotoGP Pramac Racing Team Rizla Suzuki MotoGP Monster Yamaha Tech3 Páginas Amarillas AsparLa lista anterior configura el total de la muestra que utilizaremos para nuestroanálisis. Solamente se incluyen aquellos que participaron en la totalidad delcampeonato de MotoGP. Si bien en esta investigación se selecciona lacompleta totalidad de la población, hay equipos que han sido excluidos de esteanálisis porque incumplían uno o ambos de los siguientes requisitos de cribaque hemos utilizado para seleccionar la muestra de calidad que nos servirápara nuestro propósito. 84 Albert Javierre Petit
  • 90. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011  TENER PATROCINADORES. Dado que analizamos los patrocinadores presentes en los carenados de las motos, éstas, lógicamente, tienen que tener alguno. Las motos que durante un año no tuvieron ninguna marca indexable presente en sus carenados no serán aceptadas como parte de la muestra. Esto excluye al equipo Kanemoto Racing en 2002 y al Illmor GP en 2007, por ejemplo.  AÑO COMPLETO. Los equipos que integrarán la muestra deberán haber participado de forma regular durante la temporada debido a que mediante el sistema de puntuaciones verificado se intenta aproximar el impacto de las marcas presentes en una moto durante un ciclo. Esto excluye al equipo Grupo Francisco Hernando Onde 2000 de los hermanos Nieto que contaba con Sete Gibernau como piloto. En 2009 tuvieron que dejar de correr por culpa de problemas económicos, al igual que al Illmor GP en 2007, que también padeció de problemas económicos.Creo que si bien los dos criterios anteriores están claros, debo puntualizar elprimer punto. Con anterioridad se dijo que íbamos a contar la completatotalidad de los adhesivos, y en realidad no lo haremos con la completatotalidad. Esto tiene una explicación. Hay adhesivos grandes que, por ejemplo,muestran la marca de la moto en cuestión, pero no los contamos porque no setrata de marcas que han negociado para adherirse a ese carenado, sino que setrata de la empresa que fabrica ese producto de dos ruedas que muestra sunombre orgulloso de máquina que ha sido capaz de construir, siempre con elobjetivo de vender motocicletas de calle después. Pero no se trata de unpatrocinador. Por lo que respecta a los adhesivos de marcas de neumáticos,verán en las imágenes anexas que no los contabilizamos. Esto es debido a queen la actualidad no existe una reglamentación permisiva con la competenciaentre marcas de neumáticos ya que en 2009, MotoGP se transformó en uncampeonato “monogoma” en que solamente BRIDGESTONE obtuvo laautorización de Dorna para suministrar neumáticos a los equipos. Este acuerdofue fruto de la desigualdad entre los equipos que montaban neumáticosMICHELIN y aquellos que montaban Bridgestone, y hacía que el neumáticofuera un factor determinante en la lucha por la victoria. 85 Albert Javierre Petit
  • 91. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Había circuitos en que los Michelin eran muy superiores y sus rivales congomas japonesas no tenían ninguna opción. Luego esta tendencia se fueinvirtiendo hasta que se demostró que Bridgestone era mucho más fuerte quela marca francesa, que además a veces hacía trampa, y fue excluida delcampeonato. Excluimos esos adhesivos porque no son fruto de relacionescomerciales libres.Finalmente, por lo que respecta a los adhesivos que es posible que veanomitidos en las fichas anexas, y que se preguntarán el porqué de tal cosa, puesbien, también tiene respuesta.Este trabajo sin duda es una aproximación a la realidad del patrocinio enMotoGP, pero sin la posibilidad de realizar un trabajo de campo, la recolecciónde los datos necesarios para un análisis más fidedigno es imposible. Como seaprecia en el anexo, se utiliza una sola fotografía para detectar lospatrocinadores que luego en nuestras tablas van a ver que representarán unaño entero de estrategia de patrocinio.3.6. Esquema metodológicoEl siguiente esquema especifica las variables y sus correspondientesindicadores a los cuales me ceñiré a la hora de analizar cada moto. He aquí las variables que utilizaremos en nuestro análisis.  Tipo de empresa patrocinadora: Sector de actividad y procedencia del capital.  Temporadas de competición. Los años que este estudio abarca en el tiempo.  Tipo de patrocinador según nuestra escala verificada. 86 Albert Javierre Petit
  • 92. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20113.7. Sistema de puntuaciónDistinguiremos tres tipos de patrocinadores.  Los llamados “title sponsor” o patrocinadores principales, que son los que, normalmente, dan parte del nombre al equipo. Por ser los que más dinero desembolsan y en consecuencia, por ser los que más espacio ocupan con sus logotipos en los exteriores de los vehículos, les daremos 6 puntos y los llamaremos “Tipo 1”.  Los que vamos a llamar patrocinadores “Tipo 2”, son los que no son patrocinadores principales y por tanto los adhesivos con sus logotipos son más pequeños, pero están repartidos por el vehículo en más de un espacio por costado. Normalente la manera de repartir los adhesivos en un vehículo de carreras es simétrica, así que si en una foto aparecen dos o más adhesivos de una misma marca que no sea patrocinador principal, la consideraremos como patrocinador “Tipo 2” y les daremos 3 puntos. También les podríamos llamar, haciendo referencia a la repetición de logotipos en cada costado, “Multimpacto simétrico”. Como veremos más adelante, y fruto de la evolución en los diseños en los carenados, este creiterio de los dos adhesivo por costado puede ser matizado.  Y por último vamos a contabilizar los patrocinadores secundarios con pequeña notoriedad. Constarán por norma de un solo adhesivo por costado y será el rango más bajo de marcas a considerar. Les llamaremos “Tipo 3” y les daremos 1 punto. También podríamos llamarlos “monoimpacto simétrico”. 87 Albert Javierre Petit
  • 93. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Antes de nada, hay que clarificar que en los vehículos de carreras existenmuchos adhesivos de diminuto tamaño que no vamos a tener en cuenta,puesto que este estudio se centra en el impacto visual que crea el adhesivo deuna marca en el carenado de una moto de carreras, y por tanto, valoraremoslos más grandes y obviaremos aquellos que consideremos que su impactovisual es marginal.Este punto se amplía en el apartado que habla del procedimiento. No noscentraremos en los presupuestos ni en las inversiones de las marcas puestoque es imposible saberlas, pero, sin embargo, sí conocemos el tamaño de losadhesivos que llevaban y por tanto es en lo que nos vamos a fijar.Hay que decir que estos sistemas de puntuación pueden variar según el caso,ya que en una moto muy poblada de adhesivos pudiera llegar a darse el casode que los Tipo 3 tuvieran más de 1 adhesivo, pero los de Tipo 2 tuvieran 4 o 5,y que no hubiera Tipo 1 sino dos marcas de Tipo 2. En este caso, vista laproporcionalidad del impacto de las marcas participantes en el vehículo, ledaríamos 1 punto a la marca con dos adhesivos puesto que las otras son deTipo 2 y tienen el doble. La premisa es atribuir las puntuaciones más justasposibles a las marcas representadas en los carenados para ceñirse a larealidad visual que exhibieron cuando las motos estaban compitiendo en lapista, frente a las cámaras, frente a todo el mundo.Este sistema de puntuación, como hemos indicado en la explicación de los trestipos de patrocinadores, no pretende ser un esquema aplicableincondicionalmente a todas las motos de cada año, así que no lo utilizaremos aciegas. El diseño de las motos ha evolucionado mucho y se apreciaclaramente cuando se echa un vistazo a la muestra.A consecuencia de esta evolución, los patrones de reparto de espacios tambiénhan cambiado, y si bien este sistema de puntos según el tipo de patrocinadores válido para toda la población a investigar, lo aplicaremos fijándonossolamente en la moto en cuestión para así, representar de la forma másfidedigna posible el reparto de impactos con objeto de cuantificarlos mediante 88 Albert Javierre Petit
  • 94. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011su transformación en datos numéricos que resultarán de la aplicación delsistema de puntuaciones anteriormente descrito. Cada moto es un caso, yaplicaremos el sistema caso a caso.Las puntuaciones seguramente varíen según el caso, pero siempre se contarácon la validación de nuestro experto, Pere Gurt, mánager de los hermanosAleix y Pol Espargaró. También fue propietario del equipo Tuenti Racing de125cc con el que el menor de los Espargaró, Pol, consiguió ser tercero en laclasificación general del mundial de esa categoría en 2010. Ejemplo de clasificación de patrocinadores según suposición y tamaño.Alice Aprilia Team MotoGPTipo 1  6 puntos: ALICETipo 2  3 puntos: SAXTipo 3  1 punto: IP 89 Albert Javierre Petit
  • 95. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20113.8. ProcedimientoUna vez aplicado el esquema metodológico y con la puntuación de cada motoextraída, se procederá a analizar detalladamente la participación de lasempresas en el patrocinio de cada equipo de cada año.Éste análisis contará de tres fases:La primera, en que se realizará un análisis de las imágenes para extraer laspuntuaciones. Después se elaborarán las tablas comparativas pertinentes y seempezará la fase de análisis consistente en el vaciado e interpretación deresultados. Para finalizar se procederá a extraer las conclusiones y a verificar odesmentir la hipótesis, que afirma que las empresas tabaqueras serán las quemás puntos conseguirán.3.8.1. Análisis de los datosLos datos que verán más adelante tienen un pequeño margen de error, pueshay marcas que a mitad de temporada aparecen en los carenados de las motosmuchas veces a modo de prueba y, quien sabe, quizás el siguiente año sesumarán al resto de los patrocinadores a temporada completa.Así, asumo un cierto error en mis clasificaciones que no ocurriría de podertener la oportunidad de examinar todas las motos en primera persona, tresveces por temporada.Siguiendo con la posibilidad de extender este Trabajo de Final de Carrera auna Tesis Doctoral, sería perfecto poder examinar las motos de MotoGP en losTests IRTA de pretemporada en primera instancia, en el GP de Aragón, que secelebra más o menos a mitad de temporada, y en Valencia, último GP del año.De tener esta oportunidad, se podrían analizar la completa totalidad deadhesivos ya que, básicamente lo que impide hacerlo para la investigación quetiene en sus manos, es la imposibilidad de ver todas las motos en sus 360grados. 90 Albert Javierre Petit
  • 96. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011No se ha comentado anteriormente, pero la idea original era que este trabajoabarcase desde el 1999 hasta el 2011, pero la imposibilidad de encontrarfotografías de calidad para completar la base de datos en los años 1999, 2000y 2001, sumado a la singular e impredecible estrategia que el equipo LCRutiliza en sus patrocinios de Tipo 1, han hecho que este trabajo quedaserestringido a estos 9 años de competición que seguidamente serán analizados.No dejamos este equipo italiano, el LCR, y a continuación aclaramos algunospuntos relativos a la gestión de la información que esta estructura aporta a lainvestigación.Este equipo, propiedad de Lucio Cecchinello, dio el salto a MotoGP en 2006.Su piloto, el entonces “Rookie” (novato) Casey Stoner, que en 2007 con Ducatisería Campeón del Mundo de MotoGP, se caía mucho. Era rápido pero noterminaba muchas carreras, hasta el punto que se ganó el mote de “RollingStoner”. Debido a esto, el LCR, que tenía los patrocinadores de Tipo 3 y Tipo 2cerrados, corrió las primeras pruebas sin ninguno de Tipo 1, hasta que empezóa obtener contratos más o menos puntuales con marcas para participar comoTipo 1 durante series cortas de Grandes Premios. Se puede decir sin miedo aequivocarse que ha habido varias veces en que no ha hecho tres carrerasseguidas con el mismo patrocinador de Tipo 1, y eso personalmente mecomplicaba un poco la tarea de la contabilización. Dado que existen dosrazones de exclusión, y el LCR no las incumple, puesto que tienepatrocinadores y corrió durante todo el año ininterrumpidamente, es miembrode pleno derecho de nuestra muestra a investigar.Igual que sucede con otros aspectos en esta investigación, una ampliación dela misma merecería una entrevista con algún miembro del equipo LCR queconociera estos aspectos, con el objetivo de conocer las claves de estaestrategia singular de gestión de espacios publicitarios en MotoGP.En resumen y para acabar con las peculiaridades de este caso, verán en losanexos que la lista de los diversos patrocinadores que cada año fueron de Tipo1 en las Honda del LCR tiene que dar 6 puntos ya que, por ejemplo, Marlboro, 91 Albert Javierre Petit
