ACIDD Les outils de mesure et d’affichage carbone dans le secteur des transports Mai 2008 Philippe Osset Directeur d’Ecobilan Senior Manager PricewaterhouseCoopers

Présentation générale Philippe Osset – Senior Manager dans le département Développement durable de PricewaterhouseCoopers, Directeur d’Ecobilan Ingénieur de l’Ecole Centrale de Paris (1992), chez Ecobilan depuis 1994 Le département est composé de 400 personnes dans le monde, dont 40 en France, essentiellement des ingénieurs scientifiques. Il est dirigé par Thierry Raes et Sylvain Lambert Trois types de services Conseil et déploiement de stratégies de Développement durable Vérification d’informations environnementales (dont Audit d’acquisition) Contribution aux problématiques du Développement durable

Philippe Osset – Senior Manager dans le département Développement durable de PricewaterhouseCoopers, Directeur d’Ecobilan

Ingénieur de l’Ecole Centrale de Paris (1992), chez Ecobilan depuis 1994

Le département est composé de 400 personnes dans le monde, dont 40 en France, essentiellement des ingénieurs scientifiques. Il est dirigé par Thierry Raes et Sylvain Lambert

Trois types de services

Conseil et déploiement de stratégies de Développement durable

Vérification d’informations environnementales (dont Audit d’acquisition)

Contribution aux problématiques du Développement durable

Agenda Les transports, approche Cycle de Vie Les émissions de CO 2 Les méthodologies de mesure et de calcul existantes Les bases de données disponibles L’affichage des émissions

Contexte : qui cherche à savoir ? pour quel usage ? (1/2) Les entreprises clientes des transporteurs Connaître leur bilan carbone Intégrer les informations dans des Analyses du Cycle de Vie de leurs produits Optimiser leurs filières, faire des choix industriels (stratégie logistique, plateformes…) afin de réduire l’impact (environnemental et financier) des transports dans leur bilan Les pouvoirs publics Connaître l’impact des transports dans le pays Etablir des politiques visant à orienter les choix des entreprises afin de réduire l’impact des transports dans le pays (ou en dehors) et/ou réduire l’impact global des activités du pays Les ONG et associations de consommateurs Peser dans les débats, aider aux choix

Les entreprises clientes des transporteurs

Connaître leur bilan carbone

Intégrer les informations dans des Analyses du Cycle de Vie de leurs produits

Optimiser leurs filières, faire des choix industriels (stratégie logistique, plateformes…) afin de réduire l’impact (environnemental et financier) des transports dans leur bilan

Les pouvoirs publics

Connaître l’impact des transports dans le pays

Etablir des politiques visant à orienter les choix des entreprises afin de réduire l’impact des transports dans le pays (ou en dehors) et/ou réduire l’impact global des activités du pays

Les ONG et associations de consommateurs

Peser dans les débats, aider aux choix

Contexte : qui cherche à savoir ? pour quel usage ? (2/2) Les transporteurs Connaître leur impact Améliorer leur performance environnementale et leur rentabilité financière Les individus quand ils utilisent leur véhicule Attitude éco-responsable Considérations financières… dans la mesure où l’émission est directement liée à la consommation, et que la consommation leur coûte une part importante de leur budget Les fabricants de moyens de transport Se plier aux normes et réglementations Améliorer la performance environnementale de leurs véhicules afin de se conformer à leurs engagements… et conserver des marchés !

Les transporteurs

Connaître leur impact

Améliorer leur performance environnementale et leur rentabilité financière

Les individus quand ils utilisent leur véhicule

Attitude éco-responsable

Considérations financières… dans la mesure où l’émission est directement liée à la consommation, et que la consommation leur coûte une part importante de leur budget

Les fabricants de moyens de transport

Se plier aux normes et réglementations

Améliorer la performance environnementale de leurs véhicules afin de se conformer à leurs engagements… et conserver des marchés !

