Presentación por: Alan David Vargas Fonseca

1. TRAYECTORIA DE LA
DEGRADACIÓN AMBIENTAL DE
BOGOTÁY SUTERRITORIO
DURANTE EL SIGLO XX
Blog: BogotáY la Sabana
http://ordenandobogota.blogspot.com.co/
Alan DavidVargas Fonseca
Adda DaisyVargas Fonseca
Nicolás Bernardo Navas González

2. Estructura de la Presentación
1. Planteamiento delTema.
2. Énfasis u objetivo de la presentación.
3. Hipótesis.
4. Breve definición de las categorías de la
metodología.
5. Algunos Elementos estructurales anteriores
al sigloXX.
6. Desarrollo de los procesos estructurales
urbano-regionales del deterioro ambiental
del sigloXX:
1. Vías y Crecimiento Urbano.
2. Servicios Públicos y Gestión Urbana-
Acueducto yVertimientos (Río Bogotá).
7. Retos para el Ordenamiento Ambiental de
Bogotá y la región en nuestros tiempos.

3. Planteamiento delTema
Nos proponemos explorar y proponer las
categorías básicas para comprender(1) los
rasgos elementales de la trayectoria de la
degradación ambiental (deterioro) de
Bogotá y su territorio(2) durante el siglo
XX. Esta trayectoria hace parte del
desarrollo de la estructura social(3), es
decir, de la historia de la sociedad
bogotana durante un período de tiempo
caracterizado por la consolidación del
Capitalismo(4) como forma de
producción, distribución y referente de
planeación estatal.
Fuente: Gustavo
Montañez (1994)

4. Énfasis u objetivo de la
presentación
Este ejercicio comprensivo lo hacemos para
aproximarnos a las problemáticas del
ordenamiento ambiental del territorio de
Bogotá y su territorio. Especialmente, nos
interesa ir indicando las DECISIONES DE
ORDENAMIENTO ESTATAL y la producción
de normas que han influido en la
configuración de estructura territorial actual.
Por último, nos interesa mencionar algunos
problemas actuales de gestión jurídico-
administrativa relevantes para la
administración sostenible de los Recursos
Naturales del Territorio y la Región de
Bogotá.
Fuente: BIRF (1972)
Fuente: Van der
Hammen (1998)

5. Hipótesis
La degradación ambiental de
Bogotá y su territorio es
determinada por el conjunto de
decisiones de ordenamiento que
conllevaron a la urbanización
desorganizada de la Sabana de
Bogotá. Este proceso de larga
duración requiere poner en marcha
un experimento de largo aliento
para intentar preservar y luego
recuperar los ecosistemas alterados
por las actividades extractivas,
agropecuarias y urbanizadoras en la
región.
Reserva Forestal Protectora Bosque
Oriental de Bogotá
Acueducto de Agua
Nueva Río San Cristóbal
Cárcavas en el ríoTunjuelo

6. Inferencias de la hipótesis
en relación con la población
El aumento de la población no es la causa del deterioro
ambiental, es solamente un índice del desarrollo de la
estructura territorial: un territorio con una alta oferta
ambiental y un conjunto de decisiones que favorecen la
ocupación urbana del suelo atrae la concentración de
personas en la ciudad.
En ese sentido, debemos fijar nuestra atención en como
la administración encargada de gestionar esa
concentración de personas en un territorio toma
decisiones que tienen impactos ambientales y las
implicaciones de las estrategias jurídico-administrativas
para hacerlo.
Fuente: ElTiempo, 2015
Fuente: ElTiempo, 2015

7. Breve definición de las categorías de
la metodología
• Concepto ideal típico:
1) Organización, 2)
Unidad y 3) Proceso
Social. En un territorio
urbano-regional.
Estructura
Territorial
• Conjunto de políticas,
planes, programas y
proyectos que son
tomados por las
autoridades públicas para
encargarse de una
determinada situación
problemática.
Decisiones de
Ordenamiento
Estatal
• Conjunto de factores
climáticos,
geomorfológicos, de
costumbres, prácticas y
desarrollos sociales que
influyen en los modelos de
ocupación de los suelos.
Hechos
Ordenadores del
Territorio

