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PROYECTO: EVALUACIÓN DE RIESGOS
DEL PARQUE DE VEHÍCULOS PESADOS
DE ARAGÓN CENTRO DE FORMACIÓN
AUTOR: FERNANDO VIÑUALES B...
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ÍNDICE
nº pág.
2-. RESUMEN 3
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3.1. DESCRIPCCIÓN DE LA EMPRESA 7
4-. METODOLOGÍA 10
5-. DESARROLLO 11
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2-. RESUMEN
El presente trabajo tiene como objetivo detectar los riesgos del parque de vehículos de
Aragón Centro de For...
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3-. INTRODUCCION
Los accidentes de tráfico son una de las primeras causas de mortalidad en las
sociedades modernas, y po...
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Los principales factores de riesgo que tradicionalmente más influyen en los accidentes
de tráfico son:
.- Factor humano....
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Según la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, en su
artículo 14, dice, “las empresas debe...
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3.1 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
ACF (Aragón Centro de Formación) es una Empresa de formación especializada en
la enseñanza...
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Actividad Familias de productos o servicios
Recuperación de puntos Cursos de reciclajeObtención permisos
de conducción.
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4-. METODOLOGÍA
La metodología utilizada es el análisis visual de los puestos de conducción
considerados así como la re...
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5-. DESARROLLO
La evaluación de riesgos se realizará por vehículo analizado. En el caso de los
camiones, además de los ...
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maniobras marcha atrás de los vehículos y durante al paso del vehículo por zonas
estrechas en las que la parte trasera ...
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al asiento, al contrario de la situación ideal que no es otra que la adaptación del puesto
de trabajo al trabajador y n...
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Distancia al volante:
Una de las acciones que los profesores de prácticas suelen hacer en el transcurso de
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Estos extintores están correctamente timbrados y revisados por la empresa
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5.1.2 CAMION RENAULT 4722FHM
Imagen frontal del vehículo:
Accesos a la cabina:
Se observa que los accesos a la cabina e...
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Disposición espejos exteriores:
En el caso de este vehículo se observa una notable diferencia en la colocación de los
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Vista de los espejos exteriores desde el asiento del profesor:
Observamos que el espejo de la parte izquierda, al estar...
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Puesto de conducción profesor:
Observamos que en el puesto de conducción del profesor, el asiento es regulable, tanto
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diferencias en esta colocación, lo que puede llevar a equivocaciones al actuar sobre los
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Localización de los extintores:
Se localiza una caja portaextintores anclada al chasis en la parte trasera izquierda de...
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Disposición espejos exteriores:
Observamos la distribución simétrica de los espejos; en ambos lados los espejos que
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Vista de los espejos exteriores desde el asiento del profesor:
Se observa que existe el mismo problema que en otros veh...
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Puesto de conducción profesor:
El puesto de conducción del profesor, es similar al vehículo anteriormente analizado,
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En la comparativa de las dos imágenes podemos ver claramente la diferente
localización de los pedales en ambos vehículo...
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Observamos, que tanto las protecciones laterales antiempotramiento como la
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Elemento de sujeción del remolque (quinta rueda) y patas de apoyo:
La llamada quinta rueda, es el elemento que une la c...
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En las imágenes observamos el sistema de patas que apoyan el semirremolque
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Dispositivos de aseguramiento de las conexiones del semirremolque:
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5.1.4. CAJA AUTOSOPORTADA
Es un remolque del tamaño de un container (contenedor de carga), de hecho, el modo
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En la foto siguiente vemos el detalle de los cilindros de recogida bajo la superficie del
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Recordar que debemos asegurarnos, que una vez se enganchen estos dispositivos, lo
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5.2 COMPLEMENTOS DE LOS VEHÍCULOS:
Todos los vehículos deben disponer de dispositivos de manos libre.
En todos los vehí...
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6-. CUADRO RESUMEN DE RIESGOS Y PLANIFICACIÓN DE LA ACTIVIDAD PREVENTIVA
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Consecuencias Probabilidad Clasificació...
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Riesgo Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras
2) Exposición
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Riesgo Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras
9) Atropellos
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7-.BIBLIOGRAFÍA
.- Ley 31/1995 de 8 de noviembre de Prevención de Riesgos Laborales (BOE n°269 de
10 de noviembre).
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La prevención de riesgos laborales (PRL) es un aspecto que preocupa cada vez más y nosotros, que somos formadores, consideramos útil, ya hace unos meses, elaborar un estudio minucioso sobre evaluación de riesgos de nuestros propios vehículos pesados, los camiones y autobuses que utilizamos a diario en nuestras prácticas con alumnos.

En nuestra opinión, y desde nuestra experiencia, existen ciertas lagunas a la hora de analizar estos riesgos en vehículos pesados de autoescuelas, y son temas que escapan a la competencia de la propia empresa al ser materia de un servicio especializado en PRL. Estos vehículos suponen una herramienta fundamental para la formación práctica y nos encontramos con incongruencias como, por ejemplo, que la posición de los pedales del formador o de los espejos retrovisores no está estandarizada y es diferente en cada vehículo, con los inconvenientes y riesgos que ello genera para el desarrollo de la labor del profesor.