  • 97. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011patrocinador de Tipo 1 en Ducati, suma 6 puntos por temporada presente comoTipo 1. Esto conlleva que haya marcas como TS Visión, presente solamente enun solo Gran Premio, que hace que su puntuación, al haber sido de 6 puntosde haber estado presente en las 17 carreras que componían el campeonatoese año, pase a contabilizar 0’35 puntos, que es el resultado de la división de 6puntos entre 17 carreras. Es un caso un poco particular. El recuento de cadaaño se encuentra en la base de datos anexa.Una vez con los criterios de selección y exclusión claros, se les presenta latabla con los nombres de los patrocinadores de MotoGP desde 2002 hasta2010. Presencia de patrocinadores de Tipo 1AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010TIPO 16p Movistar Camel MS Movistar Rizla Rizla Rizla Rizla Marlboro MS Gauloises Movistar Marlboro Marlboro Marlboro Marlboro Marlboro Fiat Red Bull Pramac Marlboro Repsol Repsol Repsol Repsol Fiat Repsol Konica Proton Fortuna Proton Fortuna Fortuna Minolta Fiat Scott San Carlo Repsol Proton Repsol Camel Camel Pramac Monster Pramac Interwetten Konica Antena 3 Marlboro Fortuna Gauloises Minolta Dunlop Scott Repsol Rizla Konica Fortuna Movistar Camel Minolta Pramac Fiat Alice Monster Pramac San San Gauloises Alice Gauloises Pramac Dunlop Carlo Carlo Monster Paginas Pramac Repsol Amarillas West Marlboro 92 Albert Javierre Petit
  • 98. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Presencia de patrocinadores de Tipo 1 y 2 del equipo LCR HondaAÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010LCRTipo 1 Givi Givi Givi Playboy Rizoma Eurobet Eurobet Eurobet Elf Revit! Honda Technology Australia Shop TS Vision Givi Elf Technology Radio Monte Moto Shop TS Vision Moving Carlo Expert Elettronica Elettronica Discount Moto Expert Discount Playboy Radio Monte Carlo Givi Elettronica Elettronica Discount DiscountLCRTipo 2 Swan Insurance Deca Presencia de patrocinadores de Tipo 2AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010TIPO 23puntos Sector Sax Alice Alice MX Onda Motul Alice Alice Alice Alice Enel Venture Lee Pramac Polini TIM F1 Max- Duja x Polini Generali Carrera LeoVince Bancaja 93 Albert Javierre Petit
  • 99. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Presencia de patrocinadores de Tipo 3AÑO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010TIPO 31p Motul (2) Correos Castrol Motul Shell Shell Deca Motul Paddock Elettronic Comunitat a Valencian IP Mobil 1 Belstaff Shell Motul (2) Motul Discount Motul a Elettronic Alpinestar 40 a Riello s Pramac Correos Principales Breil Sandisk Fassi Discount UPS Elettronic a Repsol Motul (3) Pramac Fuchs Elf Discount Sandisk Shell Gas Gas Fuchs Gas Mobil 1 Phantom Wudy Shell Enel Arrow Elf Silkolene Alpinestars Belstaff Castrol Acer Wudy (2) Petronas Petronas Play Alpinestar Packard Packard Station s Repsol Correos Gas Elf Acer Bell Bell Losail Alpinestar Motorpoin Correos Shell Circuit Pramac s t Kerself Kerself Castrol Boxeur Boxeur Mobil 1 Fila Motul (3) Proton Italiacorre des Rues Elf des Rues Dinamica Antonio Elettronica Castrol Fuchs Castrol Valsir Calidona Kopron Liupi Discount Boxeur IP Silkolene Gas Gaviota des Rues MMCG Elf Boxeur Gas Breil NEC Motul (2) DeWalt des Rues Play Termignion Corvera Station i Alpinestars Castrol Golf NEC (2) Eni Termignion Antonio El Mundo NEC i Gas Liupi Castrol Motul Shell Mapei Castrol Gas Motul Antonio IP Valsir Arrow Liupi Fila San Carlo Gas Moto85 DeWalt Efecto Polini 2000 Mapfre Unibet 40 Principale sHabrán visto que en esta última tabla hay algunas marcas como Motul con unparéntesis y un número dentro. Eso es que hubo más de un equipo con esamisma marca como patrocinador del mismo tipo. Por tanto su impacto seduplica y sumará tantas veces como indique el número entre paréntesis. 94 Albert Javierre Petit
  • 100. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Como han visto, la primera tabla muestra todas las presencias de marcas comopatrocinadores principales, sin contar el equipo LCR, que tiene su propia tabladebajo de la primera, la que muestra los Tipo1. En la tabla LCR sólo semuestran los de Tipo 1 y Tipo 2 porque son aquellos que variaron durante latemporada. Los de Tipo 3 fueron fijos siempre y se comportaron de la mismamanera que el resto de equipos, y por tanto, la última tabla, la de los Tipo 3,incluye también los del equipo LCR.Revisando globalmente las tablas, se aprecia un gran volumen depatrocinadores de Tipo 3, los más pequeños, frente a una sorprendenteausencia de los de Tipo 2.Por lo que respecta a los de Tipo 1, la media sale a 8,4 patrocinadores de Tipo1 por temporada. Contando que hay una media de 10, 2 equipos contabilizadospor temporada, ya que el LCR por sus características va a parte, se puedeafirmar que toca a 0,82 patrocinadores de Tipo 1 por cada equipo. De este datose puede extraer que la mayoría de equipos tuvieron un patrocinador de Tipo1que presuntamente se encargó de la mayor parte de los gastos. Hay que decirque no todos los equipos se comportan igual ante la falta de patrocinadores deTipo 1. Los equipos oficiales, que son aquellos en que sus responsables sontrabajadores de alguna fábrica de motos, pueden afrontar temporadas enterassin contar con ningún patrocinador principal, puesto que se les supone máscompetitivos que sus primos los equipos satélite, que si bien son rivales enpista, técnicamente son clientes de dichos fabricantes. A estos equipos se lesllama “privados”, “satélite” o “carreras cliente” porque su organización esprivada y necesitan proveedores de motos. Los equipos llamados “oficiales” o“de fábrica” utilizan antes las mejoras que las fábricas crean en susinstalaciones y cuando creen pertinente las venden a sus equipos cliente. De loanterior se concluye que la superioridad de los equipos oficiales va a existirsiempre, y en la mayoría de ocasiones ha sido así. Este punto fue uno de losmotivos que propició la creación de la categoría de Moto2.Pero siguiendo con los patrocinadores principales y los equipos oficiales ysatélite, hay que decir que ser un equipo oficial no garantiza patrocinadores.Algunos ejemplos son los siguientes: 95 Albert Javierre Petit
  • 101. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Jorge Lorenzo, Campeón del Mundo de MotoGP en 2010 con el equipo FiatYamaha Team, en 2011 luce alrededor del mundo el número 1 que lo acreditacomo campeón, pero su equipo se llama Yamaha Factory Racing Team.Valentino Rossi y sus victorias con Yamaha atrajeron a FIAT, y cuando Rossise fue a Ducati, FIAT desapareció del mapa de patrocinadores aun sabiendoque Lorenzo fue campeón con sus colores y que le iba a proporcionar altosincides de ROI. Lorenzo corre en 2010 y gana carreras sin patrocinador de Tipo1 porque Yamaha se encarga de las facturas. Otros como Sito Pons, que tuvoun equipo de MotoGP con el que ganó carreras durante el período que abarcanuestra investigación, dejó de tenerlo en 2006, año en que Camel, su Tipo 1 sefue con Valentino Rossi a Yamaha. Su nombre deja de aparecer en 2007.Seguimos avanzando y en la siguiente página se les ofrece una lista en que seobserva la completa totalidad de marcas participantes. Son 100 marcas. Dadoque 100 es un número redondo, debo decir que este resultado ha sidoinesperado y que de ninguna manera se ha variado el método ni los criterios deinclusión / exclusión para que diera este número tan redondo. 96 Albert Javierre Petit
  • 102. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 1. 40 Principales 34. Fila 69. Páginas 2. Acer 35. Fortuna Amarillas 3. Alice 36. Fuchs 70. Petronas 4. Alpinestars 37. Gas 71. Phantom 5. Antena 3 38. Gauloises 72. Play Station 6. Antonioliupi 39. Gaviota 73. Playboy 7. Arrow 40. Generali 74. Polini 8. Bancaja 41. Givi 75. Pramac 9. Belstaff 42. Honda Australia 76. Proton 10. Boxeur Des 43. Interwetten 77. Radio Monte Rues 44. IP Carlo. 11. Breil 45. Italiacorre 78. Red Bull 12. Calidona 46. Kerself 79. Repsol 13. Camel 47. Konica Minolta 80. Rev’it! 14. Carrera 48. Kopron 81. Riello UPS 15. Castrol 49. Lee 82. Rizla 16. Comunitat 50. Leovince 83. Rizoma Valenciana 51. Losail Circuit 84. San Carlo 17. Correos 52. Mapei 85. Sandisk 18. Corvera Golf 53. Mapfre 86. Sax 19. Deca 54. Marlboro 87. Scot 20. DeWalt 55. MMCG 88. Sector 21. Dinamica 56. Mobil 1 89. Shell 22. Duja 57. Monster 90. Silkolene 23. Dunlop 58. Moto85 91. Swan Insurance 24. Efecto 2000 59. MotoExpert 92. Technology 25. El Mundo 60. Motorpoint Shop 26. Elettronica 61. Motul 93. Termignoni Discount 62. Moving 94. Tim 27. Elf 63. Movistar 95. TS Vision 28. Enel 64. Ms 96. Unibet 29. Eni 65. Mx Onda 97. Valsir 30. Eurobet 66. Nec 98. Venture 31. F1 Max-x 67. Packard Bell 99. West 32. Fassi 68. Paddock 100. Wudy 33. Fiat 97 Albert Javierre Petit
  • 103. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011La lista anterior es la que hemos usado temporada tras temporada para lacontabilización del número de presencias que luego han sido introducidas enuna tabla Excel que se adjunta a continuación. Los patrocinadores de Tipo 1aparecen en rojo, los de Tipo 2 en gris y los de Tipo 3 en verde. Además seobserva por duplicado la suma total de su puntuación correspondiente a lo quellamamos impacto bruto. Aprovecho para recordar una vez más, que losresultados que no son un 6, un 3 o un 1, corresponden a marcas presentes enel equipo LCR, y que los resultados se obtienen de dividir las presencias enGrandes Premios de la temporada en cuestión por el número total de GGPPque se disputaron esa temporada, y que los cálculos necesarios para tal fin lospueden encontrar en la base de datos anexa. Los resultados son los siguientes: Relación de las 100 empresas y su puntuación obtenida 98 Albert Javierre Petit
  • 104. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011A simple vista extraemos algunas conclusiones, como que existen marcas quecreen en MotoGP y otras que no. Por ejemplo Repsol, Marlboro o Alice y Motulcon menos impacto, cosechan puntuaciones altas fruto de su constantecompromiso con este campeonato. Otras como Konica Minolta estuvieron untiempo y se fueron. Al igual que Movistar, que se fue en 2006 con la subida dePedrosa a MotoGP, que ya hemos comentado anteriormente. También seaprecia que no existen muchos espacios ocupados de Tipo 2, y que en cambioexisten multitud de presencias de Tipo 3. Parece que entre los años 2005 y2008 hubo un descenso en el número de espacios de Tipo 3 y un aumento delos de Tipo 2, pero nada significativo.A continuación se les presenta la lista de 100 marcas participantes ordenadassegún su puntuación. De mayor a menor. 99 Albert Javierre Petit
