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Voci le diapo d'un exemple de moyen-courrier avec la RAM

Voci le diapo d'un exemple de moyen-courrier avec la RAM

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  • 1. COMMENT SE DEROULE UN VOL MOYEN-COURRIER
  • 2. Bonjour, Il est 07:00 GMT. Le vol en question aujourd'hui est le vol AT850 en direction de Amsterdam. L'appareil utilisé est un Boeing 737-8B6 de la RAM. Comme vous le voyez, il est parqué au gate C6 de l'aéroport de Casablanca – Mohammed V. Le personnel s'occupe des baggages, avant que les passages ne franchissent la passerelle. Le vol étant prévu à 07:50 GMT, nos deux pilotes ont préalablement fait la visite pré-vol, pour vérifier les trains, ... Ils sont maintenant les deux dans le cockpit, en train de préparer le plan grâce au FMC (Flight Management Computer).
  • 3.  
  • 4. Il est maintenant 07:40 GMT . Tous les passagers ont embarqué, le plan de vol est rempli. Coté cabine, les informations de sécurité sont en train d'être données par les hôtesse de l'air. Dans le cockpit, le comandant de bord pour la première fois ce matin contacte la tour de Casablanca : on notera « GMMN_TWR », La fréquence est 118,5 MHz : AT850 : Hello, here RAM850 at gate C8 Casablanca requires clearence IFR to Amsterdam GMMN_TWR : RAM850, clear for IFR to Amsterdam, climb initial level FL130 via AGDAL departure, squawk 3405, recall me for pushback & startup. AT850 : Initial level 130, AGDAL dep., sqwk 3405 to Amsterdam, recall for push, RAM850. Ayant entendu cette réponse, le personnel de l'aéroport détache la passerelle. Le F/O (co-pilote) procède à la checklist before pushback. Maintenant, tout est prêt. Il est 07:52 GMT .
  • 5. AT850 : RAM850, ready for pushback from gate C8. GMMN_TWR : Clear for pushback from gate C8 & for startup, recall ready for taxi. AT 850 : Clear for push & startup, recall for taxi, RAM850. Et voilà que notre 737-800 de la RAM, aidé par le pushback-truck, fait marche arrière. Dans le cokpit, la checklist before engine start est réalisée et le premier moteur est déjà en marche. Reste à allumer le deuxième ! Les lumières sont allumées et le second « engine » en route, l'équipage est prêt pour entamer le taxi, une des étapes les plus dures de vol. AT850 : RAM850 ready for taxi, GMMN_TWR : Clear for taxi, direct runway 35R en use via taxiway delta & echo. You are the second behind the B735 RAM. report at holding-point 35R. AT850 : Second to holding point 35R, via D&E, recall back, RAM850 Tout en respectant, les limitations de vitesse, le Boeing roule tranquilement derrière le B735 vers la piste en service, la fameuse 35R. Les volets sont sortis et les lumières de roulage aussi. L'avion se raproche de la piste,
  • 6. Juste avant de'arriver au holding-point (limite entre les taxiways et la piste : point d'attente) de la piste 35R, la tour de Casablanca prend la parole, GMMN_TWR : RAM850, call GMMN_APP on 121,3. Good Day. AT850 : GMMN_APP on 121,3, RAM850, good day. Le F/O s'empresse de changer la fréquence, afin de contacter l' Approche de Mohammed V. L'approche est la « tour » qui s'occupe des décollages et aterrissages. AT850 : RAM850 at holding point 35R, ready for departure. GMMN_APP : RAM850 maintain your position, a British A320 is on final, AT850 : Maintain my position on holding, RAM850. Attendant que l'Airbus A320 de British Airways atterrisse, nos pilotes procèdent à la checklist de décollage : les lumières de décollage sont sortis et des vérifications sont réalisées. L'airbus a maintenant atterrit et a tourner à la sortie. GMMN_APP : RAM850, you're cleared for departure rwy35R, initial climb 130, AGDAL1A dep. AT850 : clear for take-off rwy35R, initial fl130 via AGDAL1A dep, RAM850 Le Boeing 737-800 s'est alignée sur la piste recouverte de béton et d'asphalte, il est 08:15 GMT . Le F/O pousse les gazs au maximum. Et voilà que l'avion prend de plus en plus de vitesse. « V1, Vr ,,, V2 » : l'imposante masse blanche s'élance dans l'air, « Gears-up ».