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  1. 1. 1 PROYECTO: EVALUACIÓN DE RIESGOS DEL PARQUE DE VEHÍCULOS PESADOS DE ARAGÓN CENTRO DE FORMACIÓN AUTOR: FERNANDO VIÑUALES BUIL EMPRESA: ARAGÓN SERVICIOS DE FORMACIÓN VIAL S.L. FECHA: 14/09/2011
  2. 2. 2 ÍNDICE nº pág. 2-. RESUMEN 3 3-. INTRODUCCIÓN 4 3.1. DESCRIPCCIÓN DE LA EMPRESA 7 4-. METODOLOGÍA 10 5-. DESARROLLO 11 5.1-. ANÁLISIS DE VEHÍCULOS PESADOS 11 5.1.1 AUTOBÚS MERCEDES 7347 BYJ 11 5.1.2 CAMIÓN RENAULT 4722FHM 17 5.1.3 CAMIÓN RENAULT 4847 FZW 23 5.1.4 CAJA AUTOSOPORTADA 32 5.2-. COMPLEMENTOS DE LOS VEHÍCULOS 34 5.3-. CICLOS DE MANTENIMIENTO 34 6-. CUADRO RESUMEN DE RIESGOS Y PLANIFICACIÓN DE LA ACTIVIDAD PREVENTIVA 38 7-. BIBLIOGRAFÍA 45
  3. 3. 3 2-. RESUMEN El presente trabajo tiene como objetivo detectar los riesgos del parque de vehículos de Aragón Centro de Formación en su sección de autoescuela en lo referente a vehículos pesados (autobús y camión). Los trabajadores cuyo puesto de trabajo es el de profesor de práctica, están expuestos a una serie de riesgos derivados de las condiciones especiales de dicho puesto. En este puesto, la herramienta de trabajo no es otra que el propio vehículo; estos están dotados con doble mando para el manejo simultáneo del vehículo por parte del alumno y caso que sea necesario por el profesor. La disposición de estos dobles mandos y la colocación de los espejos dobles (en el caso de los vehículos pesados suelen ser panorámicos) encierran ciertos riesgos que detectaremos en el presente trabajo. La metodología utilizada es el análisis visual de los puestos de conducción considerados, la realización de entrevistas a los trabajadores implicados (profesores de prácticas) y entrevistas a la dirección del centro; a través de las cuales han sido detectados los diferentes riesgos específicos de dicho puesto de trabajo. Con la detección de los mencionados riesgos, podremos aplicar las medidas preventivas y correctoras pertinentes para su disminución o eliminación, de igual modo se podrán tener en cuenta para no recaer en ellos en futuras adquisiciones de vehículos nuevos adaptados con el doble mando.
  4. 4. 4 3-. INTRODUCCION Los accidentes de tráfico son una de las primeras causas de mortalidad en las sociedades modernas, y por lo tanto, la conducción de un vehículo, dado los riesgos que entraña, debe ser considerada como una actividad de intervención prioritaria para la gestión de la prevención de riesgos laborales. El accidente de un trabajador en la carretera es, a la vez, accidente de circulación y accidente laboral. Accidente de circulación: Es aquel que se produce, o tiene su origen, en una vía o terreno objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, en el que esté implicado al menos un vehículo en movimiento. Accidente laboral (de tráfico): Toda lesión corporal que sufre un trabajador con ocasión o como consecuencia de su trabajo, tanto en el trayecto de su domicilio al centro de trabajo y viceversa (in itinere) como durante su jornada laboral (en misión) .- Accidente “in itinere”: Es aquel que sufre el trabajador al ir al trabajo o al volver de éste. Hay 3 elementos que han de concurrir en un accidente in itinere: - Que ocurra en el camino de ida o vuelta. - Que no se produzcan interrupciones temporales en el desplazamiento de entrada o salida del trabajo. - Que se emplee el itinerario habitual. .- Accidentes en misión: Son aquellos sufridos por el trabajador en el trayecto que tenga que realizar para el cumplimiento de la misión. En este sentido podemos diferenciar entre: - Conductor profesional: aquel que utiliza el vehículo de manera continua o permanente para cumplir con las tareas propias de su actividad, caso de transportistas, mensajeros o conductores de servicios de transporte. - Conductor esporádico: aquel que utiliza el vehículo de forma no continuada, pero que debe realizar desplazamientos fuera de las instalaciones de la empresa para cumplir con las tareas de su trabajo. En el caso considerado, puesto de trabajo “profesor de práctica”, concurren las dos situaciones de accidentes, tanto las de in itinere como las de misión, por lo que consideramos merece una especial atención y un estudio individualizado de los riesgos a los que está expuesto el trabajador.
  5. 5. 5 Los principales factores de riesgo que tradicionalmente más influyen en los accidentes de tráfico son: .- Factor humano. .- Factor vehículo. .- Factor vía. En el presente trabajo únicamente contemplaremos el factor vehículo. FACTOR VEHÍCULO De todos los elementos implicados en la seguridad vial, el automóvil es el que más ha evolucionado en los últimos años. Los sistemas de seguridad del vehículo han pasado de ser meros “extras” del mismo a tener un papel fundamental a la hora de una nueva adquisición por parte de un comprador. La evolución en los últimos años de los elementos de seguridad que pueden llegar a evitar un accidente (seguridad activa) y los elementos que tratarán de paliar los daños, una vez sufrido el accidente (seguridad pasiva), ha sido espectacular. Seguridad activa Los elementos o sistemas que contribuyen a la seguridad activa del vehículo son aquellos que le confieren un correcto comportamiento en marcha. Los principales son: - Ruedas. - Dirección. - Suspensión. - Frenos. Otros sistemas, como el alumbrado o el limpiaparabrisas también contribuyen a la seguridad activa mejorando la visibilidad. Seguridad pasiva Los elementos de seguridad pasiva son aquellos diseñados para evitar o disminuir los posibles daños ocasionados a los ocupantes como consecuencia de un choque. Los principales son: - Carrocería. - Cinturón de seguridad. - Airbag. - Casco.
