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PowerPoint De Tema Libre<br />TM 125 2000<br />(opiniones personales)<br />
Índice<br />1- Presentación<br />2- Características<br />3- Motor<br />4- Suspensiones<br />5- Autonomía<br />6- Comentari...
Presentación<br />Mi nombre es Gorka Erdociain Berrueta, y os voy a presentar mi moto actual, una TM Racing EN 125 del año...
Características<br />Las características más destacadas, son sus componentes de competición que ya vienen añadidas de seri...
Motor<br />Contiene un pistón Wiseco de 124 c.c., con un carburador Keihin de 38. Gracias al encendido del 2010, añadido e...
Suspensiones<br />La horquilla es una Palioli, de 48 mm. Es invertida, con lo que por ello, se consigue controlar mejor la...
Autonomía<br />El depósito es de 8,5 L. de capacidad. Hay que tener en cuenta que es una moto de 2 Tiempos, y su gasto de ...
Comentarios<br />Estoy contento con la moto, ya que es la que mayores prestaciones tiene viniendo de serie. Pero como todo...
Fotografías<br />Aquí adjunto fotos de mi moto con “quedadas endureras” con amigos, con la cuadrilla, paseos solitarios… e...
Créditos<br />Realización: Gorka Erdociain Berrueta<br />Música: Song 2 (Blur)<br />Fotografías: Gorka Erdociain Berrueta<...
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El powerpoint de tema libre, lo he elegido sobre mi moto, cosas de ella, y alguna cosa más

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  1. 1. PowerPoint De Tema Libre<br />TM 125 2000<br />(opiniones personales)<br />
  2. 2. Índice<br />1- Presentación<br />2- Características<br />3- Motor<br />4- Suspensiones<br />5- Autonomía<br />6- Comentarios<br />7- Fotografías<br />
  3. 3. Presentación<br />Mi nombre es Gorka Erdociain Berrueta, y os voy a presentar mi moto actual, una TM Racing EN 125 del año 2000.<br />En esta presentación, os voy a comentar como va mi moto, partes importantes de ella, pros y contras de la moto, etc.<br />
  4. 4. Características<br />Las características más destacadas, son sus componentes de competición que ya vienen añadidas de serie.<br />Esta marca está más preparada a nivel competición, ya que presenta los mejores componentes de su año, y en el que actualmente, sigue siendo igual de efectivos.<br />Empezamos por el motor:<br />
  5. 5. Motor<br />Contiene un pistón Wiseco de 124 c.c., con un carburador Keihin de 38. Gracias al encendido del 2010, añadido el mismo año, consigue una mayor chispa, y más potencia. Respecto a la pipa, es una NGK BR10 de titaneo: consigue que no se ensucie mucho la bujia, y un mayor resultado en respuesta a la entrada de más gasolina, gracias al puño de gas (acelerador).<br />De extras, tiene un cubrecarter, y un protector del piñón de ataque, fabricado por mi. Estriberas más anchas, para tener mejor posición en cuanto a la conducción.<br />
  6. 6. Suspensiones<br />La horquilla es una Palioli, de 48 mm. Es invertida, con lo que por ello, se consigue controlar mejor la conducción en caminos compuestos por piedras y pequeños baches.<br />El muelle, de fabricante Ohlins, es bastante cómodo, depende del peso del piloto, se puede ajustar, gracias a la bomba que contiene (lata de Red Bull). Es importate dejarlo a su medida, ya que en saltos, sobretodo, varía mucho la respuesta del muelle, según el peso del piloto.<br />
  7. 7. Autonomía<br />El depósito es de 8,5 L. de capacidad. Hay que tener en cuenta que es una moto de 2 Tiempos, y su gasto de combustible es mayor, comparado con una de 4 Tiempos, de la misma cilindrada. Con una conducción normal, el deposito dura unos 110 kms (reserva incluida). En cambio, a nivel de competición, varía hasta los 80-85 kms. Es más “agresivo” la conducción (requiere en toda la carrera estar en revoluciones altas, y por ello, su gasto es mayor). Hay que hacer la mezcla directamente a la gasolina. El aceite utilizado por calidad-precio, es el Castrol TTS. Se recomienda echar al 2%.<br />
  8. 8. Comentarios<br />Estoy contento con la moto, ya que es la que mayores prestaciones tiene viniendo de serie. Pero como todo, tiene sus pros y sus contras:<br />Pros: calidad de componentes. Comparado con otras marcas de la misma cilindrada y mismo tipo de motor, se nota fácilmente la conducción. Permite hacer menos fallos a la hora de competir.<br />Contras: Embrague. Al ser la que mayor revoluciones da (13.000 rpm) el embrague no es capaz de “aguantarlos” y por ello tiene un gasto algo más rápido en los discos del embrague, comparado con sus “rivales” (Gas Gas y KTM).<br />Pero en general, muy contento, a pesar de los años que tiene. <br />
  9. 9. Fotografías<br />Aquí adjunto fotos de mi moto con “quedadas endureras” con amigos, con la cuadrilla, paseos solitarios… etc.<br />Espero que os gusten.<br />Un saludo.<br />
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  15. 15. Créditos<br />Realización: Gorka Erdociain Berrueta<br />Música: Song 2 (Blur)<br />Fotografías: Gorka Erdociain Berrueta<br />Montaje: Gorka Erdociain Berrueta<br />
  16. 16. FIN<br />
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