8. Algunos Elementos estructurales anteriores al siglo XX
1) Ubicación Privilegiada delAltiplano
Fuente: Del Castillo, 2013

9. Distribución dela Población Prehispánica
Fuente: Del Castillo, 2013 Fuente: Del Castillo, 2013

10. Esquema de los PisosTérmicos que favorecen el Altiplano
Fuente: Rivera Ospina, 2009

11. 2. Constitución de la Ciudad Colonial de
Santafé como Capital
Audiencia y Cancillería Real de Santafé
1549-1739
Virreinato de la Nueva Granada
1739-1819
República de Colombia
1819-2016

12. Desarrollo de los procesos estructurales urbano-
regionales del deterioro ambiental del siglo XX
¿Qué debería ser el Ordenamiento Ambiental delTerritorio?
Antes de exponer en detalle la catástrofe
ecológica del río Bogotá, la perdida de
cobertura de los páramos de la región, los
impactos viales en los ecosistemas
urbano-regionales que tendrían la
construcción de obras planeadas de
infraestructura vial, los riesgos de seguir
urbanizando la Sabana sin un mecanismo
de coordinación intergubernamental
eficaz, nos aproximaremos al modo por el
cual hemos llegado a la situación
presente.
Río San Cristóbal
Intersticio Urbano, desde el
Tanque del Silencio

13. Un determinado número de personas no es el
problema, la problemática desde las ciencias
sociales, en especial, las disciplinas jurídico-
administrativas consiste en comprender cuál ha sido
la trayectoria de las decisiones de ordenamiento que
han influido en la degradación ambiental y en ese
sentido empezar a frenar las fuerzas que impulsan el
proceso de deterioro ambiental, el cual ya no es
simplemente un asunto de servicios públicos, sino de
subsistencia y relación vital con la naturaleza
(Ordenamiento ambiental del territorio).

14. ¿Cómo hemos llegado a la
situación presente?
El actual deterioro ambiental de
Bogotá y su territorio puede ser
explicado desde el conjunto de las
decisiones de ordenamiento estatal
que durante el siglo XX impulsaron la
construcción de vías de comunicación
desde y hacia Bogotá y por otra parte,
en el modo como la administración de
la ciudad (Nación, Departamento,
Distrito) ha gestionado la prestación
de los Servicios Públicos,
esencialmente, el agua y el
alcantarillado.
Fuente: Google earth, 2016
Panorama del Centro a media en el incendio forestal del 2016
Fuente: http://ordenandobogota.blogspot.com.co

15. La Construcción deVías en la
Sabana
(Antecedentes)
La Construcción de Vías (herencia del
virreinato.) Ya había incentivado la
primera degradación ambiental con la
transformación agropecuaria del
territorio de la Sabana y la posibilidad
de viajar hacia Bogotá y su territorio.
La concentración de la propiedad de
la tierra, los proyectos liderados por
personajes liberales y progresistas,
sembraron en el Estado una política
de largo aliento para la construcción
de caminos carreteros, ferrocarriles y
autopistas.
Año Tipo de Obra
1851 Camino Carreteable a Facatativá
1855-1865 Caminos Carreteables a Zipaquirá,
Soacha y Bosa
1869 Ley 10-El camino entre Bogotá y el río
Magdalena, obra de interés nacional
1889 Inauguración del Ferrocarril de la Sabana
Facatativá-Empalme Ferrocarril de
Girardot
1894 Inauguración del Ferrocarril del Norte
Puente del Común-Barbosa
1895-1902 Construcción del Ferrocarril del Sur-
Sibaté -Salto delTequendama
Fuente: Banco de República, 2003.

