Your SlideShare is downloading. ×
Fordrazborka.zu8.ru транзит 1986 1998. руководство по ремонту, эксплуатации и техническому
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×

Introducing the official SlideShare app

Stunning, full-screen experience for iPhone and Android

Text the download link to your phone

Standard text messaging rates apply

Fordrazborka.zu8.ru транзит 1986 1998. руководство по ремонту, эксплуатации и техническому

34,122
views

Published on


0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
34,122
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
9
Actions
Shares
0
Downloads
13
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 2. FORD TRANSIT 1986-1998 Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию С дизельным и турбодизельным двигателем объемом 2,5 л Модификации: 2,5 л дизель/турбодизель —80, 80S, 100, 100L, 100S, 115, 120, 120S, 130, 150L, 150S, 160, 190, 190L, 190EF, Van, Combi, Bus (9-, 12-, 15-местные) , LCY Bus, Chassis Cab, Twin-wheei Chassis Cab Машсервис 2002 http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 3. ББК 39.335.2 В47 Налоговая льгота — общероссийский классификатор продукции ОК-ОО-93, том 2; 953000 — книги, брошюры Форд Транзит 1986-1998. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Машсервис, 272 с., илл. ISBN 547311 2177 © Машсервис, 2002 © Составление, редакция Куценко О.Г. Подписано в печать 12.10.02. Формат 210x297, уел.п.л. 38. Тираж 300 экз. Заказ 83. Бумага офсетная, гарнитура «Прагматика», печать офсетная. Типография «Полис», 188760, Ленинградская область, г.Приозерск, ул.Исполкомовская, 6. Издательство “Машсервис”. Лицензия ОВ № 306 от 05.04.1998. Распространение копий и использование каких-либо фрагментов допускается только с письменного разрешения издательства. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 4. Введение ОБ АВТОМОБИЛЯХ FORD TRANSIT ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ Последние модели Ford Transit, появившиеся в феврале 1986 г., представляют собой третье поколение автомобилей этой популярной марки. Наиболее заметной отличительной чертой новых моделей является клиновидная форма переда, способствующая улуч­ шению аэродинамических характеристик. В данном Руководстве описаны дизельные модели с дви­ гателем 2.5 л. Все двигатели — четырехтактные, четырехци­ линдровые, рядные, жидкостного охлаждения, с верхним рас­ положением клапанов. На дизельных двигателях распредвал расположен в блоке цилиндров (OHV). Блок цилиндров — чу­ гунный; впускные и выпускные каналы расположены по раз­ ные стороны головки цилиндров. Дизельные двигатели могут быть оборудованы турбонаддувом. Автомобили комплектуются 4- или 5-ступенчатой механи­ ческой коробкой передач или автоматической трансмиссией. Новая 5-ступенчатая коробка передач МТ75 имеет синхрони­ заторы на шестернях всех передач (в т.ч. заднего хода). На модели с короткой базой (модели LCX) устанавливает­ ся реечный рулевой механизм и независимая передняя под­ веска типа Мак-Ферсон с телескопическими стойками. Мо­ дели с длинной базой (модели LCY) до 1992 года выпускались с рулевым механизмом типа «винт-гайка» и зависимой пере­ дней подвеской, состоящей из неразрезного переднего мос­ та, полуэллиптических листовых рессор и амортизаторов. С 1992 года все модели оснащаются независимой передней подвеской и реечным рулевым механизмом. На всех моделях установлены передние и задние телеско­ пические амортизаторы двойного действия. Крутящий момент от коробки передач к заднему мосту пе­ редается через двух- или трехсекционный карданный вал. Задний мост закреплен на продольных полуэллиптических рессорах. Все модели оборудованы двухконтурной гидравличес­ кой тормозной системой с сервоусилителем. Передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, саморегули­ рующиеся. Выпускается множество вариантов автомобилей Ford Transit с различными кузовами, от шасси и грузового фурго­ надо микроавтобуса и «дачи на колесах». Все разновидности кузова могут быть изготовлены на шасси с короткой или длин­ ной базой. Кроме того, выпускаются кузова с дополнительно удлиненной базой. При правильной эксплуатации и регулярном техническом обслуживании автомобили Ford Transit служат долго и надежно. Фото 1. Грузовой фургон Ford Transit 100L 1986 года с длинной базой Фото 2. Грузовой фургон Ford Transit 80 1995 года с короткой базой Фото 3. 9-местный микроавтобус Ford Transit GL I http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 5. 4 Инструкция по эксплуатации Инструкция по эксплуатации ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ Т25] ("241 23 22 21 20 49 18 ,17, 16 Л ^1_______| tr. N А ггг 1° X---.J 20 Нажимной выключатель аварийной сигнализации 21 Контрольная лампа запуска холод­ ного двигателя/Дизельный двигатель 22 Контрольная лампа указателей поворота 23 Контрольная лампа давления мо­ торного масла 24 Рукоятка разблокировки капота 25 Блок предохранителей 1 Нажимной выключатель освещения салона 2 Нажимной выключатель заднего противотуманного фонаря 3 Кнопка сброса показаний счетчика суточного пробега 4 Спидометр 5 Контрольная лампа дальнего света 6 Аналоговые часы 7 Контрольная лампа заряда аккуму­ лятора 8 Сигнальная лампа уровня тормоз­ ной жидкости 9 Указатель резерва топлива 10 Указатель температуры охлаждаю­ щей жидкости 11 Нажимной выключатель омывателя заднего стекла 12 Нажимной выключатель подогрева заднего стекла 13 Нажимной выключатель очистите­ ля заднего стекла 14 Пепельница 15 Прикуриватель 16 Выключатель вентилятора 17 Регулятор угла наклона противоту­ манной фары 18 Замок вала рулевого колеса 19 Контрольная лампа указателей по­ ворота прицепа 21 Контрольнаялампазапускахолод­ ного двигателя/Дизельный двигатель 22 Контрольная лампа указателей по­ ворота 23 Контрольная лампадавления моторного масла 24 Рукоятка разблокировки капота 25 Блок предохранителей 26 Прибор системы информации для водителя с аналоговыми часами 1 Нажимной выключатель освещения салона 2 Нажимной выключатель заднего противотуманного фонаря 5 Контрольная лампа дальнего света 7 Контрольная лампа заряда аккуму­ лятора 8 Сигнальная лампа уровня тормоз­ ной жидкости 9 Указатель резерва топлива 10 Указатель температуры охлаждаю­ щей жидкости 11 Нажимной выключатель омывателя заднего стекла 12 Нажимной выключатель подогрева заднего стекла 13 Нажимной выключатель очистите­ ля заднего стекла 14 Пепельница 15 Прикуриватель 16 Выключатель вентилятора 17 Регулятор угла наклона противоту­ манной фары 18 Замок вала рулевого колеса 19 Контрольная лампа указателей по­ ворота прицепа 20 Нажимной выключатель аварийной сигнализации http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 6. II Инструкция по эксплуатации ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСТАНОВЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ) задний противотум. фонарь обогреваемое зад­ нее стекло или на­ ружные зеркала с обогревом ' освещение салона контрольные лампы и указатели указатель температуры ’ зажигание ' указатели поворо­ тов для прицепа ‘дальний свет тахометр указатели поворотов спидометр .контрольная лампа АБС тормозная система давление масла указатель уровня топлива переключатель наружного освещения очиститель лобового стекла контрольная лампа системы блокировки двигателя дефлекторы обогре­ ва и вентиляции см. руководство к аудиосистемам часы контрольнаялампадо­ полнительного обо­ грева иликондициони­ рования рукоятка открыва­ ния капота коробка с предохра­ нителями сигнал/указатель поворотов/сигна- — лизация светом фар корректор светафар . рукоятка управления на­ ружными зеркалами прикуриватель - замок зажигания - аварийная сигнализация пепельница обогрев лобового стекла очиститель лобово­ го стекла омыватель лобово­ го стекла подогрев сидении -обогрев/вентиляция/ кондиционер Предупреждение: Выключатель-предохранитель системывпрыска топлива. В случае возникновения аварийной ситуациивыклю- чатель-предохранитель автоматическиперекрываетпоступление бензина вдвигатель. Предохранитель можетвключиться также при внезапном сотрясении(например, оттолчкапри парковке или придвижении по неровнойдороге). ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСТАНОВЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ) Контрольная лампа указателя поворотов При включении мигает. Внезапное уве­ личение частоты мигания говорит о том, что одна из основных ламп указателей поворотов перегорела. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 7. 6 Инструкция по эксплуатации Существуеттри различныхконструкции панели. Приборы, контрольныелампы иуказатели описаны наследующихстраницах. ЕЗКонтрольная лампа зажигания Этот знак загорается при включении за- жигания. Он должен погаснуть при запуске двигателя. Если он продолжает гореть во время движения, выключите все ненужное элек­ трическое оборудование и срочно обра­ щайтесь в Сервисный центр. Ф Ф " с Г о Контрольная лампа указателей поворотов прицепа При правильно подсоединенном прицепе контрольная лампа начинает мигать одно­ временно с обычной контрольной лампой указателей поворотов. 1ю | Контрольная лампа дальнего света фар Этот знак загорается при использовании дальнего света или см. сигнализации светом фар. Указатель температуры двигателя Указывает температуру системы охлаж­ дения двигателя. При нормальной рабо­ чей температуре стрелка указателя оста­ ются в зоне «NORMAL». Если стрелка пе­ решла в красную зону, значит двигатель перегревается. Выключите зажигание и установите причину перегрева. Предупреждение: Никогда не откры­ вайте крышку радиатора, когда двига­ тель «кипит». Не запускайте снова дви­ гатель, если причина перегрева не ус­ транена. Тахометр Указывает число оборотов двигателя в минуту. Максимально допустимое чис-ло оборотов указано в разделе «Техничес­ кие характеристики». Для дизелей: Когда стрелка находится в зеленой зоне между 1500 и 3000 об/мин, вождение наиболее экономично. Спидометр, одометр Указывает скорость движения и регист­ рирует пройденный путь. Счетчик суточного пробега Счетчик суточного пробега регистри­ рует суточный пробег машины. Для сброса показаний нажмите на кнопку. ______________ * Контрольная лампа уровня тормозной жидкости Если лампа не гаснет при включенном за ­ жигании или работающем двигателе, это означает низкий уровеньтормозной жид­ кости. Предупреждение: Сразу добавьте тормозную жидкость до отметки «МАХ». Немедленно проверьте систему тормо­ зов в Сервисном центре. Загорание сигнала во время движения означает, что один из контуров вышел из строя. Второй тормозной контур остался не­ поврежденным. Осторожно двигайтесь к ближайшему Сервисному центру. Предупреждение: Вам придется тор­ мозить с большим усилием и помнить об увеличении тормозного пути. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 8. Инструкция по эксплуатации 7 ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСТАНОВЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ) Указатель давления масла Если эта лампа загорается во время дви­ жения, остановитесь и выключите двига­ тель. Проверьте уровень масла идопол­ ните его, если необходимо. Предупреждение: Не запускайтедвига­ тель, если уровень масла соответствует норме. Проверьте двигатель в Сервис­ ном центре. Указатель уровня топлива Указывает уровень топлива, в том числе при выключенном зажигании. После зап­ равки стрелка сдвигается с показателя полного бака только после того, как прой­ дено значительное расстояние. Когда стрелка указателя достигает красной зоны, как можно быстрее заправьте топ­ ливный бак. Количество топлива при зап­ равке может быть несколько меньше, чем указанная емкость бака, так как вбаке ос­ тается неиспользованным небольшое ко­ личество топлива. контрольная лампа АБС Контрольнаялампа антиблокировочной системы тормозов (АБС) Если во время движения загорается эта лампа, значит антиблокировочная сис­ тема неисправна. Торможение будет обеспечиваться двухконтурной систе­ мой тормозов. Тем не менее безотлага­ тельно проверьте антиблокировочную систему в Сервисном центре. Более подробное описание АБС смотрите в разделе «Тормоза». контрольная лампа низкого уровня тормозной жидкости (0) Контрольные лампы АБС и низкого уровня тормозной жидкости Если загораются обе лампы одновремен­ но, остановите автомобиль настолько бы­ стро, насколько это позволяют сделатьсо- ображения безопасности. Проверьте тормозную систему в Сервисном Центре. Предупреждение: Вам придется нажи­ мать на педаль тормоза с большим уси­ лием и помнить об увеличении тормоз­ ного пути. Контрольная лампа подушки безопасности При включенном зажигании (положение II) лампа загорается примерно на 5 се­ кунд в подтверждение, что подушки бе­ зопасности исправны. Дальнейшие под­ робности см. в разделе «Подушка безо­ пасности». Контрольная лампа датчика отстоя воды втопливном фильтре (только для дизеля) Если во время движения загорелась эта лампа, значит в топливном фильтре ско­ пилась вода, удалите ее как можно быст­ рее. Подробности смотрите вразделе «Что делать вэкстренных случаях». http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 9. 8 Инструкция по эксплуатации ш спидометр Ж 10) '"•/ 50 km/h 80 ЬИх 2 Ш QA -/7^ О / / ^KlglgM }l3ljl§UQ) аналоговые часы одометр замок и ключ тахографа поворотный п е р е к л ю ч а ­ тель для вто­ рого водителя указатель включения поворотный переключатель для первого водителя контрольная лампа скорости Контрольная лампа подогрева (только длядизеля) Загорается при включении зажигания. Запускайте двигатель, как только лампа гаснет. о Контрольная лампа блока управления двигателем (только для бензинового двигателя) Эта лампа должна гаснуть сразу после запуска двигателя. Если она продолжа­ ет гореть более 3 секунд после запуска двигателя или горит во время движе­ ния, это означает сбой в блоке управле­ ния двигателем. 0£ Контрольная лампа заднего противотуманного фонаря Эта лампа контролирует работу заднего противотуманного фонаря. Часы Для установки времени откройте тахог­ раф и установите время с помощью руч­ ки сбоку тахографа Тахограф для двух водителей Тахограф может использовать первый во­ дитель, нажав правую кнопку, и второй во­ дитель, нажав кнопку слева. Время и ско­ рость каждого водителя записываются на бумажном диске регистратора скорости. Примечание: Чтобыизбежатьразрядки аккумулятора, отключайте тахограф во время длительных стоянок. Левая конт­ рольная лампа показывает, чтотахограф работает. Правая контрольнаялампа ука­ зывает, чтопредел скорости превышен. Предупреждение: Тахограф следует открывать только при выключенном двигателе. При использовании тахографа следуй­ те описанию в инструкции завода-из- готовителя, которая прилагается к ав­ томобилю. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ (В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСТАНОВЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 10. Инструкция по эксплуатации 9 QD (Ж) (Ж) Работает только вместе с габаритными огнями. Противотуманные фонари разре­ шается использовать только в условиях ограниченной видимости. При включе­ ниизагорается контрольная лампа. Примечание: Противотуманные фонари можноиспользовать тольковусловияхог­ раниченной видимости (менее 50 м), но нево времядождя или снегопада. Кнопочный переключатель обогрева заднего стекла Сначала включите зажигание. Если ус­ тановлены наружные зеркала с элект­ рическим управлением, включится их обогрев. Реле автоматически отключает систему примерно через 10 минут. Если требуется, снова включите обогрев зад­ него стекла. (Ш) (Ж) dD Кнопочный включатель обогрева наружныхзеркал (только для вариантов без заднего стекла) Включите сначала зажигание. При по­ вторном нажатии на выключательобогрев наружных зеркал выключится. QD(Ш) (25) Кнопочный включатель освещения салона Включается освещение, расположенное в салоне и багажном отделении. Их мож­ но выключить независимо друг от друга. Аналоговые часы Чтобы прибавить одну минуту, нажмите один раз на знак «+». Для убавления мину­ ты дин раз нажмите на знак «-». Держите соответствующую кнопку на» той без перерыва, если требуется увеличивать или уменьшать показания минут. УПРАВЛЕНИЕ http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 11. 10 Инструкция по эксплуатации Управление Многофункциональный переключатель Описанные ниже функции доступны толь­ ко при включенном зажигании. Сигнал Нажмите на кнопку. Сигнал будет рабо­ тать при включенном и выключенном за­ жигании. Указатель правого поворота Поднимите рычаг вверх. Указатель левого поворота Опустите рычаг вниз. Дальний свет Нажмите на рычаг в направлении па­ нели приборов. Сигнализация дальним светом Потяните рычаг по направлению к ру­ левому колесу. Выключатель аварийной сигнализации При нажатии на кнопку включаются од­ новременно все указатели. Нажмите еще раз, чтобы выключить. Используйте только в случае крайней необходимости, чтобы предупредить других водителей о поломке машины, приближающейся опас­ ности и т.д. Рычаг переключения освещения Для включения наружного освещения, кроме стояночных огней, должно быть включено зажигание. Освещение выключено Поставьте рычаг в крайнее нижнее положение. Габаритные огни Поднимите рычаг на один шаг вверх. Фары Поднимите рычаг на два шага вверх. Дверные зеркала Ручное управление Поверните зеркало в нужное вам по-ло- жение Зеркало можно отогнуть к окнудве­ ри при движении в узком пространстве. Примечание: Если наружное освещение не выключено, при открытойдвери води­ теляслышен звуковой сигнал. Очиститель лобового стекла Во время вождения или при положении II ключа зажигания выполняются следую­ щие функции очистителя/омывателя ло­ бового стекла: Первая скорость очистителя ветро­ вого стекла Поставьте рычаг в первое положение. Вторая скорость очистителя ветрово­ го стекла Поставьте рычаг во второе положение. Разовый/прерывистый режим стек­ лоочистителя Нажмите рычаг вниз. Омыватели ветрового стекла Нажмит на кнопку кратковременно или держите ее в нажатом положении для про­ дленной операции. Это приведет также в действие омыватели фар, когда фары включены. Зеркало расширения угла обзора Эти зеркала снижают невидимую в боко­ вое зеркало «слепую зону» задней четвер­ ти автомобиля. Предупреждение: Объекты, видимые в этомзеркале, выглядятменьше и кажут­ сядальше, чем вдействительности, в ре­ зультате вы можете легко переоценить расстояние. Включатель обогрева и автомати­ ческой регулировки зеркала Этот включатель работает как клавиш-ный и поворотный. Для регулировки левого зеркала поверните включатель против часовой стрелки. Поверните его по часо­ вой стрелке для установки правого зер­ кала. Отрегулируйте угол установки зер­ кала с помощью качающегося переклю­ чателя и поставьте его в центральное по­ ложение. Если включен обогрев заднего стек­ ла, дверные зеркала также обогрева­ ются. Обогрев выключается пример­ но через 10 минут. должен работатьдольше 10 секунд и ни­ когда не должен включаться при пустом бачке омывателя. ▲ выкл http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 12. Инструкция по эксплуатации 11 Рукоятка корректора фар Наклон света фар может регулироваться в зависимости от загрузки автомобиля. Светфар опускается поворотом рукоятки против часовой стрелки и поднимается при повороте по часовой стрелке. Когда машина не загружена, переключатель должен быть в положении «О». При сред­ ней и полной загрузке с помощью кор­ ректора может быть отрегулирована ос­ вещенностьдороги на расстоянии от 35 м до 100 м перед автомобилем. Прикуриватель Чтобы воспользоваться прикуривателем, нажмите на него и подождите, пока он ав­ томатически не выскочит. Гнездо прику­ ривателя можно использовать как источ­ ник энергии с выходным напряжением 12 Вимаксимальнымтоком 10А. Ноеслидви­ гательне работает, это вызовет разрядку аккумулятора. Используемый для этого штекер должен быть только производства компании Форд. Предупреждение: Никогданеудерживай­ теприкуривательв нажатомсостоянии, так как это грозитпожаром. Всегда убирайте его из предосторожности, если в машине остаютсяоднидети. / / Кнопочный включатель омывателя заднего стекла Включите зажигание. Нажмите на кноп­ ку для включения омывателя, который будет работать втечение примерно 4 се­ кунд. Кнопочный включатель стеклоочистителя заднего стекла Включите зажигание. Нажмите на кноп­ ку для включения стеклоочистителя. Кнопочный включатель обогрева лобового стекла Система используется для быстрого от­ таивания и обсушивания лобового стекла. Система функционируеттолько при вклю­ ченном двигателе и отключается автома­ тически примерно через 10 минут. По­ вторно можно включатьтолько при обра­ зовании на лобовом стекле льда ИЛ1Л' он- денсации влаги. Система обогрева вет­ рового стекла устроена таким образом, что первым оттаивает участок перед во­ дителем. УПРАВЛЕНИЕ 2 главных ключа Главный ключ запирает все замки маши­ ны. Если вы его потеряете, вы сможете получить в Сервисном центре дубликат. Номер ключа устанавливается по ярлыку, которым снабжен ключ-оригинал. Сними­ те ярлык и храните его в надежном месте. Блокировка крышки топливного бака Для открывания крышки топливного бака поверните ключ по часовой стрелке и сни­ мите крышку. Двери В зависимости от положения переклю­ чателя плафона внутреннее освеще­ ние будет включаться при открывании передней двери. Передние двери — открывание сна­ ружи Для открывания двери снаружи ис­ пользуютсядверные рукоятки Для откры­ вания двери изнутри потяните за рычаг открывания двери. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 13. 12 Инструкция по эксплуатации Передняя дверь для водителя может зак­ рываться только с помощью ключа сна­ ружи. Дверь пассажира может блокиро­ ваться, если нажать на рычаг блокировки и закрыть дверь. На конце рычага долж­ но быть видно белую отметку. На автомобилях с противоугонной систе­ мой эта система приходит вдействие, как только дверь водителя, пассажира или задняядверь закрыты ключом. If I I ° | I белая отметка = закрыто потянуть / W , . нажать (дверь открывается) (ДВерЬ закрывается) J i 1 © 11 0 ----------------- /— "* ...ч Сдвижная дверь Чтобы открыть ее снаружи, потяните за дверную ручку и за рукоятку внутри авто­ мобиля, чтобы открыть его изнутри, а за­ тем сдвиньте дверь в сторону. Чтобы закрыть сдвижную дверь без ключа, поверните рычаг блокировки. На рычаге должна появиться белая от­ метка. УПРАВЛЕНИЕ * снаружи 1 изнутри г— - - — Г—JIч......./__ * *© Двойные задние двери Чтобы открыть правую дверь снаружи, потяните за дверную ручку влево, а для открывания двери изнутри потяните за рычаг открывания. Чтобы открыть левую дверь, потяните за рычаг открывания. За исключением автобусного варианта модели, обе двери могут открываться на 180е,если потянуть на себя ограничители открывания двери, открыв дверь меньше чем на 90е.Ограничители открываниядве­ ри автоматически рассоединяются, когда двери закрыты. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 14. Инструкция по эксплуатации 13 Задниедвойныедвери с углом откры­ вания270* Левая и правая задняя двери могут от­ крыться на 270° и оставаться открытыми вэтом положении. Двойные задние двери (для автомобилей с высокой крышей) Чтобы открыть дверь снаружи, сначала поверните правую рукоятку, а затем левую рукоятку в горизонтальное по­ ложение. Чтобы закрыть двери снаружи, сначала плотно закройте правую, а затем ле­ вую дверь, одновременно поворачивая рукоятки в вертикальное положение. Двери могут закрываться как ключом, так и нажатием на блокирующую кнопку изнутри. Чтобы открыть дверь изнутри, поверните рукоятку в горизонтальное положение. Чтобы закрыть двери изнутри, потяни­ тедверь на себя,повернув рукоятку в вер- тикальное положение. Чтобы закрыть дверь, нажмите на блокирующую кнопку. Откидная задняя дверь Чтобы открыть, поднимите кверху ру­ коятку над номерным знаком. При закрывании может возникнуть впе­ чатление, что из-за давления внутри машины защелка не срабатывает. снаружи © изнутри - - © N [fTR$NIT ------------------------------ "н “” 11 ' Чтобы этого избежать, опустите дверь на расстояние примерно 20 см до замка и нажмите на нее. Откидная дверь может быть открыта изнутри поворотом рукоятки влево, что можно сделать через отверстие внизу двери. УПРАВЛЕНИЕ Блокировка колонки рулевого колеса/ выключатель зажигания Замок зажигания имеет следующие по­ ложения ключа: 0 Зажигание выключено. 1 Рулевое колесо разблокировано, за­ жигание и все электрические цепи, кроме радио и часов, обесточены. Примечание: Ключ зажигания не следует оставлять в этом положе­ нии надолго, чтобыизбежать ненуж­ ной разрядки аккумулятора. II Зажигание включено, все электричес­ кие цепи действуют. Включены конт­ рольныелампы. Это положение ключа также рекомендуется выбирать при буксировке. III Включите стартер. Отпустите ключ, как только двигатель завелся. Ког­ да ключ вынут из замка зажигания, замок рулевой колонки блокирует рулевое колесо. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 15. 14 Инструкция по эксплуатации Коробка передач с ручным переключением Ваш автомобиль оснащен полностью син­ хронизированной пятиступенчатой короб­ кой передач. Выбор пятой передачи яв­ ляется повышающей функцией. Предупреждение: Не прикладывайте никаких ненужных боковых усилий к рычагу коробки передач при перехо­ де от5 к4 передаче, так как это может вызвать непреднамеренный выбор вто­ рой передачи. Положение рычага выбора Р = Парковка Р- R = Заднии ход R- N = Нейтраль N- D = Передачи 1-4 D- 3 = Передачи 1-3 3- 2 = Передачи 1 и 2 2- 1 = 1 передача 1- Блокировка рычага коробки передач Чтобы включить передачи R, D, 2,1 и Р и отключить положение Р или N, нажмите на кнопку на рычаге коробки передач. Выборзадней передачи Чтобы выбрать заднюю передачу, по­ ставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение, а затем пере­ двиньте его до упора вправо, преодоле­ вая сопротивление пружины, прежде чем отвести его назад. Предупреждение: Заднюю переда­ чу нельзя выбирать, если автомобиль двигается. Предупреждение: Никогда не пово­ рачивайте ключ в положение О во вре­ мя движения машины. Автоматическая трансмиссия Положения рычага коробки передач Р = Парковка В этом положении ведущие колеса заб­ локированы, что предотвращает откат ма­ шины. Предупреждение: Никогда не выби­ райте положение Р или R при движе­ нии машины. Запуск двигателя Двигатель может быть запущен, только если рычаг трансмиссии находится в по­ ложении N или Р. R = Задний ход Это положение следует выбирать, толь­ ко когда машина неподвижна и двига­ тель работает на холостом ходу. N = Нейтраль Это положение можно выбрать при за­ пуске двигателя или при работе его на холостом ходу. При этом на веду­ щие колеса не передается крутящим момент. D = Движение Это положение следует выбирать при обычном вождении. Автоматическая трансмиссия выбирает все четыре пе­ редачи. 3 = Передачи от 1 до 3 Автоматическая трансмиссия выбирает первые три передачи. 2 = Передача 2 Это положение следует выбирать при движении по пологой наклонной ме­ стности, чтобы избежать ненужного при­ менения тормозов, и при длительных подъемах и на извилистых дорогах, при скорости не выше 40 км/час. Его можно использовать также в ис­ ключительных случаях для трогания с места на скользкой дороге. 1 = Передача 1 Используется на крутых подъемах и спусках. Автоматическая коробка пе­ редач остается на первой передаче. Выбор передачи Предупреждение: Прежде чем выбрать передачу, поставьте автомобиль на сто­ яночный илиножной тормоз, иначе он мо­ жетпокатиться. Стояночный тормоз Чтобы включить стояночный тормоз, по­ тяните за рычаг. Чтобы отпустить тор­ моз, потяните за рычаг слегка вверх, на­ жмите на блокирующую кнопку и на­ жмите на рычаг вниз. Стояночный тор­ моз действует на задние колеса. До упора затяните ручной тормоз, ос­ тавляя автомобиль, особенно когда дви­ гатель работает. Чтобы эффективнее использовать сто­ яночный тормоз, применяйте его при нажиме на тормозную педаль. