• Save
Fordrazborka.zu8.ru focus ii 1.8 2.0
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Like this? Share it with your network

Share

Fordrazborka.zu8.ru focus ii 1.8 2.0

  • 16,255 views
Uploaded on

 

  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
    Be the first to like this
No Downloads

Views

Total Views
16,255
On Slideshare
10,318
From Embeds
5,937
Number of Embeds
7

Actions

Shares
Downloads
7
Comments
0
Likes
0

Embeds 5,937

http://fordrazborka.zu8.ru 5,895
https://www.google.ru 22
http://www.google.ru 8
http://hghltd.yandex.net 6
http://webcache.googleusercontent.com 3
http://www.google.com 2
https://www.google.com 1

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. Ford Focus IIc двигателями 1,8 2,0 устройство эксплуатация ремонт обслуживание
  • 2. Ford Focus II УСТРОЙСТВО ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕМОНТ c двигателями 1,8; 2,0
  • 3. ООО «Книжное издательство «За рулем» Редакция «Своими силами» Главный редактор Алексей Ревин Ведущий редактор Виктор Леликов Редакторы Юрий Кубышкин Александр Кривицкий Евгений Певзнер Алексей Болдырев Алексей Зайцев Фотографы Георгий Спиридонов Алексей Зайцев Художник Александр Перфильев Производственно-практическое издание Ford Focus II c двигателями 1,8; 2,0 Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт Иллюстрированное руководство Серия «Своими силами» Художественное оформление Обложка, верстка Сергей Самсонов Технический редактор Лариса Рассказова Подписано в печать 02.02.11. Формат 84×108/16. Бумага офсетная. Печать офсетная Усл. печ. л. 33,6. Тираж 5000 экз. Заказ ООО «Книжное издательство «За рулем» 107045, Москва, Селивёрстов пер., д. 10, стр. 1 Для писем: 107150, Москва, 5-й проезд Подбельского, д. 4а http://knigi.zr.ru Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат» 143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, 93 Тел.: (496) 20-685; (495) 745-84-28 Факс: (49638) 21-682; www.oaompk.ru; e-mail:oaompk@oaompk.ru УДК 629.114.6.004.5 ББК 39.808 Ф79 ISBN 978-5-9698-0302-2 © ООО «Книжное издательство «За рулем», 2011 Ford Focus II c двигателями 1,8; 2,0. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное руководство. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2011. — 320 с.: ил. — (Серия «Своими силами»). ISBN 978-5-9698-0302-2 Книга из серии многокрасочных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобилей своими силами. В настоящем руководстве приведена подробная информация о конструкции всех систем, отдельных узлов и агрегатов ав- томобилей Ford Focus II c двигателями Duratec рабочим объемом 1,8 и 2,0 л. Подробно описаны возможные неисправности автомобиля, их причины и способы устранения. Операции по обслуживанию и ремонту представлены на цветных фотогра- фиях и снабжены подробными комментариями. В Приложениях показаны инструменты, лампы и схемы электрообору- дования, приведены смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, моменты затяжки резьбовых соединений. Книга предназначена для водителей, желающих обслуживать и ремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников СТО. Редакция и/или издатель не несут ответственности за несчастные случаи, травматизм и повреждения техники, произошедшие в результате использо- вания данного руководства, а также за изменения, внесенные в конструкцию заводом-изготовителем. Перепечатка, копирование и воспроизведение в любой форме, включая электронную, запрещены. Ф79 УДК 629.114.6.004.5 ББК 39.808
  • 4. Содержание 3 Содержание ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 6 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 6 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ 7 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ 7 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ 9 ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ 10 РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ 10 КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ, ИММОБИЛАЙЗЕР И СИСТЕМА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПАКЕТОМ 10 ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК, ДВЕРИ И КРЫШКА БАГАЖНИКА 12 КАПОТ 13 ЗАЛИВНАЯ ГОРЛОВИНА ТОПЛИВНОГО БАКА 14 РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ 14 ПЛАФОНЫ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА 16 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ 16 КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ 17 ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ 18 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ОСВЕЩЕНИЕМ, РЕГУЛЯТОР НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР 19 БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 20 ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ, РЕГУЛЯТОР УПРАВЛЕНИЯ НАРУЖНЫМИ ЗЕРКАЛАМИ 22 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ 24 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 25 РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ 25 ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ 25 РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 27 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН 29 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ОМЫВАТЕЛЕЙ СТЕКОЛ 30 ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА И СТЕКЛА ДВЕРИ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 30 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ 30 ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА 31 ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 32 ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 33 ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 33 ЗАМЕНА МАСЛА В МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 34 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ГИДРОПРИВОДОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И СЦЕПЛЕНИЯ 34 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ 35 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 36 СНЯТИЕ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ, ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ 36 ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 37 ЗАМЕНА ФИЛЬТРА СИСТЕМЫ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 38 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ХОДОВОЙ ЧАСТИ И ТРАНСМИССИИ 38 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 40 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 41 РЕГУЛИРОВКА НАПРАВЛЕНИЯ ПУЧКОВ СВЕТА ФАР 41 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В БАЧКЕ ЭЛЕКТРОГИДРО- УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 42 ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ 43 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 44 СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛА 44 ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ 45 ЗАМЕР КОМПРЕССИИ 56 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА 56 ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ЕЕ ЦЕПЕЙ 56 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 57 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 58 ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 59 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 66 РЕМОНТ АВТОМОБИЛЯ 69 ДВИГАТЕЛЬ 69 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 69 ПРОВЕРКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ 74 СНЯТИЕ ДАТЧИКА НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 75 СНЯТИЕ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА 76 ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА 76 ЗАМЕНА ОПОР СИЛОВОГО АГРЕГАТА 77 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 79 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 81 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 81 СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 88 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕЧАТОГО ВАЛА 88 СНЯТИЕ ДАТЧИКА АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ 89 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 89 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 90 СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ КОНЦЕНТРАЦИИ КИСЛОРОДА 90 СНЯТИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ «ГАЗА» 91 СИСТЕМА ПИТАНИЯ 92 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 92 СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ 96 СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК 96
  • 5. Содержание4 СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА 97 СНЯТИЕ ВПУСКНОГО ТРУБОПРОВОДА 98 СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА 99 СНЯТИЕ И РАЗБОРКА ТОПЛИВНОГО МОДУЛЯ 101 СНЯТИЕ НАЛИВНОЙ ТРУБЫ 102 СНЯТИЕ КЛАПАНА ПРОДУВКИ АДСОРБЕРА 103 СНЯТИЕ АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА 103 СНЯТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА 104 СНЯТИЕ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 105 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 106 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 106 ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА 110 СНЯТИЕ РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА 111 СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА 111 СНЯТИЕ РАДИАТОРА 113 СНЯТИЕ НАСОСА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 114 СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 115 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 115 ЗАМЕНА ПОДУШЕК СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 117 ЗАМЕНА ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО И ОСНОВНОГО ГЛУШИТЕЛЕЙ 117 СНЯТИЕ КАТКОЛЛЕКТОРА 118 СЦЕПЛЕНИЕ 121 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 121 ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 124 СНЯТИЕ «КОРЗИНЫ» И ВЕДОМОГО ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ 124 СНЯТИЕ ВЫЖИМНОГО ПОДШИПНИКА И РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ 125 СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ 125 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 127 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 127 РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 129 ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПРИВОДА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 129 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 130 ЗАМЕНА ТРОСОВ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 130 СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 131 ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 134 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 134 СНЯТИЕ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 135 СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ШАРНИРА 137 СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕГО ШАРНИРА 138 ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ 139 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА 140 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 140 СНЯТИЕ СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 143 ЗАМЕНА ПОДУШЕК ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ, СНЯТИЕ ШТАНГИ 143 СНЯТИЕ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ И ЕЕ РАЗБОРКА 144 СНЯТИЕ РЫЧАГА 146 СНЯТИЕ ПОДРАМНИКА 148 ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА 149 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА 150 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 150 ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА 152 ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ПОДВЕСКИ 152 ЗАМЕНА ПОДУШЕК ШТАНГИ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 153 ЗАМЕНА СТОЕК СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ 154 ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА 154 ЗАМЕНА НИЖНЕГО ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГА 155 ЗАМЕНА НИЖНЕГО ЗАДНЕГО РЫЧАГА 156 ЗАМЕНА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА 157 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 158 ЗАМЕНА СТУПИЧНОГО УЗЛА 159 ЗАМЕНА ШПИЛЬКИ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА 160 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 161 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 161 СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА 163 СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ 164 ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ 165 ЗАМЕНА ЧЕХЛА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 166 СНЯТИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 166 СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ ТЯГИ 167 УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ГИДРОПРИВОДА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 168 ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ И СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА 168 СНЯТИЕ МОДУЛЯ ЭЛЕКТРОНАСОСА 168 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 170 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 170 ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 175 ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС 175 ЗАМЕНА КОЛОДОК ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС 177 СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА 178 СНЯТИЕ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ 179 ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 179 ЗАМЕНА ШЛАНГА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 180 СНЯТИЕ ДИСКА ТОРМОЗНОГО МЕХНИЗМА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 181 СНЯТИЕ ДИСКА ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА ЗАДНЕГО КОЛЕСА 182 СНЯТИЕ ДАТЧИКОВ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕС 182
  • 6. Содержание 5 СНЯТИЕ ЭЛЕМЕНТОВ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 183 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 186 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 186 ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ И РЕЛЕ 193 СНЯТИЕ МОНТАЖНЫХ БЛОКОВ 193 СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ 195 СНЯТИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 196 СНЯТИЕ ГЕНЕРАТОРА 197 РАЗБОРКА ГЕНЕРАТОРА 198 СНЯТИЕ СТАРТЕРА 198 РАЗБОРКА СТАРТЕРА 199 СНЯТИЕ БЛОК-ФАРЫ, ЗАМЕНА ЛАМП 202 ЗАМЕНА ЛАМПЫ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ, СНЯТИЕ ПРОТИВОТУМАННОЙ ФАРЫ 203 ЗАМЕНА ЛАМПЫ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА 204 СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ, ЗАМЕНА ЛАМП АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН 205 СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ФОНАРЯ, ЗАМЕНА ЛАМП АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК 207 ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН, СНЯТИЕ ФОНАРЯ 208 ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК, СНЯТИЕ ФОНАРЯ 209 ЗАМЕНА ЛАМП ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ СЕДАН, СНЯТИЕ ФОНАРЯ 209 ЗАМЕНА ЛАМПЫ ФОНАРЯ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК, СНЯТИЕ ФОНАРЯ 210 СНЯТИЕ ПЛАФОНОВ ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА, ЗАМЕНА ЛАМП 211 ЗАМЕНА ЛАМПЫ В ПЛАФОНЕ ОСВЕЩЕНИЯ БАГАЖНИКА, СНЯТИЕ ПЛАФОНА 212 ЗАМЕНА ЛАМПЫ В ЗАДНЕМ ПРОТИВОТУМАННОМ ФОНАРЕ И ФОНАРЕ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА АВТОМОБИЛЯ С КУЗОВОМ ХЭТЧБЕК 212 СНЯТИЕ ЗВУКОВОГО СИГНАЛА 213 СНЯТИЕ ПОДРУЛЕВЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, БАРАБАННОГО УСТРОЙСТВА СПИРАЛЬНОГО КАБЕЛЯ И СОЕДИНИТЕЛЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ 214 СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА 215 СНЯТИЕ ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА 216 СНЯТИЕ НАСОСА И БАЧКА ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ 217 СНЯТИЕ КОМБИНАЦИИ ПРИБОРОВ 218 ЗАМЕНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ФАР И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОРРЕКТОРА ФАР 219 СНЯТИЕ ГОЛОВНОГО УСТРОЙСТВА ЗВУКО-ВОСПРОИЗВЕДЕНИЯ 219 СНЯТИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 220 КУЗОВ 221 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 221 СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ РАДИАТОРА 223 СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНОГО ЩИТКА МОТОРНОГО ОТСЕКА 223 СНЯТИЕ ЩИТКА РАДИАТОРА 224 СНЯТИЕ ПОДКРЫЛКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА 224 СНЯТИЕ ЗАМКА КАПОТА И ЕГО ПРИВОДА 225 СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА 225 СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА 226 СНЯТИЕ НАРУЖНОГО ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА 228 СНЯТИЕ ОБИВКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 228 СНЯТИЕ СТЕКЛА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 229 СНЯТИЕ ЭЛЕКТРОСТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 230 СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 232 СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ И ЦИЛИНДРОВОГО МЕХАНИЗМА ЗАМКА 232 СНЯТИЕ ЗАМКА ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 233 СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ ДВЕРИ 233 СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 234 СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 235 СНЯТИЕ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 236 СНЯТИЕ ВНУТРЕННЕЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 237 СНЯТИЕ НАРУЖНОЙ РУЧКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 237 СНЯТИЕ ЗАМКА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ 237 ЗАМЕНА ЗАМКА КРЫШКИ БАГАЖНИКА (ДВЕРИ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ) 238 СНЯТИЕ ОБЛИЦОВКИ ТУННЕЛЯ ПОЛА 240 СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 242 СНЯТИЕ КАРКАСА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ 245 СНЯТИЕ ВЕЩЕВОГО ЯЩИКА 249 СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ 251 ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ 251 СНЯТИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И КОНДИЦИО-НИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА 255 СНЯТИЕ РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ 255 СНЯТИЕ ИСПАРИТЕЛЯ, РАДИАТОРА ОТОПИТЕЛЯ И КОРПУСА ОТОПИТЕЛЯ 256 СНЯТИЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ 259 СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 260 СНЯТИЕ ПРИВОДА ЗАСЛОНКИ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЖИМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА 260 СНЯТИЕ КОНДЕНСАТОРА 261 ПРИЛОЖЕНИЯ 262 ИНСТРУМЕНТЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЯ 262 МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОТВЕТСТВЕННЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ 265 ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТОПЛИВО, СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ 267 ЛАМПЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЕ 268 СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 269
  • 7. 6 Описание конструкции ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Впервые автомобиль Ford Focus II был представлен в сен- тябре 2004 г. на Парижском авто- салоне. В России модель начали собирать с лета 2005 года на за- воде во Всеволжске (пригород Санкт-Петербурга). Неизменная популярность автомобилей Ford Focus обусловлена гармоничным сочетанием превосходных ходовых качеств, экономичности, стильно- го дизайна, высокого уровня ком- форта для водителя и пассажиров при выгодной цене в своем классе. Многие технические решения ока- зались настолько удачными, что были практически в чистом виде сохранены в рестайлинговом Ford Focus представленном в 2007 го- ду. Большинство узлов и агрегатов, в частности отлично зарекомендо- вавшие себя подвески, рулевое уп- равление, тормозная система были сохранены в новой модели. Так что все основные усовершенствования нового Ford Focus относятся к эк- стерьеру машины и потому вполне наглядны. В ходе рестайлинга в соответствии с философией «кинетического ди- зайна» у Focus II кардинально из- менились фары, решетка радиатора и капот, что придало передней час- ти автомобиля еще более стреми- тельное «выражение». Задняя часть визуально расширилась, добавив Focus солидности. Впечатление усиливают новая конструкция бам- пера, а также светодиодные задние фонари, которыми комплектует- ся автомобиль в случае установ- ки системы адаптивного света или биксеноновых фар. В зависимос- ти от комплектации внутренняя отделка фар может быть либо чер- ной, либо хромированной. С бо- ков автомобиля исчезли молдинги, вместо них на уровне дверных ру- чек появились выраженные линии среза, а вдоль порогов — глубокие канавки. Таким образом, у Focus 2004 и 2007 модельного года двери, передние и задние крылья не вза- имозаменяемы. Для производства рестайлингового Focus использу- ется та же линейка кузовов, что для первого Focus II: трех- и пятидвер- ный хэтчбек, седан и универсал. На кузове хэтчбек путем штам- повки выполнен дополнительный спойлер над номерным знаком, пластиковый же спойлер стал ши- ре и теперь прикрывает верхнюю часть задних фонарей. На универ- сале появились стильные рейлин- ги на крыше, новые задние фонари и бампер. Интерьер Ford Focus изменил- ся незначительно. Наиболее за- метными являются новые панель приборов и центральная кон- соль с красной подсветкой. Металлизированные элементы отделки акцентируют их функци- ональные области, облегчая конт- роль работы систем и управление автомобилем. В оформлении про- странства салона широко примене- ны новые отделочные материалы, в частности другую обивку получи- ли двери и сиденья. В настоящем руководстве рассмот- рены конструкции систем и узлов автомобилей Ford Focus россий- ского производства, оснащенных бензиновыми двигателями Duratec 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 л (145 л.с.). Двигатели отвечают современ- ным требованиям по экологии, экономичности и надежности. На автомобили, с указанными двигателями, устанавливают ли- бо пятиступенчатую механическую коробку передач либо четырехсту- пенчатую автоматическую (только для 2,0 л). Передняя подвеска типа МакФерсон, независимая, пружин- ная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска независимая, пружинная, с гидравлически- ми амортизаторами. Она являет- ся подруливающей, то есть задние колеса при движении по криво- линейной траектории «помогают» передним выдерживать заданный водителем курс. Тормозная система оснащена ва- куумным усилителем и на боль- шинстве автомобилей применяется антиблокировочная система тор- мозов (ABS). Рулевое управление травмобезо- пасное, с рулевым механизмом типа шестерня — рейка. Рулевая колонка — регулируемая по вылету и по углу наклона. На автомобиль устанавливают электрогидравли- ческий усилитель с переменным регулируемым коэффициентом усиления В конструкции Focus образца 2007 года традиционно большое внимание уделено обеспечению безопасности. Безаварийной езде способствует целый ряд систем, устанавливае- мых по заказу,— электронная сис- тема стабилизации (ESP), система помощи при экстренном торможе- нии (EBA) и система электронного распределения тормозных усилий (EBD). На тестах Euro NCAP в категории «безопасность взрослых пассажи- ров» автомобиль получил высшие баллы. Это стало возможным бла- годаря наличию полноразмерных фронтальных подушек безопаснос- ти, трехмерных боковых, а также боковых подушек занавесочного типа.
  • 8. 7 Габаритные размеры Технические характеристики автомобилей Технические характеристики автомобилей Общие данные Характеристики Параметры Тип кузова Седан Хэтчбек, 3-дверный Хэтчбек, 5-дверный Количество дверей/мест 4/5 3/5 5/5 Снаряженная масса*, кг 1286 1227 1249 Полная масса*, кг 1895 1820 1820 Объем багажника (5/2 места), л 535 385/1 245 385/1 245 Минимальный радиус поворота, м 5,2 Емкость топливного бака, л 55 Двигатель Модель 1,8 Duratec 2,0 Duratec Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный Расположение Спереди, поперечно Количество цилиндров 4 Количество клапанов 16 Газораспределительный механизм DOHC 2640 2640 977 1535 1531 135 1497 1991 831 871 871 4488 4342
  • 9. Общие сведения8 Технические характеристики автомобилей Диаметр цилиндра/ ход поршня, мм 83,0/83,1 87,5/83,1 Рабочий объем, см3 1798 1999 Степень сжатия 10,8 10,8 Номинальная мощность, кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 92 (125) 6000 107 (145) 6000 Максимальный крутящий момент, Н·м при частоте вращения коленчатого вала, мин-1 165 4000 185 4500 Система питания Распределенный впрыск топлива Топливо Неэтилированный бензин с октановым числом 95 Система зажигания Электронная, входит в состав системы управления двигателем Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Нормы токсичности Euro 4 Максимальная скорость автомобиля, км/ч 195 195 Расход топлива: городской цикл загородный цикл смешанный цикл 9,5 5,6 7,1 9,8/11,2 (АКП) 5,4/6,1 (АКП) 7,1/8.0 (АКП) Особенности двигателя Системы управления потоком воздуха на впуске Трансмиссия Сцепление Однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной Привод выключения сцепления Гидравлический Коробка передач iB5 MTX75 FN-Automatic Тип механическая механическая автоматическая Количество передач 5 5 4 Передаточные числа I передача 3,58 3,67 2,82 II передача 2,04 2,14 1,50 III передача 1,41 1,458 1,00 IV передача 1,11 1,03 0,72 V передача 0,88 0,81 – Передача заднего хода 3,62 3,73 2,65 Передаточное число главной передачи 4,06 4,06 4,20 Привод ведущих колес Валами с шарнирами равных угловых скоростей Ходовая часть Передняя подвеска Независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости Шины Радиальные, низкопрофильные, бескамерные Размерность шин 195/65 R15, 205/55 R16 Колеса Дисковые, стальные или легкосплавные Размеры колес 6J-15, 6SJ-16, 7J-16 Рулевое управление Рулевой механизм Реечное, травмобезопасное, с электрогидроусилителем Рулевой привод Две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с рейкой и рычагами поворотных кулаков
  • 10. 9 Идентификационный номер X9FHXXEEDHAR00000 расшифровывается следующим образом: X9F идентификационный код изготовителя; H тип кузова (Н — седан; G — 3-х дверный хэтчбек; Р — 5-ти дверный хэтчбек; W — универсал); ХХ постоянный символ; ЕЕ место сборки (ЕЕ — Всеволжск, Россия; WP — Валенсия, Испания; GA — Кельн, Германия); D модель автомобиля (Ford Focus); H тип кузова; A год выпуска; R месяц выпуска; 00000 серийный номер (номер кузова автомобиля) Идентификационный номер (VIN) ав- томобиля нанесен на панели кузо- ва и виден через ветровое стекло в нижней левой его части Данные об автомобиле приведены в табличке, приклеенной на средней стойкe, в проеме правой передней двери Идентификационный номер отштам- пован на полу автомобиля возле порога, рядом с правым передним сиденьем Табличка с данными об автомобиле Номер и модель двигателя нанесены на задней стороне блока цилиндров, рядом с фланцем картера сцепления Расшифровка таблички FORD обозначение фирмы изготовителя; РОСС RU. MTO2. EO4365 номер одобрения типа транспортного средства; * X9FHXXEEDHAR00000* VIN автомобиля; 1895 допустимая полная масса автомобиля, кг; 3010 допустимая масса автомобиля с прицепом, оборудованным тормозами, кг; 0995 максимально допустимая нагрузка на переднюю ось, кг; 1005 максимально допустимая нагрузка на заднюю ось, кг Паспортные данные Технические характеристики автомобилей Тормозная система Рабочая тормозная система Гидравлическая, диагональная, двухконтурная, с вакуумным усилителем Тормозной механизм переднего колеса Дисковый, вентилируемый, с подвижным cуппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками Тормозной механизм заднего колеса Дисковый, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками Стояночный тормоз С ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес Электрооборудование Схема электрооборудования Однопроводная, минусовые выводы (источников питания и потребителей соединены с «массой» (кузовом и силовым агрегатом) автомобиля Номинальное напряжение 12 В Аккумуляторная батарея 6СТ-60 А, емкостью 60 А·ч
  • 11. 10 Расположение органов управления ОБОРУДОВАНИЕ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Органы управления автомобилем с механической коробкой передач: 1 — внутрен- няя ручка двери водителя с рычагом управления центральным замком; 2 — заглуш- ка; 3 — блок управления электростеклоподъемниками дверей и наружными зеркалами; 4 — блок управления освещением; 5 — боковой дефлектор системы отопления, венти- ляции и кондиционирования; 6 — левый подрулевой переключатель; 7 — консоль уп- равления головным устройством звуковоспроизведения; 8 — выключатель звукового сигнала; 9 — комбинация приборов; 10 — рулевое колесо; 11 — правый подрулевой переключатель; 12 — зеркало заднего вида; 13 — центральные дефлекторы системы отопления, вентиляции и кондиционирования; 14 — выключатель аварийной сигна- лизации; 15 — головное устройство звуковоспроизведения/система навигации; 16 — ручка вещевого ящика; 17 — клавиша выключателя электростеклоподъемника двери переднего пассажира; 18 — внутренняя ручка двери переднего пассажира с рычагом управления центральным замком; 19 — блок управления климат-контролем; 20 — пе- реключатель обогрева сиденья переднего пассажира; 21 — заглушка; 22 — прикурива- тель; 23 — выключатель обогрева заднего стекла (стекла двери багажного отделения); 24 — рычаг переключения передач; 25 — рычаг стояночного тормоза; 26 — выклю- чатель обогрева ветрового стекла; 27 — переключатель обогрева сиденья водителя; 28 — педаль «газа»; 29 — педаль тормоза; 30 — педаль сцепления; 31 — выключатель зажигания Ключи к автомобилю, иммобилайзер и система дистанционного управления электропакетом К автомобилю прикладывается комп- лект из двух ключей. Каждый из ключей служит для вклю- чения зажигания и пуска двигате- ля, а также для открывания замков передних дверей, капота, крышки багажника (двери багажного отделе- ния). 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1920212324262728293031 22 1313 25
  • 12. 11 Комплект ключей, прилагаемый к автомобилю Ключ с пультом дистанционного уп- равления и откидывающимся стерж- нем: 1— кнопка отключения блокировки замков дверей и охранной сигнализации; 2 — кнопка включения блокировки за- мков дверей и охранной сигнализации; 3 — кнопка открывания замка крышки багажника (двери багажного отделения) Ключ с пультом дистанционного уп- равления совмещает в себе функции ключа зажигания, пульта системы дистанционного управления элек- тропакетом, рабочего ключа им- мобилайзера и предназначен для повседневного использования. Ключ без пульта дистанционного уп- равления Если автомобиль оборудован сис- темой Key Free — управление за- мками без помощи ключа или пульта дистанционного управле- ния (см. «Центральный замок, двери и крышка багажника», с. 12), к нему придается так называемый пассив- ный ключ. Ключ с пультом дистанционного уп- равления и вынимающимся стерж- нем (пассивный ключ) В пластмассовый корпус каждого ключа встроен чип, код которого за- несен в память электронного блока иммобилайзера, предназначенного для блокировки несанкционирован- ного пуска двигателя. Иммобилайзер отключается автома- тически после включения зажигания правильно запрограммированным ключом. При этом в комбинации приборов на три секунды загорает- ся сигнализатор. Если сигнализатор не гаснет или мигает, то это означа- ет, что ключ зажигания иммобилай- зером не распознан. В этом случае вынимаем ключ из замка и, вставив его вновь, повторяем попытку пус- тить двигатель. Система дистанционного управления электропакетом служит для: — дистанционной (с пульта ключа) блокировки (разблокировки) замков всех дверей с одновременной поста- новкой (снятием) режима охраны ав- томобиля; — дистанционной разблокировки за- мка крышки багажника; — включения режима тревоги при нарушениях зон охраны автомобиля; — выключения режима тревоги дис- танционно либо при включении за- жигания. Включение режима охраны с блоки- ровкой замков дверей осуществляет- ся однократным нажатием кнопки 2 (см. фото) на пульте дистанционного управления. Выключение режима охраны с разбло- кировкой замков дверей осуществля- Органы управления автомобилем с автоматической коробкой передач: 1 — педаль тормоза; 2 — педаль «газа»; 3 — рычаг выбора передач 1 2 3 1 2 3
  • 13. Оборудование и органы управления12 ется однократным нажатием кнопки 1 на пульте дистанционного управления. Открывание крышки багажника осу- ществляется нажатием кнопки 3 на пульте дистанционного управле- ния. Если радиус действия ключа с пуль- том дистанционного управления значительно уменьшился или пульт перестал работать, необходимо за- менить элемент питания. В ключе установлен элемент CR 2032 напря- жением 3 В. Для замены элемента питания встав- ляем лезвие отвертки в щель между пультом дистанционного управле- ния и пластмассовым основанием ключа... …и сдвигаем пульт дистанционного управления с основания ключа. Вставляем отвертку в щель, образо- ванную двумя частями пульта, и по- ворачиваем ее вокруг своей оси, раздвигая половинки. Пульт дистанционного управления состоит из двух частей Вынимаем элемент питания из кор- пуса и заменяем новым СR 2032, соб- людая полярность. Центральный замок, двери и крышка багажника Автомобиль оборудован системой централизованной блокировки (раз- блокировки) замков дверей и ба- гажника — центральным замком, которым можно управлять с помо- щью пульта дистанционного управле- ния, встроенного в ключ зажигания. Для блокировки или разблокировки замков всех дверей автомобиля на- жимаем один раз соответствующую кнопку пульта дистанционного уп- равления. С водительского места можно за- блокировать замки всех дверей изнутри автомобиля, для этого на- жимаем рычаг 1. Чтобы разблоки- ровать замки дверей, тянем на себя внутреннюю ручку 2 двери. Для блокировки замка пассажир- ской двери изнутри автомобиля нажимаем на рычаг 1. Для разбло- кировки замка двери тянем на себя внутреннюю ручку 2 двери. Механический ключ можно использо- вать в случае, если элемент питания в пульте дистанционного управления разряжен. Для блокировки или разблокировки замков всех дверей с помощью ме- ханического ключа вставляем его в личинку замка двери водителя и поворачиваем в ту или иную сто- рону. Автомобили могут быть оборудова- ны системой двойной блокировки за- мков, являющейся дополнительной мерой защиты от кражи. Для вклю- чения двойной блокировки замков следует дважды нажать на соответ- ствующую кнопку пульта дистанци- онного управления в течение трех 1 2 1 2
  • 14. 13 секунд или дважды повернуть меха- нический ключ в замке двери. Для открывания крышки багажника или двери багажного отделения (на автомобиле с кузовом хэтчбек) дваж- ды в течение трех секунд нажимаем на соответствующую кнопку пульта дистанционного управления… …и открываем крышку багажника или дверь багажного отделения, нажав на обрезиненную клавишу. Наружная ручка крышки багажника Для удобного закрывания двери ба- гажного отделения (кузов хэтчбек) в ее нижней части находятся две ниши для пальцев рук В задних дверях предусмотрена до- полнительная блокировка замков, которую можно применить в поездке с детьми или в других случаях, когда обычной блокировкой нельзя обес- печить достаточную защиту от неже- лательного открывания дверей. Для блокировки внутренней руч- ки задней двери вставляем ключ в прорезь пластмассовой личинки и поворачиваем его против часовой стрелки. При включенной блокировке дверь можно открыть только снаружи авто- мобиля. Для отключения блокировки поворачиваем ключ в обратном на- правлении. На автомобиле Ford Focus может быть применена система Key Free с пассивным ключом — управле- ние замками без помощи ключа или пульта дистанционного управ- ления. При наличии этой системы можно за- блокировать/разблокировать замки дверей, не вставляя ключ в замок и не нажимая кнопки пульта дистан- ционного управления. Для разблоки- ровки замков дверей и отключения охранной сигнализации достаточно потянуть на себя ручку открываемой двери. При этом пассивный ключ должен находиться в пределах од- ной из трех зон около автомоби- ля. Эти зоны охватывают примерно 1,5–2 м вокруг ручек передних две- рей и накладки двери багажного от- деления/крышки багажника. Если пассивный ключ находится около крышки багажника (двери багажно- го отделения), то будет разблокиро- ван замок только крышки багажника (двери багажного отделения). Замки боковых дверей при этом останут- ся заблокированы. Для блокиров- ки замков боковых дверей и двери багажного отделения надо нажать на кнопку наружной ручки двери и кнопку двери багажного отделения. Если замки не были разблоки- рованы более 5 дней, то сис- тема Key Free переключается в энергосберегающий режим. Это предусмотрено для пре- дотвращения разряда акку- муляторной батареи. Когда система находится в этом ре- жиме, то для разблокировки замков потребуется больше времени, чем обычно. После первой же операции по раз- блокировке замков система выйдет из энергосберегающе- го режима. Не следует хранить пассивный ключ рядом с металлическими предмета- ми или электронными устройствами, например, с мобильным телефоном. Капот Чтобы открыть капот... …поворачиваем эмблему против ча- совой стрелки для доступа к личин- ке замка капота. Вставляем ключ в личинку замка и поворачиваем его против часовой стрелки до момента срабатывания замка. !
  • 15. Оборудование и органы управления14 Затем поворачиваем ключ по часо- вой стрелке до упора и, удерживая ключ в этом положении, приподни- маем капот. Подняв капот, выводим из держате- ля упор… …и вставляем его крючок в гнездо панели капота. Вынимаем ключ из личинки замка и возвращаем на место эмблему. Перед закрыванием капота не- много приподнимаем его и, вынув крючок упора, вставляем упор в де- ржатель. Опустив капот до высоты 200–300 мм от облицовки радиато- ра, отпускаем капот так, чтобы он за- крылся под действием собственного веса. Убеждаемся, что капот надеж- но закрыт. Перед поездкой прочтите со- общение на дисплее комби- нации приборов. Если есть сообщение, что капот не за- крыт, то не начинайте движе- ние. Незакрытый капот может распахнуться на ходу и стать причиной аварии. Заливная горловина топливного бака Автомобиль оснащен системой Easyfuel. В ней отсутствует крыш- ка заливной горловины, а вместо нее применено специальное механи- ческое устройство, расположенное в горловине, которое обеспечивает такую же герметичность и безопас- ность, что и классическая крышка. Это устройство лепесткового типа не позволяет вставить заправочный пистолет для этилированного бен- зина или дизельного топлива, име- ющий другой наружный диаметр, также не удастся заправить бензи- ном дизель. Благодаря применению этого уст- ройства руки водителя всегда будут чистыми при заправке автомобиля. Для заправки автомобиля топливом открываем крышку лючка заливной горловины топливного бака до его фиксации. К автомобилю приложена специ- альная воронка для заправки бака из канистры. Регулировка передних сидений, рулевой колонки, ремней безопасности Водительское и переднее пасса- жирское сиденья оснащены меха- низмами регулировки положения в продольном направлении, по высо- те, наклону спинки, а также регули- ровки поясничного подпора. Для смещения водительского си- денья вперед или назад поднимаем рычаг, расположенный под пере- дней частью подушки снизу, и сдви- гаем сиденье в нужном направлении. Рычаг 1 регулировки переднего си- денья по высоте и ручка 2 регули- ровки наклона спинки ! 1 2
  • 16. 15 Сиденье водителя может быть обо- рудовано электрической регулиров- кой по высоте. Клавиша выключателя регулиров- ки сиденья по высоте расположена на боковой стороне подушки сиде- нья слева. Регулировку можно про- изводить как при включенном, так и при выключенном зажигании. Для того чтобы извлечь подголовник или отрегулировать его положение по высоте… …нажимаем кнопку фиксатора и поднимаем или опускаем подго- ловник. Рукоятка регулировки пояснично- го подпора расположена на боковой стороне спинки переднего сиденья. Запрещается регулировать си- деньe водителя во время дви- жения, что может привести к потере управления автомо- билем. На 3-дверном хэтчбеке для посадки пассажиров на заднее сиденье необ- ходимо сложить спинку переднего сиденья и сдвинуть его вперед. Тянем на себя рукоятку, складываем спинку и перемещаем переднее си- денье вперед. Дополнительное удобство для во- дителя представляет возможность регулировки рулевой колонки по вы- лету и углу наклона. Рычаг-фиксатор механизма регули- ровки расположен в выемке нижне- го кожуха рулевой колонки В данном (верхнем) положении ры- чага-фиксатора механизм регули- ровки зафиксирован. Для выбора оптимального положе- ния рулевого колеса и рулевой ко- лонки отводим рычаг-фиксатор вниз. При этом рулевая колонка по- лучает возможность перемещаться вверх/вниз и вперед/назад. Устанавливаем рулевое колесо в нужное положение и фиксируем рулевую колонку, переместив рычаг в верхнее фиксируемое положение. Запрещается начинать дви- жение при освобожденном рычаге-фиксаторе рулевой колонки, а также регулировать положение рулевой колонки во время движения. Это может привести к потере управления автомобилем. Перед началом движения водитель и пассажиры должны пристегнуться ремнями безопасности. Все ремни безопасности инерционного типа. Пристегнутые ремни безопасности не должны провисать или перекру- чиваться. Верхняя ветвь ремня долж- на проходить через середину плеча, а нижняя — плотно облегать бедра. Для водителя и переднего пассажи- ра можно отрегулировать верхнюю точку крепления ремня безопаснос- ти. Для этого нажимаем кнопку фик- сатора и сдвигаем верхнюю опо- ру ремня вверх или вниз настолько, чтобы плечевая ветвь ремня прохо- дила через середину плеча. После регулировки, потянув ремень, убедитесь, что верхняя опора ремня надежно зафиксирована. Если ремень безопасности после включения зажигания не будет при- стегнут, то в комбинации приборов будет гореть соответствующий сиг- нализатор и звучать предупреждаю- щий сигнал зуммера. ! !