  • 105. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Lista de las 100 empresas ordenadas según la puntuación obtenidaRepsol 56 Correos 4 TechnologyMarlboro 54 Enel 4 Shop 1,77 Radio MontePramac 48 Nec 4 Carlo. 1,35Alice 30 Eurobet 3,42 Deca 1,18Fortuna 30 Antonioliupi 3 Calidona 1Rizla 30 Bancaja 3 ComunitatCamel 24 Carrera 3 Valenciana 1Fiat 24 Duja 3 Corvera Golf 1Gauloises 24 F1 Max-x 3 Dinamica 1Movistar 24 Fuchs 3 Efecto 2000 1Motul 22 Generali 3 El Mundo 1Proton 19 IP 3 Eni 1San Carlo 19 Lee 3 Fassi 1Konica Leovince 3 Gaviota 1Minolta 18 Mobil 1 3 Italiacorre 1Monster 18 Mx Onda Kopron 3 1Dunlop 12 Sax Losail Circuit 3 1Ms 12 Sector Mapei 3 1Scot 12 Tim Mapfre 3 1Givi 10,01 Venture MMCG 3 1Gas 9 Wudy Moto85 3 1Castrol 8 40 Principales Motorpoint 2 1Polini 7 Acer Paddock 2 1Shell 7 Arrow Phantom 2 1Elettronica Belstaff 2 Riello UPS 1Discount 6,73Antena 3 Breil 2 Unibet 1 6Interwetten DeWalt 2 TS Vision 0,68 6Páginas Fila 2 MotoExpert 0,66Amarillas 6 Kerself 2 Moving 0,66Red Bull 6 Packard Bell 2 HondaWest 6 Petronas 2 Australia 0,35Elf Play Station Rev’it! 0,33 5,69 2Alpinestars Sandisk Rizoma 0,33 5 2 SwanPlayboy 4,84 Silkolene 2 Insurance 0,18Boxeur Des Termignoni 2Rues 4 Valsir 2 100 Albert Javierre Petit
  • 106. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 De la lista de 100 marcas anterior seleccionamos las 20 primeras. De esta sencilla manera podremos ver si se cumple el Principio de Pareto, que aplicado al marketing dice que el 20% de los clientes producen el 80% de los beneficios. Este estudio no mide inversiones, pero es de sobras conocido que el tamaño de los adhesivos puede llegar a ser correlativo con la inversión de una marca en patrocinio. Vemos que esas 20 empresas con más puntuación suman 495,01 puntos. Si el total es 698,18, las empresas de la lista representan el 70,9% del total. No se cumple el principio, pero se acerca considerablemente. Con esta lista haremos una rápida mención a la hipótesis, que decía que las empresas tabacaleras iban a ser lasque más puntuación iban a cosechar. Marlboro, Fortuna, Rizla, Camel,Gauloises y MS suman 174 puntos, y representan el 35% de la suma total deesta lista, y un 24% del total de las 100 marcas. Teniendo en cuenta queexisten 15 divisiones por criterios de sector de actividad, que se comentaránmás adelante, y que las marcas de tabaco presentes en los primeros 20puestos ya representan el 24% del total, tiene sentido pensar que la hipótesisse verificará, pero lo veremos más adelante.Por lo demás, vemos que la empresa que ha ganado en esta particular carrerade fondo por postularse como la empresa que más impacto bruto ha tenido esRepsol, seguida muy de cerca por Marlboro. Ambas han estado presentesdurante todos los años del estudio como Tipo1, pero Repsol también ayudó aD’Antín en 2002 y en 2004 como patrocinador Tipo1, y esto la ha convertido ennuestro particular ganador.Claramente se puede establecer un podio, ya que los tres primeros no estánmuy lejos unos de los otros, pero el resto sí que se aleja bastante en laclasificación. 101 Albert Javierre Petit
  • 107. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Sorprende Pramac, que enrolado en diferentes estructuras y monturas, teníatan decidido que MotoGP era su escenario que acabó por hacerse con unequipo propio. Normalmente las marcas se adhieren a equipos que buscanpatrocinadores para poder existir, como el LCR, D’Antín, Pons, WCM etc. PeroPramac posee su propio equipo. Ha actuado a la inversa de cómo lo veníahaciendo.De este modo, parece que por lo que respecta al podio lo tenemosdiversificado. Empresa española de carburantes y lubricantes gana por poco aempresa estadounidense de tabaco, que precede a empresa italiana del sectorenergético.Seguimos profundizando en los datos obtenidos. Se presenta una tabla en laque se cruzan los tipos de patrocinadores y los años. De esta forma se puedeobservar cuántos puntos obtuvo cada temporada y en qué concepto. Relación Puntuación-Año-Tipo T1 T2 T3 2002 66 3 10 79 2003 54 6 16 76 2004 48 3 19 70 2005 48 6 14 68 2006 52,2 12,4 11 75,6 2007 47,7 9 18 74,7 2008 54 6 19 79 2009 54 6 18 78 2010 60 15 20 95 102 Albert Javierre Petit
  • 108. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011El total de puntos sumados por los patrocinadores de Tipo 1 es de 483,9 yrepresenta el 69,3% del total. Por lo que respecta a los de Tipo 2, puntúan69,4, y representan el 9,9%. Los de Tipo 3 suman 145 puntos y representan el20,25% del total.Por lo que respecta al reparto medio de patrocinadores año tras año, nosencontramos con 53,6 puntos por temporada de patrocinadores de Tipo 1, con7,71 puntos de Tipo 2, y 16,1 de Tipo 3. Esto significa que, de media, hay entre8 y 9 marcas implicadas de Tipo1, dos y media de Tipo2, y 16 de Tipo3 portemporada, aproximadamente. Gráfico que representa las puntuaciones absolutas de cada año. Elaboración propia.En este gráfico, hijo de los valores de la tabla anterior, vemos cómo haevolucionado la presencia de patrocinadores en los años que abarca el estudio.Vemos que el periodo de crisis no se refleja en este estudio, que se mantieneoscilante sin ningún patrón conocido, hasta incrementarse en casi 20 puntos de2009 a 2010. Parece razonable pensar que es debido a los criterios deexlusión, ya que no se ha permitido la entrada de equipos sólidos. Quizás si sehubiera introducido la variable “Número de motos en parrilla”, hubiéramosobtenido un descenso en la participación. Tampoco se refleja el estado de lasempresas, ya que estas pueden seguir pagando a los equipos sin encontrarseen su mejor memento en cuanto a liquidez y espíritu emprendedor. 103 Albert Javierre Petit
  • 109. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Una vez observados los resultados en bruto, vamos a dividir esas 100 marcasbajo dos criterios:  Nacionalidad o procedencia del capital  Sector de actividad PAÍS MARCAITALIA 1. Alice 2. Alpinestars 3. Antonioliupi 4. Arrow 5. Belstaff 6. Breil 7. Carrera 8. Deca 9. Dinamica 10. Elettronica Discount 11. Enel 12. Eni 13. Fassi 14. Fiat 15. Fila 16. Gas 17. Generali 18. Givi 19. IP 20. Italiacorre 21. Kerself 22. Kopron 23. Leovince 24. Mapei 25. Moving 26. Ms 27. Polini 28. Pramac 29. Riello UPS 30. Rizoma 31. San Carlo 32. Sax 33. Scot 34. Sector 35. Technology Shop 36. Termignoni 37. Tim 38. TS Vision 39. Valsir 40. Wudy 104 Albert Javierre Petit
  • 110. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011ESPAÑA 1. 40 Principales 2. Antena3 3. Bancaja 4. Calidona 5. Comunitat Valenciana 6. Correos 7. Corvera Golf 8. Duja 9. Efecto 2000 10. El Mundo 11. Gaviota 12. Mapfre 13. Movistar 14. Mx Onda 15. Páginas Amarillas 16. RepsolESTADOS UNIDOS* 1. Castrol 2. DeWalt 3. Dunlop 4. F1 Max-x 5. Lee 6. Marlboro 7. Mobil 1 8. Monster 9. Phantom USA 10. Playboy 11. Sandisk 12. Unibet 13. VentureREINO UNIDO 1. Eurobet 2. Fortuna 3. Gauloises 4. MMCG 5. Motorpoint UK 6. Play Station 7. Proton 8. WestFRANCIA 1. Boxeur Des Rues 2. Elf 3. Moto85 4. MotoExpert 5. Motul 6. RizlaJAPÓN* 1. Camel 2. Dunlop 3. Konica Minolta 4. NecAUSTRIA** 1. Interwetten 2. Paddock 3. Red Bull 105 Albert Javierre Petit
  • 111. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011HOLANDA 1. Rev’it! 2. ShellTAIWAN 1. Acer 2. Packard BellALEMANIA 1. Fuchs 2. SilkoleneAUSTRALIA 1. Honda Australia 2. Swan InsuranceCATAR 1. Losail CircuitMALASIA 1. PetronasMÓNACO 1. Radio Monte CarloREPÚBLICA CHECA**33 1. PaddockUna vez clasificadas las empresas según la procedencia de su capital, sepresenta el gráfico pertinente con el objetivo de observar cómo se distribuyen,según este criterio, los patrocinadores de MotoGP.33 *La empresa DUNLOP vemos que se repite dos veces. La razón es que tiene sus participaciones divididas entreEstados Unidos y Japón en un 75% y un 25% respectivamente. De los 12 puntos que atesora en total, 3 se losatribuiremos a Japón y 9 a Estados Unidos en la contabilización de resultados.** Al igual que sucede con DUNLOP, la República Checa se divide la propiedad de la empresa PADDOCK conAustria en un 50%. Así, en la contabilización de resultados se sumarán 0,5 puntos a cada país. 106 Albert Javierre Petit
  • 112. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 HOLANDA TAIWAN ALEMANIA 1% 1% 1% OTROS AUSTRIA 1% 2% JAPÓN ITALIA 7% FRANCIA 34% 9% REINO UNIDO 12% ESTADOS UNIDOS 16% ESPAÑA 16%*En la categoría “OTROS” se agrupan los siguientes países: Malasia (2p), Mónaco (1,35p), Catar (1p),Australia (0,53p), República Checa (0,5p)Apreciamos una clara superioridad de las empresas italianas en esteconglomerado que ratifica las sospechas surgidas de la clasificación según laprocedencia del capital. Más de un tercio del pastel se lo queda Italia, y ensegundo lugar, a muy poca distancia entre sí se sitúan España y EstadosUnidos. Hay que decir que pese a que las dos representan un 16% del total eneste gráfico, España atesora 114 puntos frente a los 111,18 de EstadosUnidos. Reino Unido se clasifica tercero gracias básicamente a ImperialTobacco, que posee Gauloises y Fortuna, entre otras marcas de tabaco. Suma86,42 puntos frente a los 63,35 de Francia. Después viene Japón, que con 49puntos concluye la lista de principales países implicados en el patrocinio enMotoGP. Hay que decir que si contabilizásemos los logotipos de las marcas delas motos, Japón saldría ampliamente beneficiado ya que Honda, Yamaha,Suzuki y Kawasaki son marcas de moto japonesas. 107 Albert Javierre Petit
  • 113. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Hay que decir que quizás se debería revisar este sistema de puntuaciones ensegunda instancia, ya que el investigador que lo prosiga deberá tener encuenta que las marcas de motos compiten en MotoGP con un doble objetivo.Por un lado tenemos un objetivo de I+D+I, ya que el mejor banco de pruebaspara las mejoras tecnológicas destinadas posteriormente a aumentar la calidadde las motocicletas de calle es el circuito, y los mejores probadores son lospilotos más rápidos del planeta. Uno de los puntos polémicos de estecampeonato se centra en el uso del Control de Tracción. Es un mecanismo queintegra un sensor que en resumen, hace que la moto reduzca la potencia que elmotor ejerce sobre la rueda trasera cuando detecta que la rueda desliza másde lo que se le ha permitido deslizar. Se aprobó la excusa de la seguridad,premisa bandera de Dorna, y además de para poder desarrollar estos sistemasque hoy día ya vemos en los modelos de calle de más alta gama. Sin salir delprimer objetivo, el I+D+I, ya hemos encontrado un motivo orientado a lasventas. Pero es que el segundo objetivo, que es el el marketing, es la razónque engloba este primer objetivo. Ducati, Honda, Yamaha, Kawasaki Suzuki ytoda marca que quiera participar en MotoGP, acepta el reto de correr en uncampeonato en que participan las mejores motos de carretera de la historia.Cada año se baten los tiempos del anterior, y las marcas saben la atención queeste campeonato genera, así que, hablando claro y para no extender más de lacuenta este ensayo, tomaré uno de los lemas más difundidos del fundador delmayor monstruo japonés de las dos ruedas para ejemplificar lo que significaparticipar en MotoGP para las marcas. “Ganar el domingo, vender el lunes”. Sohichiro Honda. 108 Albert Javierre Petit
  • 114. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Una vez que ya conocemos el reparto del pastel en términos de nacionalidad,vamos a profundizar en los sectores de actividad de las marcas participantes.En la elaboración de los criterios de clasificación por sector de actividad que seobservan a continuación, me he basado en aquellos que Ginesta (2009) utilizóen su estudio sobre patrocinio y fútbol. Este análisis permitirá verificar odesmentir la hipótesis.SECTOR DE ACTIVIDAD MARCASALIMENTACIÓN Monster, Phantom, Red Bull, San Carlo, Wudy.AUTOMOCIÓN Fiat, Motorpoint Proton.APUESTAS Eurobet, Interwetten, Unibet.COMUNICACIÓN 40 Principales, Antena 3, Dinamica, El Mundo, Italiacorre, Moving, Paddock, Páginas Amarillas, Playboy, Radio Monte Carlo.COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES Castrol, Elf, Eni, Fuchs, IP, Mobil 1, Motul, Petronas, Repsol, Shell, Silkolene, Venture.CONSTRUCCIÓN Antonioliupi, Calidona, Corvera Golf, Deca, DeWalt, Duja, Fassi, Gaviota, Mapei, Scot, Valsir.ELECTRÓNICA E INFORMÁTICA Acer, Efecto 2000, Elettronica Discount, Konica Minolta, Mx Onda, Nec, Packard Bell, Play Station, Riello UPS, Sandisk, Technology Shop, TS Vision.ENERGÍA Enel, Kerself, Pramac.MOTOCICLISMO Alpinestars, Arrow, Dunlop, Givi, Honda Australia, LeoVince, Moto85, MotoExpert, Polini, Rev’it!, Rizoma, Termignoni.LOGÍSTICA Correos, Kopron. 109 Albert Javierre Petit
