Autos de carreras mas modernos del mundo
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  • 1. AUTOS DE CARRERAS MAS MODERNOS DEL MUNDO DIEGO FERNANDO INFANTE NARANJO DECIMO TRES ENSO
  • 2. HISTORIA
  • 3. La importancia de la aerodinámica ha sido reconocida a través de gran parte de la historia de las competencias de autos de carreras. Desde los comienzos de la carrera Indianápolis 500 (Indy 500), los autos ya eran construidos con los cuerpos aerodinámicos; sin embargo, la tecnología del motor, la suspensión, y los neumáticos era lo más importante en aquella época. La aerodinámica del automóvil no fue estudiada detenidamente sino hasta principios de la década de 1960. La reducción de la resistencia del aire
  • 4. Desde el principio de las competencias de autos de carreras, los autos se han vuelto más y más rápidos. A principios de la década de 1960, la velocidad ya había alcanzado un nivel peligroso. Para disminuir la velocidad y aumentar la seguridad, se decretaron algunas reglas para limitar la potencia del motor y talla de los neumáticos. Puesto que la resistencia del aire producida por el auto y los neumático ya había sido reducida, los diseñadores necesitaban encontrar alguna otra cosa que les diera a sus coches una ventaja sobre los demás; ahora, la mayoría de los automóviles producen sustentación. Conforme la velocidad aumenta, la fuerza de
  • 5. AERODINÁMICA
  • 6. Hay varios métodos que se utilizan para reducir la sustentación o para crear fuerza hacia abajo; estos métodos incluyen interceptores aerodinámicos (spoilers) y efectos de tierra. El tipo de dispositivo utilizado depende de la clase de competencia y de las restricciones que hayan sido impuestas. Los dispositivos disponibles más simples son un tipo de presas de aire delanteras e interceptores aerodinámicos traseros. Estos dispositivos tienen realmente varios
  • 7. Se utilizan alas reales en los autos de carreras de Fórmula Uno, Indy, y Grupo C; sin embargo las a las se invierten para producir una fuerza hacia abajo en lugar de sustentación hacia arriba. Al instalar las alas cerca del suelo, se pueden producir cantidades más grandes de esta fuerza que apunta hacia abajo. Esto se debe al aumento de la velocidad del flujo entre la ala y el suelo. El aumento en la
  • 8. La prohibición de las faldillas condujo al desarrollo de canales en la parte de abajo del carro. Estos canales se extienden de la parte de enfrente a la parte de atrás. Conforme la velocidad del aire que corre a través de los canales aumenta, la presión disminuye. Si se permite que entre aire de los lados, se forma un vórtice muy fuerte; éste vórtice ayuda a estabilizar el flujo que corre por debajo de todo el vehículo, de esta forma, estos canales aumentan la fuerza hacia abajo y disminuyen la resistencia del aire del vehículo.
  • 9. Las llantas también crean resistencia aerodinámica en los autos que tienen las ruedas descubiertas; esto se debe a la separación del flujo de aire detrás de los neumáticos. Se han utilizado varios artificios para tratar de disminuir esta resistencia. Generalmente se utiliza una simple placa para desviar el aire alrededor de la llanta, reduciendo así la separación del flujo. Los pilotos aprovechan la aerodinámica el día de la carrera para sacar ventaja. Siguiendo a otro auto lo más cercano posible, un piloto puede lograr reducir la resistencia de su auto y gastar menos combustible (a esta práctica se le conoce como "drafting" y es utilizada muy a menudo por los pilotos de
  • 10. Los pilotos aprovechan la aerodinámica el día de la carrera para sacar ventaja. Siguiendo a otro auto lo más cercano posible, un piloto puede lograr reducir la resistencia de su auto y gastar menos combustible (a esta práctica se le conoce como "drafting" y es utilizada muy a menudo por los pilotos de NASCAR, particularmente). La resistencia del carro de enfrente también disminuye porque la separación del flujo en la parte posterior es menor debido al auto que lo sigue; sin embargo, conforme los autos se acercan uno al otro, la cantidad de
  • 11. Los prototipos y los autos de carreras Indy utilizan canales en la parte de abajo, lo cual hace que la práctica del drafting no sea una buena opción. Estos canales provocan que el flujo de aire proveniente del auto de adelante sea altamente turbulento; esto, a su vez, tiene un efecto negativo en los dispositivos aerodinámicos del vehículo que va siguiendo al primero. Por lo tanto, en este tipo de carreras, el piloto que va al frente podría utilizar los efectos aerodinámicos de su vehículo para hacer que los autos que lo siguen pierdan velocidad al forzar a los demás pilotos a conducir en su estela (turbulencia). Debido a la fuerza aerodinámica que se genera hacia abajo, la velocidad que