La future « loi Grenelle » L’objectif retenu est de réduire les émissions de dioxyde de carbone de 20 % d’ici 2020, afin de les ramener au niveau qu’elles avaient atteint en 1990 Transport de marchandises Transport de voyageurs Transports urbains Exemple « Les objectifs retenus sont une réduction de 50 % de la consommation de carburant et des émissions de gaz carbonique des avions par passager-kilomètre, une réduction de 80 % des émissions d’oxydes d’azote et une réduction de 50% du bruit […] la France soutiendra l’objectif d’inclusion des émissions du transport aérien dans le système de marchés de quotas d’émissions »

L’objectif retenu est de réduire les émissions de dioxyde de carbone de 20 % d’ici 2020, afin de les ramener au niveau qu’elles avaient atteint en 1990

Transport de marchandises

Transport de voyageurs

Transports urbains

Exemple « Les objectifs retenus sont une réduction de 50 % de la consommation de carburant et des émissions de gaz carbonique des avions par passager-kilomètre, une réduction de 80 % des émissions d’oxydes d’azote et une réduction de 50% du bruit […] la France soutiendra l’objectif d’inclusion des émissions du transport aérien dans le système de marchés de quotas d’émissions »

Quels transports ? De nombreux « moyens » existent Avion, hélicoptère Automobile, camion Train Bateau Péniche Vélo … et même… animal ! Tous sont responsables d’impacts environnementaux, contribuant à l’index d’effet de serre de l’IPCC De nombreux « transportés » Les marchandises Les employés d’une entreprise pendant leur temps de travail (e.g. commerciaux) Les employés venant sur leur lieu de travail Les individus « à titre personnel » …

De nombreux « moyens » existent

Avion, hélicoptère

Automobile, camion

Train

Bateau

Péniche

Vélo

…

et même… animal !

Tous sont responsables d’impacts environnementaux, contribuant à l’index d’effet de serre de l’IPCC

De nombreux « transportés »

Les marchandises

Les employés d’une entreprise pendant leur temps de travail (e.g. commerciaux)

Les employés venant sur leur lieu de travail

Les individus « à titre personnel »

…

Une brève approche « Cycle de Vie » des transports (1/2) Différentes étapes contribuent à l’impact environnemental des transports Emissions pendant l’opération de transport dues à la combustion du combustible , s’il y en a… E.g. Combustion de l’essence dans la voiture Emissions lors de la production des moyens énergétiques utilisés (dans les raffineries, dans les centrales électriques…), s’il y en a… E.g. Combustion du charbon en centrale électrique pour produire l’électricité utilisée dans le véhicule, production d’un biocarburant Emissions lors de la production des moyens de génération des énergies utilisées… E.g. Production d’un panneau solaire, de la centrale électrique, de la raffinerie…

Différentes étapes contribuent à l’impact environnemental des transports

Emissions pendant l’opération de transport dues à la combustion du combustible , s’il y en a…

E.g. Combustion de l’essence dans la voiture

Emissions lors de la production des moyens énergétiques utilisés (dans les raffineries, dans les centrales électriques…), s’il y en a…

E.g. Combustion du charbon en centrale électrique pour produire l’électricité utilisée dans le véhicule, production d’un biocarburant

Emissions lors de la production des moyens de génération des énergies utilisées…

E.g. Production d’un panneau solaire, de la centrale électrique, de la raffinerie…

Une brève approche « Cycle de Vie » des transports (2/2) Différentes étapes contribuent à l’impact environnemental des transports Production et maintenance de la voie : route, chemin de fer, canal… Production du véhicule : camion, voiture, train, avion, bateau, péniche…

Différentes étapes contribuent à l’impact environnemental des transports

Production et maintenance de la voie : route, chemin de fer, canal…

Production du véhicule : camion, voiture, train, avion, bateau, péniche…

Les bilans environnementaux Pour tous les bilans environnementaux des transports, il faut déterminer les étapes qui sont négligeables et celles qui doivent être prises en compte, par un calcul de bilan simplifié, en ayant en tête de répondre à l’objectif qu’on s’est fixé Quand le véhicule brûle un combustible fossile pour avancer, le reste des étapes est aujourd’hui souvent négligeable sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule Attention : ne pas négliger le reste des étapes de façon systématique ! Validez ! Tout calcul est spécifique à un objectif

Pour tous les bilans environnementaux des transports, il faut déterminer les étapes qui sont négligeables et celles qui doivent être prises en compte, par un calcul de bilan simplifié, en ayant en tête de répondre à l’objectif qu’on s’est fixé

Quand le véhicule brûle un combustible fossile pour avancer, le reste des étapes est aujourd’hui souvent négligeable sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule

Attention : ne pas négliger le reste des étapes de façon systématique ! Validez !