  • 115. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011MODA Belstaff, Boxeur Des Rues, Breil, Carrera, F1 Max-x, Fila, Gas, Lee, Sector.SEGUROS Generali, Mapfre, Swan Insurance.TABACO Camel, Fortuna, Gauloises, Marlboro, Ms, Rizla, Sax, West.TELECOMUNICACIONES Alice, Movistar (ó Telefónica Movistar), Tim.OTROS MMCG, Bancaja, Losail Circuit, Comunitat Valenciana. TELECOMUNCACIO OTROS ALIMENTACIÓN NES 1% 7% AUTOMOCIÓN 9% 7% APUESTAS 1% COMUNICACIÓN 4% TABACO 28% COMBUSTIBLES/LU BRICANTES 17% LOGÍSTICA CONSTRUCCIÓN 1% 4% MOTOCICLISMO ELECTRONICA/ 6% ENERGIA INFORMATICA 8% 7%Podemos observar que este pastel está bastante más dividido que el anterior,ya que en este escenario interaccionan más actores que en este caso sonmarcas de ámbitos muy distintos. Pese a lo anterior, existen mayoríassignificativas que merecen su comentario. Para empezar vemos dos mayorías.La del sector tabacalero y la de los productos relacionados con la moto. Delsector tabacalero hablaremos detenidamente un poco más adelante, peroahora hay nos centramos en el resto. 110 Albert Javierre Petit
  • 116. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Si sumamos las dos porciones azul claro, nos da un 23%. En este nuevo grupoestán los carburantes y lubricantes, y los productos relacionados con elmotociclismo.Parece razonable pensar que estas clases iban a estar presentes en esteanálisis, ya que los productos del motor suelen ser integrantes fijos en losplanes de financiación de los equipos, y de ser uno de los primeros objetivos aobservar en lo que se refiere a la búsqueda de patrocinadores ya que sivinculación es muy directa.En este gráfico también se observan presencias del sector Energético (8%),Telecomunicaciones (9%) y Electrónica e Informática (7%). Por separadoquizás no tengan un peso muy significativo, pero si los sumamos vemos queaúnan el 24% del total. Estos tres sectores tienen en común la vinculación conel valor de la tecnología. Son empresas que se vinculan con MotoGP por su“alto standing tecnológico” ya que las motos que compiten en este campeonatoson prototipos carísimos, únicos, que requieren enormes inversiones en I+D+Ipara su concepción y otra vez, grandes sumas para su mantenimiento. Y esolos hace muy exclusivos y refinados. Además, cada vez los aficionados estánmás al día en cuando a conceptos referentes a la gestión electrónica de lapotencia o a los sistemas de medición y variación de los instrumentos quemontan las motos según su posición detectada por GPS. Como pasa con laelectrónica de consumo, la tecnología envuelve al ciudadano de a pie, y el fielpúblico de MotoGP es un buen target para empresas que hablan un idiomaparecido al que hoy día hablan estas motos que algunos llaman “monstruoselectrónicos”.Realmente me esperaba más presencia de empresas de bebidas energéticas,pero esto puede ser resultado de la selección de nuestra muestra, ya que aquíhay dos factores que se unen para que no se haya podido ni elaborar un gruposolamente para este sector con tanto interés en el patrocinio y que hace quehace que, en todo caso, el sector de la alimentación posea un discreto 7%.Red Bull estuvo patrocinando como Tipo1 a un equipo de 500cc desde 1997hasta 2002. El Red Bull Yamaha WCM. Pero dejó de hacerlo y hoy día centra 111 Albert Javierre Petit
  • 117. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011sus esfuerzos en patrocinar en MotoGP desde otras vías como la de lospatrocinios personales. Red Bull paga a todos los pilotos Repsol (DaniPedrosa, Casey Stoner, Andrea Dovizioso y Marc Márquez) entre otros.Además, también es padrino de la Red Bull Rookies Cup, una competición demotociclismo de base que busca formar jóvenes talentos. También patrocinalos dos Grandes Premios de los Estados Unidos (Laguna Seca e Indianápolis).Su principal competidor, Monster, participa en un equipo desde 2008, y tambiéntiene una estrategia de patrocinios personales (Valentino Rossi, Ben Spies, PolEspargaró etc.) y también patrocina algunos Grandes Premios, como el GP deFrancia de 2010. Vemos que sí que invierten en MotoGP, pero esteinstrumento no se ha diseñado para medir los ámbitos en que estas marcasactúan.En una supuesta ampliación de este trabajo y a consecuencia de lo anterior, sedeberían considerar, previa obtención de la posibilidad de realizar un trabajo decampo, la inclusión de diferentes formas de patrocinio deportivo que no secontemplan es esta investigación.Por otro lado, tenemos una buena participación del sector de la construccióncon un 4%. España e Italia son los países de donde provienen las empresas deeste sector que invirtieron en MotoGP, y aunque desconozco el peso quetuvieron en el pasado, y dudo del que tendrán en el futuro, se puede decir sinmiedo a equivocarse que la burbuja inmobiliaria se refleja en esta investigación.Tenemos un ejemplo de su estallido también. Un equipo excluido de estainvestigación es el Grupo Francisco Hernando Onde 2000. Este equipo lideradopor los hermanos Pablo y Gelete Nieto encontró en Francisco Hernando ElPocero a su principal valedor económico en 2009. No llegaron a completar latemporada debido a que El Pocero no quiso asumir los costes y cambió sudecisión. Sete Gibernau, de vuelta tras dos años de parón, aprovechó pararetirarse.En un comunicado oficial, el Grupo Francisco Hernando decía: “El GrupoFrancisco Hernando ha decidido centrarse en las inversiones exclusivas del 112 Albert Javierre Petit
  • 118. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011sector, enfocando todos sus esfuerzos económicos, en todos sus proyectoscomo promotores y constructores”34.Por lo demás, tenemos al sector de la automoción con un 7%, siendo Fiat lamarca más recordada fruto de los Campeonatos del Mundo que ValentinoRossi y Jorge Lorenzo ganaron bajo sus colores.El resto lo componen los sectores de la comunicación, en que se integranagencias, y medios, y el sector de las apuestas, que también hubiera cabidoesperar que obtuviese mejor puntuación, aunque debido al peso que estácogiendo internet en este sector, en el futuro es muy probable que su incipienteparticipación aumente. Pese a estos fallos en mis predicciones subjetivasrespecto a las bebidas energéticas debo apuntar, que quizás haya algo quehaga que se cumplan. La prohibición de anunciar tabaco incluso mediantepatrocinios.Aprovecho para retomar los comentarios sobre el sector tabacalero. Es desobras conocido por los más aficionados que Marlboro paga a Ducati y aFerrari sabiendo que no podrá mostrar su logotipo. Desde la perspectiva queda la realización de este estudio, he podido comprobar que no siempre semostraban los logotipos de las marcas de tabaco. Aquí hay algunos ejemplosde qué hacían cuando no podían mostrar su marca.West Honda Pons. El piloto era Loris Capirossi Camel Honda Pons, con max Biaggi34 http://www.marca.com/2009/07/12/motor/mundial_motos/1247419099.html 113 Albert Javierre Petit
  • 119. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Ducati Marlboro Team Gauloises Yamaha TeamEn MotoGP ha habido una progresiva prohibición en lo que respecta a laimpresión de las letras que conforman el nombre de un equipo el cual espatrocinado por una marca de tabaco hasta el punto que de todo el calendariode MotoGP, que se compone de 18 carreras, solamente se permitía incorporarel nombre de las marcas de tabaco en un GP, Qatar.En 2007 Marlboro se quedó como la única compañía tabacalera queparticipaba de este campeonato después de la marcha de Camel, se entiendeque cansados de continuas restricciones y ayudada por la entrada de Fiat enYamaha. Sin embargo, la marca americana continuó su alianza con Ducati queha continuado hasta el final de los años que abarca este estudio. Hay un datoque, otra vez, merecería contrastación mediante una entrevista con quiencorrespondiera, y es la inclusión de la palabra “Ducati” en el carenado de laGP11 de Valentino Rossi. Tradicionalmente las marcas tabacaleras, y nosolamente en este campeonato, han disimulado su presencia disfrazándose decódigo de barras, poniendo el nombre del piloto, símbolos un tanto subliminalesetc. 114 Albert Javierre Petit
  • 120. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Estratagemas relacionadas con la prohibición de mostrar logotipos de tabaco también en la F1Pero este año el equipo oficial de Ducati se ha inscrito como “Ducati Team”, yno como “Ducati Marlboro Team”, así que es evidente que Marlboro no haseguido. Me pregunto el por qué de su marcha justamente la temporada en queValentino Rossi fichaba por Ducati.Finalización del contrato o prohibición de Dorna? De estos aspectos seríaconveniente informarse para continuar con esta investigación.Pero el caso es que MotoGP en 2011 es completamente libre de patrocinios detabaco, y probablemente lo seguirá siendo. Así que esto aún da másexclusividad a esta investigación, por ser la última que analiza un periodoretrospectivo de inicio en el año anterior al de publicación que contiene elsector tabacalero en la totalidad de su espacio temporal de estudio.Como hemos hablado antes, el patrocinio deportivo ha sido una estrategiarefugio para las marcas tabaqueras, y esto está claramente reflejado en estainvestigación, cuya hipótesis, que afirmaba que el sector tabacalero sería elque más puntuación iba a obtener, ha sido completamente confirmada. 115 Albert Javierre Petit
  • 121. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20114.CONCLUSIONESUna vez realitzado el anàlisis de toda la información recogida, y una vezdesmentida la hipòtesis previamente establecida, se ha llegado a estasconcusiones:El patrocinio es una herramienta muy útil a la hora de construir la imagen demarca de una organización, y usada debidamente crea valor y ayuda en elposicionamiento. De todas formas, debe ser entendida como una estrategiaque debe ser tomada muy en serio por quienes se planteen emprenderacciones comunicativas utilizando esta herramienta.La razón principal es que el éxito del patrocinio es más probable si el sujetopromotor lo concibe como parte intrínseca de su plan de comunicación y lomezcla con otras técnicas como la publicidad. No es recomendable esperardemasiado de una acción puntual de patrocinio, aunque sí puede ser un pilarfundamental de la estrategia de comunicación si se entiende y, sobretodo, si setiene experiencia en su utilización.Por lo que respecta al patrocinio en MotoGP, es básico para lasOrganizaciones Comerciales de cualquier país el contar con una televisión deámbito nacional que crea en MotoGP. No todos los países tienen unacorporación mediática tan potente dando cobertura a las carreras como las quetienen España e Italia, y esto se consigue, sin ninguna duda, si el país encuestión está representado por pilotos rápidos que den de qué hablar a losmedios.España e Italia, cuentan con pilotos que han sido y serán Campeones delMundo, y eso atrae el interés de los medios de comunicación, cosa que haceque las marcas sepan que mediante su vinculación con ese piloto superan lasbarreras de los gatekeepers y ganarán en cobertura. El deporte crea héroes, yafición, y si en una comunidad hay afición por un piloto o por varios, es muyprobable que de conseguirse una masa social tan amplia que cumpla losrequisitos exigidos por esas corporaciones en cuanto a la consecución de 116 Albert Javierre Petit