  • 17. Оборудование и органы управления16 Автомобиль может быть оборудован преднатяжителями ремней безопас- ности передних сидений, которые при сильном фронтальном ударе до- полнительно натягивают ремни безо- пасности. Преднатяжители и ремни безопасности, сработавшие при ава- рии, необходимо заменить. Эту ра- боту должен выполнять специально обученный персонал на станции тех- нического обслуживания. Плафоны освещения салона Для освещения салона автомобиля в обивке потолка установлены пе- редний и на части автомобилей — задний плафоны. В зависимости от комплектации автомобиля пере- дние плафоны бывают двух типов — с лампами направленного света или без этих ламп. Передний плафон освещения сало- на с лампами направленного света При нажатии кнопок 1 и 3 загорают- ся лампы направленного света для водителя и пассажира. Центральный выключатель 2 пла- фона имеет три положения. Если клавиша выключателя переведена в крайнее левое положение, лам- па плафона не загорится. В среднем положении лампа плафона загора- ется при открывании дверей и гас- нет через несколько секунд после их закрывания. Если при включен- ном зажигании дверь останется от- крытой, то во избежание разрядки аккумуляторной батареи через неко- торое время лампа погаснет. Чтобы ее включить, надо на короткое время включить зажигание. Если устано- вить выключатель в крайнее правое положение, то при выключенном за- жигании лампа загорится. Через некоторое время она погаснет, что- бы предотвратить разрядку аккуму- ляторной батареи. Передний плафон освещения сало- на без ламп направленного света Задний плафон освещения салона Выключатель зажигания Выключатель зажигания расположен на рулевой колонке с правой сторо- ны. Он оборудован противоугонным ус- тройством, блокирующим рулевой вал после вынимания ключа зажига- ния из замка. Ключ в выключателе зажигания мо- жет занимать одно из четырех поло- жений. Ключ из замка можно вынуть только в положении «О», повернув его про- тив часовой стрелки до упора. При вынутом ключе включена блокиров- ка рулевого вала. Для того чтобы разблокировать вал, вставляем ключ в замок и, слегка качнув рулевое колесо вправо-вле- во, поворачиваем ключ в положе- ние I. Положения ключа в замке зажига- ния: О — положение, когда можно вклю- чить габаритные огни, аварийную сигнализацию, звуковой сигнал, при- куриватель, освещение салона и ба- гажника, включить ближний свет, кратковременно переместив левый подрулевой переключатель на се- бя. При вынутом ключе включена блокировка рулевого вала; имеет- ся возможность включить головное устройство звуковоспроизведения и прослушивать его в течение 1 ча- са, затем система автоматически выключит его. Для дальнейшего про- слушивания потребуется повторное включение устройства; I — положение, когда можно вклю- чить аварийную сигнализацию, звуковой сигнал, прикуриватель, ос- вещение салона и багажника. Ключ не вынимается — противоугонное ус- тройство отключено; II — включено зажигание. Все элект- рические цепи находятся под напря- жением. Загораются сигнализаторы и контрольные лампы в комбинации приборов; III — включены зажигание и стартер. Ключ в этом положении не фикси- руется, его необходимо удерживать, преодолевая усилие пружины. После пуска двигателя необходимо отпустить ключ зажигания и он авто- матически вернется в положение II. Не оставляйте надолго ключ зажигания в положении I или II, также по возможности не пользуйтесь электроприбо- рами автомобиля при нерабо- тающем двигателе. Это может привести к разряду аккумуля- торной батареи. ! 1 2 3
  • 18. 17 Комбинация приборов При помощи приборов, контроль- ных ламп и сигнализаторов води- тель получает важную информацию об эксплуатационных параметрах ав- томобиля, его систем и агрегатов и о возникающих нарушениях их нор- мальной работы. Все приборы, контрольные лампы и сигнализаторы встроены в комби- нацию приборов: 1 — сигнализатор включения даль- него света фар. Сигнализатор заго- рается синим светом при включении дальнего света фар; 2 — тахометр (указатель частоты вращения коленчатого вала); 3 — сигнализатор достижения мак- симальных оборотов двигателя загорается красным светом при до- стижении максимальной частоты вращения коленчатого вала двига- теля; 4 — сигнализатор неисправности по- душек безопасности. Сигнализатор загорается красным светом при включении зажигания и гаснет через несколько секунд. Если сигнализатор загорается во время движения авто- мобиля, значит, в системе возникла неисправность; 5 — сигнализатор указателей лево- го поворота загорается мигающим зеленым светом при включении ука- зателей левого поворота и при вклю- чении аварийной сигнализации; 6 — указатель температуры охлаж- дающей жидкости двигателя. Если стрелка указателя приблизится к от- метке 120 °С, это означает, что дви- гатель перегревается. Не допускайте работу двигателя в режиме перегрева; 7 — сигнализатор состояния иммоби- лайзера загорается красным светом. Мигание сигнализатора подтвержда- ет работу системы. Иммобилайзер отключается автоматически после включения зажигания правильно за- кодированным ключом. При этом в комбинации приборов примерно на три секунды красным светом за- горается сигнализатор. Если сигна- лизатор горит или мигает в течение одной минуты, а затем включается через разные интервалы времени, значит, ключ системой не распознан; 8 — указатель уровня топлива в топ- ливном баке; 9 — сигнализатор указателей пра- вого поворота загорается мигаю- щим зеленым светом при включении указателей правого поворота и при включении аварийной сигнализации; 10 — сигнализатор недостаточного (аварийного) давления масла в дви- гателе. Загорается красным светом при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя. Загорание сигнализатора во время работы дви- гателя свидетельствует о недоста- точном давлении в системе смазки двигателя; 11 — сигнализатор неисправнос- ти системы управления двигате- лем. Загорается оранжевым светом при включении зажигания. При от- сутствии неисправностей гаснет в течение 3–5 секунд после пуска двигателя. Если сигнализатор ми- гает при движении автомобиля, это свидетельствует о наличии неис- правности в системе управления двигателем. Двигатель будет продол- жать работать, но с меньшей мощ- ностью, большим расходом топлива и повышенной токсичностью отрабо- тавших газов; 12 — сигнализатор низкого уровня топлива в баке загорается оранже- вым светом, когда необходимо до- заправить автомобиль топливом; 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 161718192021
  • 19. Оборудование и органы управления18 13 — сигнализатор неисправнос- ти антиблокировочной системы тор- мозов (АBS) загорается оранжевым светом при включении зажигания и потом гаснет. Если сигнализатор загорается при движении автомоби- ля, значит, в системе имеется неис- правность. При этом торможение будет происходить, как на автомоби- ле, не оборудованном АBS; 14 — спидометр (указатель скорости движения автомобиля); 15 — сигнализатор системы ди- намической стабилизации (ESP). Если сигнализатор мигает, зна- чит, система работает. Если сиг- нализатор не мигает или горит постоянно во время движения авто- мобиля, это свидетельствует о нали- чии неисправности в системе. При отключении системы водителем сиг- нализатор горит постоянно оранже- вым светом; 16 — сигнализатор включения стояночного тормоза и недоста- точного уровня жидкости в бачке гид- роприводов тормозов и сцепления. Сигнализатор загорается красным светом при включении зажигания и при отсутствии неисправностей гаснет после пуска двигателя (ес- ли выключен стояночный тормоз). Загорание сигнализатора при рабо- тающем двигателе говорит о сни- жении уровня рабочей жидкости в бачке гидроприводов ниже метки MIN; 17 — сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи. Загорается красным светом при включении зажи- гания и гаснет после пуска двигателя. Загорание сигнализатора во время работы двигателя говорит о недоста- точном натяжении или обрыве ремня привода вспомогательных агрегатов, неисправности генератора; 18 — информационный дисплей. На дисплее при включенном зажи- гании можно увидеть информацию о текущем времени, температуре на- ружного воздуха, запасе хода (при- мерное расстояние, которое можно проехать на оставшемся топливе), общем пробеге и пробеге автомоби- ля за последнюю поездку; 19 — сигнализатор опасности обле- денения дорожного покрытия; 20 — сигнализатор включения задних противотуманных фонарей (фонаря). Сигнализатор загорается желтым светом при включении задних проти- вотуманных фонарей (фонаря); 21 — сигнализатор включения на- ружного освещения. Сигнализатор загорается зеленым светом при включении наружного освещения. Подрулевые переключатели Левый подрулевой переключатель включает указатели поворота и уп- равляет светом фар, на нем также расположен многофункциональный переключатель. Левый подрулевой переключатель, совмещенный с многофункциональ- ным переключателем Для включения дальнего света фар перемещаем рычаг левого подруле- вого переключателя на себя до упо- ра, при этом рукоятка управления наружным освещением должна на- ходиться в положении 3 (включен ближний свет фар), а ключ зажига- ния в положении III. Для переключения с дальнего света фар на ближний еще раз перемеща- ем переключатель на себя. Для кратковременного включения дальнего света фар (подача сигнала дальним светом) переводим рычаг слегка на себя. В темное время суток для безопасно- го подхода к дому после окончания поездки в автомобиле предусмот- рена возможность задержки выклю- чения дальнего света фар после выхода из машины. Для этого пос- ле выключения зажигания надо потянуть левый подрулевой пере- ключатель до упора. Дальний свет фар автоматически выключится че- рез три минуты, если открыта одна из дверей, и через 30 секунд после закрывания последней двери. Для включения указателей поворо- та переводим рычаг вверх или вниз (при включенном зажигании). Первое положение нефиксированное, и при отпускании рычага он возвратится в исходное положение, второе — фик- сированное. В верхнем положении рычага включается правый указатель поворота, в нижнем — левый. При возврате рулевого колеса в нейтральное положение подруле- вой переключатель автоматически переводится в исходное положение. Правый подрулевой переключа- тель управляет работой очистите- лей и омывателей ветрового стекла и стекла двери багажного отделения. Очистители и омыватели стекол включаются только при включенном зажигании. Правый подрулевой переключатель Очиститель ветрового стекла имеет две скорости движения щеток и пре- рывистый или автоматический режим. Для включения очистителя в режим однократной очистки нажимаем ры- чаг вниз. Рычаг в этом положении не фиксируется. Очиститель будет продолжать работать при удержива- нии рычага в нижнем положении. Для включения прерывистого или ав- томатического режима работы очис- тителя переводим рычаг на одну позицию вверх. При переводе рычага в это положе- ние щетки совершат одно движение вне зависимости от того, сухое вет- ровое стекло или мокрое. Используйте автоматический ре- жим работы только в сырую пого-
  • 20. 19 ду. Система с датчиком дождя очень чувствительна к частицам грязи, кап- лям тумана, которые оказываются в зоне датчика дождя, и это может привести к срабатыванию датчика даже в сухую погоду. Предусмотрено шесть фиксиро- ванных настроек чувствительнос- ти датчика дождя. Чувствительность датчика дождя изменяется поворо- том кольца на подрулевом переклю- чателе. При повороте кольца вверх датчик будет работать с низкой чувс- твительностью (очиститель начнет работать при большом количестве воды). При повороте кольца вниз дат- чик работает с высокой чувствитель- ностью (очиститель начнет работать при небольшом количестве воды). Некоторые автомобили, не оборудо- ванные датчиком дождя, оснащены системой изменения скорости рабо- ты очистителя в зависимости от ско- рости автомобиля. Для включения режима малой ско- рости работы очистителя перево- дим рычаг из исходного положения на две позиции вверх. Для включения режима высокой ско- рости работы очистителя перево- дим рычаг из исходного положения на три позиции вверх. Для включения омывателя ветрово- го стекла нажимаем клавишу в торце рычага. Одновременно с омывате- лем включается очиститель, щетки которого совершают три рабочих цик- ла, затем после паузы — еще один цикл. Омыватель можно включить при любом положении очистителя. На автомобилях с кузовами хэтчбек и универсал для включения очис- тителя двери багажного отделения переводим рычаг на себя до фик- сированного положения. Для вклю- чения омывателя дополнительно переводим рычаг на себя, при этом щетка очистителя работает, пока удерживается рычаг. Очиститель двери багажного отделения включается автоматически при включе- нии передачи заднего хода, если вклю- чен очиститель ветрового стекла. С помощью многофункционально- го переключателя, расположенного на левом подрулевом переключате- ле, можно получать сведения о мгно- венном расходе топлива, среднем расходе топлива (на 100 км пути), средней скорости автомобиля, отоб- ражаемые на дисплее комбинации приборов. Также можно получать ин- формацию о техническом состоянии автомобиля и перепрограммировать его различные системы. Для выбора настраиваемого парамет- ра служит переключатель MENU, с по- мощью которого можно прокручивать окна меню, появляющиеся на дисп- лее. Найдя нужное окно, нажимаем кнопку SET/RESET. Во вложенном ме- ню с помощью переключателя MENU находим нужную настройку и нажима- ем кнопку SET/RESET, настройка бу- дет сохранена в памяти и т.д. Войдя в «Главное меню», мож- но изменять настройки автомоби- ля. Производить это можно только на стоящем автомобиле. Если от- крыто данное меню или какое-либо вложенное меню, то после начала движения автомобиля система авто- матически выйдет из данного меню. В «Главном меню» можно изменить настройку электрогидравлическо- го усилителя рулевого управления, включить систему ESP, настроить ча- сы, программировать предпусковой подогреватель, отключить ненужные предупреждающие звуковые сигна- лы. Блок управления освещением, регулятор направления пучков света фар На автомобилях с газоразрядны- ми (ксеноновыми) лампами ближне- го света фар регулятор направления пучков света фар отсутствует, по- скольку регулировка производится автоматически. Блок управления наружным освеще- нием расположен на панели прибо- ров слева. Блок управления наружным освеще- нием на автомобиле с ксеноновым светом фар: 1 — рукоятка управления наружным освещением; 2 — регулятор яркости подсветки комбинации приборов Положения рукоятки управления на- ружным освещением Положение 1 — освещение выклю- чено. Положение 2 — включены лампы габаритного света, освещения но- мерного знака и подсветка панели приборов (ключ зажигания находит- ся в положении I или II). Положение 3 — включен ближний свет фар (ключ зажигания находит- ся в положении II). При вытягивании рукоятки на себя на одну позицию загораются противотуманные фа- ры и соответствующий сигнализатор в комбинации приборов. При вытя- гивании рукоятки до второй позиции загораются противотуманные фа- ры и задние противотуманные фона- ри (фонарь), а также сигнализаторы в комбинации приборов. Положение 4 — включен режим автоматического управления ос- 1 2 1 2 3 4 5
  • 21. Оборудование и органы управления20 вещением (если на автомобиле ус- тановлена система автоматического включения фар). Фары автомати- чески включаются, как только ста- новится темнее,— неважно сумерки это или въезд в тоннель. При рабо- те автоматического управления при- борами наружного освещения, если система включила фары, водитель может включить только дальний свет и не может пользоваться передним и задним противотуманным светом. Положение 5 — включены стояноч- ные огни. Зажигание выключено. Включается при утопленной рукоят- ке. Режим используется для обоз- начения автомобиля на дороге или стоянке в темное время суток. При включенных стояночных огнях пот- ребление электроэнергии минималь- ное, поскольку горят только лампы габаритных огней и не горят лампы освещения номерного знака и под- светки панели приборов. На автомобилях с галогенными лам- пами ближнего и дальнего света фар на блоке установлен регулятор направления пучков света фар Совмещение метки с цифрами обес- печивает соответствующую ре- гулировку пучков света фар при следующих вариантах загрузки авто- мобиля: 0 — один водитель или водитель и пассажир на переднем сиденье при пустом багажнике; 1 — водитель и четыре пассажира при пустом багажнике; 2 — водитель с четырьмя пассажира- ми и грузом в багажнике; 3 — один водитель и груз в багажнике. Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования Автомобиль независимо от типа кузова может быть оснащен сис- темой отопления, вентиляции и кон- диционирования воздуха с ручным включением кондиционера и с авто- матическим регулированием темпе- ратуры воздуха в салоне (системой климат-контроля). Управление лю- бой из систем отопления, вентиля- ции и кондиционирования возможно только при работающем двигате- ле. Не рекомендуется пользоваться приборами системы при включен- ном зажигании и неработающем двигателе, т. к. это может привести к разряду аккумуляторной батареи. Интенсивность подачи воздуха в са- лон регулируем поворотом рукоятки переключателя режимов работы вен- тилятора отопителя. При этом вклю- чается одна из четырех скоростей вращения вентилятора. Поворачивая рукоятку переключате- ля по часовой стрелке, увеличиваем скорость вращения вентилятора ото- пителя. Регулятор распределения потоков задает следующие направления по- токов воздуха в салоне: — в зону расположения головы. Воздушный поток через дефлекторы в панели приборов поступает в верх- нюю часть салона автомобиля; — в зону расположения головы и на обдув ветрового стекла и стекол передних дверей. Воздушный поток через дефлекторы в панели прибо- ров поступает в верхнюю часть са- лона и к решеткам обдува ветрового стекла и стекол передних дверей; — на обдув ветрового стек- ла и стекол передних дверей. Воздушный поток поступает только к решеткам обдува ветрового стекла и стекол передних дверей; — в зону ног и на обдув ветрово- го стекла и стекол передних дверей. Блок управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием (на автомо- билях с ручным включением кондиционера): 1 — переключатель режимов работы вентилятора отопителя; 2 — кнопка выключателя режима рециркуляции воздуха; 3 — регулятор температуры воздуха; 4 — кнопка выключателя кондиционера; 5 — регуля- тор распределения потоков воздуха 1 2 3 4 5
  • 22. 21 Воздушный поток поступает в зону расположения ног, а также к решет- кам обдува ветрового стекла и сте- кол передних дверей; — в зону расположения ног. Воздушный поток поступает только в зону расположения ног; — в зону расположения ног и го- ловы. Воздушный поток поступает через дефлекторы в верхнюю часть салона автомобиля и в зону располо- жения ног. Поворотом рукоятки регулятора тем- пературы воздуха изменяем тем- пературу воздуха, поступающего в салон. Для повышения температуры возду- ха поворачиваем рукоятку регулято- ра вправо, в красный сектор шкалы, а для снижения температуры возду- ха — влево, в синий сектор. Для включения режима рецирку- ляции воздуха нажимаем на кноп- ку выключателя 2. Для выключения повторно нажимаем на кнопку. Режим рециркуляции воздуха (прекращение подачи наружно- го воздуха в салон) рекомендуется использовать при необходимости быстро снизить или повысить темпе- ратуру воздуха в салоне, а также при движении по запыленной местности или в плотном транспортном потоке, чтобы избежать попадания в салон пыли, отработавших газов и непри- ятных запахов. Не рекомендуется использо- вать режим рециркуляции про- должительное время, так как это может привести к увеличе- нию влажности воздуха в са- лоне и запотеванию стекол. Наружный воздух в салон автомоби- ля может поступать через централь- ные и боковые дефлекторы системы отопления, вентиляции и кондицио- нирования. Салонный фильтр очистки воздуха предотвращает попадание в салон автомобиля вредных для здоровья частиц, находящихся в воздухе, та- ких как цветочная пыльца, промыш- ленные выбросы и дорожная пыль. Потоки воздуха, поступающего в са- лон, можно регулировать. Дефлектор системы отопления и вен- тиляции: 1 — диск для регулировки сте- пени открытия дефлектора; 2 — рычаг изменения направления потоков воздуха При повороте диска 1 в крайнее ле- вое положение заслонка дефлекто- ра закрывается и воздух через этот дефлектор не поступает, а в крайнее правое — полностью открывается. Передвигая рычаг 2 влево-вправо или вверх-вниз, меняем направление потока воздуха. Для включения кондиционера нажи- маем кнопку 4 выключателя (см. вы- ше) при работающем двигателе и включенном вентиляторе отопителя. При этом в кнопке загорается инди- катор. Повторным нажатием на кнопку вы- ключаем кондиционер. Кондиционер выключается при выключении венти- лятора отопителя. Система кондиционирования возду- ха работает, только если температу- ра наружного воздуха выше 4 °C. На затяжных подъемах или в усло- виях интенсивного городского дви- жения работа кондиционера может привести к перегреву двигателя. Поэтому, если температура охлажда- ющей жидкости превысила допусти- мое значение, кондиционер следует выключить. Если автомобиль поставлен на сто- янку под прямыми лучами солнца, перед включением кондиционера от- кройте окна и проветрите салон. Чтобы избежать запотевания сте- кол в дождливую погоду, включите кондиционер и переведите регуля- тор распределения потоков воздуха ! Блок управления системой климат-контроля: 1 — регулятор температуры возду- ха, задаваемой в зоне водителя; 2 — кнопка включения автоматического режима; 3 — кнопка увеличения скорости вращения вентилятора; 4 — кнопка уменьшения скорости вращения вентилятора; 5 — информационный дисплей; 6 — кнопка выключения кон- диционера; 7 — кнопка включения режима удаления инея/влаги с ветрового стекла; 8 — регулятор температуры воздуха, задаваемой в зоне пассажира переднего сиденья; 9 — кнопка включения режима «моно»; 10 — кнопка выключения климат-контроля; 11 — кнопка включения режима рециркуляции воздуха; 12 — кнопки распределения пото- ков воздуха в салоне 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111212121212
  • 23. Оборудование и органы управления22 в положение , при этом регулятор температуры воздуха рекомендуется установить на границе синей и белой зон. После продолжительной сто- янки автомобиля в жаркую по- году на солнце при включении кондиционера не направляй- те поток холодного воздуха на ветровое стекло во избежа- ние образования трещин. Если потребности во включении кон- диционера нет, то его необходимо включать ежемесячно на несколько минут даже в зимний период эксплу- атации. Это способствует сохране- нию смазки на деталях компрессора и уплотнениях, что продлевает срок службы системы кондиционирова- ния. В автомобиле в зависимости от ком- плектации может быть установлена двухзонная система климат-контро- ля, которая автоматически управляет температурой, количеством и рас- пределением воздушных потоков и регулирует их в зависимости от ус- ловий, заданных водителем, а также погодных условий. Однократным на- жатием на кнопку AUTO включается автоматический режим. Для выклю- чения системы автоматического кли- мат-контроля следует нажать кнопку OFF, при этом включается режим ре- циркуляции воздуха. Переключение с однозонной на двух- зонную систему климат-контро- ля производится нажатием кнопки MONO. Если система находится в режиме «моно», все температур- ные зоны связаны с зоной водителя. После выключения режима «моно» двухзонная система позволяет уста- навливать различные значения тем- пературы воздуха в салоне в зонах водителя и пассажира переднего си- денья. С помощью поворотных регулято- ров можно установить температуру в пределах от 16 до 28 °C с шагом 0,5 °C. В положении LO (ниже 16 °C) система переключается в режим непрерывного охлаждения, а в по- ложении HI (выше 28 °C) — в режим непрерывного нагрева; в обоих слу- чаях постоянная температура не бу- дет поддерживаться. При включении режима «моно» тем- пература в зонах водителя и пас- сажира переднего сиденья будет поддерживаться одинаковой и ус- тановить ее можно поворотным ре- гулятором со стороны водителя. В режиме «моно» на дисплее по- явится соответствующая надпись. При отключенном режиме «моно» над- пись на дисплее исчезнет. В этом слу- чае можно регулировать температуру в зонах водителя и пассажира незави- симо друг от друга. На дисплее будут отображаться значения температу- ры, заданные для каждой зоны в отде- льности. Устанавливать температуру для каждой зоны можно с разницей не более 4 °C. Для возврата в ре- жим «моно» следует нажать на кнопку MONO, и температура воздуха в зоне пассажира установится такой же, как в зоне водителя. Датчик интенсивности солнеч- ного излучения расположен в верхней части панели прибо- ров. Не закрывайте датчик ка- кими-либо предметами. Для регулировки скорости вращения вентилятора на блоке имеются две кнопки. Нажатием на верхнюю кноп- ку скорость увеличивается, нажати- ем на нижнюю — уменьшается. Настройки вентилятора отображают- ся на дисплее в виде штрихов. Распределение потоков возду- ха в салоне осуществляется тремя кнопками: — в зону расположения ног. Воздушный поток поступает только в зону расположения ног; — в зону расположения головы. Воздушный поток через дефлекторы в панели приборов поступает в верх- нюю часть салона автомобиля; — на обдув ветрового стек- ла и стекол передних дверей. Воздушный поток поступает только к решеткам обдува ветрового стекла и стекол передних дверей. Для удаления инея/влаги с ветрово- го стекла предназначена кнопка 7. При нажатии этой кнопки кондици- онер будет автоматически включен. В этом случае происходит автома- тическое управление частотой вра- щения вентилятора и температурой воздуха в салоне и эти параметры не могут изменяться вручную. При этом устанавливается максимальная скорость вентилятора и максималь- ная температура воздуха, дополни- тельно на короткое время включится обогрев стекол. В этом режиме кноп- ки распределения потоков воздуха выключатся и режим рециркуляции воздуха включить не удастся. Для возврата в режим «авто» необ- ходимо нажать кнопку AUTO. Включение и выключение кондицио- нера производится нажатием кнопки А/С. При включенном кондиционере на дисплее появится надпись A/C ON, при выключенном — A/C OFF. Кнопка 11 используется для выбора режима подачи в салон автомобиля наружного воздуха и рециркуляции воздуха, когда подача в салон наруж- ного воздуха прекращается. Режим рециркуляции воздуха рекомендует- ся использовать при движении по за- пыленной местности или в плотном транспортном потоке, чтобы избе- жать попадания в салон пыли или от- работавших газов. Электростекло- подъемники, регулятор управления наружными зеркалами Автомобиль комплектуется элект- ростеклоподъемниками передних дверей, а в вариантном исполне- нии могут быть установлены элект- ростеклоподъемники задних дверей. Электростеклоподъемниками всех дверей можно управлять с помо- щью выключателей, расположенных ! !
  • 24. 23 в блоке выключателей на подлокот- нике водительской двери. Расположение выключателей элек- тростеклоподъемников в пане- ли подлокотника водительской двери: 1 — выключатель блокиров- ки электростеклоподъемников задних дверей; 2 — выключатели электростек- лоподъемников задних дверей; 3 — вы- ключатели электростеклоподъемников передних дверей Расположение выключателей элек- тростеклоподъемников в панели подлокотника водительской двери на автомобилях, не имеющих задних электростеклоподъемников Электростеклоподъемником каждой пассажирской двери также можно управлять с помощью своего выклю- чателя. Расположение выключателя элек- тростеклоподъемника пассажирс- кой двери в декоративной накладке внутренней ручки двери Управление электростеклоподъем- никами дверей с помощью клавиш выключателей возможно только при включенном зажигании (ключ в за- мке зажигания в положении «II»). Чтобы опустить стекло, нажима- ем на край соответствующей клави- ши выключателя и удерживаем ее до тех пор, пока стекло не займет нужное положение. Для того чтобы поднять стекло пол- ностью или на определенную высо- ту, поддеваем клавишу выключателя и удерживаем ее до тех пор, пока стекло не займет нужное положение. При пользовании электростек- лоподъемниками не допускай- те попадания в зазор между стеклом и рамкой двери одеж- ды или частей тела. Не раз- решайте маленьким детям пользоваться выключателями электростеклоподъемников. Для того чтобы отключить управ- ление стеклоподъемниками задних дверей от клавиш выключателей, расположенных в задних дверях (например, когда на заднем сиде- нье находятся дети), следует нажать клавишу блокировки электростек- лоподъемников задних дверей, рас- положенную в блоке выключателей водительской двери. При повторном нажатии клавиши блокировки возобновляется воз- можность управления электростек- лоподъемниками задних дверей от выключателей, расположенных в этих дверях. Регулятор управления электропри- водом наружных зеркал заднего ви- да Для регулировки положения на- ружных зеркал заднего вида в бло- ке выключателей подлокотника водительской двери служит регу- лятор в виде джойстика. Настройка зеркал выполняется нажатием на края джойстика. Выбор настрой- ки левого или правого зеркала осу- ществляется переводом рычага в центре джойстика, соответственно, влево или вправо. Регулировать зер- кала можно, когда ключ зажигания находится в положении II. ! 1 2 3
  • 25. 24 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ Помещение, где проводятся ремонт- ные работы, должно хорошо провет- риваться, дверь — легко открываться как изнутри, так и снаружи, проход к двери — всегда оставаться свобод- ным. В помещении обязательно должны находиться переносной огнетуши- тель и аптечка. При работе двигателя (особенно на пусковых режимах) выделяет- ся оксид углерода (угарный газ) — ядовитый газ без цвета и запаха. Опасная для жизни концентрация оксида углерода может образовать- ся даже при открытых воротах гара- жа, поэтому перед пуском двигателя обеспечьте принудительный отвод отработавших газов за пределы гаража. При отсутствии принуди- тельной вытяжки можно пускать двигатель на короткое время, надев на выпускную трубу отрезок шланга, выведенный за пределы гаража. При этом система выпуска и ее соедине- ние со шлангом должны быть герме- тичны. При ремонте электрических цепей и электрооборудования автомоби- ля отсоединяйте клемму провода от «минусового» вывода аккумуля- торной батареи. Перед разъединением трубопрово- дов системы питания во время об- служивания и ремонта необходимо сбрасывать давление топлива в сис- теме. Для защиты рук от порезов и ушибов во время «силовых» операций на- девайте перчатки (лучше кожаные). Для защиты глаз при работе с элек- троинструментом надевайте очки (лучше специальные, с боковыми щитками). Не применяйте неисправные инстру- менты: рожковые ключи с «раскрыв- шимся» зевом или смятыми губками, отвертки со скругленным, скру- ченным лезвием или неправильно заточенные, пассатижи с плохо за- крепленными пластмассовыми руч- ками, молотки с незафиксированной ручкой и т.п. При вывешивании автомобиля с по- мощью домкрата работу следует проводить на ровной горизонтальной площадке. Чтобы автомобиль при вывешивании не покатился, задейс- твуйте стояночный тормоз, а под ко- леса подложите упоры. Устанавливая под порог домкрат, используйте только места, опре- деленные заводом-изготовителем. Пользуйтесь только исправным дом- кратом. Не работайте под автомобилем, ес- ли он вывешен только на домкрате. Для страховки используйте подстав- ку заводского изготовления. Перед установкой подставки пред- варительно убедитесь, что соответс- твующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Запрещается вывешивать автомо- биль на двух или более домкратах, используйте подставки и опорные стойки заводского изготовления. Запрещается нагружать или разгру- жать автомобиль, стоящий на дом- крате (садиться в него, снимать или устанавливать двигатель). При ре- монте автомобиля с демонтирован- ным двигателем (силовым агрегатом) учитывайте, что развесовка по осям меняется: при вывешивании на домк- рате такой автомобиль может упасть. Отработанные масла содержат кан- церогенные соединения. При по- падании масла на руки вытрите их ветошью, а затем протрите специ- альным средством для чистки рук (или подсолнечным маслом) и вы- мойте теплой водой с мылом. Запрещается мыть руки горя- чей водой, так как при этом вредные вещества легко про- никают через кожу. При попадании на руки бензина также вытрите их чистой ветошью, а затем вымойте с мылом. В охлаждающей жидкости системы охлаждения дви- гателя (антифризе) содержится эти- ленгликоль, который ядовит при попадании в организм и — в меньшей степени — при попадании на кожу. При отравлении антифризом нужно немедленно вызвать рвоту, промыть желудок, а в тяжелых случаях при- нять солевое слабительное (напри- мер, глауберову соль) и обратиться к врачу; при попадании на кожу — смыть большим количеством воды. То же самое следует сделать и при отравлении тормозной жидкостью. Электролит при попадании на кожу вызывает жжение, покраснение. Если электролит попал на руки или в глаза, вначале смойте его большим коли- чеством холодной воды. Затем руки можно промыть раствором пищевой соды или нашатырного спирта (из ав- томобильной аптечки). Помните, что серная кислота даже в малых концен- трациях разрушает органические во- локна,— берегите одежду! Поэтому при работе с аккумуляторной батаре- ей (электролит почти всегда присутс- твует и на ее поверхности) надевайте защитные очки и одежду (резиновые перчатки желательны). Отработанные материалы склады- вайте в специальные контейнеры для утилизации. Бензин, масла, тормоз- ная жидкость, резинотехнические изделия и пластмассы практически не разлагаются естественным путем и требуют промышленной переработ- ки. Свинцовые аккумуляторы, поми- мо свинца, содержат сурьму и другие элементы, образующие высокоток- сичные для организма человека со- единения, долго сохраняющиеся в почве. !
  • 26. 25 Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Проверка автомобиля Для обеспечения безопасности дви- жения и увеличения срока службы автомобиля необходимо периодичес- ки проводить наружный и внутрен- ний осмотр автомобиля. Продолжительность осмотра зависит от того, насколько хорошо вы знае- те свой автомобиль и как часто им пользуетесь. В процессе эксплуатации автомоби- ля вы узнаете о темпах расходова- ния масла в двигателе, надежности работы различных систем и прибо- ров. Это позволит вам в дальнейшем планировать свои действия и время на осмотр автомобиля. Например, если выяснилось, что двигатель до- статочно интенсивно (пусть и в пре- делах нормы) расходует масло, то контролировать уровень масла в поддоне картера двигателя следует чаще. Если же спустя месяц види- мого изменения уровня масла нет, можно ограничиться ежемесячной проверкой. Чем привычнее станут для вас дейс- твия по осмотру автомобиля, тем меньше времени вы будете на них тратить. Cнаружи автомобиля проверяем: – давление воздуха в шинах и осмат- риваем их на предмет повреждений; – затяжку гаек крепления колес; Расположение узлов и агрегатов в подкапотном пространстве: 1 — заливная горловина бачка омывателей стекол; 2 — расшири- тельный бачок системы охлаждения; 3 — крышка маслозаливной горловины двигателя; 4 — катушки зажигания; 5* — бачок гидро- приводов тормозов и сцепления; 6 — крышка аккумуляторной батареи; 7 — воздушный фильтр; 8 — блок предохранителей и реле; 9 — указатель уровня масла в двигателе; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11* — бачок усилителя рулевого управ- ления * Элемент на фото не виден 1 2 3 44444444 5 6 7 8 91011
  • 27. Техническое обслуживание26 Вид снизу на переднюю часть автомобиля (грязезащитный щиток моторного отсека для наглядности снят): 1 — рулевая тяга; 2 — тормозной механизм переднего колеса; 3 — рычаг передней подвески; 4 — компрессор кондиционера; 5 — поддон картера дви- гателя; 6 — привод правого колеса; 7 — масляный фильтр; 8 — вентилятор системы охлаждения; 9 — коробка передач; 10 — привод левого колеса; 11 — металлокомпенсатор системы выпуска отработавших газов; 12 — подрамник передней подвески; 13 — подушка подвески системы выпуска отработавших газов Вид снизу на заднюю часть автомобиля: 1 — подушка подвески системы выпуска отработавших газов; 2 — ниша для запасного колеса; 3 — подрамник задней подвески; 4 — нижний поперечный рычаг задней подвески; 5 — адсорбер; 6 — стабилизатор попе- речной устойчивости; 7 — топливный бак; 8 — основной глушитель; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — дополнительный глушитель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
  • 28. 27 – исправность приборов освещения и сигнализации. Проверку работы сигналов торможения можно выпол- нить без помощника, нажав на пе- даль тормоза и наблюдая в зеркало заднего вида за отражением света сигналов от стены, например гаража; – отсутствие следов подтекания мас- ла, охлаждающей жидкости, топлива и тормозной жидкости. В моторном отсеке проверяем: – уровень масла в двигателе; – уровень жидкости в автоматичес- кой коробке передач; – уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения; – уровень тормозной жидкости в бач- ке гидроприводов тормозов и сцеп- ления; – наличие жидкости в бачке омыва- телей стекол; – натяжение ремня привода вспомо- гательных агрегатов; – натяжение ремня привода комп- рессора кондиционера; – состояние и крепление клемм про- водов аккумуляторной батареи. В салоне автомобиля проверяем: – исправность вакуумного усилителя тормозов; – работу приводов сцепления и ко- робки передач; – величину хода рычага стояночного тормоза; – исправность звукового сигнала; – исправность очистителей и омыва- теля стекол; – исправность контрольно-измери- тельных приборов; – уровень топлива в баке; – регулировку зеркал заднего вида; – исправность механизмов блоки- ровки дверных замков. РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Наименование операции Пробег или продолжительность эксплуатации (что наступит раньше) тыс. км 20 40 60 80 100 годы 1 2 3 4 5 Двигатель и его системы Замена моторного масла и масляного фильтра + + + + + Проверка состояния ремней привода вспомогательных агрегатов и компрессора кондиционера + + + + – Замена ремней привода вспомогательных агрегатов и компрессора кондиционера – – – – + Проверка тепловых зазоров в приводе клапанов – – + – – Замена сменного элемента воздушного фильтра + + + + + Замена свечей зажигания – – + – – Проверка уровня охлаждающей жидкости + + + + – Замена охлаждающей жидкости – – – – + Проверка состояния системы выпуска отработавших газов + + + + + Трансмиссия Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач + + + + + Проверка состояния шарниров приводов передних колес + + + + + Проверка состояния сцепления + + + + + Ходовая часть Проверка состояния шин и давления воздуха в шинах + + + + + Проверка состояния передней подвески + + + + +
  • 29. Техническое обслуживание28 Если автомобиль эксплуатируется в условиях большой запыленности, низкой температуры окружающей среды, используется для транспор- тировки прицепа, частых поездок с небольшой скоростью или на корот- кие расстояния, то замену моторного масла и масляного фильтра следует производить через 10 тыс. км про- бега или 6 месяцев эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше. При эксплуатации автомобиля в усло- виях большой запыленности замену сменного элемента воздушного филь- тра необходимо проводить чаще. При пробеге автомобиля больше 100 тыс. км операции регламента техни- ческого обслуживания следует про- водить с периодичностью указанной в таблице. Наименование операции Пробег или продолжительность эксплуатации (что наступит раньше) тыс. км 20 40 60 80 100 годы 1 2 3 4 5 Проверка состояния задней подвески + + + + + Проверка затяжки гаек крепления колес + + + + + Рулевое управление Проверка уровня жидкости в бачке усилителя рулевого управления + + + + + Проверка состояния рулевого управления + + + + + Тормозная система Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода + – + – + Замена тормозной жидкости – + – + – Проверка состояния колодок и дисков тормозных механизмов передних колес + + + + + Проверка состояния колодок и дисков тормозных механизмов задних колес + + + + + Проверка состояния стояночной тормозной системы + + + + + Электрооборудование Проверка состояния аккумуляторной батареи + + + + + Проверка работоспособности электрооборудования и звукового сигнала + + + + + Проверка работоспособности наружного и внутреннего освещения + + + + + Проверка работоспособности очистителей и омывателей стекол + + + + + Кузов Проверка работоспособности отопителя + + + + + Проверка состояния ремней безопасности + + + + + Замена фильтра системы отопления, вентиляции и кондиционирования + + + + + Проверка состояния и смазка замков капота, дверей, петель дверей + + + + + Осмотр днища кузова + + + + +
  • 30. 29 Проверка состояния колес и шин Для безопасности движения и про- дления срока эксплуатации шин необходимо визуально проверять их перед выездом, выявляя появив- шиеся повреждения (порезы, проко- лы), удалять застрявшие в шашках протектора или между ними пос- торонние предметы. На наружных боковинах шин могут возникать тре- щины, потертости о бордюры при неудачных парковках. Необходимо поддерживать в шинах (в том числе и запасного колеса) требуемое дав- ление, регулярно (не реже одного ра- за в месяц) проверять манометром и доводить до нормы. Также необ- ходимо проверять давление в ши- нах при существенном понижении или повышении температуры окру- жающего воздуха и перед поездкой на дальнее расстояние. Давление воздуха в шинах передних и задних колес в зависимости от на- грузки автомобиля, указано в таб- личке наклеенной в проеме двери водителя. Расположение таблички в проеме двери водителя Табличка значений давления возду- ха в шинах При продолжительном движении ав- томобиля, особенно на высокой ско- рости, шины нагреваются и давление в них возрастает. Поэтому давление воздуха следует проверять на холод- ных шинах до поездки. Если нет возможности измерить давление на холодных шинах, необ- ходимо учитывать увеличение дав- ления воздуха в шинах от нагрева на 0,2–0,3 бара. Для проверки давления… …отворачиваем колпачок колесного вентиля… …и подсоединяем к вентилю шин- ный манометр или насос с маномет- ром. Если давление ниже требуемого, шинным насосом или компрессором накачиваем шину, контролируя дав- ление по манометру. Если давление выше требуемо- го, надавив специальным выступом манометра (или подходящим инстру- ментом) на золотник, выпускаем воз- дух из шины небольшими порциями и проверяем давление. На шинах не должно быть вздутий, отслоений протектора и поврежде- ний, обнажающих корд. Изношенную шину следует немедленно, не дожидаясь ее аварийного разрушения, заме- нить новой. Запрещается установка шин разных моделей на одну ось, а также шин, по размеру или нагрузке не соот- ветствующих автомобилю. Остаточная высота протектора долж- на быть не менее 1,6 мм. Для контроля износа протектора в его канавках выполнены индикато- ры в виде выступов высотой 1,6 мм В местах нахождения индикаторов износа на боковинах шин нанесены метки в виде треугольника или букв TWI При критическом износе на протек- торе по всей его ширине индикато- ры образуют заметные поперечные полосы. Проконтролировать износ протектора можно также с помощью штангенциркуля. Для этого… …опускаем в канавку в средней час- ти протектора (как правило, в этой зоне протектор изнашивается быс- трее) щуп глубиномера и удос- товеряемся, что высота рисунка протектора более 1,6 мм. Чтобы снизить вероятность ошиб- ки, желательно провести измерения в трех различных точках по окруж- ности шины. Если износ превыша- ет максимально допустимый, шины необходимо заменить. !
  • 31. Техническое обслуживание30 Регулярно проверяем затяжку гаек крепления колес и при необходимос- ти подтягиваем гайки. При появлении вибраций во время движения на ровном участке доро- ги в ограниченном диапазоне скоро- стей необходимо отбалансировать колеса в шиномонтажной мастер- ской. Вибрация на всех скоростях движения может быть вызвана пят- нистым износом шины, появлением на ней вздутий или других поврежде- ний, а также деформацией колесно- го диска. Проверка уровня жидкости в бачке омывателей стекол При температуре окружающего воз- духа +2 °C и ниже следует заливать в бачок омывателей только специ- альную стеклоомывающую жидкость или концентрат, разбавленный водой в необходимых пропорциях. Вода ли- бо сильно разбавленная стеклоомы- вающая жидкость может замерзнуть в бачке, трубопроводах или форсун- ках омывателей. Чистая вода до- пустима для применения только в теплое время года. Емкость бачка омывателя 3,3 л на автомобиле без омывателя фар и 4,5 л — с омывате- лем фар. Заливная горловина бачка омыва- телей стекол расположена между расширительным бачком системы охлаждения и правым передним кры- лом автомобиля. Для долива жидкости… …открываем крышку заливной гор- ловины бачка. Доливаем жидкость и контролируем ее уровень через горловину бачка. Закрываем крышку бачка. Замена щеток очистителей ветрового стекла и стекла двери багажного отделения Замену щеток проводим при ухуд- шении качества очистки стекла, примерно раз в год — лучше перед началом осенне-зимнего периода. Длина левой щетки очистителя вет- рового стекла составляет 660 мм, длина правой щетки — 430 мм. Щетки следует периодически промы- вать под краном теплой водой с мы- лом. Если щетки сильно загрязнены или покрылись льдом, их следует снять и очистить. Для этого отводим рычаг со щеткой от стекла. Будьте осторожны при снятии щеток: рычаг под действием пружины может резко опус- титься на стекло и расколоть его. Поворачиваем щетку перпендику- лярно рычагу… …и снимаем щетку со штифта рыча- га. Аналогично снимаем другую щетку очистителя ветрового стекла. Устанавливаем щетки в обратной последовательности. Щетка очистителя стекла двери ба- гажного отделения автомобиля с ку- зовом хэтчбек имеет длину 355 мм. Для замены щетки отводим рычаг со щеткой от стекла. Поворачиваем щетку примерно под углом 45 ° к рычагу и, нажав на нее… …выталкиваем из фиксаторов рыча- га и снимаем щетку. Устанавливаем щетку в обратной последовательности. Проверка уровня масла в поддоне картера двигателя Проверку уровня масла в поддоне картера проводим на горизонталь- ной площадке при неработающем двигателе. Если перед проверкой !
  • 32. 31 двигатель работал, то останавлива- ем его. Ждем не менее трех минут (масло должно успеть стечь в поддон картера двигателя)… …и вынимаем указатель уровня мас- ла (щуп). Протираем указатель чистой ве- тошью и вставляем его в направ- ляющую трубку до упора. Снова вынимаем указатель и по кромке маслянной пленки на нем определя- ем уровень масла в поддоне картера двигателя. Кромка масляной пленки должна на- ходиться между двумя выступами на указателе (метки MIN и MAX) Эксплуатация автомобиля с уров- нем масла ниже метки MIN может привести к поломке двигателя и, как следствие, его дорогостоящему ре- монту. Если уровень масла ниже метки MIN… …поворачиваем против часовой стрелки и снимаем крышку маслоза- ливной горловины. Доливаем масло в двигатель неболь- шими порциями. Доливать нужно масло той же марки, что было залито в двигатель. Выжидаем не менее трех минут, что- бы долитая порция масла успела стечь в поддон, и вновь проверяем уровень. Устанавливаем указатель уровня масла на место. Доливая масло, не допускайте повы- шения его уровня выше метки MAX. В противном случае масло через систему вентиляции картера будет попадать в камеры сгорания, а про- дукты сгорания масла могут вывести из строя каталитический нейтрали- затор отработавших газов. Замена масла в двигателе и масляного фильтра Замену масла в двигателе выполня- ем через каждые 20 тыс. км пробе- га. Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Замену про- водим на неработающем двигате- ле, лучше сразу после поездки, пока масло не остыло. Снимаем крыш- ку маслозаливной горловины двига- теля (см. «Проверка уровня масла в поддоне картера двигателя», с. 30). Снизу автомобиля очищаем от грязи поддон картера вокруг пробки слив- ного отверстия. Головкой «на 13» ослабляем затяж- ку пробки сливного отверстия под- дона картера. Подставляем под сливное отверстие широкую емкость для отработавше- го масла объемом не менее 4,5 л. Отвернув пробку вручную, сливаем масло. Будьте осторожны — масло горячее. Сливаем масло не менее 10 мин. Снимаем резиновое уплотнительное кольцо пробки… …и заменяем его новым. Протерев пробку, устанавливаем на нее новое уплотнительное кольцо, заворачиваем и затягиваем пробку. Удаляем потеки масла с поддона картера двигателя. Подставляем ем- кость под масляный фильтр и от- ворачиваем его, вращая против часовой стрелки. Если это не удает- ся сделать вручную… …ослабляем затяжку фильтра съем- ником. При отсутствии съемника пробива- ем корпус фильтра отверткой (ближе к донышку, чтобы не повредить шту- цер кронштейна фильтра) и отвора- чиваем фильтр, используя отвертку в качестве рычага.
  • 33. Техническое обслуживание32 Снимаем масляный фильтр. Очищаем посадочное место фильтра на его кронштейне от грязи и поте- ков масла. Наносим моторное масло на уплот- нительное кольцо фильтра. Заворачиваем фильтр рукой до со- прикосновения уплотнительного кольца с кронштейном фильтра. Затем поворачиваем фильтр еще на 3/4 оборота для герметизации соединения. Через маслозаливную горловину заливаем в двигатель 4,3 л моторного масла. Закрываем крышку маслозаливной горлови- ны. Пускаем двигатель на 1–2 мин. Убеждаемся, что в комбинации при- боров погас сигнализатор недо- статочного (аварийного) давления масла в двигателе. После остановки двигателя проверяем отсутствие по- теков масла из-под пробки сливного отверстия и фильтра. При необходи- мости подтягиваем пробку и масля- ный фильтр. Через несколько минут после остановки двигателя (чтобы масло стекло в поддон картера) про- веряем уровень масла и доводим его до нормы (см. «Проверка уров- ня масла в поддоне картера двигате- ля», с. 30). Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости Проверку уровня жидкости в расши- рительном бачке системы охлаж- дения желательно проводить при каждом осмотре автомобиля перед выездом и обязательно в случае перегрева двигателя и связанного с ним выброса жидкости из системы. Расширительный бачок установлен на правом брызговике моторного от- сека. Для проверки уровня жидкости уста- навливаем автомобиль на ровной го- ризонтальной площадке. Проверку проводим на холодном двигателе. На стенке бачка нанесены метки MAX и MIN, между которыми должен находиться уровень жидкости на хо- лодном двигателе. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, уровень охлаждающей жидкости в бачке может быть немно- го выше метки MAX. Если уровень расположен на метке MIN или ниже, доливаем в бачок жидкость, реко- мендованную заводом-изготовите- лем (см. «Приложения», с. 262). На прогретом двигателе жид- кость в системе охлаждения находится под избыточ- ным давлением. Во избежа- ние ожогов не отворачивайте крышку расширительного бач- ка, пока двигатель не остынет до безопасной температуры. Если необходимо долить жидкость в систему на прогретом двигате- ле, то останавливаем его. Выждав десять минут, накрываем крышку расширительного бачка ветошью и отворачиваем ее на четверть обо- рота, стравливая избыточное давле- ние в системе охлаждения. Если уровень жидкости расположен на метке MIN или ниже… …отворачиваем крышку расшири- тельного бачка. Доливаем в бачок охлаждающую жидкость, немного не доводя уро- вень до метки MAX. Потеки охлаждающей жидкости уда- ляем ветошью. Заворачиваем крыш- ку расширительного бачка. Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке постоянно снижает- ся, то в системе охлаждения, скорее всего, имеется течь. В этом случае необходимо проверить герметичность сис- темы охлаждения и устранить неисправность (см. «Система охлаждения», с. 106). ! !
  • 34. 33 Замена охлаждающей жидкости Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. Охлаждающую жидкость следует заменять через каждые 100 тыс. км пробега или через пять лет эксплуа- тации — в зависимости от того, что наступит раньше. Если двигатель горячий, необходи- мо дать ему остыть, а затем сбро- сить избыточное давление в системе охлаждения, отвернув крышку рас- ширительного бачка (см. «Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости», с. 32). Снимаем грязезащитный щиток мо- торного отсека (см. «Снятие грязе- защитного щитка моторного отсека», с. 223). Подставляем широкую емкость объ- емом не менее 7,0 л под сливное отверстие, выполненное в нижней части левого бачка радиатора. Для снижения интенсивности слива жид- кости в первоначальный момент крышку расширительного бачка сле- дует плотно завернуть. Отверткой с широким лезвием от- ворачиваем пробку сливного отвер- стия (при этом пробка из отверстия не вынимается)… …и сливаем охлаждающую жид- кость из радиатора в подставленную емкость. Чтобы ускорить слив жидкости снима- ем крышку расширительного бачка. Заворачиваем пробку сливного от- верстия радиатора. Заливаем жид- кость в систему охлаждения через расширительный бачок. Доводим уровень жидкости в расширитель- ном бачке до метки МАХ. Пускаем двигатель и прогреваем его до рабо- чей температуры. При этом следим за уровнем жидкости в расширитель- ном бачке и при необходимости до- водим ее уровень до метки МАХ. При прогреве двигателя отводящий (нижний) шланг радиатора некоторое время должен быть холодным, а за- тем — быстро нагреться, что будет свидетельствовать о начале цирку- ляции жидкости по большому кругу. Дождавшись включения вентилято- ра системы охлаждения, останавли- ваем двигатель. После остывания двигателя проверяем уровень охлаж- дающей жидкости в расширитель- ном бачке и доводим его до нормы. Проверка уровня масла в механической коробке передач Работу выполняем на смотровой ка- наве или эстакаде согласно регла- менту или появлении следов течи масла. Уровень масла проверяем через кон- трольное отверстие, которое нахо- дится спереди на картере коробки за защитным кожухом. Снимаем гря- зезащитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека», с. 223). Поочередно отжимаем семь заще- лок… …и снимаем крышку защитного ко- жуха коробки передач. Расположение защелок (показано на снятой крышке защитного кожу- ха) Шестигранником «на 8» отворачива- ем пробку контрольного отверстия. Масло в коробке передач должно на- ходиться на уровне нижней кромки контрольного отверстия, что можно проверить пальцем. При необходимости… …шприцем (для трансмиссионного масла) доливаем масло в коробку передач до нижней кромки отвер- стия (масло начнет вытекать из от- верстия). Доливаем масло той же марки, что и было залито в коробку передач.
  • 35. Техническое обслуживание34 Ветошью удаляем потеки масла. Заворачиваем пробку контрольного отверстия. Устанавливаем на место крышку защитного кожуха и грязеза- щитный щиток моторного отсека. Замена масла в механической коробке передач Залитое в коробку передач транс- миссионное масло рассчитано на весь срок эксплуатации автомо- биля и в регламенте технического обслуживания нет операции по его замене. Однако при ремонте автомобиля мо- жет возникнуть необходимость слить масло из коробки передач. Снимаем крышку защитного кожу- ха коробки передач (см. «Проверка уровня масла в механической ко- робке передач», с. 35). Очищаем ветошью картер коробки передач вокруг пробки контрольного отвер- стия и фиксатора кулисного меха- низма. Подставляем под отверстие фиксатора емкость объемом не ме- нее 2,5 л. Головкой «на 19» отворачиваем фиксатор… …и сливаем масло в подставленную емкость. Очищаем фиксатор от мас- ла и старого герметика. Наносим на резьбовую часть фиксатора гер- метик и заворачиваем его на место. Отворачиваем пробку контрольного отверстия и заливаем масло в короб- ку передач (см. «Проверка уровня масла в механической коробке пере- дач», с. 33). Проверка уровня жидкости в бачке гидроприводов тормозной системы и сцепления Бачок установлен на главном тор- мозном цилиндре под облицовкой ветрового окна. Для контроля уровня рабочей жид- кости в бачке установлен датчик. При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигнализатор включения стояночного тормоза и недостаточ- ного уровня жидкости в бачке. Если утечек жидкости в гидроприводах тормозов и сцепления нет, то уро- вень жидкости в бачке понижает- ся, в основном, в результате износа накладок колодок тормозных меха- низмов (особенно передних колес). Несмотря на наличие датчика, реко- мендуется периодически визуально проверять уровень жидкости в бач- ке, так как в процессе эксплуатации может возникнуть неисправность как самого датчика, так и сигнализатора в комбинации приборов или их элек- троцепей. На бачке выполнены метки MIN и MAX, между которыми должен на- ходиться уровень рабочей жидкости (для наглядности показано при сня- тых облицовках ветрового окна) Не допускайте понижения уровня жидкости в бачке ниже метки MIN. Проверяем уровень жидкости в бач- ке, если уровень ниже метки MIN… …отворачиваем крышку бачка. Доливаем жидкость типа DOT-4 в ба- чок до метки MAX. Так как бачок рас- положен в труднодоступном месте, для доливки можно воспользоваться воронкой со шлангом или… …использовать пластиковую бутыл- ку, вырезав в ней отверстие. В пути, если необходимо долить жидкость, можно согнуть желобок из чистой плотной бумаги (лучше бе- лой) т.к. тормозная жидкость может растворить типографскую краску. Заворачиваем крышку бачка. Тормозная жидкость, попав- шая на лакокрасочное покры- тие, пластмассовые детали и провода автомобиля, мо- жет вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чис- той ветошью. Если уровень рабочей жидкос- ти в бачке постоянно снижается, то в системах, скорее всего, имеется течь. В этом случае необходимо про- верить герметичность гидроприво- дов тормозной системы и сцепления и устранить неисправность. ! !
  • 36. 35 Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов В соответствии с регламентом тех- нического обслуживания проверку состояния ремня привода вспомога- тельных агрегатов проводим через каждые 20 тыс. км пробега, а заме- ну ремня через каждые 100 тыс. км пробега. Снимаем правое переднее колесо. Снимаем подкрылок правого перед- него колеса (см. «Снятие подкрылка переднего колеса», с. 224). Головкой «на 21» проворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива и осматриваем ремень. На ремне не должно быть трещин, раз- рывов и отслоений резины от тка- невой основы. Дефектный ремень необходимо заменить независимо от пробега. Для замены ремня привода вспомо- гательных агрегатов на автомобиле, оборудованном кондиционером, сни- маем ремень привода компрессора кондиционера (см. «Проверка состо- яния и замена ремня привода комп- рессора кондиционера», с. 36). Потянув вверх, снимаем экран дви- гателя. Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления натяжного устройс- тва. Головкой «на 13» отворачиваем на 3-4 оборота гайку крепления натяж- ного устройства. Вставляем в гнездо натяжного уст- ройства мощную отвертку и, сдви- нув устройство... ...выводим его выступ из зацепления с приливом головки блока цилинд- ров. Поворачиваем натяжное устройство, ослабляя натяжение ремня. Поддев отверткой, снимаем ремень с натяжного ролика. Закрепляем натяжное устройство болтом верхнего крепления, чтобы оно не мешало снимать ремень. Снимаем ремень со шкивов генера- тора, насоса охлаждающей жидкости и привода вспомогательных агрега- тов... ...и вынимаем ремень из моторного отсека. Маркировка ремня привода вспомо- гательных агрегатов (шестиручье- вой, длиной 1249 мм).
