Las Infraestructuras Logisticas Y Su Impacto Regional

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Se menciona como impactan positivamente en las economias regionales las infraestr. logisticas

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Las Infraestructuras Logisticas Y Su Impacto Regional

  1. 1. Las Infraestructuras Logísticas y su Impacto Regional<br />16 de Octubre de 2009<br />Mendoza - Argentina<br />Gustavo Anschütz – AIPPYC<br />WWW.AIPPYC.ORG<br />
  2. 2. (1985) Ingeniero Civil egresado de la Universidad Católica Argentina. (1987) Postgrado en Ingeniería Portuaria de la Universidad de Buenos Aires. (1991) Becario del Centro de Estudios de Puertos y Costas de España (C.E.P.Y.C.). Tesis en Investigación aplicada a la Ingeniería Portuaria (Madrid). (1993) Becario de la Asociación Iberoamericana de Puertos y Costas, España. Tesis aplicada al desarrollo de terminales de contenedores (Puerto Bilbao). (2004) Master Internacional en Gestión Portuaria, por la Universidad Politécnica de Cataluña (España). Proyecto de Tesis: Plan Estratégico para el Puerto de Buenos Aires y el Área Retiro. <br />(1998 a la fecha) Socio de la Asociación Técnica de Puertos y Costas España (PIANC España). (Junio 2004) - Premio ARLOG de Logística 2004, por su proyecto Area Intermodal Puerto de Buenos Aires-Retiro. Plataforma Logística 2020. (2004 a la fecha) Presidente de la Asociación Internacional de Profesionales en Puertos y Costas A.I.P.P.Y.C. (www.aippyc.org). <br />(1987 a la fecha) Como consultor independiente participa en más de 100 estudios y proyectos de transporte, de puertos y vía navegables. Experto en análisis de factibilidad técnica económica y evaluación de proyectos, Planificación, Diseño y Gestión de Puertos y de Vías navegables. <br />(1995-2006) Jefe de Estudios y Proyectos de Hidrovía S.A., Concesionaria del Dragado y Balizamiento de la vía navegable Santa Fe-Océano. Coordinó el Proyecto para la profundización de la Vía Navegable de 32 a 36 pies. Realizó Estudios de Tráfico, Planificación y evaluación de proyectos. Proyectista senior de dragado. <br />(Enero a Abril 2006) Jefe de Área Logística de SOESA (Ferrocarril Belgrano Cargas Consorcio Macri-Sanhe-Ferrovias-Roggio). Realizó el Plan de Acción en el área Logística.<br />(Abril 2006 a la fecha) Consultor del BID, WB e IIRSA en el área Infraestructuras, Transporte y Puertos. Actuando en proyectos regionales de Latinoamérica. <br />(Abril 2007 a la fecha) Director Ejecutivo de la Consultora AIC Estudios y Proyectos. <br />www.aic-consultores.com.ar<br />Gustavo Anschutz anschutz@aippyc.org<br />
  3. 3. Presentación del Tema<br />Estamos en un momento clave en Latinoamérica , en donde si no existe un esfuerzo conjunto de gobiernos y sector privado, será muy difícil avanzar hacia un desarrollo portuario y logístico sostenible. <br />La Evolución del Transporte Marítimo Internacional y del Cabotaje y Short Sea Shipping, del Transporte Multimodal , es una necesidad creciente para eficientar y desarrollar nuestras economías.<br />Hay hoy serios déficits en infraestructuras de accesos (viales, ferroviarios, náuticos y obras de dragado) que impiden un desarrollo y restan capacidad a los puertos. <br />Hay un serio deficits de infraestructuras logísticas que puedan actuar como plataformas de comercio internacional. <br />Finalmente , faltan desarrollar e impulsar soluciones de transporte intermodal que generen una ordenación general del transporte de cargas, hoy un serio problema en las ciudades-puerto y que también eviten los extracostos y las des-economías que se estan dando hoy, y que impactan negativamente sobre la calidad de vida de las poblaciones.<br />