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 16. Инструкция по эксплуатации 15 ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ размораживание заднего окна размораживание боковые деф- центральные дефлекторы размораживание бокового окна размораживание передняя нижняя часть салона задняя нижняя часть салона передняя нижняя часть салона задняя нижняя часть салона выбор скорости вентилятора (•)=выкл., 1=низкая, 2=средняя, 3=высокая вариант вентиляции на- вариант вентиляции ружным воздухом внутренним воздухом Распределение воздуха Объеми направление воздушного потока может регулироваться с помощью левой рукоятки на панели приборов и переклю­ чателями на боковых и центральных деф­ лекторах. Вентиляция наружным и внутренним воздухом (правая рукоятка) Вентилятор отключается в положе­ нии 1. В этом положении поток воз­ духа будет зависеть от скорости дви­ жения автомобиля. Объем воздушного по­ тока контролируется переключателем вен­ тилятора в положении 1, 2 или 3. Поворот рукоятки по часовой стрелке от­ крывает доступ наружного воздуха в ав­ томобиль. Поворот рукоятки против ча­ совой стрелки прекращаетдоступ наруж­ ного воздуха и дает возможность венти­ лировать салон автомобиля внутренним воздухом. Примечание: Слишком длительная вентиляция салона внутренним возду­ хом может вызвать запотевание окон. Если это произошло, переключитесь на вентиляцию наружным воздухом. Центральные и боковые дефлекторы Направление потока воздуха можно кон­ тролировать с помощью поворота деф­ лекторов вертикально и горизонтально, а также вверх и вниз. Мощность воздуш­ ного потока можно менять с помощью вращающейся рукоятки управления. ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ Система вентиляции Наружный воздух попадает через жа­ люзи в радиатор отопителя по воздуш­ ным каналам и через систему воздуш­ ных заслонок направляется внутрь сало­ на. Температура, объем и распределение воздуха регулируются в зависимости от Ваших потребностей. Воздухозаборники у лобового стекладол­ жны быть всегда очищены от снега, лис­ тьев и т.д., это позволит системе отопле­ ния и вентиляции правильно и эффек­ тивно функционировать. Наружу воздух выходит через жалюзи в боковых стойках задней двери и в задней части кабины. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 17. 16 Инструкция по эксплуатации Регулятор распределения потока воздуха Левый регулятор направляет поток воздуха следующим образом: Предотвращение замерзания лобового стекла Основной поток воздуха направлен на лобовое стекло, а меньшая часть на­ правлена в нижнюю часть салона О В нижнюю часть салона Основной поток воздуха направлен в нижнюю часть салона, на уровне лица и лобового стекла, меньшая часть на- правлена на лобовое стекло. 0s Боковые и центральные деф­ лекторы Главный поток воздуха направлен на боковые и центральные дефлекторы, меньшая часть направлена на лобовое стекло и в нижнюю часть салона. Примечание: Постоянный привод по­ зволяет также распределять воздух между указанными положениями ре­ гулятора. Регулятор температуры Для выбора температуры воздуха ис­ пользуйте центральный регулятор. Поток воздуха направляется ко всем от­ верстиям. температура Предотвращение замерзания и запотевания лобового стекла Поверните регулятор температуры до упора вправо; рукоятку распределения воздушного потока установите против символа лобового стекла. Рукоятку ре­ жимов вентиляторов поверните в поло­ жение 2 или 3 (вентиляция внутрен­ ним воздухом), или по часовой стрел­ ке (вентиляция наружным воздухом). После размораживания стекла устано­ вите рукоятку переключателя в поло­ жение £ , или С=. Рукоятки темпера­ турного контроля и вентилятора мож­ но поставить в нужное положение. Быстрое отопление салона Чем дальше по часовой стрелке повернут регулятор температуры, тем теплее воз­ душный поток. Установите рукоятку рас­ пределения воздушного потока вположе­ ние Q , а рукоятку вентилятора против часовой стрелки в положения 2,3 или по часовой стрелке. Меньший объем возду­ ха направлен налобовое стекло, этогодо­ статочно, чтобы окна не замерзали и не запотевали в прохладную погоду. Обогрев и вентиляция Вхолодную погоду Если воздушный поток при установке ру­ коятки в положение недостаточен для обогревания окон, установите рукоятку между положениями («нижняя часть салона») и «предотвращениезамерзания». Установите режим вентилятора в зависи­ мости от ваших потребностей. Вентиляция Рукоятку распределения воздушного по­ тока установите в положение С=. Рукоятку вентилятора установите в зави­ симости от индивидуальныхпотребностей. Обогрев с помощью вентиляции внутренним воздухом Регулятор обогрева этой системы имеет 7 позиций. Поверните рукоятку против часо­ вой стрелки для вентиляции внутренним воздухом, или по часовой стрелкедля вен­ тиляции наружным воздухом. Используйте вентиляцию внутренним воздухом при разогреве двигателя или для устранения неприятных запахов. Примечание: При включении вентиля­ ции внутренним воздухом стекла запо­ теваютбыстрее. Вовремя переключай­ тесьна вентиляцию наружным воздухом. Примечание: Для того, чтобы прекра­ тить поток воздуха, поверните рукоят­ ку распределения воздушного потока и рукояткувентилятора в положение •, и закройте боковые и центральныедеф­ лекторы. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 18. Инструкция по эксплуатации 17 Дополнительный электрический отопитель (не применяется с кондиционером) Использованиедополнительного отопите­ ля приводит к ускорению обогрева сало­ на автомобиля во время разогрева дви­ гателя. Установите температуру обогре­ ва на максимум. Рукоятка вентилятора должна быть в положении 1, что показы­ вает контрольная лампа. ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ Дополнительный отопитель Автомобили,оснащенныедополнительным отопителем, имеютдополнительные руко­ ятки на панели приборов. Дополнительный отопитель можно заранеезапрограммиро­ ватьтаким образом, чтобы всалон автомо­ биля подавался теплый воздух до начала движения. Примечание: Дополнительную инфор­ мацию вы сможете узнать в инструкции завода-изготовителя, которая прилага­ ется к дополнительному отопителю. Кондиционер Кондиционер работает только когда температура превышает+ 4°С и вклю­ чен двигатель. Полностью закройте все окна. Включение кондиционера Нажмите на кнопку вентилятора. На пере­ ключателе загорится встроенная конт­ рольная лампа и контрольная лампа на па­ нели приборов. Вентиляция салона наружным воздухом В сухую погоду и при высокой наруж­ ной температуре включите кондиционер и поверните рукоятку переключения ре­ жимов вентилятора в положения 1-3 вен­ тиляции наружным воздухом, взависимо­ сти от потребностей. Рекомендуемое рас­ пределение воздуха: вдефлекторы или по вашему выбору. рукоятка переключения режимов вентилятора внутренняя вентиляция вкл./выкп. / скорость 1 - низкая 2 - средняя 3 - высокая вентиляция на­ ружным возду­ хом контрольные лампы кондиционера * Охлаждение салона внутренним воздухом (только для кратковременного исполь­ зования) При высокой наружной температуре ус­ тановите рукоятку вэто положениедля бы­ строго охлаждения салона или устране­ ния неприятных запахов. Эффект максимального охлаждения Включите кондиционер и поверните рукоятку переключения режимов вен­ тилятора против часовой стрелки в по­ ложение 3. Рекомендуемое распределение возду­ ха: в боковые и центральные дефлек­ торы (вентиляторы должны быть пол­ ностью открыты). Примечание: Прежде чем садиться в нагретый автомобиль, откройте на не­ сколько минут двери для проветри­ вания. Это поможет усилить эффект охлаждения. После достижения нужной температу­ ры установите режим вентилятора и направление воздуха в зависимости от своих потребностей. Обогрев и снижение влажности воздуха Если поток воздуха слишком прохлад­ ный, поверните рукоятку переключения температурного режима вправо до уста­ новки желаемой температуры. Включите вентиляцию наружным воздухом, поло­ жения 1-3, или внутренним воздухом, по­ ложения 2-3. Поток воздуха установите в зависимости от потребностей http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 19. 18 Инструкция по эксплуатации Снижение влажности воздуха, рукоят­ ка переключения режимов вентилято­ ра в положении О3 или ^ . При включенном кондиционере влаж­ ность воздуха снижается быстрее и окна быстрее высушиваются. Поэтому вклю­ чайте кондиционер при температурах выше +4°С и во влажную погоду. Переключатель температурного режи­ ма и вентилятора установите как вам требуется Примечание: Кондиционер понижает влажность охлажденного воздуха. По­ этому совершенно нормально, когда под стоящим автомобилем образует­ ся небольшая лужа воды. Вентиляция при выключенном кондиционере При сильной загазованности следует использовать вентиляцию внутренним воздухом. При этом окна запотевают бы­ стрее. Поэтому как можно быстрее пе­ реключайтесь на вентиляцию наружным воздухом или, если температура превы­ шает +4°С, включите кондиционер. Примечание: Отключайтекондиционер в тотмомент, когда автомобиль подни­ мается по крутомусклону, чтобыне сни­ жать мощностьдвигателя. Вентиляция салона для задних пасса­ жиров Переключатель режимов вентилятора находится позади сиденья водителя, он контролирует поток воздуха в 5 деф­ лекторов, расположенных на потолке салона. Дефлекторы можно перемещать по го­ ризонтали и вертикали. Чтобы закрыть дефлекторы, сдвиньте рукоятку вправо или влево до упора. ЗАПУСК Индивидуальные методы изложены в виде таблицы. Отметьте для себя спо­ собы запуска, соответствующие вашему двигателю. Запуск двигателя с автоматической трансмиссией Двигатель может быть запущен только при установке рукоятки переключения в положение N или Р. Холодный двигатель после запуска ра­ ботает на более высоких холостых обо­ ротах. Это приводит к «проскальзыва­ нию» на передачах R, D, 2 или 1. Предупреждение: Используйте руч­ ной или ножной тормоз, прежде чем включить передачу, иначе машина нач­ нет самопроизвольное движение из-за «проскальзывания» в автоматической трансмиссии. Общие положения запуска двигателя Запуск двигателя Поверните по часовой стрелке ключ за­ жигания, чтобы включить стартер. Не держите включенным стартер дольше 5 секунд одновременно. Если стартер приходится включать не один раз, ключ зажигания следует вернуть в положе­ ние I или 0. Система холодного запуска (дизель) Если вам надо заменить летнее ди­ зельное топливо на зимнее, следует выполнять следующую процедуру: 1 Отсоедините трубку подачи топли­ ва от соединительного элемента подогрева системы холодного за- Тип двигателя Условия работы двигателя Холодный двигатель Горячий двигатель Захлебнувшийся двигатель Бензиновый двигатель с впрыском топлива • Нажмите до упора на педаль сцепления и запустите двига­ тель, не трогая акселератор • Если двигатель не запустился в течение 5 сек, немного подо­ ждите и повторите процедуру запуска. • Если двигатель не начнет работать после трех попыток, подождите 10 сек. и выполните процедуру запуска двигателя, как указано в разделе таблицы «Захлебнувшийся двигатель» - Запустите двигатель, не каса-ясь педали акселератора • Если двигатель не запускается в течение 5 сек., подождите нем­ ного и повторите процедуру. • Если двигатель не запускается после трех попыток, подождите 10 сек. следуйте инструкциям из раздела «Захлебнувшийся двигатель». •Медленно нажмите до упора на акселератор, держите его в этом положении и запускайте двига­ тель. - Если двигатель не запускает­ ся, повторите процедуру из раз­ дела «Горячий двигатель». Дизель • Поверните ключ зажигания в положение II и подождите, пока не погаснет сигнал подогрева. • Нажмите на педаль акселера­ тора и сцепления до упора и запустите двигатель • Если двигатель не запускается в течение 20 сек., подождите немного и повтори­ те процедуру. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 20. Инструкция по эксплуатации 19 пускаипоместите конецтрубки подачи топлива вподходящую емкость. 2 Отсоедините свечу и замкните кон­ такты тестовой колодки. 3 Включите зажигание. Загорится конт­ рольнаялампапредпускового подогре­ ва. Запускайте двигатель в течение 3-4 секунд, пока из трубки подачи топлива не вытечет 30-40 см3топ­ лива. 4 Уберите мостовое соединение 5 Вновь соедините трубку подачи топлива со свечой подогрева. Выключение турбодизеля Отпустите педаль акселератора. По­ дождите, пока двигатель не заработа­ ет на холостом ходу, затем выключите его. Если двигатель выключить при высоких оборотах, турбонаддув будет продолжать работать после того, какдав­ ление масла вдвигателе упадет до нуля. Это приведет к преждевременному изно­ су турбокомпрессора. сначала скорость оборотов двигателя дол­ жна снизиться до уровня холостого хода... ...и никогда не нажимайте на педаль аксе­ лератора АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ Началодвижения Установите двигатель на холостые обо­ роты, нажмите на педаль тормоза, пере­ двиньте рукоятку выбора передачи в одно из положений и отпустите тор­ моза. Машина сама двинется с места. Для увеличения скорости нажмите на педаль акселератора. Остановка Отпустите педаль акселератора и нажми­ тенаножной тормоз. Оставьте рычаг вы­ бора передачи на своем месте. Чтобы снова разогнать машину, освободите ножной тормоз и нажмите на педаль ак­ селератора. Разгон автомобиля Автоматическая трансмиссия может быть использована для увеличения крутящего момента при передвиже­ нии по крутым склонам и неровной ме­ стности. Чтобы достигнуть эффектив­ ного разгона нажмите до упора на пе­ даль ускорения при положении рыча­ га переключения передач на D или 3. После того, как двигатель наберет мак­ симальное число оборотов, произой­ дет переключение передачи на сле­ дующий уровень. Ручное переключение передач Началодвижения Выберите положение 1, отпустите ручной тормоз и нажмите на педаль акселератора. Передвигайте ры­ чаг в положения 2,3 и D по мере увеличе­ ния скорости. Торможение двигателем Если рычаг переключения передач из по­ ложения D или 3 перевести в положение 2 во время вождения, автоматическая трансмиссия переключится на вторую передачу, как только скорость упадет ниже 125 км/час и останется на этой пе­ редаче. Если рычаг передвинуть в поло­ жение I, автоматическая трансмиссия останется на второй передаче до тех пор, пока скорость не упадетдо 60 км/час. За­ тем она переключится на первую переда­ чу и останется на ней. Передвижение по песку, грязи или снегу Попробуйте метод раскачки: быстро меняйте положения рукоятки назад и вперед между положениями D и R, сохраняя низкие обороты двигателя. Чтобы увеличить эффект, выберите по­ ложение R при движении автомобиля вперед, и наоборот. Как исключение, по­ ложение 2 можно выбрать при первом рывке на заснеженной или покрытой льдом дороге. Предупреждение: Автомобиль с авто­ матической трансмиссией невозможно завести буксировкой или толканием. Пользуйтесь методом запуска двигате­ ля отдвигателя другого автомобиля. Дифференциал повышенного трения Блокирующее устройство дифференци­ ала предотвращает пробуксовкуколеса на скользкой и гладкой поверхности с одной стороны. Крутящии момент равномерно распределяется по ведущим колесам. В сложных дорожных условиях (например, при движении по песку) можно увеличить эффективность, выбрав первую переда­ чу идать колесам пробуксовать со скоро­ стью примерно 15 00 об/ мин, в течение 20-30 секунд. Дифференциал повышен­ ного трения устанавливается наТransit по требованию заказчика. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 21. Идентификация автомобиля, буксировка и подъем автомобиля домкратом БУКСИРОВКА Буксировочные проушины предусмотрены как в пере­ дней, так и в задней части автомобиля (фото 1 и 2). При буксировке ключ зажигания должен находиться в положе­ нии «II», чтобы рулевое управление было разблокировано, а указатели поворотов, звуковой сигнал и стоп-сигналы работали. При буксировке автомобилей с автоматической трансмиссией рычаг выбора режимов должен стоять в по­ ложении «N». Машину с автоматической трансмиссией мож­ но буксировать со скоростью не выше 50 км/час на рассто­ яние, не превышающее 50 км. При буксировке на большие расстояния необходимо снять карданный вал или припод­ нять ведущие (задние) колеса над землей. Автомобили с автоматической трансмиссией нельзя за­ водить буксировкой При буксировке автомобиля с неработающим двигателем помните, что вакуумный сервоусилитель тормозов не действу­ ет, и эффективность торможения будет ниже обычной ПОДЪЕМ АВТОМОБИЛЯ ДОМКРАТОМ И ЗАМЕНА КОЛЕС При дальнейшем описании ремонтных работ предпо­ лагается, что если необходимо выполнить работу под авто­ мобилем, то его устанавливают над осмотровой ямой или поднимают стационарным подъемником. Если такой воз­ можности нет, автомобиль можно поднять домкратом и ус­ тановить на надежные подставки. Для подъема автомобиля с целью проведения ремонт­ ных работ под ним используйте винтовой или гидравли­ ческий домкрат большой грузоподъемности — штатный домкрат, имеющийся в комплекте автомобильного инстру­ мента, предназначен только для замены колес. (Автомоби­ ли с короткой базой обычно комплектуются рычажным дом­ кратом («пантограф»), а автомобили с длинной базой — винтовым домкратом.) После подъема обязательно подставьте под автомобиль дополнительно к домкрату надежные подпорки. Места для установки домкрата и подпорок показаны на рисунках (рис 1 — 5). При подъеме загруженного автомо­ биля никогда не ставьте домкрат под середину оси (балки моста) — таким способом можно поднимать только пустой автомобиль. Не поднимайте автомобиль без необходимос­ ти на большую высоту. Запасное колесо закреплено сзади, под полом автомо­ биля. Чтобы снять колесо, нужно ослабить болт с внутрен­ ним шестигранником, находящийся в полу задней части кузова (фото 3), и отцепить крюк от поперечины держателя колеса (фото 4). Перед подъемом автомобиля с целью замены колеса убедитесь, что домкрат стоит на твердом ровном участке грунта, а колесо, находящееся по диагонали от заменяемо­ го, надежно зафиксировано колодками (кирпичами, дере­ вянными брусками и т.п.), подложенными спереди и сза­ ди от колеса Ручной тормоз должен быть затянут, а в ко­ робке передач включена передача заднего хода. В случае автоматической трансмиссии, рычаг следует установить в положение «Р». Ослабьте гайки крепления колеса до того, как автомо­ биль будет поднят, затяните ручной тормоз, проверьте поло­ жение домкрата и осторожно поднимите автомобиль. Под­ нимайте автомобиль только на высоту, необходимую для за­ мены колеса — не следует поднимать его слишком высоко. Если колеса крепятся гайками на шести шпильках, то шпильки и гайки с левой стороны автомобиля имеют ле­ вую резьбу (т.е. отворачивать их нужно по часовой стрел­ ке). Такие гайки и шпильки обозначены литерой «L» (рис.6). При установке сдвоенных задних колес следите, чтобы со­ прягаемые поверхности колесных дисков были чистыми. Установив колесо, слегка затяните гайки, затем опустите автомобиль на землю и затяните гайки окончательно, со­ блюдая необходимый крутящий момент — см раздел «Тех­ нические данные». Фото 2. Задняя буксировочная проушинаФото 1. Передняя буксировочная проушина http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 22. Идентификация автомобиля, буксировка и подъем автомобиля домкратом 21 Рис. 1 Места для установки домкрата, стоек и подъемника (показан кузов Cab с длинной базой) A. Домкрат B. Стойки (подпорки) С Подъемник _ Л _ Рис.З Подъем задней части автомо­ биля с короткой базой (домкрат нуж­ но устанавливать под рессору как можно ближе к заднему мосту) биля с независимой передней подвес­ кой (показан домкрат типа «пантограф») Рис.4 Подъем передней части автомо­ билясзависимой передней подвеской (еслидомкрат устанавливается под рес­ сору, его нужно располагать как можно ближе к балке переднего моста) Рис.5 Подъем задней части автомобиля с длинной базой (показан винтовой домкрат) Рис.6 Гайки крепления колеса с левой резьбой Фото 3. Болт крепления запасного колеса Фото 4. Крюк и балка держателя запасного колеса http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 23. 22 Идентификация автомобиля, буксировка и подъем автомобиля домкратом Фото5 Табличка с идентификационным Фото 6 Дополнительная табличка с номером (VIN) иданными об автомобиле идентификационным номером (VIN) ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА Поскольку выпускается много моделей и модификации автомобиля Ford Transit, внешне выглядящих одинаково, при приобретении запасных частей необходимо точно знать идентификационный номер автомобиля, дату выпуска и номер двигателя. На основании этих данных по каталогам запасных частей можно точно определить номер необхо­ димой для конкретного автомобиля запасной детали. Табличка с идентификационным номером автомобиля закреплена в кабине, в нише для ног, рядом с дверью (фото 5). На табличке указаны идентификационный номер (VIN), год выпуска, тип и модель кузова, нагрузка на каждую ось, код оттенка краски кузова и другие данные об автомоби­ ле. Кроме того, на моделях поздних выпусков дополнитель­ ная табличка с идентификационным номером (VIN) закреп­ лена на приборной панели так, чтобы ее было видно через ветровое стекло (фото 6). На дизельном двигателе без турбонаддува код и се­ рийный номер выбиты слева на нижней кромке блока ци­ линдров (рис.7), а на двигателях с турбонаддувом — справа на задней части нижней кромки блока цилиндров и на пе­ реднем крае головки цилиндров. Рис.7 Код модели двигателя (А) и серийный номер (В) —дизельный двигатель без турбонаддува http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 24. Техническое обслуживание автомобиля В данной главе приведено расписание технического обслуживания и список рекомендуемых к использованию в автомобиле Ford Transit технических жидкостей и смазочных материалов Подробно работы по техническому обслужива­ нию описаны в главах, посвященных соответствующим агрегатам и системам автомобиля. 1. РАСПИСАНИЕ ПЕРИОДИЧЕСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Через каждые 400 км или раз в неделю (что наступит раньше) ■ Проверить уровень масла в картере двигателя и при необ­ ходимости долить его. ■ Проверить уровень охлаждающей жидкости и при не­ обходимости долить ее. ■ Проверить уровень масла в системе гидроусилителя ру­ левого управления. ■ Проверить уровень электролита в аккумуляторной ба- Проверить работу передних и задних фонарей (в т.ч. фар и указателей поворота) и звукового сигнала. Проверить уровень моющей жидкости в бачке омывате­ ля ветрового (и заднего) стекла. Долить в бачок воды с добавлением специального моющего средства. Проверить давление в шинах, при необходимости под­ качать их. тарее. Дополнительно через каждые 10000 км или раз в шесть месяцев (что наступит раньше) Двигатель ■ Промыть пробку маслоналивной горловины в бензине и дать ей высохнуть (или обдуть воздухом до высыхания). ■ Проверить, нет ли утечек топлива, масла или охлаждаю­ щей жидкости. ■ Проверить состояние и надежность крепления вакуум­ ных шлангов. I Заменить моторное масло и масляный фильтр. Система охлаждения ■ Проверить состояние и натяжение приводных ремней и при необходимости отрегулировать их. Топливная система ■ Слить отстой из топливного фильтра (дизельный двига­ тель). Вхолодное время года сливать отстой ежемесячно. Ежегодно перед наступлением зимы ( только дизельный двигатель) Ш Удалить летнее топливо из резервуара системы пус­ ка холодного двигателя и топливной трубки факель­ ной свечи. Тормоза ■ Проверить уровень тормозной жидкости в бачке и при не­ обходимости долить ее. Небольшое снижение уровня жид­ кости из-за износа тормозных колодок — нормальное явле­ ние, однако если приходится часто доливать жидкость в ба­ чок, следует найти и устранить утечку. ■ Проверить состояние и надежность крепления тормоз­ ных трубок. ■ Проверить состояние и надежность крепления вакуум­ ного шланга сервоусилителя. ■ Проверить состояние тормозных колодок передних и зад­ них тормозов. Подвеска и рулевое управление ■ Проверить состояние шин — степень износа протектора и наличие повреждений. ■ Проверить затяжку колесных гаек. ■ Проверить затяжку гаек стремянок рессор и при необходи­ мости подтянуть их с необходимым крутящим моментов. ■ Проверить общий люфт рулевого управления (модели LCY). Кузов ■ Проверить состояние и работу ремней безопасности. Дополнительно через каждые 20000 км или ежегодно (что наступит раньше) Двигатель ■ Проверить и при необходимости отрегулировать тепловые зазоры клапанов. ■ Проверить герметичность выхлопной системы. ■ Проверить и при необходимости отрегулировать минималь­ ные и максимальные обороты. Механическая коробка передач ■ Проверить уровень масла и при необходимости долить его. ■ Смазать трос сцепления в месте его присоединения к рычагу. Автоматическая трансмиссия ■ Смазать трос и привод переключения режимов транс­ миссии ■ Проверить уровень масла в автоматической трансмиссии и при необходимости долить его. ■ Проверить у специалиста регулировку тормозных лент. Карданный вал и главная передача ■ Проверить состояние карданных шарниров и подвесного подшипника. ■ Проверить, не вытекает ли масло из заднего сальника транс­ миссии и сальника редуктора заднего моста. В Смазать карданные шарниры, шлицы карданного вала и под­ весной подшипник (если возможность смазки предусмотрена). ■ Проверить уровень масла в картере главной передачи (зад­ ний мост). Тормозная система ■ Проверить работу контрольной лампы низкого уровня тор­ мозной жидкости. ■ Смазать привод ручного тормоза. ■ Отрегулировать регулятортормозных сил заднихтормозов. Подвеска и рулевое управление ■ Проверить состояние рулевых тяг и всех шарниров. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 25. 24 Техническое обслуживание автомобиля ■ Проверить состояние чехлов шарниров рулевых тяг и рееч­ ного рулевого механизма. ■ Смазать шкворни и втулки поворотных кулаков (только для моделей с неразрезным передним мостом) ■ Проверить затяжку колесных гаек. Кузов ■ Смазать все петли и замки кузова. ■ Проверить состояние нижней части кузова. ■ Модели с дополнительно удлиненной базой: проверить успе­ циалиста затяжку болтов удлинителя шасси. Электрооборудование ■ Проверить работу электрооборудования и приборов осве­ щения. ■ Очистить клеммы аккумулятора, проверить их затяжку и сма­ зать техническим вазелином. Дополнительно через каждые 40000 км или раз в 2 года (что наступит раньше) Заменить клапан системы вентиляции картера двигателя. Заменить воздушный фильтр (если автомобиль эксплуати­ руется впыльных условиях, замену фильтра нужно произво­ дить чаще). Заменить топливный фильтр. Проверить и при необходимости отрегулировать подшип­ ники передних ступиц. Дополнительно через каждые 60000 км или раз в 3 года (что наступит раньше) Заменить зубчатый ремень привода распредвала. Заменить тормозную жидкость и проверить состояние ре­ зиновых деталей тормозной системы. Промыть систему охлаждения и заменить охлаждающую жидкость. Проверить и при необходимости заменить пробку расши­ рительного бачка и ее уплотнение. Проверить углы установки передних колес. Фото 0.1 Моторный отсек автомобиля Ford Тransit 1992 Фото 0.2 Автомобиль Ford Transit 1992 года с дизельным года с дизельным двигателем без турбонаддува двигателем —вид снизу (показана модель с правосторонним управлением) (кузов типа Van с короткой базой, передняя часть) 1. Аккумулятор 1. Сливнаяпробка поддонадвигателя 2. Бачокглавного тормозного цилиндра 2. Резиновый чехолреечного рулевого механизма 3. Расширительныйбачоксистемыохлаждения 3. Рычагпередней подвески v 4. тнвд 4. Выхлопная система 5. Впускной коллектор(состоитиздвухсекций) 5. Поперечина задней опоры силовогоагрегата 6. Клапанрециркуляции выхлопныхгазов 6. Трансмиссия(коробка передач) 7. Пробка маслоналивнойгорловины 7. Масляный фильтр 8. Воздушныйфильтр 8. Вентиляторрадиатора 9. Корпус термостата 10. Масломерный щупдвигателя 11. Бачокомывателястекла Фото 0.3 Автомобиль Ford Transit 1992 года с дизельным двигателем —вид снизу (кузов типа Van с короткой базой, задняя часть) 1. Топливный бак 2. Тросручного тормоза 3 Регулятор тормозныхсил 4. Запасное колесо сдержателем 5. Задняя секция выхлопной системы 6. Задний мост 7. Фланецредукторазаднего мостаи карданный шарнир 8. Уравнитель тросаручного тормоза http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 26. Техническое обслуживание автомобиля 25 2. РЕКОМЕНДУЕМЫЕ РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Агрегат или система Тип/характеристика смазочного материала Рекомендуемые материалы Duckhams 1)Двигатель: Многоцелевое моторное масло, вязкость SAE от 5W/50 до 10W/30; API SG/CD или лучше. 2) Механическая коробка передач: 4-ступенчатая коробка передач 5-ступенчатая коробка передач Трансмиссионное масло, вязкость SAE 80 ЕР, по спецификации Ford SQM-2C 9008-А. Трансмиссионное масло, вязкость SAE80 ЕР, по спе- цификации Ford ESD-M2C 175-А или ESD-M2C 186А. 3)Автоматическая трансмиссия: ATF, по спецификации Ford SQM-2C 9010-А или ESP-M2C 166Н. 4) Гидроусилитель рулевого управления: ATF, по спецификации Ford SQM-2C 9010-А или ESP-M2C 166Н. 5) Система охлаждения: Мягкая вода с добавлением концентрированного антифриза на основе этиленгликоля, по спецификации Ford SSM-97B 9103-А. 6)Тормозная система: Тормозная жидкость, по спецификации Ford Amber Duckhams Universal Brake and Clutch Fluid SAM-6C 9103-A или ESD-M6C 57-A, Super DOT 4 или аналогичная. 