  • 122. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011audiencias, entonces su apuesta por MotoGP será clara porque al tratarse deun espectáculo deportivo en directo, puede interesar o no, pero si interesa, essabido que los aficionados en el deporte son muy fieles, y ese productotelevisivo eserá muy susceptible de cosechar buenos resultados de audiencia.MotoGP es un soporte muy caro, y no todas las marcas pueden permitirse ellujo de emprender una aventura de patrocinio a esos niveles, por muchoexpertise que atesoren en materia de patrocinios deportivos, pues sigue siendodeporte, y una lesión o un mal año del piloto o de los pilotos a quienespatrocinan pueden hacer perder mucho dinero a las empresas que han creídoen ellos. Si no existe un clipping que justifique la inversión y que demuestre queel retorno en apariciones en medios ha sido rentable, el patrocinio puedeconsiderarse como una inversión a fondo perdido.Es por eso que el nuevo formato que Dorna está implementando puede ser lallave que frene la escalada de costes y de retiradas precipitadas de lacompetición por culpa de un patrocinador descontento que cierra el grifo.Al igual que sucede con Moto2, cuyas inscripciones han sobrepasado lasexpectativas por la reducción de costes fruto del cambio de reglamento, enMoto3 se espera un gran éxito de participación. En MotoGP no es tan fácilcambiar drásticamente el reglamento puesto que existe el WSBK, lacompetencia, y la MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers’ Association), grupode presión que representa los intereses de los constructores, que son quienesconciben y construyen las mejores motos de la historia, año tras año, y quejunto a los pilotos, son quienes atraen a la audiencia y a los medios a quienes,finalmente, Dorna vende su señal. Así que no debe de ser del todo fácilcontentar a todos.Es cierto que se debe mantener un cierto nivel de exclusividad como estrategiade captación de talentos y de grandes patrocinadores que busquen estarpresentes en el súmmum del motociclismo, y los precios ciertamenteconforman una barrera de entrada difícil de superar por muchas corporacionesque pudieran estar interesadas en participar. 117 Albert Javierre Petit
  • 123. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Pero se ha abierto una vía en 2012. El CRT (Claiming Rule Team)Con esta parte del reglamento se busca ampliar los equipos participantes en lahasta ahora escueta categoría de MotoGP. Y parece que está funcionandoporque en la última apertura de inscripciones se han presentado 14 nuevosequipos. Estos equipos CRT contarán con una serie de ventajas sobre losequipos tradicionales y la primera es que se les va a permitir la utilización demotores derivados de serie, como en Moto2 y Moto3.Esto reduciría los costes puesto que hay marcas como Aprilia o BMW quedesestimaron la puesta en marcha de un equipo de MotoGP o que se retiraronsin conseguir resultados culpando a los altísimos costes.Los equipos que corrieran bajo estas reglas se encontrarían con un a especiede “Fórmula Moto2”, por lo cual, los equipos podrían comprar un motor en unconcesionario, prepararlo para las carreras y montarlo en un chasis fabricadoen un garaje más o menos cualquiera, y competir con las actuales MotoGP,que en 2012 pasarán, otra vez, a 1000cc.Los equipos CRT tendrán costes más bajos y aumentará el número de motosparticipantes en el campeonato, y lo aviva. Se abre la puerta a una posiblecategoría de Moto1, que suena rocambolesco, pues sus similitudes con elWSBK serían significativas, pero el hecho es que salvo el motor, serían motosprototipo. Se sentó un precedente en 2010 con Moto2.Esto comportaría igualdad, la igualdad generaría espectáculo e interés, y ya nosería tan cierto que solo 3 o 4 pilotos pueden ganar una carrera. Si a lareducción de costes de los CRT se les añade una televisión nacional fuertedando cobertura, la llegada de los patrocinadores, atraídos por GRP’s másbaratos sería cuestión de tiempoEn cuanto a los patrocinadores, la retirada de las marcas del sector tabacalero,la incógnita de los equipos CRT, y una crisis que se alarga, configuran unnuevo escenario en el sector de los patrocinadores de MotoGP, en el que laincógnita es protagonista. 118 Albert Javierre Petit
  • 124. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Observando los carenados de las MotoGP de 2011, no se aprecian entradas depatrocinadores nuevos salvo la de CARDION AB, que pinta la Ducati del pilotocheco Karel Abraham. También hay que decir que el padre del piloto es eldueño de Cardion AB. Sí se aprecian dos salidas importantes, las de Marlboroy Fiat. Cosa que configura un panorama en que las marcas del sector de lasnuevas tecnologías (englobaría el sector energético, las telecomunicaciones yla Electrónica e Informática) juegan un papel crucial en el futuro inmediato deMotoGP. Es probable que el sector de las apuestas a través de internet, quetambién aprovecha las nuevas tecnologías en su modelo de negocio, crezca enel futuro.Por último, pero no menos importante, debemos hablar de los pilotos. Son lasestrellas, las personas que doman las bestias de más de 240CV y que nohemos tenido en cuenta a la hora de hablar de patrocinadores. Este trabajo esuna simple aportación de datos, y como se ha repetido a lo largo del mismo,tiene muchos flancos abiertos para una posible ampliación del mismo. Otro esel del papel del piloto en la búsqueda de patrocinadores.Antes del arranque del mundial 2011, habría dicho que siempre que un pilotogana, tiene patrocinadores. Pero el ejemplo de Jorge Lorenzo luciendo elnúmero 1 de campeón en un carenado de estricto y corporativo azul Yamaha,me hacen dudar de lo anterior.Pero para concluir, hay que decir que el piloto definitivamente es un factordeterminante a la hora de cerrar contratos de patrocinio. Es a quien entrevistanlos medios, de quien se habla en la calle, y su personalidad lo envuelve todo asu alrededor y tienen la capacidad de generar interés y de colarse entre losgatekeepers de los medios. Muchas marcas se interesan por pilotos de sunacionalidad, por no decir que la mayoría suele valorar mucho este aspecto.Por tanto, un equipo abrirá la puerta más fácilmente a pilotos que aporten unpatrocinador al equipo, antes que a un piloto sensiblemente más rápido peroque no traiga dinero a la empresa. Esta es la razón por la cual muchos jóvenespilotos se han quedado en el camino y no han llegado a triunfar. 119 Albert Javierre Petit
  • 125. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011Siguiendo con lo anterior, y como ejemplo de lo particulares que son losintereses en un mundo que vive de los patrocinadores, merece la penamencionar un ejemplo de hasta qué punto los intereses mediáticos sesobreponen a los deportivos. El Mapfre Aspar Team de Moto2 cuenta en 2011con Julián Simón como piloto estrella, y con Mapfre como patrocinadorprincipal. También en su estructura de MotoGP, el Mapfre Aspar TeamMotoGP, que substituyó a Páginas Amarillas, que figura en este estudio.Bien, Julián Simón se lesionó de gravedad en el GP de Montmeló y JorgeMartínez “Aspar” tenía que buscarle un substituto. En un contexto en queSimón, que en 2010 subía a Moto2 después de arrasar en el mundial de 125ccy llevarse la corona, no ganó ninguna carrera en 2010 y en 2011 los resultadostampoco estaban siendo los esperados.Ante un más que probable desgaste excesivo del filtro mediático, el colíder delCEV de Moto2, Jordi Torres no era la solución para hacer que las cámarasenfocaran los logotipos presentes en la Moto2, necesitaba una solución másradical para levantar apariciones en los medios.Entonces se difundió la noticia de que Elena Rosell iba a ser la primeraespañola en debutar en el mundial. La noticia hizo que los medios se acercaranal Team Aspar. Luego Elena se topó con un fin de semana de lluvia en Assen,lugar se su debut, y las continuas caídas durante los entrenamientos leimpidieran tomar parte en la carrera levantando cierta polémica en cuanto a lasprioridades que el jefe del único equipo presente en las tres categorías delmundial tuvo en mente en el momento de tomar la decisión de “fichar” a Rosellpara substituir a Simón.Con este ejemplo, sin ánimo de criticar a nadie, quiero poner de manifiesto queel patrocinio conlleva una venta de expectativas a la hora de empezar unarelación que pueden cumplirse o no, y que si bien los resultados en aparicionesmediáticas tienen un gran peso en la decisión de arrancar un proyecto, y sobretodo a la hora de mantenerlo, no es un factor determinante siempre, comovimos con el ejemplo de Pedrosa y Movistar. 120 Albert Javierre Petit
  • 126. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011En beneficio del Team Aspar, y en relación a la innovación en patrociniodeportivo hay que decir, que la última estrategia significativamente novedosaque se ha publicado, es la que ha puesto en marcha este equipo junto con laempresa Playing 2. Un aficionado puede puede comprar un espacio en elguardabarros de cualquier moto del Aspar Team por 40 euros, poner su foto ypresumir de que él también juega. Se trata de una solución creativa que podríallegar generar más de 80.000 euros si el guardabarros de la Ducati de MotoGPde Héctor Barberá llegara a llenarse de fotografías de aficionados.Para concluir citaré la frase de un día leí, y que dice que en esto del patrociniodeportivo, muchas veces, las decisiones se toman de forma “testicular”. Si aljefe de una empresa le gusta un deporte y la estrategia comunicativa de laorganización se orienta al patrocinio, muchas veces prima la subjetividad a laobjetividad de los datos de audiencia a la hora de escoger el proyecto al cualsumarse. 121 Albert Javierre Petit
  • 127. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20115.BIBLIOGRAFÍAABRATT, R.; CLAYTON, B. C. Y PITT, L. F. “Corporate objectives in sportssponsorship”. International Journal of Advertising. Vol. 6, N. 4, pp. 299-312,1987.ABRATT, R. Y GROBLER, P. S. “The evaluation of sports sponsorships”.International Journal of Advertising. Vol. 8, N. 4, pp. 351-363, 1989.AMIS, J., SLACK, T. & BERRETT, T. “Sport sponsorship as distinctivecompetence”. European Journal of Marketing, 33(3/4), pp. 250–272, 1999.ARMSTRONG, C. “Sports sponsorship: a case-study approach to measuring itseffectiveness”. European Research. Vol. 16, N. 2, pp. 97-103, 1998.BARREDA, R. “Eficiacia en la transmisión de la imagen en el patrociniodeportivo: una aplicación experimental” Castelló de la Plana: universitat JaumeI, Departament de Administració d’Empreses i Marketing, 2009. Tesis Doctoral.BEIRNE, M. “Big Tobacco Gets Tough”. Brandweek. Vol. 42, N. 20, pp. 29-34,2001.BIGNE, J. E. (1998). “El patrocinio de acontecimientos. Una revisionconceptual”. Boletin Economico del ICE. No 2591. Aula de formacion, pp. 3-16,1998.BOYLE, R. i HAYNES, R. “New Media Sport” a BERNSTEIN, A. i BLAIN, N.“Sport, Mediaand Culture. Global and Local Dimensions”. Londres: Frank Cass,2003. p. 95-115.BOYLE, R. i HAYNES, R. Football in the new media age. Londres: Routledge,2004. 122 Albert Javierre Petit
  • 128. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011BROWN, A. “TGI Sponsortrack: a practical guide to the evaluation ofsponsorship opportunities” In. Seminar on advertising, sponsorship andpromotions: understanding and measuring the effectiveness of commercialcommunication, ESOMAR, 15th-17th March, Madrid, Spain, pp. 11-24, 1995.CARRIGAN, M. Y CARRIGAN, J. “UK Sports Sponsorship: Fair Play or Foul?”A European Review. Vol. 6. N. 2, pp. 59- 64, 1997.CARROGGIO, M. “Patrocinio, comunicación y deporte. La audiencia, un oroque fusiona tres sectores” a Telos, núm. 38. Madrid: Fundació Telefónica,1994. http://www.campusred.net/TELOS/anteriores/index2.html?num_038.htmlCARROGGIO GUERIN, M. “La publicitat i el patrocini”. En Esports i mitjans decomunicacio a Catalunya. Jones, D. E. (Ed.) Barcelona: Generalitat deCatalunya. Centre d’Investigacio de la Comunicacio. Universitat Autonoma deBarcelona. Centre d’Estudis Olimpics i de l’Esport, pp. 113-149, 1996.CÉGARRA, J-J. “La place du sponsoring dans la stratégie marketing del’entreprise”. Revue Française du Marketing, 150, pp. 47–53, 1994.CHAN-OLMSTED, S.M. i BYENG-HEE, Ch.. “Mobile Wireless Strategy ofMedia Firms: Examining the Wireless Diversification Patterns of Leading GlobalMeida Conglomerates” a GROEBEL, J.; NOAM, E. M i FELDMANN, V. MobileMedia. Londres: Lawrence Erlbaum Publishers, pp. 165-186, 2006.COPELAND, R., FRISBY, W. & MCCARVILLE, “Understanding the sportsponsorship process from a corporate perspective”. Journal of SportManagement, 10(1), pp. 32–48, 1996.CORNWELL, T.B., PRUITT, S.W. & VAN NESS, R. “The value of winning inmotorsports: sponsorship-linked marketing”. Journal of Advertising Research,41(1), pp. 17–31, 2001. 123 Albert Javierre Petit