  6. 6. 6 Según la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, en su artículo 14, dice, “las empresas deben velar por la seguridad de los trabajadores a su servicio durante la jornada laboral, garantizando su seguridad y salud en todos los aspectos relacionados con el trabajo”. El artículo 16.2.a) de la ley 31/95 de PRL puntualiza: El empresario deberá realizar una evaluación inicial de los riesgos para la seguridad y salud de los trabajadores, teniendo en cuenta, con carácter general, la naturaleza de la actividad, las características de los puestos de trabajo existentes y de los trabajadores que deban desempeñarlos. Igual evaluación deberá hacerse con ocasión de la elección de los equipos de trabajo. Hay muchas empresas cuyos trabajadores desarrollan su tarea preferentemente sobre la vía pública conduciendo vehículos de motor. Y resulta paradójico que esas empresas al presentar sus planes de evaluación de riesgos laborales lo hagan refiriéndose solo a los centros de trabajo donde tienen sus oficinas o sus almacenes, dejando sin estudio y sin mención aquellos puestos de trabajo que originan una mayor y más grave accidentalidad como son los de la conducción de vehículos sobre la vía pública, una tarea que no solamente no es evaluada sino, en muchos casos, ni tan siquiera considerada. Sería sumamente limitado, de otra parte, hacer un planteamiento de análisis de los riesgos viales dedicado exclusivamente a las empresas de transporte de mercancías o de viajeros por carretera, aunque ellas constituyen el sector por excelencia cuyo centro de trabajo con mayor riesgo es la vía pública y el lugar de trabajo, el habitáculo del vehículo. Esa consideración, en la práctica, frecuentemente se confunde con una sola modalidad del transporte por carretera como es el transporte de mercancías peligrosas, única modalidad que ha conseguido una especial consideración a nivel europeo con la creación de la figura del Consejero de Seguridad, no ampliado por el momento al transporte de las demás mercancías. No sería adecuado trazar las líneas generales de una evaluación de riesgos viales que no pudiera aplicarse, además del puesto de trabajo del conductor de camión o de autocar o autobús, a los taxistas, tractoristas, conductores de maquinaria especial, distribuidores, repartidores, mensajeros e incluso agentes comerciales, todo ello sin menoscabo de llegar a ampliarlo o a concretarlo aun más a los conductores de
  7. 7. 7 vehículos de servicio público urgente o especial como bomberos, policía o ambulancias, o a los que trabajan en la obra civil de construcción, mantenimiento, explotación o gestión de vías públicas, sean privadas como las autopistas de peaje o públicas como las carreteras o calles convencionales, sin olvidar finalmente a aquellos trabajadores que están vinculados a la formación o examen de los aspirantes a la obtención del permiso de conducir como los profesores de autoescuela o de formación vial o incluso los propios examinadores de conducir. Todas las empresas, en cualquier caso, tienen una parte permanente de riesgo vial en lo que se refiere a los riesgos de accidente “in itinere” que, cabe recordar es la modalidad de accidente mortal más frecuente entre los accidentes laborales. En el presente trabajo se realizara la evaluación de riesgos del parque de vehículos de la empresa Aragón Centro de Formación, en su sección de autoescuela. Aragón Centro de Formación es una empresa dedicada a la formación dividida en varias secciones, la sección Autoescuela, la sección Formación Industrial y la sección Prevención y Salud.