7) Главная передача (редуктор заднего моста): Масло для гипоидных передач, вязкость SAE90EP, по спецификации Ford SQM-2C 9002-АА или 9003-АА. 8) Подшипники ступиц колес (передних и задних): Консистентная смазка, по спецификации Ford SAM-1C 9111 А. Duckhams Diesel, QS, QXR, Hypergrade Plus или Hypergrade Duckhams Hypoid 80W/90 Duckhams Hypoid 75W/90S Duckhams D-Matic или Um-Matic. Duckhams D-Matic или Um-Matic. Duckhams Universal Antifreeze and Summer Coolant (универсальная всесезонная охлаждающая жидкость). (универсальная жидкость для гидросистем тормозов и сцепления). Duckhams Hypoid 80W/90S Duckhams LB10 или LBM10 http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 27. Глава 1. Двигатель Двигатель 4СА отличается от двигателя 4АВ наличием системы рециркуляции выхлопных газов (в дальнейшем — система рециркуляции), которая служит для уменьшения со­ держания окислов азота (NOx) и непредельных углеводо­ родов в выхлопных газах. 2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Проверка уровня моторного масла 1. При проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной площадке; с момента останов­ ки двигателя должно пройти не менее 5 мин., необходи­ мых для того, чтобы масло успело стечь в поддон (жела­ тельно проводить проверку на холодном двигателе). 2. Уровень масла проверяется при помощи масломерного щупа, расположенного с правой'стороны двигателя (щуп имеет желто-черную рукоятку). Чтобы проверить уровень масла, нужно вытащить щуп из направляющей трубки, про­ тереть его, затем вставить на место до упора и опять выта­ щить. Уровень масла должен находиться между двумя мет­ ками на конце щупа (фото 1.1). Если уровень масла опус­ тится ниже нижней метки, двигатель может выйти из строя из-за недостатка смазки коренных и шатунных подшипни­ ков; если уровень окажется выше верхней метки, возмож­ но загрязнение форсунок нагаром, повышенный расход масла и выход из строя сальников. 3. Помните, что быстрое снижение уровня масла свидетель­ ствует о наличии утечки, либо об износе поршневых колец, цилиндров или направляющих втулок клапанов. Характер­ ным признаком износа поршневых колец и цилиндров яв­ ляется наличие синего дыма в выхлопных газах. 4. Проверьте состояние масла. Если масло на щупе имеет . молочно-белый оттенок, это свидетель­ ствует о смешивании масла с охлажда­ ющей жидкостью'. Причиной этого мо­ жет быть повреждение прокладки голов­ ки цилиндров или трещина в головке или блоке цилиндров — в этом случае двигатель требует ремонта, иначе даль­ нейшая эксплуатация приведет к быст­ рому выходу из строя подшипников ко­ ленвала. 5. Проверьте чистоту масла, растирая его между большим и указательным пальцами. Если ощущается наличие в масле твердых частиц (грязь, нагар или металлическая стружка), масло необхо­ димо заменить (см. ниже). MA X М I N Фото 1.1 Метки на масломерном щупеРис.1.1 Дизельный двигатель 2.5 л 1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель Ford 4АВ — четырехцилиндровый, рядный, жид­ костного охлаждения, с верхним расположением клапанов. Двигатель установлен на автомобиле продольно, вместе с коробкой передач и сцеплением. Общий вид дизельного двигателя показан на рис. 1.1. Коленчатый вал двигателя вращается в пяти коренных подшипниках, имеющих вкладыши и съемные крышки. Ниж­ ние головки шатунов также выполнены разъемными (со съемными крышками шатунных подшипников). Поршни при­ соединяются к верхним головкам шатунов при помощи «пла­ вающих» поршневых пальцев. Каждый поршень имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Распределительный вал расположен в блоке цилинд­ ров. Клапаны приводятся в движение при помощи клапан­ ного механизма, состоящего из толкателей, штанг и зак­ репленных на оси коромысел. Распределительный вал и ТНВД (топливный насос высокого давления) приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем. Масляный насос расположен на передней пластине дви­ гателя и приводится в движение с помощью зубчатой пе­ редачи от шестерни коленчатого вала. Для очистки масла используется полнопоточный масляный фильтр со смен­ ным фильтрующим элементом. Кроме того, маслом из сис­ темы смазки двигателя смазывается под давлением ваку­ умный насос сервоусилителя тормозной системы, который установлен на валу генератора. Некоторые двигатели оборудуются турбокомпрессором, при этом конструкция отдельных деталей и узлов этих дви­ гателей отличается от аналогичных деталей двигателей без турбонаддува. Турбокомпрессор также смазывается под давлением маслом из системы смазки двигателя. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 28. Глава 1. Двигатель 27 6. При необходимости снимите крышку с маслоналив­ ной горловины (спереди, на клапанной крышке) и долейте масло. Масло удобнее всего заливать через воронку (фото 1.1). Чтобы поднять уровень масла от нижней метки до вер­ хней, необходимо от 0.5 до 1 л масла. Следите за тем, что­ бы сорт масла соответствовал двигателю (см. главу «Тех­ ническое обслуживание автомобиля»). Проверка уровня моторного масла 1. При проверке уровня масла автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной площадке; с момента останов­ ки двигателя должно пройти не менее 5 мин., необходи­ мых для того, чтобы масло успело стечь ^ поддон (жела­ тельно проводить проверку на холодном двигателе). 2. Уровень масла проверяется при помощи масломерного щупа, расположенного с правой стороны двигателя (щуп имеет желто-черную рукоятку). Чтобы проверить уровень масла, нужно вытащить щуп из направляющей трубки, про­ тереть его, затем вставить на место до упора и опять выта­ щить. Уровень масла, должен находиться между отметками «МIN» и «МАХ на конце щупа. Если уровень масла опустит­ ся ниже отметки «MIN», двигатель может выйти из строя из- за отсутствия смазки основных подшипников; если уровень окажется выше отметки «МАХ», возможно замасливание све­ чей зажигания, повышенный расход масла и выход из строя сальников. 3. Проверьте состояние масла. Если масло на щупе имеет молочно-белый оттенок, это свидетельствует о смешива­ нии масла с охлаждающей жидкостью. Причиной этого может быть повреждение прокладки головки цилиндров или трещина в головке или блоке цилиндров — в этом случае двигатель требует ремонта, иначе дальнейшая эксп­ луатация приведет к быстрому выходу из строя подшипни­ ков коленвала. 4. Проверьте чистоту масла, растирая его между большим и указательным пальцами. Если ощущается наличие в мас­ ле твердых частиц (грязь, нагар или металлическая струж­ ка), масло необходимо заменить. 5 При необходимости снимите пробку с маслоналивнои горловины на клапанной крышке и долейте масло. Сле­ дите за тем, чтобы уровень масла не поднимался выше отметки «МАХ». Замена масла и масляного фильтра Фильтр расположен в нижней правой части блока ци­ линдров, и может быть удален через колесную арку. Слив­ ная пробка в нижней части поддона имеет обычную шести­ гранную головку. Замену масла и фильтра лучше прово­ дить на осмотровой яме. 1 Установите автомобиль на ровную площадку, подставь­ те под сливную пробку поддона широкую емкость, вы­ верните сливную пробку и слейте масло. Если двигатель горячий, примите меры, чтобы не обжечься горячим мас­ лом. После того, как все масло сольется, установите на место пробку и затяните ее, соблюдая необходимый кру­ тящий момент. 2. Замените масляный фильтр. Для этого подставьте под фильтр емкость для сбора масла и выверните фильтр с помощью специального ременного (цепного) ключа. Если специального ключа нет, можно вывернуть фильтр, проткнув его насквозь отверткой и используя отвертку как рычаг. 3. Начисто протрите основание фильтра на блоке цилинд­ ров. Смажьте моторным маслом уплотнение нового фильтра и ввериите фильтр так, чтобы его уплотнение слегка косну­ лось блока цилиндров, а затем затяните его усилием руки, повернув на 3/4 оборота. Затягивать фильтр с большим уси­ лием нельзя. 4. Залейте в систему свежее масло, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы масло заполнило новый фильтр и систему Проверь­ те, нет ли утечки масла. Заглушите двигатель, проверьте и при необходимости долейте масло (уровень масла немно­ го понизится, поскольку некоторое его количество уйдет на заполнение фильтра и масляных каналов). Промывка пробки маслоналивной горловины Снимите пробку, отсоедините от нее шланг вентиляции картера и внимательно осмотрите. Промойте пробку в ра­ створителе (бензине), очищая сетчатый фильтр щеткой. Перед установкой просушите пробку сжатым воздухом. Если пробка сильно загрязнена, замените ее. Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов Снятие клапанной крышки 1. Отсоедините аккумулятор. Снимите воздушный фильтр или отсоедините впускную трубу от впускного коллектора или корпуса дроссельной заслонки. Закройте ветошью впус­ кное отверстие двигателя для предотвращения попадания грязи внутрь. 2. На двигателе с системой рециркуляции выхлопных га­ зов снимите трубопровод, соединяющий клапан рецирку­ ляции с выпускным коллектором. На двигателях с турбо- наддувом, оборудованных теплообменником рециркуляции, отсоедините концы впускной трубы от турбокомпрессора и теплообменника и снимите трубу. Рис. 1.2 Регулировка тепловых зазоров клапанов Фото 1.2 Заливка моторного масла Фото 1.3 Маленькие винты щитка рез шкив коленвала, нужно повер- крышки зубчатого ремня нуть ее нижнюю часть http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 29. 28 Глава 1. Двигатель Рис. 1.3 Последовательность затяж­ ки болтов клапанной крышки ди­ зельного двигателя Рис.1.4 Фиксация коленчатого вала при помощи установочного штифта (А) Рис. 1.5 Фиксация звездочек ТНВД (А) и распредвала (В) при помощи установочных штифтов 3. Если на двигателе установлен двухсекционный впуск­ ной коллектор, снимите верхнюю секцию коллектора. Для этого отверните болт, крепящий корпус дроссельной зас­ лонки к стойке выпускного коллектора, снимите тягу дрос­ сельной заслонки и отверните болты и гайки, соединяющие верхнюю секцию впускного коллектора с нижней секцией. 4. Отсоедините все шланги, мешающие снятию клапан­ ной крышки, отверните девять болтов и снимите клапан­ ную крышку. Регулировка зазоров 5. Удалите резиновую заглушку шкива коленчатого вала (если установлен). Поворачивайте вал по часовой стрелке до тех пор, пока первая пара клапанов (см. таблицу) не от­ кроется полностью. Проверьте зазоры соответствующей пары клапанов, которые в данный момент закрыты: Открытые клапаны 1 и 6 2 и 3 4 и 7 5 и 8 Проверяемые (регулируемые) клапаны 4 и 7 5 и 8 1 и 6 2 и 3 6. Чтобы проверить зазор, вставьте плоский щуп нужной тол­ щины между носком коромысла и торцом штока клапана. При правильном зазоре щуп должен плотно входить между коромыслом и клапаном, но при этом легко скользить меж­ ду ними. Необходимые величины зазоров, отличающиеся для впускных и выпускных клапанов, указаны в разделе «Техни­ ческие данные». Регулировка зазора осуществляется пово­ ротом регулировочного болта коромысла (рис.1.2). Внимание: Регулировочные болты коромысел применяются без контргаек, поскольку имеют «самоконтрящуюся» резь­ бу. Если резьба болта ослаблена (момент, требуемый для поворота болта, меньше 12 Нм), или если для поворота болта требуется чрезмерное усилие, замените болт или коро­ мысло в сборе. 7. Поверните коленчатый вал на 180° так, чтобы откры­ лась следующая пара клапанов (см. таблицу). Описанным выше способом проверьте и отрегулируйте зазоры на всех остальных клапанах (коленчатый вал нужно будет провер­ нуть еще дважды). Установка клапанной крышки 8. Установите клапанную крышку с новой прокладкой, Рис. 1Б.6 Болты натяжителя зубчатого ремня 1 Болт ролика 2. Стопорный болт предварительно удалив с сопрягаемых поверхностей ос­ татки старой прокладки. Затяните болты крышки в после­ довательности, указанной на рис.1 3 (момент затяжки ука­ зан в разделе «Технические данные»). Ослабьте болты и снова затяните их в той же последовательности. 9. Установите на место все ранее снятые детали. При не­ обходимости заменяйте прокладки; крепления затягивай­ те, соблюдая необходимый крутящий момент. Замена зубчатого ремня привода распредвала и ТНВД Зубчатый ремень синхронизирует работу коленчатого, рас­ пределительного валов и ТНВД. Если во время работы дви­ гателя ремень оборвется или одна из звездочек провернет­ ся на зубьях ремня, то это вызовет столкновение поршней с открытыми клапанами, вследствие чего они будут разруше­ ны. Во избежание поломки двигателя зубчатый ремень нуж­ но периодически заменять новым (см. главу «Техническое обслуживание автомобиля»). Кроме того, ремень должен быть обязательно заменен, если он загрязнен маслом либо если издает шум (обычно характерный шаркающий звук) при ра­ боте двигателя. Внимание: Перед проведением работ, связанных со сняти­ ем зубчатого ремня, подготовьте установочные штифты. Штифты необходимы для точной фиксации коленчатого вала, распредвала и ТНВД с целью синхронизации их работы. Назначение штифта Диаметр для фиксации коленвала 13 мм для фиксации распредвала 8 мм для фиксации ТНВД (Lucas и ранние выпуски Bosch) 6 мм для фиксации ТНВД (Bosch с форсунками «Stanadyne») 9 мм № инстру­ мента Ford* Ford № 23-020 Ford № 23-123 Ford № 23-019 Ford № 23-029 *При отсутствии специального инструмента Ford, его можно заменить любым металлическим стержнем соот­ ветствующего диаметра (например, спиральным сверлом). Рис. 1.7 Болты звездочки ТНВД http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 30. Глава 1. Двигатель 29 Рис.1.8 Разновидности зубчатого ремня с разной высотой зуба: А — до 1992 года; В — с 1992 года Внимание: Не пытайтесь проворачивать двигатель при вставленных установочных штифтах. Помните, что штифты не предназначены для удержания валов и ТНВД при затяж­ ке/ослаблении гаек (болтов) звездочек. 1. Отсоедините аккумулятор. Если имеется нижний брыз­ говик двигателя, снимите его. 2. Слейте охлаждающую жидкость. Отсоедините шланги радиатора, снимите решетку радиатора и радиатор, привод­ ные ремни генератора и гидроусилителя, шкив охлаждаю­ щего насоса, вентилятор и шкив вентилятора (см. «Система охлаждения двигателя»). 3. Снимите воздушный фильтр 4. Отверните семь болтов крепления крышки зубчатого ремня (болты имеют внутреннее шлицевое гнездо типа «Тогх») и снимите крышку. Чтобы снять крышку через шкив коленчатого вала, ослабьте два маленьких болта над шки­ вом (фото 1.3), сдвиньте щиток по удлиненным отверстиям вверх и поверните нижнюю часть крышки (фото 1.4). Пос­ ле этого можно снять крышку ремня поверх шкива. 5. Удалите заглушку отверстия для установочного штифта коленчатого вала в задний части двигателя (слева, рядом с маховиком — рис.1.4). Если двигатель оборудован элект­ ронной системой Lucas EPIC, отверстие закрыто датчиком положения/скорости коленчатого вала — в этом случае от­ соедините от датчика электрический разъем, выверните болт и снимите датчик (следите за тем, чтобы не потерять установленную под датчиком шайбу). Поверните коленча­ тый вал в положение ВМТ цилиндра № 1, при этом U-об- разный вырез на звездочке ТНВД должен оказаться сверху. 6. Вставьте установочный штифт в совмещенные отверстия на блоке цилиндров и на маховике, зафиксировав таким образом коленчатый вал (рис. 1.4). Зафиксируйте звездоч­ ки ТНВД и распределительного вала, вставив установоч­ ные штифты в отверстия звездочек так, чтобы пройдя сквозь звездочки, штифты вошли в расположенные за звездочка­ ми отверстия (рис. 1.5). 7. Ослабьте болты натяжителя зубчатого ремня (рис. 1.6). Отведите ролик натяжителя от ремня, преодолевая усилие пружины, и в крайнем положении натяжителя затяните сто­ порный болт Снимите зубчатый ремень. 8. Ослабьте четыре болта на звездочке ТНВД (рис. 1.7) и поверните звездочку так, чтобы болты оказались посере­ дине удлиненных отверстий. 9. Перед установкой нового ремня убедитесь, что ремень соответствует модели двигателя. Существует две разно­ видности зубчатых ремней: на двигатели, выпущенные до 1992 года, устанавливались ремни с высотой зуба 2.5 мм, а с 1992 года высота зуба увеличена до 3.5 мм (рис.1.8). 10.Наденьте новый ремень на звездочки, соблюдая правиль­ ное направление вращения ремня (направление вращения отмечено стрелками на тыльной стороне ремня — фото 1.10) Сначала установите ремень на звездочку коленчатого вала, а затем, прижимая ремень к звездочке коленвала и удержи­ вая его натянутым, наденьте ремень на звездочки распреде­ лительного вала и ТНВД. При необходимости можно слегка повернуть звездочку ТНВД в пределах удлиненных отвер­ стий болтов. Следите, чтобы зубья ремня и всех звездочек Рис. 1.9 Место нажатия при регулировке натяжения ремня (А) вошли в зацепление В последнюю очередь наденьте ре­ мень на ролик натяжителя, после чего ослабьте болты и по­ звольте пружине натяжителя натянуть ремень. Затяните бол­ ты натяжителя. 11.Затяните болты звездочки ТНВД, соблюдая необходи­ мый крутящий момент. 12.Удалите все установочные штифты. Проверните колен­ чатый вал на 1 и 7/8 оборота по часовой стрелке. 13 Ослабьте болты натяжителя и сильно нажмите на сере­ дину самой длинной ветви ремня, чтобы привести натяжи­ тель в действие (рис. 1.9). Затяните болты натяжителя, со­ блюдая необходимый крутящий момент. 14.Поверните коленчатый вал на 1/8 оборота и снова вставьте установочные штифты. 15.Если установочный штифт ТНВД невозможно вставить в отверстие, ослабьте болты звездочки ТНВД и немного про­ верните муфту ТНВД, чтобы появилась возможность вста­ вить штифт. Вставьте штифт и затяните болты звездочки, соблюдая необходимый крутящий момент. 16.Удалите все установочные штифты. При наличии элек­ тронной системы Lucas EPIC установите на место датчик положения/скорости коленчатого вала. 17.Установите на место все ранее снятые детали 3. ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В * ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ 1. Если двигатель постепенно теряет мощность, или начи­ нает работать неустойчиво, и это не связано с топливной системой, то следует проверить компрессию в цилиндрах — это позволит судить об общем состоянии двигателя. 2. Для проверки компрессии используется компрессометр, шланг которого с помощью переходника вворачивается в отверстие для форсунки. Внимание: Давление в цилиндрах у дизельного двигателя в несколько раз выше, чем у бензинового, поэтому для про­ верки компрессии нужен специальный компрессометр для дизельных двигателей, рассчитанный на высокое давление. 3. Перед проверкой компрессии выполните следующие ус­ ловия: а) Аккумулятор должен быть полностью заряжен, воздуш­ ный фильтр чист, клапанные зазоры отрегулированы, дви­ гатель прогрет до рабочей температуры. б) Все форсунки необходимо снять с двигателя вместе с уплотнительными шайбами. в) Отсоедините провод от электромагнитного клапана ос­ танова, чтобы при вращении двигателя топливо не разбрыз­ гивалось из трубок. Если двигатель оборудован электрон­ ной системой Lucas EPIC, отсоедините большой многокон­ тактный разъем в задней части ТНВД. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 31. 30 Глава 1. Двигатель г) На двигателях с системой рециркуляции выхлопных га­ зов дроссельную заслонку при проверке компрессии нуж­ но держать полностью открытой. 4. Снижение компрессии на дизельных двигателях не вы­ зывает такого заметного ухудшения работы, как на бензи­ новых. Следует помнить, что на дизельном двигателе про­ верка состояния поршневых колец при помощи залитого в цилиндр масла не всегда эффективна, поскольку масло может скапливаться в углублении в центре поршня вместо того, чтобы растекаться по краям. , 5. В цилиндрах исправного двигателя компрессия долж­ на возрастать очень быстро; низкая компрессия при пер­ вом цикле (1цикл = 2 оборота коленчатого вала), за ко­ торой следует постепенное увеличение при последую­ щих циклах, указывает на износ поршневых колец. По­ стоянно низкое значение компрессии при первом и пос­ ледующих циклах указывает на негерметичность клапа­ нов или пробитую прокладку головки цилиндров (либо трещину в головке или блоке цилиндров). Отложения на обратной стороне головок клапанов также могут быть причинои снижения компрессии. 6. Поскольку величина компрессии зависит от скорости вра­ щения двигателя стартером и от конструкции применяемого компрессометра, абсолютная величина компрессии большо­ го значения не имеет, если она достаточно высокая. Важно, чтобы компрессия во всех цилиндрах двигателя была одина­ ковой. Если различие компрессии между цилиндрами не ук­ ладывается в допустимые пределы (см. раздел «Технические данные»), это указывает на существование неисправности. 7. Низкая (в сравнении с остальными) компрессия в двух соседних цилиндрах почти наверняка является следствием разрушения прокладки головки между этими цилиндрами; обычно это подтверждается присутствием охлаждающей жидкости в моторном масле. 8. Если компрессия окажется ненормально большой, это является следствием уменьшения объема камеры сгора­ ния вследствие скопления большого количества отложе­ нии (нагара). В этом случае необходимо снять головку ци­ линдров и удалить отложения (см.соответствующий раз­ дел). 9. Если через отверстие для форсунки в цилиндр накачи­ вать сжатый воздух (поршень должен находиться в ВМТ такта сжатия), то по интенсивности и направлению утечки воздуха можно судить о состоянии поршневых колец, клапанов и про­ кладки головки цилиндров. Если воздух выходит из впускно­ го коллектора, то негерметичен впускной клапан; если из выпускного коллектора — неисправен выпускной клапан, если утечка воздуха происходит через систему вентиляции карте­ ра, то изношен цилиндр и/или поршневые кольца, а если воздух выходит в виде пузырей через радиатор (расшири­ тельный бачок), то пробита прокладка головки цилиндров (или в головке имеется трещина). 4. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1. Для выполнения ряда ремонтных работ снимать двига­ тель с автомобиля не требуется. При описании этих работ в последующих разделах предполагается, что двигатель на­ ходится на автомобиле. К работам, не требующим снятия двигателя, относятся: а) Замена масляного фильтра (раздел 2); б) Замена зубчатого ремня (раздел 2); в) Снятие и установка клапанной крышки и регулировка тепловых зазоров клапанов (раздел 2); г) Снятие и установка головки цилиндров, замена проклад­ ки, удаление нагара с поршней и из камер сгорания, ре­ монт и притирка клапанов (раздел 8); д) Снятие и установка оси коромысел и ремонт клапанно­ го механизма (раздел 7); е) Замена звездочек коленчатого вала, распредвала и ТНВД (раздел 6); ж) Снятие и установка масляного насоса (раздел 10); з) Снятие и установка маховика/ведущего диска и замена направляющего подшипника первичного вала коробки пе­ редач (раздел 12); и) Замена переднего и заднего сальников коленчатого вала (раздел 11); к) Замена опорных подушек двигателя (раздел 13); л) Снятие и установка поддона (масляного картера — раздел 9); м) Снятие и установка поршней с шатунами, замена пор­ шневых колец, и вкладышей шатунных подшипников (раз­ дел 15). Примечание: Следует отметить, что хотя замена поршней, поршневых колец и вкладышей шатунных подшипников воз­ можна непосредственно на автомобиле, рекомендуется для проведения этих работ двигатель снимать, поскольку без этого трудно обеспечить необходимую чистоту деталей и точность сборки. Кроме того, если требуется замена ша­ тунных вкладышей и поршневых колец, то как правило это означает, что коренные подшипники и коленчатый вал тоже изношены, и разумнее всего полностью отремонтировать двигатель (т.е. заодно перешлифовать коленчатый вал, ра­ сточить цилиндры и заменить вкладыши коренных подшип­ ников). Чтобы заменить коленчатый вал и вкладыши ко­ ренных подшипников, двигатель нужно обязательно снять с автомобиля. 2. Если ремонт выполняется непосредственно на автомо­ биле, то в некоторых случаях требуется снять капот и/или радиатор с передней панелью кузова. Обязательно закры­ вайте окрашенные панели кузова (кабины), чтобы при ре­ монте двигателя случайно не повредить их. 3. Замена масляного фильтра и зубчатого ремня, а также регулировка тепловых зазоров клапанов входят в перечень работ по техническому обслуживанию автомобиля, поэтому эти работы описаны в разделе 2 («Техническое обслужива­ ние двигателя»). 4. Особое внимание необходимо обратить на соблюдение чистоты, особенно при разборке топливной аппаратуры дизельного двигателя — даже небольшое количество гря­ зи, попавшей в топливопроводы, может вывести топливную аппаратуру из строя. 5. Перед началом разборки двигателя следует снять с него все навесные агрегаты, а именно: — Генератор с кронштейнами — Охлаждающий насос — Термостат и корпус термостата — Топливную аппаратуру (в т.ч. ТНВД, форсунки и топ­ ливоподкачивающий насос) — Впускной и выпускной коллекторы — Масляный фильтр и масломерный щуп — Опоры двигателя — Сцепление и маховик Примечание: Любой из перечисленных выше узлов мо­ жет быть снят непосредственно на автомобиле. (Для сня­ тия сцепления и маховика придется предварительно снять коробку передач). Если нет достаточно мощного грузо­ подъемного устройства, рекомендуется снимать навесные агрегаты заранее, чтобы уменьшить массу двигателя. Ука­ зания по снятию и установке вышеперечисленных агрега­ тов содержатся в соответствующих разделах и главах на­ стоящего Руководства 6. Полную разборку снятого с автомобиля двигателя про­ водите, снимая детали в следующем порядке: — Навесные агрегаты (см. выше) — Зубчатый ремень, натяжитель и звездочки — Головка цилиндров — Маховик (если не был снят раньше) — Поддон — Масляный насос и передняя пластина двигателя — Поршни и шатуны с шатунными подшипниками — Распредвал и толкатели — Коленчатый вал и коренные подшипники http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 32. Глава 1. Двигатель 31 Сборка полностью разобранного двигателя производит­ ся в обратном порядке (подробное описание снятия и уста­ новки деталей и узлов приведено ниже в соответствующих разделах). 7. После окончания сборки и установки двигателя на ав­ томобиль залейте масло и охлаждающую жидкость, запус­ тите и обкатайте двигатель. 5. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ Внимание: Перед снятием двигателя убедитесь, что подъем­ ное устройство способно выдержать вес агрегата. Помните, чтодизельный двигатель значительно тяжелее бензинового. Во избежание травм, при подъеме тяжелых агрегатов соблю­ дайте меры безопасности Работу проводите вдвоем с по­ мощником Методы снятия двигателя Двигатель может быть снят с автомобиля либо вместе с трансмиссиеи, либо отдельно. Если автомобиль оснащен автоматической трансмиссией, рекомендуется снимать дви­ гатель отдельно от нее, поскольку автоматическая транс­ миссия — агрегат тяжелый, и для ее подъема потребуется достаточно мощное подъемное оборудование. Двигатель (или силовой агрегат в сборе) извлекается из автомобиля вперед и вверх, поэтому предварительно нужно снять радиатор и переднюю панель кузова. Рис. 1.10 Провода, которые необходимо отсоеди­ нить перед снятием двигателя (двигатель без тур­ бонаддува) 1. Датчик температуры охлаждающей жидкости 2. Провод «массы» двигателя 3 Датчик давления масла 4. Водоотделитель топливного фильтра 5 Пусковое устройство ТНВД 6 Пусковое устройство (ускоритель запуска) ТНВД (Bosch) 1 Электромагнитный клапан останова (ТНВД) Рис.1.11 Вакуумные шланги, которые необходимо отсоединить перед снятием двигателя (двигатель с турбонаддувом) 1. Шланг отвакуумного регулятора к вакуумному насосу 2 Шланг откорпуса дроссельной заслонки к датчику давления на впускном коллекторе 3, Шланг от турбокомпрессора к вакуумному регулятору 4 Шланг отклапана рециркуляции к вакуумному регулятору Порядок действий при снятии двигателя: 1. Перед началом работы необходимо подготовить подъем­ ное устройство достаточной грузоподъемности и надеж­ ный домкрат (желательно подвижный). Автомобиль удоб­ нее всего установить на осмотровую яму 2. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. Слейте моторное масло и вверните на место сливную пробку. Слей­ те охлаждающую жидкость. 3. Снимите воздушный фильтр. 4. Снимите капот, решетку радиатора и передний бампер. 5. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от корпуса тер­ мостата, снимите нижнии шланг радиатора и отсоедините шланги отопителя у перегородки моторного отсека. 6. Снимите расширительный бачок, отсоединив его шлан­ ги и отвернув два винта. 7. Снимите радиатор вместе с верхней поперечиной пе­ редка. 8. Если двигатель (без турбонаддува) оборудован систе­ мой рециркуляции, снимите впускной коллектор. На двигателях с турбонаддувом снимите впускную тру­ бу, отсоединив ее от фланца турбокомпрессора и от впус­ кного коллектора. Следите за тем, чтобы не потерять про­ кладки. 9. Отверните гайки и отсоедините от выпускного коллек­ тора приемную трубу глушителя. Следите за тем, чтобы не потерять прокладки. 