16. Ubicación de
Bogotá respecto del
Río Magdalena:
Objetivo de
Conectividad
durante el siglo XIX.
Fuente: Wikipedia.

17. La Ciudad Crece al Occidente, al Norte y
al Sur
Las construcción de vías durante el siglo
XIX (caminos Carreteables y
ferrocarriles) estuvo interrumpida por
las guerras civiles y la escases de
recursos de capital. Durante el siglo XX,
la paz siguiente a la guerra de los mil
días, la dinámica de capitalismo
instaurada por el café (Tecnificación del
Campo), la conexión del país en el
sentido occidente-oriente, y la
consolidación de los Bancos en Bogotá,
permitieron que la inversión privada y
estatal alrededor de Bogotá, lo cual
incentiva su función de polo de
migración.
Fuente: Wikipedia.

18. El crecimiento de la ciudad al Occidente
economía y vivienda
El crecimiento al occidente estuvo
asociado a la Construcción de la
Estación de la Sabana. A medida que
los usos urbanos (comercio,
industria y vivienda) empezaron a
ser más rentables como resultado
de la consolidación del occidente de
la ciudad a modo de puerto seco, la
grandes haciendas fueron
parcelándose para ser urbanizadas.
Sin embargo, hay decisiones de
Estado impulsaron y consolidaron la
expansión urbana al occidente.
Estación del Ferrocarril de la Sabana
Fuente: Banco de la República, 2003.

19. Construcción del aeropuerto deTecho y
Avenida de las Américas
Construcción de la Ciudad
Universitaria
Centro ResidencialAntonio Nariño Aeropuerto El Dorado
Centro Administrativo
Nacional
Ciudad Salitre

20. Primeros impactos ambientales por la
expansión al occidente
Básicamente, el occidente había sido una zona de anegación de los ríos que nacen en los Cerros Orientales.
El Gran Lago Humboldt (Izquierda) y la Bogotá Urbanizada (Derecha)
Fuente: Cerros de Bogotá, 2006.

21. Convenciones
Bogotá y La Sabana 1910 Bogotá y La Sabana 1972
Fuente: CEDE, 1999 Fuente: CEDE, 1999

22. La expansión al occidente era posible gracias a los medios tecnológicos que se disponían para ir
secando los pantanos y turbas, que se consideraban como foco de infecciones. Hoy llamamos a
esos pantanos Humedales, “ecosistema de nivel de agua fluctuante estabilizada en pulsaciones”.
Estos ecosistemas son importantes retenedores de CO2, ayudan a controlar las inundaciones y
son garantes de la biodiversidad.
Torca y
Guaymaral
Córdoba
Salitre
Santa María
del Lago
La Conejera
Juan
Amarillo
Jaboque
Capellanía
Meandro
del Say
Techo
Burro
ElTunjo
LaVaca
Tibánica
La Isla
Mapa de la Estructura Ecológica
Principal del Distrito Capital
Fuente: SDP, 2013.

23. La Carretera Central del Norte, la Paz y
la Modernización del Campo
La primera carretera que conectó
Bogotá con la zona de Boyacá
(Santa Rosa de Viterbo). Influyó
en la urbanización de Bogotá
hacia el norte ceñida a los Cerros.
Ayudó a la comercialización de los
productos del campo de la Sabana
(Gran justificación de la
conectividad) y a la migración
Boyacense hacia Bogotá.
Esta vía valorizó las haciendas del
norte de Bogotá, aportando a los
procesos de segregación social
regional y explotación de material
de construcción en los cerros.
Fuente: Banco de la República, 2003.

24. Expansión de Bogotá hacia el Norte, explicado por la anexión de Chapinero y
la Construcción de la Carretera Central del Norte.
Fuente: Cuellar Sánchez y Mejía Pavony, 2007.