  • 37. Техническое обслуживание36 Новый ремень устанавливаем в об- ратной последовательности, надевая его в первую очередь на шкив при- вода вспомогательных агрегатов, а в последнюю — на натяжной ролик. Проворачиваем коленчатый вал дви- гателя на два оборота и проверяем правильность установки ремня. Проверка состояния и замена ремня привода компрессора кондиционера В соответствии с регламентом техни- ческого обслуживания проверку со- стояния ремня привода компрессора кондиционера проводим через каж- дые 20 тыс. км, а замену ремня — че- рез каждые 100 тыс.км пробега. Ремень привода компрессора конди- ционера одноразовый, он рассчитан только на однократное растяжение при установке. Использовать ремень повторно нельзя. В запасные части ремень поставля- ется в комплекте с приспособлением для его установки. Снимаем правое переднее колесо. Снимаем грязезащитный щиток мо- торного отсека (см. «Снятие грязе- защитного щитка моторного отсека», с. 223). Снимаем подкрылок правого перед- него колеса (см. «Снятие подкрылка переднего колеса», с. 224). Осматриваем ремень по всей длине, при необходимости головкой «на 21» проворачиваем коленчатый вал дви- гателя за болт крепления шкива при- вода вспомогательных агрегатов. На ремне не должно трещин, разрывов и отслоений резины от тканевой ос- новы. Дефектный ремень необходи- мо заменить независимо от пробега. Для снятия ремня разрезаем его ножом. Протираем шкивы чистой ветошью. Устанавливаем приспо- собление на шкив привода вспомо- гательных агрегатов так, чтобы оно распологалось слева на горизонталь- ной оси шкива. Надеваем ремень на шкив компрессора кондиционера и на приспособление. Головкой «на 21» проворачиваем коленчатый вал за болт крепления шкива привода вспомогательных аг- регатов, растягивая ремень до тех пор, пока ремень не будет надет на шкив (щиток компрессора для на- глядности снят). Снимаем приспособление со шкива привода вспомогательных агрегатов. Проворачиваем коленчатый вал дви- гателя на два оборота и проверяем правильность установки ремня. Снятие катушек зажигания, замена свечей зажигания Свечи установлены в колодцах голо- вки блока цилиндров под катушками зажигания. Чтобы вынуть свечу пот- ребуется высокая головка «на 16» с резиновым держателем, предохраня- ющим свечу от выпадания. Работу проводим на холодном двига- теле. Потянув вверх, снимаем защитный экран двигателя с трех держателей, прикрепленных к головке блока . Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от разъема катушки зажигания первого цилин- дра. Головкой «на 8» отворачиваем болт крепления катушки зажигания к крышке головки блока цилиндров... ...и, потянув вверх, снимаем нако- нечник катушки со свечи зажига- ния и вынимаем катушку из гнезда в крышке головки блока цилиндров.
  • 38. 37 Высокой головкой «на 16» с удлини- телем выворачиваем свечу... ...и вынимаем ее из свечного колод- ца. Чтобы не повредить резьбу свечного отверстия, заворачиваем новую све- чу без воротка с помощью головки и удлинителя. Если свеча пошла не по резьбе, будет ощущаться сильное сопротивление. В этом случае необ- ходимо вывернуть свечу и повторно завернуть. Окончательно затягиваем свечу моментом 15-20 Н·м. Чрезмерная затяжка свечей зажигания может привести к повреждению резьбы в свеч- ных отверстиях головки блока. Аналогично заменяем свечи зажига- ния других цилиндров. Замена сменного элемента воздушного фильтра Сменный элемент воздушного фильтра необходимо заменять че- рез каждые 20 тыс. км пробега. При эксплуатации автомобиля в запы- ленной местности пробег между за- менами элемента следует сократить в 1,5–2 раза. Деформированный или поврежденный элемент необходимо заменить независимо от пробега. Некондиционный либо силь- но загрязненный элемент воздушного фильтра может привести к сильному износу и снижению мощности двига- теля. Головкой «на 7» отворачиваем че- тыре самореза крепления крышки фильтра. Снимаем крышку воздушного филь- тра. Нажав на торец сменного элемен- та… …вынимаем сменный элемент из корпуса фильтра. Вынимаем фильтр системы вентиля- ции картера двигателя. Сильно загрязненный фильтр заме- няем. Допускается промыть его бен- зином. Чистой ветошью протираем внутренние полости корпуса и крыш- ки воздушного фильтра. Устанавливаем фильтр системы вентиляции картера. Устанавливаем новый сменный эле- мент воздушного фильтра… …при этом торец элемента должен зайти за выступы на корпусе филь- тра. ! !
  • 39. Техническое обслуживание38 Устанавливаем крышку фильтра и заворачиваем саморезы ее креп- ления. Замена фильтра системы отопления, вентиляции и кондиционирования Фильтр воздуха, поступающего че- рез систему отопления, вентиляции и кондиционирования в салон авто- мобиля (салонный фильтр), необ- ходимо заменять через каждые 20 тыс. км пробега. При эксплуа- тации автомобиля в запыленной местности пробег между заме- нами фильтра следует сократить в 1,5–2 раза. Деформированный или поврежденный фильтр необходимо заменить независимо от пробега. Крышка фильтра расположена в са- лоне автомобиля под панелью при- боров справа от ног водителя. Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления педали «газа»… …и отводим ее в сторону, не отсо- единяя от датчика положения педали колодку жгута проводов. Головкой «на 7» отворачиваем три самореза крепления крышки филь- тра… …и снимаем крышку. Расположение саморезов крепления крышки фильтра Вынимаем фильтр из корпуса ото- пителя. Устанавливаем новый фильтр в об- ратной последовательности. При этом стрелки на фильтре долж- ны быть направлены в сторону сало- на автомобиля. Проверка состояния ходовой части и трансмиссии Проверку состояния ходовой части и трансмиссии выполняем на смот- ровой канаве или эстакаде через каждые 20 тыс. км пробега или после сильных ударов по подвеске автомо- биля при проезде глубоких ям и т.д. На деталях ходовой части (коле- сах, рычагах и пружинах подвесок, стабилизаторах поперечной устой- чивости, амортизаторах) и транс- миссии (валах приводов передних колес) не должно быть деформа- ций, трещин и других механических повреждений, влияющих на форму и прочность деталей. Поочередно вывешивая колеса (при этом авто- мобиль должен быть надежно зафик- сирован на подставке), проверяем состояние подшипников их ступиц. Используйте подставки только за- водского изготовления. Колесо от руки должно вращаться равномерно, без заеданий и стуков. Взявшись за колесо в вертикальной плоскости, поочередно резко тя- нем верхнюю часть колеса на себя, а нижнюю — от себя, и наоборот. Убеждаемся в отсутствии люфта (стука). При наличии люфта просим помощника нажать педаль тормо- за. Если при этом люфт пропал, зна- чит, неисправен подшипник ступицы, а если стук остался — то, скорее всего, изношены детали подвес- ки. Ступичные узлы с изношенными или поврежденными подшипника- ми подлежат замене. Для проверки исправности шаровых опор встав- ляем мощную отвертку между рыча- гом подвески и поворотным кулаком, оберегая при этом от повреждения чехол шаровой опоры. Отжимая мощной отверткой или монтажной лопаткой рычаг, следим за перемещением корпуса шаровой опоры относительно поворотного кулака. При наличии люфта в шаровой опо- ре заменяем ее. Аналогично прове- ряем шаровую опору другого колеса.
  • 40. 39 Проверяем состояние защитных чехлов шаровых опор. Шаровые опоры с порванными, пот- рескавшимися чехлами заменяем. Для проверки сайлент-блоков рыча- гов передней подвески… …вставляем монтажную лопатку или мощную отвертку между проушиной рычага и подрамником… …и пытаемся сдвинуть проушину ры- чага относительно подрамника в раз- ных направлениях. Если проушина рычага перемещается без значи- тельных усилий, значит, сильно из- ношен или поврежден сайлент-блок рычага и его необходимо заменить. Разрывы, растрескивания и выпу- чивания резиновой втулки сайлент- блока недопустимы. Аналогично проверяем сайлент-блоки рычагов задней подвески. Проверяем шаровые шарниры сто- ек стабилизатора поперечной ус- тойчивости передней подвески, перемещая стойки рукой в разных направлениях. При наличии люфта в шаровых шар- нирах заменяем стойки стабилиза- тора. Проверяем состояние защитных чехлов шаровых шарниров стоек стабилизатора. Стойки с потрескавшимися, порван- ными или потерявшими эластич- ность чехлами подлежат замене. Поочередно вращая и поворачивая передние колеса (при вывешенной передней части автомобиля)… …осматриваем защитные чехлы на- ружных… …и внутренних шарниров приводов передних колес, проверяем надеж- ность их крепления хомутами. Потрескавшиеся, порванные или по- терявшие эластичность чехлы подле- жат замене. Проверяем отсутствие течи масла из коробки передач через сальники внутренних шарниров приводов. При наличии течи заменяем сальники. Проверяем и при необходимости подтягиваем элементы крепления переднего и заднего подрамников к кузову. Проверяем состояние пружин, теле- скопических стоек и амортизаторов передней и задней подвесок. Осматриваем поочередно… …телескопические стойки передней подвески… …и амортизаторы и пружины за- дней подвески. Пружины подвесок не должны иметь повреждений. Разрывы, растрески- вания и сильная деформация рези- новых втулок, подушек и буферов сжатия амортизаторов недопустимы. Не допускается подтекание жидкости из амортизаторов. Незначительное отпотевание амортизатора в верхней его части при сохранении характе- ристик не является неисправностью. При осадке или разрушении рези- нового элемента верхней опоры телескопической стойки опору необ- ходимо заменить. Осматриваем стойки и подушки штанги стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески. При обнаружении разрывов, рас- трескиваний и сильной деформа-
  • 41. Техническое обслуживание40 ции на резиновых подушках штанги и стойки их необходимо заменить. При движении автомобиля неис- правная система выпуска отрабо- тавших газов может издавать звуки и стуки, которые ошибочно относят к дефектам в работе подвески ко- лес. Поэтому желательно совместно с проверкой ходовой части осмот- реть систему выпуска. Проверяем металлокомпенсатор на катколлекторе… …состояние подушек подвески сис- темы выпуска, стучим рукой по эле- ментам системы в разных местах, раскачиваем ее и убеждаемся, что система не издает дребезжащих зву- ков и не стучит о кузов и детали за- дней подвески. Проверка состояния рулевого управления Проверку состояния рулевого управ- ления в соответствии с регламентом технического обслуживания прово- дим через каждые 20 тыс. км пробе- га. На элементах рулевого управления не должно быть механических пов- реждений. Для проверки свободного хода ру- левого колеса (люфта рулевого уп- равления) устанавливаем передние колеса в положение, соответству- ющее прямолинейному движению автомобиля. Прикрепляем скотчем к панели приборов отвертку с длин- ным стержнем, чтобы ее лезвие было направлено к рулевому коле- су. Поворачиваем рулевое колесо до момента начала поворота колес (при этом колеса должны оставаться неподвижными) сначала в одну, а за- тем в другую сторону. При этом в мо- менты начала поворота колес мелом или ниткой отмечаем границы сво- бодного хода рулевого колеса на его ободе. Измерив расстояние между метками, определяем свободный ход рулевого колеса, который не должен превышать 5 град. (соответствует расстоянию между метками 15 мм) при условии исправности рулевого механизма, рулевых тяг, подшипни- ков ступиц передних колес и теле- скопических стоек. При резком повороте рулевого коле- са из стороны в сторону на неболь- шой угол убеждаемся в отсутствии стуков в рулевом механизме. В про- тивном случае подтягиваем ос- лабленные крепления элементов рулевого управления или заменяем неисправные детали и узлы. Для оценки состояния шаровых шар- ниров наружных наконечников руле- вых тяг требуется помощник. Вывешиваем передние колеса и на- дежно фиксируем автомобиль на подставках заводского изготовле- ния. Помощник, взявшись обеими рука- ми за колесо, качает его в горизон- тальной плоскости — несколько раз поочередно тянет заднюю часть ко- леса на себя, а переднюю часть — от себя, и наоборот. При этом, приложив руку… …к корпусу шарового шарнира 1 на- ружного наконечника рулевой тяги и рычагу 2 поворотного кулака, оце- ниваем их взаимное перемещение. Если ощущается свободный ход в шаровом шарнире, необходимо за- менить наружный наконечник руле- вой тяги. Проверяем состояние чехлов шаро- вых шарниров наконечников руле- вых тяг. Если чехол шарнира наконечника потрескался или порвался нужно за- менить наконечник рулевой тяги. Проверяем состояние чехлов руле- вого механизма и надежность их крепления хомутами. Если чехлы потеряли эластичность, потрескались или порвались, их необходимо заменить. Для проверки электрогидроусили- теля рулевого управления на непод- вижном автомобиле поворачиваем 1–2 раза управляемые колеса в край- ние положения при неработающем двигателе, а затем при работающем двигателе. Сравнив усилия, прило- женные к рулевому колесу в том и другом случаях, можно сделать вы- вод о работоспособности усилителя (исправный электрогидроусилитель 1 2
  • 42. 41 при работе двигателя существенно снижает усилие, приложенное к ру- левому колесу). Осматриваем все шланги системы гидроусилителя ру- левого управления. Поврежденные шланги подлежат замене. При об- наружении следов утечки жидкости в местах соединений следует заме- нить хомуты крепления шлангов. Проверка состояния тормозной системы Для проверки вакуумного усилителя тормозов при неработающем двига- теле 5–6 раз нажимаем педаль тор- моза и, удерживая ее в нажатом положении, пускаем двигатель. При исправном вакуумном усилителе после пуска двигателя педаль долж- на слегка податься вперед. Если этого не происходит или торможе- ние недостаточно эффективно (на- жимать педаль тормоза приходится с большим усилием), нужно прове- рить герметичность шланга подвода разрежения к вакуумному усилителю и исправность самого усилителя. Проверяем состояние тормозных трубок. Трубки должны быть на- дежно закреплены в держателях и не должны иметь вмятин, меха- нических повреждений, глубокой коррозии, а также следов течи тор- мозной жидкости. На тормозных шлангах не должно быть трещин, разрывов и потертос- тей. Проверяем состояние каждого шланга, создав давление жидкости в тормозной системе. Для этого по- мощник должен с усилием нажать педаль тормоза и удерживать ее во время осмотра. Появление взду- тий резины или течи тормозной жид- кости из шланга и его наконечников не допускается. При обнаружении повреждений заменяем шланги ком- плектом. Проверяем состояние и степень из- носа колодок и дисков тормозных механизмов передних и задних ко- лес. Для этого снимаем поочередно все колеса. Через окно тормозного суппорта пе- реднего колеса оцениваем толщину фрикционных накладок тормозных колодок. Заменяем комплектом колодки тор- мозных механизмов передних ко- лес, если толщина фрикционной накладки любой из колодок достиг- ла предельной допустимой толщи- ны — 1,5 мм (см. «Замена колодок тормозных механизмов передних колес», с. 175). Поворачивая диск тормозного механизма, осматрива- ем его рабочие поверхности с обе- их сторон. На рабочих поверхностях диска не должно быть трещин и глу- боких борозд. Штангенциркулем измеряем тол- щину диска, которая должна быть не менее 23 мм. Если в результате износа на макси- мальном диаметре диска образовал- ся высокий буртик, который мешает сделать точный замер, удаляем бур- тик с помощью напильника или иным способом, либо измеряем толщину диска микрометром. Тормозной диск с дефектами рабочих поверхностей или предельным износом заменяем. Через окно тормозного суппорта заднего колеса оцениваем толщину фрикционных накладок тормозных колодок. Заменяем комплектом колодки тор- мозных механизмов задних ко- лес, если толщина фрикционной накладки любой из колодок достигла предельной допустимой толщины — 1,5 мм (см. «Замена колодок тор- мозных механизмов задних колес», с. 177). По аналогии с тормозными дисками передних колес измеряем штанген- циркулем толщину задних дисков, ко- торая должна быть не менее 9,0 мм. Тормозной диск с дефектами рабо- чих поверхностей или предельным износом заменяем. Проверяем работоспособность сто- яночного тормоза. Полный ход ры- чага стояночного тормоза должен составлять 7–8 зубцов (щелчков) хра- пового устройства сектора. При необ- ходимости регулируем стояночный тормоз (см. «Снятие элементов стоя- ночной тормозной системы», с. 183). Регулировка направления пучков света фар Регулировку направления пучков света фар рекомендуется проводить на станции технического обслужива- ния.
  • 43. Техническое обслуживание42 Расположение регуляторов направ- ления пучков света на корпусе фа- ры: 1 — регулятор светового пучка в горизонтальной плоскости; 2 — регулятор светового пучка в верти- кальной плоскости При необходимости приблизитель- ную корректировку направления пучков света можно произвести са- мостоятельно. Регулировку направления пучков света фар проводим на полностью заправленном и снаряженном авто- мобиле, при нормальном давлении воздуха в шинах. Устанавливаем переключатель кор- ректора фар в положение «0» (один водитель или водитель и пассажир на переднем сиденье) и включаем ближний свет фар. Закрываем одну из фар непрозрачным материалом. Поворачивая крестообразной от- верткой или шестигранником «на 7» регулятор, расположенный ближе к оси автомобиля, изменяем положение светового пучка в гори- зонтальной плоскости. Поворачивая крестообразной от- верткой или шестигранником «на 7» регулятор, расположенный ближе к крылу автомобиля, изменяем по- ложение светового пучка в верти- кальной плоскости. Аналогично регулируем направление светового пучка другой фары. Регулировку пучков света противо- туманных фар выполняем при тех же условиях, что и при регулировке фар. Регулировку можно выполнить двумя способами: снизу автомобиля или в моторном отсеке. При первом способе снимаем гря- зезащитный щиток радиатора (см. «Снятие щитка радиатора», с. 224). Поворачивая крестообразной отвер- ткой регулятор, изменяем положе- ние светового пучка в вертикальной плоскости. При втором способе снимаем блок- фару (см. «Снятие блок-фары, заме- на ламп», с. 202). Поворачивая рукой регулятор, из- меняем положение светового пучка в вертикальной плоскости. Устанавливаем грязезащитный щи- ток или блок-фару в обратной после- довательности. Проверка уровня жидкости в бачке электрогидро- усилителя рулевого управления Залитая в гидропривод усилителя рулевого управления жидкость рас- считана на весь срок эксплуатации автомобиля. Уровень жидкости в бачке проверяем при каждом техни- ческом обслуживании, а также при обнаружении течи жидкости из гид- ропривода усилителя, при снижении эффективности рулевого управления или появлении постороннего шума (воя) при вращении рулевого колеса. Важно определить место подтека- ния как можно точнее, так как в этом случае, скорее всего, потребуется замена изношенной или поврежден- ной детали. Используем следующую методику: — при выключенном двигателе про- тираем насухо все элементы рулево- го управления; — проверяем уровень жидкости в бачке усилителя и, если необходимо, доводим его до нормы; — пускаем двигатель и несколько раз вращаем рулевое колесо до упо- ра в крайнее левое и крайнее правое положения; — находим точное место подтекания и устраняем причину. Для долива, а также при замене жид- кости в системе усилителя рулевого 1 2
  • 44. 43 управления необходимо использо- вать рабочую жидкость, рекомендо- ванную заводом-изготовителем (см. «Приложения», с. 262). Бачок электрогидроусилителя ру- левого управления расположен в моторном отсеке под правой блок- фарой Проверку уравня жидкости в бачке выполняем на горизонтальной пло- щадке при неработающем двигате- ле. Снимаем правую блок-фару (см. «Снятие блок-фары, замена ламп», с. 202). На корпусе бачка нанесены метки (верхняя MAX, нижняя MIN), между которыми должен находиться уро- вень рабочей жидкости При работе электрогидро- усилителя рабочая жид- кость нагревается и ее уровень может находиться выше метки MAX. Если уровень рабочей жидкости опустился ниже метки MIN, то необ- ходимо долить жидкость. Для этого... ...повернув против часовой стрелки, снимаем крышку бачка. Доливаем жидкость в бачок до мет- ки MAX и плотно закрываем крыш- ку бачка. Устанавливаем на место блок-фару. Проверка уровня жидкости в автоматической коробке передач Уровень жидкости в автоматичес- кой коробке передач желательно проверять каждые 20 тыс. км пробе- га или при обнаружении неисправ- ностей в работе коробки и потеков жидкости на ее картере. Проверку выполняем сразу после поездки (чтобы жидкость в коробке передач была прогрета до рабочей темпера- туры). Устанавливаем автомобиль на ровной горизонтальной площад- ке и фиксируем его стояночным тормозом. Пускаем двигатель и, на- жав педаль тормоза, последова- тельно переводим селектор (рычаг выбора передач) через все положе- ния, задерживая его в каждом по- ложении так, чтобы включилась передача. Затем переводим селек- тор в положение «Р» и оставляем двигатель работать на холостом хо- ду. Прежде чем извлечь указатель уровня жидкости, тщательно уда- ляем загрязнения с поверхности деталей в непосредствннной близос- ти от него. Попадание во внутрен- нюю полость коробки передач даже незначительного количества инород- ных частиц недопустимо, так как это может нарушить ее нормальную ра- боту и стать причиной повышенного износа деталей механизма. Расположение указателя уровня ра- бочей жидкости в автоматической коробке передач Вынимаем указатель уровня жид- кости из направляющей трубки ко- робки передач. Для проверки состояния жидкости промокаем указатель белой бумаж- ной салфеткой. Жидкость должна быть прозрачной. Мелкая взвесь, коричневого или черного цвета, хо- рошо заметная на белой бумаге, свидетельствует о сильном износе фрикционов. В этом случае следует обратиться на СТО для диагности- ки коробки передач. Протираем ука- затель чистой безворсовой тканью и вставляем его в направляющую трубку до упора. Снова вынимаем указатель и по кромке пленки жид- кости на нем определяем уровень жидкости в коробке передач. Кромка пленки жидкости должна на- ходиться между метками MIN и MAX указателя уровня жидкости Если кромка пленки оказалась ниже метки MIN необходимо долить жид- кость, рекомендованную заводом- изготовителем, в коробку передач. Жидкость заливаем в направляю- щую трубку указателя с помощью воронки небольшими порциями, контролируя уровень. Нельзя пре- вышать максимально допустимый уровень жидкости, так как это может привести к выходу коробки передач из строя.
  • 45. 44 ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Содержание раздела АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ 66 АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА. СТАРТЕР НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПРОВОРАЧИВАЕТ МЕДЛЕННО. ТУСКЛО ГОРЯТ ЛАМПЫ 66 ГЕНЕРАТОР 66 ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ) 66 НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ ВЫШЕ 15,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ) 66 ШУМ ГЕНЕРАТОРА 66 СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ НЕ РАБОТАЮТ 66 СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ И НЕ ГОРИТ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В 66 ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ 67 НЕ ГОРЯТ ЛАМПЫ БЛОК-ФАР, ФОНАРЕЙ 67 СИГНАЛИЗАТОР УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА МИГАЕТ С УДВОЕННОЙ ЧАСТОТОЙ 67 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, НЕ ФИКСИРУЕТСЯ РЫЧАГ ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 67 ЗАПОТЕВАЕТ РАССЕИВАТЕЛЬ БЛОК-ФАРЫ 67 ОЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ 67 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ, ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ ЦЕПИ ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ ИСПРАВЕН 67 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ, ПЕРЕГОРЕЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ ЦЕПИ ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ 67 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ 67 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ 67 ЩЕТКИ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ В ПРОИЗВОЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ 67 ЩЕТКИ РАБОТАЮТ НЕСИНХРОННО 67 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ РАБОТАЕТ, НО ЩЕТКИ НЕ ДВИГАЮТСЯ 67 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НАСОСА ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ НЕ РАБОТАЕТ 68 ЭЛЕМЕНТ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА 68 ОТДЕЛЬНЫЕ НИТИ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА НЕ НАГРЕВАЮТСЯ 68 НИ ОДНА НИТЬ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА НЕ НАГРЕВАЕТСЯ 68 ОТОПИТЕЛЬ 68 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ 68 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ 68 СИГНАЛИЗАТОРЫ И ПРИБОРЫ 68 НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИЛИ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА 68 ПОСТОЯННО ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР РЕЗЕРВА ТОПЛИВА 68 НЕ ЗАГОРАЮТСЯ СИГНАЛИЗАТОРЫ 68 НЕ РАБОТАЕТ СПИДОМЕТР 68 НЕ РАБОТАЕТ ТАХОМЕТР 68 ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ 68 СИГНАЛ НЕ РАБОТАЕТ 68 СЛАБЫЙ, ХРИПЛЫЙ ЗВУК СИГНАЛА 68 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 66 СЦЕПЛЕНИЕ 59 СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ (ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА» ДВИГАТЕЛЬ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ) 59 СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ (ЗАТРУДНЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА, ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ С ШУМОМ ПРИ ИСПРАВНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ) 59 СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ (ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ») 59 СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ (ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»). КРАТКОВРЕМЕННО ВЫКЛЮЧИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ УДАЕТСЯ ТОЛЬКО РЕЗКИМ НАЖАТИЕМ НА ПЕДАЛЬ 59 РЫВКИ ПРИ ТРОГАНИИ 59 ДРЕБЕЗЖАНИЕ, СТУК ИЛИ ШУМ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ 60 ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ 60 ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ОНА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ 60 МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 60 ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ (ШУМ УМЕНЬШАЕТСЯ ИЛИ ИСЧЕЗАЕТ, ЕСЛИ ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ) 60 ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ, ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ 60 ПЕРЕДАЧИ САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫКЛЮЧАЮТСЯ 60 ШУМ, ТРЕСК, ВИЗГ ШЕСТЕРЕН В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ 60 ШУМ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (ШУМ СО СТОРОНЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ) 60 УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 61 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 61 ПРИВОДЫ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ,ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 61 СТУК ПРИ ТРОГАНИИ 61 ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ ПО РОВНОМУ ШОССЕ 61 СТУК ПРИ ПРОЕЗДЕ НЕБОЛЬШИХ НЕРОВНОСТЕЙ 62 СТУКИ, СКРИПЫ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ (ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ) 62 НА АМОРТИЗАТОРЕ ВИДНЫ СЛЕДЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ 62 НА ЧЕХЛЕ ШАРНИРА И/ИЛИ ВАЛУ ПРИВОДА КОЛЕСА ВИДНЫ СЛЕДЫ СМАЗКИ ШАРНИРА 62 СТУК, ЩЕЛЧКИ ПРИ ПОВОРОТАХ АВТОМОБИЛЯ 62 ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ 62 УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА РОВНОЙ ДОРОГЕ) 63 БЫСТРЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН 63 НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН 63 УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО КОЛЕСА 63 РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ ТУГО 63 СКРИП, ВИЗГ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ 64 ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ 64 УВОД ИЛИ ЗАНОС АВТОМОБИЛЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ 64 УВЕЛИЧЕННЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА 64 ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ, НО АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗИТ ПЛОХО 65 НЕПОЛНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ ВСЕХ КОЛЕС 65 ПРИТОРМАЖИВАНИЕ ОДНОГО ИЗ КОЛЕС ПРИ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА 65 НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 65 ПРИ ОТПУСКАНИИ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА КОЛЕСА НЕ РАСТОРМАЖИВАЮТСЯ 65 ТРАНСМИССИЯ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 59 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ 45 СИЛЬНЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ СТАРТЕРА 46 КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАЕТСЯ 46 ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО ИЛИ ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ 48 ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ОБЛАДАЕТ ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ. РЫВКИ И ПРОВАЛЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ 49 ХЛОПКИ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ 50 ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЕ 51 ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА 51 ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБЕГА) 52 ДЕТОНАЦИЯ 52 НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 52 ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ 53 ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 53 ДВИГАТЕЛЬ ДОЛГО ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ 54 ПАДЕНИЕ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ 54 ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ И СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ 54 СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 54 ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ 55 ЗАМЕР КОМПРЕССИИ 56 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА 56 ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ЕЕ ЦЕПЕЙ 56 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 57 ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЯ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ 58 ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ 45
  • 46. 45 Двигатель и его системы Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ Аккумуляторная батарея разряжена Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях ниже 12 В. При включении стартера из- под капота может раздаваться треск Зарядите батарею; если она не заряжа- ется — замените. Двигатель можно пустить, «прикурив» от аккумуляторной батареи другого автомобиля Снижение емкости аккумуляторной бата- реи Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенных потребителях больше 12 В, но при включении стартера падает ниже 6–8 В. При этом из-под капо- та может раздаваться треск Зарядите батарею малым током (не бо- лее 1 А); если емкость все же недоста- точна, замените батарею. Двигатель можно пустить, «прикурив» от аккуму- ляторной батареи другого автомобиля Окисление выводов аккумуляторной ба- тареи и клемм проводов, неплотная их по- садка При включении стартера напряжение в бортовой сети падает намного больше, чем на выводах аккумуляторной батареи. При этом из-под капота может раздавать- ся треск Подтяните клеммы, зачистите контакт- ные поверхности, смажьте их техничес- ким вазелином Заклинивание двигателя или навесных агрегатов Проверьте, вращаются ли коленчатый вал двигателя, шкивы генератора и комп- рессора кондиционера Отремонтируйте двигатель , гене- ратор , замените компрессор кон- диционера Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховика Осмотр после снятия стартера Отремонтируйте или замените стартер, замените маховик Неисправна цепь включения стартера: не- исправен предохранитель, повреждены провода, не замыкаются контакты выклю- чателя зажигания При поворачивании ключа зажигания в положение «III» тяговое реле стартера не срабатывает (нет щелчка под капотом). Проверьте, подается ли при этом +12 В на управляющий контакт тягового реле Замените неисправные: предохраните- ли F13 и F1000 , провода, контактную группу выключателя зажигания Неисправно тяговое реле стартера: замы- кание или обрыв во втягивающей обмотке, заедание якоря реле (перекос якоря, за- грязнение поверхностей, коррозия и т. п.) При поворачивании ключа в положение «III» тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом), но +12 В подается на управляющий контакт тягового реле. Снимите стартер, проверьте работу тяго- вого реле Замените неисправное тяговое реле Окислены контакты тягового реле или про- водов, плохой контакт «массы» При включении стартера слышен щелчок под капотом, но якорь стартера не враща- ется. Проверьте омметром сопротивле- ние цепи «аккумуляторная батарея — стартер», в том числе и провод «массы». Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу тягового реле, подав на него питание напрямую от аккумулятор- ной батареи Подтяните наконечники проводов, обо- жмите клеммы. Неисправное тяговое реле замените Обрыв или замыкание в удерживающей об- мотке тягового реле стартера При включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на аккуму- ляторной батарее в пределах нормы. Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле стартера проверя- ется омметром или по чрезмерному на- греву реле Замените тяговое реле стартера
  • 47. Диагностика неисправностей46 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износ Якорь стартера не вращается или враща- ется медленно. Предварительно убеди- тесь в исправности тягового реле, для че- го можно подать питание к контактному болту стартера напрямую от аккумулятор- ной батареи, минуя реле Замените изношенные узлы или стар- тер Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера Якорь стартера не вращается или враща- ется медленно. Предварительно убеди- тесь в исправности тягового реле, для че- го можно подать питание к контактному болту стартера, минуя реле. Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляции Замените якорь или стартер Пробуксовывание муфты свободного хода При включении стартера якорь вращает- ся, маховик неподвижен Замените муфту или стартер СИЛЬНЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ СТАРТЕРА Стартер прикреплен к силовому агрегату с перекосом, ослабло его крепление или сломана крышка со стороны привода Осмотр Подтяните болты крепления стартера, при поломке крышки замените стартер Чрезмерный износ подшипников стартера или шеек вала привода и якоря. Износ и поврежде- ние зубьев шестерен планетарного редуктора Осмотр после разборки стартера Замените планетарный редуктор или стартер Зубчатый венец проворачивается на махо- вике При включении стартера зубчатый венец вращается, маховик и коленчатый вал — неподвижны. Слышны визг, вой со сторо- ны картера сцепления Замените маховик Изношены зубья шестерни привода старте- ра или (чаще) венца маховика Осмотр после снятия стартера Замените шестерню привода, стартер или маховик Шестерня не выходит из зацепления с ма- ховиком: заедание рычага привода, ослаб- ление или поломка пружины муфты сво- бодного хода или тягового реле стартера, заедание муфты на шлицах вала привода или якоря тягового реле, неисправность выключателя зажигания (не размыкаются контакты выключателя зажигания) Проверьте, снимается ли напряжение с управляющего вывода реле стартера при отпускании ключа зажигания, возвра- щается ли ключ в положение «II». Размыкание контактов выключателя за- жигания можно проверить омметром. Если напряжение на тяговом реле стартера ис- чезает при выключении зажигания, сними- те и разберите стартер для проверки Замените тяговое реле стартера или стартер в сборе, контактную группу вы- ключателя зажигания КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ СТАРТЕРОМ, НО ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПУСКАЕТСЯ В баке нет топлива По указателю уровня топлива и сигнали- затору резерва топлива Долейте топливо Аккумуляторная батарея разряжена Коленчатый вал проворачивается старте- ром очень медленно. Напряжение на вы- водах аккумуляторной батареи при вы- ключенных потребителях ниже 12 В Зарядите батарею; если она не заряжа- ется, замените ее. Двигатель можно пустить, «прикурив» от аккумуляторной батареи другого автомобиля Снижение емкости аккумуляторной бата- реи Коленчатый вал проворачивается очень медленно. Напряжение на выводах акку- муляторной батареи при выключенных потребителях больше 12 В, но при вклю- чении стартера падает до 6–8 В Зарядите батарею малым током (не бо- лее 1 А); если емкость все же недоста- точна, замените. Двигатель можно пус- тить, «прикурив» от аккумуляторной батареи другого автомобиля Сработал аварийный выключатель систе- мы подачи топлива Срабатывание выключателя возможно при проезде значительных неровностей дороги или при ударе по кузову во время аварии Нажмите кнопку аварийного выключа- теля
  • 48. Двигатель и его системы 47 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Окисление клемм проводов на выводах ак- кумуляторной батареи, неплотная их по- садка Коленчатый вал проворачивается старте- ром очень медленно. При включении стар- тера напряжение в бортовой сети падает намного больше, чем на выводах аккуму- ляторной батареи Подтяните клеммы, зачистите контакт- ные поверхности, смажьте их техничес- ким вазелином Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания дви- гателя Проверьте соединение электрических разъемов жгутов проводов, надежность контактов в колодках наконечников про- водов Устраните неисправность соединений в разъемах Повышенное сопротивление вращению ко- ленчатого вала двигателя: задиры на ва- лах, вкладышах подшипников, деталях ци- линдропоршневой группы; деформация ва- лов; застыло моторное масло; заклинен ге- нератор, компрессор кондиционера Коленчатый вал проворачивается старте- ром очень медленно Если стоит холодная погода, а накануне двигатель работал устойчиво и без посто- ронних шумов, скорее всего причина по- вышенного сопротивления вращению — застывшее масло. В этом случае попро- буйте пустить двигатель с помощью дру- гой аккумуляторной батареи. После пуска не допускайте работы двигателя на высо- ких оборотах и следите за сигнализато- ром недостаточного давления масла: при его загорании немедленно остановите двигатель на 1–2 минуты, чтобы загустев- шее масло успело стечь в поддон Если при пуске или работе двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов генератора и компрессора кондиционера При посторонних шумах в зоне блока или головки блока цилиндров отремон- тируйте двигатель Используйте моторное масло в соответ- ствии с климатическими условиями Замените генератор, компрессор кон- диционера Неисправность в системе зажигания Проверьте искрообразование на свечах. Если искра отсутствует, причиной этого могут быть неисправности приборов и це- пей низкого напряжения (предохранителя F34, ЭБУ, первичной обмотки катушки за- жигания) или высокого напряжения (вто- ричной обмотки катушки зажигания) Проверьте цепи и приборы системы за- жигания. Замените неисправный пре- дохранитель, прибор и провода. Обеспечьте контакт в электрических цепях Дефектные свечи Проверьте искрообразование на свечах Замените свечи Нарушены фазы газораспределения Проверьте правильность установки ко- ленчатого и распределительных валов Установите правильное взаимное рас- положение валов . Проверьте комп- рессию Неисправны ЭБУ, его цепи или датчик по- ложения коленчатого вала (реже — датчик температуры охлаждающей жидкости) Проверьте, поступает ли +12 В на ЭБУ, цепь датчика положения коленчатого ва- ла, отсутствие повреждения самого дат- чика. При неисправном датчике темпера- туры ЭБУ может неправильно рассчитать состав топливной смеси Замените неисправные предохрани- тель постоянного питания F30, ЭБУ, датчики, провода Неисправны датчик абсолютного давления и температуры воздуха или его цепи Проверьте исправность датчика абсолют- ного давления и температуры воздуха Замените неисправный датчик абсо- лютного давления и температуры воз- духа
  • 49. Диагностика неисправностей48 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Перегорели предохранители F9, F11, F34, F138 Проверьте предохранители Устраните причину перегорания пре- дохранителя. Неисправный предохра- нитель замените Перегорел предохранитель силовой цепи реле топливного насоса F111, неисправны: цепь питания насоса, его реле или сам на- сос При включении зажигания не слышен звук работы насоса. Проверьте предохра- нитель. Напрямую от аккумуляторой бата- реи подайте питание на выводы насоса Замените перегоревший предохрани- тель, зачистите контакты, обожмите на- конечники проводов, замените неис- правное реле, насос Засорен топливный фильтр, замерзла во- да, попавшая в систему питания, деформи- рованы топливные магистрали При проворачивании коленчатого вала стартером из выхлопной трубы не пахнет бензином Замените топливный модуль. Зимой поместите автомобиль в теплый гараж, продуйте топливопроводы Топливный насос не создает необходимого давления в системе Проверьте давление в топливной рампе, убедитесь в чистоте сетчатого фильтра топливного модуля Очистите сетчатый фильтр топливного модуля. Неисправные топливный насос или модуль замените Неисправны форсунки или цепи их элек- тропитания Проверьте омметром обмотки форсунок и электрические цепи (отсутствие обрыва и короткого замыкания) Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях Подсос постороннего воздуха во впускной тракт Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усили- тель тормозов и заглушите штуцер впуск- ного трубопровода Замените порванные прокладки, дета- ли с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ НЕУСТОЙЧИВО ИЛИ ГЛОХНЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ Ненадежное соединение электрических це- пей систем управления и питания двига- теля Проверьте соединение электрических разъемов жгутов проводов, надежность контактов в колодках наконечников про- водов Устраните неисправность соединений в разъемах Зазор между электродами свечей не соот- ветствует норме Проверьте зазоры Установите нужный зазор или замени- те свечи Много нагара на электродах свечей зажи- гания; попадание частиц нагара в зазор между электродами Осмотр Проверьте и при необходимости заме- ните свечи Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт в цент- ральном электроде Отсутствие внешних повреждений и ис- крообразование между электродами на вывернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности Замените свечи Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей Омметром проверьте на обрыв или «про- бой» (замыкание на «массу») обмотки ка- тушки зажигания Замените поврежденную катушку за- жигания Нарушены фазы газораспределения Проверьте правильность установки ко- ленчатого и распределительных валов. Установите правильное взаимное рас- положение валов. Проверьте комп- рессию. Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11 бар): нарушены зазоры в приво- де клапанов, износ или повреждение кла- панов, их направляющих втулок и седел, залегание или поломка поршневых колец Проверьте компрессию Отрегулируйте зазоры в приводе кла- панов, замените неисправные детали Неисправен блок управления дроссельной заслонкой или его цепи Замените дроссельный узел заведомо ис- правным Замените дроссельный узел
  • 50. Двигатель и его системы 49 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Подсос постороннего воздуха во впускной тракт Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усили- тель тормозов, заглушив штуцер впускно- го трубопровода Замените порванные прокладки, дета- ли с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель Неисправен регулятор давления топлива Проверьте манометром давление в топ- ливной рампе (3,3–3,6 бара) Замените топливный модуль Неисправен адсорбер, негерметичность со- единений трубок системы улавливания па- ров топлива Проверьте адсорбер на наличие повреж- дений, исправность электромагнитного клапана продувки и герметичность их со- единений Замените неисправные адсорбер, кла- пан продувки и трубки. Устраните не- герметичность соединений Заедание дроссельной заслонки или ее привода. В этих условиях ЭБУ не регулиру- ет работу двигателя на холостом ходу Проверьте исправность блока управления дроссельным узлом Замените дроссельный узел Неисправны форсунки (обрыв цепи, замы- кание обмоток, загрязнены распылители) Проверьте работу форсунок Замените неисправные форсунки. За- грязненные форсунки промойте Износ кулачков распределительных валов Осмотр после частичной разборки двига- теля Замените распределительный вал ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАЗВИВАЕТ ПОЛНОЙ МОЩНОСТИ, АВТОМОБИЛЬ НЕ ОБЛАДАЕТ ДОСТАТОЧНОЙ ПРИЕМИСТОСТЬЮ. РЫВКИ И ПРОВАЛЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ Засорен сменный элемент воздушного фильтра Проверьте состояние сменного элемента воздушного фильтра Продуйте или замените сменный эле- мент воздушного фильтра Повышенное сопротивление движению га- зов в системе выпуска отработавших газов Осмотрите систему выпуска на наличие помятых и поврежденных трубопроводов, проверьте состояние каталитического нейтрализатора Замените поврежденные элементы системы выпуска отработавших газов Подсос постороннего воздуха во впускной тракт Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На короткое время отключите вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер впускного трубопровода. (Осторожно! Усилие на педали тормоза значительно возрастет!) Замените прокладки, детали с дефор- мированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель Нарушены фазы газораспределения Проверьте правильность установки ко- ленчатого и распределительных валов. Установите правильное взаимное рас- положение валов. Проверьте комп- рессию Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11 бар): нарушены зазоры в приво- де клапанов, износ или повреждение кла- панов, их направляющих втулок и седел, залегание или поломка поршневых колец Проверьте компрессию Отрегулируйте зазоры в приводе кла- панов, замените неисправные детали Зазоры между электродами свечей не со- ответствуют норме Проверьте зазоры Подгибанием бокового электрода уста- новите нужный зазор или замените свечи Сильный нагар на электродах свечей зажи- гания; попадание частиц нагара в зазор между электродами Осмотр Проверьте и при необходимости заме- ните свечи
  • 51. Диагностика неисправностей50 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей Омметром проверьте на обрыв или «про- бой» (замыкание на «массу») обмотки ка- тушки зажигания Замените поврежденную катушку за- жигания Засорен топливный фильтр, замерзла во- да, попавшая в систему питания, деформи- рованы топливные магистрали Проверьте давление в топливной системе (3,3–3,6 бара) Замените топливный модуль. Зимой поместите автомобиль в теплый гараж, продуйте топливопроводы. Замените дефектные шланги и трубки Топливный насос не создает необходимого давления в системе Проверьте давление в топливной рампе (3,3–3,6 бара), убедитесь в чистоте сетча- того фильтра топливного модуля Очистите сетчатый фильтр топливного модуля. Неисправные топливный на- сос, топливный модуль замените Плохой контакт в цепи питания топливного насоса (в т.ч. провода «массы») или неис- правно его реле Проверяется омметром Зачистите контакты, обожмите нако- нечники проводов, замените неисправ- ное реле, провода Неисправны форсунки или их цепи Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи (отсутствие обрыва и короткого замыкания) Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях Неисправны датчик абсолютного давления и температуры воздуха или его цепи Проверьте исправность датчика абсолют- ного давления и температуры воздуха Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик Неисправны один или оба датчика концент- рации кислорода или их цепи Оценить работоспособность датчиков концентрации кислорода и надежность соединений их электроцепей можно с по- мощью диагностического оборудования Восстановите поврежденные электро- цепи. Неисправный датчик замените Неисправен ЭБУ или его цепи Для проверки ЭБУ замените его заведо- мо исправным Замените неисправный ЭБУ Нарушены зазоры в приводе клапанов Проверьте зазоры Отрегулируйте зазоры Сильный износ кулачков распределитель- ных валов Осмотр после частичной разборки двига- теля Замените изношенный распредели- тельный вал Осадка или поломка клапанных пружин Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель Неисправны блок управления дроссельной заслонкой или его цепи Проверьте блок управления дроссельной заслонкой Восстановите контакт в электрических цепях, замените дроссельный узел Неисправен датчик температуры охладаю- щей жидкости или его цепи Проверьте тестером сопротивление дат- чика при различной температуре и срав- ните с контрольным значениями Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик ХЛОПКИ ВО ВПУСКНОМ ТРУБОПРОВОДЕ Нарушены зазоры в приводе клапанов Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в приводе кла- панов Впускные клапаны заедают в направляю- щих втулках: смолистые отложения на по- верхности стержня клапана или втулки, осадка или поломка клапанных пружин Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель Нарушены фазы газораспределения Проверьте взаимное положение коленча- того и распределительных валов Установите правильное взаимное рас- положение коленчатого и распредели- тельных валов. Проверьте комп- рессию
  • 52. Двигатель и его системы 51 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЕ Нарушены зазоры в приводе клапанов Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в приводе кла- панов Выпускные клапаны заедают во втулках: по- вышенный износ стержня клапана или втул- ки, осадка или поломка клапанных пружин Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель Нарушены фазы газораспределения Проверьте взаимное положение коленча- того и распределительного валов Установите правильное взаимное рас- положение валов . Проверьте комп- рессию Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт централь- ного электрода Свечи проверяются на специальном стен- де . Отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на вывернутой свече не позволяют сде- лать вывод о ее работоспособности Замените свечи Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообра- зовании Омметром проверьте на обрыв или «про- бой» (замыкание на «массу») обмотки ка- тушки зажигания и высоковольтные про- вода Замените неисправную катушку зажи- гания и высоковольтные провода Засорен сменный элемент воздушного фильтра Проверьте состояние сменного элемента воздушного фильтра Продуйте или замените сменный эле- мент воздушного фильтра ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА Негерметичность системы питания Запах бензина, потеки топлива Подтяните соединения топливных маги- стралей. Проверьте посадку штуцеров; при ослаблении посадки замените со- ответствующие узлы Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт централь- ного электрода Свечи проверяются на специальном стенде Отсутствие внешних повреждений и ис- крообразование между электродами на вывернутой свече не позволяют сделать вывод о ее работоспособности Замените свечи Неисправность привода дроссельной за- слонки Замените дроссельный узел заведомо ис- правным Замените дроссельный узел Повышенное давление в топливной магистра- ли из-за неисправности регулятора давления Проверьте манометром давление в топ- ливной рампе (3,3–3,6 бара) Замените неисправный топливный мо- дуль Негерметичность форсунок Проверьте форсунки Замените неисправные форсунки Неисправны датчик температуры охлажда- ющей жидкости или его цепи Проверьте омметром сопротивление дат- чика при различной температуре и срав- ните с контрольными значениями Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик Неисправен один или оба датчика концент- рации кислорода Оценить работоспособность датчиков кон- центрации кислорода и надежность соеди- нений их электроцепей можно с помощью диагностического оборудования Восстановите поврежденные электро- цепи, замените неисправный датчик Неисправен ЭБУ или его цепи Для проверки замените ЭБУ заведомо ис- правным Замените неисправный ЭБУ, восстано- вите поврежденные электроцепи Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11 бар): нарушены зазоры в приво- де клапанов, износ или повреждение кла- панов, их направляющих втулок и седел, залегание или поломка поршневых колец Проверьте компрессию Отрегулируйте зазоры в приводе кла- панов, замените неисправные детали
  • 53. Диагностика неисправностей52 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Неисправен: датчик абсолютного давления и температуры воздуха или его цепи Проверьте датчик и его цепи Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик. Повышенное сопротивление движению га- зов в системе выпуска отработавших газов Осмотрите систему выпуска отработав- ших газов на наличие помятых и повреж- денных труб, проверьте состояние ката- литического нейтрализатора Замените поврежденные элементы системы выпуска отработавших газов ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ ПРОБЕГА) Течь масла через: сальники коленчатого вала; прокладки поддона картера, крышки головки блока цилиндров; датчик недоста- точного давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра Вымойте двигатель, затем после коротко- го пробега осмотрите места возможной утечки Подтяните элементы крепления крыш- ки головки блока цилиндров, поддона картера, замените изношенные сальни- ки и прокладки, датчик недостаточного давления масла Износ, потеря упругости маслоотражатель- ных колпачков (сальников клапанов). Износ стержней клапанов, направляющих втулок Осмотр деталей Замените изношенные детали Износ, поломка или закоксовывание (поте- ря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров Осмотр и промер деталей после разборки двигателя Замените изношенные поршни, кольца и блок цилиндров. Применение масла несоответствующей вязкости — Замените масло Засорена система вентиляции картера Осмотр Прочистите систему вентиляции ДЕТОНАЦИЯ (МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СТУКИ ВЫСОКОГО ТОНА, ВОЗНИКАЮЩИЕ, КАК ПРАВИЛО, ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОД НАГРУЗКОЙ, ОСОБЕННО НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ, НАПРИМЕР, РАЗГОН «ВНАТЯГ» И Т. П., И ИСЧЕЗАЮЩИЕ ПРИ СНИЖЕНИИ НАГРУЗКИ) Недопустимо низкое октановое число бен- зина — Заправляйте автомобиль топливом, ре- комендованным заводом-изготовите- лем Перегрев двигателя По указателю температуры охлаждаю- щей жидкости Устраните причину перегрева (см. ниже «Двигатель перегревается») Много нагара в камере сгорания, на дни- щах поршней, тарелках клапанов Осмотр после снятия головки блока цилиндров Устраните причину нагарообразова- ния (см. «Повышенный расход топли- ва», «Повышенный расход масла»). Применяйте масла рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью Используются свечи с несоответствующим калильным числом — Используйте свечи, рекомендованные заводом-изготовителем НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР НЕДОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА) Мало масла в двигателе По указателю уровня масла Долейте масло Применение масла несоответствующей вязкости — Замените масло Засорение сетки маслоприемника Осмотр Очистите сетку Неисправен масляный фильтр Замените фильтр заведомо исправным Замените неисправный масляный фильтр
  • 54. Двигатель и его системы 53 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Перекос, засорение редукционного клапа- на масляного насоса или ослабление пру- жины клапана Осмотр Очистите клапан. Замените неисправ- ный клапан или насос Износ шестерен масляного насоса Определяется промером деталей после разборки масляного насоса Замените масляный насос Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала Определяется промером деталей после разборки двигателя Отремонтируйте двигатель Неисправен датчик недостаточного давле- ния масла Выворачиваем из отверстия блока цилин- дров датчик недостаточного давления масла и устанавливаем вместо него заве- домо исправный датчик. Если после пуска сигнализатор погаснет, вывернутый дат- чик неисправен Замените неисправный датчик недо- статочного давления масла ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ Неисправен датчик или указатель темпера- туры охлаждающей жидкости Замените датчик и комбинацию приборов заведомо исправными Неисправные датчик и комбинацию приборов замените Неисправен термостат Проверьте исправность термостата Замените неисправный термостат Недостаточное количество охлаждающей жидкости Уровень жидкости ниже метки MIN на расширительном бачке Устраните утечки. Долейте охлаждаю- щую жидкость Много накипи в системе охлаждения — Промойте систему охлаждения средс- твом для удаления накипи. Не исполь- зуйте жесткую воду в системе охлажде- ния. Концентрированный антифриз разводите только дистиллированной водой Загрязнены ячейки радиатора Осмотр Промойте радиатор струей воды под давлением Неисправен насос охлаждающей жидкости Снимите насос и осмотрите узел Замените насос в сборе Не включается вентилятор системы охлаж- дения Проверьте цепи включения вентилятора Восстановите контакт в электрических цепях. Неисправные предохранитель, реле, электродвигатель, датчик темпе- ратуры, ЭБУ — замените Недопустимо низкое октановое число бен- зина — Заправляйте автомобиль топливом, ре- комендованным заводом-изготовителем Много нагара в камере сгорания, на дни- щах поршней, тарелках клапанов Осмотр после снятия головки блока ци- линдров двигателя Устраните причину нагарообразования (см. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»). Применяйте масло рекомендованной вязкости и, по возможности, с низкой зольностью Прорыв отработавших газов в систему ох- лаждения через поврежденную прокладку головки блока цилиндров В расширительном бачке ощущается за- пах отработавших газов и всплывают пу- зырьки Замените прокладку головки блока ци- линдров. Проверьте неплоскостность го- ловки блока цилиндров ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ) Не размыкаются контакты реле включения вентилятора Проверка тестером Замените неисправное реле Неисправны ЭБУ или его цепи Проверьте ЭБУ или замените заведомо исправным Замените неисправный ЭБУ
  • 55. Диагностика неисправностей54 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения ДВИГАТЕЛЬ ДОЛГО ПРОГРЕВАЕТСЯ ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ Неисправен термостат Проверьте исправность термостата Замените неисправный термостат Низкая температура воздуха (ниже –15 °С) — Утеплите двигатель: установите щитки перед радиатором, но не перекрывайте более половины его площади ПАДЕНИЕ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАЧКЕ Повреждение радиаторов (двигателя и ото- пителя), расширительного бачка, шлангов, ослабление их посадки на патрубках Осмотр. Герметичность радиаторов (дви- гателя и отопителя) проверяется в ванне с водой сжатым воздухом под давлением 1 бар Замените поврежденные детали Утечка жидкости через сальник насоса охлаждающей жидкости Осмотр Замените насос охлаждающей жидкос- ти Повреждена прокладка головки блока ци- линдров. Дефект блока или головки блока цилиндров На указателе уровня масла эмульсия с белесым оттенком. Возможно появление обильного белого дыма из глушителя и масляных пятен на поверхности охлажда- ющей жидкости (в расширительном бач- ке). Потеки охлаждающей жидкости на наружной поверхности двигателя Поврежденные детали замените . Не используйте воду в системе охлаж- дения, заливайте охлаждающую жид- кость, соответствующую климатичес- ким условиям ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ И СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ Нарушены зазоры в приводе клапанов Проверьте зазоры в приводе клапанов Отрегулируйте зазоры в приводе кла- панов Осадка или поломка клапанных пружин Осмотр при разборке двигателя Отремонтируйте двигатель Изношена цепь привода газораспредели- тельного механизма. Неисправен натяжи- тель цепи Осмотр на Ремонт двигателя Стук коленчатого и распределительного валов, шатунных и коренных подшипников, поршней, поршневых пальцев, люфт или заедание в подшипниках генератора, насо- са охлаждающей жидкости Проверка Ремонт двигателя , замена насоса охлаждающей жидкости, ремонт или замена генератора Потеряли упругость или разрушились одна или несколько опор силового агрегата Осмотр Замените опору силового агрегата Низкое давление в масляной магистрали (при минимальной частоте вращения ко- ленчатого вала на холостом ходу давление в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 0,5 бар) Проверьте давление в системе смазки. Измерить давление можно подключением манометра к масляной магистрали, вы- вернув датчик недостаточного давления масла Устраните неисправности в системе смазки СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Неравномерность компрессии по цилинд- рам более 2 бар: нарушены зазоры в при- воде клапанов, износ или повреждение клапанов, седел; износ, залегание или по- ломка поршневых колец Проверяем компрессию. Компрессия должна быть не менее 11 бар Замените неисправные детали Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообра- зовании Омметром проверьте на обрыв или «про- бой» обмотки катушки зажигания Замените неисправную катушку зажи- гания
  • 56. Двигатель и его системы 55 Перечень возможных неисправностей Диагностика Методы устранения Дефектные свечи зажигания Проверьте свечи зажигания Замените дефектные свечи зажигания Обрыв или замыкание в обмотках форсу- нок или их цепях Проверьте омметром обмотки форсунок и их цепи Замените неисправные форсунки, обеспечьте контакт в электрических цепях Негерметичны форсунки (перелив) или за- грязнены их распылители Проверьте герметичность и форму факе- ла распыла форсунок Загрязненные форсунки можно про- мыть на специальном стенде . Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените Потеряли упругость или разрушились опо- ры силового агрегата, ослабло их крепле- ние Осмотр Замените опоры, подтяните крепления ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ Негерметичны форсунки (перелив) или за- грязнены их распылители Проверьте герметичность и форму факе- ла распыла форсунок Загрязненные форсунки можно про- мыть на специальном стенде . Не- герметичные и сильно загрязненные форсунки замените Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообра- зовании Для проверки катушки зажигания замени- те ее заведомо исправной Замените неисправную катушку зажи- гания Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт централь- ного электрода Проверьте свечи Замените дефектные свечи Неисправен датчик температуры охлажда- ющей жидкости Проверьте омметром сопротивление дат- чика при различной температуре и срав- ните с контрольными значениями Замените неисправный датчик Неисправен один или оба датчика концен- трации кислорода Оценить работоспособность датчиков концентрации кислорода и надежность соединений их электроцепей можно с по- мощью диагностического оборудования Восстановите поврежденные электро- цепи. Неисправный датчик (датчики) замените Неисправны датчик абсолютного давления и температуры воздуха и его цепи Проверьте исправность датчика Восстановите контакты в электричес- ких цепях. Замените неисправный дат- чик Неисправен ЭБУ или его цепи Для проверки замените ЭБУ заведомо ис- правным Восстановите контакты в электричес- ких цепях. Замените неисправный ЭБУ Неисправен каталитический нейтрализатор отработавших газов Проверить исправность каталитического нейтрализатора отработавших газов можно с помощью диагностического обо- рудования Замените каталитический нейтрализа- тор отработавших газов Повышенное давление в топливной рампе из-за неисправности регулятора давления Проверка манометром давления в топ- ливной рампе (3,3–3,6 бара) Замените топливный модуль Повышенное сопротивление потоку возду- ха во впускном тракте Проверьте элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т. п.) Очистите впускной тракт, загрязнен- ный элемент воздушного фильтра за- мените
  • 57. Диагностика неисправностей56 Замер компрессии Проверку компрессии проводим для общей оценки технического состо- яния деталей цилиндропоршневой группы и клапанного механизма дви- гателя. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Сбрасываем давле- ние в системе питания двигателя (см. «Сброс давления топлива в сис- теме питания», с. 96) и не устанав- ливаем на место предохранитель топливного насоса. Выворачиваем свечи зажигания. Подсоединяем клемму провода к «минусовому» выводу аккумуля- торной батареи. Устанавливаем наконечник комп- рессометра в свечное отверстие го- ловки блока цилиндров. Проворачиваем коленчатый вал стартером при полностью нажатой педали «газа» в течение 2–4 с (пока- зания манометра должны перестать возрастать). Фиксируем показание манометра и сбрасываем давление в компрессометре. Для правильной оценки компрес- сии аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена. Аналогично проверяем компрессию в других цилиндрах двигателя. Компрессия исправного двигате- ля должно находиться в пределах 11,0–13,0 бар, а разность показаний по цилиндрам не должна превышать 1,0 бара. Для выяснения причин низкой ком- прессии заливаем в цилиндр через свечное отверстие 10–15 см³ мотор- ного масла и повторяем измерение. В том случае, если при повторном из- мерении компрессия возросла более чем на 2,0 бара, наиболее вероятной причиной неисправности является сильный износ, залегание или полом- ка поршневых колец. Если же показа- ния манометра после заливки масла не выросли, то, скорее всего, тарелки клапанов неплотно прилегают к сед- лам головки блока цилиндров. Это может произойти при нарушении теп- ловых зазоров в приводе клапанов, а также при большом износе, про- гаре или повреждении тарелок или седел клапанов. Окончательно выяс- нить причину неисправности можно только после разборки двигателя. Проверка цепи включения стартера Если при переводе ключа в замке зажигания в положение III стартер не работает — возможна неисправ- ность как самого стартера, так и цепи его включения. Поиск неис- правности начинаем с проверки пре- дохранителя «F13» (20 А)… …который находится в монтажном блоке моторного отсека. Если предохранитель «F13» цел — переходим к проверке работоспособ- ности стартера. При выключенном зажигании... ...вынимаем реле R13 cтартера. Соединяем отрезком изолирован- ного провода гнездо под контакт 5 реле и контактную планку, соеди- ненную с «плюсовым» выводом ак- кумуляторной батареи. При проведении этой опера- ции необходимо соблюдать осторожность, т.к. возможно искрообразование при подсо- единении провода. Не замкни- те провод на «массу» в момент соединения выводов. Если при этом коленчатый вал бу- дет проворачиваться, то стартер ис- правен, а причиной неисправности является нарушение в его цепи вклю- чения. В противном случае неиспра- вен стартер или его тяговое реле. Если нет возможности устра- нить неисправность в цепи вклю- чения исправного стартера, то при необходимости таким обра- зом (включив зажигание и соединив выводы), можно пустить двигатель и доехать до места ремонта. Проверка катушки зажигания и ее цепей Для проверки работоспособности ка- тушки зажигания сбрасываем дав- ление в системе питания двигателя (см. «Сброс давления топлива в сис- теме питания», с. 96) и не устанав- ливаем на место предохранитель топливного насоса. Снимаем катуш- ку зажигания и всталяем в нее за- ведомо исправную свечу зажигания. !