  • 129. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011CORNWELL, T. B Y MAIGNAN, I. “An international review of sponsorshipresearch”. Journal of Advertising. Vol. 27, N. 1, pp. 1-21, 1998.COX, TOMAS. Revista RE-presentaciones. Periodismo, Comunicación ySociedad. Escuela de Periodismo, Universidad de Santiago. Año 2. Número 3 /Junio-Diciembre, pág 168, 2007.CRIMMINS, J. & HORN, M. “Sponsorship: from management ego trip tomarketing success”. Journal of Advertising Research, 36(4), pp. 11–21, 1996.CROLLEY, L. “Using the Internet to strenghten its identity: the case of Spanishfootball” a Sport in Society. Vol. 11, Núm. 6. Londres: Routledge, pp. 722-738.P15, 2008.CROWLEY, M. G. “Prioritising the sponsorship audience”. European Journal ofMarketing. Vol. 25, N. 11, pp. 11-21, 1991.D’ASTOUS, A. Y BITZ, P. “Consumer evaluations of sponsorship programmes”.European Journal of Marketing. Vol. 29, N. 12, pp. 6-22, 1995.DANESHVARY, R. & SCHWER, R.K. “The association endorsement andconsumers intention to purchase”. Journal of Consumer Marketing, 17(3),pp. 203–213, 2000.DANYLCHUK, K. E. “Tobacco Sponsorship: Spectator Perceptions at an LPGAEvent”. Sport Marketing Quarterly. Vol. 9, N. 2, pp. 103-111, 2000.DIDELLON-CARSANA, L. “Mesure defficacité d’un message de parrainagesportif: une validation du modèle de transfert”. In Proceedings of the FourteenthCongress of the French Marketing Association (AFM), May, pp. 907–932.Bordeaux: Association Française de Marketing, 1998.DIXON, D. R. “Research in sports marketing”. Marketing Communications. Vol.10, N. 8, pp. 79-82, 1985. 124 Albert Javierre Petit
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  • 131. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011GIERL, H. & EICHENSEER, B. “Aufgeschlossenheit für Werbung mitSoziosponsoring”. Jahrbuch der Absatz- und Verbrauchsforschung, 2, pp. 188–200, 1990.GINESTA PORTET, XAVIER. “Les Tecnologies de la Informació i laComunicació i l’esport: una anàlisi de la Primera Divisió espanyola de futbol”.Bellaterra: Universitat Autònoma de Barcelona, Departament de Periodisme iCiències de la Informació , 2009. Tesi doctoral.GOMEZ PARRO, O. “Antecedents i Causes del Desenvolupament del’Esponsoritzacio i el Patrocini Esportius a Espana”. Apunts: Educacio Fisica iEsports. Vol. 33, pp. 64-73, 1993.GRIMES, E. & MEENAGHAN, T. “Focusing commercial sponsorship on theinternal corporate audience”. International Journal of Advertising, 17(1), pp. 51–74, 1998.HARTLEY, B. Y PICKTON, D. “Integrated marketing communications requires anew way of thinking”. Journal of Marketing Communications. Vol. 5, N. 2, pp.97-106, 1999.HARVEY, J.; LAW, A. i CANTELON, M. “North American Professional TeamSport Franchises Ownership Patterns and Global EntertainmentConglomerates” a Sociology of Sport Journal, Vol. 18, Núm. 4. Champaing:Human Kinetics Publishers, pp. 435-457, 2001.HELLAND, K. “Changing Sport, Changing Media. Mass Appeal, theSports/Media Complex and TV Sports Rights” a Nordicom Review, JubileeIssue G.öteborg: Nordicom, 2007. pp. 105-119, 2001.HERMANNS, A., DREES, N. & WANGEN, E. “Zur Wahrnehmung vonWerbebotschaften auf Rennfahrzeugen. Ein Beitrag zur Wirkungsforschung inder Sportwerbung. Marketing”. Zeitschrift für Forschung und Praxis, 8(2),pp. 123–129, 1986. 126 Albert Javierre Petit
  • 132. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011HOEK, J.; GENDALL, P.; JEFFCOAT, M. Y ORSMAN, D. “Sponsorship andadvertising: a comparison of their effects”. Journal of Marketingcommunications. Vol. 3, N. 1, pp. 21-32, 1997.IORDANOV, P. & NOBI, D. “Impact et approche qualitative de lacommunication sponsoring. In IREP” (ed.) La Télévision en 1989: Audiences,Publicité et Recherche, pp. 243–258. Paris: IREP, 1989.JAVALGI, R.G., TRAYLOR, M.B., GROSS, A.C., AND LAMPMAN, E."Awareness of Sponsorship and Corporate Image: an Empirical Investigation,"Journal of Advertising, Vol. XXIII, No. 4, pp. 47-58, 1994.KOO, G. Y.; QUARTERMAN, J.; JACKSON, E. N. Y FLYNN, L. “Effect ofperceived sport event and sponsor image fit on consumers’ cognition, affect,and behavioral intentions”. Sports Marketing Quarterly. Vol. 15, N. 2, pp. 80-90,2006.KOSCHLER, G. & MERZ, J. “Sport sponsorship in isolation versus itsintegration into classical advertising”. R’Activ: a case study on the effecti venessof sport sponsorship. In Proceedings of the ESOMAR Seminar on Advertising,Sponsorship and Promotion. March, pp. 105–124. Madrid: ESOMAR, 1995.KROPP, F.; LAVACK, A. M.; HOLDEN, S. J. S. Y DAKALAS, V. “AttitudesToward Beer and Tobacco Sports Sponsorships”. Sports Marketing Quarterly.Vol. 8, N. 3, pp. 49-58, 1999.LABIO, A. [en línia]. “Grupos de comunicación mundiales a comienzos del sigloXXI. Cambio y nuevas perspectivas” a Telos, núm. 76. Madrid: FundaciónTelefónica, 2008.http://www.campusred.net/TELOS/home.asp?idRevistaAnt=76&rev=77LAMBIN, J-J. ” Marketing estratégico”. Tercera Edicion. McGraw Hillinteramericana de Espana, S.A. Madrid, 1995. 127 Albert Javierre Petit
  • 133. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011LARDINOIT, T. “Effet modérateur de limplication durable sur l’efficacitémémorielle de la conjonction des parrainages terrain et T.V. In Proceedings ofthe 14th Congress of the French Marketing Association (AFM)”, May, pp. 261–276. Bordeaux: Association Française de Marketing, 1998.LARDINOIT, T. “Interaction des parrainages terrain et TV: impact sur deuxniveaux de mémorisation. In Proceedings of the 15th Congress of the FrenchMarketing Association (AFM)”, 19–21 May, pp. 585–602. Strasbourg:AssociationFrançaise de Marketing, 1999.LAW, A., HARVEY, J. i KEMP, S. “The Global Sport Mass Media Oligopoly” aInternational Review for the Sociology of Sport. Vol 37/(3-4). Londres: SAGEPublications, p. 279-302, 2002.MACK, R.W. “Event sponsorship: an exploratory study of small businessobjectives, practices, and perceptions”. Journal of Small BusinessManagement, 37(3), pp. 25–30, 1999.MAGUIRE, J. Global Sport. Cambridge: Polity Press, 1999.MARSHALL, D. “ Does sponsorship always talk the same language? Anoverviewof how attitudes to sponsorship vary across Europe”. In Expoconsult (ed.)Sponsorship Europe ’92 Conference Proceedings (simultaneously: ESOMARSeminar on Sponsorship), Monaco, 2–4 December, pp. 151–171. Maarssen,The Netherlands: ESOMAR, 1992.MARIN, A. “Del Marketing con causa a la responsabilidad social de laempresa”. Investigacion y marketing. N. 85, pp. 46-51, 2004.MEENAGHAN, T. “Understanding sponsorship effects. Psychology &Marketing, 18(2), pp. 95–122, 2001. 128 Albert Javierre Petit
  • 134. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011MEENAGHAN, T. & SHIPLEY, D. “Media effect in commercial sponsorship”.European Journal of Marketing, 33(3/4), pp. 328–347, 1999.MEENAGHAN, T. "Sponsorship – Legitimising the Medium", European Journalof Marketing, Vol. 25 Iss: 11, pp.5 – 10, 1991.MEENAGHAN, T. “Current developments & future directions in sponsorship”.International Journal of Advertising. Vol. 17, N. 1, pp. 3-28, 1998.MIKOS, L. [CD]. “Television and the commercialization of football. Acomparison of the development in Brazil, England, Germany, Italy and Spain”. AECREA Barcelona 2008. Programme, abstracts, posters and papers.Barcelona: InCom-UAB, 2008.MIYAZAKI, A.D. & MORGAN, A.G. “Assessing market value of eventsponsoring: corporate olympic sponsorships”. Journal of Advertising Research,41(1), pp. 9–15, 2001.MORAGAS, M. de, et. al. “El impacto de Internet en los medios decomunicación y laindústria del deporte”. Cerdanyola del Vallès: CEO-UAB, 2003.PIQUET, S. “Sponsoring sportif et communication sociale”. Revue Française deGestion, 84, pp. 66–74, 1998.POLLAY, R. W.; LEE, J. S. Y CARTER-WHITNEY, D. “Separate, but not equal:racial segmentation in cigarette advertising”. Journal of Advertising. Vol. 21, N.1, pp. 45-57, 1992.POON and PRENDERGAST, G. P. “A New Framework for EvaluatingSponsorship Opportunities, International Journal of Advertising, 25(4):169-181, 2006. 129 Albert Javierre Petit
  • 135. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011PÜTTMANN, M. “Musik-Sponsoring: Grundlagen und Ergebnisse einerVeranstalterbefragung”. Werbeforschung & Praxis, 36(1), pp. 21–29, 1991.QUESTER, P.G. & RUNGIE, C. ” Hierarchical log linear analysis: an applicationto Sponsorship”. Cyber-Journal of Sport Marketing, 2003 (online), 2(3),available at www.cjsm.com.Vol2/quester23.htm.QUESTER, P. G. Y FARRELLY, F. “Brand association and memory decayeffects of sponsorship: the case of the Australian Formula One Grand Prix”.Journal of Product & Brand Management. Vol. 7, N. 6, pp. 539-556, 1998.QUESTER, P.G. & THOMPSON, B. “Advertising and promotion leverage onarts sponsorship effectiveness”. Journal of Advertising Research, 41(1), pp. 33–47, 2001.SAHNOUN, P. Y DOURY, N. “Como buscar un sponsor”. Maeva, Madrid, 1990.SCHUSTER, C. P. Y POWELL, C. P. “Comparisons of cigarette and alcoholadvertising controversies”. Journal of Advertising. Vol. 16, N. 2, 1992.SHANNON, J. R. “Sports marketing: an examination of academic marketingpublication”. Journal of Services Marketing. Vol. 13. N. 6, pp. 517- 53, 1999.SHOBE, H. “Lloc, esport i globalització: donant sentit a la marca Barça” aTreballs de la Societat Catalana de Geografia. Vol. 61-62. Barcelona: SocietatCatalana de Geografia, 2006. p. 239-257, 2006.THWAITES, D., AGUILAR-MANJARREZ, R. & KIDD, C. (1998) Sportssponsorship development in leading Canadian companies: issues & trends.International Journal of Advertising, 17(1), pp. 29–49, 1998.TRIPODI, J. A. “Sponsorship – a confirmed weapon in the promotionalarmoury”. International Journal of Sports Marketing. Vol. 3, N. 1, pp. 95-116,2001. 130 Albert Javierre Petit
  • 136. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011VAN HEERDEN, C. H. “Factors affecting decision-making in South African sportsponsorships”, 2001. Doctoral Thesis for a Degree in Communication(Marketing and Communication Management) from the University of Pretoria.South Africa. September. (http://upetd.up.ac.za/thesis/available/etd-11072001-165433/ ultimo acceso 21/06/2008)WALLISER, B. “An International Review Of Sponsorship Research: Extensionand Update”. International Journal of Advertising 22(1), 1-28, 2003.WALLISER, B. “A comparison of the effectiveness of perimeter and outdooradvertising.What sponsorship can lear n from outdoor adv ertising”. Asia-Australia Marketing Journal, 5(1), pp. 21–31, 1997.WILLIAMS, J. “The Local and the Global in English Soccer and the Rise ofSatelliteTelevision” a Sociology of Sports Journal. Vol. 11. Milwaukee: Human KineticsPublishers. pp. 376-397, 1994.WITCHER, B. J.; GRAIGEN, G.; CULLIGAN, D. Y HARVEY, A. “The linksbetween objectives and function in organizational sponsorship”. InternationalJournal of Advertising. Vol. 10, N. 1, pp. 13-33, 1991.ZILLES, E. [CD]. “Online Trenes for the Football Sector”. A ECREA Barcelona2008. Programme, abstracts, posters and papers. Barcelona: InCom-UAB,2008.; Crolley, 2008 CROLLEY, L. “Using the Internet to strenghten its identity:the case of Spanish football” a Sport in Society. Vol. 11, Núm. 6. Londres:Routledge, 2008. p. 722-738 131 Albert Javierre Petit
  • 137. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 20116.BASE DE DATOSA continuación se presentan las imágenes que se han utilizado en estainvestigación. Cada imagen adjunta una tabla con la clasificación depatrocinadores según su tipo que hemos utilizado anteriormente para realizareste análisis. 132 Albert Javierre Petit
  • 138. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2010 133 Albert Javierre Petit
  • 139. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Ducati Marlboro TeamAÑO 2010EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAMTIPO 1 MARLBOROTIPO 2 ENEL, TIM, GENERALITIPO 3 RIELLO UPSClasifico a RIELLO UPS como Tipo 3 porque aunque haya más de un adhesivo su tamaño esdescaradamente más pequeño que los de TIM, ENEL y GENERALI, de Tipo 2. 134 Albert Javierre Petit