25. Autopista Norte y el sacrificio de los
suelos agrícolas
A mediados de los años cincuenta,
en el marco de la inclusión de los 6
municipios a Bogotá, el gobierno del
general Gustavo Rojas Pinilla dio
inicio a la Construcción de la
Avenida Paseo de los Libertados,
hoy Autopista Norte. El objetivo era
emular el movimiento de las
grandes autopistas norteamericanas
de alta velocidad. Esta vía, junto con
la tendencia de la burguesía
bogotana de residir en el norte,
aumentó el proceso de urbanización
de vivienda de estratos altos.
Autopista Norte hacia 1962.

26. En la Sabana y
especialmente hacia el nor-
occidente se cuentan con
unos suelos de alto potencial
agronómico y de
conservación, la rápida
urbanización está
degradando estos suelos y
cerrando el paso de los
corredores ecológicos entre
el río Bogotá y los cerros del
oriente. Además, el rápido
proceso de la mancha urbana
parece hacer inevitable la
conurbación con el área
urbana del municipio de
Chía.
Área de Reserva Forestal Productora del Norte de BogotáThomas
van der Hammen

27. La Ciudad se expande al sur: El
hogar del agua y las promesas de
vivienda
La expansión de la ciudad al sur,
sigue al principio el mismo patrón:
la aparición de vivienda cerca a los
caminos coloniales. Sin embargo, a
diferencia del norte, el sur recibe
una atención tardía por el gobierno
nacional y municipal. Solamente
con la construcción de la represa de
la Regadera y la Planta de
Tratamiento de Agua de Vitelma se
da la construcción de la Avenida
Caracas, acelerando de este modo
el proceso de ocupación del sur.
También la Construcción de la
Escuela General Santander y el
Batallón de la Picota van servir
como polo de atracción.
Planta deTratamiento de
Agua deVitelma
Escuela de Cadetes de la
Policía General Santander
Escuela de Artillería La
Picota
Embalse La Regadera

28. ElTunjuelo: La Gran Mina para la Ciudad
Con la represa de la
Regadera y Chisacá, se
logra un control de las
crecidas del río Tunjuelo, el
valle del río empieza a ser
urbanizado y además se
descubre en su ronda ricos
materiales de arcillas,
arenas, gravillas y calizas
para la ciudad.
Cárcavas producto de la explotación del
ríoTunjuelo
Fuente: Fierro Morales, 2014

29. El Sur: Los Parques Minero-Industriales
y el Relleno de Doña Juana
Parques Minero Industriales
establecidos en el POT
Decreto 190 de 2004
Perspectiva del Botadero de
Basuras Doña Juana

30. La Autopista Sur: Industria y
Urbanización Informal
El colapso de los ferrocarriles
como medio de transporte de
mercancías y pasajeros en
relación con la auge de las
carreteras impulsó el
desarrollo de carreteras hacia
el suroccidente, el ferrocarril
del sur dio paso a la autopista
sur, la cual atravesaba el
sector industrial de Soacha
hasta el Salto del
Tequendama.
Estación Elevadora Canoas, al
fondo Embalse del Muña.

31. El acceso al sur por
medio de las
autopistas descritas,
más el camino que
conducía a los llanos,
asociado a la rica
industria minera que
se asentó en el
Tunjuelo, el corredor
industrial del Sur,
entre otros factores;
la intensificación de la
migración a Bogotá
durante el período de
la violencia y
posterior, ocasionó
que los “Cerros del
Sur” se urbanizaran.
Parque Ecológico Distrital de Montaña
Entrenubes
Parque Ecológico Distrital de Montaña Cerro Seco* – Parque
Metropolitano de Arborizado Alta-Ciudad Bolívar

32. Camino al
Norte
Camino al
Occidente
Camino al
Sur
Camino
al Oriente
Síntesis
El crecimiento de la ciudad ha
seguido el camino de las
principales vías que conectan
al perímetro urbano con la
región. En cada zona, los
impactos ambientales han
sido diferentes de acuerdo a
los tipos de ecosistemas
afectados, pero en todos, la
urbanización ha sido el
principal factor de
degradación.
Solo a partir de los años 90, el
Distrito y otras entidades
empiezan a tomar medidas
para proteger los relictos de
ecosistemas sobrevivientes.
Fuente: Google earth, 2016