  • 58. Двигатель и его системы 57 Прижимаем резьбовую часть свечи Прижимаем резьбовую часть свечи к металлической части двигателя. Во избежание поражения током при проворачивании коленчато- го вала стартером не прикасай- тесь руками к свече зажигания. Помощник, переведя ключ в замке зажигания в положение III, провора- чивает коленчатый вал. При исправных свече зажигания, катушке зажигания и ее цепи меж- ду электродами свечи должны регу- лярно проскакивать искры. Если это не так — необходимо проверить цепь питания и управления катушкой. Для проверки цепи питания катуш- ки отсоединяем от нее колодку жгута проводов системы управления дви- гателем… …и подсоединяем один щуп тестера к «массе» двигателя, а другой к вы- воду 2 колодки жгута проводов. При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение, равное напряжению на выводах ак- кумуляторной батареи. Если напряжение отсутствует, про- веряем целостность предохраните- ля «F34», а также исправность цепи (обрыв или замыкание на «массу») между выводом 2 колодки системы управления двигателем и выводом колодки, которая подсоединяется к контактной части замка зажигания. Для проверки цепи управления ка- тушкой зажигания используем проб- ник с лампой мощностью 1,2 Вт. Подсоединяем щупы пробника к вы- водам 1 и 2 колодки жгута проводов управления обмоткой катушкой за- жигания. При исправных цепях управления и питания катушки зажигания во вре- мя проворачивания коленчатого ва- ла стартером лампочка пробника должна часто мигать. В противном случае проверяем цепи между выводами катушки зажигания и выводами колодки жгута проводов ЭБУ. Если цепи питания и управления ка- тушкой зажигания исправны, но при проверке на свечах нет искры (см. выше), то следует проверить са- му катушку. Для проверки катушки зажигания следует замерить сопротивление… …первичной (менее 1 Ом)… …и вторичной (5-6 кОм) обмоток. Проверка цепи включения топливного насоса Если при включении зажигания топ- ливный насос не включается (его работу можно проконтролировать на слух) — возможна неисправность, как самого топливного насоса, так и цепи его включения. Проверку цепи включения топливно- го насоса начинаем с оценки целост- ности предохранителя F111 (15 А), расположенного в монтажном блоке в салоне. Неисправный предохранитель топ- ливного насоса заменяем новым, предварительно проверив, нет ли за- мыкания одного из выводов гнезда предохранителя на «массу». Неисправность в цепи включения топливного насоса может быть вы- звана повреждением реле R19 насо- са в монтажном блоке. Для проверки реле… …извлекаем его из монтажного бло- ка и заменяем заведомо исправным. Для этой цели можно использовать реле R2 звукового сигнала. Если с вновь установленным реле топ- ливный насос включается, то реле топливного насоса вышло из строя и его необходимо заменить. Однако наиболее вероятной причи- ной отключения топливного насоса является срабатывание аварийного выключателя системы подачи топ- !
  • 59. Диагностика неисправностей58 лива. В условиях эксплуатации по- падание колеса (особенно переднего левого) в выбоину на проезжей части или удар им о препятствие, а также даже легкое столкновение с другим транспортным средством приводит к отключению «минусового» провода топливного насоса. Выключатель расположен за обли- цовкой порога двери водителя. Его можно перевести в замкнутое со- стояние, нажав на него пальцем че- рез отверстие в облицовке. Сняв обивку, можно проверить рабо- тоспособность выключателя. Отсоединив разъем, замыкаем кон- такты колодки проводов отрезком провода. Если электропитание топливного на- соса восстановилось, то выключа- тель неисправен и подлежит замене. Проверка давления в системе питания двигателя Для проверки давления в топливной рампе необходимо приспособление, которое можно изготовить самостоя- тельно. Для этого потребуется мано- метр (например, от шинного насоса), маслобензостойкий шланг (с внут- ренним диаметром 8 мм), тройник (с наружным диаметром трубок 8 мм) и червячные хомуты (6 шт.). Работу проводим на холодном двига- теле. Сбрасываем давление в систе- ме питания двигателя. Снимаем пластмассовую трубку, соединяющую стальную трубку, которая проходит под днищем ав- томобиля от топливного бака, и топ- ливную рампу. На выходной штуцер стальной труб- ки, идущей под днищем автомобиля от топливного бака, надеваем шланг и закрепляем его хомутом. Другой конец шланга надеваем на вход- ной штуцер топливной рампы и за- крепляем его хомутом. В доступном месте разрезаем шланг и устанав- ливаем тройник, закрепляя шланги на штуцерах тройника хомутами. На свободный штуцер тройника на- деваем отрезок шланга, на другой конец которого устанавливаем мано- метр, и закрепляем шланг хомутами. Включаем зажигание и проверяем герметичность в соединениях уста- новленного приспособления. Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу… …измеряем давление топлива в сис- теме, которое должно быть равно 3,3–3,6 бара. После остановки насоса давление может незначительно снизиться и затем стабилизироваться на неко- торое время. Если давление в сис- теме больше 3,6 бара — неисправен регулятор давления топлива. Пониженное, но стабильное давле- ние топлива может быть вызвано за- соренностью топливного фильтра или сетчатого фильтра топливного моду- ля, а также неисправностью насоса или регулятора давления топлива. Если давление топлива в системе пи- тания двигателя низкое и продолжа- ет падать после выключения насоса, то причиной этого может быть негер- метичность соединений топливного модуля, неисправность регулятора давления или насоса, а также негер- метичность форсунок. Негерметичную форсунку, как пра- вило, можно определить по темно- му цвету ее распылителя, на котором присутствуют закоксовавшиеся кап- ли топлива.
  • 60. 59 Причина неисправности Методы устранения СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ ПРОБУКСОВЫВАЕТ (ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ ПЕДАЛИ «ГАЗА» ДВИГАТЕЛЬ НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, НО АВТОМОБИЛЬ ПОЧТИ НЕ РАЗГОНЯЕТСЯ) Замасливание маховика, на- жимного диска и фрикцион- ных накладок ведомого дис- ка сцепления Тщательно промойте уайт-спири- том или бензином замасленные поверхности и насухо протрите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причи- ну замасливания (течь масла че- рез сальники двигателя или КП) Снижение усилия диафраг- менной пружины Замените кожух с нажимным диском в сборе («корзину») Сильный износ или пригора- ние фрикционных накладок ведомого диска Замените ведомый диск в сборе Поршень главного цилиндра сцепления медленно возвра- щается в исходное положе- ние из-за разбухания резино- вых манжет Замените главный цилиндр в сборе. При подозрении на попа- дание бензина или других рас- творителей в жидкость гидро- привода сцепления замените ее СЦЕПЛЕНИЕ ВЕДЕТ (ЗАТРУДНЕНО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ ПЕРЕДНЕГО ХОДА, ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ С ШУМОМ ПРИ ИСПРАВНОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ) Неправильная работа приво- да сцепления (мал полный ход педали, появился сво- бодный ход) Проверьте привод В систему гидропривода по- пал воздух (педаль «мяг- кая») Подтяните соединения, прока- чайте систему. При утечке из главного или рабочего цилинд- ров замените цилиндры в сборе Ослабление заклепок или поломка фрикционных на- кладок, коробление ведомо- го диска (торцевое биение более 0,5 мм) Замените ведомый диск Сильный и неравномерный износ, задиры на рабочих по- верхностях маховика или на- жимного диска сцепления Замените маховик. При по- вреждении поверхности на- жимного диска замените кожух с нажимным диском в сборе («корзину» сцепления) Причина неисправности Методы устранения Перекос или коробление на- жимного диска Замените кожух с нажимным диском в сборе («корзину» сцепления) Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Очистите шлицы от грязи, мел- кие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шли- цев замените диск и/или пер- вичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы смазку ШРУС-4 СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ (ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ») Воздух в системе гидропри- вода Подтяните соединения, прока- чайте систему. При течи из главного или рабочего цилинд- ров замените цилиндры в сборе СЦЕПЛЕНИЕ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ (ПЕДАЛЬ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ»). КРАТКОВРЕМЕННО ВЫКЛЮЧИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ УДАЕТСЯ ТОЛЬКО РЕЗКИМ НАЖАТИЕМ НА ПЕДАЛЬ Сильный износ, дефекты зеркала главного цилиндра; грязь в цилиндре Замените цилиндр в сборе Износ или дефект манжеты главного цилиндра Замените цилиндр в сборе РЫВКИ ПРИ ТРОГАНИИ Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Очистите шлицы от грязи, мел- кие повреждения устраните надфилем. При значительном износе или повреждении шли- цев замените диск и/или пер- вичный вал коробки передач. Перед сборкой нанесите на шлицы свежую смазку ШРУС-4 Деформация ведомого диска Замените ведомый диск Ослабление крепления фрикционных накладок ве- домого диска, сильный износ или трещины на накладках Замените ведомый диск Потеря упругости пружинных пластин ведомого диска Замените ведомый диск Значительная осадка или по- ломка пружин гасителя кру- тильных колебаний, износ окон под пружины Замените ведомый диск Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система
  • 61. Диагностика неисправностей60 Причина неисправности Методы устранения Задиры на рабочих поверх- ностях маховика или нажим- ного диска Замените маховик или кожух сцепления с нажимным диском в сборе («корзину» сцепления) Замасливание рабочих по- верхностей фрикционных на- кладок ведомого диска Тщательно промойте уайт-спи- ритом или бензином замаслен- ные поверхности и насухо про- трите их. Сильно замасленный ведомый диск замените. Устраните причину замаслива- ния ДРЕБЕЗЖАНИЕ, СТУК ИЛИ ШУМ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ Значительная осадка или по- ломка пружин гасителя кру- тильных колебаний, износ окон под пружины Замените ведомый диск Деформация ведомого диска Замените ведомый диск Ослабление крепления фрикционных накладок ве- домого диска, сильный износ или трещины на накладках Замените ведомый диск ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ СЦЕПЛЕНИЯ Износ, повреждение или утечка смазки из подшипни- ка выключения сцепления Замените рабочий цилиндр с подшипником ПОСЛЕ ОТПУСКАНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ОНА НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ Воздух в системе гидропри- вода Прокачайте систему, подтяни- те соединения Потеряла упругость или сло- мана возвратная пружина педали Замените пружину МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ШУМ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ (ШУМ УМЕНЬШАЕТСЯ ИЛИ ИСЧЕЗАЕТ, ЕСЛИ ВЫЖАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ) Недостаточный уровень мас- ла в картере коробки пере- дач Проверьте уровень, при необ- ходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи (см. «Утечка масла из коробки пе- редач»). Продуйте сапун Низкое качество масла. В масло попала вода (при по- падании воды в масло обра- зуется эмульсия белесовато- го цвета) Замените масло Износ или повреждение под- шипников, зубьев шестерен Замените изношенные под- шипники, шестерни Причина неисправности Методы устранения ПЕРЕДАЧИ ВКЛЮЧАЮТСЯ С ТРУДОМ, ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ ОТСУТСТВУЮТ Заедают тросы управления коробкой передач Смажте или замените тросы Деформированы детали и уз- лы механизма выбора и пе- реключения передач Замените поврежденные дета- ли Неправильная регулировка привода управления короб- кой передач Отрегулируйте привод Износ наружных шарниров тяг механизма переключения передач Замените вышедшие из строя детали или замените механизм в сборе Износ, ослабление посадок вилок переключения передач Ремонт коробки передач Не полностью выключается сцепление См. диагностику неисправнос- тей сцепления ПЕРЕДАЧИ САМОПРОИЗВОЛЬНО ВЫКЛЮЧАЮТСЯ Повреждение или износ шли- цев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора Замените дефектные детали Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод ШУМ, ТРЕСК, ВИЗГ ШЕСТЕРЕН В МОМЕНТ ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ Нет масла в картере коробки передач Долейте масло. Проверьте, нет ли течи (см. «Утечка масла из коробки передач»). Продуйте сапун Сцепление выключается не полностью См. диагностику неисправнос- тей сцепления Повреждены подшипники, зубья шестерен Замените подшипники, шес- терни Износ кольца синхронизато- ра включаемой передачи Замените кольцо синхрониза- тора ШУМ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ (ШУМ СО СТОРОНЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТОЛЬКО ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ) Износ или разрушение под- шипников Замените разрушенные и изно- шенные подшипники вторично- го вала и дифференциала. От- регулируйте предварительный натяг подшипников коробки дифференциала
  • 62. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система 61 Причина неисправности Методы устранения УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ Износ сальников: первичного вала, ШРУСов, износ уплот- нения вала привода датчика скорости Замените сальники. Продуйте сапун коробки передач Ослабли болты крепления крышек и картеров коробки передач, повреждены про- кладки между их сопрягаю- щимися поверхностями Подтяните резьбовые соедине- ния. Замените прокладки АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Пуск двигателя невозможен (коленчатый вал не провора- чивается стартером) при по- ложениях рычага выбора пе- редач «Р» или «N» Устраните неисправность Автомобиль не движется вперед при перемещении рычага выбора передач из положения «N» в положение «D» Устраните неисправность Автомобиль не движется впе- ред или назад при перемеще- нии рычага выбора передач из положения «N» в положе- ния «D», или «R» Устраните неисправность Двигатель глохнет при пере- мещении рычага выбора пе- редач из положения «N» в положения «D», или «R» Устраните неисправность Толчки или задержки при пе- ремещении рычага выбора передач из положения «N» в положение «R» Устраните неисправность Толчки и резкое переключе- ние передач Устраните неисправность Все переключения передач во время движения автомо- биля происходят рано или с запаздыванием Устраните неисправность Некоторые переключения пе- редач во время движения ав- томобиля происходят рано или с запаздыванием Устраните неисправность Во время движения автомо- биля не происходит переклю- чение передач и не выдают- ся коды неисправностей Устраните неисправность Причина неисправности Методы устранения Плохой разгон автомобиля, даже если рычаг выбора пе- редач переведен в положе- ние пониженной передачи Устраните неисправность Вибрация при движении ав- томобиля с постоянной ско- ростью или при разгоне на высшей передаче Устраните неисправность ПРИВОДЫ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ,ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА СТУК ПРИ ТРОГАНИИ Износ шарниров привода ко- леса Замените изношенные шар- ниры Износ резинового элемента опоры амортизаторной стой- ки, резинометаллических шарниров (сайлент-блоков) рычагов подвески, стоек штанги стабилизатора Замените изношенные детали Ослабли крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, сайлент-бло- ков рычагов подвески, опоры стойки Подтяните резьбовые соедине- ния Неисправен амортизатор стойки Замените оба амортизатора Сильный износ подшипника ступицы переднего колеса Замените ступичный узел Поломка пружины подвески Замените пружину (следует менять сразу обе пружины под- вески — левую и правую) Отслоение тормозной на- кладки от основания колодки Замените колодки (одновре- менно все на одной оси) Потеряли упругость или раз- рушились опоры силового агрегата Замените опоры Неисправно сцепление См. диагностику неисправнос- тей сцепления ШУМ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ ПО РОВНОМУ ШОССЕ Износ подшипников ступиц колес Замените ступичные узлы Шины не предназначены для данных условий эксплуата- ции (на асфальте использу- ются вездеходные, шипован- ные шины и т.п.) Используйте шины в соответ- ствии с их назначением Высокая скорость в поворо- тах Снижайте скорость перед по- воротом Неравномерный износ или отслоение протектора, де- формация шины, обода Замените колесо
  • 63. Диагностика неисправностей62 Причина неисправности Методы устранения Колесо задевает за подкры- лок Проверьте углы установки ко- лес, при необходимости заме- ните деформированные детали подвески, просевшие пружины. Не перегружайте автомобиль. Используйте колеса штатного размера Детали тормозного механиз- ма задевают за тормозной диск Разберите узел, дефектные де- тали замените Ослабли гайки крепления ко- леса Подтяните гайки, при дефор- мации колеса — замените ко- лесо Отслоение тормозной на- кладки от основания колодки Замените колодки (одновре- менно все на одной оси) СТУК ПРИ ПРОЕЗДЕ НЕБОЛЬШИХ НЕРОВНОСТЕЙ Неисправен амортизатор или опора амортизаторной стойки Замените оба амортизатора или опору амортизаторной стойки Износ шаровой опоры Замените шаровую опору или рычаг в сборе с опорой Износ стоек стабилизатора поперечной устойчивости Замените стойки стабилизато- ра СТУКИ, СКРИПЫ ПРИ РАБОТЕ ПОДВЕСКИ (ДВИЖЕНИЕ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ) Перегрузка автомобиля Не перегружайте автомобиль. Распределяйте груз равномер- но (используйте салон) Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора Разрушен буфер хода сжатия Замените буфер Осадка или поломка пружи- ны подвески Замените обе пружины — ле- вую и правую Разрушение или осадка опо- ры амортизаторной стойки Замените опору Погнуты рычаги подвески, стабилизатор поперечной ус- тойчивости. Ослабло крепле- ние этих деталей Деформированные детали вы- правьте или замените. Подтя- ните резьбовые соединения Износ шаровых опор и сай- лент-блоков передней под- вески Замените изношенные детали Ослабло крепление рулевого колеса, кронштейна рулевой колонки, рулевого механиз- ма, пробки упора рейки, ша- ровых пальцев рулевых тяг, промежуточного вала Подтяните резьбовые соедине- ния, отрегулируйте зазор в ру- левом механизме Причина неисправности Методы устранения НА АМОРТИЗАТОРЕ ВИДНЫ СЛЕДЫ АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ Утечка жидкости из аморти- затора (из-за износа сальни- ка штока, забоин и повреж- дения хромового покрытия штока) Незначительное «отпотевание» амортизатора в верхней части при сохранении его характерис- тик не является неисправностью. Проверить амортизаторы можно раскачав автомобиль. Допуска- ется не более 1–2 свободных ко- лебаний автомобиля. Замените неисправный амортизатор НА ЧЕХЛЕ ШАРНИРА И/ИЛИ ВАЛУ ПРИВОДА КОЛЕСА ВИДНЫ СЛЕДЫ СМАЗКИ ШАРНИРА Поврежден защитный чехол шарнира, ослабли его хомуты Осмотрите шарнир, при наличии люфта — замените. Если люфта нет, а грязи в смазке немного, не разбирая шарнир, удалите из него как можно больше смазки и зало- жите новую. Замените поврежден- ный чехол, хомуты СТУК, ЩЕЛЧКИ ПРИ ПОВОРОТАХ АВТОМОБИЛЯ Износ наружного шарнира привода колеса Замените шарнир Осевой люфт колеса (силь- ный износ подшипника сту- пицы колеса) Замените ступичный узел Износ подшипника верхней опоры амортизаторной стой- ки, резинового элемента опоры Замените опору Ослабли гайки крепления ко- леса Подтяните гайки, при дефор- мации колеса — замените ко- лесо Поломка пружины подвески Замените обе пружины подвес- ки — левую и правую Ослабли крепления штанги ста- билизатора поперечной устой- чивости, сайлент-блоков рыча- гов подвески, опоры стойки Подтяните резьбовые соедине- ния Ослабло крепление рулевого колеса, кронштейна рулевой колонки, рулевого механиз- ма, пробки упора рейки, ша- ровых пальцев рулевых тяг Подтяните резьбовые соедине- ния, отрегулируйте зазор в ру- левом механизме ВИБРАЦИЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ Увеличенный дисбаланс колес Отбалансируйте колеса Неравномерный износ или отслоение протектора, де- формация шины, обода Замените колесо Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора на оси Сильный износ шарниров привода колеса Замените изношенные шар- ниры
  • 64. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система 63 Причина неисправности Методы устранения Деформация вала привода колес Замените вал или привод в сборе Поврежден подшипник про- межуточной опоры привода правого колеса Замените вал или привод в сборе Осевой люфт колеса (силь- ный износ подшипника сту- пицы колеса) Замените ступичный узел Ослабло крепление рычагов, подвески, стабилизатора по- перечной устойчивости, ру- левых тяг Подтяните резьбовые соедине- ния УВОД АВТОМОБИЛЯ ОТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ (НА РОВНОЙ ДОРОГЕ) Неодинаковое давление воз- духа в шинах Установите нормальное давле- ние Нарушение углов продольно- го наклона оси поворота и/ или развала передних колес Проверьте и отремонтируйте детали передней подвески, ку- зова Значительная разница в из- носе шин Замените изношенную шину Неодинаковая осадка пру- жин передней подвески Замените обе пружины Деформированы детали под- вески и/или кузова автомо- биля Выправьте или замените де- формированные детали и па- нели кузова Нарушение углов установки задних колес Отрегулируйте углы установки колес. Замените неисправные рычаги Подтормаживание колеса из-за заклинивания поршня колесного цилиндра Замените цилиндр Подтормаживание переднего колеса из-за ослабления болтов крепления направля- ющей колодок к поворотно- му кулаку (смещен суппорт) Затяните болты Повышенный дисбаланс пе- редних колес Отбалансируйте колеса БЫСТРЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН Высокая скорость движения, старты с пробуксовкой ко- лес, торможение «на юз», прохождение поворотов с за- носом или сносом колес Соблюдайте нормальный ско- ростной режим движения Давление в шинах отличает- ся от нормы Установите нормальное давле- ние Нарушены углы установки колес Проверьте и отремонтируйте детали подвески, кузова Причина неисправности Методы устранения Попадание на протектор агрессивных по отношению к резине материалов — биту- ма, масла, бензина, раство- рителей, кислот и т. п. Замените шину НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН Повышенный дисбаланс ко- лес Отбалансируйте колеса Деформация шины, обода Замените колесо Разное давление в шинах Установите нормальное давле- ние Нарушены углы установки колес Проверьте и отремонтируйте детали подвески, кузова Высокая скорость движения в поворотах, их прохождение с заносом или сносом колес Соблюдайте нормальный ско- ростной режим движения Осевой люфт колеса (силь- ный износ подшипника сту- пицы колеса) Замените ступичный узел Износ шарниров, деформа- ция деталей подвески или ку- зова Замените шарниры, деформи- рованные детали подвески, лонжероны, панели кузова Люфт в рулевом управлении (см. также «Увеличенный свободный ход рулевого ко- леса») Замените изношенные шарни- ры, подтяните резьбовые со- единения, отрегулируйте зазор между шестерней и рейкой в рулевом механизме Неисправен амортизатор Замените оба амортизатора УВЕЛИЧЕННЫЙ СВОБОДНЫЙ ХОД РУЛЕВОГО КОЛЕСА Ослабла затяжка гаек креп- ления шаровых пальцев на- конечников тяг Затяните гайки Увеличенный зазор в шаро- вых шарнирах наконечников рулевых тяг Замените наконечники тяг Большой зазор между упо- ром рейки и гайкой Отрегулируйте зазор в руле- вом механизме РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ВРАЩАЕТСЯ ТУГО Неисправен электрогидроуси- литель рулевого управления Замените электрогидроусили- тель Поврежден подшипник верх- ней опоры стойки передней подвески Замените опору Повреждены опорная втулка или упор рейки Замените поврежденные дета- ли, заложите смазку Низкое давление в шинах пе- редних колес Установите нормальное давле- ние
  • 65. Диагностика неисправностей64 Причина неисправности Методы устранения Повреждены шарниры руле- вых тяг Замените наконечники тяг Повреждены подшипники ва- ла-шестерни рулевого меха- низма Замените подшипники СКРИП, ВИЗГ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ Предельный износ тормоз- ных накладок Замените тормозные колодки (одновременно все на одной оси) Включение в материал на- кладки инородных частиц (песка) Как правило, не требует вме- шательства (можно очистить накладки металлической щет- кой) Низкое качество материала накладки Замените колодки (одновре- менно все на одной оси) Сильная коррозия тормозно- го диска (из-за низкого ка- чества материала диска и/ или накладки) Замените тормозные диски Накладка тормозной колод- ки отслоилась от основания Замените колодки (одновре- менно все на одной оси) Торможение с блокировкой колес (на автомобиле без ABS) Не перетормаживайте, приме- няйте шины, соответствующие условиям движения ВИБРАЦИЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ Деформация тормозного диска Замените оба диска Повышенный осевой люфт колеса (сильный износ под- шипника ступицы колеса) Замените ступичный узел Заклинен поршень в колес- ном цилиндре Замените цилиндр Накладка тормозной колод- ки отслоилась от основания Замените колодки (одновре- менно все на одной оси) УВОД ИЛИ ЗАНОС АВТОМОБИЛЯ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ Заклинивание поршня колес- ного цилиндра Замените цилиндр Закупорка тормозных магис- тралей: трубок или шлангов Замените поврежденные труб- ки и шланги Отслоение накладки от осно- вания тормозной колодки Замените колодки (лучше од- новременно все на одной оси) Замасливание тормозных дисков, накладок Замасленные диски очистите, колодки замените. Устраните причину замасливания Причина неисправности Методы устранения На поверхности накладок тормозных колодок образо- валась ледяная или соляная корка (зимой). Накладки на- мокли В начале движения, на малой скорости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глу- боких луж подсушивайте тор- моза легкими нажатиями педа- ли тормоза Разное давление в шинах ле- вых и правых колес Установите нормальное давле- ние Значительная разница в из- носе шин Замените изношенную шину Не работает один из конту- ров рабочей тормозной сис- темы (эффективность тормо- жения значительно снижена) Устраните утечку жидкости из тормозной системы, прокачай- те систему Деформация тормозного диска Замените оба диска Осевой люфт колеса (силь- ный износ подшипников пе- редних колес) Замените ступичный узел Неисправен амортизатор стойки Замените оба амортизатора Неодинаковая осадка пру- жин передней подвески Замените обе пружины Нарушены углы установки колес Проверьте и отремонтируйте детали подвески, кузова УВЕЛИЧЕННЫЙ ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА (ПЕДАЛЬ «МЯГКАЯ» ИЛИ «ПРОВАЛИВАЕТСЯ») Воздух в тормозной системе, утечка тормозной жидкости через неплотности соедине- ний гидропривода, повреж- дение манжет в главном тор- мозном цилиндре, поврежде- ние тормозных трубок и шлангов Осмотрите все магистрали, их резьбовые соединения и цилин- дры, устраните негерметичность. Восстановите нормальный уро- вень жидкости в тормозном бач- ке и прокачайте систему. При об- наружении повреждений тормоз- ных шлангов (трещин, вздутий или следов тормозной жидкости) замените шланги. При подозре- нии на дефекты в главном тор- мозном цилиндре замените его на исправный Разбухли резиновые манже- ты цилиндров из-за попада- ния в тормозную жидкость масла, бензина и т.п. Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте Перегрев тормозных меха- низмов Дайте остыть тормозам. Приме- няйте в системе только тормоз- ную жидкость DOT-4. Вовремя заменяйте тормозную жидкость
  • 66. Трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление и тормозная система 65 Причина неисправности Методы устранения Не работает один из контуров рабочей тормозной системы Устраните утечку жидкости из тор- мозной системы, прокачайте систему Повышенное (более 0,1 мм) биение тормозного диска Замените оба диска ХОД ПЕДАЛИ ТОРМОЗА В ПРЕДЕЛАХ НОРМЫ (ПЕДАЛЬ «ЖЕСТКАЯ»), НО АВТОМОБИЛЬ ТОРМОЗИТ ПЛОХО Заклинивание поршня колес- ного цилиндра Замените цилиндр Закупорка тормозных маги- стралей: трубок (из-за вмятин) или шлангов (из-за разбуха- ния или расслоения резины) Замените поврежденные труб- ки и шланги Замасливание тормозных дисков, накладок Замасленные диски очистите, колодки замените. Устраните причину замасливания Полный износ тормозных на- кладок (скрежет тормозов) Замените тормозные колодки (одновременно все на одной оси) На поверхности накладок тормозных колодок образо- валась ледяная или соляная корка (зимой). Накладки на- мокли В начале движения, на малой ско- рости проверяйте тормоза. В дождь и после проезда глубоких луж подсушивайте тормоза легки- ми нажатиями педали тормоза Низкое качество материала накладок Замените колодки (одновре- менно все на одной оси) Сильная коррозия тормозно- го диска (из-за низкого ка- чества материала диска и/ или накладки) Замените диски Накладка тормозной колод- ки отслоилась от основания Замените колодки (одновре- менно все на одной оси) Неисправен вакуумный усили- тель или негерметичен шланг, соединяющий усилитель с впускным трубопроводом Проверьте целостность шлан- га, его посадку на штуцерах, затяжку хомутов. Проверьте работу усилителя НЕПОЛНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ ВСЕХ КОЛЕС Отсутствует свободный ход педали тормоза Отрегулируйте свободный ход педали Разбухли резиновые манже- ты цилиндров из-за попада- ния в тормозную жидкость масла, бензина и т.п. Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачай- те Заклинил поршень главного цилиндра (из-за коррозии, поломки возвратных пружин) Замените главный цилиндр, прокачайте систему ПРИТОРМАЖИВАНИЕ ОДНОГО ИЗ КОЛЕС ПРИ ОТПУЩЕННОЙ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА Заклинивание поршня колес- ного цилиндра Замените цилиндр Причина неисправности Методы устранения Разбухли резиновые манже- ты цилиндров из-за попада- ния в тормозную жидкость масла, бензина и т. п. Замените цилиндры, шланги, полностью слейте тормозную жидкость, промойте систему свежей жидкостью и прокачайте Закупорка тормозных маги- стралей: трубок (из-за вмя- тин) или шлангов (из-за раз- бухания или расслоения ре- зины) Замените поврежденные труб- ки и шланги Заедание колодок из-за сильного загрязнения опор- ных поверхностей суппорта Снимите колодки, очистите опорные поверхности колодок и суппорта Ослабло крепление направ- ляющей колодок к поворот- ному кулаку Затяните болты НЕДОСТАТОЧНАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ СТОЯНОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод Тросы привода заклинены в оболочках Смажьте тросы моторным мас- лом, если повреждена оболоч- ка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии замените трос Замаслены рабочие поверх- ности дисков, накладки коло- док Замасленные диски очистите, колодки замените. Устраните причину замасливания На поверхности накладок тормозных колодок механиз- мов стояночного тормоза об- разовалась ледяная или со- ляная корка (зимой). Накладки намокли Просушите колодки механиз- мов стояночного тормоза, по- местив автомобиль в теплый гараж, или очистите колодки и диски Большой износ колодок и тормозных механизмов за- дних колес Замените колодки ПРИ ОТПУСКАНИИ РЫЧАГА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА КОЛЕСА НЕ РАСТОРМАЖИВАЮТСЯ Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод Перетянут стояночный тор- моз, тросы заклинены в обо- лочках Отрегулируйте натяжение тро- сов, смажьте их моторным мас- лом, если повреждена оболоч- ка или растрепаны проволочки троса, а также при сильной коррозии замените трос После длительной стоянки автомобиля колодки прилип- ли (или примерзли) к рабо- чей поверхности тормозного диска Дергая за рычаг или тросы, по- пытайтесь осторожно (чтобы не сорвать тормозные наклад- ки) провернуть колесо. При постановке машины на стоянку по возможности не затягивайте тормоз, а включайте передачу
  • 67. Диагностика неисправностей66 Электрооборудование Причина неисправности Методы устранения АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ РАЗРЯЖЕНА. СТАРТЕР НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТ КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПРОВОРАЧИВАЕТ МЕДЛЕННО. ТУСКЛО ГОРЯТ ЛАМПЫ Автомобиль длительное вре- мя не эксплуатировался Зарядите батарею с помощью зарядного устройства или на другом автомобиле При выключенном двигателе работает много потребителей электроэнергии (головное устройство системы звуковос- произведения и т. п.) Уменьшите количество потре- бителей, работающих от акку- муляторной батареи Ослабло натяжение ремня привода вспомогательных аг- регатов Замените ремень Повреждение изоляции элек- трических цепей, утечка тока по поверхности батареи Проверьте ток утечки (не бо- лее 10 мА при отключенных потребителях), очистите по- верхность батареи. Осторож- но, кислота! Неисправен генератор См. диагностику неисправнос- тей генератора Короткое замыкание между пластинами («кипение» элек- тролита, местный нагрев ба- тареи) Замените батарею ГЕНЕРАТОР ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ) Ослабло натяжение ремня привода вспомогательных аг- регатов Замените ремень Неисправен регулятор напря- жения Замените регулятор напряже- ния или генератор в сборе Повреждены диоды выпрями- тельного блока Замените выпрямительный блок или генератор в сборе Нарушено соединение выво- дов обмотки возбуждения с контактными кольцами, за- мыкание или обрыв в обмотке Припаяйте выводы или заме- ните ротор генератора или генератор в сборе Обрыв или короткое замыка- ние в обмотке статора, замы- кание ее на «массу» (при за- мыкании генератор воет) Проверьте омметром обмотку. Замените статор или ге- нератор в сборе Причина неисправности Методы устранения НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ ВЫШЕ 15,0 В (ПРОВЕРЯЕТСЯ ТЕСТЕРОМ) Поврежден регулятор напря- жения Замените регулятор напряже- ния или генератор в сборе ШУМ ГЕНЕРАТОРА Повреждены подшипники ге- нератора (визг, вой). Шум ос- тается при отключении прово- дов от генератора и исчезает при снятии ремня привода Замените подшипники или генератор в сборе Короткое замыкание в обмот- ке статора (вой). Шум исчеза- ет, если отключить провода от генератора Замените статор или ге- нератор в сборе Короткое замыкание в одном из диодов Замените выпрямительный блок или генератор в сборе СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ НЕ РАБОТАЮТ Перегорел предохрани- тель F31 монтажного блока в моторном отсеке автомобиля Выясните и устраните причину перегорания. Замените пре- дохранитель Обрыв в цепи «выключатель зажигания — комбинация приборов» Проверьте провода от выклю- чателя зажигания до монтаж- ного блока и от монтажного блока до комбинации прибо- ров Не замыкаются контакты вы- ключателя зажигания Замените контактную группу или выключатель зажигания СИГНАЛИЗАТОР ОТСУТСТВИЯ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ НЕ ЗАГОРАЕТСЯ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ И НЕ ГОРИТ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ. НАПРЯЖЕНИЕ БОРТОВОЙ СЕТИ АВТОМОБИЛЯ НИЖЕ 12,0 В Износ или зависание щеток, окисление контактных колец ротора Замените щеткодержатель со щетками, протрите кольца ро- тора чистой ветошью, смочен- ной в бензине или замените генератор в сборе Поврежден регулятор напря- жения Замените регулятор напряже- ния или генератор в сборе
  • 68. Электрооборудование 67 Причина неисправности Методы устранения Неисправен выпрямительный блок Замените выпрямительный блок или генератор в сборе Нарушено соединение прово- да с выводом щеткодержате- ля Восстановите соединение провода с выводом щеткодер- жателя Отпайка выводов обмотки возбуждения от контактных колец Припаяйте выводы, замените ротор генератора или ге- нератор в сборе ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ НЕ ГОРЯТ ЛАМПЫ БЛОК-ФАР, ФОНАРЕЙ Перегорела нить лампы Замените лампу Перегорел предохранитель Проверьте защищаемую пере- горевшим предохранителем цепь на отсутствие замыкания на «массу», замените предох- ранитель Окислены контакты реле, пе- регорели обмотки реле, неис- правны выключатели Зачистите контакты, замените реле, выключатели СИГНАЛИЗАТОР УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА МИГАЕТ С УДВОЕННОЙ ЧАСТОТОЙ Перегорела одна из ламп ука- зателей поворота Замените перегоревшую лам- пу РЫЧАГ ПОДРУЛЕВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НЕ ФИКСИРУЕТСЯ ИЛИ НЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ (РЕЖИМ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА) Сломаны фиксаторы, потеря- ны пружинки Замените неисправный пере- ключатель ЗАПОТЕВАЕТ РАССЕИВАТЕЛЬ БЛОК-ФАРЫ Между корпусом и рассеива- телем проникает вода, трещи- ны в рассеивателе Промажьте щели герметиком, замените треснутый рассеи- ватель или блок-фару Вода попала со стороны мо- торного отсека Вынув лампу, удалите воду. При мойке моторного отсека под давлением закрывайте фары ОЧИСТИТЕЛИ И ОМЫВАТЕЛИ СТЕКОЛ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ, ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ ЦЕПИ ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ ИСПРАВЕН Повреждены провода, окисле- ны или неплотно надеты их наконечники Обожмите наконечники, заме- ните неисправные провода, проверьте колодку Неисправность подрулевого переключателя Замените неисправный пере- ключатель очистителя Неисправен мотор-редуктор Замените мотор-редуктор Причина неисправности Методы устранения Обрыв в обмотке якоря элек- тродвигателя Замените мотор-редуктор ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ, ПЕРЕГОРЕЛ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ F129 ЗАЩИТЫ ЦЕПИ ОЧИСТИТЕЛЯ В МОНТАЖНОМ БЛОКЕ Щетки примерзли к стеклу Выключив очиститель, осто- рожно отделите щетки от стек- ла, убедитесь в целостности резинового скребка, восстано- вите подвижность соединений щетки Щетки очистителя задевают за детали кузова Проверьте правильность уста- новки рычагов, выправьте де- формированные рычаги или замените очиститель Короткое замыкание в обмот- ке электродвигателя Замените мотор-редуктор ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ Неисправно реле очистителя Замените реле Неисправен подрулевой пере- ключатель Замените неисправный пере- ключатель ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ В ПРЕРЫВИСТОМ РЕЖИМЕ Неисправно реле очистителя Замените реле Лепестки концевого выключа- теля плохо прижимаются к шестерне мотор-редуктора Подогните контактные лепест- ки концевого выключателя Окислены или обгорели кон- такты концевого выключателя Зачистите контакты или заме- ните мотор-редуктор очистите- ля ЩЕТКИ ОСТАНАВЛИВАЮТСЯ В ПРОИЗВОЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ Ослабла гайка крепления кривошипа на оси Правильно установив криво- шип, затяните гайку Контактные лепестки концево- го выключателя плохо прижи- маются к шестерне мотор-ре- дуктора Подогните контактные лепест- ки концевого выключателя ЩЕТКИ РАБОТАЮТ НЕСИНХРОННО Ослабло крепление рычага одной из щеток на валу Установите щетку в нужном положении и затяните гайку крепления рычага ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ОЧИСТИТЕЛЯ РАБОТАЕТ, НО ЩЕТКИ НЕ ДВИГАЮТСЯ Ослабла гайка крепления кривошипа на оси шестерни мотор-редуктора Правильно установив криво- шип, затяните гайку Выкрошены зубья шестерни Замените мотор-редуктор
  • 69. Диагностика неисправностей68 Причина неисправности Методы устранения ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ НАСОСА ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ НЕ РАБОТАЕТ Перегорел предохранитель F136 в монтажном блоке Замените неисправный пре- дохранитель Повреждены провода, окисле- ны или неплотно надеты их наконечники Обожмите наконечники, заме- ните неисправные провода Неисправность подрулевого переключателя Замените неисправный пере- ключатель очистителя Неисправен насос омывателя стекол Замените насос омывателя стекол ЭЛЕМЕНТ ОБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА ОТДЕЛЬНЫЕ НИТИ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА НЕ НАГРЕВАЮТСЯ Обрыв нитей Восстановите нити элемента обогрева заднего стекла с по- мощью специального токо- проводящего препарата или замените заднее стекло с эле- ментом обогрева НИ ОДНА НИТЬ ЭЛЕМЕНТА ОБОГРЕВА НЕ НАГРЕВАЕТСЯ Неисправны выключатель, ре- ле, предохранитель обогрева заднего стекла, повреждены провода, плохо соединены на- конечники, оторван контакт от элемента обогрева стекла Неисправные выключатель, реле, предохранитель, прово- да замените. Зачистите, обо- жмите наконечники. Замените стекло с элементом обогрева ОТОПИТЕЛЬ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ Неисправны предохранитель, провода, окислены или не- плотно надеты наконечники проводов Обожмите и зачистите нако- нечники, замените неисправ- ные провода, предохранитель Износ, зависание щеток элек- тродвигателя, обрыв или за- мыкание в обмотке якоря, окисление или износ коллек- тора Замените электродвигатель Неисправен переключатель Замените переключатель ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ВЕНТИЛЯТОРА ОТОПИТЕЛЯ НЕ РАБОТАЕТ НА МАЛОЙ СКОРОСТИ Сгорел резистор вентилятора отопителя Замените Неисправен переключатель отопителя Замените переключатель Причина неисправности Методы устранения СИГНАЛИЗАТОРЫ И ПРИБОРЫ НЕ РАБОТАЕТ УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ИЛИ УКАЗАТЕЛЬ УРОВНЯ ТОПЛИВА Неисправен указатель Замените комбинацию приборов Неисправен датчик Замените датчик указателя Повреждены провода, окислены или неплотно надеты их нако- нечники Обожмите наконечники, заме- ните неисправные провода ПОСТОЯННО ГОРИТ СИГНАЛИЗАТОР РЕЗЕРВА ТОПЛИВА Неисправен резистор датчика Замените резистор датчика указателя уровня топлива НЕ ЗАГОРАЮТСЯ СИГНАЛИЗАТОРЫ Перегорел предохранитель Замените предохранитель Перегорела лампа сигнализато- ра Замените лампу Неисправен соответствующий датчик сигнализатора Замените датчик сигнализа- тора Повреждены провода, окисле- ны или неплотно надеты их наконечники Обожмите наконечники, заме- ните неисправные провода НЕ РАБОТАЕТ СПИДОМЕТР Повреждена цепь питания Проверьте цепь Неисправен спидометр Замените комбинацию приборов НЕ РАБОТАЕТ ТАХОМЕТР Повреждены цепи питания комбинации приборов, управ- ляющая цепь тахометра Обожмите наконечники, заме- ните неисправные провода, комбинацию приборов ЭБУ не выдает сигнал на та- хометр Замените неисправный ЭБУ Неисправен тахометр Замените комбинацию приборов ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ СИГНАЛ НЕ РАБОТАЕТ Неисправен сигнал, его вы- ключатель, реле, перегорел предохранитель, повреждены провода, окислены или плохо соединены их наконечники Зачистите, обожмите нако- нечники проводов. Неисправ- ные сигнал, выключатель, ре- ле, провода, перегоревший предохранитель — замените СЛАБЫЙ, ХРИПЛЫЙ ЗВУК СИГНАЛА Неисправен сигнал, повреж- дены провода, окислены или плохо соединены их наконеч- ники Отрегулируйте звучание, по- ворачивая винт на корпусе сигнала. Зачистите, обожмите наконечники проводов. Неис- правные сигнал, выключа- тель, провода — замените
  • 70. 69 Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — поддон картера; 2 — блок цилиндров; 3 — генератор; 4 — корпус термостата; 5 — насос охлаждающей жидкости; 6 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 7 — натяжное усторойство рем- ня привода вспомогательных агрегатов; 8 — указатель уровня масла (масляный щуп); 9 — крышка головки блока цилиндров; 10 — крышка маслозаливной горловины; 11 — катушка зажигания; 12 — топливная рампа; 13 — впускной трубопровод; 14 — дроссельный узел; 15 — пневмокамера системы изменения сечения впускных каналов; 16 — пневмокамера системы изменения длины впускного тракта; 17 — стартер; 18 — маховик; 19 — датчик недостаточного давления масла; 20 — кронштейн масляного фильтра; 21 — мас- ляный фильтр Описание конструкции Двигатель Ремонт автомобиля 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 11111111111111