10 При наличии гидроусилителя рулевого управления сни­ мите приводнои ремень насоса гидроусилителя. Отсоеди­ ните кронштейн насоса от блока цилиндров и отведите насос в сторону, чтобы не мешал. При наличии кондиционера снимите с двигателя комп­ рессор кондиционера, НЕ ОТСОЕДИНЯЯ от него шланги. Отведите компрессор в сторону, чтобы не мешал. 11 .На двигателях без турбонаддува отсоедините от ТНВД и кронштейна на двигателе трос акселератора. На двигателях с турбонаддувом (модели с 1995 года) снимите теплообменник системы рециркуляции. 12.Отсоедините от топливного фильтра (при наличии топ­ ливоподкачивающего насоса — от насоса) трубку подачи топ­ лива из бака. Отсоедините от ТНВД возвратную топливную трубку. Если шланги имеют быстросъемные соединения, нуж­ но сжать вместе выступающие язычки на соединении и осто­ рожно стянуть шланг с трубки. Следите за тем, чтобы не по­ терять шайбы (при наличии). Открывшиеся отверстия тща­ тельно закройте. 13.Отсоедините провода от генератора. В зависимости от типа генератора, провода могут присоединяться при помощи разъе­ мов или прикрепляться гайками, расположенными под пласт­ массовой крышкой. Запомните расположение проводов. Рис. 1.12 Провода, которые необходимо отсоединить перед снятием двигателя (двигатель с турбонаддувом) 1. Скоба крепления жгута проводов ко впускному коллектору 2. Многоконтактный разъем электронной системы ЕРЮ на ТНВД 3. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 4. Температурный датчик 5. Датчик давления масла 6. Провод «массы» двигателя 7. Водоотделитель топливного фильтра 8. Датчик положения/скорости коленчатого вала 9. Разъем факельной свечи (система холодного запуска) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 33. 32 Глава 1. Двигатель 14. Отверните накидную гайку и отсоедините вакуумный шланг от вакуумного насоса, расположенного нагенераторе. 15.Отсоедините провода и вакуумные трубки (шланги), по­ казанные на рис. 1.10, 1.11 и 1.12 (при наличии соответ­ ствующих устройств, в зависимости от модели двигателя) 16.Отсоедините провода от стартера, запоминая их распо­ ложение. Если трансмиссия (коробка передач) остается на автомобиле, выверните болты и снимите стартер. 17.На моделях с 1995 года, оборудованных турбокомпрес­ сором, отверните две гайки и удалите болты, которыми ру­ левой механизм прикреплен к балке передней подвески. Сдвиньте рулевой механизм как можно дальше вперед. От­ соедините приемную трубу от фланца переднего глушите­ ля и снимите ее с автомобиля. Следите за т§м, чтобы не потерять прокладки. 18.На автомобилях с механической коробкой передач от­ соедините от картера сцепления чехол рычага сцепления и сдвиньте чехол вдоль троса. Отцепите наконечник троса сцепления от рычага и отсоедините оболочку троса от кар­ тера сцепления. Снимите с троса чехол. 19 Если трансмиссия снимается вместе с двигателем, про­ делайте дополнительно следующие операции: механическая коробка передач а) Снимите нижнюю и боковые крышки двигателя, осво­ бодив фиксаторы (при наличии). б) Снимите нижнюю крышку картера сцепления. в) Снимите рычаг переключения передач (глава 6) г) Отсоедините от коробки передач провод выключателя фонарей заднего хода. Отсоедините провод электронного тахографа (при наличии). д) Если установлена коробка передач типа G или МТ75, слейте из нее масло в подставленную емкость. Установите на место сливную пробку. е) Снимите карданный вал. ж) Выверните крепежный болт и отсоедините от коробки передач трос спидометра. Отсоедините топливопроводы, присоединенные к скобе на верхней части картера сцеп­ ления. Если провод «массы» двигателя прикреплен к кар­ теру сцепления, отсоедините его. з) Подставьте под трансмиссию домкрат, чтобы поддержать ее после отсоединения задней опоры силового агрегата. Желательно иметь подвижный домкрат (на роликах), чтобы была возможность перемещать его вперед при снятии си­ лового агрегата. и) Отверните один (коробка передач типа N или G) или два (к.п. типа МТ75) болта, которыми задняя опора прикреплена к картеру коробки передач. Отверните четыре болта (по два с каждой стороны) и снимите поперечину задней опоры. автоматическая трансмиссия а) Снимите карданный вал. б) На двигателях без турбонаддува полностью снимите при­ емную трубу глушителя, отсоединив ее от коллектора и от переднего глушителя. в) Отсоедините от трансмиссии трос спидометра и (при наличии) провода электронного тахографа. г) В кабине автомобиля установите рычаг переключения ре­ жимов трансмиссии в положение «N». Отсоедините наконеч­ ник троса от шарового пальца на рычаге селектора трансмис­ сии (рис. 1.11). Отверните два болта и снимите кронштейн троса вместе с тросом. Отведите трос в сторону, чтобы не мешал. д) Отсоедините провод от выключателя блокировки стартера. Разъедините разъем проводов, идущих к электромагниту «кик- дауна». е) Вытащите масломерныи щуп трансмиссии, затем отвер­ ните крепежный болт и снимите направляющую трубку щупа. Закройте отверстие для щупа на трансмиссии. ж) Очистите пространство вокруг соединений трубок тепло­ обменника с трансмиссией. Отверните штуцеры и отсоеди­ ните трубки теплообменника (с правой стороны трансмис­ сии). Закроите отверстия на трансмиссии и открытые концы трубок. Трубки подвяжите в стороне, чтобы не мешали. з) Подставьте под трансмиссию домкрат и слегка припод­ нимите ее, чтобы разгрузить заднюю опору силового агрега­ та. Домкрат ставьте под поддон трансмиссии, подложив де­ ревянную прокладку, чтобы не смять поддон Убедитесь, что трансмиссия не сможет соскользнуть с домкрата при про­ ведении дальнейших работ. Желательно иметь подвижный домкрат (на роликах), чтобы была возможность перемещать домкрат вперед при снятии силового агрегата. и) Отверните болт, которым задняя опора прикреплена к картеру коробки передач. Отверните четыре болта (по два с каждой стороны) и снимите поперечину задней опоры. 20.На моделях с механической коробкой передач снимите нижнюю крышку картера сцепления. Если установлена ко­ робка передач МТ 75, отсоедините провод выключателя фо­ нарей заднего хода. 21.Если трансмиссия остается на автомобиле, на моделях с автоматической трансмиссиеи выверните болты и удали­ те стяжку двигателя/трансмиссии. Через отверстие для стар­ тера выверните четыре гайки, крепящие гидротрансформа­ тор к ведущему диску (чтобы добраться до всех гаек, нужно проворачивать коленчатый вал двигателя за болт шкива га­ ечным ключом). 22.Отверните нижние гайки и снимите шайбы с опорных подушек двигателя. 23.Если трансмиссия остается на автомобиле, выверните нижние болты крепления трансмиссии к двигателю. 24.Прикрепите стропы грузоподъемного устройства к подъемным проушинам, расположенным по диагонали в пе­ редней и задней частях двигателя. При отсутствии проушин их можно изготовить самостоятельно, но при этом они дол­ жны быть достаточно надежны, чтобы выдержать вес двига­ теля. Помните, что грузоподъемность подъемного оборудо­ вания должна соответствовать весу снимаемого агрегата. 25.Подставьте под трансмиссию домкрат (если это не было сделано раньше) и слегка приподнимите ее, чтобы разгру­ зить заднюю опору силового агрегата. 26 Если трансмиссия остается на автомобиле, выверните ос­ тавшиеся болты крепления трансмиссии к двигателю. На моде­ лях поздних выпусков верхние болты удерживают также скобу Фото 1.5 Скоба крепления топли вопроводов на верхней части трансмиссии Фото 1.6 Снятие дизельного дви­ гателя Фото 1.7 Затяжка болта звездоч­ ки распредвала. Для удержания звездочки применяется специ­ альное приспособление (вилка с болтами на концах) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 34. Глава 1. Двигатель 33 крепления топливопроводов Отделите держатели топливопро­ водов от скобы — фото 1.5. Если двигатель снимается вместе с трансмиссией, слег­ ка приподнимите его, чтобы разгрузить опоры, и снимите опорные кронштейны с блока цилиндров. 27.Убедитесь, что двигатель больше ничем не удерживает­ ся на автомобиле — все детали, провода и шланги отсое­ динены и закреплены в стороне. 28.Вдвоем с помощником поднимите двигатель (или си­ ловой агрегат в сборе), одновременно вытаскивая его из моторного отсека вперед (фото 1.6). Если двигатель снимается отдельно, не допускайте, чтобы он своим весом давил на первичный вал коробки передач и диск сцепления. На автомобиле с автоматической трансмис­ сией следите, чтобы заполненный маслом гидротрансформа­ тор не двигался относительно трансмиссии — иначе он мо­ жет выпасть, что приведет к повреждению сальника и обиль­ ной потере масла. 29.При снятом двигателе внимательно осмотрите все де­ тали, доступ к которым в обычных условиях затруднен (опор­ ные подушки двигателя, сцепление, выжимной подшипник сцепления, передний сальник коробки передач, различные трубопроводы и шланги). При малейших сомнениях в ра­ ботоспособности этих деталей замените их. 30.Если двигатель снимался вместе с трансмиссией, отде­ лите трансмиссию от двигателя в следующем порядке: а) Выверните болты и снимите стартер. механическая коробка передач б) Снимите нижнюю крышку картера сцепления (при на­ личии). в) Выверните болты, крепящие двигатель к коробке передач. г) Отсоедините коробку от двигателя, удерживая ее на весу и двигая строго вдоль оси коленчатого вала, чтобы она не опиралась своим весом на ведомый диск сцепления. автоматическая трансмиссия б) Удалите стяжку между двигателем и трансмиссией. Че­ рез отверстие для стартера выверните четыре гаики, кре­ пящие гидротрансформатор к ведущему диску (чтобы доб­ раться до всех гаек нужно проворачивать коленчатый вал двигателя за болт шкива). в) Выверните болты и отсоедините трансмиссию от двига­ теля. При отделении трансмиссии следите за тем, чтобы гид­ ротрансформатор не сдвинулся с вала редуктора — иначе он может выпасть из трансмиссии, что приведет к повреждению сальника и обширной потере масла. Для удержания гидро­ трансформатора прижмите его к трансмиссии рычагом. Установка двигателя Установка двигателя производится в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на следующее: а) На моделях с механической коробкой передач перед со­ единением коробки передач с двигателем необходимо сма­ зать шлицы первичного вала тугоплавкой смазкой (см. раздел «Техническиеданные»). Присоединяя двигатель к коробке пере­ дач недопускайте, чтобы нагрузка от веса двигателя или коробки приходилась на ведомый диск сцепления^- аккуратно совмести­ те коробку с двигателем, введите шлицы первичного вала в ве­ домый диск сцепления, установите коробку передач на направ­ ляющие штифты и вверните болты крепления. б) На моделях с автоматической трансмиссией убедитесь, что расстояние между передней поверхностью ступицы гидро­ трансформатора и поверхностью картера трансмиссии не ме­ нее 21 мм . Следите, чтобы во время присоединения транс­ миссии гидротрансформатор не сдвинулся с места. При при­ соединении трансмиссии к двигателю введите шпильки гид­ ротрансформатора в отверстия ведущего диска на двигате­ ле. Присоединив трансмиссию к двигателю, проверьте лег­ кость вращения гидротрансформатора, и только после этого затяните болты. в) После установки двигателя на опоры убедитесь, что за­ зоры между нижними кромками резиновых подушек и крон­ штейнов шасси одинаковы с обеих сторон. г) При присоединении приемной трубы глушителя к вы­ пускному коллектору используйте новую прокладку и но­ вые самоконтрящиеся гайки. д) Все крепления затягивайте, соблюдая необходимый кру­ тящий момент (см. раздел «Технические данные») Не забудь­ те, что один из болтов удерживает провод «массы» силового агрегата — этот болт затягивайте после установки двигателя на автомобиль и присоединения провода «массы». е) Перед присоединением трубопроводов и шлангов не за­ будьте удалить временные пробки, которыми закрыты отвер­ стия. ж) Если качество шлангов и хомутов системы охлаждения вызывает сомнения, замените их. з) После окончания сборки тщательно проверьте правиль­ ность и надежность присоединения проводов, шлангов, тру­ бопроводов и т.п. и) Не забудьте залить в двигатель масло и охлаждающую жидкость. Проверьте уровень масла в гидроусилителе руля и автоматической трансмиссии (при наличии) к) Отрегулируите трос акселератора. Отрегулируйте на­ тяжение приводного ремня (ремней). 6. ЗВЕЗДОЧКИ И НАТЯЖИТЕЛЬ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Звездочка распределительного вала 1. Снимите зубчатый ремень (раздел 2). 2. Удалите из отверстия звездочки установочный штифт. Штифт нельзя использовать для удержания звездочки при отворачивании болта. Следите, чтобы распредвал не повора­ чивался, иначе возможно повреждение поршней и клапанов 3. Для удержания звездочки на месте изготовьте приспо­ собление в виде вилки с болтами на концах (фото 1.7). 4. Отверните болт крепления звездочки распредвала, удер­ живая звездочку с помощью приспособления (фото 1 7). Фото 1.8 Шпонка звездочки рас­ предвала и уплотнительное кольцо (показано стрелкой) Фото 1.9 Тарельчатая шайба (А) и шпонка (В) шкива коленчатого вала (шкив снят) Фото 1.10 Установка шкива колен­ чатого вала. Видны стрелки, пока­ зывающие направление вращения зубчатого ремня http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 35. 34 Глава 1. Двигатель Фото 1.11 Снятие усилительной пластины звездочки ТНВД Фото 1.12 Снятие натяжителя зуб­ чатого ремня (видны пружина и чашка пружины с обратной стороны натяжителя) Фото 1.13 Болт крепления оси коромысел Фото 1Б.14 Снятие наконечника клапана Фото 1Б.15 Снятие штанги толка­ теля Фото 1.16 Снятие стойки с оси коромысел 5. Снимите с распредвала звездочку, шпонку и — на моделях, выпущенных с 1989 года —уплотнительное кольцо (фото 1.8). 6. Болт крепления звездочки распредвала можно использовать не более шести раз. При каждом отворачивании болта полага­ ется на его головку наносить метку кернером. Если на головке болта уже нанесено пять меток, замените болт. Кроме того, ре­ комендуется заменять болт звездочки новым, если история дви­ гателя неизвестна. Обязательно замените уплотнительное кольцо (моде­ ли с 1989 года). 7. Перед установкой звездочки наденьте на вал новое уп­ лотнительное кольцо и вставьте шпонку в паз вала. На ран­ них моделях (до 1989 года), на которых уплотнительное кольцо отсутствует, нанесите на ступицу звездочки герме­ тик с обеих сторон. Наденьте на вал звездочку. 8. Болт звездочки затягивайте в два этапа: сначала с оп­ ределенным усилием, а потом — поворотом на определен­ ный угол (см. раздел «Технические данные»). На втором этапе для точного определения угла поворота болта жела­ тельно применять угломер (фото 1.7). 9. Зафиксируйте точное положение распредвала устано­ вочным штифтом. 10.Установите на место зубчатый ремень (раздел 2). Звездочка и шкив коленчатого вала 1. Удалите из центра шкива коленвала большую резино­ вую заглушку. 2. Ослабьте болт шкива, удерживая коленчатый вал от про­ ворачивания. Чтобы зафиксировать коленчатый вал, на авто­ мобилях с механической коробкой передач достаточно вклю­ чить высшую передачу и сильно нажать на педаль тормоза (для этого нужен помощник). На автомобилях с автомати­ ческой трансмиссией потребуется снять стартер (глава 12) и заклинить зубчатый венец маховика при помощи большой отвертки или другого подобного инструмента. 3. Снимите зубчатый ремень (раздел 2). 4. Окончательно выверните болт и снимите с вала шкив, та­ рельчатую шайбу и шпонку (фото 1.9). Чтобы снять шкив, воз­ можно, потребуется съемник. 5. Установку шкива и звездочки производите в обратном по­ рядке. При установке обратите внимание на следующее: а) Зубчатый ремень необходимо установить так, чтобы на­ правление его вращения совпадало со стрелками на тыль­ ной стороне ремня (фото 1.10). б) Установите на вал шпонку, тарельчатую шайбу и шкив, вверните болт и слегка-затяните его пальцами. Затем уста­ новите зубчатый ремень (раздел 2), удалите установочные штифты и только после этого окончательно затягивайте болт. Следите, чтобы при снятом зубчатом ремне коленчатый вал не поворачивался. в) Помните, что установочный штифт, испо^зуемый для синхронизации валов, непригоден для удержания колен­ чатого вала при затяжке болта — пользуйтесь методом, опи­ санным в пункте 2. Звездочка ТНВД 1. Снимите зубчатый ремень (раздел 2). 2. Удалите установочный штифт и отверните четыре болта звездочки ТНВД. Снимите усилительную пластину и звез­ дочку (фото 1.11). 3. Установка осуществляется в обратном порядке. Сначала ус­ тановите на муфту ТНВД звездочку, затем усилительную плас­ тину (надпись «FRONT» на пластине должна быть видна). Ввер­ ните болты и затяните их усилием пальцев. 4. Вставьте установочный штифт в совмещенные отверстия звездочки и ТНВД. 5. Установите зубчатый ремень (раздел 2). Натяжитель зубчатого ремня 1. Снимите зубчатый ремень (раздел 2) 2. Отверните два болта и снимите натяжитель. Будьте осто­ рожны, чтобы не потерять пружину и чашку пружины, которые находятся с обратной стороны натяжителя (фото 1.12). 3. Перед установкой смажьте заднюю поверхность натя­ жителя тугоплавкой смазкой. 4. Установите на натяжитель пружину и чашку пружины. 5. Установите натяжитель на двигатель и вверните болты. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 36. Глава 1. Двигатель 35 Фото 1.17 Снятие пружины с оси коромысел Фото 1.18 Ось коромысел в сборе с коромыслами, стойками и пру­ жинами. Обратите внимание на взаимное расположение деталей Фото 1.19 Топливные трубки высо­ кого давления (А) и возвратные топливные трубки (В) Сдвиньте натяжитель в сторону от звездочек, преодолевая уси­ лиепружины, и затяните болты в этом положении. 6. Установите на место зубчатый ремень (раздел 2). 7. ОСЬ КОРОМЫСЕЛ И КОРОМЫСЛА КЛАПАНОВ - СНЯТИЕ, ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА Снятие 1 Снимите клапанную крышку (см. раздел 2, параграф «Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов»). 2. Отверните пять болтов М10 и восемь болтов М8 (фото 1 13) и снимите ось вместе с коромыслами. 3. Снимите наконечники клапанов (фото 1.14). В дальней­ шем наконечники должны устанавливаться на прежние ме­ ста, поэтому разложите снятые детали в порядке, чтобы не перепутать. 4 Снимите штанги толкателей. Штанги в дальнейшем дол­ жны устанавливаться на прежние места, поэтому разложите снятые детали в порядке, чтобы не перепутать. Удобно сде­ лать в полоске картона восемь пронумерованных отверстии и вставить в них штанги. Разборка механизма, осмотр деталей и сборка 5. Отверните болты, крепящие стойки к оси коромысел, и снимите с оси стоики (фото 1.16), пружины (фото 1.17) и коромысла клапанов, раскладывая детали в том порядке, в котором они были установлены. 6 Промойте детали и осмотрите их на наличие чрезмер­ ного износа. Проверьте люфт коромысел на оси. Осмотри­ те рабочие поверхности носков коромысел. Прочистите все смазочные каналы и отверстия. При необходимости заме­ ните изношенные детали. 7. Сборка осуществляется вобратном порядке Перед сборкой обильно смажьте ось и коромысла клапанов. При установке де­ талей на ось следите за их взаимным расположением (фото 1.18). Все детали должны устанавливаться на свои прежние места. Установка 8. Смажьте штанги и вставьте их на свои прежние места. 9. Установите на клапаны наконечники. 10.Установите на двигатель ось коромысел в сборе с коро­ мыслами. Поверните коромысла так, чтобы сферические кон­ цы регулировочных болтов вошли в углубления на верхних концах соответствующих штанг. 11.Вверните болты и постепенно затяните их с моментом, указанным в разделе «Технические данные». Сначала нуж­ но затягивать болты М10, потом — все остальные. 12.Отрегулируйте тепловые зазоры клапанов и установите на место клапанную крышку (раздел 2). 8. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ И КЛАПАНЫ Внимание: Перед тем, как снимать головку цилиндров, вни­ мательно ознакомьтесь с содержанием данного раздела. Перед началом работы пометьте краской или бирками все провода, трубки и шланги, чтобы не перепутать их при ус­ тановке. При необходимости зарисуйте их расположение. Помните, что при установке головки должна использовать­ ся новая прокладка головки цилиндров, а болты головки могут быть использованы не более трех раз. Снятие головки цилиндров 1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора 2. Слейте жидкость из системы охлаждения. 3. Снимите клапанную крышку (раздел 2). 4. Снимите впускной коллектор. 5. Снимите выпускной коллектор. Если имеется турбоком­ прессор, его нужно снять вместе с коллектором. Рис.1.13 Соединение троса селек­ тора с 4-скоростной автоматичес­ кой трансмиссией А Наконечник троса B. Пружинное кольцо оболочки троса C. Регулировочный винт (2)©<3 S ) © (tр ® ® г О С < Q в fisf(Ьтb © ( 3 <D<5M и ® Ь ® © Рис. 1.14 Последовательность ОТВОРАЧИВАНИЯ болтов головки цилиндров (А — перед) Фото 1.20 Применение съемника для сжатия пружин клапанов http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 37. 36 Глава 1. Двигатель Фото 1.21 Снятие сухарей клапана Фото 1.22 Снятие верхней тарелки и пружины клапана Фото 1.23 Снятие маслосъемного колпачка клапана 6. Отсоедините шланги от корпуса термостата. 7. Отсоедините шланг отопителя от передней части головки цилиндров и освободите его из кронштейна. 8. Отсоедините разъем (разъемы) проводов от корпуса термо­ стата. На ранних моделях отсоедините от ТНВД трос термодат­ чика режима прогрева двигателя. 9. Удалите зажимы топливных трубок высокого давления. Отверните накидные гайки трубок от форсунок и ТНВД (фото 1.19). Если гайки туго затянуты, необходимо вторым клю­ чом удерживать форсунку от проворачивания. Закройте от­ крывшиеся отверстия пробками и осторожно удалите трубки, следя за тем, чтобы не погнуть их. 10 Отсоедините возвратные топливные трубки, соединяю­ щие форсунки между собой и идущие от форсунок к ТНВД (фото 1.19). 11 .Снимите форсунки. 12.Снимите ось коромысел, наконечники клапанов и штан­ ги (раздел 7). 13.Если доступ к передним болтам головки цилиндров зак­ рыт датчиком температуры, снимите датчик. 14.Постепенно ослабьте все болты головки цилиндров в последовательности, показанной на рис. 1.14. После того, как все болты будут ослаблены, выверните их и снимите головку цилиндров и прокладку. Внимание: Прокладка головки цилиндров должна заме­ няться новой в обязательном порядке. Болты головки ци­ линдров можно использовать не более трех раз. При каж­ дом отворачивании болтов полагается на их головки нано­ сить метки кернером или краской. Если на головках бол­ тов уже нанесено две метки, замените болты. Кроме того, рекомендуется заменять болты новыми, если история дви­ гателя неизвестна. При каждом снятии головки цилиндров рекомендуется очищать ее и поршни от нагара, а также притирать клапаны. Головка блока цилиндров — разборку Внимание: В качестве запасных частей выпускаются новые головки цилиндров в сборе, а также головки, восстановлен­ ные в заводских условиях. Поскольку для ремонта головки цилиндров необходимы навыки и специальный инструмент, обычно бываетпроще и экономичнее заменить головкуцилинд­ ров, чемремонтировать ее вдомашних условиях. 1. Снимите с головки цилиндров не снятые с нее ранее шлан­ ги, трубки, кронштейны и прочие детали. Снимите впускной и выпускной коллекторы (если они не были сняты раньше). Удали­ те прокладки коллекторов. 2. Снимите корпус термостата. Удалите прокладку. 3. Чтобы снять клапаны, необходимо сжать клапанные пру­ жины. Для этой цели можно использовать стандартный съем­ ник клапанов (фото 1.20). Сожмите при помощи съемника пружину клапана так, чтобы можно было удалить сухари (фото 1.21). Следите, чтобы при сжатии пружины не повредить шток клапана верхней тарелкой пружины. Перед сжатием пружи­ ны удостоверьтесь, что съемник надежно захватывает тарел­ ку. После удаления сухарей осторожно освободите пружи­ ну, удалите съемник и снимите верхнюю тарелку пружины и саму пружину (фото 1.22). Снимите клапан. 4. Таким же образом снимите остальные клапаны. Клапа­ ны и относящиеся к ним детали (пружины, тарелки пружин и сухари) складывайте группами, каждая из которых отно­ сится к одному клапану; желательно помещать группы де­ талей в отдельные коробки или пластиковые пакеты, отме­ чая упаковку в соответствии с номером клапана — это не­ обходимо для того, чтобы не перепутать детали, и в даль­ нейшем установить их на прежние места. 5. Снимите маслосъемные колпачки с верхней части на­ правляющих втулок клапанов (фото 1.23). Головка блока цилиндров — очистка, оценка состояния деталей и притирка клапанов Внимание: Если двигатель подвергался сильному пере­ греву, головка цилиндров могла треснуть или покоробить­ ся, поэтому особенно тщательно исследуйте ее на наличие этих дефектов. 1. Скребком удалите с головки цилиндров нагар, остатки старых прокладок и герметика. Промойте головку в керо­ сине или каком-либо другом растворителе. 2. Скребком и проволочной щеткой удалите нагар и смоли­ стые отложения с головок и штоков клапанов. Слои нагара на головках клапанов может быть весьма толстым и твердым. Фото 1.24 Измерение диаметра штока клапана Фото 1.25 Притирка клапана с по­ мощью стержня с присоской Фото 1.26 Измерение свободной длины пружины клапана http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 38. Глава 1. Двигатель 37 Фото 1.27 Проверка формы клапанной пружины Фото 1.28 Установка маслосъемного колпачка Фото 1.29 Запрессовка маслосъемного колпачка Головка цилиндров 3 Внимательно осмотрите головку цилиндров на наличие тре­ щин иследов утечки охлаждающей жидкости. Если в головке ци­ линдров имеются трещины, головку необходимо заменить. 4 При помощи металлической линейки и щупов проверьте, не покороблена ли привалочная поверхность головки цилиндров. У составителей Руководства, к сожалению, нет точных данных о максимальнодопустимых отклонениях геометрии головки, но если отклонение от плоской поверхности на всей длине головки пре­ вышает0.15 мм, то головку можно считатьдефектной. Восстанов­ лениепривапочной поверхности механической обработкой недо­ пускается. 5. Осмотрите седла клапанов. При наличии раковин, тре­ щин, обгорания и прочих дефектов седла следует заменить или восстановить механической обработкой на специали­ зированном предприятии. Неглубокие раковины можно ус­ транить притиркой клапанов. 6. Проверьте износ направляющих втулок клапанов. Для этого измерьте максимальный диаметр отверстия направ­ ляющей и диаметр штока клапана (см. ниже), подсчитайте разницу (зазор клапана в направляющей) и сравните с мак­ симально допустимой, указанной в разделе «Технические данные». Если люфт клапанов окажется чрезмерным, заме­ ните клапаны и направляющие втулки. Замена направляю­ щих втулок и восстановление седел клапанов должны про­ водится в специализированной мастерской. Внимание: Механическую обработку седел можно прово­ дить только ПОСЛЕ замены направляющих втулок клапанов. Клапаны 7. Проверьте головку каждого клапана на наличие вмятин, обожженных мест, трещин и общего износа. Осмотрите шток клапана, обращая внимание на продольные царапины и сту­ пеньки (буртики) не верхней и нижней границах рабочей части штока. Вращая клапан, проверьте, не согнут ли шток. Осмотрите торец штока клапана. При наличии дефектов замените клапан. 8 Измерьте микрометром диаметр штока клапана в не­ скольких местах (фото 1.24). Значительная разница полу­ ченных величин указывает на износ штока клапана — в этом случае клапан(ы) следует заменить. 9 Если клапаны в удовлетворительном состоянии, их не­ обходимо притереть к соответствующим седлам, чтобы обес­ печить полную газонепроницаемость. Если дефекты седла незначительны, или если оно подвергалось механической обработке, при притирке следует использовать ТОЛЬКО тон­ кую притирочную пасту. Использовать грубую пасту НЕ сле­ дует без крайней необходимости. При наличии на седле глубоких раковин или других повреждений обратитесь к спе­ циалисту — возможно, он примет решение о необходимос­ ти механической обработки или замены седел и клапанов. 10.Притирку клапанов проводите следующим образом. Переверните головку цилиндров и положите ее на стол, подложив деревянные бруски, чтобы обеспечить зазор для выступающих вниз штоков клапанов. Нанесите небольшое количество притирочной пасты на рабочую фаску клапана и закрепите клапан на присоске притирочного приспособления. Вращая клапан вправо и влево, прижимайте головку клапана к седлу, периодически приподнимая клапан, чтобы перераспре­ делить пасту (фото 1.25). Слабая пружина, помещенная под го­ ловку клапана, значительно облегчит эту операцию. Притирку можно считать оконченной, если на рабочих фасках седла и го­ ловки клапана появились сплошные матово-серые кольца ши­ риной примерно 2 мм. 11.После окончания притирки ОБЯЗАТЕЛЬНО удалите все остатки пасты (керосином или другим растворителем) пе­ ред тем, как приступать к сборке головки цилиндров. Детали клапанов 12.