  • 7. GMMN_APP : RAM850, recall at fl130, over AGDAL waypoint, AT850 : Recall at AGDAL fl130, RAM850 Le boeing prend de l'altitude. Les pilotes sont concentrés jusqu'au bout et le silence règne dans le merveilleux cokpit du nouvel génération AT850 : At FL130 over AGDAL waypoint, RAM850. GMMN_APP : RAM850, call GMMM_CTR on 125,1. AT850 : Ok, 125,1 for GMMM_CTR. Good Day, RAM850 Comme d'habitude, le co-pilote change aussitôt la fréquence, AT850 : Hello, here RAM850 at fl130 over AGDL, GMMM_CTR : Hello, continue climb to cruize level FL380 following your flightplan. AT850 : Continue climb to fl380 follow the flightplan, RAM850.
  • 8. Notre avion est maintenant stable au FL380, altitude de croisière. Nous allons passer au dessus de Gibraltar, puis au dessus du contrôle de Madrid, puis de Toulouse, de Paris, de Lille, de Bruxelles puis enfin, nous arriverons à Amsterdam au bout de 3h35min de vol,
  • 9. Nous venons de pénetrer aux Pays-Bas, la tour en contact est le contrôle d'Amsterdam : EHAA_CTR. AT850 : RAM850 requires autorisation to start descent to Amsterdam. EHAA_CTR : RAM850, clear for descent, descent initial fl230 direct SAM. AT850 : Descent direct SAM fl230.
  • 10. Nous avons entamer notre descente depuis 8 min exactement. Il est 11:15 GMT , soit 12:15 heure locale néérlandaise. L'avion est stabilisé au niveau 230. Notre F/O contacte donc à nouveau le contrôle d'Amsterdam : AT850 : RAM850 stable at FL230. EHAA_CTR : Continue descent to FL110, following STAR DENUT3D to Schipol. AT850 : RAM850 continue descente to FL110 via DENUT3D arrival. Arrivé au FL110 de transition, les pilotes commencent la check-list de descente, et calculent les vitesse d'approche. Dans le reste de l'avion, les hôtesses ramassent les derniers plateaux-repas et servent les dernières boissons. Dans le micro du F/O se fait soudainement entendre : EHAA_CTR : RAM850 contact EHAM_APP on 128,5 AT850 : EHAM_APP on 128.5 , RAM850 Le pilote s'empresse donc de contacter l'approche de Amsterdam-Schipol.
  • 11. AT850 : Hello, here RAM850 stable at FL110 via DENUT3D arrival, request clearance to continue descent. EHAM_APP : RAM850, continue descent to 3000ft. You are cleared to intercept ILS18L. Report when established. AT850 : Continue descent to 3000ft, intercepting ILS runway18L, report when established Notre avion est maintenant arrivé au niveau de vol FL030. Les fréquences ILS de la piste 18L de Schipol sont entrées. Les pilotes procèdent à la checklist d'atterrissage et attendent patiemment l'indication du VOR-localizer. Tout d'un coup, une lumière verte indiquant « VOR localizer » se met à clignoter. AT850 : ILS 18L established, RAM850. EHAM_APP : RAM850, you're cleared for landing runway18L. The winds are 179° / 8 knots. AT850 : Cleared to land on ILS 18L, RAM850 . Les volets sont sortis progressivement, la vitesse diminuée doucement. Environ à 2000 pieds, un énorme claquement se fait entendre : le train d'atterrissage est en train d'être sorti. Malgré le jour présent, la luminosité est faible à l'aéroport à cause d'une énorme couche nuageuse. La piste en service (18L) se distingue maintenant.
  • 12.