33. Medidas Administrativas de protección de ecosistemas
Occidente Norte Sur
Acuerdo Distrital No. 19 de
1994
“Por el cual se declaran como
reservas ambientales naturales
los Humedales del Distrito
Capital y se dictan otras
disposiciones que garanticen su
cumplimiento.”
Resolución No. 475 de 2000 del
Ministerio del Medio Ambiente
"Por la cual se adoptan unas
decisiones sobre las áreas
denominadas borde norte y
borde noroccidental del
proyecto de Plan de
OrdenamientoTerritorial del
Distrito Capital de Santa Fe de
Bogotá."
Decreto Distrital 320 de 1992
“Por el cual se adopta el plan de
ordenamiento físico del Borde
Oriental, suroriental,
suroccidental y las zonas de
Preservación del Cerro de Suba
Norte y Sur, del Cerro de la
Conejera, los Sistemas
Orográfico e Hídrico de la ciudad
de Santa Fe de Bogotá, D.C.; se
establecen las normas para la
preservación, protección y
adecuado uso de las áreas que
conforman los sistemas y se
dictan otras disposiciones.”

34. Servicios Públicos,
Gestión Urbana e
impacto Ambiental
La sociedad capitalista actual
tiene en común con la cultura
Muisca su dependencia con el
agua, solo que la formación
económico-social de la que
hacemos parte se ha dedicado a
contaminar y destruir el ciclo del
agua para abastecer los campos,
satisfacer las necesidades
industriales, saciar la sed de la
población urbana y en
producción de energía.
Planta de Energía Eléctrica
El Charquito
Algunas Centrales Eléctricas
sobre el río Bogotá
Fuente: Díaz Arbeláez (1988)
Represa del río Bogotá en el Sector
de Alicachín

35. La administración del
agua
Sin la potabilización del agua y la
monopolización del recurso hídrico
de la región, Bogotá sería imposible.
Durante la mayor parte del siglo XX,
la capacidad de abastecimiento de
agua para el perímetro urbano
siempre estuvo por debajo de la
demanda de la población del área
urbana.
A principios del siglo XX, Bogotá
seguía teniendo crisis por el mal
estado de las aguas que bebían sus
habitantes .
Chorro de Padilla Tanque de Egipto
Epidemia de Gripa Española de
1918

36. La danza de los millones, los ingenieros del
Canal de Panamá y la Potabilización del agua
Fuente: Jiménez Ramos, 2011
Durante la década de los 20’s se llego a
la conclusión que la ciudad debía traer
aguas de ríos lejanos a la ciudad. Se
contemplaron dos opciones: 1) El río
Tunjuelo y 2) el embalse del Neusa.
Además era necesario potabilizar el
agua, es decir, tratarla con cloro, con el
fin de reducir la mortalidad infantil
(entre otras razones). Con el gobierno
de Olaya Herrera, la nación participó en
el proyecto de construir un embalse a
3000 metros sobre el nivel del mar en la
cuenca del Tunjuelo y construir un
planta moderna de tratamiento para
potabilizar el agua (Vitelma).

37. Sin embargo, El sistema de
la Regadera, como se le
conoce actualmente,
desde que entró en
operación no pudo
satisfacer la demanda de
agua, fueron necesarios
casi 50 años, hasta que
estuviera listo el sistema
Chingaza, con el cual fue
posible suplir la demanda
de agua que exigía el
perímetro urbano y
algunos municipios
vecinos.
Ahora bien, el problema
estuvo en que se
sobrecargaron los sistemas
de recuperación hídricos, la
carga contaminante que
producía Bogotá y la región
era insostenible.