Tout calcul est spécifique à un objectif

Agenda Les transports, approche Cycle de Vie Les émissions de CO 2 Les méthodologies de mesure et de calcul existantes Les bases de données disponibles L’affichage des émissions

Des approches globales de calculs de bilans sont déjà réalisées L’approche des Analyses du Cycle de Vie (ACV), selon ISO 14040 et 14044, est la méthode comptable normalisée qui permet d’obtenir des bilans environnementaux associés à des services (e.g. un service de transport), des produits (e.g. une voiture) ou des technologies (e.g. un moteur à combustion interne) Elle est applicable au secteur des transports Elle permet d’évaluer la quantité de CO 2 émis par n’importe quel moyen de transport Elle supporte les démarches d’éco-conception, notamment des constructeurs d’automobiles (e.g. Renault, Peugeot, Toyota…), de moteurs d’avion (e.g. RR)…

L’approche des Analyses du Cycle de Vie (ACV), selon ISO 14040 et 14044, est la méthode comptable normalisée qui permet d’obtenir des bilans environnementaux associés à des services (e.g. un service de transport), des produits (e.g. une voiture) ou des technologies (e.g. un moteur à combustion interne)

Elle est applicable au secteur des transports

Elle permet d’évaluer la quantité de CO 2 émis par n’importe quel moyen de transport

Elle supporte les démarches d’éco-conception, notamment des constructeurs d’automobiles (e.g. Renault, Peugeot, Toyota…), de moteurs d’avion (e.g. RR)…

Incertitudes et Scénarios Lors d’une mesure en physique ou chimie, il existe des incertitudes… de +/- 5% à +/- 10%. Ces incertitudes existent dans les bilans environnementaux ! D’autres paramètres contribuent à l’incertitude des résultats de bilans obtenus (utilisation de moyennes entre véhicules, performance de la maintenance, comportement de l’usager…)… Un ordre de grandeur de +/- 10% pour l’incertitude des données environnementales est raisonnable Le bilan environnemental du transport sera donc fourni avec (au moins !) cette incertitude de +/- 10 %, si ce n’est +/- 20% Ce point ne doit pas être oublié / éludé au moment d’afficher des valeurs ! … surtout lorsque l’on se met à comparer

Lors d’une mesure en physique ou chimie, il existe des incertitudes… de +/- 5% à +/- 10%. Ces incertitudes existent dans les bilans environnementaux !

D’autres paramètres contribuent à l’incertitude des résultats de bilans obtenus (utilisation de moyennes entre véhicules, performance de la maintenance, comportement de l’usager…)…

Un ordre de grandeur de +/- 10% pour l’incertitude des données environnementales est raisonnable

Le bilan environnemental du transport sera donc fourni avec (au moins !) cette incertitude de +/- 10 %, si ce n’est +/- 20% Ce point ne doit pas être oublié / éludé au moment d’afficher des valeurs ! … surtout lorsque l’on se met à comparer

Exemple : extrait de NF P 01 010 La quantité de gasoil consommée pour transporter une quantité Q d'un produit est 38/100 x km x (1/3 x Cr/24 + 2/3 + 0.3 x 2/3) x N et N = Q/Cr où « km » est la distance de transport du produit, en kilomètres « Cr » est la charge réelle (en tonnes) dans le camion, comprenant la masse des emballages et des palettes « Q » est la quantité de produit transporté (produit + emballages éventuels) « N » est le nombre de camions nécessaires pour transporter cette quantité