  • 140. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 FIAT Yamaha TeamAÑO 2010EQUIPO FIAT YAMAHA TEAMTIPO 1 FIATTIPO 2TIPO 3 PETRONAS, PACKARD BELL 135 Albert Javierre Petit
  • 141. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 San Carlo Honda GresiniAÑO 2010EQUIPO SAN CARLO HONDA GRESINITIPO 1 SAN CARLOTIPO 2TIPO 3 CASTROL 136 Albert Javierre Petit
  • 142. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Repsol Honda TeamAÑO 2010EQUIPO REPSOL HONDA TEAMTIPO 1 REPSOLTIPO 2TIPO 3 GAS 137 Albert Javierre Petit
  • 143. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Interwetten Honda MotoGPAÑO 2010EQUIPO INTERWETTEN HONDA MOTOGPTIPO 1 INTERWETTENTIPO 2TIPO 3 PADDOCK 138 Albert Javierre Petit
  • 144. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 LCR Honda MotoGPAÑO 2010EQUIPO LCR HONDA MOTOGPTIPO 1 *TIPO 2TIPO 3 ELETTRONICA DISCOUNT, ELF, DINAMICA, ARROW*PLAYBOY………………….................................................................5 GGPP (5/18)*6 = 1.66*GIVI …………….…………………………………….……..……………5 GGPP (5/18)*6 = 1.66*ELETTRONICA DISCOUNT……………………….…...………………4 GGPP (4/18)*6 = 1.33*RIZOMA ……………………………………...…...….……….....................1 GP (1/18)*6 = 0.33*ELF:………………………………………………………….………………...1 GP (1/18)*6 = 0.33*REV’IT……………………………….…………….………………………….1 GP (1/18)*6 = 0.33*MOTO EXPERT ……………………………………………….…………….1 GP (1/18)*6 = 0.33 *TOTAL: 5.97 139 Albert Javierre Petit
  • 145. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Pramac Racing TeamAÑO 2010EQUIPO PRAMAC RACING TEAMTIPO 1 PRAMACTIPO 2TIPO 3 BOXEUR DES RUES, ENILa petrolera ENI está presente dos veces en esta moto, pero su tamaño no merece ser tratadacomo Tipo 2, pese a que posea más de un adhesivo por costado, por tanto, la clasificaremoscomo Tipo 1 junto con la marca de ropa francesa BOXEUR DES RUES. 140 Albert Javierre Petit
  • 146. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Rizla Suzuki MotoGPAÑO 2010EQUIPO RIZLA SUZUKI MOTOGPTIPO 1 RIZLATIPO 2TIPO 3 MOTUL 141 Albert Javierre Petit
  • 147. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Monster Yamaha Tech3AÑO 2010EQUIPO MONSTER YAMAHA TECH3TIPO 1 MONSTERTIPO 2 LEOVINCETIPO 3 MOTUL, ANTONIOLIUPI, DEWALT, MOTO85 142 Albert Javierre Petit
  • 148. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Páginas Amarillas AsparPese a que en la explicación metodológica hemos descrito los patrocinadoresde Tipo 2 como aquellos que poseen más de un adhesivo por costado, enrealidad, a la hora de asignarles más puntos que a los de Tipo 3,sobreentendemos que es porque ocuparán más superficie en la moto.Así, normalmente un adhesivo mayor implica la repetición del logo. En algunoscasos, como éste, BANCAJA ocupa mucho más que MAPFRE, aunque esteúltimo esté repetido. Por tanto, convencidos de que la puntuación será másrepresentativa del impacto visual de cada marca si le asignamos 3 puntos aBANCAJA y 1 a MAPFRE, los clasificaremos de la siguiente manera:AÑO 2010EQUIPO PÁGINAS AMARILLAS ASPARTIPO 1 PÁGINAS AMARILLASTIPO 2 BANCAJATIPO 3 MAPFRE, UNIBET, 40 PRINCIPALES, COMINITAT VALENCIANA 143 Albert Javierre Petit
  • 149. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2009 144 Albert Javierre Petit
  • 150. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Rizla Suzuki MotoGPAÑO 2009EQUIPO RIZLA SUZUKI MOTOGPTIPO 1 RIZLATIPO 2TIPO 3 MOTUL 145 Albert Javierre Petit
  • 151. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 LCR Honda MotoGPAÑO 2009EQUIPO LCR HONDA MOTOGPTIPO 1 *TIPO 2TIPO 3 ELETTRONICA DISCOUNT, ARROW*Playboy..............................................................................................9 GGPP (9/17)*6 = 3,18*Radio Monte Carlo.............................................................................3 GGPP (3/17)*6 = 1.02*GIVI....................................................................................................2 GGPP (2/17)*6 = 0.72*Elettronica Discount...........................................................................2 GGPP (2/17)*6 = 0.72*ELF.........................................................................................................1 GP (1/17)*6 = 0.36 TOTAL: 6 146 Albert Javierre Petit
  • 152. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Ducati Marlboro TeamAÑO 2009EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAMTIPO 1 MARLBOROTIPO 2 ALICETIPO 3 ENEL, SHELL 147 Albert Javierre Petit
  • 153. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 FIAT Yamaha TeamAÑO 2009EQUIPO FIAT YAMAHA TEAMTIPO 1 FIATTIPO 2TIPO 3 PETRONAS, PACKARD BELL 148 Albert Javierre Petit
  • 154. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Scot Racing Team MotoGPAÑO 2009EQUIPO SCOT RACING TEAM MOTOGPTIPO 1 SCOTTIPO 2TIPO 3 149 Albert Javierre Petit
  • 155. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Pramac RacingAÑO 2009EQUIPO PRAMAC RACINGTIPO 1 PRAMACTIPO 2TIPO 3 BOXEUR DES RUES, KERSELF 150 Albert Javierre Petit
  • 156. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Hayate Racing TeamANY 2009EQUIP HAYATE RACING TEAMTIPUS 1TIPUS 2TIPUS 3 151 Albert Javierre Petit
  • 157. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Monster Yamaha Tech3AÑO 2009EQUIPO MONSTER YAMAHA TECH3TIPO 1 MONSTERTIPO 2 POLINITIPO 3 MOTUL ANTONIOLIUPI, MMCG, DEWALT, MOTO85, NEC 152 Albert Javierre Petit
  • 158. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Repsol Honda TeamAÑO 2009EQUIPO REPSOL HONDA TEAMTIPO 1 REPSOLTIPO 2TIPO 3 GAS 153 Albert Javierre Petit
  • 159. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 San Carlo Honda GresiniAÑO 2009EQUIPO SAN CARLO HONDA GRESINITIPO 1 SAN CARLOTIPO 2TIPO 3 CASTROL 154 Albert Javierre Petit
  • 160. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2008 155 Albert Javierre Petit
  • 161. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Rizla Suzuki MotoGPANY 2008EQUIP RIZLA SUZUKI MOTOGPTIPUS 1 RIZLATIPUS 2TIPUS 3 MOTUL 156 Albert Javierre Petit
  • 162. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 LCR Honda MotoGPAÑO 2008EQUIPO LCR HONDA MOTOGPTIPO 1 *TIPO 2TIPO 3 DECA, ELETTRONICA DISCOUNT, FASSI*GIVI..................................................................................................7 GGPP (7/18)*6 = 2,33*Eurobet.............................................................................................5 GGPP (5/18)*6 = 1,66*Moving..............................................................................................2 GGPP (2/18)*6 = 0,66*TS Vision................................................................................................1 GP (1/18)*6 = 0,33*MotoExpert.............................................................................................1 GP (1/18)*6 = 0,33*Elettronica Discount...............................................................................1 GP (1/18)*6 = 0,33*Radio Monte Carlo.................................................................................1 GP (1/18)*6 = 0,33 TOTAL = 5,97 157 Albert Javierre Petit
  • 163. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Ducati Marlboro TeamAÑO 2008EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAMTIPO 1 MARLBOROTIPO 2 ALICETIPO 3 SANDISK, SHELL 158 Albert Javierre Petit
  • 164. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 FIAT Yamaha TeamAÑO 2008EQUIPO FIAT YAMAHA TEAMTIPO 1 FIATTIPO 2TIPO 3 WUDY, ACER, KERSELF 159 Albert Javierre Petit
  • 165. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Kawasaki Racing TeamAÑO 2008EQUIPO KAWASAKI RACING TEAMTIPO 1 MONSTERTIPO 2TIPO 3 ELF 160 Albert Javierre Petit
  • 166. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 JIR Team Scot MotoGPAÑO 2008EQUIPO JIR TEAM SCOT MOTOGPTIPO 1 SCOTTIPO 2TIPO 3 KOPRON 161 Albert Javierre Petit
  • 167. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Alice TeamAÑO 2008EQUIPO ALICE TEAMTIPO 1 ALICETIPO 2 PRAMACTIPO 3 BOXEUR DES RUES, CORVERA GOLF, EFECTO 2000.COM 162 Albert Javierre Petit
  • 168. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Tech3 YamahaAÑO 2008EQUIPO TECH3 YAMAHATIPO 1TIPO 2 POLINITIPO 3 MOTUL, ANTONIOLIUPI, WUDY 163 Albert Javierre Petit
  • 169. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Repsol Honda TeamAÑO 2008EQUIPO REPSOL HONDA TEAMTIPO 1 REPSOLTIPO 2TIPO 3 GAS 164 Albert Javierre Petit
  • 170. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 San Carlo Honda GresiniAÑO 2008EQUIPO SAN CARLO HONDA GRESINITIPO 1 SAN CARLOTIPO 2TIPO 3 CASTROL 165 Albert Javierre Petit
  • 171. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2007 166 Albert Javierre Petit
  • 172. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Rizla Suzuki MotoGPAÑO 2007EQUIPO RIZLA SUZUKI MOTOGPTIPO 1 RIZLATIPO 2TIPO 3 MOTUL 167 Albert Javierre Petit
  • 173. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Honda LCRAÑO 2007EQUIPO HONDA LCRTIPO 1 *TIPO 2 LEE, DECA**TIPO 3 ELETTRONICA DISCOUNT*GIVI....................................................................................................8 GGPP (8/17)*6 = 2,83*Eurobet............................................................................................. 4 GGPP (4/17)*6 = 1,41*Technology Shop.............................................................................. 2 GGPP (2/17)*6 = 0,71*TS Vision............................................................................................... .1 GP (1/17)*6 = 0,35*Elettronica Discount............................................................................... 1 GP (1/17)*6 = 0,35*SIN PATROCINADOR........................................................................... 1 GP (1/17)*6 = 0,35 TOTAL = 6**DECA (Tipo 2)...................................................................................... 1 GP (1/17)*3 = 0,18 168 Albert Javierre Petit
  • 174. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Ducati Marlboro TeamAÑO 2007EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAMTIPO 1 MARLBOROTIPO 2 ALICETIPO 3 SANDISK, SHELL 169 Albert Javierre Petit
  • 175. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 FIAT Yamaha TeamAÑO 2007EQUIPO FIAT YAMAHA TEAMTIPO 1 FIATTIPO 2TIPO 3 WUDY, ACER, MOTUL 170 Albert Javierre Petit
  • 176. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Kawasaki Racing TeamAÑO 2007EQUIPO KAWASAKI RACING EAMTIPO 1TIPO 2TIPO 3 ELF 171 Albert Javierre Petit
  • 177. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Team RobertsAÑO 2007EQUIPO TEAM ROBERTSTIPO 1TIPO 2 F1 MAX-XTIPO 3 MOTORPOINTMe ha sido impossible encontrar a qué empresa corresponden las letras “TI” que conformaríanel patrocinador principal. 172 Albert Javierre Petit
  • 178. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Pramac D’AntínAÑO 2007EQUIPO PRAMAC D’ANTÍNTIPO 1 PRAMACTIPO 2TIPO 3 BOXEUR DES RUES, CALIDONA, GAVIOTA 173 Albert Javierre Petit
  • 179. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Dunlop Yamaha Tech3AÑO 2007EQUIPO DUNLOP YAMAHA TECH3TIPO 1 DUNLOPTIPO 2TIPO 3 NEC 174 Albert Javierre Petit
  • 180. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Repsol Honda TeamAÑO 2007EQUIPO REPSOL HONDA TEAMTIPO 1 REPSOLTIPO 2TIPO 3 GAS 175 Albert Javierre Petit
  • 181. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Konica Minolta HondaAÑO 2007EQUIPO KONICA MINOLTA HONDATIPO 1 KONICA MONOLTATIPO 2TIPO 3 MAPEI 176 Albert Javierre Petit
  • 182. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Honda GresiniAÑO 2007EQUIPO HONDA GRESINITIPO 1TIPO 2TIPO 3 CASTROL, VALSIR, SAN CARLO 177 Albert Javierre Petit
  • 183. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2006 178 Albert Javierre Petit
  • 184. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Rizla Suzuki MotoGPAÑO 2006EQUIPO RIZLA SUZUKI MOTOGPTIPO 1 RIZLATIPO 2TIPO 3 MOTUL 179 Albert Javierre Petit