Проверьте пружины клапанов на наличие повреждений или изменения цвета (вследствие перегрева). Измерьте дли­ ну пружин в свободном состоянии (фото 1.26), либо срав­ ните по длине работавшие пружины с новыми. 13.Установив пружину на ровную поверхность, угольни­ ком проверьте форму пружины — пружина должна стоять строго вертикально (фото 1.27). Если какие-либо пружи­ ны повреждены или потеряли упругость, замените весь комплект пружин. 14.Внимательно осмотрите тарелки пружин и сухари. Если эти детали изношены, имеют трещины или по другим при­ чинам вызывают сомнения, обязательно замените их, по­ скольку их поломка во время работы двигателя приведет к серьезным разрушениям. 15.Маслосъемные колпачки должны заменяться при раз­ борке головки цилиндров в любом случае, независимо от их состояния. 16 Проверьте и при необходимости замените ось, коро­ мысла и наконечники клапанов (раздел 7). Головка цилиндров — сборка 1. Перед сборкой тщательно удалите все следы притироч­ ной пасты с головки цилиндров, клапанов и их седел. Если есть возможность, продуйте сжатым воздухом все каналы и отверстия головки. 2. Сборку головки начинайте с установки новых маслосъем­ ных колпачков на направляющие втулки клапанов (фото 1.28). Маслосъемные колпачки осторожно натяните на направляю­ щие при помощи оправки подходящего диаметра (подойдет высокая головка торцевого ключа — фото 1 29). 3. Обильно смажьте моторным маслом штоки клапанов. 4. Вставьте клапан в соответствующую направляющую (по­ мните, что клапаны должны устанавливаться на те седла, к которым были притерты). Установите клапанную пружину и тарелку пружины, затем постепенно сжимаите пружину съемником клапанов, пока не появится возможность вста­ вить сухари в паз на конце штока клапана (фото 1.30). Что­ бы сухари удерживались на штоке клапана, нанесите на них немного тугоплавкой смазки Установите на место сухари и осторожно освободите клапанную пружину, следя за тем, чтобы сухари плотно вошли в гнездо тарелки пружины. Снимите съемник. Повторите эту операцию на остальных клапанах http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 39. 38 Глава 1. Двигатель 013 05 04 012S> 017 09 Q1 08 016 /@ ® ® ® © ® © © 018 о010 о 02 о 07 _ Of °14 °6 0 3 Оц Фото 1.30 Установка сухарей на шток клапана Фото 1.31 Установка прокладки головки цилиндров Рис. 1.15 Последовательность ЗАТЯЖКИ болтов головки ци­ линдров 5. Установив таким образом все клапаны, нанесите по торцу каждого клапана несколько ударов молотком с мягкой поверхно­ стью —это обеспечит окончательную посадку сухарей в гнезда. Установка головки цилиндров 1. Удалите с сопрягаемых поверхностей головки и блока цилиндров нагар, отложения, грязь и остатки старой про­ кладки. Следите за тем, чтобы грязь не попадала в отвер­ стия и масляные или водяные каналы. Очистите резьбу болтов и отверстия в блоке цилиндров. Тщательно удали­ те из отверстии масло, воду и посторонние частицы — по­ пытка ввернуть болт в глухое отверстие при наличии в нем воды или масла может привести к растрескиванию блока цилиндров из-за высокого давления жидкости. 2. Новая прокладка головки цилиндров должна быть того же типа, что и прежняя. Уложите прокладку на блок цилин­ дров, надев ее на установочные втулки (фото 1.31). 3. Установите головку на блок цилиндров, вверните болты и затяните их усилием руки. 4. Затяните болты головки цилиндров в три этапа в пос­ ледовательности, показанной на рис. 1.15. На первых двух этапах все болты затягиваются с определенным крутящим моментом, а на третьем этапе — поворотом на определен­ ный угол (см. раздел «Технические данные»). После затяж­ ки нанесите на головки болтов метки, свидетельствующие о повторном использовании болтов, поскольку эти болты можно использовать не более трех раз. 5. Установите на место наконечники клапанов, штанги и ось с коромыслами клапанов (раздел 7). Отрегулируйте тепловые зазоры клапанов (раздел 2). 6. Установите на место форсунки и топливные трубки (воз­ вратные трубки и трубки высокого давления). При присое­ динении возвратных топливных трубок желательно устанав­ ливать новые медные шайбы. Следитедчтобы не погнуть трубки высокого давления. При затяжке накидных гаек не­ обходимо удерживать форсунки вторым гаечным ключом. 7. Присоедините провода к корпусу термостата. Если сни­ мался датчик температуры, установите его на место. На ран­ них моделях присоедините к ТНВД трос термодатчика режима прогрева двигателя и отрегулируйте трос. 8. Присоедините к передней части головки цилиндров шланг отопителя и закрепите его на кронштейне. 9. Присоедините шланги к корпусу термостата. 10.Установите впускной и выпускной коллекторы. 11 .Установите на место клапанную крышку (раздел 2). 12.Заполните систему охлаждения. 13.Присоедините к аккумулятору отрицательный провод 14.Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек масла, топлива и охлаждающей жидкости. 9. ПОДДОН (МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР) Внимание: При снятии поддона прокладка должна заме­ няться в обязательном порядке. Снятие поддона 1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 2. Если нет осмотровой ямы, поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы обеспечить необходимое рабочее про­ странство под ним 3. Слейте моторное масло и установите на место сливную пробку. 4. Если на автомобиле установлен реечный рулевой ме­ ханизм, отверните два болта с гайками, которыми рулевой механизм прикреплен к поперечине передней подвески, и сдвиньте его вперед как можно дальше. 5. Отверните два болта и снимите крышку картера сцеп­ ления (при наличии). 6. На двигателях с турбонадцувом отсоедините от боковой стенки поддона трубку возврата масла турбокомпрессора. 7. Отверните два передних и два задних болта крепления поддона. Болты имеют головки с внутренним шестигран­ ным гнездом. Доступ к задним болтам ограничен, поэтому понадобится торцевой ключ с удлинителем и универсаль­ ным шарниром. 8. Отверните оставшиеся шестнадцать болтов крепления поддона, имеющих обычную шестигранную головку. Удали- Фото 1.32 Место нанесения герме­ тика при установке поддона с цельной резиновой прокладкой Фото 1.33 Последовательность затяжки болтов крышки масляно­ го насоса Фото 1.34 Снятие ведущей шес­ терни привода масляного насоса http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 40. Глава 1. Двигатель 39 Фото 1.35 Доступ к болтам крепле- Фото 1.36 Уплотнительные кольца Фото 1.37 Винт крепления задней ния масляного насоса открывается масляного насоса крышки корпуса масляного насоса через прорези в ведомой шестерне привода те усилительные пластины (если они отделяются от поддона), раскачайте и снимите поддон. Если поддон приклеился к двига­ телю, отделите его острым ножом, прорезав прокладку вокруг поддона. Можно освободить поддон, аккуратно постучав по нему молотком с мягкой поверхностью. 9. Снимая поддон, не переворачивайте его, чтобы не про­ лить оставшееся в нем масло. Будьте готовы к тому, что масло, оставшееся в двигателе, будет при снятом поддоне капать на землю. 10.Удалите с сопрягаемых поверхностей поддона и блока цилиндров двигателя грязь, герметик и остатки старой про­ кладки. Вымойте поддон изнутри и снаружи. Убедитесь, что сопрягаемые с блоком цилиндров поверхности поддо­ на не деформированы. Проверьте сетчатый фильтр масло- заборника и промойте его при необходимости. Установка поддона 1 На ранних моделях, на которых применяется разрезная прокладка поддона, нанесите герметик на прокладку с обеих сторон. Особенно тщательно наносите герметик у заднего разреза и на концах прокладки. Расположите прокладку на поддоне. 2 На более поздних моделях применена цельная резино­ вая прокладка. При наличии такой прокладки нужно за­ полнить герметиком сопряжения корпуса заднего сальни­ ка и передней пластины двигателя с блоком цилиндров (фото 1.32). Нанесите герметик на сопрягаемые поверхно­ сти блока цилиндров и поддона и расположите прокладку на поддоне так, чтобы установочные язычки прокладки были направлены вниз (т е. в сторону поддона). 3 Приложите поддон к блоку цилиндров, установите на место усилительные пластина и вверните болты. Сначала затяните все болты усилием пальцев, а затем подтяните их в диагональной последовательности, соблюдая необходи­ мый крутящий момент. 4. При наличии турбонаддува присоедините к поддону трубку возврата масла от турбокомпрессора. 5. Установите на место крышку картера сцепления (при наличии) 6. Если отсоединялся реечный рулевой механизм, закрепите его на поперечине передней подвески. Болты и гайки крепления рулевого механизма затягивайте, соблюдая необходимый кру­ тящий момент. 7. Убедитесь, что сливная пробка поддона надежно затя­ нута. Залейте в двигатель масло. 8. Присоедините аккумулятор, запустите двигатель и убе­ дитесь в отсутствии утечек масла. 10. МАСЛЯНЫЙ HACOC И МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР Масляный насос находится под крышкой на передней пластине двигателя и приводится в движение от коленча­ того вала с помощью пары шестерен. Внимание: При снятии масляного насоса в обязательном порядке нужно заменить прокладку, передний сальник ко­ ленвала и уплотнительные кольца насоса Снятие масляного насоса 1. Снимите зубчатый ремень, натяжитель зубчатого ремня, а также шкив и звездочку коленчатого вала (разделы 2 и 6). 2. Отсоедините трубку подачи масла и шланг возврата мас­ ла от вакуумного насоса, расположенного на генераторе. 3. Отверните болты крепления генератора и снимите ге­ нератор вместе с регулировочной планкой. л. Отверните болты крышки масляного насоса в последо­ вательности, обратной показанной на фото 1.33. Запомни­ те место установки более длиннв^ болтов. Снимите крыш­ ку масляного насоса. Замените установленный в крышке передний сальник коленчатого вала (раздел 11). 5. Удалите шпонку и снимите с коленчатого вала веду­ щую шестерню привода масляного насоса (фото 1.34). 6. Поверните ведомую шестерню привода так, чтобы че­ рез вырезы в ней открылся доступ к болтам крепления на­ соса (фото 1.35). Фото 1.38 Проверка зазора между внешним ротором и корпусом мас­ ляного насоса Фото 1.39 Проверка зазора между внутренним и внешним роторами масляного насоса Фото 1.40 Проверка осевого зазо ра роторов масляного насоса http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 41. 40 Глава 1. Двигатель Фото 1.41 Винт крепления задней крышки масляного насоса (показан стрелкой) должен пройти через от­ верстие в пластине крепления насоса 7. Отверните болты крепления насоса и снимите насос. Для отворачивания болтов понадобится ключ типа «Тогх» (шлице­ вой, с шестью шлицами) с удлинителем. Удалите два уплотни­ тельных кольца насоса (фото 1.36). 8. Промойте детали и удалите остатки прокладок с сопрягае­ мых поверхностей. Ремонт и проверка деталей насоса Внимание: Масляный насос ремонту не подлежит и зап­ части для него не выпускаются. Если насос признан непри­ годным к дальнейшему использованию, его нужно заме­ нить в сборе. 1. Отверните винт и снимите заднюю крышку корпуса на­ соса (фото 1.37). 2. Протрите детали насоса насухо и внимательно осмот­ рите их на наличие признаков износа. 3. При помощи плоских щупов измерьте зазоры между вне­ шним ротором и корпусом и между внутренним и внешним роторами (фото 1.38 и 1.39). С помощью линеики и щупа измерьте осевой зазор роторов (фото 1.40). 4. Если измеренные зазоры окажутся больше, чем указано в разделе «Технические данные», насос нужно заменить. 5. Перед установкой задней крышки корпуса заполните насос чистым моторным маслом. 6. Установите на корпус насоса заднюю крышку так, чтобы отверстия под винт крепления совместились. 7. Вверните и затяните винт крепления задней крышки. Убедитесь, что винт прошел через отверстие в пластине крепления насоса (фото 1.41). Установка масляного насоса 1 Протрите место установки насоса и вставьте в гнезда новые уплотнительные кольца (фото 1.36). 2. Заполните насос чистым моторным маслом и установите его на переднюю пластину двигателя. При необходимости поверните насос, чтобы совместить отверстия под болты. 3. Вставьте болты крепления насоса и затяните их, соблю­ дая необходимый крутящий момент. 4. Нанесите герметик на внутреннюю поверхность веду­ щей шестерни привода насоса со стороны, обращенной к Фото 1.43 Корпус заднего саль­ ника коленвала, установленный на двигатель. Видны болты креп­ ления двигателю. Установите шестерню на коленчатый вал выс­ тупающей частью ступицы наружу (фото 1 34). 5. При помощи плоского щупа измерьте боковой люфт между зубьями ведущей и ведомой шестерен привода на­ соса в четырех точках, расположенных равномерно по ок­ ружности ведущей шестерни. Если люфт больше указан­ ного в разделе «Технические данные», замените ведущую шестерню и снова измерьте люфт. Если люфт остается слишком большим даже с новой ведущей шестерней, на­ сос необходимо заменить. 6. Вставьте шпонку в канавку коленчатого вала. 7. Расположите не передней пластине двигателя новую прокладку крышки насоса. 8. К новому переднему сальнику коленвала, расположенному в крышке насоса, обычно прилагается пластмассовая защитная втулка. Втулка предназначена для защиты кромки сальника от повреждения о ступицу ведущей шестерни при установке крыш­ ки насоса Если такой втулки нет, ее можно изготовить из бумаж­ ного или пластмассового стаканчика для питья. 9. Обильно смажьте кромку сальника и вставьте в него с обрат­ ной стороны защитную втулку так, чтобы при установке сальника ступица шестерни выдавила втулку наружу. 10.Установите на место крышку, надевая сальник на сту­ пицу ведущей шестерни насоса. Как только кромка саль­ ника перейдет с защитной втулки на ступицу шестерни, втулка выпадет. Вставьте болты крепления крышки и за­ тяните их усилием руки Следите за правильным располо­ жением более длинных болтов, 11. Перед окончательной затяжкой болтов необход центровать крышку относительно коленчатого вала. Жела­ тельно для этой цели применять специальные приспособ­ ления Ford № 21-101 или 21-149, однако отверстия под крепежные болты допускают настолько малое перемеще­ ние крышки, что отцентровать ее можно и «на глаз». Окон­ чательно установив крышку, затяните болты, соблюдая не­ обходимый крутящий момент. Последовательность затяж­ ки болтов показана на фото 1.33. 12. Установите недвигатель генератор с регулировочной планкой. 13. Присоедините масляные трубки к вакуумному насосу. Фото 1.42 Удаление переднего сальника коленвала из крышки масляного насоса Фото 1.44 Установка заднего саль­ ника коленвала в корпус Фото 1.45 Установка защитной втулки в задний сальник коленвала Фото 1.46 Установка корпуса заднего сальника с новой про­ кладкой. В сальник вставлена защитная втулка http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 42. Глава 1. Двигатель 41 14.Установите на место шкив и звездочку коленчатого вала (раздел 6), а также зубчатый ремень. Масляный радиатор — снятие и установка 1 Некоторые двигатели с турбонадцувом оборудованы мас­ ляным радиатором, установленным за масляным фильтром. 2. Прежде чем снять масляный радиатор, нужно слить мас­ ло и снять масляный фильтр (раздел 2). 3. Отсоедините два шланга от патрубков масляного ради­ атора. 4. Выверните центральный болт и снимите масляный ра­ диатор с двигателя. Удалите прокладку. 5. Перед установкой протрите сопрягаемые поверхности масляного радиатора и блока цилиндров. 6. Установите новую прокладку и вставьте масляный ра­ диатор в гнездо на блоке цилиндров. 7. Вверните центральный болт масляного радиатора и за­ тяните его, соблюдая необходимый крутящий момент. 8. Присоедините к масляному радиатору шланги, устано­ вите новый масляный фильтр и залейте в двигатель масло (раздел 2). 11. САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Передний сальник — замена 1. Снимите крышку масляного насоса (раздел 10) 2. Измерьте и запишите глубину, на которую запрессован сальник относительно наружной поверхности крышки. 3. Положите крышку на деревянные подкладки и выбейте старый сальник при помощи выколотки (фото 1.42). 4 Очистите крышку от грязи и остатков старой прокладки. 5. Вставьте в отверстие крышки новый сальник рабочей кромкой в сторону двигателя. 6. Равномерно, без перекоса забейте сальник в отвер­ стие, пользуясь старым сальником в качестве оправки. Но­ вый сальник должен быть установлен на той же глубине, что и прежний. 7. Новый сальник должен быть укомплектован защитной втул­ кой, предохраняющей кромку сальника от повреждений. Вставьте защитную втулку в сальник и установите крышку масляного на­ соса на двигатель (раздел 10). Задний сальник — замена 1. Снимите с двигателя маховик (раздел 12). 2. При наличии специальных инструментов Ford № 21-151 и 21-102 (для автомобилей, выпущенных до 1989 года) или N9 21-102-03 (с 1989 года) заменить задний сальник мож­ но непосредственно на двигателе — в этом случае следуй­ те инструкция^ изготовителей этих инструментов. Если та­ ких инструментов нет, то необходимо снять поддон (раздел 9) и корпус заднего сальника, как описано ниже. 3. После того, как будет снят поддон (раздел 9), отверните четыре болта и снимите корпус заднего сальника (фото 1.43). 4. Положите корпус на деревянные подкладки и выбейте из него старый сальник при помощи выколотки. 5. Очистите корпус сальника от грязи и остатков старой прокладки. Удалите остатки старой прокладки с поверх­ ности блока цилиндров и протрите шейку коленчатого вала, по которой работает сальник. 6. Вставьте в отверстие корпуса новый сальник рабочей кромкой в сторону двигателя. 7. При помощи деревянного бруска равномерно, без пе­ рекоса забейте сальник в отверстие до упора (фото 1.44). 8. Новый сальник должен быть укомплектован защитной втулкой, предохраняющей кромку сальника от поврежде­ ния при установке. Обильно смажьте кромку сальника и вставьте в него с обратной стороны защитную втулку так, чтобы при установке сальника шейка коленчатого вала вы­ давила втулку наружу (фото 1.45). 9. Установите корпус сальника на двигатель с новой про­ кладкой, надевая сальник на коленчатый вал (фото 1.46). Как только кромка сальника перейдет с защитной втулки на шейку Фото 1.47 Самодельное приспособ­ ление для фиксации маховика при отворачивании и затяжке болтов Фото 1.48 Проверка биения махо< вика стрелочным индикатором Фото 1.49 Резиновая опорная по- душка двигателя — модели с 1995 г. Рис. 1.16 Опора двигателя — моде­ ли выпуска до 1992 г. А Опорный кронштейн двигателя В. Лонжерон шасси С Гайка крепления опорной подушки D Резиновая подушка Е Колпак подушки выпуска с 1992 по 1995 гг.: А — вид с внешней стороны лонжерона шасси; В — вид с внутренней стороны 1. Опорная подушка двигателя 2. Кронштейн шасси для крепления двигателя 3. Нижние болты кронштейна шасси 4. Боковые болты кронштейна шасси (с гайками) 5. Верхние болты кронштейна шасси Фото 1.50 Гайка крепления опорного кронштейна двигателя к резиновой подушке — модели с 1995 г. (вид сверху) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 43. 42 Глава 1. Двигатель Фото 1.51 Гайка крепления резино­ вой опорной подушки двигателя к кронштейну шасси — модели с 1995 г. (вид снизу) коленчатого вала, втулка выпадет. Вставьте болты крепления корпуса и затяните их усилием руки. 10. Выровняйте нижние (сопрягаемые с поддоном) поверхнос­ ти корпуса сальника и блока цилиндров, после чего затяните болты, соблюдая необходимый крутящий момент. 11 .Установите на место поддон (раздел 9) и маховик. Фото 1.52 Шланги и трубы систе­ мы охлаждения, расположенные за передней пластиной двигателя Фото 1Б.53 Болт нижнего кронш­ тейна передней пластины двига­ теля 12. МАХОВИК - СНЯТИЕ, ОСМОТР УСТАНОВКА И 1. Чтобы получить доступ к маховику, нужно снять с авто­ мобиля либо трансмиссию (коробку передач и сцепление или автоматическую трансмиссию — главы 5 и 6 или 7 со­ ответственно), либо двигатель (раздел 5). 2. Отверните восемь болтов крепления маховика и сни­ мите маховик. Для удержания маховика в неподвижном со­ стоянии при ослаблении и затяжке болтов применяйте при­ способление, подобное показанному на фото 1.47. Внимание: Болты крепления маховика можно использо­ вать не более шести раз. При каждом отворачивании бол­ тов полагается на их головки наносить метки кернером или краской. Если на головках болтов уже нанесено пять ме­ ток, замените болты. Кроме того, рекомендуется заменять болты новыми, если история двигателя неизвестна. 3. Осмотрите зубчатый венец маховика. Если на венце име­ ются сильно изношенные или поломанные зубья, венец не­ обходимо заменить. Замену зубчатого венца лучше всего поручить представителю фирмы Ford или другому специа­ листу, имеющему необходимое оборудование. 4. Осмотрите фрикционную поверхность маховика. При на­ личии глубоких круговых царапин или мелких трещин, об­ разующихся вследствие перегрева, поверхность можно вос­ становить механической обработкой при условии, что ба­ лансировка маховика не будет нарушена. Восстановление поверхности маховика возможно только на специализиро­ ванном предприятии. Если маховик сильно изношен, его лучше всего заменить. 5. Перед установкой убедитесь в чистоте сопрягаемых по­ верхностей маховика и коленчатого вала. Установите ма­ ховик на вал так, чтобы установочный штифт вошел в от­ верстие маховика, и вверните болты. (Помните, что болты махо­ вика можно использовать не более шести раз). 6. Затягивайте болты попарно, вдиагональной последователь­ ности, соблюдая необходимый крутящий момент. На моделях с 1992 года на втором этапе затяжки болты подтягиваются пово­ ротом наопределенный угол (см. раздел «Технические данные»). Если болты используются повторно, нанесите метки на головки болтов. 7. После окончательной затяжки болтов проверьте бие­ ние маховика с помощью стрелочного индикатора (фото 1.48). Если биение окажется больше минимально допус­ тимого (см. раздел «Технические данные»), то снова сни­ мите маховик и убедитесь в отсутствии грязи и посто­ ронних частиц на сопрягаемых поверхностях маховика и коленчатого вала. Если эти поверхности окажутся чис­ тыми, маховик придется заменить. 8. Установите на место сцепление и коробку передач или автоматическую трансмиссию. 13- ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ - ОСМОТР И ЗАМЕНА Осмотр 1. Опоры двигателя редко требуют внимания, однако в слу­ чае их неисправности увеличивается нагрузка на оставши­ еся опоры и детали, связанные с двигателем, что увеличи­ вает износ и может вызвать поломку этих деталей. Поэто­ му неисправные опоры должны быть немедленно отре­ монтированы. 2. Для проверки состояния опор подставьте под поддон двигателя домкрат с деревянной прокладкой. Слегка при­ поднимите двигатель, чтобы разгрузить опоры. 3. Внимательно осмотрите резиновые подушки двигателя. Трещины, разрывы или отслоение резины от металлической основы подушек не допускаются. Кроме того, резина подушек может затвердеть от времени или стать ч'резмерно мягкой вследствие постоянного контакта с моторным маслом. При наличии любого из этих дефектов подушки нужно заменить 4. При помощи рычага попытайтесь сдвинуть опорные крон­ штейны двигателя относительно кузова. Если наблюдается Фото 1.54 Снятие передней пластины двигателя Фото 1.55 Уплотнение масляного канала передней пластины Фото 1.56 Болты крепления упор ной пластины распредвала http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 44. Глава 1. Двигатель 43 Фото 1.57 Извлечение распредва- Фото 1.58 ла из блока цилиндров установленный в чрезмерная подвижность, опустите двигатель и проверьте за­ тяжкуболтов и гаек опор. Замена опор двигателя 1. Чтобы заменить опоры, необходимо приподнять двигатель, чтобы разгрузить опоры. Сделать это можно либо при помощи домкрата снизу, либо при помощи лебедки сверху. Если приме­ няетсядомкрат, подложите между ним и двигателем деревян­ нуюпрокладку, чтобы не смять поддон. Если воздушный фильтр установлен сверху надвигателе, его нужно снять, чтобы обеспе­ чить необходимое пространство над двигателем. Кроме того, необходимо снять нижний брызговик двигателя (при наличии). 2. Послетого, как опоры будут освобождены от веса двигателя, можноотвернуть болты и гайки и заменить поврежденные дета­ ли. Конструкция опор двигателя различных моделей показана нарис.1.16 — 1.17 и фото 1.49 — 1.51 3. При снятии опор запоминайте расположение болтов, гаек и шайб, а также взаимную ориентацию деталей. При уста­ новке опор следите, чтобы все детали устанавливались в прежнем порядке. 4. Не затягивайте болты и гаики полностью, пока все опо­ ры не будут установлены. Следите, чтобы при полной за­ тяжке болтов и гаек резиновые подушки не скручивались и не сминались. 14. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА И ТОЛКАТЕЛИ Снятие распредвала и толкателей 1. Снимите зубчатый ремень (раздел 2), а также звездочки и натяжитель (раздел 6). 2. Снимите головку цилиндров (раздел 8). 3. Снимите поддон двигателя (раздел 9). 4. Снимите масляный насос (раздел 10) 5. Снимите охлаждающий насос. 6. Снимите ТНВД и топливоподкачивающий насос, если он установлен. 7. Отсоедините шланги и трубы системы охлаждения, кото­ рые находятся за передней пластиной двигателя (фото 1.52). Отверните болт скобы крепления шлангов и удалите шланги. Толкатель, Фото 1.59 Измерение кулачка блок цилиндров распредвала микрометром 8. Отверните болт нижнего кронштейна передней пластины двигателя (фото 1.53). Отверните болты крепления передней пластины и снимите пластину с блока цилиндров (фото 1.54). Удалите маленькие уплотнения масляных каналов, которые на­ ходятся под пластиной (фото 1.55). 9. Снимите с переднего конца распредвала уплотнитель­ ное кольцо (при наличии) и дистанционную втулку. 10.Переверните двигатель, положив его верхней поверх­ ностью блока цилиндров на рабочии стол — это необходи­ мо для того, чтобы толкатели под действием силы тяжести отошли от кулачков распредвала. Поверните распредели­ тельный вал на один полный оборот. 11.Отверните два болта и снимите упорную пластину рас­ предвала (фото 1.56). 12.Осторожно вытащите распределительный вал из блока цилиндров (фото 1.57). Будьте осторожны, чтобы не повре­ дить кулачками поверхность подшипников распредвала. 13.Извлеките толкатели (фото 1.58). Для захвата толкате­ лей можно использовать приспособление с присоскои, предназначенное для притирки клапанов. Снятые толкате­ ли разложите в том порядке, в котором они были установ­ лены. В дальнейшем толкатели нужно устанавливать стро­ го на прежние места. Для хранения толкателей удобно использовать полоску картона с восемью пронумерован­ ными отверстиями. Осмотр и проверка распредвала и толкателей 1. Осмотрите шейки и кулачки распредвс^а. Измерьте мик­ рометром размеры шеек и кулачков (фото 1.59) и сравни­ те с приведенными в разделе «Технические данные». При наличии сильного износа или дефектов поверхности ку­ лачков замените распредвал. 2. Измерьте внутренний диаметр подшипников распред­ вала. При наличии сильного износа подшипников замени­ те втулки — эту работу нужно выполнять на специализиро­ ванном предприятии или на станции техобслуживания Ford. 3. Измерьте толщину упорной пластины и глубину про­ точки на дистанционной втулке распредвала. Разница этих двух величин является величиной осевого люфта распред- Фото 1.60 Измерение глубины ус- Фото 1.61 Стальной шарик в гнез- Фото 1.62 Установка защитной тановки сальника распредвала де на заднем торце распредвала втулки в сальник распредвала http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 45. 44 Глава 1. Двигатель Фото 1.63 Установка дистанцион­ ной втулки распредвала Фото 1.64 Выравнивание нижних по­ верхностей передней пластины и бло­ ка цилиндров при помощи линейки Фото 1.65 Последовательность затяжки болтов передней плас­ тины двигателя вала, и если люфт выходит за пределы, указанные в разделе «Технические данные», то необходимо заменить упорную плас­ тину и дистанционную втулку. 4. Сильный износ цилиндрической части толкателей и их гнезд встречается редко, но после большого пробега автомобиля могут появиться вмятины и царапины на торцевых поверхностях толка­ телей, по которым скользят кулачки распредвала. При наличии этихдефектов толкатели нужно заменить, поскольку механичес­ кая обработка уменьшит толщину закаленного слоя и приведет к быстромудальнейшему износу поверхности толкателя. Замена сальника распредвала 1. Сальник распредвала находится вотверстии передней плас­ тины двигателя. Перед тем, как извлечь сальник, измерьте и за­ пишите глубину, на которую он был запрессован относительно наружной поверхности пластины (фото 1.60). 2. Положите пластину надеревянные подкладки и выбейте ста­ рый сальник при помощи выколотки. 3. Вставьте вотверстие пластины новый сальник рабочей кром­ кой всторону двигателя. 