  • 71. Ремонт автомобиля70 Конструкция двигателей 1,8 Duratec и 2,0 Duratec практически одинако- ва. В основном отличия связаны с раз- мерами деталей цилиндропоршне- вой группы, т.к. диаметр цилиндра у двигателей разный. Двигатель бензиновый, четырех- тактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными ва- лами. Расположение в мотор- ном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от шкива привода вспо- могательных агрегатов. Система питания — фазирован- ный распределенный впрыск топ- лива (нормы токсичности Еuro-4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой аг- регат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластич- ных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронш- тейну, расположенному на правой стенке блока цилиндров, а левая и за- дняя — к картерам коробки передач. Справа на двигателе (по ходу дви- жения автомобиля) расположены: приводы газораспределительно- го механизма и масляного насоса (цепями), привод насоса охлаж- дающей жидкости и генератора (поликлиновым ремнем), привод компрессора кондиционера (поли- клиновым ремнем), датчик поло- жения коленчатого вала. Слева расположены: выпускной патрубок системы охлаждения с датчиком температуры охлажда- ющей жидкости, клапан рецирку- ляции отработавших газов, блок электромагнитных клапанов сис- тем изменения сечения впускных каналов и длины впускного тракта. Спереди: впускной трубопровод с дроссельным узлом, топливная рампа с форсунками, масляный фильтр, указатель уровня масла, генератор, стартер, термостат, дат- чики детонации и недостаточного давления масла. Сзади: катколлектор системы вы- пуска отработавших газов. Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля, при снятом катколлекторе ): 1 — поддон картера; 2 — маховик; 3 — масляный фильтр; 4 — датчик недостаточного давления масла; 5 — кронштейн масляного фильтра; 6 — направляющая трубка указа- теля уровня масла; 7 — датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впус- ке; 8 — пневмокамера системы изменения сечения впускных каналов; 9 — впускной трубопровод; 10 — дроссельный узел; 11 — головка блока цилиндров; 12 — клапан ре- циркуляции отработавших газов; 13 — катушка зажигания; 14 — блок электромагнит- ных клапанов систем изменения сечения впускных каналов и длины впускного тракта; 15 — выпускной патрубок системы охлаждения; 16 — датчик температуры охлаждаю- щей жидкости; 17 — шпильки крепления катколлектора; 18 — блок цилиндров Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля, при снятом катколлекто- ре): 1 — поддон картера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — датчик положения коленчатого вала; 4 — кронштейн промежуточной опоры привода правого колеса; 5 — крышка привода ГРМ и масляного насоса; 6 — ремень привода вспомога- тельных агрегатов; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 10 — топливная рампа; 11 — впускной трубопровод; 12 — ролик натяжного устройства ремня привода вспомо- гательных агрегатов; 13 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 14 — генератор; 15 — масляный фильтр 12 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 16 17 18 151414 17171717 1 2 3 5 6 7 8 4 9 10 11 12 13 14 15
  • 72. Двигатель 71 Сверху: катушки и свечи зажига- ния, датчик фаз (на автомобилях выпуска до 11.2007 г.). Снизу: компрессор кондиционе- ра — крепится к поддону картера двигателя. Блок цилиндров отлит из алюми- ниевого сплава. В нижней час- ти блока цилиндров расположены опоры коленчатого вала — пять постелей коренных подшипни- ков вала с общей для всех постелей плитой (съемной крышкой), кото- рая крепится к блоку десятью бол- тами. Отверстия в блоке цилиндров под постели коренных подшипни- ков коленчатого вала обрабатыва- ются в сборе с общей плитой. В качестве подшипников коленча- того вала используются подшипни- ки скольжения, представляющие собой стальные тонкостенные вкладыши, с антифрикционным покрытием, которые вставляют- ся в постели блока цилиндров и плиты. Вкладыши среднего ко- ренного подшипника выполнены заодно с упорными полукольцами, ограничивающими осевое смеще- ние коленчатого вала. Коленчатый вал — стальной, с пя- тью коренными и четырьмя ша- тунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, вы- полненными на продолжении его «щек» — по одному противове- су рядом с крайними коренными шейками вала и два противове- са (противоположно направлен- ные крайним) рядом со средней (третьей) коренной шейкой. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при дви- жении кривошипно-шатунного механизма во время работы двига- теля. Коренные и шатунные шейки ко- ленчатого вала соединяют каналы, просверленные в теле вала, кото- рые служат не только для подво- да моторного масла от коренных к шатунным подшипникам вала, но и для центробежной очистки масла от твердых частиц и отложе- ний при вращении вала. На пере- днем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка при- вода газораспределительного меха- низма (ГРМ) и масляного насоса, Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — маховик; 2 — диагностический датчик концентрации кислорода; 3 — катколлектор; 4 — управляющий датчик концентрации кислорода; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 — выпускной патрубок системы охлаждения; 7 — блок электромагнитных клапанов систем изменения сечения впускных каналов и длины впускно- го тракта; 8 — крышка головки блока цилиндров; 9 — рым; 10 — головка блока цилиндров; 11 — крышка маслозаливной горловины; 12 — крышка привода ГРМ и масляного насоса; 13 — блок цилиндров; 14 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 15 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 16 — датчик положения коленчатого вала; 17 — кронштейн промежуточной опоры привода пра- вого колеса; 18 — поддон картера; 19 — пробка маслосливного отверстия 1 2 3 4 5 6 7 8 9 11 12 13 14 15 16 17 18 19 10
  • 73. Ремонт автомобиля72 а также шкив привода вспомога- тельных агрегатов. К фланцу ко- ленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик, который об- легчает пуск двигателя, обеспечи- вает вывод его поршней из мертвых точек и более равномерное враще- ние коленчатого вала в режиме ра- боты двигателя на холостом ходу. Маховик отлит из чугуна и име- ет напрессованный стальной зуб- чатый венец для пуска двигателя стартером. Шатуны — кованые стальные, дву- таврового сечения. При изготов- лении шатуна применяется метод контролируемого отламывания его нижней части — крышки, ко- торая с телом шатуна образует его нижнюю (разъемную) голо- вку. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практичес- ки идеально, обеспечивая пол- ное совпадение разлома во всех направлениях. Крепится крыш- ка к шатуну двумя болтами, кото- рые вворачиваются в резьбовые отверстия в теле шатуна. Своими нижними головками шатуны со- единены через вкладыши под- шипников с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними голо- вками — через поршневые пальцы с поршнями. Поршни с укороченной юбкой выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части порш- ня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрес- сионные, препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двига- теля и способствуют отводу теп- ла от поршня к цилиндру. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную повер- хность, а нижнее — трапециевид- ную (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому нижнее компрессионное кольцо выполняет также функции маслосъемного. В нижнюю канавку поршня ус- тановлено маслосъемное кольцо, состоящее из двухфункциональ- ного расширителя и двух дисков. Маслосъемное кольцо удаляет из- лишки масла со стенок цилиндра при движении поршня. Поршневые пальцы стальные, трубчатого сечения. В отверстиях поршней пальцы установлены с за- зором, а в верхних головках шату- нов — с натягом (запрессованы). Головка блока цилиндров отли- та из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втул- ками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотни- тельная металлическая прокладка. На противоположных сторонах го- ловки блока цилиндров располо- жены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания уста- новлены по центру каждой камеры сгорания. В верхней части головки блока цилиндров установлены два рас- пределительных вала, изготовлен- ных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспреде- лительного механизма, а другой — выпускные. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного ва- ла через цилиндрические толка- тели. На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулач- ков одновременно управляет двумя клапанами (впускными или выпус- кными) каждого цилиндра. Опоры (подшипники) распределительных валов (по пять опор для каждо- го вала) выполнены разъемными. Отверстия в опорах обрабатывают- ся в сборе с крышками. Привод газораспределительного механизма — цепью от звездочки коленчатого вала. Для уменьше- ния колебания цепи на ее передней ветви между звездочкой коленча- того вала и звездочкой распредели- тельного вала впускных клапанов установлен пластмассовый успо- коитель. Задняя ветвь цепи натяги- вается пружинно- гидравлическим натяжителем. Предварительное на- тяжение цепи (при неработающем Общая плита постелей коренных под- шипников коленчатого вала Шатунно-поршневая группа: 1 — болт; 2 — крышка шатуна; 3 — шатунные вкла- дыши; 4 — шатун; 5 — компрессионное кольцо; 6 — маслосъемное кольцо; 7 — поршень; 8 — палец Элементы привода ГРМ: 1 — звездочка распределительного вала выпускных кла- панов; 2 — цепь; 3 — звездочка распре- делительного вала впускных клапанов Толкатель 1 2 3 4 5 6 7 8 33 55 1 2 3
  • 74. Двигатель 73 двигателе) обеспечивается пружи- ной натяжителя, а рабочее (после пуска двигателя) — подпором мас- ла под давлением, поступающим из масляной магистрали двигате- ля. При этом плунжер натяжителя, надавливая на пластмассовый баш- мак, прижимает его к цепи и натя- гивает цепь. Клапаны в головке блока цилин- дров расположены в два ряда, V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый ци- линдр. Клапаны стальные, выпуск- ные — с тарелкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного кла- пана больше, чем выпускного. В головку блока цилиндров за- прессованы седла и направляющие втулки клапанов. Сверху на втул- ки клапанов надеты маслоотража- тельные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины. Клапан закрывается под действием пружи- ны. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарел- ку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполне- ны буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Смазка двигателя — комбиниро- ванная. Под давлением масло по- дается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора — шейка распредели- тельного вала», натяжителю цепи привода ГРМ. Давление в системе создает шестеренчатый масляный насос, расположенный в карте- ре двигателя,— в нише между пе- редней стенкой блока цилиндров и общей плитой коренных подши- ников. Приводится насос отдельной (короткой) цепью от звездочки ко- ленчатого вала. Натяжение це- пи обеспечивается натяжителем, представляющим собой пластмас- совый башмак с пружиной. Насос через маслоприемник забирает мас- ло из поддона картера и через мас- ляный фильтр подает его в главную магистраль блока цилиндров, от ко- торой отходят масляные каналы к коренным подшипникам колен- чатого вала и каналы подвода масла к подшипникам распределительных валов в головке блока цилиндров. Масляный фильтр — полнопоточ- ный, неразборный, снабжен пе- репускным и противодренажным клапанами. Разбрызгиванием масло подается на поршни, стенки цилин- дров и кулачки распределительных валов. Излишнее масло через кана- лы головки и блока цилиндров сте- кает в поддон картера. Система вентиляции картера дви- гателя — принудительная, закры- того типа. Благодаря разрежению, возникающему во впускном тру- бопроводе при работе двигате- ля, газы из его картера поступают во впускной воздушный тракт и за- тем — в цилиндры двигателя. В за- висимости от режимов работы двигателя (частичная или полная нагрузка, холостой ход) картерные газы попадают во впускной тракт по вентиляционным трубкам двух контуров. По одному контуру вентиляции картерные газы отбираются… …из-под крышки головки блока ци- линдров и по трубке подводятся к корпусу воздушного фильтра. При этом газы очищаются от частиц масла, проходя через маслоотде- литель (расположенный в крышке головки блока цилиндров) и поро- лоновый фильтр, который находит- ся в корпусе воздушного фильтра. По другому контуру вентиляции газы картерные газы через окна в блоке цилиндров попадают в мас- лоотделитель (в котором газы очи- щаются от частиц масла)… ...прикрепленный к блоку цилиндров (для наглядности показано при сня- том впускном трубопроводе). Из маслоотделителя картерные газы через клапан вентиляции (регулирующий расход газов), рас- положенный в маслоотделителе, по трубке подводятся к впускно- му трубопроводу в пространство за дроссельной заслонкой. Системы управления двигателем, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов описаны в со- ответствующих главах. Головка блока цилиндров в сборе (крышка головки блока снята): 1 — распредели- тельный вал впускных клапанов; 2 —распределительный вал выпускных клапанов 2 1
  • 75. Ремонт автомобиля74 Проверка тепловых зазоров в приводе клапанов Операция по проверке тепловых за- зоров в приводе клапанов не входит в регламент по техническому об- служиванию автомобиля. Поэтому проверку и при необходимости регу- лировку зазоров необходимо выпол- нять в случае снижения компрессии в цилиндрах двигателя или появле- нии характерного «клапанного» сту- ка в зоне крышки головки блока цилиндров, а также при достижении автомобилем пробега 60 тыс. км. Операции по измерению зазо- ров проводим на холодном двига- теле. Снимаем катушки зажигания (см. «Снятие катушек зажигания, замена свечей зажигания», с. 36) и отводим жгут проводов катушек в сторону от крышки головки блока цилиндров. Нажав на фиксатор наконечника трубки отвода картерных газов… …отсоединяем наконечник трубки от патрубка крышки головки блока цилиндров. Расположение элементов крепления крышки головки блока цилиндров Ключом «на 12» отворачиваем три держателя экрана двигателя… …и снимаем держатели. Головкой «на 8» ослабляем затяжку болта крепления кронштейна коло- док жгутов проводов датчиков кон- центрации кислорода… …и сняв кронштейн со специально- го болта крепления крышки головки блока цилиндров, отводим кронш- тейн от крышки. Высокой головкой «на 8» отворачи- ваем пять специальных болтов и де- вять обычных болтов крепления крышки головки блока цилиндров. Снимаем крышку головки блока ци- линдров. На автомобиле с механической ко- робкой передач вывешиваем правое переднее колесо и устанавливаем автомобиль на подставку заводского изготовления. Включаем пятую пере- дачу в коробке передач. Вращая колесо по часовой стрелке, проворачиваем коленчатый вал дви- гателя до момента установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ так- та сжатия. При этом кулачки распределитель- ных валов, приводящие клапаны 1-го цилиндра, занимают положе- ние, показанное на фото… …а пазы, выполненные на задних фланцах обоих распределительных валов располагаются параллельно и на одном уровне с привалочной по- верхностью головки блока цилинд- ров (под крышку головки блока). В этом положении валов набором щупов проверяем зазоры между тол- кателями и кулачками… …выпускных…
  • 76. Двигатель 75 …и впускных клапанов 1-го цилинд- ра. Зазор равен толщине щупа, который входит между кулачком и толкате- лем с легким защемлением. Номинальное значение зазора для впускных клапанов составляет 0,25 мм, а для выпускных — 0,30 мм. Допуск на зазоры для всех клапанов составляет ±0,03 мм. Записываем номера кулачков и измеренные зазо- ры в приводе клапанов. Последовательно проворачивая ко- ленчатый вал на пол-оборота (180°), проверяем зазоры в приводе клапа- нов других цилиндров в соответс- твии с порядком их работы 1–3–4–2. В том случае, если зазор в приво- де какого-либо клапана меньше 0,20 мм — его необходимо отрегу- лировать, предпочтительно до вер- хнего предельного значения. Если зазоры в приводе всех кла- панов больше 0,2 мм и не выхо- дят за границы верхних предельных значений — регулировку тепловых зазоров выполнять не следует, а сле- дущую проверку проводим через 60 тыс. км. Регулировка зазора в приводе кла- пана выполняется путем замены тол- кателя клапана на новый, толщину которого нужно рассчитать по специ- альной формуле. Для замены толкателя не- обходимо демонтировать распределительный вал. Учитывая, что при выполнении этой операции придется столкнуться со значительными трудностями, свя- занными со снятием цепи привода ГРМ и установкой фаз газораспреде- ления,— рекомендуем регулировку тепловых зазоров в приводе клапа- нов проводить на станции техничес- кого обслуживания. Перед монтажом крышки головки блока цилиндров промываем бензи- ном и очищаем от отложений мас- лоотделитель системы вентиляции картера, расположенный в крышке. Проверяем состояние четырех рези- новых уплотнительных прокладок… …расположенных в пазах крышки. Если прокладка потрескалась, пор- валась или потеряла эластичные свойства, заменяем ее новой, пред- варительно очистив пазы крышки от загрязнений. Очищаем от загряз- нений привалочную поверхность го- ловки блока цилиндров. Установив крышку головки бло- ка цилиндров и наживив бол- ты ее крепления, равномерно затягиваем их предписанным момен- том (см. «Приложения», с. 262). Снятие датчика недостаточного давления масла Датчик снимаем для замены при выходе его из строя, а также для проверки давления в масляной ма- гистрали двигателя. Работу выполняем на смотровой ка- наве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток мо- торного отсека (см. «Снятие грязе- защитного щитка моторного отсека», с. 223). Датчик недостаточного давления масла ввернут в резьбовое отверс- тие кронштейна масляного фильтра, расположенного на передней стенке блока цилиндров. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку провода от датчика. Накидным ключом «на 21» вывора- чиваем датчик из резьбового отвер- стия кронштейна… …и снимаем датчик. Перед установкой датчика нано- сим на его резьбовую часть тонкий слой герметика. Вворачиваем датчик в отверстие кронштейна масляно- го фильтра и затягиваем предписан- ным моментом (см. «Приложения», с. 262).
  • 77. Ремонт автомобиля76 Снятие маслоотделителя системы вентиляции картера Снимаем маслоотделитель для его очистки и замены клапана вентиля- ции при повышении давления газов в картере двигателя и при наличии масла во впускном воздушном трак- те. Снимаем впускной трубопровод (см. «Снятие впускного трубопрово- да», с. 98). Расположение маслоотделите- ля в сборе с клапаном вентиляции на блоке цилиндров. Вынимаем байпасный шланг систе- мы охлаждения из пластмассового держателя, расположенного на кор- пусе маслоотделителя. Сжав пассатижами концы хомута, сдвигаем хомут по шлангу отвода га- зов к впускному трубопроводу… …и снимаем шланг с патрубка кла- пана вентиляции картера. Головкой «на 8» отворачиваем шесть болтов крепления маслоотде- лителя к блоку цилиндров… …и снимаем маслоотделитель. При необходимости очищаем и про- мываем бензином внутренние поверхности маслоотделителя от от- ложений… …и вынимаем для замены клапан вентиляции, отвернув его прижим- ную гайку. Вынимаем уплотнительную про- кладку из пазов корпуса маслоотде- лителя. Заменяем новой прокладку масло- отделителя. Собираем и устанавли- ваем маслоотделитель в обратной последовательности. Замена заднего сальника коленчатого вала Замену заднего сальника коленчато- го вала проводим при наличии сле- дов течи моторного масла… …из отверстия, расположенного внизу на стыке картера сцепления с поддоном картера двигателя. Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач», с. 131), «корзину» и ведомый диск сцепления (см. «Замена «корзи- ны» и ведомого диска сцепления», с. 124). Для наглядности работу по- казываем на демонтированном дви- гателе.
  • 78. Двигатель 77 Головкой «на 17» отворачиваем шесть болтов крепления маховика к фланцу коленчатого вала, удержи- вая вал от проворачивания монтаж- ной лопаткой, вставленной между зубьями венца маховика и опираю- щейся на болт, ввернутый в резьбо- вое отверстие блока цилиндров. Снимаем маховик. Головкой «на 8» отворачиваем шесть болтов крепления держателя сальника… …и снимаем держатель. Держатель с сальником и уплотни- тельной прокладкой представляют собой неразборный узел. Очищаем от старого герметика при- валочную поверхность поддона кар- тера под держатель. Наносим тонкий слой герметика на привалочную поверхность поддо- на картера под держатель. Наносим слой моторного масла на рабочую кромку нового сальни- ка, надеваем сальник на фланец ко- ленчатого вала и затягиваем болты крепления держателя. Дальнейшую сборку проводим в об- ратной последовательности. При установке маховика используем новые болты для его крепления. Перед вворачиванием болтов нано- сим на их резьбовую часть фиксиру- ющий герметик. Затягиваем болты предписанным мо- ментом (см. «Приложения», с. 262). Замена опор силового агрегата Замену опоры проводим при разры- вах резины или ее отслоении от ме- таллических частей опоры, что может служить причиной стука при пуске двигателя и при езде по неров- ностям. Работу выполняем на смот- ровой канаве или эстакаде. Замена правой опоры Не сливая охлаждающую жидкость, снимаем расширительный бачок системы охлаждения с кронштейнов крепления и отводим бачок на шлан- гах в сторону (см. «Снятие расшири- тельного бачка», с. 111). Расположение элементов крепления правой опоры силового агрегата Устанавливаем под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор, подложив под него деревян- ный брусок.
  • 79. Ремонт автомобиля78 Вынимаем пластмассовый фиксатор резинового держателя трубки систе- мы кондиционирования воздуха… …и вынимаем трубку из держателя. Вынимаем держатель из пазов крон- штейна опоры. Головкой «на 18» отворачиваем две гайки крепления правой опоры к кронштейну двигателя. Головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления правой опоры к лонжерону кузова… …и снимаем ее. Правая опора силового агрегата Устанавливаем правую опору сило- вого агрегата в обратной последова- тельности. Замена левой опоры Устанавливаем под картер сцепле- ния регулируемый по высоте упор, подложив под него деревянный бру- сок. Снимаем аккумуляторную батарею (см. «Снятие аккумуляторной бата- реи», с. 196). Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления днища защитного короба аккумуляторной батареи. Расположение болтов крепления за- щитного короба аккумуляторной ба- тареи Снимаем защитный короб аккумуля- торной батареи. Головкой «на 18» отворачиваем цен- тральный болт крепления левой опоры силового агрегата к кронш- тейну коробки передач…
  • 80. Двигатель 79 …и вынимаем его. Головкой «на 15» отворачиваем че- тыре гайки крепления кронштейна левой опоры к кронштейну лонже- рона кузова. Расположение гаек крепления крон- штейна левой опоры к кронштейну лонжерона Снимаем общий кронштейн опор корпуса воздушного фильтра и ко- роба аккумуляторной батареи. Снимаем с отбортовки опоры держатель трубки. Снимаем левую опору силового аг- регата со шпилек крепления. Левая опора силового агрегата Устанавливаем левую опору силово- го агрегата в обратной последова- тельности. Замена задней опоры Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления задней опоры к подрам- нику передней подвески. Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления задней опоры к кронш- тейну коробки передач… …и вынимаем его. Снимаем заднюю опору силового аг- регата. Задняя опора силового агрегата Устанавливаем заднюю опору сило- вого агрегата в обратной последова- тельности. Снятие и установка двигателя Работу выполняем при необходимос- ти ремонта двигателя или его заме- ны. Сбрасываем давление топлива в сис- теме питания двигателя (см. «Сброс давления топлива в системе пита- ния», с. 96). Отсоединяем наконечник шланга подачи топлива от штуцера топливной рампы (см. «Снятие топ- ливной рампы и форсунок», с. 96). Отсоединяем клемму про- вода от «минусового» вывода ак- кумуляторной батареи. Сливаем из двигателя масло (см. «Замена масла в двигателе и масляного
  • 81. Ремонт автомобиля80 фильтра», с. 31) и охлаждающую жидкость (см. «Замена охлажда- ющей жидкости», с. 33). Снимаем катколлектор системы выпуска от- работавших газов (см. «Снятие кат- колллектора», с. 118). Отсоединяем от штуцеров впускного трубопрово- да трубку вакуумного усилителя тор- мозов и трубку клапана продувки адсорбера (см. «Снятие впускного трубопровода», с. 98). Отсоединяем шланги системы ох- лаждения от патрубков радиато- ра отопителя и корпуса термостата, а также от выпускного патрубка сис- темы охлаждения (см. «Система ох- лаждения», с. 106). Отсоединяем наконечники и колодки проводов от стартера (см. «Снятие стартера», с. 198) и генератора (см. «Снятие генератора», с. 197). Отсоединяем колодки жгутов прово- дов от форсунок; катушек зажига- ния; блока управления дроссельной заслонкой; электромагнитной муфты компрессора кондиционера; клапа- нов: продувки адсорбера, рецирку- ляции отработавших газов, систем изменения сечения впускных кана- лов и длины впускного тракта; дат- чиков: положения коленчатого вала, фаз (на части автомобилей), абсо- лютного давления и температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости, детонации, недостаточно- го давления масла, света заднего хо- да (см. соответствующие разделы). Демонтировать двигатель можно в сборе с компрессором кондицио- нера или без него, отвернув болты крепления компрессора к поддону картера (не размыкая магистралей подвода и отвода хладагента) и за- крепив компрессор в с трубками в стороне от двигателя. При снятии двигателя в сборе с ком- прессором кондиционера отсоединя- ем от него трубки подвода и отвода хладагента (см. «Снятие компрессо- ра кондиционера», с. 260). Снимаем коробку передач (см. «Снятие короб- ки передач», с. 131). После демонта- жа коробки передач двигатель снизу поддерживает упор. Отводим жгуты проводов в сторону от двигателя. Закрепляем цепь подъемного уст- ройства за два рыма, расположен- ные на двигателе. Натянув цепь, снимаем правую опору силового аг- регата (см. «Замена опор силового агрегата», с. 77). Перед тем, как вынимать двигатель из моторного отсека, необходимо еще раз проверить, все ли шланги, трубки, жгуты проводов отсоединены от двигателя и отведены в сторону. С помощью подъемного устройства поднимаем и вынимаем двигатель из моторного отсека. Устанавливаем двигатель на авто- мобиль в обратной последователь- ности.
  • 82. 81 Описание конструкции Система управления двигателем Элементы электронной системы управления двигателем: 1 — форсунки; 2* — датчик положения коленчатого вала; 3* — монтаж- ный блок предохранителей и реле в салоне автомобиля; 4* — управляющий датчик концентрации кислорода; 5* — диагностический датчик концентрации кислорода; 6 — катушки зажигания; 7* — датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — блок электро- магнитных клапанов систем изменения сечения впускных каналов и длины впускного тракта; 9* — колодка диагностики (диагнос- тический разъем); 10* — сигнализатор неисправности системы управления двигателем; 11* — датчик положения педали «газа»; 12* — датчик положения педали тормоза; 13* — датчик положения педали сцепления; 14* — аккумуляторная батарея; 15 — мон- тажный блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 16* — клапан рециркуляции отработавших газов; 17* — электронный блок управления; 18 — блок управления дроссельным узлом; 19* — датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске; 20*— датчик детонации *Элемент на фото не виден. Система управления двигате- лем состоит из электронного бло- ка управления (ЭБУ), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполни- тельных устройств. ЭБУ представ- ляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят оперативное за- поминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное за- поминающее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцес- сором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых парамет- ров) и расчетных данных. Из ОЗУ блок управления двигателем бе- рет программы и исходные данные для обработки. В ОЗУ записыва- ются также коды возникающих неисправностей. Эта память энер- гозависима, т.е. при прекращении электрического питания (отклю- чении аккумуляторной батареи или отсоединении от ЭБУ колод- ки жгута проводов) ее содержимое 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 181920 1111111 6666666
  • 83. Ремонт автомобиля82 Схема электронной системы управления двигателем: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель зажигания; 3 — главное реле системы управления двигателем; 4 — ЭБУ; 5 — топливная рампа с форсунками; 6 — компрессор кондиционера; 7 — колодка диагностики; 8 — реле компрессора кондиционера; 9 — выключатель кондиционера; 10 — датчик положения педали «газа»;11 — комбинация приборов; 12 — датчик давления хладагента кондиционера; 13 — катушки зажигания; 14 — датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске; 15 — блок управления дроссельным узлом; 16 — диагностический датчик концентрации кислорода; 17 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 18 — управляющий датчик концентрации кислорода; 19 — датчик 14 1513 1 2 3 5 7 9 11 12 4 6 8 10
  • 84. Система управления двигателем 83 положения коленчатого вала; 20 — форсунка; 21 — клапан рециркуляции отработавших газов; 22 — клапан системы изменения длины впускного тракта; 23 — клапан системы изменения сечения впускных каналов; 24 — модуль насоса электрогидроусилителя руля; 25 — реле вентилятора системы охлаждения; 26 — вентилятор системы охлаждения; 27 — датчик положения педали тормоза; 8 — датчик положения педали сцепления; 29 — датчик детонации; 30 — клапан продувки адсорбера; 31 — реле топливного насоса; 32 — топливный модуль 16 20 17 21 18 19 22 23 26 25 27 28 29 30 31 32 24
  • 85. Ремонт автомобиля84 стирается. ППЗУ хранит програм- му управления двигателем, кото- рая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и ка- либровочных данных — настроек. ППЗУ энергонезависимо, т.е. со- держимое памяти не изменяется при отключении питания. ЭБУ получает информацию от дат- чиков системы и управляет исполни- тельными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катуш- ки зажигания, дроссельная заслон- ка, нагревательный элемент датчика концентрации кислорода, клапаны систем изменения сечения впускных каналов и длины впускного тракта, клапан рециркуляции отработавших газов, клапан продувки адсорбера, муфта компрессора кондиционера, вентилятор системы охлаждения. Электронный блок управления рас- положен в нише между передним бампером и подкрылком левого переднего колеса. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами ЭБУ выполняет диа- гностические функции системы управления двигателем (бортовая система диагностики) — определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации при- боров и сохраняет в своей памяти коды неисправностей. При обна- ружении неисправности, во избе- жание негативных последствий (прогорание поршней из-за де- тонации, повреждение каталити- ческого нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспла- менения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших га- зов и пр.), ЭБУ переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи блок управления двигате- лем применяет замещающие дан- ные, хранящиеся в его памяти. Сигнализатор неисправности систе- мы управления двигателем располо- жен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализа- тор должен загореться — таким об- разом, ЭБУ проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализа- тор должен погаснуть, если в па- мяти ЭБУ отсутствуют условия для его включения. Включение сиг- нализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики об- наружила неисправность, и даль- нейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. При этом могут ухудшиться неко- торые параметры работы двигателя (мощность, приемистость, эконо- мичность), но движение с такими неисправностями возможно, и ав- томобиль может самостоятельно доехать до СТО. Если неисправность носила вре- менный характер, ЭБУ выключит сигнализатор. Коды неисправнос- тей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти блока и мо- гут быть считаны с помощью спе- циального диагностического прибора — сканера, подключаемо- го к колодке диагностики. Колодка диагностики (диагнос- тический разъем) расположе- на в салоне автомобиля слева под рулевым колесом — закреплена на нижней декоративной накладке панели приборов. При удалении кодов неисправнос- тей из памяти электронного блока с помощью диагностического при- бора сигнализатор неисправности в комбинации приборов гаснет. Датчики системы управления вы- дают ЭБУ информацию о па- раметрах работы двигателя и автомобиля, на основании ко- торых он рассчитывает момент, длительность и порядок откры- тия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования. Датчик положения коленчатого вала расположен на двигателе справа — закреплен на крышке привода ГРМ. Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения Электронный блок управления двига- телем Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов Расположение колодки диагностики в салоне автомобиля Расположение датчика положения ко- ленчатого вала
  • 86. Система управления двигателем 85 и угловом положении коленчатого вала. Датчик — индуктивного типа… …реагирует на прохождение вбли- зи своего сердечника зубьев задаю- щего диска, выполненного на шкиве привода вспомогательных агрегатов (показано на демонтированном дви- гателе). Для определения положения ко- ленчатого вала один зуб срезан, образуя широкий паз. При про- хождении этого паза мимо дат- чика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации. При вращении задающего диска изменяется маг- нитный поток в магнитопроводе датчика — в его обмотке наводят- ся импульсы напряжения перемен- ного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов уп- равления форсунками и катушкой зажигания. К корпусу дроссельного узла при- креплен блок управления дроссель- ной заслонкой, который состоит из электродвигателя постоянного тока с редуктором и датчика поло- жения заслонки. ЭБУ принимает входной сигнал от датчика положения педали «газа» и, в свою очередь, передает управ- ляющий сигнал блоку управления дроссельной заслонкой, который с помощью электродвигателя и ре- дуктора поворачивает вал заслонки на требуемый угол. Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для об- ратной связи с ЭБУ, чтобы ком- пенсировать такие факторы, как нагарообразование на элементах дроссельного узла и их износ. Датчик температуры охлаждаю- щей жидкости установлен в вы- пускном патрубке головки блока цилиндров. Датчик фиксирует- ся в патрубке пружинной скобой и уплотняется резиновым кольцом. Стержень датчика омывается ох- лаждающей жидкостью, циркули- рующей через рубашку охлаждения головки блока цилиндров. Датчик представляет собой термо- резистор с отрицательным темпе- ратурным коэффициентом, т.е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. ЭБУ по- дает на датчик стабилизированное напряжение и по падению напря- жения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жид- кости, значения которой исполь- зуются для корректировки подачи топлива и угла опережения зажи- гания. Комбинированный датчик абсо- лютного давления и температуры воздуха на впуске, включающий в себя два датчика (давления и тем- пературы) закреплен на ресивере впускного трубопровода. Датчик абсолютного давления оценивает изменения давления воздуха в ресивере впускного тру- бопровода, которые зависят от на- грузки на двигатель и частоты вращения его коленчатого вала, и преобразовывает их в выходные сигналы напряжения. По этим сиг- налам ЭБУ определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает требуемое количес- тво топлива. Для подачи большего количества топлива при большом угле открытия дроссельной заслон- ки (разрежение во впускном тру- бопроводе незначительное) ЭБУ увеличивает время работы топ- ливных форсунок. При уменьше- нии угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впуск- ном трубопроводе увеличивается и ЭБУ, обрабатывая сигнал, со- кращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воз- духа позволяет ЭБУ вносить кор- рективы в работу двигателя при Датчик положения коленчатого вала Дроссельный узел: 1 — блок управления; 2 — корпус; 3 — дроссельная заслонка 1 2 3 Педаль «газа» с датчиком положения педали Датчик температуры охлаждающей жидкости
  • 87. Ремонт автомобиля86 изменении атмосферного давле- ния в зависимости от высоты над уровнем моря. Датчик темпера- туры воздуха представляет собой терморезистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. ЭБУ по- дает на датчик стабилизированное напряжение и измеряет изменение в уровне сигнала для определения температуры впускного воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубопроводе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информацию, полученную от дат- чика, ЭБУ учитывает при расче- те расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания. Датчик детонации закреплен на пе- редней стенке блока цилиндров — между 2 и 3 цилиндрами. Пьезокерамический чувствитель- ный элемент датчика детонации генерирует сигнал переменного на- пряжения, амплитуда и частота ко- торого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров двигателя. При возникновении де- тонационного процесса сгорания топлива амплитуда вибраций оп- ределенной частоты возрастает. При этом для подавления детона- ции ЭБУ корректирует угол опере- жения зажигания в сторону более позднего. В системе управления применяются два датчика концен- трации кислорода — управляющий и диагностический. Управляющий датчик концентрации кислорода установлен в катколлек- торе системы выпуска отработав- ших газов — до каталитического нейтрализатора. Управляющий датчик концентра- ции кислорода представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кисло- рода в окружающей датчик среде. По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав ра- бочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитичес- кого нейтрализатора отработавших газов. Кислород, содержащийся в отра- ботавших газах, после вступления в химическую реакцию с элект- родами датчика создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 0,1 В до 0,9 В. Низкий уровень сигнала со- ответствует бедной смеси (на- личие кислорода), а высокий уровень — богатой (кислород от- сутствует). Когда датчик нахо- дится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутс- твует, т.к. его внутреннее сопро- тивление в этом состоянии очень высокое — несколько МОм (сис- тема управления двигателем ра- ботает по разомкнутому контуру). Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 300 °C. С целью быстрого прогрева датчи- ка после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, которым управляет ЭБУ. По мере прогрева сопротивление датчика падает, и он начинает генерировать выходной сигнал. Тогда ЭБУ на- чинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для уп- равления топливоподачей в режи- ме замкнутого контура. Датчик концентрации кислорода может быть отравлен в результате применения этилированного бен- зина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (со- единения кремния) с высокой лету- честью. Испарения силикона могут попасть через систему вентиля- ции картера в камеру сгорания дви- гателя. Присутствие соединений свинца или кремния в отработав- ших газах может привести к выходу датчика из строя. В случае выхо- да из строя датчика или его цепей ЭБУ управляет топливоподачей по разомкнутому контуру. Диагностический датчик концент- рации кислорода установлен в кат- Датчик абсолютного давления и темпе- ратуры воздуха на впуске Датчик детонации Управляющий датчик концентрации кислорода Диагностический датчик концентрации кислорода
  • 88. Система управления двигателем 87 коллекторе системы выпуска отработавших газов после нейтра- лизатора. Принцип работы диа- гностического датчика такой же, как и у управляющего датчика кон- центрации кислорода. Главной фун- кцией датчика является оценка эффективностиработыкаталитичес- кого нейтрализатора отработавших газов. Сигнал, генерируемый дат- чиком, указывает на наличие кис- лорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализа- тор работает нормально, показания диагностического датчика будут зна- чительно отличаться от показаний управляющего датчика. Наряду с выше перечисленны- ми датчиками, для поддержания оптимальных режимов рабо- ты двигателя при разных услови- ях эксплуатации ЭБУ использует также сигналы от блока ABS или датчика скорости автомобиля (на автомобиле без ABS), датчиков положения педали сцепления и тор- моза, датчика давления жидкости электрогидроусилителя руля, дат- чика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (на ав- томобилях с кондиционером). Система зажигания входит в со- став системы управления двигателем и состоит из индиви- дуальных для каждого цилинд- ра катушек зажигания и свечей зажигания. Высоковольтные провода в системе зажигания от- сутствуют — наконечник катушки зажигания надевается непосредс- твенно на свечу. В эксплуатации система не требует обслужива- ния и регулирования, за исключе- нием замены свечей. Управление током в первичных обмотках кату- шек осуществляет ЭБУ в зависи- мости от режима работы двигателя. Катушка зажигания неразборная, при выходе из строя ее заменяют. В двигатель устанавливаются све- чи зажигания FORD 1315691, BOSCH–0242229652 или их аналоги других производителей. Размер шес- тигранника свечи под ключ — 16 мм. При включении зажигания ЭБУ на 2 с запитывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в топливной рампе. Если в течение этого времени провора- чивание коленчатого вала старте- ром не началось, ЭБУ выключает реле и вновь включает его после начала проворачивания. Если двигатель только что пусти- ли и его обороты выше 400 мин¯¹ система управления работает в ра- зомкнутом контуре, не учитывая сигнал от управляющего датчи- ка концентрации кислорода. При этом ЭБУ рассчитывает состав топливовоздушной смеси на осно- ве входящих сигналов датчика тем- пературы охлаждающей жидкости и датчика абсолютного давления и температуры воздуха на впус- ке. После прогрева управляющего датчика концентрации кислоро- да система начинает работать в за- мкнутом контуре, учитывая сигнал датчика. Если при попытке пус- ка двигателя он не пустился и есть подозрение, что цилиндры зали- ты излишним топливом, их можно продуть, полностью нажав педаль «газа» и включив стартер. При этом дроссельная заслонка откро- ется, и если обороты коленчато- го вала будут ниже 400 мин¯¹ ЭБУ отключит форсунки. При отпус- кании педали «газа» ЭБУ включит форсунки. При работе двигате- ля в зависимости от информации, поступающей от датчиков, состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подава- емого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топ- лива). Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеп- лении), когда дроссельная заслон- ка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала дви- гателя велика, впрыск топли- ва не производится для снижения токсичности отработавших газов. При падении напряжения в борто- вой сети автомобиля ЭБУ увели- чивает время накопления энергии в катушках зажигания (для надеж- ного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыс- ка (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в борто- вой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длитель- ность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются. При выключении зажигания пода- ча топлива отключается, что пре- дотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя. При обслуживании и ремон- те системы управления дви- гателем всегда выключайте зажигание. На работающем двигателе не отсоединяй- те и не поправляйте колодки жгута проводов системы уп- равления двигателем, а также клеммы проводов на выво- дах аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выво- дах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе не за- креплены или загрязнены. ! Катушка зажигания Свеча зажигания
  • 89. Ремонт автомобиля88 Снятие электронного блока управления двигателем Электронный блок управления двига- телем снимаем для замены или при выполнении операций по ремонту ав- томобиля, связанных с возможнос- тью нанесения вреда электронным компонентам блока (например, при сушке автомобиля в сушильной ка- мере после окраски и т. д.). Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумулятор- ной батареи. Вывешиваем левое переднее коле- со и фиксируем автомобиль на под- ставке заводского изготовления. Снимаем подкрылок колеса (см. «Снятие подкрылка переднего коле- са», с.224). Ключом Torx T-30 отворачиваем три самореза крепления крышки защит- ного кожуха, в котором расположен блок управления... ... и снимаем крышку. Выводим блок управления из защит- ного кожуха. Нажимаем отверткой на фиксатор... ...и поворачиваем рычаг колодки жгута проводов. Снимаем колодку жгута проводов с разъема блока управления. Аналогично отсоединяем от разъ- емов блока еще две колодки жгутов проводов. Устанавливаем электронный блок управления двигателем в обратной последовательности. Снятие датчика положения колечатого вала Снимаем датчик для проверки или замены, а также при ремонте двига- теля. Снимаем подкрылок правого перед- него колеса (см. «Снятие подкрылка переднего колеса», с.224). При выключенном зажигании... …отсоединяем от разъема датчика- колодку жгута проводов системы управления двигателем. Головкой «на 8» отворачиваем два болта крепления датчика к крышке привода ГРМ... ...и снимаем датчик. Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной после- довательности.