  8. 8. 8 3.1 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA ACF (Aragón Centro de Formación) es una Empresa de formación especializada en la enseñanza de la conducción y la seguridad vial, la formación de operadores de maquinaria industrial y la prevención de riesgos laborales. Cuenta con certificación de calidad ISO 9001 y medioambiental 14001, convirtiéndose en el primer centro de sus características en obtenerla en la provincia de Huesca. Tiene una apuesta firme por el modelo de Excelencia EFQM, y un compromiso por seguir los principios de la Responsabilidad Social Corporativa (RSC) Colabora con el INAEM en la inserción de desempleados, la recualificación de los trabajadores así como la integración de colectivos subrepresentados como las mujeres en la conducción profesional. RAZON SOCIAL: ARAGON SERVICIOS DE FORMACION VIAL S.L. Dirección: CABESTANY 11 CP: 22005 Localidad: HUESCA Tfno: 974 246 913 Fax: 974 242 844 Web: www.aragoncf.com e-mail: info@aragoncf.com Nombre primer ejecutivo: Fernando Viñuales Buil Cargo: Administrador Modelo de Gestión de seguridad: Servicio de prevención ajeno Puesto de trabajo en estudio: Profesor de formación vial Parque de vehículos: 16 vehículos (4 vehículos pesados) Actividad: Enseñanza / Asesoría / Consultoria
  9. 9. 9 Actividad Familias de productos o servicios Recuperación de puntos Cursos de reciclajeObtención permisos de conducción. A, B,C,D,C+E Formador de Formadores Cursos de conducción segura AUTOESCUELA Obtención autorización transporte de Mercancías Peligrosas Certificado de Aptitud Profesional (CAP) Prácticas de carga, descarga y estiba de mercancías FORMACIÓN INDUSTRIAL Certificado profesional habilitado de operador de grúa Operador de Carretillas elevadoras Operador de grúa auto-cargante Operador de manipulador telescópico Operador maquinaria de movimiento de tierras. Obtención de la acreditación para el uso de desfibriladores externos Cursos de soporte vital básico Elaboración de Planes de prevención en Seguridad Vial FORMACIÓN PREVENTIVA Tarjeta Profesional de la construcción (TPC) Prevención de riesgos laborales en el Tráfico ARAGONCENTRODEFORMACIÓN(ACF) FORMACIÓN E- LEARNING Más de 300 cursos a través de la plataforma http://acf.servicioselearning.com
  10. 10. 10 4-. METODOLOGÍA La metodología utilizada es el análisis visual de los puestos de conducción considerados así como la realización de entrevistas a los trabajadores implicados (profesores de prácticas) y a la dirección del centro. A través del análisis visual de los puestos de trabajo comprobaremos la disposición de los elementos estudiados (del doble mando para el manejo simultáneo del vehículo considerado y los espejos dobles para posibilitar la visión por parte del profesor de los diferentes ángulos y campos de visión). En este análisis se puede comprobar que la disposición de los distintos elementos considerados no es homogénea en los diferentes vehículos estudiados evidenciando un claro riesgo de posible error al actuar sobre ellos por este motivo. Del mismo modo se comprobará que las dimensiones del puesto de trabajo en algunos de los vehículos no dejan los márgenes de espacio libre para una actuación y manejo sobre ellos cómodos. Se han tomado fotografías de la disposición de los elementos estudiados y se han medido las distancias a la que están colocados así como de las holguras que dejan entre el asiento y los mandos comprobando los ajustados que son los márgenes citados. Otra observación que se realiza a través de este análisis es que la colocación de algunos de los espejos dobles en los vehículos pesados, no es todo lo correcta que debiera. Se observa que en algunos de los vehículos los espejos dobles están parcialmente tapados por elementos estructurales de la cabina del vehículo, con el consecuente riesgo que esto acarrea de no poder ver correctamente. De igual modo se comprueba que el doble espejo (el que debe permitir al profesor la visión) en unos vehículos se coloca encima del espejo normal (el que usa el conductor-alumno) y en otros se coloca debajo; pudiendo esto ocasionar errores al cambiar de un vehículo a otro. En las entrevistas personales realizadas a los trabajadores que ocupan los puestos de trabajo estudiados así como las realizadas a la dirección del centro, comprobamos la problemática que las dimensiones del puesto de trabajo y las disposiciones de los espejos y los dobles mandos acarrean en el desempeño de su trabajo. Se comprobará los ciclos de mantenimiento que deben llevar los vehículos y comprobaremos el seguimiento que se realiza de ellos.
  11. 11. 11 5-. DESARROLLO La evaluación de riesgos se realizará por vehículo analizado. En el caso de los camiones, además de los elementos de análisis mencionados, se analizará el acceso a las cabinas y los dispositivos antiempotramiento que incorporan así como la localización de los extintores. 5.1. ANALISIS DE VEHÍCULOS PESADOS 5.1.1 AUTOBUS MERCEDES 7347 BYJ Imagen frontal del vehículo: Disposición espejos exteriores: Podemos observar una distribución y colocación de los dobles espejos perfectamente simétrica en ambas lados del vehículo. En la vista que se obtiene a través de los espejos panorámicos es muy difícil el calcular las distancias correctamente, dato este que se debe tener en cuenta ante posibles
  12. 12. 12 maniobras marcha atrás de los vehículos y durante al paso del vehículo por zonas estrechas en las que la parte trasera pasa demasiado ajustada. Vista de los espejos exteriores desde el asiento del profesor: Se observa que los espejos de la parte izquierda del vehículo quedan tapados por uno de los nervios de la estructura del autobús. En los de la parte derecha también sucede lo mismo aunque no es tan exagerado. Otra de las situaciones de falta de visibilidad ocurre cuando al realizar giros los brazos de los alumnos quedan tapando total o parcialmente los espejos de la parte izquierda. Esta situación obliga al profesor a mantener posturas forzadas y a realizar movimientos del tronco para poder ver adecuadamente por los espejos. Puesto de conducción profesor: Observamos que el asiento es totalmente rígido, lo que imposibilita cualquier movimiento de adaptación a la constitución física del profesor, debiendo este adaptarse
  13. 13. 13 al asiento, al contrario de la situación ideal que no es otra que la adaptación del puesto de trabajo al trabajador y no al contrario como sucede en este caso. También se observa que la zona donde deben ir apoyados los pies del trabajador coincide con el comienzo de las escaleras de acceso a la cabina. Esta situación obliga a mantener posturas forzadas de la pierna y el pie para colocarlos adecuadamente sobre el pedal. Espacios en el puesto de conducción profesor: Se observa que el espacio libre que le queda al profesor para posicionar las piernas es más bien escaso (una persona con una altura media de 1,70 metros, el espacio libre que le queda es nulo). Esta situación ocasiona para el profesor el tener que mantener posiciones forzadas y estáticas durante el transcurso de las clases y no poder realizar los movimientos para actuar sobre los pedales del doble mando con la comodidad que sería requerida.