  4. 4. El Papel de los Puertos Marítimos y Secos en los Corredores Logísticos de Integración.Ing. Gustavo Anschütz Presidente AIPPYC<br />1. LOS CONCEPTOS2. EL DIAGNOSTICO3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL<br />
  5. 5. Evolución del Transporte – Puertos y Logística<br />La multiplicación de centros y grupos de comercio mundial. <br />Nuevas características del crecimiento del comercio mundial.<br />c) Internacionalización de la producción y del consumo mundial.<br />d) Nuevas necesidades del comercio mundial en materia de transportes y distribución.<br />e) La producción, el transporte y la distribución se integran.<br />f) La aparición y crecimiento del transbordo<br />g) La especialización de los buques y economías de escala.<br />h) La sensibilidad por el servicio al cliente.<br />i) La concentración de operadores.<br />j) Los procesos de unitización, particularmente con la aparición del contenedor<br />k) Las tecnologías de la información y las comunicaciones. <br />l) La intermodalidad. <br />m) La logística y las cadenas logísticas.<br />
  6. 6. 2a<br />Generación<br />Centro de Transporte y Distribución<br />EVOLUCIÓN DE PUERTOS <br />Modelos de Gestión 5 GENERACIONES<br />(transporte y logística acompaña)<br />Escala Tiempo Mundo Desarrollado<br />1945 1960 19952010<br />3a<br />Generación<br />Centro Logístico<br />Plataforma Internacional de Comercio<br />4a<br />Generación<br />Puerto en Red<br />Comunidad Portuaria <br />Servicios Logísticos Integrados<br />5a<br />Generación<br />Logística Colaborativa<br />e-Logistics Networks<br />Agentes de software.<br />Semantic Web<br />Aprendizaje Colaborativo<br />1aGeneración<br />Interfase Tierra - Mar<br />
  7. 7. Desarrollo Portuario-Logístico: Conexiones terrestres<br />Metropoli Interior<br />Metropoli Interior<br />HINTERLAND<br />CORREDOR<br />LOGISTICO<br />CONCEPTOS MARITIMOS-TERRESTRES<br />Relación Puerto–Ciudad<br />Plataformas Logísticas<br />Corredores Logísticos<br />Puertos Secos<br />Hinterland<br />Cliente<br />Puerto Seco<br />Cliente<br />Cliente<br />Plataforma<br />Logística <br />Ciudad - Puerto <br />Flujos de <br />transporte marítimo<br />
  8. 8. Desarrollo Portuario-Logístico: Conexiones Marítimas<br /> Capital Ciudad Ciudad HINTERLAND<br />Puerto FEEDER 1<br />Puerto FEEDER 2<br />Land Bridge<br />CONCEPTOS MARITIMOS<br />Puerto Hub<br /> Puerto Gateway<br /> Puerto Feeder<br /> Puerto Spoke<br /> Land Bridge<br /> Foreland /Hinterland <br />Puerto FEEDER 3<br />Puerto GATEWAY <br />Rutas SSS <br />Puerto HUB <br />Puerto SPOKE <br />FORELAND<br />Ruta Internacional (ERTW)<br />
  9. 9. La Cadena Logística : Sistema de Redes Modales y Nodales<br />
  10. 10. El desarrollo portuario en la era de la logística<br />La traducción de estas tendencias a nivel portuario se revela en la conveniencia de fijar Valor añadido vinculado a la actividad portuaria<br />Logística Básica<br />Logística Avanzada<br />
  11. 11. Sistema <br />Hub-Feeder<br />“La Tendencia”<br />Y los CLMI<br />CAB (0,77)<br />CAR<br />GUAY<br />CALLAO<br />12000/ 15000 Teus<br />Main-Hub<br />SAN <br />6000/ 8000 Teus<br />IQ<br />Regional-Hub<br />RG <br />1500/ 3000 Teus<br />VAL<br />SA <br />BA <br />Feeder Marítimo<br />MON <br />150 / 1500Teus<br />Feeder Fluvial<br />CLMI<br />
  12. 12. Operadores y Cambios en Tráficos de Líneas Marítimas<br />E<br />W<br />N<br />N<br />?<br />?<br />S<br />S<br />
  13. 13. SSS y CLMI &gt; Sinergia en competencia<br />
  14. 14. Las Infraestructuras LogísticasEfectos / Impactos<br />
  15. 15. Algunas Cifras<br />De un desarrollo realizado (x)<br />(x) Zona Logistica de Barcelona, <br />