  • 90. Система управления двигателем 89 Снятие датчика абсолютного давления и температуры воздуха на впуске Датчик снимаем для его проверки или замены. Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумулятор- ной батареи. Снимаем грязезащитный щиток мо- торного отсека (см. «Снятие грязе- защитного щитка моторного отсека», с. 223). Расположение датчика абсолютного давления и температуры воздуха на впускном трубопроводе Для наглядности операции по демон- тажу датчика показываем на снятом впускном трубопроводе. Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления дви- гателем, отсоединяем колодку от датчика. Ключом Torx T-25 отворачиваем са- морез крепления датчика к впускно- му трубопроводу... ...и снимаем датчик. Соединение датчика с впускным трубопроводом уплотнено резино- вым кольцом. Если кольцо надорвано или потеряло эластичность, заменяем его новым. Устанавливаем датчик абсолютно- го давления и температуры воздуха на впуске в обратной последователь- ности. Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик снимаем для его проверки или замены. Работу проводим на холодном двига- теле. Для наглядности операции показыва- ем на демонтированном двигателе. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен достаточно высоко... ...в выпускном патрубке системы ох- лаждения, закрепленном на головке блока цилиндров. Поэтому перед снятием датчика можно слить из системы охлаждения лишь часть жидкости (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 33). Поддев шлицевой отверткой пру- жинную скобу... ...вынимаем ее из пазов выпускного патрубка... …и извлекаем датчик с уплотни- тельным кольцом. Нажав на фиксатор… …отсоединяем от разъема датчи- ка колодку жгута проводов системы управления двигателем. Новый датчик подсоединяем к колод- ке жгута проводов и устанавливаем в обратной последовательности, ста- раясь не повредить уплотнительное кольцо. После завершения всех ра- бот доливаем до требуемого уровня жидкость в систему охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 33).
  • 91. Ремонт автомобиля90 Снятие датчика детонации Датчик детонации снимаем для его замены и при ремонте двигателя. Снимаем впускной трубопровод (см. «Снятие впускного трубопровода», с. 98). Колодку жгута проводов системы уп- равления двигателем и жгута прово- дов датчика детонации разъединяем при снятии впускного трубопровода. Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку цилинд- ров... ...и снимаем датчик. Перед установкой датчика очищаем поверхность блока цилиндров в мес- те установки датчика. Устанавливаем датчик детонации в обратной последовательности. Болт крепления датчика затягива- ем предписанным моментом (см. «Приложения», с.262). Снятие датчиков концентрации кислорода Снимаем управляющий и диагнос- тический датчики концентрации кис- лорода для замены, а также при демонтаже катколлектора системы выпуска отработавших газов. Работу выполняем на смотровой ка- наве или эстакаде. Снимаем грязе- защитный щиток моторного отсека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека», с. 223). Датчики демонтируем при выклю- ченном зажигании. Во избежание ожогов, присту- паем к работе только после остывания системы выпуска отработавших газов. Колодки жгута проводов системы уп- равления двигателем, соединенные с колодками жгутов проводов обоих датчиков концентрации кислорода, закреплены на кронштейне, который крепится к крышке головки блока цилиндров и к выпускному патрубку системы охлаждения двигателя. Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода нажимаем фиксатор колодки (зеленого цвета) жгута проводов датчика... ...и отсоединяем ее от колодки жгута проводов системы управления дви- гателем. Со стороны моторного отсека рожковым ключом «на 22» отво- рачиваем управляющий датчик кон- центрации кислорода. Если датчик предназначен для за- мены, то можно отвернуть его на- кидным ключом, отрезав колодку и пропустив жгут проводов через коль- цо ключа. Вынимаем управляющий датчик концентрации кислорода (показано при снятом теплозащитном экране). Для снятия диагностического датчи- ка концентрации кислорода нажима- ем фиксатор колодки (синего цвета) жгута проводов датчика... ...и отсоединяем ее от колодки жгута проводов системы управления дви- гателем. !
  • 92. Система управления двигателем 91 Вынимаем жгут проводов диагнос- тического датчика концентрации кислорода из кронштейна, закреп- ленного на теплозащитном экране. Снизу автомобиля рожковым клю- чом «на 22» отворачиваем диа- гностический датчик концентрации кислорода... ...и вынимаем его. Устанавливаем датчики концентра- ции кислорода в обратной после- довательности. Чтобы в процессе эксплуатации датчик не «прикипел» к катколлектору, перед установкой датчика на его резьбовую часть на- носим тонкий слой противопригар- ной высокотемпературной присадки на основе графита. Снятие датчика положения педали «газа» Снимаем датчик для замены в сборе с педалью «газа». Для наглядности операции показы- ваем при снятой панели приборов. Сжав два фиксатора колодки жгута проводов... ...отсоединяем колодку от разъема датчика положения педали «газа». Головкой «на 10» отворачиваем три гайки крепления педали к щитку пе- редка... ...и снимаем педаль в сборе с датчи- ком. Устанавливаем датчик положения педали «газа» в обратной последо- вательности.
  • 93. Ремонт автомобиля92 Описание конструкции Система питания Топливо подается из бака, уста- новленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак пластмассовый. Крепится бак к ку- зову двумя стальными лентами. Металлическая наливная труба с заливной горловиной соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомута- ми. Заливная горловина топлив- ного бака снабжена устройством лепесткового типа. Верхние части наливной трубы и топливного бака соединяет вентиляционная трубка, служащая для отвода воздуха, вы- тесняемого из бака при заправке топливом. В баке установлен топливный мо- дуль, в состав которого входят топ- ливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и дат- чик указателя уровня топлива. Для доступа к топливному модулю бак приходится снимать. Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель, рас- положенный в комбинации прибо- ров. Датчик прикреплен к корпусу топливного модуля и представля- ет собой переменный резистор, со- противление которого изменяется в зависимости от перемещения ры- чага поплавка, отслеживающего уровень топлива в баке. Топливный насос расположен внутри корпуса топливного мо- дуля. Топливный насос выполнен неразборным узлом и при вы- Элементы системы питания двигателя: 1— топливная рампа c форсунками; 2 — впускной трубопровод; 3 — клапан продувки адсорбера; 4 — дроссельный узел; 5 — топливный модуль; 6 — топливный бак; 7 — адсорбер; 8 — трубка дренажа горловины; 9 — наливная труба; 10 — шланг вентиляции адсорбера 1 2 3 54 6 7 8 9 10
  • 94. Система питания 93 Дроссельный узел: 1 — электрический разъем; 2 — блок управления дроссель- ной заслонкой; 3 — корпус; 4 — дроссель- ная заслонка ходе из строя его необходи- мо заменить. На входе в насос установлен сетчатый фильтр. Производительность насоса не ме- нее 60 л/ч. Насос электрический, погружной. Электродвигатель насоса коллекторный, с двумя постоянными магнитами, располо- женными на статоре. Под нагруз- кой топливный насос потребляет ток до 6 А. Насос вихревого типа. При вращении крыльчатки топ- ливного насоса, имеющей большое количество лопастей, создается за- вихрение топлива, в результате че- го наращивается его кинетическая энергия, вызывающая повышение давления. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазы- вает и охлаждает насос. Топливный фильтр тонкой очист- ки входит в состав топливного мо- дуля и включает в себя регулятор давления топлива, который обес- печивает сброс излишков топлива. Отдельно в запасные части топлив- ный фильтр не поставляется и по- этому его замена возможна только в составе всего топливного моду- ля. Регулятор давления топлива неразборный, при выходе из строя подлежит замене весь топливный модуль. Во время работы двигате- ля регулятор поддерживает давле- ние в нагнетательной магистрали в пределах 3,3–3,6 бар. Топливная рампа представляет со- бой металлическую трубку с уста- новленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к головке бло- ка цилиндров двумя специальны- ми болтами. Форсунка фиксируется на рам- пе металлической запорной скобой и уплотняется в рампе и го- ловке блока цилиндров резиновы- ми кольцами. Форсунка представляет со- бой электромагнитный кла- пан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запи- рающийся под действием возврат- ной пружины при обесточивании. Во входном штуцере каждой фор- сунки установлен индивидуальный топливный фильтр. Управляет работой форсунок ЭБУ (электронный блок системы уп- равления). При обрыве или за- мыкании в обмотке форсунки, последнюю следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специ- альном стенде СТО. Воздух поступает в двигатель че- рез воздухозаборник, корпус воз- душного фильтра с фильтрующим элементом, воздушный фильтр, гофрированный шланг, дроссель- ный узел и впускной трубопровод. Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом обеспечива- Топливный модуль: 1 — корпус модуля; 2 — крышка модуля; 3 — штуцер нагнета- тельной магистрали; 4 — электрический разъем; 5 — поплавок датчика указате- ля уровня топлива; 6 — датчик указателя уровня топлива Топливный насос Топливная рампа в сборе с форсунка- ми Форсунка Элементы системы подвода воздуха к дроссельному узлу: 1 — воздухозаборник; 2 — гофрированный шланг; 3 — корпус воздушного фильтра с фильтрующим элемен- том 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 1 2 3
  • 95. Ремонт автомобиля94 ет очистку всасываемого воздуха. Воздухозаборник расположен за облицовкой радиатора, а воздуш- ный фильтр установлен в передней части моторного отсека слева. Дроссельный узел крепится к впус- кному трубопроводу и представ- ляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления дроссельной за- слонкой. В данной конструкции отсутствует механическая связь пе- дали «газа» и дроссельной заслон- ки. Заслонку открывает на нужный угол электронный блок управления двигателем. Пройдя дроссельный узел, воздух поступает во впускной трубопро- вод. Из общей полости впускного тру- бопровода — ресивера воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускным каналам головки блока цилиндров. Для повышения мощностных и экономических показателей дви- гателя впускной трубопровод снаб- жен двумя системами управлением геометрией каналов. Одна система для улучшения наполнения цилин- дров во всем диапазоне нагрузок и оборотов двигателя изменяет длину впускного тракта. Конструкция впускного трубопро- вода позволяет по командам, пос- тупающим от ЭБУ, изменять длину каналов подвода воздуха к цилинд- рам двигателя. Для этого в ресивере впускно- го трубопровода на общем ва- лу установлены четыре заслонки (по одной для каналов каждо- го цилиндра). При повороте вала заслонки открывают одни кана- лы и закрывают другие, направ- ляя воздух в цилиндры двигателя то по короткому, то по длинному пути. При низких оборотах коленчато- го вала длинный впускной тракт обеспечивает высокий крутящий момент и хорошую приемистость двигателя; при более высоких обо- ротах короткий впускной тракт позволяет двигателю развить вы- сокую мощность. Поворачивает вал с заслонками исполнитель- ный механизм системы, который состоит из пневмокамеры, тру- бок и электромагнитного клапана. Разрежение из внутренней полос- ти ресивера поступает к электро- магнитному клапану. При работе двигателя клапан открывается по команде ЭБУ, передавая разре- жение пневмокамере, которая по- ворачивает ось заслонок. Другая система, уменьшая се- чение каналов впускного тру- бопровода на малых режимах, Элементы впускного трубопровода: 1 — канал подвода газов от клапана рециркуля- ции; 2 — канал подвода воздуха к цилиндру; 3 — штуцер трубки вентиляции картера; 4 — пневмокамера управления заслонкой, изменяющей длину впускного тракта; 5 — пневмокамера управления заслонками, изменяющими сечение каналов подвода воз- духа к цилиндрам Адсорбер: 1 — штуцер трубки отвода па- ров топлива от адсорбера к клапану; 2 — штуцер трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу; 3 — штуцер подвода воздуха Элементы впускного трубопровода: 1 — разъем датчика абсолютного дав- ления и температуры воздуха на впуске; 2 — пневмокамера управления заслон- кой, изменяющей длину впускного тракта; 3 — пневмокамера управления заслон- ками, изменяющими сечение каналов подвода воздуха к цилиндрам; 4 — прива- лочная плоскость под дроссельный узел Клапан рециркуляции отработавших газов: 1 — газовые каналы; 2 —канал охлаждающей жидкости; 3 — штуцер ох- лаждающей жидкости Клапан продувки адсорбера: 1 — труб- ка, соединяющая клапан с трубопрово- дом; 2 — трубка, соединяющая клапан с адсорбером; 3 — электрический разъем 1 2 2 22 34 5 2 1 3 3 1 2 1 2 3 4 111 2 3
  • 96. Система питания 95 усиливает завихрение воздушно- го потока (турбулизирует поток) на входе в цилиндр. Такое завих- рение улучшает воспламеняемость топливо-воздушной смеси. Привод и управление этой системой совер- шенно аналогичны системе, изме- няющей длину впускного тракта. Для снижения токсичнос- ти выхлопа (за счет уменьшения образования окислов азота) пре- дусмотрена система рециркуля- ции отработавших газов. Принцип ее работы заключается в сниже- нии температуры сгорания свежей топливовоздушной смеси в ци- линдрах двигателя за счет разбав- ления ее отработавшими газами, отбираемыми из выпускного ка- нала головки блока цилиндров. Система состоит из клапана ре- циркуляции, закрепленного на го- ловке блока цилиндров и каналов во впускном трубопроводе и го- ловке блока цилиндров. В зависи- мости от режима работы двигателя по сигналам электронного блока управления двигателем клапан ре- гулирует количество отработавших газов, поступающих на догорание во впускной коллектор. Для об- легчения температурного режима работы клапана, в каналах его кор- пуса организована циркуляция ох- лаждающей жидкости. В состав системы питания входит система улавливания паров топли- ва, включающая адсорбер, установ- ленный под днищем автомобиля и крепящийся к подрамнику задней подвески и электромагнитный кла- пан продувки адсорбера, прикреп- ленный к кронштейну впускного трубопровода. Пары топлива из бака попада- ют в адсорбер (емкость с активи- рованным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапли- ваются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с над- писью «PURGE» соединен труб- кой с электромагнитным клапаном продувки адсорбера, а третий с над- писью «AIR» — с атмосферой. При остановленном двигателе электромагнитный клапан про- дувки закрыт, и в этом случае ад- сорбер не сообщается с впускным трубопроводом. При работе дви- гателя электронный блок, управ- ляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбе- ра свежим воздухом за счет разре- жения во впускном трубопроводе. Пары бензина смешиваются с воз- духом и отводятся во впускной тру- бопровод и далее — в цилиндры двигателя. Чем больше расход воз- духа двигателем, тем больше дли- тельность управляющих импульсов электронного блока и тем интен- сивнее продувка. В систему питания входит вы- ключатель, срабатывание которого, приводит к отключе- нию подачи топлива. При движении автомобиля попа- дание колеса (особенно передне- го левого) в выбоину на проезжей части или удар им о препятствие, а также даже легкое столкновение с другим транспортным средством приводит к отключению «минусо- вого» провода топливного насоса. Его еще можно перевести в за- мкнутое состояние нажав на него пальцем через отверстие в обли- цовке. ! Расположение элементов системы питания на двигателе, демонтированном с ав- томобиля: 1 — дроссельный узел; 2 — пневмокамера управления заслонками, изме- няющими сечение каналов подвода воздуха к цилиндрам;3 — клапан рециркуляции отработавших газов; 4 — клапан управления пневмокамерой привода заслонок, изме- няющих длину впускного тракта; 5 — клапан управления пневмокамерой привода за- слонок, изменяющих сечение каналов подвода воздуха к цилиндрам Выключатель подачи топлива распо- ложен за облицовкой порога двери во- дителя 1 2 3 4 5
  • 97. Ремонт автомобиля96 Сброс давления топлива в системе питания Топливо в системе питания дви- гателя находится под давлением. Поэтому перед обслуживанием сис- темы питания необходимо сбросить давление топлива. Для этого при вы- ключенном зажигании… …вынимаем из монтажного блока, расположенного под панелью при- боров предохранитель топливного насоса F111 (см. «Замена предохра- нителей и реле», с. 193). Пускаем двигатель и даем ему по- работать на холостом ходу до ос- тановки из-за выработки топлива в системе. Затем включаем стар- тер на 2–3 с. В результате давление в топливной системе будет сброше- но. Снятие топливной рампы и форсунок Топливную рампу снимаем для про- верки работы форсунок и их замены, а также при демонтаже впускного трубопровода. Снимаем экран двигателя. Сбрасываем давление в системе пи- тания (см.«Сброс давления топлива в системе питания»). Нажимая пальцем на фиксаторы, отсоединяем колодки проводов от форсунок... ...снимаем две крепежные втул- ки проводов форсунок с резьбовой части специальных болтов крепле- ния рампы к головке блока цилинд- ров... ...отсоединяем колодки проводов катушек зажигания и отводим жгу- ты проводов из зоны проведения работ. Для отсоединения патрубка от шту- цера топливной рампы использу- ем приспособление в виде отрезка трубки длиной 10 мм, внутренним диаметром 9-10 мм, наружным диа- метром 12,5-13,5 мм, распиленного надвое вдоль оси. Надеваем половинки приспособле- ния на штуцер топливной рампы и вводим их в наконечник топливной трубки. Губками пассатижей задвигаем при- способление внутрь наконечника трубки и снимаем наконечник труб- ки со штуцера топливной рампы. Высокой торцевой головкой «на 10» отворачиваем два специальных бол- та крепления рампы к головке блока цилиндров. Тянем топливную рампу вдоль осей форсунок и, преодолевая сопротив- ление уплотнительных колец форсу- нок... ...извлекаем форсунки из отверстий головки блока цилиндров... ...и снимаем рампу в сборе с фор- сунками. По очереди отжимая шлицевой от- верткой фиксирующие элементы уп- ругой скобы...
  • 98. Система питания 97 ...извлекаем наконечник топливной форсунки из посадочного отверстия рампы. Осторожно поддеваем маленькой отверткой верхнее и нижнее рези- новые уплотнительные кольца фор- сунки... ...и снимаем их. Аналогично снимаем остальные форсунки. Сборку и установку топливной рам- пы осуществляем в обратном по- рядке. Уплотнительные кольца форсунок заменяем новыми. Перед установкой форсунок в рампу и в го- ловку блока цилиндров наносим на уплотнительные кольца тонкий слой моторного масла. Соединение пат- рубка со штуцером топливной рампы не требует применения приспособле- ния. Снятие дроссельного узла Дроссельный узел снимаем для за- мены вышедшего из строя его уп- лотнительного кольца, для промывки дроссельной заслонки и ее вала, для замены самого дроссельного узла, а также при демонтаже впускного тру- бопровода. Отверткой ослабляем затятяжку хо- мутов крепления шланга... ...и снимаем шланг с патрубка корпу- са воздушного фитьтра и с патрубка дроссельного узла. Сдвигаем фиксатор (красного цвета) колодки жгута проводов дроссель- ного узла... ...и отсоединяем колодку от разъ- ема электропривода дроссельной заслонки. Головкой «на 8» отворачиваем че- тыре болта крепления дроссельного узла к впускному трубопроводу. Снимаем дроссельный узел с флан- ца впускного трубопровода. Соединение фланцев впускного тру- бопровода и дроссельного узла уп- лотняется резиновой прокладкой, установленной в углублении фланца дроссельного узла. Снимаем прокладку.
  • 99. Ремонт автомобиля98 Если на прокладке имеются повреж- дения в виде порезов, разрывов, замятий или прокладка потеряла эластичность, заменяем прокладку- новой. Устанавливаем дроссельный узел в обратной последовательности. Снятие впускного трубопровода Впускной трубопровод снимаем для замены уплотнительных колец в со- единении трубопровода и головки блока цилиндров, замены датчика детонации, маслоотделителя и его прокладки, замены самого трубоп- ровода, а также при ремонте головки блока цилиндров. Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумулятор- ной батареи. Снимаем грязезащитный щиток мо- торного отсека (см. «Снятие грязе- защитного щитка моторного отсека», с. 223). Снимаем топливную рампу c форсун- ками (см. «Снятие топливной рампы и форсунок» с. 96). Трубку подачи топлива от топлив- ной рампы можно не отсоединять, а лишь отвести рампу в сторону. Снимаем дроссельный узел (см. «Снятие дроссельного узла» с. 97). Головкой «на 8» отворачиваем вер- хний болт крепления направляющей трубки указателя уровня масла... ...ключом «на 13» отворачиваем нижний болт... ...и снимаем направляющую трубку с указателем уровня масла. Нажав фиксатор, отсоединяем ко- лодку жгута проводов от датчика аб- солютного давения и температуры воздуха на впуске. Поддев отверткой, отсоединяем кронштейн колодки проводов датчи- ка детонации. Отсоединяем колодки жгутов про- водов от датчика детонации, датчи- ка положения коленчатого вала и от компрессора кондиционера. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от генератора. При помощи отвертки отсоединяем кронштейны крепления переднего жгута проводов двигателя и отводим его в сторону. Для наглядности места крепления переднего жгута проводов двига- теля показаны на снятом впускном трубопроводе. Отсоединяем шланг продувки ад- сорбера. Нажав фиксатор, вынимаем шланг вакуумного усилителя тормозов из штуцера впускного трубопровода.
  • 100. Система питания 99 Отсоединяем вакуумный шланг бло- ка электромагнитных клапанов от впускного трубопровода. Головкой «на 10» с удлинителем и карданным шарниром отворачива- ем семь болтов верхнего крепления впускного трубопровода к головке блока цилиндров. Головкой «на 10» отворачиваем нижний болт крепления впускного трубопровода к блоку цилиндров. Отводим впускной трубопровод. Ключом «на 22» отворачиваем шту- цер системы рециркуляции газов... ...и вынимаем его. Штуцер рециркуляции необходимо демонтировать, так как он мешает снятию впускного трубопровода. Отсоединяем два вакуумных шланга блока электромагнитных клапанов от пневмокамер. Перед снятием шлангов блока электромагнитных клапанов необходимо промаркировать их, чтобы не перепутать. Отсоединяем шланг вентиляции кар- тера двигателя от впускного трубоп- ровода. Снимаем впускной трубопровод вместе с датчиком абсолютного дав- ления и температуры воздуха на впуске в двигатель. При необходимости снимаем дат- чик, отвернув ключом Torx T-25 са- морез его крепления. Вынимаем уплотнительные кольца из канавок фланца трубопровода. Очищаем сопрягающие- ся поверхности впускного тру- бопровода и головки блока цилиндров от нагара и загрязнений. Устанавливаем новые уплотнитель- ные кольца. Устанавливаем впускной трубопро- вод в обратной последовательно- си. Болты его крепления затягиваем равномерно предписанным момен- том (см. «Приложения» с. 262). Снятие топливного бака Топливный бак снимаем для его про- мывки или замены. Работу выполняем на смотровой ка- наве или эстакаде, лучше при пустом баке. Сбрасываем давление в системе пи- тания (см. «Сброс давления топли- ва в системе питания», с. 96). Если в баке осталось топлива больше пя- ти литров, его необходимо откачать. !
  • 101. Ремонт автомобиля100 Для этого в задней части топливного бака отверткой ослабляем затяжку хомута крепления шланга наливной трубы и снимаем шланг с патрубка топливного бака. Вставляем в отверстие бака шланг и откачиваем бензин с помощью ре- зиновой груши. В передней части топливного бака… …отверткой поддеваем скобу и, на- жав пальцем руки на фиксатор (белого цвета) наконечника плас- тмассовой трубки топливного мо- дуля, отсоединяем наконечник от трубки подачи топлива к двига- телю (для наглядности показано на снятом наконечнике трубки). Нажав сверху на фиксатор (зеле- ного цвета) наконечника пластмас- совой трубки отвода паров топлива из адсорбера, отсоединяем наконеч- ник от трубки клапана продувки ад- сорбера. В задней части топливного бака… …нажав на фиксатор наконечника пластмассовой трубки отвода паров топлива из топливного бака к ад- сорберу, отсоединяем наконечник от штуцера топливного бака. Нажав на фиксатор наконечника пластмассовой трубки отвода паров топлива из адсорбера, отсоединяем наконечник трубки от штуцера ад- сорбера. С помощью отвертки разжимаем хомут крепления и снимаем шланг топливного бака с вентиляционной трубы. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления теплозащитного эк- рана к топливному баку. Тем же инструментом отворачиваем две гайки пластины крепления теп- лозащитных экранов к днищу кузо- ва. Отогнув теплозащитный экран, отво- дим его от топливного бака. Устанавливаем под топливный бак регулируемый по высоте упор, под- ложив между ним и баком деревян- ный брусок. Головкой «на 13» с удлинителем от- ворачиваем болт переднего крепле- ния стальных лент, прижимающих топливный бак к днищу кузова.
  • 102. Система питания 101 Тем же инструментом отворачиваем по одному болту заднего крепления лент топливного бака. Немного опустив топливный бак на регулируемом упоре… …отсоединяем колодку жгута про- водов от топливного модуля. Опустив топливный бак на регулиру- емом упоре, снимаем его. Устанавливаем топливный бак в об- ратной последовательности. Залив в бак топливо, включаем за- жигание и проверяем герметичность соединений топливных магистралей. Снятие и разборка топливного модуля Работу проводим для очистки сетча- того фильтра, замены датчика ука- зателя уровня топлива, топливного насоса или топливного модуля в сбо- ре. Сбрасываем давление в системе пи- тания (см. «Сброс давления топлива в системе питания», с. 96). Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуля- торной батареи. Снимаем топливный бак (см. «Снятие топливного бака», с. 99). Отворачиваем крышку топливно- го бака с помощью скобы, которую можно изготовить самим… …для этого сгибаем металлический пруток как показано на фото, при этом внутренний размер скобы дол- жен быть 154 мм. При установке топливный модуль можно сориентировать по стрелке на его корпусе и рискам на баке. Вынимаем топливный модуль из от- верстия топливного бака. Снимаем с горловины топливного бака уплотнительное кольцо. Отверткой поджимаем фиксатор датчика указателя уровня топлива… …и сдвигаем датчик по направляю- щим корпуса топливного модуля.
  • 103. Ремонт автомобиля102 Отсоединяем наконечники проводов датчика указателя уровня топлива от выводов на верхней крышке мо- дуля и снимаем датчик. Отверткой отжимаем четыре фик- сатора на корпусе топливного моду- ля… …и снимаем нижнюю крышку моду- ля. Вынимаем топливный насос из топ- ливного модуля. Отверткой нажимаем на фиксатор… …и, отсоединив колодку проводов от электродвигателя топливного на- соса, снимаем его. Снимаем стопорную скобу… …и, поддев отверткой… …снимаем сетчатый фильтр с топ- ливного насоса. Отверткой поджимаем две фикси- рующие лапки в стакане верхней крышки (для наглядности показано на снятой верхней крышке)… …и снимаем с корпуса топливного модуля верхнюю крышку и пружину. Снимаем пластмассовую гофриро- ванную трубку с штуцеров верхней крышки и топливного фильтра моду- ля. Сборку и установку топливного мо- дуля проводим в обратной последо- вательности. Перед установкой следует промыть сетчатый фильтр в бензине. После установки топливного бака необходимо проверить герметич- ность соединений топливного моду- ля. Для этого подсоединяем клемму провода к «минусовому» выводу ак- кумуляторной батареи и включаем зажигание. Снятие наливной трубы Работу проводим на эстакаде или смотровой канаве. Вывешиваем и снимаем правое заднее колесо. Освобождаем заднюю часть правого заднего подкрылка и отгибаем его. В пространстве над балкой задне- го моста нажимаем на фиксатор и разъединяем части шланга венти- ляции адсорбера. Отверткой разжимаем хомут венти- ляционного шланга.
  • 104. Система питания 103 Ослабляем хомут крепления шланга наливной трубы (см. «Снятие топлив- ного бака», с. 99) и снимаем шланг со штуцера бака. Ключом Torx T-30 отворачиваем винт крепления наливной трубы к кронштейну арки колеса и к лон- жерону. Высвобождаем горловину наливной трубы из резиновой манжеты. Снимаем наливную трубу. Устанавливаем наливную трубу в об- ратной последовательности. Снятие клапана продувки адсорбера Работу проводим для замены клапа- на. Потянув резиновый наконечник трубки клапана, снимаем наконеч- ник со штуцера впускного трубопро- вода. Вынимаем трубку подвода паров топлива к впускному трубопроводу из одного... ...и другого пластмассовых держате- лей. Нажимаем на фиксатор наконечника трубки клапана... ...и отсоединяем его от трубки, со- единяющейся с адсорбером. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от разъема клапана. Отверткой сдвигаем резиновую обойму клапана с лапки кронштей- на... ...и вынимаем клапан с трубками из моторного отсека. Снимаем резиновую обойму с клапа- на продувки адсорбера. Устанавливаем электромагнитный клапан продувки адсорбера в обрат- ной последовательности. Клапан при установке должен быть правильно ориентирован: стрелка на клапане указывает направление движения паров топлива. Снятие адсорбера системы улавливания паров топлива Адсорбер снимаем для замены при нарушении герметичности его кор- пуса (определяем по запаху бензина или визуально). Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
  • 105. Ремонт автомобиля104 Адсорбер крепится к подрамнику задней подвески двумя винтами. Снимаем резиновый наконечник ат- мосферной трубки с патрубка ад- сорбера. Нажав на фиксатор, отсоединяем от штуцера адсорбера наконечник трубки отвода паров топлива из ад- сорбера к клапану продувки. Аналогично отсоединяем от другого штуцера наконечник трубки подво- да паров топлива к адсорберу из топ- ливного бака. На автомобиле с кузовом седан клю- чом Torx T-25 отворачиваем два винта крепления адсорбера к под- рамнику задней подвески. Для выполнения этой операции на автомобиле с кузовом хэтчбек приходится немного опустить под- рамник задней подвески относитель- но кузова (см. «Снятие и установка задней подвески», с. 158)… …либо, не опуская подрамник, от- вернуть эти винты раздвижными пассатижами. Снимаем адсорбер. Установку адсорбера проводим в об- ратной последовательности. Снятие воздушного фильтра Работу проводим для промывки внутренней полости корпуса филь- тра, его замены, а также для доступа к левой части моторного отсека. Вынимаем сменный элемент воз- душного фильтра (см. «Замена сменного элемента воздушного фильтра», с. 37). Отверткой нажимаем на два верх- них фиксатора воздухоприемника и вынимаем его из отверстия корпуса воздушного фильтра. Головкой «на 7» ослабляем затяжку хомута крепления гофрированного шланга... ...и снимаем шланг с патрубка корпу- са воздушного фильтра. Удерживая наконечник трубки вен- тиляции картера двигателя, сдви- гаем фиксатор наконечника от корпуса фильтра...
  • 106. Система питания 105 ...и снимаем трубку вентиляции кар- тера с патрубка фильтра. Снимаем резиновое кольцо крепле- ния передней опоры корпуса филь- тра. Приподнимаем заднюю часть корпу- са фильтра, вынимаем два устано- вочных штифта из резиновых опор... ...и снимаем корпус воздушного фильтра. Установку воздушного фильтра про- водим в обратной последовательнос- ти. Снятие клапана рециркуляции отработавших газов Клапан рециркуляции отработавших газов снимаем для замены. Сливаем часть охлаждающей жид- кости из системы охлаждения. Нажав на фиксатор... ...отсоединяем колодку жгута прово- дов от разъема клапана. Пассатижами с длинными губками ослабляем хомут крепления шланга охлаждающей жидкости и сдвигаем его вдоль шланга. Снимаем шланг охлаждающей жид- кости со штуцера клапана. Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления клапана к головке блока цилиндров... ...и снимаем клапан рециркуляции отработавших газов. Снимаем уплотнительную проклад- ку. Если на прокладке имеются повреж- дения в виде порезов, разрывов, за- мятий заменяем ее новой. Устанавливаем клапан рециркуля- ции отработавших газов в обратной последовательности. Доливаем охлаждающую жидкость до необходимого уровня.
  • 107. Ремонт автомобиля106 Описание конструкции Система охлаждения Система охлаждения — жидкос- тная, закрытого типа, с принуди- тельной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов, датчика температуры охлаждающей жид- кости и радиатора с электрическим вентилятором. К системе охлажде- ния подсоединен радиатор отопи- теля. Охлаждающая жидкость заливает- ся в систему через горловину рас- ширительного бачка, который изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визу- ально контролировать уровень охлаждающей жидкости. На пе- редней стенке расширительно- го бачка выполнены метки МIN и МАХ, отмечающие граничные положения уровня охлаждающей жидкости на холодном двигате- ле. В верхней части бачка распо- ложены два патрубка, к одному из них подсоединен пароотводящий Система охлаждения: 1 — расширительный бачок; 2 — крышка расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопи- теля; 4 — пароотводящий шланг радиатора; 5 — радиатор; 6 — отводящий шланг радиатора; 7 — корпус термостата; 8 — пароотво- дящий шланг головки блока цилиндров; 9 — насос системы охлаждения; 10 — наливной шланг расширительного бачка 1 2 3 4 5678910
  • 108. Система охлаждения 107 Элементы системы охлаждения (вид c левой стороны двигателя): 1 — подводящий шланг радиатора; 2 — пароотводящий шланг радиатора; 3 — радиатор; 4 — паротоводящий шланг головки блока цилиндров; 5 — расширительный бачок; 6 — подводящий шланг радиатора отопителя; 7 — отводящий шланг радиатора отопителя; 8 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 — выпускной патрубок системы охлаждения; 10 — клапан рециркуляции отработавших газов; 11 — шланг слива жидкости из блока охлаждения клапана рециркуляции отработавших газов; 12 — кожух c вентилятором системы охлаждения; 13 — электронный регулятор скорости вращения вентилятора шланг, соединяющий бачок с ра- диатором, а к другому — пароотво- дящий шланг рубашки охлаждения головки блока цилиндров. Нижний патрубок бачка соединен налив- ным шлангом с корпусом термо- стата. Герметичность системы охлажде- ния обеспечивается двумя клапа- нами в крышке расширительного бачка. Горловина бачка соедине- на со специальным дренажным колодцем в задней части расшири- тельного бачка, через который она сообщается с атмосферой. Замена поврежденной крышки расши- рительного бачка на аналогич- ную по размеру, но без клапанов приведет к недопустимому повы- шению давления в системе охлаж- дения (на горячем двигателе), что может стать причиной утечки ох- лаждающей жидкости через со- единения шлангов с патрубками. Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает центро- бежный лопастной насос охлаж- дающей жидкости, работающий от ремня привода вспомогательных агрегатов. Насос крепится к блоку цилиндров справа. Насос прокачивает охлаждающую жидкость через рубашку охлажде- ния двигателя. Через выпускной патрубок, расположенный на ле- вом торце головки блока цилинд- ров, жидкость поступает в радиатор системы охлаждения и в радиа- тор отопителя, затем возвращается в рубашку охлаждения через кор- Элементы расширительного бачка: 1 — крышка заливной горловины; 2 — кор- пус расширительного бачка; 3 — патру- бок пароотводящего шланга радиатора; 4 — патрубок пароотводящего шланга головки блока цилиндров; 5 — патрубок наливного шланга; 6 — передний кронш- тейн крепления расширительного бачка 12 3 5 4 6 7 8910111213 1 2 3 456
  • 109. Ремонт автомобиля108 пус термостата, который распо- ложен на передней части блока цилиндров с правой стороны. Корпус термостата отформован из пластмассы. Термостат закреплен в корпусе на двух пластмассовых штифтах, изготовленных заодно с корпусом, и управляет двумя потоками ох- лаждающей жидкости при помощи двух клапанов. Основной клапан (в самом термостате) управляет по- током через радиатор, а байпасный (седлом которого является отвер- стие байпасного канала в бло- ке) — потоком по «малому» кругу циркуляции (минуя радиатор). На непрогретом двигателе основ- ной клапан термостата закрыт и перекрывает поток охлажда- ющей жидкости через радиатор системы охлаждения, а байпас- ный — полностью открыт и обес- печивает движение охлаждающей жидкости через рубашки блока и головки блока цилиндров по «ма- лому» кругу циркуляции. При этом жидкость возвращается непосредс- твенно во всасывающую полость насоса охлаждающей жидкости по байпасному шлангу, который соединяет выпускной патрубок системы охлаждения и отдельный впускной патрубок на блоке ци- линдров. По мере прогрева двигателя, ког- да температура охлаждающей жид- кости достигает 82 °С, основной клапан термостата постепенно от- крывается, пропуская в двигатель жидкость из радиатора, а бай- пасный закрывается, уменьшая поток по «малому» кругу циркуля- ции. По достижении температуры 97 °С основной клапан термоста- та открывается полностью, а бай- пасный полностью закрывается, таким образом направляя охлаж- дающую жидкость по «большому» кругу циркуляции через радиатор системы охлаждения, обеспечивая максимальный отвод тепла от дви- гателя. Управляя потоками ох- лаждающей жидкости термостат поддерживает оптимальную рабо- чую температуру двигателя за счет теплообмена с окружающей сре- дой. Следует отметить, что через радиатор отопителя охлаждающая жидкость циркулирует постоян- но, независимо от положения тер- мостата. Постоянно охлаждающая жидкость также циркулирует через блок охлаждения клапана рецир- куляции отработавших газов, уста- новленный на левом торце головки блока цилиндров. При этом жид- кость поступает в блок охлаждения клапана непосредственно из ру- башки головки блока и отводится по отдельному шлангу, соединен- ному через тройник с отводящим шлангом радиатора отопителя. Радиатор системы охлаждения со- стоит из двух вертикально распо- ложенных пластмассовых бачков, которые соединены горизонталь- ными алюминиевыми трубками. На трубки для лучшего теплооб- мена со встречным потоком возду- ха нанизаны тонкие охлаждающие пластины. Жидкость поступает в ра- Крышка расширительного бачка снаб- жена двумя клапанами Насос охлаждающей жидкости c уп- лотнительным кольцом Термостат: 1 — байпасный клапан; 2 — основной клапан Расположение корпуса термостата на двигателе (показано при снятых шлангах) К малому патрубку корпуса термоста- та через тройник 1 подсоединяются от- водящий шланг 3 радиатора отопителя и наливной шланг 2 расширительного бачка Вид на термостат со стороны насо- са охлаждающей жидкости (насос ох- лаждающей жидкости снят): 1 — седло байпасного клапана термостата; 2 — бай- пасный клапан термостата 1 2 3 1 2 2 1
  • 110. Система охлаждения 109 диатор через патрубок левого бачка, а к двигателю подается через патру- бок правого бачка. Для слива охлаж- дающей жидкости в нижней части левого бачка предусмотрено сливное отверстие с резьбовой пробкой. Электрический вентилятор систе- мы охлаждения крепится в плас- тмассовом кожухе, который установлен на радиаторе системы охлаждения со стороны двигате- ля при помощи двух нижних и двух верхних опор. Работой электровен- тилятора управляет электронный блок управления (ЭБУ) двигателем, который с помощью электронного регулятора обеспечивает вращение вентилятора с одной из двух скоро- стей в зависимости от условий ра- боты двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен на выпуск- ном патрубке системы охлаждения. Датчик фиксируется в патрубке пружинной скобой и уплотняется резиновым кольцом. Информация с датчика поступает к ЭБУ и указателю температуры ох- лаждающей жидкости в комбина- ции приборов. Расположение байпасного шланга на двигателе (для наглядности впускной трубопровод снят) Радиатор системы охлаждения Датчик температуры жидкости Электродвигатель вентилятора c элек- тронным регулятором скорости враще- ния Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости (отводящий шланг радиатора отопителя для наглядности снят): 1 — выпускной патрубок системы ох- лаждения; 2 — клапан рециркуляции отработавших газов; 3 — датчик температуры ох- лаждающей жидкости; 4 — пружинная скоба; 5 — байпасный шланг Вентилятор системы охлаждения в сборе: 1 — электронный регулятор скорости вра- щения вентилятора; 2 — электрический разъем регулятора скорости вращения вен- тилятора; 3 — крыльчатка вентилятора; 4 — кожух вентилятора; 5 — верхняя опора кожуха; 6 — нижняя опора кожуха; 7 — электродвигатель вентилятора 1 2 3 4 5 67 1 45 3 2
  • 111. Ремонт автомобиля110 Проверка и замена термостата Проверку термостата проводим при нарушении теплового режи- ма работы двигателя, то есть когда двигатель перегревается или тем- пература охлаждающей жидкос- ти не достигает штатных значений. Работоспособность термостата мож- но оценить на автомобиле. Пускаем холодный двигатель. Основной клапан исправного тер- мостата должен быть закрыт, а байпасный — открыт, при этом ох- лаждающая жидкость циркулирует по «малому» кругу, минуя радиатор системы охлаждения. При этом под- водящий и отводящий шланги радиа- тора должны оставаться холодными. По мере прогрева двигателя, когда температура охлаждающей жидкос- ти достигнет температуры начала открытия основного клапана термо- стата, шланги радиатора начнут быс- тро нагреваться, что укажет на исправность термостата и начало циркуляции охлаждающей жидкос- ти по «большому» кругу. Если этого не происходит, термостат подлежит замене. Следует отметить, что при низкой температуре атмосферного воздуха время работы двигателя на холостом ходу до начала открытия основного клапана термостата мо- жет оказаться существенным. Термостат находится в пластмассо- вом корпусе, расположенном в пе- редней части блока цилиндров над генератором. Перед началом работ следует накрыть генератор полиэти- леновой пленкой во избежа- ние попадания в него капель охлаждающей жидкости! Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкос- ти», с. 33). Пассатижами по очереди сжимаем концы пружинных хомутов, крепя- щих подходящие к корпусу термо- стата шланги системы охлаждения, сдвигаем хомуты по шлангам и сни- маем шланги c патрубков корпуса термостата. Для большей наглядности дальней- шие работы показываем на снятом двигателе. Головкой «на 8» отворачиваем три болта крепления корпуса термоста- та к блоку цилиндров… …и снимаем корпус термостата c за- крепленным в нем термостатом. Подцепляем термостат отверткой, аккуратно снимаем его c пластмас- совых штифтов… …и вынимаем из пластмассового корпуса. Для герметизации соединения кор- пуса термостата и блока цилиндров служит резиновая прокладка, для уплотнения соединения термостата c его корпусом — резиновое кольцо. Снимаем уплотнительное кольцо. Осторожно поддеваем шлицевой от- верткой прокладку… !