4. Равномерно, без перекоса забейте сальник в отверстие, пользуясь старым сальником в качестве оправки. Новый саль­ ник должен быть установлен на той же глубине, что и прежний. Установка толкателей и распредвала 1. Перед установкой очистите сопрягаемые поверхности передней пластины и блока цилиндров от остатков старой прокладки. Двигатель при установке распредвала и толка­ телей должен быть перевернут цилиндрами вниз. 2. Обильно смажьте толкатели и их гнезда в блоке цилин­ дров и вставьте толкатели в гнезда (каждый толкатель дол­ жен быть установлен на свое прежнее место). 3. Убедитесь, что стальной шарик, вставленный в гнездо на заднем торце распредвала, находится на своем месте (фото 1.61). Обильно смажьте распределительный вал и вставьте его в блок цилиндров. 4. Установите на место упорную пластину распредвала так, что­ бы две смазочные канавки были обращены наружу. Болты упор­ ной пластины затяните с установленным моментом. Проверьте легкость вращения распредвала. 5. Расположите напередней пластинедвигателя новую прокладку. 6. Вставьте новые уплотнения масляных каналов в расточки на блоке цилиндров (фото 1.55). 7. Новый сальник распредвала должен быть укомплекто­ ван защитной втулкой, предохраняющей кромку сальника от повреждений при установке. Если защитной втулки не оказалось, ее можно изготовить из пластмассового или бу­ мажного стаканчика для питья подходящего размера. 8. Обильно смажьте сальник и вставьте в него защитную втулку с обратной стороны так, чтобы при установке рас­ предвал выдавил защитную втулку наружу (фото 1.62). 9. Установите на двигатель переднюю пластину (при этом за­ щитная втулка выпадет из сальника наружу). Вверните болты крепления пластины и затяните их усилием пальцев. 10. Переднюю пластину необходимо отцентровать относитель­ но распределительного вала. Желательно для этой цели приме­ нять специальное приспособление Ford № 21 -159, однако от­ верстия под крепежные болты допускают настолько малое пере­ мещение пластины, что отцентровать ее можно и «на глаз». 11. Смажьте дистанционную втулку и наденьте ее на распред­ валдо упора, одновременно вставляя всальник (фото 1.63). Сле­ дите, чтобы сальник охватывал втулку равном- рно. Одновре­ менно с помощью линейки выровняйте нижние поверхности бло­ ка цилиндров и пластины (фото 1.64). Окончательно установив крышку, затяните болты, соблюдая необходимый крутящий мо­ мент. Последовательность затяжки болтов показана нафото 1.65. Обратите внимание, что момент затяжки болта № 9 отличается от остальных. 12. Вверните болт нижнего кронштейна передней пластины. 13. Наденьте на распредвал новое уплотнительное кольцо (если оно было установлено) и сдвиньте его по валу до упора. 14. Установите на место шланги итрубы системы охлаждения. 15. В порядке, обратном снятию, установите все ранее снятые детали (см. начало раздела). Фото 1.66 Болты крепления Фото 1.67 Уплотнительное кольцо Фото 1.68 Снятие крышки маслозаборника маслозаборника шатунного подшипника http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 46. Глава 1. Двигатель 45 Фото 1.69 Снятие поршня Фото 1.70 Измерение диаметра поршня Рис.1.18 Рисунок линий, остаю­ щихся на «зеркале» цилиндра в результате хонингования 15. ПОРШНИ, ЦИЛИНДРЫ, ШАТУНЫ И ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА Снятие поршней с шатунами 1. Снимите головку цилиндров (раздел 8). 2. Снимите поддон двигателя (раздел 9). Отверните два болта и снимите маслозаборник (фото 1.66). Снимите уп­ лотнительное кольцо маслозаборника (фото 1.67). 3. Проверьте наличие меток на крышках шатунных подшип­ ников и шатунах, и при необходимости нанесите на них метки самостоятельно с помощью кернера. Метки, указывающие номер цилиндра, должны находиться с одной и той же сто­ роны на шатуне и крышке, чтобы при сборке можно было однозначно определить взаимное положение деталей. 4. Ощупайте ногтем верхние края «зеркала» цилиндров. Вдоль верхней кромки «зеркала» цилиндра обычно имеет­ ся неизношенный поясок (буртик) с меньшим диаметром, чем у остальной, изношенной поршневыми кольцами час­ ти цилиндра. Если в цилиндрах образовались такие бурти­ ки, то их нужно удалить перед тем, как снимать поршни, ина­ че при снятии поршней могут поломаться поршневые коль­ ца. Для удаления буртиков в цилиндрах существуют специ­ альные приспособления, которыми нужно пользоваться в соответствии с инструкциями изготовителей. 5. Поверните коленвал так, чтобы два поршня оказались в нижнем положении (НМТ). 6. Постепенно ослабьте гайки крышек шатунных подшипни­ ков, поворачивая их на каждом этапе на пол-оборота, пока не появится возможность отвернуть гайки пальцами. Отверните гаики и снимите крышки шатунных подшипников вместе со вкладышами (фото 1.68). Следите, чтобы вкладыши шатунных подшипников оставались на своих местах в крышке и шатуне. 7. С помощью деревянной рукоятки молотка протолкните поршни с шатунами вверх по цилиндрам и вытащите порш­ ни из блока цилиндров сверху (фото 1Б.69). Если при дви­ жении поршня ощущается сопротивление, убедитесь, что бур­ тик у верхнего края цилиндра полностью удален. Установите крышку на шатун, чтобы в дальнейшем не перепутать детали. 8. Поверните коленвал на пол-оборота и аналогичным спо­ собом удалите поршни и шатуны из оставшихся цилиндров. Внутренняя поверхность («зеркало») цилиндров — осмотр и восстановление 1 Осмотрите стенки цилиндров на наличие царапин, за- диров или шероховатостей. Осмотрите верх и низ внут­ ренней поверхности («зеркала») цилиндра в местах край­ них положений поршня. Наличие в этих местах ступеньки (буртика) указывает на износ цилиндра. 2 Измерьте цилиндры изнутри с помощью внутреннего микрометра. Измерьте диаметр каждого цилиндра в верх­ ней части, в середине и внизу, причем сначала измери­ тельный инструмент следует устанавливать под прямым уг­ лом к оси двигателя, а затем — параллельно ей. Разность между двумя измерениями на одном уровне даст величину овальнос­ ти, аразность между однонаправленными измерениями в вер­ хней и нижней частях цилиндра покажет конусность. Если с дви­ гателя снят коленчатый вал, то перед измерением цилиндров крышки коренных подшипников должны быть установлены на свои места (без вкладышей), а болты крышек затянуты с уста­ новленным моментом. 3. Измерьте диаметр поршня. Поршень измеряйте в на­ правлении, перпендикулярном оси поршневого пальца, на уровне нижней кромки пальца (фото 1.70). Разница диа­ метров цилиндра и поршня покажет значение зазора меж­ ду поршнем и стенкой цилиндра. 4. Сравните результаты описанных выше измерений со значениями конусности, овальности и зазора поршня в цилиндре, приведенными в разделе «Технические дан­ ные». Если измеренные параметры хотя бы одного ци­ линдра выходят за рамки допустимых, или если цилинд­ ры имеют внутренние дефекты (царапины), необходимо расточить цилиндры до ремонтного размера с последу­ ющей установкой поршней и поршневых колец увели­ ченного диаметра. Расточку цилиндров можно осуще­ ствить только на специализированном ремонтном пред­ приятии или станции техобслуживания Ford. 5. Если цилиндры в хорошем состоянии и не имеют силь­ ного износа, можно ограничиться установкой новых порш­ невых колец. В этом случае внутреннюю поверхность ци­ линдров нужно отхонинговать, чтобы удалить с нее глянец — это необходимо для обеспечения правильной приработ­ ки новых колец к стенкам цилиндра. Перед хонингованием нужно установить на свои места крышки коренных подшипников и затянуть болты с соот­ ветствующим моментом. Царапины, оставляемые хоном на стенках цилиндра, обычно должны пересекаться под углом 50 — 60° друг к другу (рис. 1.18). В некоторых случаях изго­ товители поршневых колец рекомендуют другой угол пе­ ресечения линий, поэтому перед хонингованием цилинд­ ров обязательно ознакомьтесь с прилагаемой к кольцам инструкцией. Хонинговать цилиндры нужно с маслом, сни­ мая минимальное количество металла, необходимое для удаления дефектов поверхности. Если у вас нет хона или отсутствует необходимый опыт, обработку цилиндров лучше всего производить на специа­ лизированном предприятии. После хонингования необходимо тщательно удалить с блока цилиндров все следы абразива. Поршни и поршневые кольца — разборка и осмотр 1. Тщательно промойте поршни и шатуны и внимательно осмотрите их. Поршневые кольца должны иметь блестящую гладкую рабочую поверхность, без темных пятен. Наличие темных пятен на рабочей поверхности кольца свидетельствует о том, что кольцо полностью не приработалось к стенке ци­ линдра и через него просачивались газы. Верхняя и нижняя поверхности кольца не должны иметь ви­ димых следов износа. В замках поршневых колец не должно http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 47. 46 Глава 1. Двигатель Фото 1.71 Снятие поршневых ко­ лец при помощи плоского щупа Фото 1.72 Снятие стопорного кольца поршневого пальца Фото 1.73 Установка поршневого пальца быть большого количества нагара, но в то же время торцевые поверхности кольца не должны быть отполированы — это сви­ детельствует о чрезмерно малом зазоре. Все кольца (включая и маслосъемное) должны легко повора­ чиваться в канавках поршня, но вто же время не должны иметь ощутимого осевого люфта (в направлении вдоль оси поршня). Если кольца не имеют видимых дефектов или износа, то их, возможно, можно использовать дальше. Измерьте зазор в зам­ ках поршневых колец, установив их в неизношенную (нижнюю) часть цилиндра. Если зазор окажется в пределах нормы, кольца пригодны для дальнейшего использования. Для обеспечения длительной и надежной работы реко­ мендуется во всех случаях разборки двигателя заменять пол­ ный комплект поршневых колец, независимо от их состояния. Внимание: При дальнейшем описании предполагается, что у вас имеется возможность приобрести набор новых ко­ лец. Если такой возможности нет, и старые кольца предпо­ лагается использовать дальше, будьте осторожны при сня­ тии колец с поршня, поскольку они очень хрупкие и легко ломаются. Снятые поршневые кольца должны в дальней­ шем устанавливаться ТОЛЬКО на прежние места (т. е. в ту же поршневую канавку и в то же положение относительно поршня и других колец, что и прежде) —для этого на пор­ шень нужно нанести соответствующие метки. 2. Снимите с поршня кольца при помощи специального съемника поршневых колец. Если съемника нет, кольцо мож­ но аккуратно снять через верх поршня, введя под него тон­ кую металлическую полоску (плоский щуп) и проводя полос­ кой по окружности поршня, одновременно сдвигая кольцо вверх. Чтобы нижние кольца не попадали в пустые канавки, вставьте под них в качестве направляющих 3 — 4 тонких плос­ ких щупа (фото 1.71). Будьте осторожны — поршневые коль­ ца имеют острые кромки, о которые легко можно порезаться. 3. Очистите от нагара днище поршня. Для удаления нага­ ра пользуйтесь ручной проволочной щеткой или наждач­ ной бумагой. Не рекомендуется использовать механичес­ кую проволочную щетку, поскольку поршни сделаны из мягкого материала и легко могут быть повреждены. 4. Удалите нагар из канавок поршня. Если нет специаль­ ного инструмента, удалить нагар из канавки можно облом­ ком старого поршневого кольца. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать металл на стенках канавки. 5. После удаления нагара промойте поршень с шатуном в растворителе (керосине) и просушите сжатым воздухом. Прочистите окна для слива масла на задней поверхности канавок поршня. 6. Если стенки цилиндров в хорошем состоянии (см. выше) и не подвергаются механической обработке (ра­ сточке), то заменять поршни нет необходимости при ус­ ловии, что сами поршни не имеют дефектов. Износ пор­ шня обычно проявляется в виде вертикальных царапин на юбке и увеличенного люфта верхнего компрессион­ ного кольца в канавке. 7. Внимательно осмотрите поршень. Трещин на юбке и бобышках поршня не должно быть; стенки между поршне­ выми канавками также не должны иметь повреждений. Если на юбке видны следы сильного износа, а также если имеются обгоревшие участки по краям днища поршня, то это значит, что поршень работал при чрезмерно высокой темпера­ туре (из-за ненормального сгорания в цилиндре или система­ тического перегрева двигателя). В этом случае нужно тщатель­ но проверить системы охлаждения и смазки двигателя. Наличие коррозии поршня (в виде мелких раковин) свиде­ тельствует о попадании охлаждающей жидкости в камеру сгора­ ния или картер двигателя — вэтом случае внимательно осмотри­ те головку и блок цилиндров на наличие трещин. 8. Дефектные поршни необходимо заменить. Новые пор­ шни обычно поставляются в комплекте с поршневыми паль­ цами и кольцами. Внимание: При установке новых поршней следите, чтобы поршни подходили к цилиндрам по размерному классу (см. раздел «Технические данные»). Информация о размерном классе цилиндров, а также коренных и шатунных подшипни­ ков нового двигателя содержится на табличке, закреплен­ ной на правом нижнем углу блока цилиндров. Чтобы пра­ вильно подобрать новые детали, проконсультируйтесь у представителя фирмы Ford или другого специалиста по ре­ монту двигателей. Шатуны и поршневые пальцы 1. Чтобы отделить поршень от шатуна, удалите стопорные кольца поршневого пальца (фото 1Б.72) и выдавите палец Нанесите на поршень и шатун метки, чтобы обеспечить их правильное взаимное положение при лальнейшей сборке. 2. При наличии увеличенного зазора между поршневым пальцем и втулкой малой головки шатуна необходимо за­ менить палец и втулку. Замена втулки требует прессового оборудования, к тому же после установки в шатун втулку необходимо обработать разверткой, поэтому такая работа должна выполняться на ремонтном предприятии. Новые пор­ шневые пальцы обычно поставляются в комплекте с новы­ ми поршнями. 3. Шатуны обычно не требуют замены, за исключением слу­ чаев их изгиба или поломки. Проверьте визуально шатун, и если он кажется изогнутым, обратитесь к специалисту, по­ скольку точная проверка геометрии шатуна требует спе­ циального оборудования. 4. При сборке поршня с шатуном следите за их правиль­ ной взаимной ориентацией. Для определения правиль­ ного взаимного положения поршня и цилиндра на них перед разборкой должны быть нанесены соответствую­ щие метки. Обильно смажьте поршневой палец, вставьте его в бобышки поршня и малую головку шатуна (фото1.73) и зафиксируйте стопорными кольцами. Собранные пор­ шень и шатун должны свободно двигаться относительно друг друга. Установка поршневых колец 1. Перед установкой новых поршневых колец проверьте зазор в замке каждого кольца. Для проверки зазора встав­ ляйте каждое кольцо в тот цилиндр, в котором оно в даль­ нейшем будет работать — это важно 2. Вставьте кольцо в нижнюю, наименее изношенную частьсоот­ ветствующего цилиндра, воспользовавшись в качестве оправки http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 48. Глава 1. Двигатель 47 Фото 1.74 Измерение зазора в замке поршневого кольца Фото 1.75 Измерение зазора поршневого кольца в канавке Фото 1.76 Установка поршня в ци­ линдр при помощи оправки и де­ ревянной рукоятки молотка перевернутым поршнем, и измерьте зазор между концами кольца спомощьюплоского щупа Щуп нужной толщины (см. раздел «Тех­ нические данные») должен плотно входить в зазор, но при этом двигаться в нем с небольшим сопротивлением (фото 1.74). Если зазорокажется меньше необходимого, можно увеличить его, акку­ ратносточивлишний металл надфилем (будьте осторожны —коль­ цалегко ломаются). Если же зазор оказался больше нормы, еще^ разизмерьтедиаметр цилиндра и подберите кольца другого раз­ мера(рекомендуем для этого обратиться к специалистам). 3 Таким же образом измерьте зазоры остальных колец и при необходимости подгоните кольца к соответствующим цилиндрам. После выполнения этой операции каждое коль­ цо должно быть установлено в тот цилиндр, к которому оно подгонялось. 4. При установке поршневых колец следите за правильным их расположением. Если устанавливаются старые кольца, они должны располагаться точно так же, как и до снятия — для этого перед разборкой на них должны быть сделаны метки. При установке новых поршневых колец помните, что повер­ хность кольца, на которую нанесена маркировка (например, «STD», «ТОР» или цифры, обозначающие размер кольца), дол­ жна быть обращена вверх, в сторону днища поршня. Внимание: Внимательно ознакомьтесь с инструкцией на упаковке новых колец, поскольку правила установки колец разных производителей могут отличаться. Следите за тем, чтобы не перепутать первые (верхние) и вторые компрес­ сионные кольца — они обычно имеют разный профиль. 5. Кольца надеваются на поршень со стороны днища. В первую очередь устанавливается маслосъемное (ниж­ нее) кольцо, состоящее из трех частей — верхней, нижней и расширителя. Сначала вставьте в канавку поршня расши­ ритель. Если на расширителе имеется выступ, предотвра­ щающий вращение кольца, он должен воити в соответству­ ющее отверстие в задней стенке канавки поршня. После этого установите нижнюю часть маслосъемного кольца. Не следует для этого применять съемник поршне­ выхколец, поскольку он может повредить кольцо. Вставьте один конецкольца между расширителем и стенкой канавки и,проводя пальцем вокруг поршня, вставьте в канавку кольцо полностью. Таким же способом установите верхнюю часть маслосъемного кольца. После установки верхняя и нижняя части маслосъемного кольца должны плавно проворачиваться в канавке. 6 После маслосъемного кольца установите второе компресси­ онное (среднее) кольцо, следя затем, чтобы маркировка была обращена кверху. В последнюю очередь установите верхнее кольцо, также маркировкой кверху. Будьте внимательны, чтобы не перепутать первое и второе кольца местами (они имеют раз­ ные профили). Не следует расширять кольца больше, чем это необходимо для того, чтобы надеть их на поршень 7. После установки всех колец проверьте зазор каждого коль­ ца в канавке (фото 1.75) и сравните его с приведенным в разде­ ле «Технические данные». 8. Разверните кольца в канавках так, чтобы замки комп­ рессионных колец (верхнего и среднего) располагались с противоположных сторон поршня на оси поршневого паль­ ца, а замок маслосъемного кольца — на диаметре поршня, перпендикулярном оси пальца. Установка поршней и шатунов 1. Перед установкой поршней и шатунов цилиндры долж­ ны быть обработаны и тщательно очищены (см. выше), а коленчатый вал установлен на место. 2. Протрите насухо задние поверхности вкладышей ша­ тунных подшипников и их постели в шатунах и шатун­ ных крышках. Важно, чтобы эти поверхности быг.и абсо­ лютно чистыми и сухими. Смазывать подшипники на данном этапе нельзя. 3. Вставьте вкладыши в шатуны и шатунные крышки. Следите, чтобы замки (выступы) верхних и нижних вкладышей вошли в соответствующие углубления на шатуне и крышке. Ни в коем слу­ чае нельзя осаживать вкладыши при помощи молотка или подго­ нять их, подрезая торцы напильником или шабером. 4. Проверьте расположение замков поршневых колец. Замки компрессионных колецдолжны быть расположены на оси порш­ невого пальца с разных сторон поршня,азамок маслосъемного кольца — на диаметре поршня, перпендикулярном оси пальца. Обильно смажьте поршни, кольца и внутренние поверхности ци­ линдров моторным маслом. Фото 1.77 Измерение выступания поршня над блоком цилиндров при помощи стрелочного индикатора Фото 1.78 Измерение осевого люфта коленчатого вала с помо­ щью стрелочного индикатора Фото 1.79 Измерение осевого люфта коленчатого вала с помо­ щью плоского щупа http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 49. 48 Глава 1. Двигатель Фото 1.80 Метка на крышке корен- Фото 1.81 Снятие крышки средне- Фото 1.82 Измерение диаметра ного подшипника. Цифра указыва- го коренного подшипника. Стрел-шейки коленчатого вала микро- ет номер подшипника, а стрелка кой показано упорное полукольцо метром должна быть направлена вперед (в сторону зубчатого ремня) 5. Установите на поршень №1 оправку для сжатия поршневых колец так, чтобы юбка поршня выступала из оправки снизу при­ мерно на 5 мм. Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка №1 оказалась в положении НМТ. Сожмите кольца оправ­ кой и вставьте поршень с шатуном в цилиндр №1, предвари­ тельно правильно сориентировав его относительно двигателя^ (для этого при снятии поршня на него должна быть нанесена метка). 6. Деревянной рукояткой молотка осторожно протолкните поршень из оправки в цилиндр, одновременно надевая ша­ тун на шатунную шейку коленвала (фото 1.76). Во время этой операции нужно прижимать оправку к блоку цилинд­ ров, чтобы поршневое кольцо не выскочило между оправ­ кой и верхней кромкой цилиндра. Если при движении пор­ шня почувствуется сопротивление, немедленно останови­ тесь и выясните, во что уперся поршень. Ни в коем случае не прилагайте больших усилии, иначе можно поломать пор­ шень и поршневые кольца. 7. Перед окончательной сборкой желательно измерить ра­ бочие зазоры в шатунных подшипниках — это можно сде­ лать с помощью специальной деформируемой полимер­ ной нити «Plastigauge», раздел 15. 8. Обильно смажьте шатунную шейку и вкладыши чистым моторным маслом. Чтобы смазать верхний вкладыш, понадо­ бится слегка сдвинуть поршень по цилиндру вверх, а затем снова надеть шатун на шейку коленвала. Установите крышку шатунного подшипника (помните, что крышки невзаимоза­ меняемы и не могут быть перевернуты — крышка должна обя­ зательно устанавливаться на свое прежнее место относитель­ но шатуна и двигателя в целом). Смажьте гайки крышки, на­ верните их на шпильки и затяните. Гаики затягивайте в два этапа, соблюдая необходимый крутящий момент. 9. Проверьте легкость вращения коленвала. 10.Повторите операции, описанные в параграфах 4 — 7, для остальных поршней. 11.После окончания сборки шатунных подшипников про­ верьте выступание каждого поршня над поверхностью блока цилиндров при помощи стрелочного индикатора с пово­ ротной стойкой (фото 1.77). Для этого установите щуп зак­ репленного на стойке индикатора на блок цилиндров, по­ ставьте шкалу на «0», а затем переместите щуп индикатора на днище поршня, находящегося в положении ВМТ. Стрелка индикатора покажет выступание поршня над блоком ци­ линдров. Если у какого-либо из поршней эта величина выходит за пределы, указанные в разделе «Технические данные», необходимо заменить соответствующий шатун шатуном другой длины, выпускаются шатуны четырех раз­ мерных классов, имеющих маркировку 1А, 2А, ЗА и 4А. Ша­ туны с маркировкой 1А самые короткие, с маркировкой 4А — самыедлинные. 12.После окончания сборки проверните коленчатый вал не­ сколько раз, чтобы убедиться, что он вращается свободно. 13. Установите на двигатель головку цилиндров (раздел 8), мас- лозаборник и поддон (раздел 9). Рис. 1.1 9 Типичные неисправности подшипников коленчатого вала А Загрязненное масло. Вкладыш процарапан частицами грязи грязь внедрилась в материал вкладыша В Недостаток масла Рабочий слой вкладыша стертдо основания С. Неправильная установка вкладыша. Светлые (отполированные) участки по краям D Чрезмерный износ (уменьшение диаметра) шейки коленвала Вкладыш изношен по всей поверхности, отполированный участок в середине вкладыша Е Конусность шейки Вкладыш изношен только с одной CTopot+i. F. Усталость металла Раковины и вмятины на рабочей поверхности вкладыша 16. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШ ИПНИКИ, БЛОК ЦИЛИНДРОВ Снятие коленчатого вала Чтобы снять коленчатый вал, предварительно необхо­ димо снять двигатель с автомобиля 1. Снимите с двигателя трансмиссию, маховик, зубчатый ремень, масляный насос, переднюю пластину двигателя, го­ ловку цилиндров, поддон, маслозаборник и поршни с ша­ тунами (подробности этих операций описаны в предыду­ щих разделах). Выверните болты крепления корпуса зад­ него сальника коленчатого вала. 2. Измерьте осевой люфт коленвала при помощи стрелоч­ ного индикатора (фото 1.78). Если индикатора нет, можно измерить осевой люфт с помощью плоских щупов, вставляя щуп между упорными полукольцами и щекой коленвала у среднего коренного подшипника (фото 1.79). Если осевое перемещение (люфт) выходит за заданные пределы (см. раздел «Технические данные»), упорные полукольца необ­ ходимо заменить. 3. Проверьте наличие меток на крышках шатунных подшипников. Метки должны точно указывать номер подшипника и положение крышки относительнодвигателя (фото 1.80). 4. Выверните болты и осторожными ударами отделите крышки коренных подшипников вместе со вкладышами. Сними­ те с крышки среднего подшипника упорные полукольца (фото http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 50. Глава 1. Двигатель 49 1.81). Если не предполагается замена полуколец, нанесите на них метки, чтобы вдальнейшем установить на прежние места. 5. Вытащите коленвал из картера двигателя и снимите с вала задний сальник. Удалите оставшиеся в картере верхние упор­ ные полукольца. 6. Снимите вкладыши коренных подшипников и разложи­ те их по порядку. Рекомендуется в любом случае при раз­ борке двигателя заменять вкладыши новыми. Коленчатый вал —• осмотр 1. Вымойте коленвал и просушите его сжатым воздухом. Внимание: При работе со сжатым воздухом защищайте глаза! Обязательно прочистите масляные каналы коленва­ ла проволокой или гибкой трубкой 2. Проверьте шейки коренных и шатунных подшипников на наличие износа, задиров, или царапин. 3. Потрите медной монетой поперек каждой шеики. Если медь с монеты остается на поверхности шейки, то поверх­ ность недостаточно гладкая, и ее следует отшлифовать. 4. Удалите все отложения из масляных каналов коленвала. 5. Измерьте микрометром диаметры коренных и шатун­ ных шеек (фото 1.82) и сравните результаты с указанными в разделе «Технические данные». Измерив диаметр каж­ дой шейки во взаимно перпендикулярных направлениях, можно определить овальность шейки. Чтобы определить конусность, проделайте измерения у каждого конца шейки, рядом с противовесами. 6 Если хотя бы у одной шейки размеры выходят за пре­ делы, указанные в разделе «Технические данные», а так­ же если на поверхности шеек имеются дефекты, все шейки коленчатого вала следует перешлифовать до ре­ монтного размера, после чего должны быть установле­ ны соответствующего размера ремонтные вкладыши подшипников. 7. Проверьте шейки сальников на каждом конце коленва­ ла на наличие износа и повреждений. Если по линии кон­ такта с сальником на шейке образовалась канавка, прокон­ сультируйтесь со специалистом о возможности дальней­ шего использования коленвала. 8. Механическая обработка коленвала производится на специализированном предприятии, и там же обычно под­ бираются вкладыши нужного ремонтного размера. 9. Имейте в виду, что если двигатель раньше ремонтиро­ вался, на нем могут быть уже установлены вкладыши и ко­ ленвал ремонтного размера. Проверьте маркировку на зад­ ней поверхности снятых с двигателя вкладышей, и в слу­ чае сомнений проконсультируйтесь со специалистом. Вкладыши подшипников коленчатого вала — осмотр 1. Несмотря на то, что при ремонте двигателя коренные и шатунные вкладыши заменяются, старые вкладыши следу­ ет тщательно исследовать, поскольку они могут предоста­ вить важную информацию о состоянии двигателя (рис. 1.19). 2 Неисправность подшипника может быть вызвана несколь­ кими причинами — недостатком или загрязнением масла, чрез­ мерной нагрузкой на двигатель или коррозией. Независимо от причины, ее необходимо выявить и устранить перед тем, как приступать к сборке двигателя — иначе новые вкладыши быст­ ро выйдут из строя. 3. После осмотра снимите вкладыши с картера двигателя, шатунов и крышек и разложите на ровной чистой поверх­ ности в том же порядке, в каком они были расположены на двигателе. Это поможет сопоставить характерный износ кон­ кретного вкладыша с соответствующей шейкой вала. 4. Грязь и инородные предметы попадают в двигатель раз­ личными путями — при сборке, через систему вентиляции картера, или вместе с грязным маслом. Металлическая струж­ ка, образующаяся при работе двигателя вследствие износа деталей, также считается обычным явлением. Иногда после обработки деталей в двигателе остаются частицы абразивных материалов. Попавшие в двигатель инородные частицы внедряются в мягкую поверхность вкладышей, вызывая появление за­ диров и царапин на вкладышах и шейках коленчатого вала. Чтобы избежать попадания в двигатель инородных час­ тиц, необходимо при сборке двигателя тщательно промы­ вать все детали и содержать рабочее место в абсолютной чистоте, а в процессе эксплуатации — регулярно заменять масло и масляный фильтр. 5. Недостаток смазки (или ее отсутствие) также может быть вызван разными, связанными друг с другом причинами, та­ кими как перегрев двигателя (масло становится слишком жидким), перегрузка (масло выдавливается из подшипни­ ка) и недостаточная подача масла (из-за увеличенных за­ зоров подшипников, изношенного масляного насоса или чрезмерных оборотов двигателя). Засоренные масляные каналы, которые обычно являются результатом неправиль­ но совмещенных отверстий вкладыша и подшипника, также могут быть причиной недостаточной подачи масла и разру­ шения подшипника. При недостаточной смазке материал рабочего слоя вкладыша стирается со стальной основы. Температура при этом может повыситься настолько, что сталь становится голубого ивета от перегрева. 