38. Un problema llamado Río Bogotá
Todo el desarrollo
económico, la
concentración de
población en la región
y las políticas públicas
de alcantarillado de
“salir de paso” se
manifestaron en la
contaminación del río
Bogotá.
Las responsabilidad está
distribuida en varias
decisiones de ordenamiento:
1. Desde la conexión de
Bogotá con Boyacá, varias
empresas contaminantes
se establecieron sobre el
rio para realizar sus
vertimientos.
2. En Bogotá, el sistema
mixto de aguas lluvias y
negras, convirtió los ríos
en caños.
3. El embalse del Muña, como
garante de generación de
energía eléctrica, debido al
problema de acumulación de
material contaminante en el
río, se convirtió en un
indicador del grado del
deterioro del cauce, los
habitantes del municipio de
Sibaté tuvieron que soportar
una gran carga.
4. La falta de coordinación
entre la CAR y las otras
entidades estatales para la
definición de un esquema de
plantas de tratamiento ha
postergado por mucho
tiempo la recuperación
ambiental del río Bogotá.

39. La subcuenca (cuenca) del río Bogotá
está dividida en alta, media y baja. A
finales del 1940 ya habían diversos
pronunciamientos sobre la
contaminación de la cuenca, pero la
ronda del río y el cauce todavía estaba
en otras jurisdicciones. Con la anexión
de los seis municipios, los límites del
Distrito Especial llegan hasta el río, a
partir de la 1960, la contaminación del
rio empieza a alarmar a la población y
a las autoridades a medida que el área
urbana se expande al occidente.
A comienzos de 1990, luego de una
gran crisis sanitaria en el municipio de
Sibaté, donde se represaban las
pútridas “aguas” del río, comenzó el
proceso-acción popular que conllevó a
la Sentencia No. 2001-90479 del 28 de
marzo de 2014.

40. Fuente: CAR, 2015

41. Generalidades de la Sentencia No. 2001-
90479 del 28 de marzo de 2014
I. Mejoramiento Ambiental y Social de la
Cuenca Hidrográfica del Río Bogotá.
II. Articulación y Coordinación
Institucional, Intersectorial y
Económica, y
III. Profundización de los Procesos
Educativos y de Participación
Ciudadana.
IV. El C.E amparó los derechos colectivos
relacionados con el agua, el goce de un
ambiente sano, la existencia del
equilibrio ecológico y el manejo y
aprovechamiento racional de los
recursos naturales para garantizar su
desarrollo sostenible, su conservación,
restauración o sustitución la
conservación de las especies animales
y vegetales, la protección de áreas de
especial importancia ecológica.
Fuente: CAR, 2015

42. Algunas Órdenes Concretas
1. Proyecto de ley de creación de la
Gerencia de la Cuenca Hidrográfica
del Río Bogotá –GCH –y del Fondo
Común de Cofinanciamiento –
FOCOF.
2. Constitución del Consejo Estratégico
de a Hidrográfica del Río Bogotá –
CECH –y el Fondo Común de
Cofinanciamiento –FOCOF.
3. Constitución implementación del
Observatorio Regional Ambiental y
de Desarrollo Sostenible del Río
Bogotá –ORARBO.
4. Adopción del Plan de Ordenación y
Manejo de la Cuenca Hidrográfica del
Río Bogotá –POMCA-como máximo
instrumento de planeación y gestión
de la cuenca geográfica del Río
Bogotá.Fuente: CAR, 2015

43. 5. El Distrito Capital y los entes
territoriales aferentes al Río
Bogotá, deben revisar o ajustar los
Planes Maestros de Acueducto y
Alcantarillado – PMAA de manera
que se intercepten todos los
vertimientos directos a cuerpos de
agua y éstos sean conducidos a la
planta de tratamiento de aguas
residuales correspondiente.
6. La CAR y a todos y cada uno de los
entes territoriales que hacen parte
de la cuenca del Río Bogotá, deben
identificar e inventariar las áreas de
manejo a las cuales hace referencia
el Código de Recursos Naturales –
Decreto 2811 de 1974 y las zonas de
protección especial tales como
páramos, subpáramos, nacimientos
de agua y zonas de recarga de
acuíferos que se encuentren en su
jurisdicción.
7. Esquema de las PTAR’s Bogotá.
Fuente: Empresa de Acueducto
de Bogotá, 2015