La quantité de gasoil consommée pour transporter une quantité Q d'un produit est

38/100 x km x (1/3 x Cr/24 + 2/3 + 0.3 x 2/3) x N et N = Q/Cr

où

« km » est la distance de transport du produit, en kilomètres

« Cr » est la charge réelle (en tonnes) dans le camion, comprenant la masse des emballages et des palettes

« Q » est la quantité de produit transporté (produit + emballages éventuels)

« N » est le nombre de camions nécessaires pour transporter cette quantité

Exemple : extrait de NF P 01 010

Exemples d’outils et de sources de données générales Ils couvrent l’ensemble des moyens de transport Bilan Carbone™ – « calcul des émissions de CO 2 des transports » GhG Protocol – « CO 2 emissions from transport or mobile sources » (2005) Ecoinvent – http://www.ecoinvent.ch Et bientôt… ELCD – http://lca.jrc.it, la base Européenne d’ACV

Bilan Carbone™ – « calcul des émissions de CO 2 des transports »

GhG Protocol – « CO 2 emissions from transport or mobile sources » (2005)

Ecoinvent – http://www.ecoinvent.ch

Et bientôt…

ELCD – http://lca.jrc.it, la base Européenne d’ACV

Exemples d’outils et de projets spécifiques Projets « from well to wheel » Les émissions des VP données par l’ADEME (à partir des bases UTAC) http://www2.ademe.fr/servlet/KBaseShow?sort=-1&cid=13712&m=3&catid=16173 Les tableaux de données INRETS http://www.inrets.fr/ur/lte/publications/cadrepublivert.html L'outil ARTEMIS développé au niveau européen “ A ssessment and R eliability of T ransport E mission M odels and I nventory S ystems” http://www.trl.co.uk/ARTEMIS/ L'outil COPERT IV développé au niveau européen

Projets « from well to wheel »

Les émissions des VP données par l’ADEME (à partir des bases UTAC) http://www2.ademe.fr/servlet/KBaseShow?sort=-1&cid=13712&m=3&catid=16173

Les tableaux de données INRETS http://www.inrets.fr/ur/lte/publications/cadrepublivert.html

L'outil ARTEMIS développé au niveau européen “ A ssessment and R eliability of T ransport E mission M odels and I nventory S ystems” http://www.trl.co.uk/ARTEMIS/

L'outil COPERT IV développé au niveau européen

« From well to wheel » http://www.enpc.fr/fr/formations/dea_masters/tradd/site/documents/w2w2005.pdf De nombreux projets, notamment à visées comparatives

http://www.enpc.fr/fr/formations/dea_masters/tradd/site/documents/w2w2005.pdf

De nombreux projets, notamment à visées comparatives

L'outil COPERT IV développé au niveau européen Co mputer P rogram to Calculate E missions from R oad T ransport http://lat.eng.auth.gr/copert/ Le projet MEET ( Methodologies to Estimate Emissions from Transport ) L’action COST 319 sur l’estimation des émissions des transports (1993-1998) Le projet PARTICULATES dans le cadre du 5ieme PCRD (2000-2003) Le projet ARTEMIS dans le cadre du 5ieme PCRD (2000-2007) Le projet JRC/CONCAWE/ACEA sur l’évaporation des combustibles dans les moteurs à essence (2005-2007)

Co mputer P rogram to Calculate E missions from R oad T ransport

http://lat.eng.auth.gr/copert/

Le projet MEET ( Methodologies to Estimate Emissions from Transport )

L’action COST 319 sur l’estimation des émissions des transports (1993-1998)

Le projet PARTICULATES dans le cadre du 5ieme PCRD (2000-2003)

Le projet ARTEMIS dans le cadre du 5ieme PCRD (2000-2007)

Le projet JRC/CONCAWE/ACEA sur l’évaporation des combustibles dans les moteurs à essence (2005-2007)

Agenda Les transports, approche Cycle de Vie Les émissions de CO 2 Les méthodologies de mesure et de calcul existantes Les bases de données disponibles L’affichage des émissions

Que cherche-t-on à afficher ? L’empreinte carbone de l’usage spécifique d’un moyen de transport ? L’empreinte carbone d’un service moyen de transport rendu ? L’empreinte carbone globale associée au transport d’un produit le long de son cycle de vie ? L’empreinte carbone des transports amonts et avals d’une entreprise ?