  14. 14. 14 Distancia al volante: Una de las acciones que los profesores de prácticas suelen hacer en el transcurso de las clases es la corrección de la dirección actuando sobre el volante. Se observa que en este caso esa actuación seria del todo imposible ya que el profesor debe realizar un estiramiento exagerado para poder llegar a actuar sobre el volante (en el caso de la foto vemos que llega a tocarlo, sin embargo, apreciamos que no lleva colocado el cinturón de seguridad, lo cual imposibilitaría totalmente la acción). Con esta disposición, queda contrastada la imposibilidad por parte del profesor de actuar sobre el volante. Localización de los extintores: Localizamos dos extintores en el interior del autobús, uno en parte trasera del puesto del conductor, bajo el primer asiento de pasajeros y el segundo, bajo el asiento de pasajeros situado justo al lado de la puerta central de salida.
  15. 15. 15 Estos extintores están correctamente timbrados y revisados por la empresa mantenedora de los mismos. Temperatura ambiente en el puesto de conducción del profesor: A través de las entrevistas con los profesores y la dirección del centro, aparte de los datos anteriormente mencionados, puntualizan las condiciones de temperatura elevadas a las que están sometidos durante el transcurso de las clases en los periodos estivales. Dada la localización del asiento, demasiado cerca del cristal delantero (muy expuestos al sol) y la posición demasiado baja respecto a la zona climatizada de los pasajeros junto a la falta de salidas de aire climatizado en la zona, ocasionan una acumulación de la temperatura en el lugar donde está ubicado el asiento del profesor llegando en las épocas descritas a temperaturas realmente altas. De este modo comprobamos que durante las épocas estivales, los profesores están expuestos a los trastornos que pueden ocasionar la exposición continuada a estas altas temperaturas. Accesos a la cabina: Se observa que los accesos al autobús están correctamente diseñados, comprobamos la existencia de bandas antideslizantes en los escalones de acceso así como asideros o barandillas de apoyo.
  16. 16. 16 5.1.2 CAMION RENAULT 4722FHM Imagen frontal del vehículo: Accesos a la cabina: Se observa que los accesos a la cabina están en perfecto estado. Los escalones de acceso son de material metálico con superficie antideslizante y se mantiene en perfecto estado de limpieza. Las asas o asideros están colocados a ambos lados de la zona de acceso lo que posibilita estar sujeto a ellas en todo momento mientras se accede a la cabina. Recordar que a la hora de acceder a un puesto de trabajo que esta situado a cierta altura respecto al suelo se aconseja que siempre se tenga al menos tres puntos de apoyo durante el ascenso (dos pies apoyados y una mano agarrada, dos manos agarradas y un pie apoyado… etc.). Del mismo modo se realizará el descenso. Tanto la operación de ascenso como la de descenso deben realizarse siempre de cara al vehículo.
  17. 17. 17 Disposición espejos exteriores: En el caso de este vehículo se observa una notable diferencia en la colocación de los espejos secundarios en ambos lados de la cabina. Como se puede comprobar, en el lado derecho de la cabina, el espejo que usa el profesor está situado encima del espejo normal (el que usa el conductor-alumno), por el contrario, en el lado izquierdo, el espejo que usa el profesor está situado debajo. Esta diferencia puede llevar a errores a la hora de hacer uso de ellos. En esta imagen frontal de la cabina del vehículo podemos observar claramente la diferencia de colocación de ambos espejos. También se puede apreciar la colocación de uno de los espejos de aproximación en la parte superior central de la luna.
  18. 18. 18 Vista de los espejos exteriores desde el asiento del profesor: Observamos que el espejo de la parte izquierda, al estar colocado a una altura demasiado baja, queda tapado muchas veces por los brazos del conductor-alumno, impidiendo la correcta visualización desde el puesto de conducción del profesor. También vemos que queda parcialmente tapado por uno de los asideros que hay colocados para favorecer el acceso a la cabina. Los espejos de aproximación, están colocados, uno de ellos en la parte central de la luna delantera y el otro en la parte superior de la puerta derecha. Son utilizados por el conductor-alumno para ver las distancias libres que quedan al realizar giros o determinadas maniobras en la pista. Para que el profesor pudiera hacer uso de esta misma ayuda, se tendría que colocar otro espejo en la parte superior de la puerta izquierda, para que de este modo, el profesor en los giros que realiza el vehículo hacia la derecha, pudiera comprobar las distancias libres que deja el vehículo por la izquierda.
  19. 19. 19 Puesto de conducción profesor: Observamos que en el puesto de conducción del profesor, el asiento es regulable, tanto altura como inclinación del respaldo. También dispone de amortiguación por lo que no transmite la vibración del vehículo al cuerpo del profesor. Espacios en el puesto de conducción profesor: Se observa que el espacio de que dispone el profesor es el adecuado. Los pies están en todo momento apoyados y queda suficiente margen para que los movimientos de las piernas y pies sean cómodos y en ningún momento el profesor deba mantener posturas forzadas o inmóviles. Nos fijamos en la colocación del doble mando, vemos que está colocado en una posición centrado en el espacio que queda y a una distancia de unos 10 centímetros desde la izquierda; como veremos en el análisis del vehículo siguiente, existen
  20. 20. 20 diferencias en esta colocación, lo que puede llevar a equivocaciones al actuar sobre los pedales cuando se cambia de vehículo. Protecciones antiempotramiento laterales y trasera: Se observa que las protecciones laterales antiempotramiento están correctamente colocadas y en perfecto estado de uso, no presentan deformaciones o daños estructurales que pudieran mermar sus propiedades. La protección trasera, al igual que las laterales, también se encuentra en buen estado. Se observa que los anclajes al chasis están realizados de forma correcta y no presentan fisuras ni roturas.