  16. 16. Conclusiones (1)<br />Las tendencias actuales deben concebir sistemas integrados de gestión portuarios-marítimos y logísticos.<br />Los Modelos de Gestión deben permitir la conformación de una Comunidad Portuaria Ampliada (Puertos-Logística-Transporte y Ciudad)<br />Los puertos deben actuar como Plataformas de Comercio Internacional de un País, por ello<br />-&gt; SON ESTRATRATEGICOS y es NECESARIA UNA INTEGRACION REGIONAL!<br />¿VAMOS HACIA UN NUEVO MODELO DE GESTION?<br />
  17. 17. 1. LOS CONCEPTOS2. EL DIAGNOSTICO3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL<br />
  18. 18. SITUACION ACTUAL EN LATINOAMERICA<br /><ul><li> Muy baja o casi inexistente participación de los ferrocarriles para movilizar cargas de alto valor agregado y/o contenedores y baja participación en los flujos de entrada y salida de los puertos
  19. 19. Predominancia del transporte carretero, aun en largas distancias
  20. 20. Insuficiente Integración de los puertos a las cadenas logísticas e inexistencia de plataformas logísticas especializadas </li></li></ul><li><ul><li>Insuficientes niveles para facilitación del comercio exterior y del transporte multimodal
  21. 21. Zonas Francas existentes pero sin un perfil adecuado para actuar como concentrador de flujos destinados al comercio exterior
  22. 22. Excesivas demoras en transporte automotor de cargas sobre todo en pasos fronterizos y puertos, con regresos en lastre
  23. 23. POR ENDE: EXTRACOSTOS LOGISTICOS Y BARRERAS AL DESARROLLO DEL COM. EXT.</li></li></ul><li>¿QUE PODEMOS HACER?<br /><ul><li> Identificar las infraestructuras logísticas necesarias que sirvan para mejorar el acceso a los mercados internacionales , esto significa no solo lograr mejoras en las redes físicas sino funcionales y de servicios
  24. 24. Estimar las demandas inducidas y derivadas de los corredores logísticos y Definir las características de dichas infraestructuras en los nodos logísticos clave y las necesidades de inversión.
  25. 25. Analizar la conectividad multimodal con los puertos y detectar las necesidades de capacidad de trasbordos
  26. 26. Generar un verdadero Operador Logístico Multimodal, con una política comercial de alianzas entre nodos y modos, con apoyo “facilitador” por parte de los Estados.</li></li></ul><li>LOS CONCEPTOS2. EL DIAGNOSTICO3. UN EJEMPLO EXITOSO: EL CORREDOR LOGISTICO BIOCENICO CENTRAL<br />
  27. 27. CORREDOR LOGÍSTICO BIOCEÁNICO CENTRAL<br />Un Verdadero Ejemplo de Corredor LogÍstico Multimodal de Integración<br />CBC<br />CLBC<br />
  28. 28. INFRAESTRUCTURAS LOGÍSTICAS RESUMEN METODOLÓGICO<br />DIAGNOSTICO DE PARTIDA<br /> MATRIZ AREA DE INFLUENCIA<br /><ul><li> Primaria
  29. 29. Secundaria o Interconectada</li></ul>- Provincias<br />- Ciudades<br /> MATRIZ DE SEGMENTACION<br /><ul><li> Sectores productivos
  30. 30. Consumos
  31. 31. Potencialidad cadenas logísticas</li></ul>- Criterios por sector<br /> ESTRUCTURACION<br /><ul><li> Identificación de cadenas clave
  32. 32. Diseño preliminar de infraestructuras:</li></ul> Tipología y ubicación<br />Metodología IIRSA - Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana <br />
  33. 33. NOA<br />NEA<br />CORREDOR LOGÍSTICO <br /> BIOCEANICO CENTRAL<br />CHILE<br />URUGUAY<br />BRASIL<br />Bahía Blanca<br /> PATAGONIA<br />ESQUEMA DEL CORREDOR Y ÁREA DE INFLUENCIA <br />BRASIL<br />Rosario<br />Quintero/ Ventanas<br />HPP<br />Córdoba<br />Valparaíso<br />Mendoza<br />Zárate<br />Santiago<br />S.Antonio<br />Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A<br />
  34. 34. AREA DE INFLUENCIA<br />Mendoza<br />San Luis<br />Córdoba<br />La Pampa<br />Santa Fé<br />Buenos Aires<br /> (x) Metodología IIRSA <br />Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A<br />