  • 185. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Honda LCRAÑO 2006EQUIPO HONDA LCRTIPO 1 *TIPO 2 CARRERA, SWAN INSURANCE**TIPO 3 LEE*GIVI..................................................................................................7 GGPP (7/17)*6 = 2,47 *SIN PATROCINADOR.................................................................... 5 GGPP (5/17)*6 = 1,76*Technology Shop............................................................................ 3 GGPP (3/17)*6 = 1,06*Eurobet................................................................................... ………...1 GP (1/17)*6 = 0,35*Honda Australia...................................................................... ………...1 GP (1/17)*6 = 0,35 TOTAL = 5,99**Swan Insurance (Tipo 2)..................................................................... 1 GP (1/17)*3 = 0,18 180 Albert Javierre Petit
  • 186. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Ducati Marlboro TeamAÑO 2006EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAMTIPO 1 MARLBOROTIPO 2 ALICETIPO 3 SHELL ADVANCE, BREIL 181 Albert Javierre Petit
  • 187. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Camel YamahaAÑO 2006EQUIPO CAMEL YAMAHA TEAMTIPO 1 CAMELTIPO 2TIPO 3 MOTUL 182 Albert Javierre Petit
  • 188. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Kawasaki Racing TeamAÑO 2006EQUIPO KAWASAKI MOTOGPTIPO 1TIPO 2TIPO 3 ELF 183 Albert Javierre Petit
  • 189. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Team RobertsAÑO 2006EQUIPO TEAM ROBERTSTIPO 1TIPO 2 VENTURETIPO 3 PHANTOM ENERGY, ALPINESTARS 184 Albert Javierre Petit
  • 190. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Pramac D’Antín MotoGPAÑO 2006EQUIPO PRAMAC RACINGTIPO 1 PRAMACTIPO 2 DUJATIPO 3Onsideramos a DUJA como Tipo 2 por si gran tamaño y por su impacto visto lo vacío queresulta el diseño de la moto. 185 Albert Javierre Petit
  • 191. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Tech 3 YamahaAÑO 2006EQUIPO YAMAHA TECH3TIPO 1 DUNLOPTIPO 2TIPO 3 186 Albert Javierre Petit
  • 192. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Repsol Honda TeamAÑO 2006EQUIPO REPSOL HONDATIPO 1 REPSOLTIPO 2TIPO 3 GAS 187 Albert Javierre Petit
  • 193. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Konica Minolta HondaAÑO 2006EQUIPO KONICA MINOLTA HONDATIPO 1 KONICA MONOLTATIPO 2TIPO 3 ITALIACORRE 188 Albert Javierre Petit
  • 194. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Fortuna HondaAÑO 2006EQUIPO FORTUNA GRESINI RACINGTIPO 1 FORTUNATIPO 2TIPO 3 VALSIR, CASTROL 189 Albert Javierre Petit
  • 195. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2005 190 Albert Javierre Petit
  • 196. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Team Suzuki MotoGPAÑO 2005EQUIPO TEAM SUZUKI MOTOGPTIPO 1TIPO 2 MOTULTIPO 3 191 Albert Javierre Petit
  • 197. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Blata WCMAÑO 2005EQUIPO BLATA WCMTIPO 1TIPO 2TIPO 3 192 Albert Javierre Petit
  • 198. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Ducati Marlboro TeamAÑO 2005EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAMTIPO 1 MARLBOROTIPO 2 ALICETIPO 3 SHELL ADVANCE, BREIL 193 Albert Javierre Petit
  • 199. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Fortuna Yamaha TeamAÑO 2005EQUIPO FORTUNA YAMAHA TEAMTIPO 1 FORTUNATIPO 2TIPO 3 40 PRINCIPALES 194 Albert Javierre Petit
  • 200. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Kawasaki Racing TeamAÑO 2005EQUIPO KAWASAKI RACING TEAMTIPO 1TIPO 2TIPO 3 FUCHS 195 Albert Javierre Petit
  • 201. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Team RobertsAÑO 2005EQUIPO TEAM ROBERTSTIPO 1TIPO 2TIPO 3 PROTON, ALPINESTARS 196 Albert Javierre Petit
  • 202. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 D’Antín MotoGP - PramacAÑO 2005EQUIPO D’ANTIN MOTOGP - PRAMACTIPO 1 PRAMACTIPO 2TIPO 3 197 Albert Javierre Petit
  • 203. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Repsol Honda TeamAÑO 2005EQUIPO REPSOL HONDA TEAMTIPO 1 REPSOLTIPO 2TIPO 3 GAS 198 Albert Javierre Petit
  • 204. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Gauloises Tamaha TeamAÑO 2005EQUIPO GAULOISES YAMAHA TEAMTIPO 1 GAULOISESTIPO 2TIPO 3 MOTUL, TERMIGNONI 199 Albert Javierre Petit
  • 205. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 JIR Konica Minolta Honda TeamAÑO 2005EQUIPO JIR KONICA MINOLTA HONDA TEAMTIPO 1 KONICA MINOLTATIPO 2TIPO 3 200 Albert Javierre Petit
  • 206. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Camel HondaAÑO 2005EQUIPO CAMEL HONDATIPO 1 CAMELTIPO 2TIPO 3 MOBIL 1, CORREOS, PRAMAC 201 Albert Javierre Petit
  • 207. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Movistar Honda MotoGPAÑO 2005EQUIPO MOVISTAR HONDA MOTOGPTIPO 1 MOVISTARTIPO 2TIPO 3 CASTROL, BELSTAFF 202 Albert Javierre Petit
  • 208. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2004 203 Albert Javierre Petit
  • 209. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Team Suzuki MotoGPAÑO 2004EQUIPO TEAM SUZUKI MOTOGPTIPO 1TIPO 2TIPO 3 MOTUL 204 Albert Javierre Petit
  • 210. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 MS Aprilia RacingAÑO 2004EQUIPO MS APRILIUA RACINGTIPO 1 MSTIPO 2TIPO 3 IP 205 Albert Javierre Petit
  • 211. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Ducati Marlboro TeamAÑO 2004EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAMTIPO 1 MARLBOROTIPO 2 ALICETIPO 3 SHELL ADVANCE, FILA, POLINI 206 Albert Javierre Petit
  • 212. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Fortuna Gauloises Tech3 En el año 2004, hubo dos equipos con nombres parecidos. El Gauloises Fortuna Yamaha, equipo oficial, y el Fortuna Gauloises Tech3, equipo satélite con mecánica inferior. Un piloto de cada equipo vestía los colores de Fortuna, y el otro los de Gauloises. Valentino Rossi y Norick Abe iban de azul y Carlos Checa y Marco Melandri de rojo. AÑO 2004 En las fotos, he incluido las de Carlos Checa y EQUIPO FORTUNA Valentino Rossi porque son las mejores que he GAULOISES podido encontrar, sin embargo, remarco que TECH3 Checa no perteneció al equipo Tech3. TIPO 1 FORTUNA TIPO 2 Existe solamente una diferencia entre los dos TIPO 3 MOTUL, NEC pilotos que comparten colores y no equipo, y esla presencia de la marca de electrónica NEC en las motos del equipo Tech3. Para nuestroobjetivo de investigación no importa la estructura a la cual se adhieran los patrocinadores, asíque marcaremos el equipo FORTUNA como perteneciente la Tech 3, y el GAULOISES comoperteneciente a YAMAHA. 207 Albert Javierre Petit
  • 213. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Gauloises Fortuna YamahaAÑO 2004EQUIPO GAULOISES FORTUNA YAMAHATIPO 1 GAULOISESTIPO 2TIPO 3 MOTUL, TERMIGNONI 208 Albert Javierre Petit
  • 214. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Kawasaki Racing TeamAÑO 2004EQUIPO KAWASAKI RACING TEAMTIPO 1TIPO 2TIPO 3 FUCHS, SILKOLENE 209 Albert Javierre Petit
  • 215. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Proton Team KRAÑO 2004EQUIPO PROTON TEAM KRTIPO 1 PROTONTIPO 2TIPO 3 ALPINESTARS 210 Albert Javierre Petit
  • 216. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 D’Antín MotoGPAÑO 2004EQUIPO D’ANTIN MOTOGPTIPO 1TIPO 2TIPO 3 REPSOL, LOSAIL INTERNATIONAL CIRCUIT 211 Albert Javierre Petit
  • 217. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Repsol Honda TeamAÑO 2004EQUIPO REPSOL HONDA TEAMTIPO 1 REPSOLTIPO 2TIPO 3 GAS 212 Albert Javierre Petit
  • 218. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Camel HondaAÑO 2004EQUIPO CAMEL HONDATIPO 1 CAMELTIPO 2TIPO 3 CORREOS, PRAMAC 213 Albert Javierre Petit
  • 219. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Telefonica Movistar Honda MotoGPAÑO 2004EQUIPO TELEFONICA MOVISTAR HONDA MOTOGPTIPO 1 TELEFONICA MOVISTARTIPO 2TIPO 3 CASTROL, BELSTAFF 214 Albert Javierre Petit
  • 220. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2003 215 Albert Javierre Petit
  • 221. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Camel Pramac PonsAÑO 2003EQUIPO CAMEL PRAMAC PONSTIPO 1 CAMELTIPO 2TIPO 3 PRAMAC, MOBIL 1, CORREOS 216 Albert Javierre Petit
  • 222. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Gauloises Yamaha TeamAÑO 2003EQUIPO GAULOISES YAMAHA TEAMTIPO 1 GAULOISESTIPO 2TIPO 3 MOTUL 217 Albert Javierre Petit
  • 223. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Pramac HondaAÑO 2003EQUIPO PRAMAC HONDATIPO 1 PRAMACTIPO 2TIPO 3 218 Albert Javierre Petit
  • 224. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Fortuna Yamaha TeamAÑO 2003EQUIPO FORTUNA TAMAHA TEAMTIPO 1 FORTUNATIPO 2TIPO 3 MOTUL 219 Albert Javierre Petit
  • 225. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Kawasaki Racing TeamAÑO 2003EQUIPO KAWASAKI RACING TEAMTIPO 1TIPO 2TIPO 3 FUCHS, SILKOLENE 220 Albert Javierre Petit
  • 226. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Proton Team KRAÑO 2003EQUIPO PROTON TEAM KRTIPO 1 PROTONTIPO 2TIPO 3 ALPINESTARS 221 Albert Javierre Petit
  • 227. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Suzuki Grand Prix RacingAÑO 2003EQUIPO SUZUKI GRAND PRIX RACINGTIPO 1TIPO 2TIPO 3 MOTUL 222 Albert Javierre Petit
  • 228. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Ducati Marlboro TeamAÑO 2003EQUIPO DUCATI MARLBORO TEAMTIPO 1 MARLBOROTIPO 2TIPO 3 SHELL ADVANCE, FILA 223 Albert Javierre Petit
  • 229. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Telefonica Movistar HondaAÑO 2003EQUIPO TELEFONICA MOVISTAR HONDATIPO 1 TELEFONICA MOVISTARTIPO 2TIPO 3 CASTROL 224 Albert Javierre Petit
  • 230. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Alice Aprilia RacingAÑO 2003EQUIPO ALICE APRILIA RACINGTIPO 1 ALICETIPO 2 SAXTIPO 3 IP, PLAY STATION 225 Albert Javierre Petit
  • 231. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Repsol HondaAÑO 2003EQUIPO REPSOL HONDA TEAMTIPO 1 REPSOLTIPO 2TIPO 3 GAS 226 Albert Javierre Petit
  • 232. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 D’Antín Yamaha TeamAÑO 2003EQUIPO D’ANTIN YAMAHA TEAMTIPO 1TIPO 2 MX ONDATIPO 3 EL MUNDO 227 Albert Javierre Petit
  • 233. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 2002 228 Albert Javierre Petit
  • 234. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Telefonica Movistar SuzukiAÑO 2002EQUIPO TELEFONICA MOVISTAR SUZUKITIPO 1 TELEFONICA MOVISTARTIPO 2TIPO 3 MOTUL 229 Albert Javierre Petit
  • 235. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 MS Aprilia RacingAÑO 2002EQUIPO MS APRILIA RACINGTIPO 1 MSTIPO 2 SECTORTIPO 3 IP 230 Albert Javierre Petit
  • 236. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Fortuna Honda GresiniAÑO 2002EQUIPO FORTUNA YAMAHA TEAMTIPO 1 FORTUNATIPO 2TIPO 3 231 Albert Javierre Petit
  • 237. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Red Bull Yamaha WCMAÑO 2002EQUIPO RED BULL YAMAHATIPO 1 RED BULLTIPO 2TIPO 3 232 Albert Javierre Petit
  • 238. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Proton Team KRAÑO 2002EQUIPO PROTON KRTIPO 1 PROTONTIPO 2TIPO 3 ALPINESTARS 233 Albert Javierre Petit
  • 239. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Antena 3 Yamaha-D’AntínAÑO 2002EQUIPO ANTENA 3 D’ANTINTIPO 1 ANTENA 3TIPO 2TIPO 3 REPSOL 234 Albert Javierre Petit
  • 240. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Repsol Honda TeamAÑO 2002EQUIPO REPSOL HONDATIPO 1 REPSOLTIPO 2TIPO 3 GAS 235 Albert Javierre Petit
  • 241. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Gauloises Yamaha Tech 3AÑO 2002EQUIPO GAULOISES YAMAHATIPO 1 GAULOISESTIPO 2TIPO 3 ELF, PLAY STATIO 236 Albert Javierre Petit
  • 242. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Pramac Honda Racing TeamAÑO 2002EQUIPO PRAMAC HONDATIPO 1 PRAMACTIPO 2TIPO 3 237 Albert Javierre Petit
  • 243. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 West Honda PonsAÑO 2002EQUIPO WEST HONDA PONSTIPO 1 WESTTIPO 2TIPO 3 CORREOS, MOBIL 1 238 Albert Javierre Petit
  • 244. Análisis de la tipología e impacto bruto de las empresas patrocinadoras de MotoGP desde 2002 hasta 2010 Septiembre de 2011 Marlboro Yamaha TeamAÑO 2002EQUIPO MARLBORO YAMAHATIPO 1 MARLBOROTIPO 2TIPO 3 MOTUL 239 Albert Javierre Petit