  21. 21. 21 Localización de los extintores: Se localiza una caja portaextintores anclada al chasis en la parte trasera izquierda del vehículo. Verificamos que en su interior existe extintor y este se encuentra correctamente timbrado y revisado por la empresa mantenedora de los mismos. Temperatura ambiente en el puesto de conducción del profesor: El habitáculo está perfectamente climatizado existiendo salidas de aire para los dos asientos, tanto para el del conductor-alumno como para el del profesor. La temperatura que se tiene en el puesto del profesor está dentro de los valores normales.
  22. 22. 22 5.1.3 CAMION RENAULT 4847 FZW Imagen frontal del vehículo: Accesos a la cabina: Se observa que los accesos a la cabina están en perfecto estado. Los escalones de acceso son de material metálico con superficie antideslizante y se mantiene en perfecto estado de limpieza. Las asas o asideros están colocados a ambos lados de la zona de acceso lo que posibilita estar sujeto a ellas en todo momento mientras se accede a la cabina.
  23. 23. 23 Disposición espejos exteriores: Observamos la distribución simétrica de los espejos; en ambos lados los espejos que usa el profesor están colocados encima de los espejos de uso normal. Esta disposición favorece su uso para el profesor, que no tiene que ir pendiente de si a un lado esta colocado encima del espejo normal o en el otro lado está debajo, como veíamos que ocurría en otros vehículos. Recordar la problemática que se planteaba por el uso de los espejos panorámicos a través de los cuales es muy difícil el calcular las distancias correctamente
  24. 24. 24 Vista de los espejos exteriores desde el asiento del profesor: Se observa que existe el mismo problema que en otros vehículos, uno de los espejos, el del lado izquierdo, queda parcialmente tapado por uno de los nervios de la estructura de la cabina del camión. En este caso, los brazos del conductor-alumno no obstaculizan la visión ya que los espejos están colocados lo suficientemente altos como para que esto no ocurra. La distribución y colocación de los espejos de aproximación es similar al vehículo anterior concurriendo en la misma problemática.
  25. 25. 25 Puesto de conducción profesor: El puesto de conducción del profesor, es similar al vehículo anteriormente analizado, adaptable y amortiguado. Espacios en el puesto de conducción profesor: Observamos que el espacio para las piernas y los pies es el correcto así como el apoyo de los mismos. Se observa que la colocación del doble mando en este vehículo está bastante más desplazado hacia la derecha que lo estaba en el vehículo analizado anteriormente. La distancia libre que queda a la izquierda de los pedales no es inferior a 22 centímetros. Este hecho supone un riesgo al cambiar de un vehículo a otro de no actuar sobre el pedal correcto al existir ese desplazamiento lateral respecto al otro.
  26. 26. 26 En la comparativa de las dos imágenes podemos ver claramente la diferente localización de los pedales en ambos vehículos. Distancia al volante: Observamos que desde el asiento del profesor es imposible llegar al volante, lo cual imposibilita cualquier acción de corrección por su parte. Protecciones antiempotramiento laterales y trasera:
  27. 27. 27 Observamos, que tanto las protecciones laterales antiempotramiento como la protección trasera, están correctamente colocadas y en perfecto estado. Localización de los extintores: Se localizan dos cajas portaextintores ancladas al chasis en la parte trasera izquierda de la cabeza tractora del vehículo. Verificamos que en su interior existen extintores y estos se encuentran correctamente timbrados y revisados por la empresa mantenedora de los mismos. Temperatura ambiente en el puesto de conducción del profesor: El habitáculo está perfectamente climatizado existiendo salidas de aire para los dos asientos, tanto para el del conductor-alumno como para el del profesor. La temperatura que se tiene en el puesto del profesor está dentro de los valores normales.
  28. 28. 28 Elemento de sujeción del remolque (quinta rueda) y patas de apoyo: La llamada quinta rueda, es el elemento que une la cabeza tractora con el semirremolque. Esta quinta rueda lleva un sistema de enganche-desenganche del semirremolque el cual debemos asegurarnos que ha sido activado o desactivado a la hora de engancharlo o desengancharlo. Cuando el semirremolque es enganchado por la cabeza tractora, en el interior de la quinta rueda actúa un cierre de seguridad en cual evitará que se produzca el desenganche involuntario con el consecuente riesgo de accidente. En las operaciones de aprendizaje de los alumnos, se debe hacer énfasis en el conocimiento de este sistema y en que lo verifiquen correctamente para evitar futuros accidentes. En las operaciones de desenganche del semirremolque, ha de liberarse ese dispositivo de seguridad para poder realizar la maniobra. Cuando el semirremolque se deja solo, debe apoyarse sobre una patas que el conductor-alumno, bajo la supervisión del profesor, debe colocar correctamente, operación en la que debe prestarse especial atención a los riesgos de atrapamiento o aplastamiento por parte de los elementos móviles de estas patas.