6. Манера вождения также оказывает влияние на срок служ­ бы подшипников Езда с полностью открытой дроссельной заслонкой при небольших оборотах двигателя создает очень большую нагрузку на подшипники, что приводит к выдавли­ ванию масляной пленки. Такие нагрузки приводя! -к проги­ бу вкладышей, и на их рабочей поверхности образуются тон­ кие трещины (усталость металла). В конце концов материал вкладышей начинает кусками отваливаться от стальной ос­ новы. Систематические кратковременные поездки с непрогре- тым двигателем приводят к коррозии подшипников, поскольку сконденсированная на холодных стенках двигателя влага вэтом случае не успевает испариться и попадает в масло. При взаимо­ действии влаги с маслом образуется кислота и осадок (шлак), которые вызывают коррозию материала вкладышей. Фото 1.83 Задняя крышка Фото 1.84 Извлечение пробки Фото 1.85 Детали редукционного распределительного вала редукционного клапана клапана: пробка, уплотнительное кольцо, пружина и плунжер http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 51. 50 Глава 1. Двигатель Фото 1.86 Установочный выступ вкладыша (показан стрелкой) дол­ жен совпасть с углублением в его постели Фото 1.87 Установка упорного полукольца коленчатого вала Фото 1.88 Нить «Plastigage», уло­ женная на шейку коленчатого вала (показана стрелкой) 7 Неправильная установка вкладыша при сборке двигателя также приведет к выходу его из строя. Слишком туго затянутые подшипники не оставляют достаточного зазора для поступле­ ния масла, что приводит к недостатку смазки. Блок цилиндров — осмотр 1. Перед очисткой и осмотром блока цилиндров снимите с него все детали, в том числе датчики и заднюю крышку рас­ пределительного вала (фото 1Б.83). Выверните пробку пре­ дохранительного (редукционного) клапана системы смазки (фото 1.84) и извлеките из блока цилиндров уплотнитель­ ное кольцо, пружину и плунжер клапана (фото 1.85). 2. Тщательно вымойте блок цилиндров. Если блок сильно загрязнен, очищаите его горячим паром. Прочистите все отверстия и каналы. Удалите остатки старых прокладок, следя за тем, чтобы не повредить обработанные поверхно­ сти блока цилиндров. Промойте внутренние полости теп­ лой водой, а затем тщательно просушите блок цилиндров и смажьте его тонким слоем моторного масла, чтобы защи­ тить от ржавления. Если есть возможность, для прочистки каналов и сушки блока используйте сжатый воздух. Внимание: Обязательно защищайте глаза при работе со сжатым воздухом! 3. Внимательно осмотрите заглушки водяной рубашки бло­ ка цилиндров — на них не должно быть следов коррозии или потеков, оставленных охлаждающей жидкостью. Дефек­ тные заглушки нужно заменить. Чтобы извлечь заглушку, просверлите в ней маленькое отверстие, затем вверните в него самонарезающий винт и вытащите заглушку, взявшись за этот винт плоскогубцами. Внимание: Будьте осторожны: если заглушку случайно вда­ вить вглубь рубашки блока цилиндров, ее будет крайне сложно или невозможно извлечь оттуда. 4. Внимательно осмотрите внутреннюю поверхность цилин­ дров. Измерьте цилиндры, оцените их общее состояние (см. раздел 15) и сделайте выводы о целесообразности отправ­ ки блока цилиндров на специализированное предприятие для восстановления механической обработкой. 5. Тщательно осмотрите картер и блок цилиндров на нали­ чие трещин и других дефектов. Если в двигателе имелась внутренняя утечка охлаждающей жидкости, необходимо про­ верить блок цилиндров на отсутствие трещин на специаль­ ном оборудовании — для этого обратитесь к специалистам. 6 Резьбовые отверстия в блоке цилиндров должны быть чис­ тыми, чтобы обеспечить правильное усилие затяжки болтов при сборке. Очистите резьбу в отверстиях при помощи соответству­ ющих метчиков. Удалите из глухих отверстий попавший туда му­ сор, воду и масло. Если есть возможность, продуйте отверстия сжатым воздухом. Одновременно очистите резьбу болтов голов­ ки цилиндров и болтов крышек коренных подшипников. 7 После окончания промывки блока цилиндров установите но­ вые заглушки, предварительно обработав их герметиком. Сле­ дите, чтобы заглушки устанавливались ровно, без перекоса, иначе возможна утечка охлаждающей жидкости.Для установки Фото 1.89 Сравнение ширины расплющенной нити «Plastigage» со шкалой заглушек существуют специальные инструменты, но можно вос­ пользоваться молотком и головкой торцевого ключа, которая плотно вставляется в заглушку. 8. Установите на место заднюю крышку распредвала с но­ вой прокладкой и редукционный клапан системы смазки. 9. Если сборка двигателя будет осуществляться не сразу, накройте блок цилиндров большим полиэтиленовым паке­ том, чтобы сохранить его в чистоте и предотвратить обра­ зование ржавчины. Установка коленчатого вала Внимание: При установке крышек коренных подшипни­ ков должны использоваться НОВЫЕ болты. 1. Перед сборкой блок цилиндров и коленчатый вал дви­ гателя должны быть тщательно вымыты, обследованы и при необходимости отремонтированы. Особенно тщательно нужно прочистить масляные каналы коленчатого вала. 2. Переверните блок цилиндров и установите его на рабо­ чем столе цилиндрами вниз. Разложите по порядку крышки коренных подшипников. На каждой крышке обозначен но­ мер подшипника и нанесена стрелка, которая должна быть направлена в сторону передней части двигателя (фото 1.80) 3. Перед установкой вкладышей тщательно протрите по­ верхности постелей в крышках и в блоке цилиндров, а так­ же вкладыши — они должны быть совершенно чистыми и сухими, без всяких следов смазки. 4. Вставьте в вкладыши в крышки подшипников и в по­ стели на блоке цилиндров. Следите, чтобы установочные выступы вкладышей вошли в соответствующие углубления постелей (фото 1.86). Внимание: Ни в коем случае нельзя осаживать вкладыши при помощи молотка или подгонять их, подрезая торцынапильни­ ком или шабером. 5. Вставьте на свои места упорные полукольца коленча­ того вала так, чтобы смазочные канавки полуколец были направлены наружу (фото 1.87). 6. Перед окончательной сборкой желательно измерить рабо­ чие зазоры в подшипниках — это можно сделать с помощью http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 52. Глава 1. Двигатель 51 специальной деформируемой полимерной нити «Plastigage». Еслинужно измерить зазоры, действуйте в следующем порядке: —Опустите коленчатый вал в подшипники, не смазывая их. Важ­ но, чтобы коленчатый вал и вкладыши были сухими и чистыми. — Положите на каждую шейку коленвала кусочек нити «Plastigage» (вдоль оси шейки) — фото 1.88. —Установите на свои места крышки коренных подшипни­ ков со вкладышами (вкладыши должны быть чистыми и су­ хими) и закрепите их старыми болтами — новые болты следует использовать только при оконча­ тельной сборке подшипников. Болты затягивайте, соблю­ дая необходимый крутящий момент, начиная с крышки сред­ него подшипника Во время этой процедуры нельзя сдви­ гать с места коленчатый вал. —Отверните болты и снимите крышки коренных подшип­ ников. Следите, чтобы коленчатый вал и нити «Plastigauge» не сдвигались с мета. Если крышка подшипника не снима­ ется рукой, раскачайте ее осторожными ударами с боков при помощи киянки. —Сравните ширину расплющенных полимерных нитей со шкалой, имеющейся на упаковке «Plastigage» (фото 1 89). Сравните полученные значения зазора подшипников с ука­ занными в разделе «Технические данные». Если зазоры не укладываются в указанные пределы, в первую очередь про­ верьте чистоту вкладышей и их постелей — случайно по­ павшая под вкладыши грязь может уменьшить зазор. Если вкладыши и постели чистые, проконсультируйтесь со спе­ циалистом (при хорошем состоянии шеек может оказаться достаточным установить комплект вкладышей другого раз­ мера). Если расплющенная нить «Plastigage» неодинаковой ширины, то шейка имеет конусность (самая широкая точка на полоске «Plastigage» соответствует минимальному зазо­ ру, а самая узкая — максимальному). — По завершении измерений чрезвычайно важно очистить вкладыш подшипника и шейку коленчатого вала от остат­ ков материала «Plastigauge». 7. По окончании измерений осторожно снимите коленча­ тый вал. Протрите шейки вала и вкладыши подшипников, затем обильно смажьте их чистым моторным маслом. Сле­ дите, чтобы были хорошо смазаны упорные полукольца. 8. Осторожно уложите коленвал в подшипники. 9. Еще раз обильно смажьте шейки коленвала и вклады­ ши в крышках и установите крышки коренных подшипни­ ков, внимательно следя за их правильной ориентацией. 10 Закрепите крышки коренных подшипников НОВЫМИ болтами. Болты затягивайте в несколько этапов, как указа­ новразделе «Технические данные», начиная с крышки средне­ гоподшипника. 11.Несколько раз проверните коленчатый вал, чтобы убе­ диться в том, что он вращается легко и свободно. 12. Проверьте осевой люфт коленчатого вала. Если установле­ ны новые упорные полукольца, осевой люфт должен быть в пре­ делах нормы. 13.Порядок дальнейшей сборки двигателя указан в разделе 4. 17. ПЕРВЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА 1. Перед первым запуском еще раз внимательно осмотри­ те двигатель и моторный отсек. Проверьте, -не осталось ли отсоединенных проводов и шлангов; уберите из моторного отсека тряпки и инструмент. Если при ремонте были уста­ новлены новые вкладыши подшипников и поршневые коль­ ца, то первое время двигатель будет вращаться тяжелее обыч­ ного, поэтому для его прокручивания нужна полностью за­ ряженная аккумуляторная батарея достаточной емкости. 2. Проверьте уровень моторного масла и охлаждающей жидкости. 3. Отсоедините провод от соленоида останова ТНВД (на моделях с электронным управлением двигателем отсое­ дините от ТНВД большой многоконтактный разъем), пос­ ле чего вращайте двигатель стартером, пока не погаснет сигнальная лампа аварийного давления масла. Присоеди­ ните разъемы на место. 4. Прокачайте топливную система. Во время прокачки системы двигатель должен начать работать. 5. Осмотрите работающий на холостом ходу двигатель, что­ бы выявить возможные утечки масла, топлива или охлажда­ ющей жидкости. Проверьте также герметичность гидроуси­ лителя рулевого управления и масляного радиатора авто­ матической трансмиссии (при наличии). Запах горелого масла и дым первое время не должны служить причиной для беспокойства, т.к. вызваны сгоранием технической грязи (масла, смазки, промывочных жидкостей и т.п.) на наружных поверхностях нагревающихся частей двигателя. 7. На холостом ходу прогрейте двигатель до рабочей тем­ пературы (горячая жидкость должна начать циркулировать по верхнему шлангу радиатора) и убедитесь, что двигатель работает плавно и устойчиво, с нормальной скоростью. Вык­ лючите двигатель. 8. Через несколько минут после остановки двигателя про­ верьте уровень масла и охлаждающей жидкости и при не­ обходимости долейте их. Еще раз проверьте, нет ли утеч­ ки масла, топлива или охлаждающей жидкости. 9. После установки новых вкладышей и поршневых колец двигатель должен быть обкатан так же, как и новый, с не­ большими нагрузками на протяжении по крайней мере 800 км пробега. Во время обкатки не давайте двигателю обо­ роты выше средних и не позволяйте ему работать с пол­ ной нагрузкой. После обкатки (пробега первых 800 км) за­ мените моторное масло и фильтр. 18. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ Признаки неисправности Двигатель не запускается Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу Возможные причины Разряжен аккумулятор, или плохой контакт на клеммах аккумуля­ тора (двигатель вращается медленно) Нет топлива в баке Воздух в топливных трубках Парафиновые пробки втопливной системе (вхолодную п^оду Неисправен соленоид останова, или обрыв вцепи соленоида , Очень низкая компрессия в цилиндрах Неисправности топливной системы Неисправно электрофакельное устройство (в холодную погоду Неисправность основных механизмов (например, привода рас­ предвала и ТНВД) Неисправность противоугонного устройства Подсос воздуха втопливную систему Загрязнен воздушный фильтр Пробита прокладка головки цилиндров Изношены кулачки распредвала http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 53. 52 Глава 1. Двигатель Неустойчивая работа двигателя на скоростных режимах, снижение мощности Неправильно установлены тепловые зазоры клапанов Неправильно отрегулированы обороты холостого хода Неодинаковая или низкая компрессия в цилиндрах Неправильно отрегулировано натяжение зубчатого ремня Неправильно установлен начальный момент впрыска топлива Повреждены, заблокированы или отсоединились шланги сис­ темы вентиляции картера Неисправны форсунки или ТНВД Подсос воздуха втопливную систему Загрязнен воздушный фильтр Загрязнен топливный фильтр Заблокированы вентиляционные или топливные трубки топ­ ливного бака Неодинаковая или низкая компрессия в цилиндрах Неправильно отрегулировано натяжение зубчатого ремня Неправильно установлен начальный момент впрыска топлива Неисправны форсунки или ТНВД Неисправности, не связанные с двигателем (пробуксовка сцепления, постоянное притормаживание колес, неисправ­ ности автоматической трансмиссии) Неправильно отрегулированы обороты холостого хода Подсос воздуха в топливную систему Загрязнен топливный фильтр Заблокированы топливные трубки или система вентиля­ ции топливного бака Неисправность соленоида (электромагн. клапана) остановаТНВД Низкий уровень масла Перегрев двигателя Используется масло неподходящего сорта Неисправен перепускной (предохранительный) клапан мас­ ляного насоса Засорился сетчатый фильтр заборника масла Износ коренных или шатунных подшипников коленчатого вала Износ масляного насоса Внимание: Перед тем, как ремонтировать двигатель проверьте работоспособность датчика и указателя (сигнальной лампы) давления масла Двигатель глохнет на холостых оборотах Двигатель продолжает работать после выключения Низкое давление масла Повышенный расход моторного масла Масло смешано с водой (охлаждающей жидкостью) Необычные шумы вдвигателе Изношены цилиндры и поршневые кольца Изношены направляющие втулки клапанов и маслосъем­ ные колпачки Утечка масла через прокладку или сальник Заблокирована система вентиляции картера Течь через поврежденную прокладку головки цилиндров Трещины в блоке или в головке цилиндров Прорыв газов или воздуха через поврежденную прокладку го­ ловки цилиндров, впускной воздуховод, вакуумные шланги или прокладку впускного коллектора (свистящий или шипящий шум) Непредусмотренный механический контакт движущихся частей (например, лопасти вентилятора) Поврежден приводной ремень Неисправностьфорсунки (стук, похожий настук поршневогопальца) Воздух втопливной системе Износ клапанного механизма, распредвала, или увеличенный клапанный зазор (стук в верхней части двигателя). Неисправности навесного оборудования двигателя (генератор, охлаждающий насос и т.п.). Поломка поршневых колец (тикающий стук) Износ шатунных подшипников (постоянный резкий метал­ лический стук, под нагрузкой может немного ослабляться). Износ коренных подшипников (постоянный глухой стук, усили­ вающийся под нагрузкой). Износ малых головок шатунов и поршневых пальцев (звонкое металлическое постукивание). Стук поршней (приглушенный стук, более заметный на холод­ ном двигателе). Внимание: Дизельный двигатель работаете более «жестким» звуком, чем бензиновый, чтоможетпослужить причиной неоправ­ данного беспокойства. В случае появления необычныхшумов прежде чем принимать решение оремонтедвигателя, проконсуль­ тируйтесь с опытнымспециалистом. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 54. Глава 2. Система охлаждения двигателя; отопление и вентиляция кабины 1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Система охлаждения — обычная, закрытого типа, работает подповышенным давлением (рис.2.1). Циркуляция охлаждаю­ щей жидкости осуществляется под воздействием центробеж­ ного охлаждающего насоса, приводимого вдвижение от колен­ чатого вала при помощи ремня. Направление потока охлаждаю­ щейжидкости регулируется термостатом с восковым рабочим элементом, который направляет жидкость из двигателя либо обратно к насосу, либо к радиатору, в зависимости от темпера­ туры. В системе имеется расширительный бачок, в который вытесняется расширяющаяся при нагревании охлаждающая жидкость и пузыри воздуха. Пробка расширительного бачка снабжена клапанами, обеспечивающими повышенное давление в системе охлаждения при горячем двигателе и поступление атмосферного воздуха в расширительный бачок, когда давле­ ние в системе снижается ниже атмосферного при остывании двигателя. Надизельных двигателях вентилятор с вязкостной муфтой установлен отдельно от охлаждающего насоса, атакже установ­ лен широкий многодорожечный приводной ремень, общий для генератора, охлаждающего насоса и вентилятора, который ус­ тановлен отдельно и имеет собственный шкив. Радиатор с горизонтальным расположением трубок имеет алюминиевую сердцевину и боковые бачки из пластмассы. Термостат находится под водяным патрубком в передней части головки цилиндров. Для отопления кабины использу­ ется тепло жидкости от системы охлаждения двигателя. Система охлаждения двигателя работает следующим об­ разом: Холодная жидкость из нижней части радиатора проходит через нижний шланг к охлаждающему насосу, который нагнета- Рис.2.1 Общий вид системы охлаждения: (показана модель с правосторонним управлением) ет ее в каналы водяной рубашки блока и головки цилиндров, а также впускного коллектора. После охлаждения цилиндров, ка­ мер сгорания и седел клапанов нагретая жидкость поступает в корпус термостата, который остается закрытым до тех пор, пока жидкость не нагреется до определенной температуры — при этом небольшая часть жидкости отводится по тонкому шлангу в расширительный бачок, а основной поток направляется обрат­ но к охлаждающему насосу. Когда двигатель прогреется до ра­ бочей температуры, термостат открывается, и основной поток охлаждающей жидкости поступает через верхний шланг в ра­ диатор, где охлаждается потоком воздуха, возникающим при движении машины, и дополнительно усиленным вентилятором радиатора. Пройдя через радиатор, остывшая жидкость воз­ вращается к охлаждающему насосу. Независимо от положения клапана термостата, часть горя­ чей жидкости от двигателя проходит через впускной коллектор, корпус биметаллической пружины автоматического пускового устройства карбюратора и матрицу (радиатор) отопителя ка­ бины, нагревая их. Вязкостная муфта вентилятора радиатора На автомобилях с дизельным двигателем и с бензиновым двигателем 2.0 л вентилятор радиатора закреплен на вязкост­ ной муфте, которая плавно изменяет крутящии момент, переда­ ваемый от шкива к вентилятору, взависимости от температуры воздуха за радиатором. Управление муфтой осуществляется при помощи биметаллической пружины. Когда воздух за радиатором достигает определенной темперахурь^-ётаеталлическая пружина нагревается и от­ крывает нагнетательной клапан, позволяя силиконовой жид­ кости циркулировать внутри муфты. Муфта состоит из двух основных частей: ротора, закрепленного на отдельном шки­ ве вентилятора, и корпуса, свободно вращающегося на ро­ торе; при этом ротор находится на минимальном расстоя­ нии от внутренней поверхности корпуса. Снаружи к корпусу муфты болтами прикреплен вентилятор радиатора. Крутя­ щий момент передается от ротора к корпусу муфты за счет вязкости силиконовой жидкости, поступающей в узкое про­ странство между ротором и внутренней поверхностью кор­ пуса. Для увеличения поверхности трения на роторе и внут­ ренней поверхности корпуса имеются концентрические пе­ регородки (рис.2.2). При снижении температуры биметаллическая пружина зак­ рывает нагнетательный клапан, и циркуляция силиконовой жид­ кости прекращается. Гидродинамическое трение между рото­ ром и корпусом муфты уменьшается, и вентилятор начинает вращаться менее интенсивно. Крутящий момент, передающийся вентилятору радиатора, зависит от гидродинамического трения внутри муфты, которое в свою очередь зависит от температуры и скорости вращения двигателя. Поэтому вентилятор интенсивно работаеттолько тог­ да, когда в этом действительно есть необходимость (т.е. при высокой температуре и больших оборотах двигателя), а в ос­ тальное время вращается за счет трения в подшипниках с не­ большой скоростью. По сравнению с вентилятором непрерыв­ ного действия, такая конструкция способствует экономии топ­ http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 55. 54 Глава 2. Система охлаждения двигателя лива, снижению шума при работе двигателя и уменьшению из­ носа приводного ремня. Отопление и вентиляция кабины Для отопления кабины используется горячая жидкость из системы охлаждения двигателя, которая нагревает поступаю­ щий в кабину воздух, проходя через матрицу (радиатор) отопи­ теля. Температура и распределение потока воздуха в кабине (на стекла или на ноги водителя и пассажиров) регулируется при помощи воздушных заслонок отопителя. Поток воздуха (холод­ ного, горячего или смешанного, в зависимости от положения заслонок) через отопитель обеспечивается либо вентилятором отопителя, либо напором набегающего воздуха при движении автомобиля (рис.2.3). 2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Перечисленные ниже работы должны производиться с периодичностью, указанной в разделе «Техническое обслу­ живание автомобиля» в начале настоящего Руководства. Общие сведения об охлаждающей жидкости Специальный антифриз для систем охлаждения автомобиль­ ных двигателей на основе этиленгликоля необходимо исполь­ зовать круглогодично, поскольку он не только не замерзает в холодную погоду, но и содержит антикоррозионные присадки, предотвращающие коррозию деталей системы охлаждения. Со временем эффективность присадок снижается, поэтому охлаж­ дающую жидкость необходимо регулярно (каждые 2 — 3 года) заменять. Некоторые современные охлаждающие жидкости мо­ гут работать без замены до 4 лет. Антифриз может продаваться как вконцентрированном виде, так и в виде готового к употреблению раствора — на это нужно обратить внимание. Определить концентрацию антифриза мож­ но, измерив плотность жидкости специальным ареометром (вы­ пускаемая в России готовая купотреблению охлаждающая жид­ кость ТОСОЛА40 имеет плотность 1.078— 1 085 г/см3) Концен­ трированный антифриз смешивайте с мягкой (лучше — дис­ тиллированной) водой в объемной пропорции 50% антифриза и 50% воды. Такую же жидкость следует использовать и для доливки в систему во избежание постепенного разбавления антифриза водой Помните, что при добавлении в охлаждаю­ щую жидкость герметизирующих составов плотность жидкости может измениться. Антифризы, как правило, окрашены в яркий цвет (напри­ мер, сине-зеленый), что удобно для обнаружения утечек. Кроме того, изменение цвета антифриза может указывать на истече­ ние срока службы содержащихся в нем присадок. Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости Частая необходимость доливать охлаждающую жидкость указывает на наличие утечки в системе охлаждения. Причиной внутренней утечки может быть поврежденная прокладка или трещина в головке блока или в блоке цилиндров. О наличии внутренней утечки свидетельствует повышение уровня мотор­ ного масла (масло становится непрозрачным и приобретает L. м р. Разгрузочное отверстие Нагнетательный буртик Насос Передняя крышка Биметаллическая пружина Корпус муфты Нагнетательный клапан Нагнетательное отверстие Уплотнение Ротор муфты Ведущий вал муфты Резервуар для силиконовой жидкости Пластина насоса Рис.2.2 Вязкостная муфта вентилятора радиатора http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 56. Глава 2. Система охлаждения двигателя 55 Рис.2.3 Схема отопления и вентиляции кабины белый оттенок) и выбрасывание большого количества воды из выхлопной трубы, особенно во время прогрева двигателя Небольшие наружные утечки охлаждающей жидкости могут быть устранены на месте при помощи герметика для радиато­ ра Снимать радиатор при этом не требуется. 1 Уровень охлаждающей жидкости обычно виден через по лупрозрачные стенки расширительного бачка. Уровень дол­ жен находиться между отметками МАХ и MIN на стенке бач­ ка Уровень охлаждающей жидкости обычно проверяют на холодном двигателе; при горячем двигателе уровень может немного подниматься выше отметки МАХ. При необходимо­ сти снимите пробку расширительного бачка и долейте ох­ лаждающую жидкость. 2 Если двигатель горячий, при снятии пробки расширитель­ ного бачка соблюдайте осторожность, так как при быстром от­ крывании пробки вследствие резкого снижения давления в си- стеме перегретая жидкость может вскипеть и выплеснуться из бачка вместе с паром. Для предотвращения ожогов отворачи­ вайте пробку медленно, накрыв ее толстым слоем ветоши и от­ вернув всторону лицо. Услышав шипение выходящего воздуха (пара), остановитесь и подождите, пока не упадет давление в системе. Полностью снимайте пробку только после того, как ши­ пение пара прекратится, адавление в системе снизится. 3. По возможности доливайте охлаждающую жидкость того же состава и концентрации, что и уже залитая в систему. Если приходится доливать чистую воду, помните, что при этом повышается температура замерзания антифриза и сни­ жается эффективность антикоррозионных присадок — при первой возможности восстановите необходимую концентра­ цию антифриза и присадок. Никогда не заливайте в пере­ гретый двигатель холодную воду — это может привести к короблению и растрескиванию головки цилиндров. По окон­ чании доливки жидкости плотно затяните пробку. 4 Осмотрите шланги, корпус термостата и охлаждающий на­ сос —если обнаружатся следы утечки охлаждающей жидкости, устраните неисправности. Замена охлаждающей жидкости и промывка системы Слив 1. При ХОЛОДНОМ двигателе снимите пробку расширитель­ ного бачка, повернув ее против часовой стрелки. 2. Снимите нижнии брызговик двигателя (при наличии) и под­ ставьте под радиатор широкую емкость достаточно большого размера. 3. Откройте сливной кран радиатора (фото 2.1), повернув его поводок на четверть оборота, и слейте охлаждающую жидкость. Подставьте емкость под двигатель с левой стороны и слейте жидкость из блока цилиндров, вывернув сливную пробку на бо­ ковой поверхности блока (см. рис.2.4). 4. После того, как вся жидкость вытечет, прочистите слив­ ное отверстие проволокой Промывка 5. Отсоедините от радиатора верхнии и нижний шланги, вставьте в верхний патрубок шланг, по которому подается чи­ стая вода под давлением, и промывайте радиатор до тех пор, пока вытекающая из нижнего патрубка вода не станет чистой. 6. Вставьте шланг в наливную горловину расширитель­ ного бачка и промывайте блок и головку цилиндров, пока из отверстия для нижнего шланга радиатора не начнет вы­ текать чистая вода. 7. При сильном загрязнении системы может потребовать­ ся обратная промывка В этом случае нужно снять радиа­ тор, перевернуть его, вставить шланг в нижний патрубок ра­ диатора и промывать радиатор до тех пор, пока из верхне­ го патрубка (в этом положении он окажется снизу) не нач­ нет вытекать чистая вода. 8. Двигатель также подлежит обратной промывке Для этого нужно снять термостат и вставить шланг в отверстие для тер­ мостата в головке цилиндров. Продолжайте промывку до тех пор, пока из сливного отверстия блока цилиндров и отверстия для нижнего шланга радиатора не начнет вытекать чистая вода http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 57. 56 Глава 2. Система охлаждения двигателя Рис.2.4 Сливная пробка на блоке цилиндров (показана стрелкой) Фото 2.1 Сливной кран радиатора Фото 2.2 Болт регулировочной план­ ки (А) и регулировочный винт (В) ге­ нератора 9. Если после достаточно долгой промывки вытекающая вода не становится чистой, систему следует промыть водой с до­ бавлением специального моющего средства (например, Holts Radflush или Holts Speedflush). Помните, что регулярная за­ мена охлаждающей жидкости предотвращает сильное засоре­ ние системы. Заполнение 10. Убедитесь, чтобы сливной кран радиатора закрыт, а слив­ ная пробка блока цилиндров надежно затянута. Проверьте состояние и надежность крепления шлангов. 11 .Подготовьте необходимое количество охлаждающей жидкости (смесь антифриза в водой нужной концентрации), залейте ее в расширительный бачок до отметки МАХ, и ус­ тановите на место пробку бачка. Заливать жидкость следу­ ет медленно, чтобы воздух успевал выйти из системы. 12.Запустите двигатель, дайте ему поработать на повышен­ ных оборотах, затем заглушите двигатель и позвольте ему полностью остыть. Проверьте уровень жидкости в расши­ рительном бачке и при необходимости долейте. 13.