44. Retos para el Ordenamiento
Ambiental de Bogotá y la
región en nuestros tiempos
1. Convertir la Torre de Babel
constituida por los límites
administrativos en el territorio y
por las competencias ambientales
en un campo de acción
coordinado, no solamente con las
autoridades ambientales sino con
las otras entidades estatales que
tomas decisiones de
ordenamiento. (Reto
Administrativo)
2. Establecer grandes y verdaderas
zonas con esquemas de
amortiguamiento (Reto de
Gestión Ecológico-Burocrática)
Esquema de Amortiguamiento para la Protección de la
Estructura Ecológica Principal
Fuente: Adaptado de Camargo, 2008.

45. Fuente: Van der Hammen (1998)

46. Fuente: Van der Hammen (1998)

47. 3. Establecer políticas estatales de
educación ambiental para consumir
menos y reciclar mas (Reto Cultural)
4. Recuperar la Cuenca del Río Bogotá,
del Tunjuelo, del Fucha y del Juan
Amarillo. Aumentar las zonas
amortiguadoras en los paramos de la
región (Recuperación del recurso
hídrico).
5. Establecer mecanismo de transporte
multimodal que eviten la construcción
de vías regionales que favorezcan a la
urbanización (Reto de flujos de
energía eficientes).
6. Consolidar los bordes urbano, como
corredores ecológicos orgánico-
articuladores (Reto de Ordenamiento
Urbano-RegionalAmbiental).
Retos para el Ordenamiento
Ambiental de Bogotá y la
región en nuestros tiempos
Futura Reforestación de la Ronda del Río Bogotá en los
límites del perímetro urbano con Bogotá.
Fuente: CAR, 2015

48. Bibliografía Básica
 Camargo Ponce de León, Germán. (2008). Ciudad Ecosistema: Introducción a la Ecología Urbana. Bogotá:
Universidad Piloto de Colombia.
 Empresa de Acueducto de Bogotá. (2003). En El agua en la historia de Bogotá. Bogotá:Villegas Editores.
 Montañez Gómez, Gustavo. (1994). Hacia donde va la Sabana de Bogotá :modernización, conflicto, ambiente y
sociedad . Bogotá: Universidad Nacional de Colombia.
 Preciado Beltrán, Jair; Leal Pulido, Robert Orlando & Almanza Castañeda, Cecilia. (2005). Historia ambiental de
Bogotá, siglo XX: elementos históricos para la formulación del medio ambiente urbano. Bogotá: Universidad
Distrital Francisco José de Caldas.
 Sanclemente Parrado, Sonia Astrid & Palacio Castañeda, Germán. (2008). Sabana de Bogotá: vías de
comunicación e integración territorial. En G. (. Palacio Castañeda, Historia Ambiental de Bogotá y la Sabana
1850-2005 (págs. 72-124). Bogotá: Universidad Nacional de Colombia.
 Secretaría Distrital de Ambiente. (2007). Atlas Ambiental de Bogotá D.C. Bogotá: Alcaldía Mayor de Bogotá
D.C.
 Van der Hammen, Thomas. (2000). Estructura Ecológica Regional: La Capacidad de Soportar el Territorio. En C.
A. Cundinamarca, S.O.S., Sabana de Bogotá (págs. 45-52). Bogotá: CAR.
 Zambrano, Fabio. (2000). Bogotá y su región: Una mirada de larga duración. En L. H. López Domínguez, S.O.S,
Sabana de Bogotá (págs. 17-44). Bogotá: Corporación Autónoma Regional de Cundinamarca.