  35. 35. SECTORES LOGISTICOS CLAVES (X)<br />Criterios de Segmentación / Sector Privado<br />Peso Unitario relativo de la mercadería y prácticas y tipo de unitarización<br />Valor relativo de la mercadería<br />Tipo de mercancía: graneles líquidos, carga general (contenedorizada o suelta)<br />Densidad de almacenaje<br />Uso actual (o potencial) de centros de distribución y almacenaje<br />Tiempos de entrega<br />Longitud del viaje<br />Modo de transporte, tipo de vehículo utilizado y tamaño<br />Ubicación del mercado (nacional o internacional) y uso o no de facilidades internacionales por razones funcionales o para el cumplimiento de tramites de comercio exterior.<br />Granos y cereales<br />Alimentación y bebidas<br />Frutas y hortalizas<br />Insumos construcción<br />Siderurgia<br />Automotriz<br />Otros<br /> (x) Metodología IIRSA <br />Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A<br />
  36. 36. Principales Funciones en los Nodos <br />Cada Nodo requiere de una Plataforma distinta según su función<br /><ul><li> Centro Multimodal de Cargas
  37. 37. Centro Multimodal de Distribución
  38. 38. Plataforma de Logística Multimodal</li></ul>Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A<br />
  39. 39. LA DEMANDA DERIVADA E INDUCIDA<br />Hipótesis de la Situación Con Proyecto Alternativas<br />
  40. 40. Cargaderivadamasinducida<br /> <br /><ul><li>Si sumamos los efectos de carga derivada más inducida, el impacto del CLBC sobre el CBC podria llegar hasta incrementar entre un 48,5% su tráfico..</li></ul>29<br />Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A<br />
  41. 41. Necesidades de InfraestructurasLogísticas<br />Centro de Transferencia Multimodal Buque-FFCC, para Cargas Generales Containers: Zarate en ARG. Valparaíso y San Antonio en Chile<br />Plataforma Logística Agroalimentaria y Vehículos-Autop., y Puerto Seco en Córdoba<br />CTC (Vial - FFCC) en Lujan de Cuyo<br />Puerto Seco Los Andes Chile (CTC)<br />Centro de Transbordo Multimodal Buque-FFCC Para GSI/ GSO (carga y descarga): Las Palmas , Zarate. ARG, y Quintero y/o San Antonio (Chile)<br />Plataforma Logística Agroalimentaria en Gral. Pico y CTC: Camión - FFCC<br />Centro de Transbordo Multimodal Buque FFCC para GLI/GLO: La Plata en ARG., Quintero en Chile<br />Prioridad 1º<br />Prioridad 2º<br />Prioridad 3º<br />Gentileza de CORPORACION AMERICA S,A<br />
  42. 42. Conclusiones<br />Es necesario hablar de la integración de la redes de transporte con los nodos logísticos (puertos, puertos secos, aeropuertos) y trabajar en una politica de estado en transporte y en logística, en apoyo al impulso del comercio exterior argentino.<br />Es necesario una convergencia entre sector público y privado para desarrollar las infraestructuras logísticas. Estos proyectos son de un alto impacto favorable para el Pais y al mismo tiempo son rentables y atractivos a la inversión privada.<br />
  43. 43. CRISIS = OPORTUNIDADES<br />“No pretendamos que las cosas cambien, si siempre hacemos lo mismo. La crisis es la mejor bendición que puede sucederle a personas y países, porque la crisis trae progresos. Es en la crisis que nace la inventiva, los descubrimientos y las grandes estrategias. <br />La verdadera crisis, es la crisis de la incompetencia. Sin crisis no hay desafíos, sin desafíos la vida es una rutina, una lenta agonía.Sin crisis no hay méritos. Hablar de crisis es promoverla, y callar en la crisis es exaltar el conformismo. En vez de esto, trabajemos duro. Acabemos de una vez con la única crisis amenazadora, que es la tragedia de no querer luchar por superarla.&quot; <br />

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