  • 112. Система охлаждения 111 …и вынимаем ее из паза корпуса. Поврежденные или потерявшие эластичность резиновые кольцо и прокладку заменяем на новые. Неисправный термостат заменяем на новый, после чего устанавливаем на двигатель в обратной последова- тельности. После завершения всех работ заливаем до требуемого уров- ня жидкость в систему охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкос- ти», с. 33). Снятие расширительного бачка Расширительный бачок снимаем для его промывки или замены в случае повреждения. Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкос- ти», с. 33). Пассатижами по очереди сжима- ем концы пружинных хомутов, крепящих подходящие к расшири- тельному бачку шланги системы ох- лаждения, и сдвигаем хомуты по шлангам в направлении от корпуса бачка. Снимаем шланги c патрубков расши- рительного бачка. Снимаем расширительный бачок c кронштейнов крепления. Установку расширительного бачка выполняем в обратной последова- тельности. После завершения всех работ заливаем до требуемого уров- ня жидкость в систему охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкос- ти», с. 33). Снятие вентилятора радиатора Вентилятор снимаем для заме- ны крыльчатки и электродвигателя c электронным регулятором ско- рости вращения, а также в случае замены радиатора системы охлаж- дения. Возможно снятие c автомо- биля кожуха вентилятора без снятия радиатора. Работу проводим на эстакаде или смотровой канаве. Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуля- торной батареи и снимаем корпус воздушного фильтра (см. «Снятие воздушного фильтра» с. 104). Расположение колодки проводов регулятора скорости вращения вен- тилятора Нажимая на фиксатор колодки жгу- та проводов, отсоединяем… …колодку жгута проводов от колод- ки проводов регулятора. Головкой «на 10» ослабляем затяжку четырех болтов крепления нижней по- перечины рамки радиатора к кузову (см. «Снятие радиатора», с. 113). Пальцем или отверткой отжимаем фиксаторы нижних креплений кожу- ха вентилятора к радиатору системы охлаждения…
  • 113. Ремонт автомобиля112 …и подаем кожух вентилятора вверх таким образом, чтобы верхние и нижние крепления кожуха вышли из зацепления c фиксаторами на ра- диаторе (показано верхнее крепле- ние в собранном состоянии). Окончательно отворачиваем болты крепления нижней поперечины рам- ки радиатора так, чтобы радиатор системы охлаждения повис на подхо- дящих к нему шлангах… …после чего, отведя радиатор от двигателя, вынимаем вниз кожух в сборе c вентилятором и электрон- ным регулятором скорости враще- ния вентилятора. Для снятия электронного регулятора c электродвигателем вентилятора… …отжимаем упругий фиксатор ко- лодки проводов регулятора на кожухе вентилятора, вставив отвер- тку под колодку, и, сдвигая колодку в направлении разъема… …снимем ее c кожуха вентилятора. Выводим жгут проводов регулятора из верхнего кронштейна на кожухе вентилятора… …и затем из нижнего. Отжимаем пальцами фиксатор регу- лятора скорости вращения вентиля- тора… …и отделяем его от кожуха вентиля- тора. Ключом Torx T-25 отворачиваем три винта крепления электродвигателя к кожуху вентилятора. Снимаем электродвигатель… …в сборе c крыльчаткой и регулято- ром скорости вращения.
  • 114. Система охлаждения 113 Удерживая крыльчатку рукой от проворачивания, ключом Torx T-20 отворачиваем три винта крепления крыльчатки к фланцу вала электро- двигателя. Снимаем крыльчатку c фланца элек- тродвигателя. После замены поврежденных дета- лей сборку узла и установку его на автомобиль осуществляем в обрат- ной последовательности. Электродвигатель и регулятор ско- рости вращения вентилятора, со- единенные кабелем, заменяются в сборе. Снятие радиатора Радиатор демонтируем для проверки его на герметичность (при подозре- нии на течь), для промывки или заме- ны в случае повреждения. Радиатор снимаем в сборе c вентилятором. С радиатором системы охлаждения соединен защелками конденсатор системы кондиционирования возду- ха. Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкос- ти», с. 33). Подвязываем шнуром конденсатор системы кондиционирования к вер- хней поперечине моторного отсека. Пассатижами сжимаем концы хому- та, крепящего отводящий шланг к патрубку правого бачка радиатора, и, сдвинув хомут по шлангу… …снимаем шланг c патрубка радиа- тора. Аналогичным образом c патрубков левого бачка радиатора снимаем подводящий шланг радиатора… …и пароотводящую трубку. Головкой «на 10» ослабляем затяж- ку четырех болтов крепления ниж- ней поперечины рамки радиатора к кузову. Выводим из пластмассовых заще- лок на радиаторе системы охлажде- ния лапки крепления конденсатора системы кондиционирования. Отворачиваем окончательно болты крепления нижней поперечины рам- ки радиатора… …и опускаем радиатор системы ох- лаждения вместе c нижней попе- речиной, оставляя конденсатор
  • 115. Ремонт автомобиля114 системы кондиционирования возду- ха на автомобиле. Радиатор фиксируется в отверстиях нижней поперечины рамки c помо- щью резиновых втулок. Преодолевая сопротивление втулок, вынимаем стойки радиатора из отверстий попе- речины… …и снимаем втулки со стоек. Снимаем c радиатора вентилятор в сборе c кожухом его крепления (см. «Снятие вентилятора радиатора», с. 111). Сборку и установку радиато- ра проводим в обратной последова- тельности. После монтажа радиатора заливаем до требуемого уровня жид- кость в систему охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 33). Снятие насоса охлаждающей жидкости Насос снимаем в сборе для заме- ны его резинового уплотнительного кольца, при появлении шума работы подшипника насоса, в случае туго- го вращения шкива насоса при сня- том ремне привода, при появлении большого радиального люфта вала насоса или течи охлаждающей жид- кости из контрольного отверстия. Для большей наглядности работы показаны на демонтированном дви- гателе. Сливаем охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкос- ти», с. 33). Снимаем ремень привода вспомо- гательных агрегатов (см. «Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 35). Удерживая шкив привода насоса ох- лаждающей жидкости силовой от- верткой, вставленной враспор между головками болтов и ступицей… …ключом или головкой «на 10» от- ворачиваем три болта крепления шкива… …и снимаем шкив. Головкой «на 8» отворачиваем три болта крепления насоса охлаждаю- щей жидкости к блоку цилиндров… …и снимаем насос в сборе. В проточке, выполненной в цилинд- рической части корпуса насоса ох- лаждающей жидкости, установлено резиновое уплотнительное кольцо. Для замены кольца… …поддеваем его отверткой… …и вынимаем из проточки корпуса насоса. Устанавливаем новое уплотнитель- ное кольцо в проточку корпуса насо- са. Установку насоса охлаждающей жидкости проводим в обратной пос- ледовательности, предварительно очистив привалочную поверхность блока цилиндров. После монтажа насоса заливаем жидкость в систему охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 33).
  • 116. 115 Описание конструкции Система выпуска отработавших газов Система выпуска состоит из выпус- кного коллектора, выполненного заодно с каталитическим нейтра- лизатором (катколлектором) и ме- таллокомпенсатором. Спереди катколлектор соединен с головкой блока цилиндров, а сзади с флан- цем трубы дополнительного глу- шителя. Дополнительный и основной глу- шители соединены между собой трубой и представляют собой еди- ный узел. При выходе из строя одного из глушителей узел заменя- ется в сборе. К заднему фланцу катколлекто- ра двумя шпильками с гайками крепится фланец трубы дополни- тельного глушителя. Соединение уплотняется металлической про- кладкой. На катколлекторе четырьмя бол- тами крепится теплозащитный эк- ран, предназначенный для защиты от перегрева щитка передка и дета- лей, расположенных на нем. В кат- коллекторе перед каталитическим нейтрализатором установлен уп- равляющий датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямбда-зонд). Второй датчик — диагностичес- кий — установлен в трубе после ка- талитического нейтрализатора. Каталитический нейтрализатор служит для уменьшения выбросов в атмосферу оксида углерода и ок- сидов азота. Он состоит из блока со множеством пор, покрытых так называемыми катализаторами до- жига: родием, палладием, платиной. Проходя через поры нейтрализато- ра, токсичный оксид углерода (СО) превращается в малотоксичный ди- оксид (СО₂), а оксиды азота восста- навливаются до безвредного азота. Степень очистки газов в исправном нейтрализаторе достигает 90–95%. Для нормальной работы нейтрали- затора состав отработавших газов (в частности содержание в них кис- лорода) должен находиться в строго заданных пределах. Эту функцию вы- полняет электронный блок управле- ния двигателем, изменяя количество подаваемого топлива в зависимос- ти от показаний датчиков концен- Система выпуска отработавших газов: 1 — уплотнительная прокладка катколлектора; 2 — катколлектор; 3 — прокладка фланцев трубы дополнительного глушителя и катколлектора; 4 — дополнительный глушитель; 5 — теплозащитный экран катколлектора; 6 — основной глушитель; 7 — резиновые подушки подвески системы выпуска; 8 — диагностический датчик концентрации кислорода; 9 — управляющий датчик концентрации кислорода 4 5 6 1 2 3 789 77777777777
  • 117. Ремонт автомобиля116 трации кислорода (см. «Система управления двигателем», с. 81). Нейтрализатор и датчики концентра- ции кислорода весьма чувствительны к соединениям свинца,— «отравив- шись» ими, они перестают работать. Поэтому категорически запрещает- ся эксплуатация автомобиля (даже кратковременная) на этилирован- ном бензине. Другая причина выхода из строя нейтрализатора — перебои в системе зажигания: несгоревшее топливо догорает в нейтрализато- ре, повреждая керамику. Это может привести к закупорке выпускной системы и остановке двигателя (или сильной потере мощности). Металлокомпенсатор сильфонного типа позволяет силовому агрегату совершать колебания на резиноме- таллических опорах, не передавая эти колебания на систему выпуска отработавших газов. Вся система подвешена к кузову на пяти резиновых подушках. Для защиты от чрезмерного нагре- ва на днище кузова по всей длине системы выпуска установлены теп- лозащитные экраны. Обслуживание системы выпуска заключается в ее периодическом осмотре, проверке на герметич- ность соединений и наличие сквоз- ной коррозии, предусматривает подтяжку ослабленных соедине- ний и замену резиновых подушек подвески. Расположение дополнительного глушителя на автомобиле: 1 — металлокомпен- сатор; 2 — подушка подвески системы выпуска; 3 — дополнительный глушитель; 4 — теплозащитный экран Расположение основного глушителя на автомобиле: 1 — основной глушитель; 2 — теплозащитный экран; 3 — подушка подвески системы выпуска; 4 — выхлопная труба Подушки подвески системы выпуска отработавших газов: 1 — подушки под- вески катколлектора; 2 — передняя по- душка подвески основного глушителя; 3 — передняя подушка подвески выхлоп- ной трубы; 4 — задняя подушка подвески выхлопной трубы 1 2 3 411 Уплотнительная прокладка между фланцами катколлектора и трубы до- полнительного глушителя Между фланцем катколлектора и голо- вкой блока цилиндров установлена ме- таллическая уплотнительная прокладка 2 3 41 22 1 2 3 4
  • 118. Система выпуска отработавших газов 117 Замена подушек системы выпуска отработавших газов При повреждении резиновых по- душек подвески системы выпуска, во время движения автомобиля или при пуске двигателя могут прослу- шиваться стуки под днищем автомо- биля из-за касания деталей системы о кузов. Подушки могут быть порва- ны, потерять эластичность, иметь трещины и надрывы. Работу выполняем на смотровой ка- наве или эстакаде. Вся система выпуска отработавших газов подвешена к кузову и узлам автомобиля на пяти подушках: три подушки крепятся к кронштейнам переднего и заднего подрамников и две подушки — к кузову. Опрыскиваем отверстия подушки, в которые входят кронштейны, сили- коновой смазкой. Рукой или поддев отверткой, стяги- ваем с кронштейна левую подушку крепления катколлектора. Стягиваем левую подушку с кронш- тейна подрамника передней подвес- ки. Правую подушку крепления каткол- лектора снимаем аналогично. Аналогично снимаем переднюю по- душку подвески выхлопной трубы к кронштейну подрамника задней подвески. Поддев отверткой, стягиваем за- днюю подушку подвески выхлопной трубы с кронштейна. Поворачиваем подушку в отверстии ложерона на 90 градусов и вынима- ем ее из отверстия. Аналогично снимаем переднюю по- душку подвески основного глушите- ля. Если подушка подлежит замене, ее также можно снять с кронштей- нов, разрезав ножом. Перед тем как установить новую по- душку, очищаем кронштейны и оп- рыскиваем отверстия подушки силиконовой смазкой. Замена дополнительного и основного глушителей Дополнительный и основной глуши- тели соединены между собой трубой и представляют собой неразборный узел. В случае прогара одного из глуши- телей или больших механических повреждений заменяется весь узел в сборе. Однако в запасных частях можно приобрести отдельно один из эле- ментов, вышедших из строя. Для замены поврежденного глушите- ля вырезаем его по трубам, исполь- зуя новый глушитель как шаблон. Соединяют трубы нового узла с тру- бами системы выпуска специальны- ми хомутами. Работу выполняем с помощником на смотровой канаве или эстакаде. Во избежание ожогов присту- пать к работе рекомендуется после остывания системы вы- пуска отработавших газов. !
  • 119. Ремонт автомобиля118 Головкой «на 13» отворачиваем че- тыре болта крепления поперечины кузова... ...и снимаем ее. Расположение болтов крепления по- перечины кузова Головкой «на 15» отворачиваем две гайки крепления фланцев каткол- лектора и трубы дополнительного глушителя... ...и снимаем самоконтрящиеся гайки со шпилек. Отводим фланец трубы дополни- тельного глушителя назад и снима- ем его со шпилек катколлектора. Снимаем уплотнительную проклад- ку фланцев катколлектора и трубы дополнительного глушителя. Снимаем подушки подвески дета- лей системы выпуска с кронштейнов выхлопной трубы и основного глу- шителя (см. «Замена подушек сис- темы выпуска отработавших газов», с. 117). Положив выхлопную трубу на под- рамник задней подвески и, повернув ее как показано на фото... ...снимаем основной глушитель вместе с дополнительным. Если резиновые подушки подвес- ки основного глушителя и выхлоп- ной трубы потеряли эластичность или порваны, заменяем их новы- ми. Устанавливаем новую уплотни- тельную прокладку в соединении фланцев катколлектора и трубы до- полнительного глушителя. Дальнейшую установку дополни- тельного и основного глушителей производим в обратной последова- тельности. Снятие катколлектора Работу проводим при замене про- кладки в соединении фланец катколлектора — головка блока ци- линдров, при ремонте головки блока цилиндров, при выходе из строя ка- талитического нейтрализатора или металлокомпенсатора. Работу выполняем на смотровой ка- наве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток мотор- ного отсека (см. «Снятие грязезащит- ного щитка моторного отсека», с. 223). Место стыка фланца катколлектора с привалочной плоскостью головки блока цилиндров уплотнено метал- лической прокладкой. В случае, ког- да прокладка прогорела или ослабла затяжка гаек крепления катколлек- тора, отработавшие газы могут вы- ходить через данное соединение наружу, что сопровождается харак- терным звуком. Если подтяжкой гаек крепления фланца катколлектора ус- транить дефект не удается, необхо- димо заменить прокладку. Во избежание ожогов присту- пать к работе рекомендуется после остывания системы вы- пуска отработавших газов. Отсоединяем колодки проводов уп- равляющего и диагностического дат- чиков концентрации кислорода от колодок жгутов проводов системы управления двигателем (см. «Снятие датчиков концентрации кислорода», с. 90). !
  • 120. Система выпуска отработавших газов 119 Снимаем верхнюю облицовку ветро- вого стекла (см. «Снятие очистителя ветрового стекла», с. 216). Снимаем нижнюю облицовку ветро- вого стекла (см. «Снятие очистителя ветрового стекла», с. 216). Выводим жгут проводов диагнос- тического датчика концентрации кислорода из поддерживающего кронштейна теплозащитного экра- на. Накидным ключом «на 10» отворачи- ваем четыре болта крепления тепло- защитного экрана к катколлектору... ...и снимаем его. Расположение болтов крепления теплозащитного экрана (для нагляд- ности показано на снятом каткол- лекторе) Проникающей жидкостью, смачива- ем гайки крепления фланца каткол- лектора к головке блока цилиндров и гайки крепления фланцев каткол- лектора и трубы дополнительного глушителя. Снимаем подушки подвески систе- мы выпуска с двух кронштейнов кат- коллектора (см.«Замена подушек подвески системы выпуска отрабо- тавших газов», с. 117). Разъединяем фланцы катколлек- тора и трубы дополнительного глу- шителя и снимаем уплотнительную прокладку (см. «Замена дополни- тельного и основного глушителей», с. 117). Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления кронштейна кат- коллектора к кронштейну двигате- ля. Накидным ключом «на 13» отворачи- ваем два болта крепления кронштей- на двигателя к блоку цилиндров... ...и снимаем кронштейн. Головкой «на 15» отворачиваем семь гаек крепления фланца каткол- лектора к головке блока цилиндров (для наглядности показана отверну- тая гайка). Если гайки прикипели к шпилькам, они могут отворачиваться вместе со шпильками. Это нормальное явле- ние. Сдвигаем катколлектор по остав- шимся шпилькам головки блока ци- линдров...
  • 121. Ремонт автомобиля120 ...и протаскиваем его вверх между двигателем и щитком передка. Вынимаем катколлектор из мотор- ного отсека. Снимаем металлическую проклад- ку катколлектора со шпилек головки блока цилиндров. Отворачиваем оставшиеся на шпиль- ках гайки. На резьбовую часть шпильки, ввора- чиваемую в головку блока цилинд- ров, наносим тонкий слой резьбового герметика. Вывернувшиеся шпильки, заворачи- ваем в головку блока цилиндров го- ловкой Е-8. Дальнейшую сборку проводим в об- ратной последовательности. Перед монтажом выпускного кол- лектора очищаем привалочные по- верхности головки блока цилиндров и фланца катколлектора от нагара и устанавливаем новую прокладку. Перед заворачиванием новых гаек крепления катколлектора наносим на шпильки головки блока цилинд- ров графитовую смазку. Гайки креп- ления катколлектора затягиваем предписанным моментом. Порядок затяжки гаек крепления выпускного коллектора 14 5 7 6 2 3
  • 122. 121 Описание конструкции Сцепление Сцепление – сухое, однодиско- вое, с центральной диафрагмен- ной пружиной и гидравлическим приводом выключения. Сцепление автомобиля состоит из механизма сцепления и его привода. Крутящий момент от двигателя на трансмиссию передают веду- щий и ведомый диски. Ведущий (или нажимной) диск сцепления в сборе состоит из собственно дис- ка и кожуха, к которому диск при- соединен тремя парами упругих стальных пластин. В кожухе уст- новлена диафрагменная пружи- на. Этот узел (его часто называют «корзиной») на заводе-изготови- теле балансируют в сборе, поэто- му заменяют его целиком. Кожух, в свою очередь, крепится шестью болтами к маховику двигателя. Для центрирования кожуха при его ус- тановке используются три штифта, запрессованные в маховик. Замена «корзины» необходима при коль- цевом износе лепестков пружи- ны либо при их неравномерном изгибе, а также в том случае, ког- да уменьшается усилие на педали во время выключения сцепления, что указывает на осадку пружины или на износ поверхности ведуще- го диска. Детали механизма сцепления: 1 — подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник) в сборе с рабочим цилиндром; 2 — пластмассовый переходник; 3 — «корзина» сцепления в сборе; 4 — ведомый диск механизма сцепления 1 2 3 4
  • 123. Ремонт автомобиля122 Между ведущим диском сцепления и маховиком расположен ведомый диск, который конструктивно со- стоит из двух стальных штампован- ных пластин, соединенных между собой заклепками. Между плас- тинами зажата ступица ведомо- го диска со шлицевым отверстием. Кроме того, в окна пластин встав- лены винтовые пружины, пред- назначенные для демпфирования крутильных колебаний. Ступица имеет небольшую степень свободы и способна поворачиваться отно- сительно пластин – эти колебания и демпфируют винтовые пружины. К большей пластине приклепаны плоские пластинчатые пружин- ные лепестки (пружины), несущие на себе фрикционные наклад- ки. Пластинчатые пружины име- ют специальную изогнутую форму, они сглаживают рывки в транс- миссии при включении сцепления и способствуют лучшему приле- ганию фрикционных накладок к шлифованным поверхностям ма- ховика и ведущего диска сцепле- ния. Ведомый диск при сборке наде- вается на первичный вал коробки передач, и шлицы отверстия в сту- пице диска входят в постоянное за- цепление со шлицами первичного вала. При этом ведомый диск сцеп- ления имеет возможность осевого перемещения по шлицам первич- ного вала. Ведомый диск заменяется незави- симо от ведущего при выявленном осевом биении больше 0,5 мм, при замасливании, растрескивании, за- дирах или неравномерном износе фрикционных накладок, при ос- лаблении заклепочных соединений на ведомом диске, а также в том случае, когда расстояние между ра- бочей поверхностью фрикционной накладки и головками заклепок со- ставляет менее 0,2 мм. Гидравлический привод выключе- ния механизма сцепления состо- ит из педали сцепления, главного цилиндра сцепления, выжимно- го подшипника, совмещенного с рабочим цилиндром, и соедини- тельных магистралей. В приводе используется тормозная жидкость, «Корзина» (ведущий диск с кожухом в сборе) сцепления с расположенной по центру диафрагменной пружиной Упругие стальные пластины, соединя- ющие ведущий диск с кожухом Ведомый диск механизма сцепления: 1 — ступица ведомого диска; 2 — пластинчатая пружина; 3 — фрикционная накладка; 4 — демпфирующая пружина Элементы привода сцепления: 1 — педаль; 2 — кронштейн педали; 3 — главный цилиндр сцепления; 4 — наливная трубка; 5 — трубка подачи жидкости к рабочему цилиндру 1 2 3 4 1 2 3 4 5
  • 124. Сцепление 123 залитая в бачок, который разме- щен на главном тормозном цилин- дре и используется одновременно для питания тормозной системы и привода выключения механизма сцепления. Главный цилиндр установлен на кронштейне педали сцепле- ния, шток цилиндра с помощью пластмассовой защелки крепит- ся непосредственно к педали. При нажатии на педаль шток переме- щается, создавая в рабочей магис- трали давление жидкости, которое и воздействует на рабочий цилиндр сцепления. В гидравлическом приводе вы- ключения механизма сцеп- ления имеются три трубки, выполненные из специальной пластмассы. Они предназначены для подачи тормозной жидкости из расходного бачка к главному и рабочему цилиндрам сцепле- ния. От бачка к главному цилин- дру ведет наливная трубка. От главного и рабочего цилиндров отходят две трубки, которые со- единяются между собой муфтой с пружинным фиксатором. Муфта крепится к кронштейну щитка пе- редка в моторном отсеке. Рабочий цилиндр установлен с внутренней стороны картера сцепления и совмещен с подшип- ником выключения сцепления (выжимным подшипником). При подаче давления поршень рабо- чего цилиндра воздействует на подшипник, перемещая его впе- ред и обеспечивая таким образом выключение механизма сцепле- ния. Винтовая пружина постоянно удерживает выжимной подшип- ник прижатым к диафрагменной пружине механизма сцепления. Диафрагменная пружина возвра- щает подшипник в исходное по- ложение после снятия давления в магистрали. Выжимной под- шипник содержит «пожизненный» запас пластичной смазки и не нуж- дается в обслуживании. Поскольку подшипник и диафрагменная пру- жина находятся в постоянном контакте, зазоры в механизме сцеп- ления отсутствуют, поэтому ника- кой регулировки не предусмотрено. Для соединения рабочего цилинд- ра с магистралью подачи давления использован специальный пласт- массовый переходник, в котором кроме соединительной муфты рас- положен штуцер прокачки магис- трали сцепления. Соединительная муфта и штуцер прокачки выведе- ны наружу из картера сцепления для облегчения доступа к ним из моторного отсека. На кронштейне педали сцепления установлен датчик положения пе- дали сцепления. Прилив на педа- ли нажимает на шток датчика при включенном сцеплении, при вы- жатой педали шток датчика вы- ходит на длину свободного хода. Замкнутое или разомкнутое со- стояние контактов датчика сиг- нализирует электронному блоку управления двигателем (ЭБУ) о включенном или выключенном механизме сцепления. Выжимной подшипник механизма сцепления в сборе: 1 — выжимной подшипник; 2 — винтовая пружина; 3 — рабочий ци- линдр; 4 — фланец крепления; 5 — пластмассовый переходник Пластмассовый переходник: 1 — штуцер соединения с рабочим цилиндром; 2 — резиновые уплотнительные кольца; 3 — корпус переходника; 4 — штуцер прокачки; 5 — соединительная муфта Датчик положения педали сцепления 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5 22
  • 125. Ремонт автомобиля124 Прокачка гидравлического привода выключения сцепления Гидравлический привод выключе- ния механизма сцепления прокачи- ваем для удаления из него воздуха после разгерметизации, которая воз- можна при замене деталей привода выключения механизма сцепления, при снятии коробки передач, глав- ного тормозного цилиндра или бачка гидроприводов тормозной системы и сцепления, а также при регламент- ной замене тормозной жидкости. Работу проводим с помощником. Перед прокачкой проверяем уро- вень тормозной жидкости в бачке, который установлен на главном тор- мозном цилиндре и служит для по- дачи жидкости в тормозную систему и привод выключения механизма сцепления. При необходимости доли- ваем жидкость. Штуцер прокачки расположен на картере сцепления под шлангами системы охлаждения с левой сторо- ны автомобиля. Снимаем защитный колпачок со штуцера. Надеваем на наконечник штуцера прозрачный шланг. Другой конец шланга помещаем в бутылку или иную емкость, запол- ненную тормозной жидкостью так, чтобы свободный конец шланга был погружен в жидкость. Емкость жела- тельно установить под автомобиль ниже уровня штуцера. Помощник несколько раз нажимает на педаль сцепления и удерживает ее в нажатом положении. При нажа- той педали… …отворачиваем рукой за грани с на- каткой штуцер прокачки примерно на пол-оборота. При этом часть тормозной жидкости и попавшие в систему пузырьки воз- духа вытесняются через шланг в ем- кость. Прозрачный шланг позволяет контролировать процесс. Заворачиваем штуцер и повторяем процедуру до тех пор, пока воздух не перестанет выходить из штуцера. При необходимости доливаем тор- мозную жидкость в бачок. Снятие «корзины» и ведомого диска сцепления Ведомый диск сцепления и «корзи- ну» (ведущий диск сцепления с ко- жухом и диафрагменной пружиной в сборе) заменяем при повреждении или износе. Возможна замена только ведомого диска сцепления, но комп- лекс ремонтных работ при этом оди- наков. Работу проводим на эстакаде или смотровой канаве. Снимаем коробку передач (см. «Снятие коробки передач», с. 131). Головкой «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления «корзи- ны» к маховику, удерживая маховик от проворачивания отверткой, встав- ленной между его зубьев и опираю- щейся на прилив поддона картера. Отвернув болты… …снимаем «корзину» и ведомый диск сцепления. При установке сцепления ведомый диск следует отцентрировать отно- сительно фланца коленчатого вала с помощью специальной оправки. Но можно воспользоваться спосо- бом, позволяющим обойтись вооб- ще без оправки. При работе сцепления во время эксплуатации автомобиля на махо- вике двигателя остается видимый след от старого ведомого диска сцепления. Можно этим воспользоваться. Для этого следует нанести две капли универсального быстросохнущего клея («Суперклея») на поверхность маховика и затем приклеить новый ведомый диск к маховику, макси- мально точно совместив его со сле- дом от старого. Устанавливаем «корзину» сцепле- ния и монтируем все детали в об- ратной последовательности. Для того чтобы ведомый диск отлип от маховика, включаем первую пе- редачу, нажимаем педаль сцепле- ния и пускаем двигатель. Поскольку сила сцепления клеевого состава
  • 126. Сцепление 125 мала, а момент на коленчатом валу большой, то ведомый диск отор- вется от маховика. Если с первой попытки ведомый диск оторвать от маховика не удалось, то попытку следует повторить. При установке «корзина» центриру- ется по трем штифтам, запрессован- ным в маховик. Сборку узла и установку на место ко- робки передач осуществляем в об- ратной последовательности. Снятие выжимного подшипника и рабочего цилиндра сцепления Выжимной подшипник и рабочий цилиндр сцепления конструктивно объединены в единый блок и заменя- ются одновременно. Снятие выжим- ного подшипника производится при его замене на новый либо при прове- дении полной разборки коробки пе- редач. Работу проводим на эстакаде или смотровой канаве. Снимаем коробку передач (см. «Сня- тие коробки передач», с. 131). Головкой «на 8» отворачиваем три болта крепления… …и снимаем выжимной подшипник в сборе с рабочим цилиндром сцеп- ления. Тормозная жидкость в гидроприво- де сцепления подводится к рабочему цилиндру через специальный пласт- массовый переходник. Для его отсоединения… …поддеваем отверткой… …и снимаем пружинный фиксатор. Вынимаем штуцер переходника из соединительной муфты рабочего цилиндра сцепления. Выжимной подшипник в сборе с ра- бочим цилиндром сцепления Заменяем узел выжимного подшип- ника и рабочего цилиндра новым и устанавливаем в обратной последо- вательности. После монтажа короб- ки передач и сборки гидропривода сцепления проводим прокачку гид- ропривода (см. «Прокачка гидрав- лического привода выключения сцепления», с. 124). Снятие главного цилиндра сцепления Главный цилиндр сцепления снима- ем для замены в случае его выхода из строя. Главный цилиндр закреплен на крон- штейне педали сцепления и располо- жен высоко под панелью приборов, поэтому процесс его замены доста- точно трудоемкий. В моторном отсеке откачиваем часть тормозной жидкости из бачка таким образом, чтобы ее уровень оказал- ся ниже штуцера подсоединения на- ливной трубки привода выключения сцепления. Отсоединяем от бачка муфту на- ливной трубки привода выключения сцепления. Разъединяем трубки, соединяющие главный и рабочий цилиндры сцеп- ления. Муфта закреплена через ре-
  • 127. Ремонт автомобиля126 зиновую опору в кронштейне под вакуумным усилителем тормозов. Для разъединения… …отверткой поддеваем пружинный фиксатор и сдвигаем его вверх, а за- тем… …вынимаем наконечник трубки из муфты. Вынимаем муфту с резиновой опо- рой из кронштейна крепления. В салоне автомобиля сдвигаем си- денье водителя назад до упора. Для большей наглядности дальнейший процесс снятия главного цилиндра сцепления показан на автомобиле со снятыми панелью приборов и ва- лом рулевого управления. Снимаем датчик положения педали... ...и отводим его в сторону на жгуте проводов. Вынимаем из отверстий в кронш- тейне педали пистоны крепления жгута проводов (эту операцию мож- но выполнить и после снятия кронш- тейна). … Ключом или головкой «на 10» отво- рачиваем четыре гайки крепления кронштейна педали сцепления к ку- зову автомобиля… …и снимаем кронштейн со шпилек крепления вместе с трубками гидро- привода выключения сцепления. Трубки при этом осторожно выни- маем из отверстия в кузове автомо- биля, ведущего в моторный отсек из салона. Дальнейшую работу проводим на верстаке. Подцепив отверткой пружинный фиксатор… …вынимаем наконечник трубки из муфты на корпусе главного ци- линдра сцепления. Сжав пластмассовый фиксатор, от- соединяем наливную трубку от шту- цера на корпусе главного цилиндра сцепления. Наконечник штока главного цилин- дра сцепления закреплен на педали с помощью пластмассового фикса- тора. Двумя отвертками сжимаем пласт- массовый фиксатор… …и выводим его из педали. Корпус главного цилиндра сцепле- ния закреплен в кронштейне педа- ли. Поворачиваем корпус главного цилиндра по часовой стрелке таким образом, чтобы выступы на корпу- се цилиндра совместились с пазами в кронштейне… …и вынимаем главный цилиндр сцепления из кронштейна. Сборку узла выполняем в обратной последовательности. После сбор- ки необходимо долить тормозную жидкость в бачок до максимального уровня и прокачать гидропривод вы- ключения сцепления (см. «Прокачка гидравлического привода выключе- ния сцепления», с. 124).
  • 128. 127 Описание конструкции Коробка передач Коробка передач: 1 — держатель оболочек тросов переключения передач; 2 — штуцер прокачки гидропривода сцепления; 3 — пат- рубок рабочего цилиндра сцепления; 4 — сапун с трубкой; 5 — сальник привода левого переднего колеса; 6 — картер сцепления; 7 — картер коробки передач; 8 — рычаг включения передач; 9 — корпус 5-й передачи; 10 — крышка корпуса 5-й передачи; 11 — ры- чаг выбора передач; 12 — выключатель ламп света заднего хода 2 1 3 4 5 7 8 9 10 11 6 12
  • 129. Ремонт автомобиля128 Двигатель комплектуется механи- ческой коробкой передач типа iB5. Коробка передач — двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхрониза- торами на всех передачах переднего хода. Коробка передач конструк- тивно объединена с дифференциа- лом и главной передачей. Корпус коробки передач состоит из четырех частей: картеров сцеп- ления и коробки передач, отлитых из алюминиевого сплава, стального штампованного корпуса 5-й пере- дачи и его штампованной крыш- ки. Соединения алюминиевых частей корпуса уплотнены герме- тиком, а стальных — прокладка- ми. Первичный и вторичный валы установлены в отверстиях карте- ров коробки передач и сцепления, каждый на двух подшипниках. Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен 1-й, 2-й, 3-й, 4-й передач и заднего хода. Ведущая шестерня 5-й передачи надета на шлицы вала. Шестерни всех пе- редач переднего хода — косозубые, находятся в постоянном зацепле- нии с ведомыми шестернями. На вторичном валу установле- ны ведомые шестерни на игольча- тых подшипниках, а также муфты включения (1-й и 2-й, 3-й и 4-й, 5-й) передач с синхронизатора- ми. Ступицы муфт установлены на шлицы вала. Муфта включения 1-й и 2-й передач одновременно является ведомой шестерней пере- дачи заднего хода. Ведущая шес- терня главной передачи выполнена заодно со вторичным валом. Ведомая шестерня главной пере- дачи закреплена болтами на флан- це коробки дифференциала, и вместе с ней установлена на двух роликовых конических подшип- никах. Преднатяг подшипников задан регулировочным кольцом. Дифференциал — двухсателлит- ный. На шейку коробки диффе- ренциала надет зубчатый венец датчика скорости. Датчик скорости установлен в отверстие корпуса коробки передач. На автомобилях с ABS датчик скорости отсутствует. Вал промежуточной шестерни зад- него хода запрессован в отверстия картера. На одном конце вала вы- полнена кольцевая выточка для ус- тановки уплотнительного кольца. Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления коробкой передач, ус- тановленного в салоне автомобиля, и механизма переключения пере- дач, установленного на коробке передач, которые соединены дву- мя тросами. Во избежание ошибки при установке тросов их фиксато- ры окрашены в разные цвета. Трос включения передач имеет фиксатор белого цвета, фиксатор троса выбо- ра передач — черного. Трос выбора передач — регулируемый по длине. Детали коробки передач смазыва- ются при вращении шестерен раз- брызгиванием масла, находящегося в картере. За передним подшипни- ком вторичного вала установлен маслосборник, направляющий часть масла внутрь полого вала и далее к игольчатым подшипникам. На заводе в коробку передач зали- вается 2,3 литра трансмиссионного масла, замена которого не требуется в течение всего срока эксплуатации. Для проверки уровня масла в кар- тере коробки передач выполнено контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это от- верстие можно долить масло в ко- робку в случае понижения уровня. Коробка передач представляет со- бой сложный узел, для ремонта которого необходимы опыт и спе- циальный инструмент. Поэтому ремонт коробки передач следует выполнять в специализированном техническом центре, располагаю- щем как необходимым оборудова- нием, так и запасными частями. Чтобы снизить затраты на ремонт, коробку передач можно снять и ус- тановить на автомобиль самосто- ятельно (см. «Снятие коробки передач», с. 131). При серьезной поломке или силь- ном износе деталей коробки пе- редач целесообразно заменить ее целиком. На автомобилях без ABS вместо заглушки A установлен датчик скорости А
  • 130. Коробка передач 129 Регулировка привода управления коробкой передач Регулировку привода управления коробкой передач выполняем при нечетком включении передач. Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. Фиксируем автомобиль стояночным тормозом или устанавливаем упоры под задние колеса. Снимаем рамку с чехлом и рукоят- кой с рычага переключения передач (см. «Снятие облицовки туннеля по- ла», с. 240), Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение… …и фиксируем его, установив в от- верстие хвостовик сверла диамет- ром 3 мм. Снимаем грязезащитный щиток мо- торного отсека (см. «Снятие гря- зезащитного щитка моторного отсека», с. 223). Снимаем крыш- ку кожуха механизма переключения передач (см. «Снятие коробки пере- дач», с. 131). Регулируется только трос выбора пе- редач. Чтобы разблокировать наконечник троса… …нажимаем на оранжевую кноп- ку фиксатора наконечника троса с тыльной стороны… …и выдвигаем ее. Отводим рычаг выбора передач до упора вверх… …а затем вниз, замеряя при этом ве- личину перемещения наконечника по резьбовой части троса. По результатам измерений устанав- ливаем наконечник в среднее поло- жение… …и фиксируем его на резьбовой части троса, утопив оранжевую кнопку в наконечник. Вынимаем сверло. Пускаем двига- тель и, нажав педаль сцепления, убеждаемся в исправности механиз- ма переключения передач. При необ- ходимости повторяем регулировку. Устанавливаем крышку кожуха ме- ханизма переключения передач на место. Устанавливаем грязезащитный щи- ток моторного отсека. Устанавливаем на место снятые де- тали на туннеле пола. Замена сальника привода переднего колеса Замену сальника проводим в случае течи через него масла из коробки пе- редач. Сальники приводов передних колес можно заменить, не снимая коробки передач с автомобиля. Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. Снимаем привод колеса со стороны заменяемого сальника (см. «Снятие приводов передних колес», с. 135). Поддев отверткой, вынимаем саль- ник из посадочного места. Тканью тщательно протираем поса- дочное место сальника. Покрываем рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом.
  • 131. Ремонт автомобиля130 Используя подходящую оправку, за- прессовываем новый сальник в по- садочное место. Вместо оправки можно использовать старый сальник. Устанавливаем на место привод колеса и доводим уровень мас- ла в коробке передач до нормы (см. «Проверка уровня масла в ме- ханической коробке передач», с. 33). Снятие и установка механизма управления коробкой передач Механизм управления коробкой пе- редач снимаем для замены в случае его механических повреждений. Снимаем облицовку туннеля пола (см. «Снятие облицовки туннеля по- ла», с. 240). Поддеваем отверткой наконечник… …и отсоединяем трос включения пе- редач от рычага. Нажимаем фиксатор наконечника троса выбора передач… …и отсоединяем его. Оттянув фиксатор троса включения передач… ...вынимаем оболочку троса вклю- чения передач из кронштейна меха- низма управления коробкой передач и отводим его в сторону. Аналогично отсоединяем трос выбо- ра передач. Головкой «на 10» отворачиваем че- тыре болта крепления механизма управления коробкой передач. Снимаем механизм. При необходимости заменяем меха- низм управления в сборе. Устанавливаем механизм управле- ния коробкой передач в обратной последовательности. Перед под- соединением наконечников тросов смазываем пальцы тонким слоем графитовой смазки. После установки механизма на мес- то производим регулировку приво- да управления коробкой передач (см. «Регулировка привода управле- ния коробкой передач», с. 129). Замена тросов механизма управления коробкой передач Тросы механизма управления короб- кой передач снимаем для замены в случае обрыва, оплавления оп- леток и других механических неис-
  • 132. Коробка передач 131 правностей. Работу лучше проводить вдвоем с помощником. Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. Снимаем каркас панели приборов см. «Снятие каркаса панели прибо- ров», с. 245). Отсоединяем наконечники тро- сов от рычагов коробки передач (см. «Снятие коробки передач», с. 131). Отсоединяем наконечники тросов от механизма управления коробкой передач. Для доступа к тросам механизма уп- равления со стороны днища автомо- биля… …отворачиваем пять гаек крепле- ния теплозащитного экрана, рас- положенного над каталитическим нейтрализатором. Снимаем экран со шпилек и опуска- ем его на трубу системы выпуска от- работавших газов, открывая доступ к отверстию в туннеле пола, через которое тросы проходят в салон. Отверстие закрыто резиновым уп- лотнителем. Вынимаем оба троса из держателя, расположенного над стартером и за- крепленного на стыке коробки пере- дач и двигателя. Аналогично вынимаем оба троса из держателя, расположенного под разъемами датчиков концентрации кислорода (вид со стороны днища автомобиля). Из салона головкой «на 10» отвора- чиваем две гайки крепления уплот- нителя к кузову. Постепенно, аккуратно протягиваем тросы через моторный отсек в сто- рону салона. Будьте осторожны, избе- гайте травм: в подкапотном пространстве много острых частей и предметов. Вынимаем тросы в салон, поочеред- но выводя их наконечники через от- верстие в туннеле пола. Механизм управления коробкой пе- редач с тросами Подсоединяем тросы и устанав- ливаем снятые детали в обратной последовательности. Регулируем привод управления коробкой пере- дач (см. «Регулировка привода уп- равления коробкой передач», с. 129). Снятие коробки передач Снимаем коробку передач для ре- монта или замены, замены дисков и рабочего цилиндра сцепления, а также при демонтаже двигателя. Коробка передач тяжелая, поэтому снимать ее следует с помощником. Устанавливаем автомобиль на смот- ровую канаву или эстакаду. Снимаем аккумуляторную батарею (см. «Снятие аккумуляторной бата- реи», с. 196). Снимаем площадку аккумуляторной батареи (см. «Замена опор силового агрегата», с. 77). Снимаем корпус воздушного филь- тра (см. «Снятие воздушного филь- тра», с. 104). Снимаем приводы передних колес (см. «Снятие приводов передних ко- лес», с. 135). Снимаем стартер (см. «Снятие стар- тера», с. 198). ! !
  • 133. Ремонт автомобиля132 Освобождаем семь фиксаторов… …и снимаем крышку кожуха меха- низма переключения передач. Крышка кожуха механизма Оттянув фиксатор оболочки троса выбора передач… …вынимаем его из кронштейна. Нажав кнопку, отсоединяем нако- нечник троса от рычага выбора пе- редач. Поддев отверткой, отсоединяем на- конечник троса от рычага включе- ния передач. Оттянув фиксатор оболочки троса включения передач, вынимаем трос из кронштейна. Выводим оба троса из кожуха меха- низма переключения передач. Нажав на фиксатор, отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода. Отсоединяем кронштейн жгута про- водов выключателя света заднего хода от коробки передач. Головкой «на 8» отворачиваем болт крепления кронштейна нижнего жгу- та проводов двигателя от коробки передач и отводим его в сторону. Поддев отверткой… …извлекаем фиксатор из пластмас- сового переходника рабочего ци- линдра сцепления.
  • 134. Коробка передач 133 Отсоединяем штуцер трубки гидро- привода сцепления от переходника цилиндра сцепления. Чтобы из трубки не вытекала тор- мозная жидкость, надеваем на ее наконечник резиновый колпачок со штуцера прокачки. Снимаем заднюю опору (см. «Замена опор силового агрегата», с. 77)… …и кронштейн силового агрегата, отвернув три болта его крепления. Устанавливаем под двигатель и ко- робку регулируемые упоры. Головкой с удлинителем «на 13» от- ворачиваем два верхних болта креп- ления картера сцепления и снимаем кронштейн (для наглядности двига- тель снят) Снимаем левую опору (см. «Замена опор силового агрегата», с. 77)… …и кронштейн силового агрегата, отвернув два болта и гайку его креп- ления. Головкой «на 13» отворачиваем пять болтов крепления со стороны ко- робки передач... ...и четыре болта крепления коробки передач со стороны двигателя. Один из болтов следует отврнуть только еа два-три оборота и оста- вить в резьбе для страховки. Болты крепления коробки пе- редач отличаются друг от друга длиной и должны быть уста- новлены на свои места. Чтобы не перепутать болты при сбор- ке, можно промаркировать их. Отвернув оставшийся болт, снимаем коробку передач с автомобиля. Соблюдайте осторожность, т.к. двигатель установлен на стойке и удерживается только одной правой опорой силового агрегата. При монтаже коробки передач на двигатель необходимо, чтобы под рукой находился болт ее крепления. Он понадобится для страховки ко- робки от падения. Предварительно следует убедиться, что болт лег- ко (от руки) заворачивается в свое резьбовое отверстие. Устанавливая коробку на двигатель, необходимо направить первичный вал так, что- бы шлицы вала вошли в зацепление со шлицами ведомого диска сцеп- ления. Для правильной центровки коробки, поворачиваем ее корпус, чтобы направляющие втулки, за- прессованные в блок цилиндров, совместились с отверстиями коробки передач. После этого заворачиваем подготовленный болт. Убедившись, что коробка установлена правиль- но, заворачиваем оставшиеся болты и затягиваем их предписанным мо- ментом (см. «Приложения», с. 262). Дальнейшую установку коробки пе- редач выполняем в обратной пос- ледовательности. Заливаем масло и проверяем его уровень в короб- ке (см. «Проверка уровня масла в механической коробке передач», с. 33). Подсоединив тросы к рыча- гам механизма переключения пере- дач, проверяем и при необходимости регулируем привод управления ко- робкой передач (см. «Регулировка привода управления коробкой пере- дач», с. 129). Доливаемтормозную жидкость в ба- чок гидроприводов тормозов и сцеп- ления. ! !