L’empreinte carbone de l’usage spécifique d’un moyen de transport ?

L’empreinte carbone d’un service moyen de transport rendu ?

L’empreinte carbone globale associée au transport d’un produit le long de son cycle de vie ?

L’empreinte carbone des transports amonts et avals d’une entreprise ?

L’affichage environnemental selon la série ISO 14020 Type 1 : l’écolabel, selon ISO 14024 Elitiste, assiste le consommateur dans ses choix, pas adapté pour toutes les familles de produits – fonctionne par seuils (e.g. NF Environnement) Type 2 : l’auto-déclaration, selon ISO 14021 Spécifique concernant une étape du cycle de vie, assiste le consommateur dans ses choix (e.g. Energy Star) Type 3 : la déclaration environnementale produit (DEP), selon ISO 14025 Fondé sur l’Analyse du Cycle de Vie (ACV), adapté pour les relations entre entreprises Cette série de norme est adaptée pour servir de référence à la communication environnementale, comme par exemple l’affichage CO 2 des transports

Type 1 : l’écolabel, selon ISO 14024

Elitiste, assiste le consommateur dans ses choix, pas adapté pour toutes les familles de produits – fonctionne par seuils (e.g. NF Environnement)

Type 2 : l’auto-déclaration, selon ISO 14021

Spécifique concernant une étape du cycle de vie, assiste le consommateur dans ses choix (e.g. Energy Star)

Type 3 : la déclaration environnementale produit (DEP), selon ISO 14025

Fondé sur l’Analyse du Cycle de Vie (ACV), adapté pour les relations entre entreprises

Cette série de norme est adaptée pour servir de référence à la communication environnementale, comme par exemple l’affichage CO 2 des transports

L’étiquette CO 2 de la loi du 10 mai 2006 http://www2.ademe.fr/servlet/KBaseShow?sort=-1&cid=13712&m=3&catid=20813

L’affichage pour un moyen de transport donné Exemple : ECO2 de Renault Exemple « Moins de 140 grammes = moins de 5,3L/100 km en Diesel et 5,9L/100 km en essence » Source http://www.renault.com/renault_com/fr/main/40_VEHICULES_ET_SERVICES/02_Renault_eco_/CO2/index.aspx

L’affichage comparatif pour un service rendu de transport de passagers Exemple : le comparateur éco-déplacements de l’ADEME

L’affichage comparatif pour un service rendu de transport de marchandises Exemple : Viacombi - http://www.viacombi.fr/?page=comparer&id=54

La mise en place de l’affichage carbone en entreprise Recommandations pour un utilisateur de moyens de transport L’approche d’une entreprise vis-à-vis de l’affichage doit être progressive (exemple : intégration d’un indicateur CO 2 fournisseurs dans le rapport DD) Phase de préparation sur quelques moyens de transport choisis Mise en place d’un processus organisationnel et technique, notamment en collaborant avec les fournisseurs de transport, être spécifique et global Maîtrise de la communication : vérification Les coûts de l’affichage sont associés à la mise en place de la démarche en interne, mais aussi à l’amélioration nécessaire des moyens de transport

L’approche d’une entreprise vis-à-vis de l’affichage doit être progressive (exemple : intégration d’un indicateur CO 2 fournisseurs dans le rapport DD)

Phase de préparation sur quelques moyens de transport choisis

Mise en place d’un processus organisationnel et technique, notamment en collaborant avec les fournisseurs de transport, être spécifique et global

Maîtrise de la communication : vérification

Les coûts de l’affichage sont associés à la mise en place de la démarche en interne, mais aussi à l’amélioration nécessaire des moyens de transport

Merci de votre attention ! Philippe Osset Directeur d’Ecobilan Senior Manager PricewaterhouseCoopers [email_address] http://www.ecobilan.com http://www.pwc.fr/dd

Merci de votre attention !

Philippe Osset

Directeur d’Ecobilan

Senior Manager PricewaterhouseCoopers

[email_address]

http://www.ecobilan.com

http://www.pwc.fr/dd