  29. 29. 29 En las imágenes observamos el sistema de patas que apoyan el semirremolque cuando es liberado de la cabeza tractora del vehículo. Dispositivos de aseguramiento de la caja pequeña: La caja pequeña, es la que analizaremos en el siguiente punto. Cuando sobre la cabeza tractora se coloca esta caja pequeña, la forma de anclarla se realiza mediante unos dispositivos llamados “twist look” (su traducción vendría a ser cierre con pestillo giratorio). Estos cierres están colocados, dos en la parte más posterior de la cabeza tractora, uno a cada lado, y los otros dos, en la parte más próxima de la cabina, igualmente, uno en cada lado. Con estos dispositivos, lo que se consigue es asegurar la caja mediante cuatro puntos de agarre a la cabeza tractora. La forma física de los “twist look”, aseguran que a la hora de anclarlos o de liberarlos deba hacerse de una forma concreta y siguiendo una secuencia de movimientos. Se debe prestar especial atención a la posición que tienen a la hora de anclar y asegurar la caja a la cabeza tractora, para que enganchen adecuadamente. Una vez están liberados quedan por debajo del punto de apoyo para dejar la superficie de apoyo libre. Esta disposición podemos observarla en las imágenes siguientes.
  30. 30. 30 Dispositivos de aseguramiento de las conexiones del semirremolque: Existen conexiones eléctricas entre la cabeza tractora y el semirremolque, todo este cableado debe estar perfectamente asegurado de tal forma que no se produzcan desconexiones durante el manejo del vehículo ni se produzcan enganchones de los cables en partes del vehículo durante la realización de ciertas maniobras, como pueden ser los giros. Esta problemática se solventa sujetando todo el cableado con una cuerda elástica a un punto fijo del semirremolque. Cuando la cabeza tractora queda liberada del semirremolque, todos estos cables deben quedar asegurados en sus conexiones correspondientes evitando que queden enredados.
  31. 31. 31 5.1.4. CAJA AUTOSOPORTADA Es un remolque del tamaño de un container (contenedor de carga), de hecho, el modo de anclarlo a la cabeza tractora es el mismo que se utilizaría para transportar los contenedores de carga. Dispositivos de apoyo en el suelo: Observamos que cuando el remolque está apoyado en el suelo, lo hace a través de unas patas. Para la correcta colocación de estas patas es necesario que los topes de las mismas estén en la posición adecuada, dando a las mismas la verticalidad justa. El mecanismo que mantiene esa verticalidad lleva unos seguros para que no puedan replegarse involuntariamente. Las imágenes siguientes muestran los mecanismos mencionados. Cuando el remolque es cargado sobre la cabeza tractora, estas patas deben replegarse y recogerse bajo la caja. Las patas, una vez recogidas, quedan alojadas bajo el remolque, debiendo girarlas 90 grados para poder colocarlas correctamente. En esa posición también llevan seguros que evitaran que las patas por si solas puedan moverse.
  32. 32. 32 En la foto siguiente vemos el detalle de los cilindros de recogida bajo la superficie del remolque. Dispositivos de aseguramiento a la cabeza tractora: Como se ha comentado con anterioridad, la forma de anclarla se realiza mediante unos dispositivos llamados “twist look”, los cuales están en puntos estratégicos de la cabeza tractora. En las imágenes siguientes podemos ver los huecos donde encajan estos dispositivos de sujeción.
  33. 33. 33 Recordar que debemos asegurarnos, que una vez se enganchen estos dispositivos, lo hagan correctamente, de esta manera evitaremos los riesgos de desenganches accidentales con el consecuente riesgo de accidente. En las fotos también se ven los cables de conexiones eléctricas, los cuales también deberemos conectar correctamente. Protección antiempotramiento trasero: Observamos que el remolque también dispone de la protección antiempotramiento trasera y esta se encuentra en buen estado.
  34. 34. 34 5.2 COMPLEMENTOS DE LOS VEHÍCULOS: Todos los vehículos deben disponer de dispositivos de manos libre. En todos los vehículos existe un botiquín con material esencial para primeros auxilios revisado y actualizado. No existe en algún vehículo dispositivo acústico de marcha atrás. Disponen de dispositivos de seguridad activa como ABS, ASR, ESP, estando activados en condiciones normales (en ciertas condiciones especiales puede ser recomendable desactivarlos). 5.3 CICLOS DE MANTENIMEINTO DE LOS VEHÍCULOS: Algunos de los ciclos de mantenimiento realizado a los vehículos están fijados por horas de funcionamiento ya que estos vehículos hacen muchas horas de pista en las que el kilometraje realizado es escaso. Para ello se confeccionan tablas de control que los profesores deben ir completando conforme supervisan las diferentes áreas de control. En estas tablas aparece información adicional como son: - Datos técnicos como las fechas de matriculación, las taras totales y por eje así como las MMA correspondientes. - Fechas de revisión y caducidad de los equipos de extinción. - Fechas de revisión y caducidad del tacógrafo. - Fecha de revisión y caducidad de la ITV. - Espacio dedicado al registro de incidencias por parte del conductor y reparaciones de importancia. En las imágenes siguientes podemos ver las tablas de los tres vehículos analizados.