  • 135. Ремонт автомобиля134 Описание конструкции Приводы передних колес Приводы передних колес с шар- нирами равных угловых скоростей (ШРУСами) служат для переда- чи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески. Привод колеса со- стоит из внутреннего и наружно- го шарниров, соединенных между собой валом. Соединение вала с шарнирами — шлицевое, от про- дольного перемещения в наруж- ных шарнирах вал зафиксирован стопорными кольцами. Внутренний шарнир трехши- повый универсальный типа «Трипод». Он состоит из корпу- са, трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповика. В корпусе шарни- ра выполнены пазы для роликов. Трехшиповик зафиксирован на валу стопорным кольцом. Ролики позволяют трехшиповику переме- щаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, что обес- печивает необходимое изменение длины привода при работе пере- дней подвески. Внутренние шар- ниры правого и левого приводов не взаимозаменяемы. Корпус шарни- ра правого привода выполнен за- одно с промежуточным валом. На вал напрессован подшипник про- межуточной опоры, а шлицевой хвостовик вала вставлен в отверс- тие полуосевой шестерни короб- ки дифференциала. При этом вал удерживается от осевого смещения промежуточной опорой. Корпус внутреннего шарнира лево- го привода фиксируется в отверс- тии полуосевой шестерни коробки дифференциала стопорным коль- цом, расположенным в проточке на шлицевой части хвостовика. Наружный шарнир состоит из кор- пуса, сепаратора, обоймы и шес- ти шариков, которые размещены в профилированных канавках кор- пуса и обоймы. Шлицевой хвосто- вик корпуса наружного шарнира соединен со ступицей и закреплен болтом. Обойма шарнира установ- лена на шлицах вала и зафиксиро- вана от продольного перемещения стопорным кольцом. Сепаратор имеет равномерно расположенные по окружности окна для удержа- ния шариков в одной плоскости. При повороте корпуса шарнира от- носительно обоймы канавки одной стороны сближаются и выталкива- ют шарики, которые поворачивают сепаратор. При этом, поворачива- ясь, сепаратор устанавливает все Приводы правого «А» и левого «В» колес: 1 — промежуточный вал с внутренним шарниром привода; 2 — подшипник промежуточ- ной опоры; 3 — большой хомут крепления грязезащитного чехла внутреннего шарнира; 4 — грязезащитный чехол внутреннего шар- нира; 5 — малый хомут крепления грязезащитного чехла внутреннего шарнира; 6 — вал привода правого колеса; 7 — малый хомут крепления грязезащитного чехла наружного шарнира; 8 — грязезащитный чехол наружного шарнира; 9 — большой хомут крепления грязезащитного чехла наружного шарнира; 10 — наружный шарнир; 11 — грязезащитное кольцо; 12 — стопорное кольцо, 13 — внут- ренний шарнир; 14 — вал привода левого колеса 1 А В 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1011 9 8 7 14 5 4 3 13 12
  • 136. Приводы передних колес 135 Опорный подшипник 1 промежуточной опоры установлен в кронштейне 2 блока цилин- дров двигателя и закрыт крышкой 3 шарики в биссекторной плоскости между корпусом и обоймой шар- нира и обеспечивает равномерную передачу вращения от обоймы к корпусу. Детали шарнира изготов- лены с высокой точностью, шари- ки одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому изно- шенный шарнир заменяют в сборе. Герметичность шарнира — непре- менное условие его надежной ра- боты — обеспечивается защитным резиновым чехлом. Чехол надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней по- верхностью и без выступающих частей. Хомуты наружного и внут- реннего шарниров отличаются по- садочным диаметром. Снятие приводов передних колес Работу проводим для замены на- ружных и внутренних шарниров при- водов, их грязезащитных чехлов, подшипника промежуточной опоры правого привода, сальников приво- дов коробки передач, а также при демонтаже коробки передач. Если демонтировать привод, предвари- тельно не слив из коробки передач масло, то через образовавшееся от- верстие в картере коробки часть масла вытечет. Поэтому, перед на- чалом выполнения операций можно полностью слить масло из коробки передач (см. «Замена масла в меха- нической коробке передач», с. 34) или не сливать его, если для долив- ки (после монтажа привода) имеется масло такой же марки. Cнимаем колесо со стороны демон- тируемого привода. Надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовле- ния. Вставляем в вентиляционный канал тормозного диска отвертку так, что- бы она уперлась в направляющюю тормозных колодок. Таким образом фиксируем вал при- вода от проворачивания. Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления привода колеса. Также можно отвернуть болт крепле- ния привода колеса на стоящем ав- томобиле, но так как момент затяжки болта небольшой, то удобнее вос- пользоваться отверткой (см. выше). Выводим резиновую втулку тормоз- ного шланга из отверстия кронш- тейна на корпусе амортизаторной стойки. Отсоединяем шаровую опору рычага передней подвески от поворотного кулака (см. «Снятие рычага», с. 146). При этом может потребоваться сня- тие тормозного диска. 2 1 3
  • 137. Ремонт автомобиля136 Чтобы не повредить защитный пыльник шаровой опоры закрываем его тканью. Отводим поворотный кулак с амор- тизаторной стойкой наружу и выводим шлицевой хвостовик кор- пуса наружного шарнира привода левого колеса из отверстия ступи- цы. Располагаем привод на рычаге. При плотной посадке хвостовика корпуса наружного шарнира в от- верстии ступицы выбиваем его мо- лотком через выколотку из мягкого металла. При демонтаже левого привода под- деваем концом монтажной лопатки буртик корпуса внутреннего шарни- ра и опираясь лопаткой на картер коробки передач, преодолеваем со- противление стопорного кольца… …и выталкиваем хвостовик корпуса шарнира наружу из шлицевого от- верстия полуосевой шестерни диф- ференциала. Будьте осторожны, картер ко- робки передач хрупкий. При демонтаже левого приво- да не прикладывайте усилий к тонким стенкам и ребрам корпуса — они могут треснуть или отколоться. Поддерживая корпус внутренне- го шарнира, чтобы не повредить его шлицевым хвостовиком сальник при- вода… …снимаем привод левого колеса. Перед установкой левого привода заменяем стопорное кольцо хвосто- вика корпуса внутреннего шарнира новым. Повторное использование стопорно- го кольца не допускается. Аккуратно вводим хвостовик кор- пуса внутреннего шарнира через отверстие сальника привода и, по- ворачивая вал, совмещаем шлицы хвостовика со шлицами полуосевой шестерни дифференциала. Резким движением в сторону ко- робки передач досылаем привод до места. Потянув за корпус внут- реннего шарнира или поддев его монтажной лопаткой, убеждаемся в фиксации хвостовика корпуса в по- луосевой шестерне. Дальнейшую сборку проводим в обратной после- довательности. Болты и гайки затя- гиваем предписанными моментами (см. «Приложения», с. 262). При снятии правого привода выво- дим шлицевой хвостовик корпуса на- ружного шарнира из ступицы также, как при демонтаже левого привода (см. выше). Головкой «на 13» отворачиваем две гайки крепления… …и снимаем крышку опорного под- шипника. Аккуратно покачивая привод вдоль своей оси, одновременно выводим его из кронштейна опорного под- шипника и шлицевого отверстия полуосевой шестерни дифферен- циала… …и снимаем привод. !
  • 138. Приводы передних колес 137 Правый привод фиксируется от осе- вого смещения опорным подшипни- ком… …поэтому на шлицевом хвостовике промежуточного вала отсутствует стопорное кольцо. Сборку проводим в обратной после- довательности. Болты и гайки затя- гиваем предписанными моментами (см. «Приложения», с. 262). Если перед демонтажем привода трансмиссионное масло было сли- то из коробки передач, то заливаем новое масло в коробку, в против- ном случае проверяем уровень мас- ла в коробке передач и доводим его до нормы, доливая масло точно та- кой же марки. Снятие наружного шарнира Работу проводим при замене шарни- ра или его чехла. Снимаем привод переднего колеса (см. «Снятие при- водов передних колес», с. 135). Очищаем корпус шарнира и чехол от грязи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого ме- талла. С помощью отвертки аккуратно сдвигаем грязезащитное кольцо по пояску корпуса наружного шарни- ра... ...и снимаем его. Перекусываем большой хомут креп- ления чехла бокорезами… …или, вставив лезвие отвертки в за- мок хомута, разжимаем его. Аналогично перекусываем или раз- жимаем замок малого хомута. Cдвигаем чехол по валу. Через выколотку из мягкого метал- ла сбиваем шарнир с вала. Наносить удары можно толь- ко по торцу обоймы, чтобы не повредить сепаратор или шарики. Снимаем шарнир с вала. Поддев отверткой снимаем стопор- ное кольцо. Снимаем с вала защитный чехол. Если шарнир снят только для заме- ны чехла, то, не разбирая шарнир, удаляем из него максимально воз- можное количество смазки и промы- ваем в керосине. Протираем шарнир ветошью и продуваем сжатым возду- хом. Осматриваем шарики, сепара- тор, обойму и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой шарнир заменяем. !
  • 139. Ремонт автомобиля138 Очищаем вал от старой и наносим на него тонкий слой новой смазки. Надеваем на вал малый хомут за- щитного чехла, а затем защитный че- хол шарнира. Устанавливаем на вал новое стопорное кольцо и вкла- дываем в полости корпуса шарни- ра и защитного чехла 100 г смазки. Надеваем шарнир на вал, обеспечив фиксацию стопорного кольца в про- точке вала. Напрессовываем шарнир на вал, на- нося удары пластиковым молот- ком или молотком через выколотку из мягкого металла Натягиваем чехол на корпус шар- нира так, чтобы пояски чехла под хомуты расположились в соответс- твующих посадочных местах вала и корпуса шарнира. Отверткой с тонким лезвием отво- дим чехол от корпуса, чтобы урав- нять давление воздуха внутри и снаружи чехла. Закрепляем чехол шарнира новыми хомутами. Проверяем подвижность шарнира, он должен перемещаться без пере- катов и заеданий. Устанавливаем привод в обратной последовательности. Снятие внутреннего шарнира Снимаем внутренний шарнир для его замены или замены защитного чех- ла. Снимаем привод переднего колеса с автомобиля (см. «Снятие приводов передних колес», с. 135). При замене внутреннего шарнира правого привода… …предварительно следует прове- рить состояние подшипника проме- жуточной опоры. Он должен легко вращаться, без за- еданий и люфта. Если подшипник исправен — снимаем его и уста- навливаем на вал нового шарнира. Подшипник рекомендуется устано- вить до сборки шарнира, (см. «Замена подшипника промежуточной опоры», с. 139), в противном случае подшип- ник необходимо заменить. Очищаем корпус шарнира и чехол от грязи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого ме- талла. Перекусываем бокорезами или раз- жимаем отверткой замок большого хомута крепления чехла. Аналогично перекусываем или раз- жимаем замок малого хомута. Cдвигаем чехол по валу. Снимаем шарнир с вала. Специальными щипцами разжимаем стопорное кольцо… …и снимаем его с вала. Трехзахватным съемником спрессо- вываем с вала трехшиповик в сборе с роликами.
  • 140. Приводы передних колес 139 Снимаем с вала защитный чехол. Очищаем вал от остатков смазки. Если шарнир разобран для заме- ны чехла, удаляем из него остатки смазки, промываем его в керосине или бензине. После этого протира- ем чистой ветошью и обдуваем сжа- тым воздухом. Осматриваем ролики, трехшиповик и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, следы коррозии не допускаются. Ролики должны вращаться свободно, без за- еданий. При обнаружении неисправ- ности заменяем шарнир в сборе. На вал надеваем новый защитный чехол и устанавливаем трехшиповик фаской в сторону наружного шарни- ра. Запрессовываем трехшиповик на вал до упора и фиксируем стопор- ным кольцом. Вкладываем в полости корпуса шарнира и защитного чехла 100 г смазки. Устанавливаем корпус шарнира на вал с трехшиповиком. Надеваем на корпус шарнира чехол. Закрепляем новым хомутом на валу. Для этого на валу выполнено специ- альное посадочное место. Отверткой с тонким лезвием отво- дим чехол от корпуса, чтобы урав- нять давление воздуха внутри и снаружи чехла. Закрепляем чехол на корпусе новым хомутом и устанавливаем привод в обратной последовательности. Замена подшипника промежуточной опоры Снимаем правый привод переднего колеса (см. «Снятие приводов пере- дних колес», с. 135). Снимать подшипник с вала удобнее при разобранном внутреннем шарни- ре (см. «Снятие внутреннего шарни- ра», с. 138). Спрессовать подшипник можно не разбирая привод, но при этом необходимо соблюдать осто- рожность, чтобы не повредить за- щитные чехлы — помощник должен удерживать привод за промежуточ- ный вал. Подкладываем под вал деревянный брусок. Вставив лезвие зубила между внут- ренним кольцом подшипника и кор- пусом шарнира, наносим удары молотком по зубилу и смещаем подшипник с посадочного места на 2–2,5 мм. Наносите удары осторожно — не повредите посадочное мес- то подшипника. Уперев монтажную лопатку во внут- реннее кольцо подшипника и опира- ясь на корпус шарнира… …спрессовываем подшипник с про- межуточного вала. Если подшипник необходимо сохра- нить в рабочем состоянии, нельзя прилагать усилий к сепаратору и внешнему кольцу. Удерживая вал за хвостовик… …напрессовываем новый подшип- ник на вал, равномерно нанося удары по внутреннему кольцу под- шипника через зубило или монтаж- ную лопатку. Устанавливаем привод в обратной последовательности. !
  • 141. Ремонт автомобиля140 Описание конструкции Передняя подвеска Передняя подвеска независимая типа МакФерсон, обеспечивающая высокие показатели плавности хо- да автомобиля, его устойчивости и управляемости, с телескопичес- кими амортизаторными стойками, служащими для гашения колеба- ний, поглощения толчков и ударов, действующих на автомобиль че- рез его колеса. Амортизаторные стойки включают в себя упру- гие элементы — пружины, кото- рые предотвращают отрыв колес от дороги, обеспечивая постоян- ное сцепление с дорогой и пре- пятствуя колебанию кузова, что соответственно сказывается на бе- зопасности и комфортабельности движения. К нижней части амор- тизаторной стойки крепится сту- пичный узел, являющийся основой для крепления колес и тормозных механизмов. Ступичный узел че- рез шаровую опору и поперечный рычаг соединен с подрамником, а подрамник — с кузовом автомо- биля. Также передняя подвеска снабжена стабилизатором, предна- значенным для повышения устой- чивости и уменьшения углов крена кузова при прохождении поворотов и неровностей дороги за счет пере- дачи усилий сжатия или растяже- ния от одной стойки к другой. Основа подвески — две амор- тизаторные стойки, которые позволяют передним колесам пе- ремещаться вверх-вниз при про- езде неровностей и одновременно гасить колебания кузова. К нижней части корпуса стойки крепится по- воротный кулак, а к средней части приварен кронштейн для крепле- ния стойки стабилизатора попе- речной устойчивости. В корпусе стойки установлен гидравличес- кий газонаполненный амортизатор. На штоке амортизатора располо- жен пенополиуретановый буфер хо- да сжатия, предназначенный для ограничения хода колеса вверх при движении автомобиля по неров- ностям. Винтовая цилиндрическая пружина амортизаторной стойки своим нижним витком опирается на нижнюю чашку, приваренную к корпусу стойки, а верхним витком Передняя подвеска: 1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 — поворотный кулак; 4 — ступица; 5 — амортизаторная стойка; 6 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — кронштейн крепления штанги стабилизатора к подрамнику; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — подрамник 9876 5 4 3 2 1
  • 142. Передняя подвеска 141 (уменьшенного диаметра) — на цен- трирующую втулку, закреплен- ную на штоке амортизатора вместе с верхней опорой стойки. Верхняя опора стойки, упирающаяся в чаш- ку брызговика кузова, за счет сво- ей эластичности дает возможность стойке качаться при ходах подвес- ки и не передает высокочастотные колебания на кузов. Упорный под- шипник, расположенный между верхней опорной чашкой пружины и верхней опорой стойки, позволяет стойке с пружиной поворачиваться вместе с управляемым колесом. Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля восприни- маются рычагами подвески, со- единенными через шаровые опоры с поворотными кулаками, и через сайлент-блоки — с подрамником подвески. Подрамник в четырех точках крепится к лонжеронам че- рез сайлент-блоки (запрессован- ные в отверстия подрамника). Подшипник ступицы, ступица и поворотный кулак представляют собой неразборный узел, поэтому при его неисправностях замените узел целиком. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пру- жинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрам- нику подвески кронштейнами че- рез две резиновые подушки. Оба конца штанги через шаровые шар- ниры стоек стабилизатора попе- речной устойчивости крепятся к корпусам амортизаторных стоек. Для обеспечения хорошей устойчи- вости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относитель- но элементов кузова и подвески. Схождение колес ― угол меж- ду плоскостью вращения коле- са и продольной осью автомобиля. Схождение колес способствует пра- вильному положению управляемых колес при различных скоростях дви- жения и углах поворота автомобиля. Признаки отклонения угла схожде- ния колес от нормы: сильный пило- образный износ шин в поперечном Элементы передней подвески на автомобиле: 1 — рычаг; 2 — шаровая опора; 3 — поворотный кулак; 4 — амортизаторная стойка; 5 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 6 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 7 — подрамник Элементы амортизаторной стойки: 1 — телескопическая стойка; 2 — пружина; 3 — упорный подшипник; 4 — гайка; 5 — верхняя опора стойки; 6 — верхняя опорная чашка пружины; 7 — буфер хода сжатия; 8 — грязезащитный чехол; 9 — переходная втулка грязезащитного чехла Рычаг передней подвески: 1 — шаровая опора; 2 — сайлент-блок переднего креп- ления к подрамнику; 3 — сайлент-блок заднего крепления к подрамнику Корпус шаровой опоры приклепан к ры- чагу тремя заклепками, а палец шаро- вой опоры крепится к поворотному кулаку с помощью конического соединения 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4569 78 1 23
  • 143. Ремонт автомобиля142 направлении, повышенный рас- ход топлива из-за большого сопро- тивления качению передних колес. Схождение регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых контр- гайках наконечников рулевых тяг. Угол продольного наклона оси по- ворота ― угол между вертика- лью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опо- ры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскос- ти, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует ста- билизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Симптомы отклонения угла от нормы ― увод автомоби- ля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторон- ний износ протектора шин. Развал колес ― угол между плоскос- тью вращения колеса и вертикалью. Он cпособствует правильному по- ложению катящегося колеса при работе подвески. При сильном от- клонении этого угла от нормы возможны увод автомобиля от пря- молинейного движения и односто- ронний износ протектора. Регулируется только угол схож- дения колес. Угол развала колес и угол продольного наклона оси поворота колеса заданы конструк- тивно геометрией деталей подвес- ки и кузова. В эксплуатации эти углы регулировке не подлежат. Контроль и регулировку углов ус- тановки колес рекомендуется про- водить на станции технического обслуживания. Перед регулиров- кой колеса должны быть установ- лены в положение прямолинейного движения автомобиля. Автомобиль нужно установить на горизонталь- ную площадку. Топливный бак, ба- чок омывателя ветрового стекла и т.д. должны быть полными, за- пасное колесо находится на штат- ном месте. В салоне и багажнике не должно быть посторонних пред- метов. Углы установки колес приве- дены в табл. 1. Поворотный кулак в сборе с под- шипником и ступицей: 1 — проуши- на крепления наконечника рулевой тяги; 2 — отверстие крепления датчика ско- рости вращения колеса; 3 — отверстие крепления к кронштейну амортизаторной стойки; 4 — проушина крепления направ- ляющей тормозных колодок; 5 — подшип- ник ступицы; 6 — отверстие крепления пальца шаровой опоры; 7 — ступица Стабилизатор поперечной устойчивости: 1 — стойка; 2 — штанга; 3 — кронштейн; 4 — подушка Б–А — схождение передних колес; А и Б — расстояние (мм) между закра- инами ободьев колес спереди и сзади; δs — угол схождения передних колес; S — колея t — угол продольного наклона оси пово- рота колеса γ — угол развала колес Таблица 1. Углы установки колес Угол Номинальное значение Допустимое значение Максимальная разница углов ус- тановки правого и левого колес Трех- или пятидверный хэчбек, седан Продольный наклон оси поворота 3°11’ 2°09’... 4°13’ 1°00’ Развал - 0°41’ -1°58’... 0°36’ 1°15’ Схождение 0°06’ - 0°03’... 0°15’ – 3 2 1 7 5 4 1 2 4 3 6 44
  • 144. Передняя подвеска 143 Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости Снимаем стойку для замены при де- формации ее стержня или при появ- лении люфта в шаровых шарнирах стойки. Работу показываем на левой стороне автомобиля (для нагляднос- ти колесо демонтировано). Ключом «на 15» отворачиваем гай- ку крепления пальца верхнего шаро- вого шарнира стойки к кронштейну амортизаторной стойки, удерживая палец от проворачивания шести- гранником «на 5». Отводим в сторону кронштейн про- вода датчика ABS. Выводим палец верхнего шарово- го шарнира стойки стабилизатора из отверстия кронштейна амортиза- торной стойки. Аналогично накидным ключом «на 15» отворачиваем гайку креп- ления пальца нижнего шарового шарнира стойки к стабилизатору, удерживая палец от проворачивания шестигранником «на 5». Снимаем стойку стабилизатора по- перечной устойчивости. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости Снятие правой стойки стабилизатора выполняем аналогично. Левая и пра- вая стойки взаимозаменяемы. Устанавливаем стойки стабилиза- тора поперечной устойчивости в об- ратной последовательности. Гайки крепления пальцев шаровых шарни- ров затягиваем предписанным мо- ментом (см. «Приложения», с. 262). Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости, снятие штанги Резиновые подушки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику пере- дней подвески меняем при разрывах и значительном износе подушек, вследствие которого возникает люфт в соединении деталей. Элементы крепления штанги стаби- лизатора к подрамнику расположены в труднодоступных местах — меж- ду подрамником и кузовом. Поэтому завод-изготовитель рекомендует выполнять замену подушек на под- рамнике, снятом с автомобиля. При этом приходится выполнять мно- го сложных операций по демонтажу подрамника (см. «Снятие подрамни- ка», с. 148). С целью снижения тру- доемкости операций предлагаем подрамник полностью не демонтиро- вать, а немного опустить, обеспечив доступ к местам крепления штанги стабилизатора. Для этого подстав- ляем под подрамник регулируемый упор, отворачиваем задние и ос- лабляем передние болты крепления подрамника к кузову (см. «Снятие подрамника», с. 148). Опускаем на упоре заднюю часть подрамника на 60—70 мм.
  • 145. Ремонт автомобиля144 Накидным ключом или головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления кронштейна штанги ста- билизатора к подрамнику (второго болта на фото не видно). Поддев отверткой… …снимаем кронштейн. Снимаем разрезную резиновую по- душку. Разрез в подушке должен быть на- правлен к передней части автомо- биля, а выступ расположен справа по ходу движения. На новой подушке он окрашен в желтый цвет. Аналогично демонтируем кронштейн и резиновую подушку с другой сторо- ны штанги стабилизатора. Штангу стабилизатора поперечной устойчивости снимаем для замены при ее деформации или поломке. Для демонтажа штанги отсоединя- ем от нее стойки стабилизатора по- перечной устойчивости (см. «Снятие стойки стабилизатора попереч- ной устойчивости», с. 143) и снима- ем кронштейны крепления штанги к подрамнику (см. выше). Снимаем передние подушки подвес- ки системы выпуска отработавших газов. Головкой с удлинителем «на 13» от- ворачиваем четыре болта… …и демонтируем съемную попере- чину пола. Поперечина и подушки будут мешать снятию штанги стабилизатора. Снимаем штангу стабилизатора по- перечной устойчивости. Монтируем штангу стабилизатора поперечной устойчивости в обратной последовательности. Устанавливаем новые подушки на штангу и кре- пим штангу к подрамнику и к стой- кам стабилизатора. Болты крепления кронштейнов штанги и гайки крепления пальцев шаровых шарниров стоек стабилизатора затя- гиваем предписанными моментами (см. «Приложения», с. 262). Снятие амортизаторной стойки и ее разборка Снимаем и разбираем амортизатор- ную стойку, когда необходима заме- на ее верхней опоры, подшипника, пружины, буфера хода сжатия или снизилась эффективность работы телескопической стойки. Амортизаторная стойка Если неисправна телеско- пическая стойка или пружи- на, то следует заменить обе стойки или пружины для того, чтобы характеристики аморти- заторных стоек с обеих сторон автомобиля были одинаковы. Для снятия амортизаторных сто- ек снимаем поводки стеклоочисти- теля вместе со щетками и накладку ветрового стекла (см. «Снятие очис- тителя ветрового стекла», с. 216). Вывешиваем и снимаем колесо. Надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовле- ния. Отсоединяем шаровой шарнир стой- ки стабилизатора поперечной устой- чивости от кронштейна на корпусе амортизаторной стойки (см. «Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости», с. 143). !
  • 146. Передняя подвеска 145 Выводим резиновую втулку тормоз- ного шланга из отверстия кронш- тейна на корпусе амортизаторной стойки. Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления корпуса стойки к пово- ротному кулаку. Вынимаем болт. Подходящим инструментом, на- пример монтажной лопаткой или зубилом, разжимаем проушины по- воротного кулака. Разъединяем поворотный кулак и стойку. Верхнее крепление левой стойки к кузову совмещено с креплением по- перечного усилителя. Верхнее крепление правой стойки При снятии левой стойки... ...отсоединяем крепление трубки ва- куумного усилителя тормозов. Головкой «на 10» отворачиваем две гайки центрального крепления попе- речного усилителя. Придерживая стойку снизу, го- ловкой «на 13» отворачиваем три болта крепления поперечного уси- лителя и верхнего крепления стойки к кузову... …и снимаем стойку. Для разборки стойки устанавливаем на пружину две стяжки диаметраль- но противоположно друг другу так, чтобы они стягивали не менее трех витков пружины. Равномерно сжи- маем пружину до тех пор, пока ее нижний и верхний витки не переста- нут давить на опорные чашки. При сжатии пружины необ- ходимо контролировать на- дежность захвата стяжками витков пружины и равномер- ность их стягивания, т.к. при срыве стяжки пружина резко освободится, что может при- вести к травме. Удерживая шток шестигранником «на 6», отворачиваем гайку крепле- ния верхней опоры стойки ключом «на 18». !
  • 147. Ремонт автомобиля146 Снимаем верхнюю опору стойки в сборе с упорным подшипником и грязезащитным чехлом. Снимаем пружину со стяжками… …и нижнюю переходную втулку чехла. Снимаем защитный чехол с буртика верхней опорной чашки пружины. Потянув, снимаем буфер хода сжа- тия. Для проверки состояния подшипни- ка разъединяем верхнюю опору и чашку пружины… …и вынимаем сепаратор. Проверяем его на наличие механи- ческих повреждений и достаточного количества смазки. Вынимаем верхнее кольцо подшипника. Осматриваем его на наличие меха- нических повреждений и износа. Проверяем состояние телескопи- ческой стойки, полностью выдвигая и утапливая шток. Если при перемещении штока ощу- щаются провалы, заедания или рыв- ки, то стойку необходимо заменить. Не допускаются также значительное подтекание жидкости и повреждение слоя хромового покрытия штока. Заменяем поврежденные и изношен- ные детали новыми, собираем и ус- танавливаем амортизаторную стойку в обратной последовательности. При установке пружины на стойку ориентируем опорную чашку и верх- ний виток, как показано на фото. Установка стойки в поворотный ку- лак производится по направляющей (для наглядности показано на сня- тых с автомобиля деталях). Вид правильно установленной стой- ки в поворотном кулаке Болты крепления верхней опоры к кузову, а также болт крепления стойки к поворотному кулаку затя- гиваем предписанными моментами (см. «Приложения» с. 262). Снятие рычага Рычаг снимаем для замены шаро- вой опоры или самого рычага при его деформации, наличии трещин
  • 148. Передняя подвеска 147 в металле, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) или значительном износе его сайлент- блоков. Работа показана на левом рычаге, правый рычаг снимаем ана- логично. Снимаем колесо и надежно фиксируем автомобиль на подставке заводского изготовления. Снимаем грязезащитный щиток моторного от- сека (см. «Снятие грязезащитного щитка моторного отсека», с. 223). Очищаем рычаг от грязи, а резьбо- вые соединения смачиваем проника- ющей жидкостью типа WD-40. Ключом «на 21» отворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры. Оттягивая рычаг вниз, наносим уда- ры молотком по проушине поворот- ного кулака. Будьте осторожны, не повре- дите защитный чехол шаровой опоры. Выводим палец шаровой опоры. Для отсоединения шаровой опоры с помощью съемника может потре- боваться снятие защитного термо- экрана пыльника шаровой опоры. Для этого снимаем тормозной диск (см. «Снятие диска тормозного меха- низма переднего колеса» с. 181). Ключом «на 8» отворачиваем болт крепления защитного термоэкрана пыльника шаровой опоры… …и снимаем термоэкран. Ключом «на 21» отворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры. Чтобы не повредить резьбу пальца шаровой опоры, отворачиваем гай- ку на нужную высоту и устанавлива- ем съемник. После выпрессовки пальца отвора- чиваем гайку до конца. При необходимости удерживаем па- лец от проворачивания шестигранни- ком «на 6». Вынимаем палец шаровой опоры из проушины поворотного кулака. Головкой «на 18» отворачиваем болт крепления переднего сайлент-блока рычага к подрамнику... …и вынимаем болт. Головкой «на 15» отворачиваем бол- ты крепления заднего сайлент-бло- ка рычага к подрамнику. Снимаем рычаг передней подвески. Для замены шаровой опоры закреп- ляем рычаг в тисках. !
  • 149. Ремонт автомобиля148 Cверлом диаметром 10 мм высвер- ливаем головки трех заклепок, крепящих корпус шаровой опоры к рычагу. Выбиваем заклепки бородком и вы- нимаем шаровую опору из ры- чага. Крепим новую шаровую опору к рычагу подходящими гай- ками М10 и болтами М10х30 мм. Затягиваем гайки с моментом не ме- нее 70 Н·м. Устанавливаем рычаг в обратной последовательности. Ключом «на 21» заворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры, удерживая палец от проворачивания шестигранником «на 6». Устанавливаем на место колесо и снимаем автомобиль с подстав- ки. Несколько раз качаем переднюю часть автомобиля, чтобы все уз- лы подвески заняли рабочее по- ложение. Окончательная затяжка переднего болта крепления рычага к подрамнику выполняется при на- груженной подвеске в положении «автомобиль на колесах» с момен- том 175 Н·м. Проверяем углы уста- новки колес и при необходимости регулируем схождение передних ко- лес автомобиля. Снятие подрамника Снимаем подрамник для замены при его деформации, вызвавшей нару- шение углов установки передних колес, а также при наличии трещин и разрывов в металле. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и на- дежно фиксируем автомобиль на подставках заводского изготовле- ния. Снимаем передние колеса. Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления задней опоры силового агрегата к кронштейну. Отсоединяем стойки стабилизатора поперечной устойчивости от штан- ги стабилизатора (см. «Снятие стойки стабилизатора поперечной устойчивости», с. 143). Отсоединяем пальцы шаровых опор от поворот- ных кулаков (см.«Снятие рычага». с. 146). Подрамник можно снять с рулевым механизмом в сборе или предварительно разъединив их. Покажем способ, при котором ру- левой механизм остается на своем месте. Головкой «на 15» отворачиваем по одному болту крепления рулевого механизма к подрамнику с правой и левой стороны. Подставляем под подрамник регули- руемый упор. Через отверстие в рычаге подвески с каждой стороны автомобиля голо- вкой «на 15» с удлинителем отвора- чиваем по одному болту переднего крепления подрамника к кузову. Головкой «на 13» с каждой стороны автомобиля отворачиваем по два болта крепления усилителя подрам- ника к кузову. Головкой «на 21» с каждой стороны автомобиля отворачиваем по одно- му болту заднего крепления подрам- ника к кузову.
  • 150. Передняя подвеска 149 Снимаем болт вместе с усилителем. Подвязываем рулевой механизм к трубе системы выпуска отработав- ших газов. Немного опустив упор, аккуратно выводим рулевую рейку из проуши- ны штанги стабилизатора. Опуская упор, снимаем подрамник в сборе с рычагами и штангой стаби- лизатора поперечной устойчивости. Сборку и установку подрамника вы- полняем в обратной последователь- ности. Болты крепления подрамника затягиваем предписанными момен- тами (см. «Приложения», с. 262). Замена шпильки крепления колеса Меняем шпильку крепления колеса при повреждении ее резьбы или ес- ли шпилька погнута. Вывешиваем и снимаем колесо, надежно фикси- руем автомобиль на подставке за- водского изготовления. Снимаем диск тормозного механизма перед- него колеса. Замену шпильки вы- полняем не демонтируя ступицу, т.к. она неразборная. Молотком через проставку выбиваем поврежденную шпильку из отверстия ступицы. При этом шпилька полностью не выхо- дит из отверстия ступицы, т.к. своей головкой упирается в буртик пово- ротного кулака. По возможности на- верните на поврежденную шпильку колесную гайку. Она поможет зафик- сировать шпильку при отпиливании части ее головки. Для извлечения шпильки ножовкой по металлу или напильником делаем на ее головке небольшую лыску. При этом шпилька подперта гайкой, как показано на фото. Также можно подпереть шпильку от- верткой, вставленной враспор между стержнем шпильки и кулаком. Повернув шпильку лыской к бурти- ку поворотного кулака, вынимаем шпильку. Можно также для извлечения шпиль- ки (особенно погнутой) укоротить ее, разрезав стержень шпильки ножов- кой или отрезной машинкой — «бол- гаркой», а затем выбить из ступицы. Перед установкой новой шпильки делаем на ее головке лыску напиль- ником... ...или используем точильный станок. Вставляем шпильку в отверстие сту- пицы. Запрессовываем шпильку до упо- ра ее головки во фланец ступицы, наворачивая на шпильку колесную гайку через подходящую втулку. В качестве втулки удобно использо- вать накидной ключ «на 13», как по- казано на фото. Дальнейшую сборку выполняем в обратной последова- тельности.
  • 151. Ремонт автомобиля150 Описание конструкции Задняя подвеска Задняя подвеска — независимая, многорычажная, с цилиндричес- кими витыми пружинами и гид- равлическими амортизаторами двойного действия. Основные несущие элементы под- вески — штампованные продоль- ные рычаги, каждый из которых связан с подрамником тремя попе- речными рычагами через сайлент- блоки. Тормозные силы при движе- нии автомобиля воспринимают- ся продольными рычагами, а силы в направлении, перпендикулярном продольной оси автомобиля, — по- перечными рычагами подвески. В передней части продольного ры- чага установлен сайлент-блок, че- рез который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса. Ступичный узел представляет со- бой неразборный узел с подшип- ником и задающим элементом датчика скорости вращения колеса антиблокировочной системы тор- мозов. В нижних задних рычагах выпол- нены опорные чашки пружин. Верхние концы пружин упираются в чашки подрамника. В чашках ус- тановлены резиновые прокладки. Задняя подвеска: 1 — продольный рычаг; 2 — амортизатор; 3 — подрамник; 4 — стабилизатор поперечной устойчивости; 5 — регу- лировочный болт (болт крепления нижнего заднего рычага к подрамнику); 6 — нижний задний рычаг; 7 — пружина; 8 — тормозной щит; 9 — верхний рычаг; 10 — нижний передний рычаг; 11 — сайлент-блок продольного рычага Нижний задний рычаг Продольный рычаг 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 55 1
  • 152. Задняя подвеска 151 Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к продольному рычагу, а верхняя опора амортиза- тора крепится к кузову. Амортизаторы и пружины задней подвески позволяют задним коле- сам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновре- менно гасить колебания кузова. Для повышения поперечной ус- тойчивости и уменьшения уг- лов крена автомобиля установлен стабилизатор поперечной устой- чивости. Штанга стабилизато- ра в своей средней части крепится двумя скобами через резиновые разрезные подушки к подрамни- ку. Концы штанги стабилизатора через стойки с резинометалличес- кими шарнирами соединены с за- дними нижними рычагами. Регулировочный болт имеет эк- сцентриковую головку и шайбу. При вращении болта с шайбой из- меняется его положение в отвер- стии подрамника: при смещении болта к продольной оси автомо- биля уменьшается вылет нижнего заднего рычага и, следовательно, уменьшается угол схождения ко- леса; при смещении болта от оси— угол увеличивается. Верхний рычаг Детали стабилизатора поперечной устойчивости: 1 — нижняя подушка с болтом; 2 — буфер; 3 — верхняя подушка; 4 — гайка с шайбой; 5 — штанга; 6 — подушка; 7 — скобаНижний передний рычаг Углы схождения задних колес регулируются вращением болтов крепления нижних задних рычагов к подрамнику (ре- гулировочных болтов). Ступичный узел заднего колеса: 1 — ступица заднего колеса; 2 — датчик ско- рости вращения колеса Элементы задней подвески на автомобиле: 1 — сайлент-блок продольного рычага; 2 — продольный рычаг; 3 — нижний пере- дний рычаг; 4 — верхний рычаг; 5 — амортизатор; 6 — пружина; 7 — подрамник; 8 — регулировочный болт (болт крепления ниж- него заднего рычага к подрамнику); 9 — стабилизатор попереч- ной устойчивости; 10 — нижний задний рычаг; 11 — тормозной щит Таблица 1. Углы установки колес Угол Номинальное значение Допустимое значение Максимальная разница углов установки правого и левого колес Трех- или пятидверный хэтчбек, седан Развал -1°17' -2°35’...0°00' 1°15' Схождение суммарное 0°23' 0°14'... 0°32' _ 1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 10 9 11 7 8 1 2
  • 153. Ремонт автомобиля152 Замена амортизатора Заменяем амортизатор при поте- ре им рабочих свойств, разрушении или сильном износе сайлент-бло- ка нижнего крепления, буфера хода сжатия амортизатора. Чтобы рабо- чие характеристики левого и право- го амортизаторов не различались, заменять следует оба амортизатора. Операцию удобнее выполнять, ус- тановив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. При необхо- димости работу можно выполнить на ровной площадке. Снимаем заднее колесо. Подставляем под нижний задний рычаг регулируемый упор или гид- равлический домкрат и поджимаем пружину так, чтобы подвеска нахо- дилась в положении «автомобиль на колесах». Головкой «на 15» отворачива- ем болт крепления амортизатора к продольному рычагу… …и вынимаем болт. Приспускаем регулируемый упор. Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления верхней опоры амортизатора в арке заднего коле- са. …и снимаем амортизатор. Удерживая разводным ключом вер- хний конец штока амортизатора, z-образным ключом «на 13» отво- рачиваем гайку крепления верхней опоры к штоку амортизатора… …и снимаем верхнюю опору вместе с буфером и кожухом штока. Снимаем верхнюю опору амортиза- тора и буфер сжатия. Если резиновая часть верхней опоры разрушилась или раз- рушился буфер хода сжатия, то эти детали необходимо за- менить. При установке амортизатора затяги- ваем болты крепления его верхней опоры и крепим нижний конец амор- тизатора к продольному рычагу. Болт нижнего крепления аморти- затора окончательно затягиваем предписанным моментом (см. «Прило- жения», с. 262) в положении «автомо- биль на колесах». Замена пружины подвески Пружины снимаем при их замене или замене их резиновых прокладок. Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. Пружины необходимо менять только парой. Замену пружины можно проводить двумя способами: с применением специальных стяжек или без них. При первом способе выполняем следующие операции. Снимаем заднее колесо со стороны заменяемой пружины. Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте со- единения его с продольным рыча- гом и с помощью упора поджимаем рычаги так, чтобы задняя повеска заняла положение «автомобиль на колесах». Специальными стяжками сжимаем пружину до тех пор, пока она ! !
  • 154. Задняя подвеска 153 не перестанет поджимать опорные чашки. Во избежание травм убедитесь, что стяжки надежно держатся на пру- жине. Соблюдая осторожность, снимаем пружину. Постепенно отворачиваем винты стяжек до тех пор, пока пружина пе- рестанет их поджимать. Снимаем стяжки со старой пружины. Снимаем верхнюю прокладку (она обычно прилипает к опорной чашке балки). Снимаем нижнюю прокладку. Деформированные или потерявшие упругость прокладки заменяем. Прокладки пружины: а — верхняя; б — нижняя Сжимаем стяжками новую пружину. Устанавливаем на верхний конец пружины прокладку так, чтобы ко- нец последнего витка разместился в выемке прокладки. Закрепляем прокладку на пружине шнуром или изоляционной лентой. Устанавливаем прокладку в нижнюю опорную чашку. Устанавливаем пружину на место так, чтобы ее нижний конец размес- тился в выемке нижней прокладки. Снимаем стяжки и устанавливаем колесо на место. При втором способе (без приме- нения стяжек) выполняем следую- щие операции. Снимаем заднее колесо со стороны заменяемой пружины. Устанавливаем регулируемый упор под наружный конец нижнего задне- го поперечного рычага и поджимаем рычаг так, чтобы рычаги находились в положении «автомобиль на коле- сах». Отворачиваем гайку болта крепле- ния нижнего заднего рычага к про- дольному рычагу и вынимаем болт (см. «Замена нижнего заднего рыча- га», с. 156). Осторожно опускаем наружный ко- нец рычага на регулируемом упоре. После того как пружина окажется в свободном состоянии, снимаем ее. Остальные операции по снятию дета- лей см. выше. Устанавливаем прокладки и пружину в обратной последовательности. Окончательно затягиваем гайку бол- та крепления нижнего заднего рычага к продольному рычагу предписанным моментом (см. «Приложения», с. 262) в положении «автомобиль на коле- сах». Замена подушек штанги стабилизатора поперечной устойчивости Подушки штанги стабилизатора за- меняем при растрескивании, разры- вах и выпучивании резины, а также при значительном износе подушек. Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. б а
  • 155. Ремонт автомобиля154 Головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления одной из двух скоб подушек штанги стабилизатора. Поддев отверткой… …снимаем скобу с подушки… …и саму подушку со штанги стаби- лизатора. Аналогично отворачиваем два болта крепления другой скобы и снимаем со штанги другую скобу и подушку. Дефектные подушки заменяем. Устанавливаем новые подушки. На штанге в местах установки поду- шек выполнены лыски. Окрашенный выступ на каждой по- душке должен находиться над штан- гой и быть обращен к левой стороне автомобиля. Для облегчения установки скоб пред- варительно смачиваем подушки мыльным раствором. Надеваем скобы на подушки и под- тягиваем их болтами. Окончательно затягиваем болты крепления скоб подушек штанги ста- билизатора предписанным моментом (см. «Приложения» с. 262) в положе- нии «автомобиль на колесах». Замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости Снимаем стойки стабилизатора при их деформации или сильном износе резиновых деталей. Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. Очищаем резьбовые соединения стойки стабилизатора, обрабатыва- ем их проникающей жидкостью типа WD-40. Ключом «на 15» отворачиваем гай- ку стойки, удерживая болт стойки от проворачивания ключом «на 16». Снимаем верхнюю подушку стойки с гайкой и шайбой и вынимаем болт вместе с нижней подушкой. Тянем конец штанги стабилизатора вниз и вынимаем буфер стойки. Детали стойки стабилизатора попереч- ной устойчивости: 1 — верхняя подушка с шайбой и гайкой; 2 — буфер; 3 — болт; 4 — нижняя подушка Устанавливаем стойку стабилизато- ра в обратной последовательности. Аналогично заменяем другую стойку. Окончательно затягиваем гай- ки стоек предписанным моментом (см. «Приложения», с. 262) в положе- нии «автомобиль на колесах». Замена верхнего рычага Рычаг заменяем при его дефор- мации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) или сильном износе сайлент-блоков. 1 2 3 4
  • 156. Задняя подвеска 155 Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. Снимаем колесо со стороны заменя- емого рычага. Снимаем пружину со стороны заме- няемого рычага с помощью стяжек (см. «Замена пружины подвески», с. 152). Очищаем резьбовые соединения ры- чага, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40. Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте со- единения его с продольным рыча- гом и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя повеска заняла положение «автомобиль на колесах». Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к про- дольному рычагу. Этот болт также крепит кронштейн тормозного шланга. Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления верхнего рычага к под- рамнику. Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг с автомобиля. Устанавливаем новый рычаг в об- ратной последовательности проги- бом вниз. Точки крепления верхнего рычага: 1 — к подрамнику; 2 — к продольному ры- чагу Болты крепления рычага окончатель- но затягиваем предписанным мо- ментом (см. «Приложения», с. 262) в положении «автомобиль на коле- сах». Замена нижнего переднего рычага Рычаг заменяем при его дефор- мации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) или сильном износе сайлент-блоков. Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. Снимаем пружину со стороны заме- няемого рычага с помощью стяжек (см. «Замена пружины подвески», с. 152). Очищаем резьбовые соединения подвески, обрабатываем их проника- ющей жидкостью типа WD-40. Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте со- единения его с продольным рыча- гом и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя повеска заняла положение «автомобиль на колесах». Ключом или головкой «на 15» отво- рачиваем болт крепления рычага к продольному рычагу… …и вынимаем болт. Аналогично отворачиваем болт креп- ления рычага к подрамнику… …и вынимаем болт. 2 1
  • 157. Ремонт автомобиля156 Поддев отверткой, выводим концы рычага из кронштейнов и снимаем рычаг. Устанавливаем новый рычаг в обрат- ной последовательности. При этом… …надпись «FRONT» на рычаге долж- на быть направлена в сторону пере- дней части автомобиля. Болты крепления рычага окончатель- но затягиваем предписанным мо- ментом (см. «Приложения», с. 262) в положении «автомобиль на коле- сах». Замена нижнего заднего рычага Рычаг заменяем при его дефор- мации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) или сильном износе сайлент-блоков. Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. Очищаем резьбовые соединения подвески, обрабатываем их проника- ющей жидкостью типа WD-40. Снимаем пружину подвески со сторо- ны заменяемого рычага с помощью стяжек (см. «Замена пружины под- вески», с. 152) и отворачиваем гай- ку стоек стабилизатора (см. «Замена стоек стабилизатора поперечной ус- тойчивости», с. 154). Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте со- единения его с продольным рыча- гом и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя повеска заняла положение «автомобиль на колесах». Задняя подвеска имеет регулировку углов схождения колес, поэтому… …кернером помечаем положение эксцентриковой шайбы относитель- но подрамника, чтобы при сборке приблизительно сохранить углы ус- тановки колес. Положение головки регулировочного болта при этом можно не помечать. Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления нижнего заднего рычага к продольному рычагу... …и вынимаем болт. Чтобы вынуть регулировочный болт после отворачивания гайки, необхо- димо… …отжать защелку адсорбера систе- мы улавливания паров топлива… …и отвести адсорбер от подрамника. Головкой или накидным ключом «на 18» отворачиваем гайку, удер- живая регулировочный болт от про- ворачивания ключом «на 19».
  • 158. Задняя подвеска 157 Снимаем эксцентриковую шайбу и вынимаем регулировочный болт. Болт имеет паз для фиксации шай- бы в определенном положении. Снимаем рычаг с автомобиля. Поддев отверткой, снимаем с рыча- га резиновый буфер и устанавлива- ем его… …на новый рычаг. Устанавливаем рычаг в обрат- ной последовательности, при этом головка болта крепления рыча- га к подрамнику должна быть на- правлена в сторону передней части автомобиля; сделанная метка на эк- сцентриковой шайбе должна совпа- дать с меткой на подрамнике. Болт крепления рычага к продольному ры- чагу и гайку эксцентрикового болта окончательно затягиваем предписан- ными моментами (см. «Приложения», с. 262) в положении «автомобиль на колесах». Проверяем и при необходимости ре- гулируем углы установки задних ко- лес. Замена продольного рычага Рычаг заменяем при его дефор- мации, а также при повреждении (разрывы, отслоение резины) или сильном износе сайлент-блоков. Работу проводим на смотровой кана- ве или эстакаде. Снимаем заднее колесо со стороны заменяемого рычага. Очищаем резьбовые соединения ры- чага, обрабатываем их проникающей жидкостью типа WD-40. Снимаем пружину со стороны заме- няемого рычага с помощью стяжек (см. «Замена пружины подвески», с. 152). Устанавливаем регулируемый упор или гидравлический домкрат под нижний задний рычаг в месте со- единения его с продольным рыча- гом и с помощью упора поднимаем рычаги так, чтобы задняя повеска заняла положение «автомобиль на колесах». Вынимаем из отверстий продольно- го рычага три держателя проводов датчика скорости вращения колеса. Отсоединяем колодку проводов от датчика скорости вращения ко- леса. Головкой «на 10» отворачиваем са- морез крепления упора оболочки троса стояночного тормоза… …и вынимаем упор из отверстия ры- чага.
  • 159. Ремонт автомобиля158 Отсоединяем нижний конец амор- тизатора от продольного рычага (см. «Замена амортизатора», с. 152). Отсоединяем от продольного ры- чага поперечные рычаги подвес- ки (см. «Зам