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  38. 38. 38 6-. CUADRO RESUMEN DE RIESGOS Y PLANIFICACIÓN DE LA ACTIVIDAD PREVENTIVA Riesgo Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras 1) Trastornos Músculo esqueléticos Dañino Baja Tolerable El profesor debe mantener posturas forzadas y realizar giros del tronco para ver adecuadamente a través de los espejos. Falta de espacio para colocar adecuadamente piernas y pies. Asientos no adaptables. Colocar los espejos dobles evitando que queden tapados por elementos estructurales de los vehículos y a una altura suficiente para que no los tapen los brazos de los conductores- alumnos. Diseñar el puesto del profesor dejando el espacio suficiente para poder mantener una postura cómoda y permita los movimientos de pies y piernas. Colocar asientos adaptables en altura e inclinación del respaldo.
  39. 39. 39 Riesgo Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras 2) Exposición a vibraciones Dañino Media Moderado El asiento del profesor, en alguno de los vehículos es totalmente rígido y sin amortiguación. Colocar asiento amortiguado para que las vibraciones del vehículo no sean traspasadas al cuerpo del profesor. Riesgo Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras 3) Exposición a temperaturas extremas Dañino Baja Tolerable En algunos de los vehículos, el profesor esta expuesto a altas temperaturas durante las épocas estivales Climatizar la zona del asiento del profesor.
  40. 40. 40 Riesgo Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras 4) Caídas a distinto nivel Dañino Media Moderado El puesto de conducción está situado a una altura considerable. El profesor puede caer al suelo al acceder al puesto de conducción. Asegurar la existencia de asideros en los accesos a la cabina así como peldaños con superficie antideslizante. Acceder a la cabina siempre de cara, procurando tener siempre en todo momento tres puntos de apoyo. La operación de descenso debe realizarse de la misma manera. Evitar saltar de la cabina al suelo, hacer uso de las escaleras y asideros.
  41. 41. 41 Riesgo Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras 5) Accidentes de circulación Dañino Media Moderado El profesor no puede actuar sobre el volante para corregir la dirección en situaciones de choque inminente. El profesor no puede ver correctamente la posición de otros vehículos al no ver bien por los espejos dobles o confundirlos ya que en todos los vehículos no están colocados de la misma forma. El profesor puede errar al accionar los pedales al no tener la misma disposición en todos los vehículos. Colocar los espejos dobles evitando que queden tapados por elementos estructurales de los vehículos y a una altura suficiente para que no los tapen los brazos de los conductores- alumnos y hacerlo de forma homogénea en todos los vehículos. Mantener una disposición homogénea de los dobles mandos en todos los vehículos.
  42. 42. 42 Riesgo Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras 6) Choques contra objetos inmóviles Dañino Baja Tolerable El profesor no puede actuar sobre el volante para corregir la dirección en situaciones de choque inminente. El profesor no puede ver correctamente la posición de los objetos al no ver bien por los espejos dobles o confundirlos ya que en todos los vehículos no están colocados de la misma forma. El profesor no actúa sobre los pedales adecuados por error al no tener la misma disposición en todos los vehículos. Colocar los espejos dobles evitando que queden tapados por elementos estructurales de los vehículos y a una altura suficiente para que no los tapen los brazos de los conductores- alumnos y hacerlo de forma homogénea en todos los vehículos. Mantener una disposición homogénea de los dobles mandos en todos los vehículos.
  43. 43. 43 Riesgo Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras 7) Atrapamientos Dañino Media Moderado En las diferentes operaciones de enganche y desenganche del remolque y semirremolque, puede sufrir atrapamientos por partes móviles. Seguir las protocolos de las distintas operaciones de enganche y desenganche para cada vehículo. Riesgo Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras 8) Situaciones de emergencia Extremad. dañino Baja Moderado Se pueden producir accidentes con riesgo de incendio o explosión. Llevar siempre en el vehículo botiquín para primeros auxilios y extintor revisado. Formar a los trabajadores en primeros auxilios y extinción de incendios.
  44. 44. 44 Riesgo Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras 9) Atropellos Extremad. dañino Baja Moderado El profesor durante las horas de pista queda expuesto al riesgo de atropello al impartir la clase fuera del vehículo. En algún vehículo no se dispone o no funciona el dispositivo acústico marcha atrás. Revisar el dispositivo acústico avisador de marcha atrás.
  45. 45. 45 7-.BIBLIOGRAFÍA .- Ley 31/1995 de 8 de noviembre de Prevención de Riesgos Laborales (BOE n°269 de 10 de noviembre). .- Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los Servicios de Prevención (BOE n°27 de 31 de enero). .- PLANES DE EVALUACIÓN DE RIESGOS LABORALES VIALES. Por José Luís Pedragosa Raduá, Ingeniero Industrial, Inspector de Trabajo y Seguridad Social, Técnico de la Dirección General de Tráfico. .- Prevención de accidentes de tráfico en el ámbito laboral. Editorial: Monfort & Bonell Abogados, 2010 ISBN: 978-84-614-6334-3 .- Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se dictan las disposiciones de aplicación de la directiva del consejo 89/392/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados miembros sobre maquinas. .- Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo. .- Manual para el técnico en prevención de riesgos laborales I. 9ª Edición. Editorial: FC Editorial .- Manual para el técnico en prevención de riesgos laborales II. 9ª Edición. Editorial: FC Editorial .- Ergonomía y Psicosociología. 5ª Edición. Editorial: FC Editorial ISBN: 978-84-96743-70-0

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