Еще раз внимательно осмотрите систему на наличие уте­ чек охлаждающей жидкости. Приводные ремни — осмотр, регулировка и замена Навсехдвигателях, описываемых в настоящем Руководстве, охлаждающий насос, вентилятор радиатора и генератор при­ водятся вдвижение от коленчатого вала двигателя при помощи общего приводного ремня. Натяжение основног^ приводного ремня на всехдвигателях осуществляется изменением положе­ ния генератора. На бензиновых двигателях вентилятор установлен на валу охлаждающего насоса (жестко или через вязкостную муфту) и вращается вместе с ним от общего шкива (рис.2.5). На бензино­ вых двигателях применяется клиновидныи приводной ремень. На дизельных двигателях вентилятор с вязкостной муфтой установлен отдельно от охлаждающего насоса и имеет собствен­ ный шкив (рис.2.6). Приводной ремень — широкии, многодоро­ жечный (рис.2.9). Если на автомобиле установлен рулевой механизм с гидро­ усилителем, то для привода насоса гидроусилителя использу­ ется дополнительный клиновидный приводной ремень. Регули­ ровка натяжения ремня насоса гидроусилителя осуществляет­ ся изменением положения регулировочного шкива (рис.2.7). На моделях поздних выпусков может быть установлен конди­ ционер. Вэтом случае дополнительный приводной ремень при­ водит s движение насос гидроусилителя и компрессор конди­ ционера. Для регулировки натяжения такого ремня применяет­ ся автоматический натяжитель, а ручная регулировка натяже­ ния не предусмотрена (рис.2.8). 1. Для проверки натяжения ремня нажмите на него большим пальцем в средней точке самой длинной ветви и измерьте ве­ личину прогиба. Прогиб правильно натянутого ремня охлажда­ ющего насоса (рис.2.5) составляет 2.5 мм , а прогиб ремня на­ соса гидроусилителя руля — 2.0 мм. Чтобы отрегулировать натяжение ремня, нужно ослабить щарнирные болты генератора (А) и болт регулировочной планки (В), при помощи рычага сдвинуть генератор так, чтобы получить нужное натяжение ремня, и затянуть сначала болт регулировочной планки, а затем — шарнирные болты гене­ ратора (именно в этом порядке — рис.2.10). Йаавтомобилях с дизельным двигателем предусмотрен ре­ гулировочный винт (В, фото 2.2), с помощью которого изменя­ ете/положение генератора. 3 . / Если ремень изношен, сильно растянут или поврежден, его следует заменить. Допустимые и недопустимые дефекты мно- Рис.2.5 Приводной ремень охлажда­ ющего насоса/генератора — схема проверки натяжения ремня Рис.2.6 Расположение на шкивах приводного ремня охлаждающего насоса/генератора/вентилятора (дизельный двигатель) 1. Шкивгенератора 2. Шкив вентилятора радиатора 3. Шкив охлаждающего насоса 4 Шкив коленчатого вала Рис.2.7 Приводной ремень насоса гид­ роусилителя рулевого управления: А — стопорный, В — шарнирный болт регу­ лировочного шкива http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 58. Глава 2. Система охлаждения двигателя 57 Рис.2.8 Расположение на шкивах приводного ремня насоса гидроуси­ лителя/кондиционера 1. Шкивколенчатоговала 2. Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления 3. Шкив автоматического натяжителя 4. Шкив компрессора кондиционера Поперечные трещины резины с внутренней стороны ремня ДОПУСТИМО Разрушение (отрыв гребней) двух и более соседних дорожек бо­ лее 12 мм длиной Продольные тре­ щины с внешней стороны ремня НЕДОПУСТИМО Рис.2.10 Шарнирные (А) болты и болт регулировочной планки (В) ге­ нератора Рис.2.9 Допустимые и недопустимые дефекты многодорожечного приводного ремня годорожечного ремня показаны на рис.2.9. Чаще всего ремень внезапнорвется во время движения автомобиля, поэтому реко­ мендуется всегда возить с собой запасной ремень. 4. Если предполагается дальнейшее использование ремня, то перед снятием его необходимо пометить, чтобы в даль­ нейшем сохранить прежнее направление вращения ремня. 5. Все приводные ремни снимаются примерно одинаковым способом. Чтобы снять ремень охлаждающего насоса/генера­ тора, нужносначала удалить ремень насоса гидроусилителя руля (при наличии), затем ослабить болты крепления генератора и сдвинуть генератор к двигателю, ослабив натяжение ремня. После этого можно снять старый ремень со шкивов коленвала, генератора и вентилятора и провести его над лопастями венти­ лятора. Возможно, для этого придется провернуть двигатель вручную. Для снятия ремня насоса гидроусилителя нужно осла­ бить болты регулировочного шкива. Если установлен авто­ матический натяжитель ремня гидроусилителя/кондиционера, отведите шкив натяжителя от ремня, ухватившись гаечным ключом за болт шкива. В остальном ремень снимается так же, как и ремень генератора/охлаждающего насоса. 6. Передустановкой нового ремня очистите шкивы от смазки и грязи. Наденьте новый ремень на шкивы, затем проверните дви­ гатель за болт шкива коленчатого вала по крайней мере на два оборота и проверьте правильность расположения ремня на шки­ вах. Отрегулируйте натяжение ремня 7. Проверьте затяжку болтов крепления генератора и регули­ ровочного шкива ремня гидроусилителя (при наличии). Если установлен новый ремень, проверьте и отрегулируйте его натя/ жение после первых 1000 км пробега. * 8. Если заменять ремень приходится часто, проверьте, пра­ вильно ли установлены шкивы и агрегаты и нет ли на шки­ вах дефектов. 3. РАДИАТОР - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА При каждом снятии радиатора рекомендуется осуществлять егообратную промывку, а наружную поверхность (ячейки ради­ атора) очищать от грязи и насекомых сильной струей воды. Ремонт радиатора, имеющего пластмассово-алюминиевую конструкцию, должен производиться специалистом. Помните, чтонебольшие утечки охлаждающей жидкости можно устранить спомощью специального герметизирующего состава (напри­ мер, Holts Radweld), не снимая радиатор с автомобиля. Снятие радиатора —модели до 1995 г. выпуска 1. Слейте охлаждающую жидкость (раздел 2). 2. Удалите кожух вентилятора радиатора. 3. Ослабьте хомуты верхнего и нижнего шлангов и отсоедини­ те ихот радиатора. 4. Ослабьте хомут и отсоедините от радиатора шланг расши­ рительного бачка. 5. Снимите решетку радиатора вместе со стойкой (стойками). Для этого нужно вывернуть 2 винта (по одному с каждой стороны) и отсоединить 5 фиксаторов (три вдоль верхнего края решетки и два — в проеме над номерным знаком), а затем вытащить ниж­ ние концы опор решетки из креплений (фото 2.3 и 2.4). Если уста­ новлены омыватели фар, отсоедините от решетки радиатора шланги омывателей. 6. Если установлен масляный теплообменник автомати­ ческой трансмиссии, отсоедините от теплообменника трубки и плотно закройте их и отверстия теплообменни­ ка, чтобы не вытекало масло, а в систему трансмиссии не попадала грязь. 7. Отверните две верхние гайки крепления радиатора (по одной с каждой стороны — фото 2.5), поднимите радиатор вперед и вверх и снимите его с нижних подушек (фото 2.6). Снятие радиатора — модели с 1995 года 1. Слейте охлаждающую жидкость (раздел 2). 2. Ослабьте хомут и отсоедините нижний шланг радиато­ ра. При наличии теплообменника автоматической транс­ миссии отсоедините от него нижнюю трубку (трубку и от­ верстие на теплообменнике плотно закройте пробками). 3. Отверните болты кожуха и стойки радиатора. 4. Выверните четыре болта (два сверху и два — с боков) и снимите решетку радиатора. При наличии омывателей фар отсоедините от решетки шланги омывателей. 5. Отверните две верхние гайки крепления радиатора (по одной с каждой стороны). 6. Удалите пластмассовый экран и отсоедините трос зам­ ка капота от замка и от верхней поперечины передней панели кузова. 7. Выверните по два болта с каждой стороны (фото 2.7) и снимите верхнюю поперечину передка. 8. Ослабьте хомуты и отсоедините верхний шланг радиатора и шланг расширительного бачка. При наличии теплообменника автоматической трансмиссии отсоедините от него верхнюю трубку (трубку и отверстие на теплообменнике плотно закройте пробками). 9. Если автомобиль оборудован кондиционером, разъедините электрический разъем и снимите с радиатора провод вентиля­ тора конденсатора кондиционера. Удалите боковые кожухи ра­ диатора и отделите от радиатора конденсатор кондиционера, сдвинув его вверх и сняв с крепежных кронштейнов. Следите, чтобы шланги системы кондиционера не натягивались. 10.Удалите нижний кожух вентилятора (кожух снимается снизу). 11.Поднимите радиатор вверх и снимите его с нижних подушек. Установка радиатора 1. Установка радиатора производится в обратном снятию порядке. Обратите внимание на следующее: http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 59. 58 Глава 2. Система охлаждения двигателя Фото 2.3 Винт верхнего крепления решетки радиатора Фото 2.4 Крепление нижнего конца опоры решетки радиатора Фото 2.5 Гайка верхнего крепления радиатора Фото 2.6 Нижняя подушка радиа тора Фото 2.7 Болты крепления верхней поперечины передка Фото 2.8 Нижнее крепление радиатора а) Перед сборкой внимательно осмотрите хомуты и шланги, изношенные идефектные детали замените. б) Проверьте состояние и при необходимости замените нижние подушки радиатора. При установке радиатора следите, подушки полностью вошли в отверстия радиатора и кузова (фото 2.8). в) Если отсоединялись трубки от теплообменника автомати­ ческой трансмиссии, после сборки проверьте уровень масла в трансмиссии. 4. ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Вентилятор с вязкостной муфтой Чтобы отвернуть вязкостную муфту от вала охлаждаю-, щего насоса/шкива, нужен гаечный ключ размером 32 мм и толщиной 5 мм, рукоятка которого изогнута, как прка- зано на рис.2.11. г 1. С помощью рожкового ключа 32 мм отверните от вала шкива вентилятора вязкостную муфту вместе с крыльчат­ кой вентилятора. Чтобы шкив не проворачивался при сня­ тии муфты, его следует придерживать цепным (ременным) ключом. Если муфта затянута туго, осторожно постучите по рукоятке ключа, чтобы стронуть ее с места. 2. После снятия муфты можно отсоединить ее от вентиля­ тора, вывернув четыре крепежных болта. 3. Установка вентилятора производится в обратном по­ рядке. Затяните соединения, соблюдая необходимый кру­ тящий момент. 5. ТЕРМОСТАТ - СНЯТИЕ, ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА 1. Слейте охлаждающую жидкость (раздел 2). 2. На ранних моделях двигателей выверните болты и сни­ мите корпус термостата с прокладкой (рис.2.12). 3. Надвигателях поздних выпусков отверните крышку термо­ стата с патрубком при помощи гаечного ключа или захвата (на крышке для этого имеются лыски под ключ — фото 2.9). Удали­ те из корпуса термостат и снимите уплотнительное кольцо, расположенное на кромке термостата (фото 2.10). 4. Для проверки подвесьте термостат на нитке, опустив его в емкость с водой. Медленно нагревайте воду, следя за темпера­ турой при помощи термометра (рис.2.13). Запишите темпера­ туру, при которой термостат начнет открываться, и продолжай­ те нагрев, пока термостат полностью не откроется. Запишите температуру полного открытия. Вытащите термостат из воды и убедитесь, что при охлаждении он полностью закрылся. 5. Если температура открытия термостата не соответствуетука- занной в разделе «Технические данные», или если холодный термостат не полностью закрывается, его следует заменить. 6. Очистите корпус (крышку) термостата и сопрягаемую с ним поверхность головки цилиндров. Проверьте состояние уплот­ нительного кольца и при необходимости заменить его. 7. Установка термостата производится в обратном снятию по­ рядке. Прокладку корпуса термостата следуетзаменить. Помните, что восковая капсулатермостатадолжна быть направлена вглубь головки цилиндров. По окончании сборки заполните систему ох­ лаждающей жидкостью (раздел 2), прогрейте двигатель до рабо- Рис.2.11 Размеры гаечного ключа для снятия вязкостной муфты вентилятора: «X» = 12 мм; «Y» = 12 мм http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 60. Глава 2. Система охлаждения двигателя 59 Рис.2.12 Болты крепления корпуса термостата (А) —модели ранних вы­ пусков Фото 2.9 Снятие крышки термостата —дизельный двигатель, модели по­ здних выпусков Рис.2.13 Проверка термостата чейтемпературы,проверьте работу термостата иубедитесь вот­ сутствииутечек жидкости. 6. ОХЛАЖДАЮЩИЙ НАСОС - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА На всех двигателях, описанных в настоящем Руководстве, применяется охлаждающий насос центробежного типа, распо­ ложенный на передней части двигателя. Прежде чем снимать охлаждающий насос, необходимо слить охлаждающую жидкость, снять радиатор, вентилятор радиато­ ра и приводные ремни. Бензиновые двигатели — замена охлаждающего насоса 1. Слейте охлаждающую жидкость. Снимите радиатор. Сни­ мите приводные ремни. Снимите вентилятор радиатора. 2. Выверните болт, крепящий регулировочную планку ге­ нератора к охлаждающему насосу. 3. Снимите с фланца охлаждающего насоса шкив. 4. Снимите крышку зубчатого ремня, которая крепится тре­ мя болтами. 5. Отсоедините от охлаждающего насоса обратный шланг отопителя и нижний шланг радиатора. 6. Отверните крепежные болты и снимите с двигателя охлаж­ дающий насос. Болты имеют разные размеры, поэтому запо­ минайте положение каждого болта, чтобы потом установить его напрежнее место. / 7. Если насос неисправен (люфт или шумная рарота под­ шипников, течь сальника и т.п.), его следует заменить но­ вым, т.к. запасные части к нему не выпускаются. 8. Установка насоса производится в обратном порядке. Об­ ратите внимание на следующее: а) Следите, чтобы сопрягаемые поверхности насо<*а и блока цилиндров были совершенно чистыми. Установите новую про­ кладку насоса. б) Крепежные болты насоса, болты шкива и вентилятора затя­ гивайте, соблюдая необходимый крутящий момент. Болты креп­ ления насоса должны устанавливаться на свои прежние места. в) По окончании сборки отрегулируйте натяжение приводных ремней. г) Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечки охлаж­ дающей жидкости вокруг насоса или в местах присоедине­ ния шлангов. Замена охлаждающего насоса 1. Слейте охлаждающую жидкость. Снимите радиатор (раздел 3). Снимите приводные ремни. Снимите вентилятор радиатора. 2. Снимите с фланца охлаждающего насоса шкив. 3. Снимите крышку зубчатого ремня (глава 1). 4. Отверните шесть болтов (фото 2.11) и снимите охлажда­ ющий насос с передней пластины двигателя. Болты имеют разные размеры, поэтому запоминайте положение каждого болта, чтобы потом установить его на прежнее место. 5. Если насос неисправен (люфт или шумная работа под­ шипников, течь сальника и т.п.), его следует заменить но­ вым, т.к. запасные части к нему не выпускаются. 6. Очистите и протрите насухо сопрягаемые поверхности охлаждающего насоса и передней пластины двигателя. 7. Установите новую прокладку и закрепите насос болтами, вво­ рачивая каждый болт на его прежнее место. Болты затягивайте постепенно, вдиагональной последовательности, соблюдая не­ обходимый крутящий момент. 8. Установите на место крышку зубчатого ремня, шкив, венти­ лятор радиатора, приводные ремни и радиатор. Натяните при­ водные ремни и заполните систему охлаждающей жидкостью. 9. Запустите двигатель и проверьте, нет ли утечки охлаж­ дающей жидкости вокруг насоса. Фото 2.10 Снятие термостата (видно Фото2.11 Болты крепления Фото 2.12 Датчик температуры ох- уплотнительное кольцо) —модели по- охлаждающего насоса лаждающей жидкости —модели по­ здних выпусков здних выпусков http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 61. 60 Глава 2. Система охлаждения двигателя 7. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ - ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА 1. Если указатель температуры охлаждающей жидкости не ра­ ботает или дает неверные показания, то неисправен мо­ жет быть либо сам прибор, либо датчик температуры, либо соединительные провода (обрыв, плохой контакт или за­ мыкание на «массу»). 2. В первую очередь проверьте предохранители, провод­ ку и соединения. Если стрелка указателя показывает «Hot» («высокая темпе­ ратура») сразу после запуска холодного двигателя, отсоедините электрический разъем отдатчика, который находится либо под верхним шлангом радиатора, либо на задней стороне корпуса термостата (фото 2.12). Если после отсоединения провода пока­ зания прибора упали, замените датчик. Если прибор по-пре­ жнему показывает «Hot», можно предположить замыкание на «массу» провода между прибором идатчиком, либо неисправ­ ность самого прибора. Если прибор не дает показаний при горячем двигателе (при­ мерно через 10 мин. после начала работы), выключите двига­ тель, отсоедините провод отдатчика и соедините его с надеж­ ной «массой» (металлической деталью двигателя). Включите зажигание, не запуская двигатель. Если при замкнутом на «мас­ су» проводе прибор показывает «Hot», замените датчик. Если прибор по-прежнему не работает, можно предположить обрыв провода между датчиком и прибором, либо неисправность са­ мого прибора. 3. Провод между датчиком и указателем температуры ох­ лаждающей жидкости проще всего проверить методом проб­ ной замены. 4. Указатель и датчик температуры охлаждающей жидко­ сти не могут быть отремонтированы в домашних условиях, и поэтому при неисправности должны быть заменены. 5. Чтобы снять датчик температуры (фото 2.12), нужно сна­ чала слить часть охлаждающей жидкости (примерно 2.5 л), затем отсоединить от датчика провод и вывернуть датчик. Установка датчика производится в обратном порядке. Пе­ ред установкой нанесите на резьбу датчика герметик. Не забудьте долить в систему охлаждающую жидкость. 6. Процедура снятия и установки указателя температуры (прибора на приборном щитке) описана в главе «Электро­ оборудование». 8. О ТО П И ТЕ Л Ь "^^ Отопитель кабины состоит из кожуха, в котором находятся радиатор (матрица) отопителя, вентЦлятор и воздухораспре­ делительные заслонки, и вентиляционных решеток (сопел), со­ единенных с кожухом отопителя воздуховодами (шлангами). Для отопления кабины используется горячая жидкость из системы охлаждения двигателя, которая нагревает поступаю­ щий в кабину воздух, проходя через матрицу (радиатор) отопи­ теля Температура и распределение потока воздуха в кабине (на стекла или на ноги водителя и пассажиров) регулируется при помощи воздушных заслонок отопителя. Поток воздуха (холод­ ного, горячего или смешанного, в зависимости от положения заслонок) через отопитель обеспечивается либо вентилятором отопителя, либо напором набегающего воздуха при движении автомобиля (рис.2.3). Скорость вращения вентилятора отопителя регулируется переключателем с поворотной рукояткой, находящимся на па­ нелиуправления отопителя. Управление воздухораспределитель­ ными заслонками на автомобилях ранних выпусков осуществля­ ется при помощи скользящих ручек (ползунков), а на моделях поздних выпусков ползунки заменены поворотными рукоятками. Снятие и установка отопителя — модели выпуска до 1995 г. 1 Отсоедините провод «массы» аккумулятора. 2 Слейте охлаждающую жидкость (раздел 2). 3 Ослабьте хомуты и отсоедините шланги отопителя у перего­ родки моторного отсека (фото 2.13). 4. В кабине автомобиля отверните 4 винта и вытащите на себя панель управления отопителем, одновременно отсое­ диняя электрические разъемы и патроны ламп от прикури­ вателя и переключателя вентилятора отопителя (фото 2.15). Снимите пепельницу. 5. Отверните 2 крепежные гайки (фото 2.15 и 2.16) и сни­ мите рукоятки управления заслонками отопителя. 6. Отсоедините от кожуха отопителя воздуховоды (шлан­ ги) вентиляции и обдува стекол. 7. Выверните четыре винта, которыми отопитель прикреп­ лен к перегородке моторного отсека, и осторожно сними­ те отопитель (фото 2.17), одновременно отсоединив про­ водку электродвигателя вентилятора. 8. Установка отопителя производится в обратном поряд­ ке. Обратите внимание на следующее: а) При установке рукояток управления заслонками отопи­ теля расположите рычаги рукояток на расстоянии 2 мм от их упоров, и в этом положении закрепите зажимами обо­ лочки тросов; при этом все заслонки должны находиться в крайнем положении. б) Убедитесь, что электрические разъемы электродвигате­ ля вентилятора и прикуривателя установлены на место и надежно зафиксированы. в) Проверьте надежность крепления шлангов отопителя и заполните систему охлаждающей жидкостью (раздел 2). г) Запустите двигатель и проверьте работу отопителя и вентиляции. Убедитесь в отсутствии утечек охлажда­ ющей жидкости. Снятие и установка отопителя — модели с 1995 г. 1. Отсоедините провод «массы» аккумулятора. 2. Слейте охлаждающую жидкость. 3. В моторном отсеке разъедините легкосъемные соеди­ нения шлангов отопителя (фото 2.18). Для этого сожмите кольцо пластмассовой вставки и стяните шланг плоскогуб­ цами с изогнутыми концами. Следите, чтобы не потерять уплотнения шлангов. 4. Снимите приборную панель. 5. В кабине автомобиля отверните четыре винта (рис.2.17) и снимите отопитель, потянув его на себя. 6. Установка отопителя производится в обратном порядке Разборка и сборка отопителя — модели выпуска до 1995 г. 1. Отсоедините от заслонок отопителя тросы иудалите рукоят­ ки управления заслонками вместе с тросами. 2. Отверните восемь винтов и отсоедините верхнюю часть ко­ жуха отопителя от нижней части (рис.2.18). 3. Отверните три винта и вытащите из кожуха отопителя элек­ тродвигатель вентилятора с крыльчаткой (рис.2.16). 4. Удалите винт крепления и пористое уплотнение патрубков радиатора отопителя. Снимите торцевое уплотнение иосторожно вытащите радиатор из кожуха отопителя. 5. Дальнейшая разборка отопителя обычно не требуется, од­ нако при необходимости можно разобрать отопитель полнос­ тью, удалив пружинные зажимы. 6. Изношенные и поврежденные узлы отопителя заменяйте в сборе. Замена отдельных деталей не всегда возможна и, как правило, непрактична. 7. Сборкаотопителя производится вобратном порядке. Еслипри­ водвоздухораспределительныхзаслонок был разобран, установи­ тезубчатый секторзаслонок вположение, показанное нарис.2.18,а затем установите ведущее колесо (со внутренними зубьями), со­ вместивязычки направляющего валика с прорезями вкорпусе (что­ бызафиксироватьязычки, потребуется слегка повернуть валик). 8. При сборке верхней и нижней частей кожуха отопителя ус­ тановите новое пористое уплотнение. Уплотнение радиатора ото­ пителя также должно быть заменено. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 62. Глава 2. Система охлаждения двигателя 61 Фото 2.13 Шланги отопителя у пере­ городки моторного отсека (модели выпуска до 1995 года) Фото 2.14 Снятие панели управле­ ния отопителем (модели выпуска до 1995 года) Фото 2.15 Гайка крепления рукояток управления заслонками отопителя (показана стрелкой) —модели до 1995 г. Разборка и сборка отопителя —модели с 1995 г. 1. Разъедините разъем проводов электродвигателя вентиля­ тора иотсоедините резистор вентилятора (рис.2.23). 2. Отсоедините разъем от электропривода воздушной зас­ лонки (рис.2.20). 3. С каждой стороны кожуха отопителя отожмите зажимы и отсоедините оболочки тросов. Отсоедините тросы от ры­ чагов воздухораспределительных заслонок и удалите ру­ коятки управления отопителем вместе с тросами. 4. Вытащите клин, которым закреплен электродвигатель вентилятора отопителя, затем поверните электродвигатель против часовой стрелки и извлеките его из кожуха. 5. Отверните три винта (рис.2.21) и снимите боковую крыш­ ку радиатора отопителя. Осторожно вытащите радиатор из кожуха отопителя. 6 Отверните три винта и снимите электропривод воздуш­ ной заслонки отопителя. 7. Сборка отопителя производится в обратном порядке. Воздуховоды, решетки вентиляции и сопла обдува ветрового стекла —снятие и установка (модели выпуска до 1995 года) Воздуховод обдува ветрового стекла 1. Чтобы снять воздуховод, нужно просто стянуть его с пат­ рубков сопла обдува стекла и кожуха отопителя. 2 При установке воздуховода сначала присоединяйте его к соплу обдува стекла, а потом - к отопителю. Вентиляционная решетка 3 Чтобыснять решетку, нужно осторожнсшоддеть ее отверткой сверхуиснизу, а затем вытащить из приборной панели. 4. Приустановке решетки совместите ее с отверстием, вставьте наместо и вдавите так, чтобы она вошла в отверстие переход­ ного патрубка (рис.2.22). Решетки вентиляции —снятие иустановка (модели с 1995 года) 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2. Выверните винты и снимите с рулевой колонки верх­ ний и нижний кожухи. 3. Снимите с рулевой колонки блок подрулевых переклю­ чателей. 4. Отсоедините электрический разъем и удалите блок пе­ реключателей. 5. Отверните четыре винта и снимите обрамление щитка приборов. Если нужно снять боковую вентиляционную ре­ шетку (со стороны водителя), отверните два винта и сни­ мите панель выключателей с решеткой. 6. Отверните два винта и отделите от приборной панели обрамление радиоприемника/часов. Отсоедините электри­ ческие разъемы и снимите обрамление. 7. Отсоедините центральную вентиляционную решетку от корпуса отопителя и снимите ее. 8 Освободите три зажима и отсоедините решетку от обрам­ ления радиоприемника/часов. 9. Установка производится в обратном порядке. 9. КОНДИЦИОНЕР Общая информация Система кондиционера включает в себя конденсатор, ис­ паритель, компрессор, осушитель, дополнительный элект­ рический вентилятор конденсатора и трубопроводы, соединя­ ющие перечисленные выше узлы. Проходя через испаритель, поступающий в кабину воздух охлаждается, отдавая тепло хладагенту кондиционера. Жидкий хладагент подается в испаритель под высоким давлением; на­ греваясь и расширяясь в испарителе, он переходит в газооб­ разное состояние и направляется в конденсатор, где охлажда- Фото 2.16 Снятие рукояток управле­ ния заслонками отопителя (модели выпуска до 1995 года) Фото 2.17 Отопитель, подготовлен­ ный к снятию. Стрелкой показан винт крепления отопителя с левой стороны (модели выпуска до 1995 года) Фото 2.18 Легкосъемные соединения шлангов отопителя (показаны стрел­ ками) —модели с 1995 года http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 63. 62 Глава 2. Система охлаждения двигателя ется, отдавая тепло в атмосферу, а затем сжимается компрес­ сором снова до жидкого состояния. Предупреждение:Система (охлаждающий контур) кон­ диционера находится под высоким давлением. Преж­ де чем ослаблять соединения трубопроводов или от­ соединять какой-либо узел кондиционера, систему не­ обходимо разрядить (выпустить из нее хладагент). Правильно и безопасно выпустить из системы хлада­ гент и собрать его в специальный контейнер может только специалист по холодильным установкам, поэто­ му при необходимости разобрать кондиционер обра­ щайтесь в соответствующие обслуживающие органи­ зации. При разъединении деталей кондиционера обя­ зательно защищайте глаза очками. При проведении ремонтных работ на автомобиле, оборудо­ ванном кондиционером, старайтесь не разъединять узлы кон­ диционера, а при необходимости перемещать их, насколько позволяют шланги Если же возникла необходимость разъединить детали ох­ лаждающего контура, соблюдайте следующие правила: а) Хладагент является опасным веществом. Во избежа­ ние обморожения не допускайте попадания хладагента на кожу и в глаза. Не выпускайте хладагент в воздух в не­ проветриваемых помещениях, поскольку он может вызвать уду­ шье. Хладагент тяжелее воздуха, поэтому нельзя выпускать его над осмотровой ямой — он может скопиться в яме и надолго там оставаться. б) При сильном нагревании хладагента образуется ядовитый газ, который в некоторых случаях в смеси с воздухом может к тому же взрываться. Не допускайте наличия открытого огня и сильно нагретых предметов в помещении, где производятся работы с хладагентом. По этой же причине в присутствии хла­ дагента не допускается курение — ядовитый газ образуется внутри зажженной сигареты, что вызовет тяжелое (вплоть до смертельного) отравление курильщика. в) Из экологических соображений хладагент нельзя выпускать ватмосферу, поскольку он способствует разрушению озоновой оболочки Земли, что вызывает усиление «парникового эффек­ та» и изменение климата. г) Кроме ремонта, при котором необходимо разъедине­ ние узлов кондиционера, систему обязательно нужно раз­ ряжать перед проведением любых работ, связанных с на­ гревом — пайкой, сваркой, а также перед сушкой автомоби­ ля после покраски при температуре выше 70°С. В любом случае разрядить систему должен представитель фирмы Ford, или специалист по холодильным установкам. Рис.2.14 Винты крепления отопителя к перегородке (показаны стрелками) — приборная панель снята (модели с 1995 года) Рис.2.15 Общий вид отопителя (модели выпуска до 1995 года) Рукояткиуправлениязаслонками Привод воздухораспределительных зас­ лонок Винты кожуха отопителя Рис.2.16 Снятие вентилятора отопи­ теля (модели выпуска до 1995 года) Рис.2.17 Снятие радиатора отопителя (модели выпуска до 1995 года) Рис.2.18 Привод воздухораспределитель­ ных заслонок отопителя (модели выпуска до 1995 года) 1 Язычки направляющего валика ведущего колеса 2. Ведущее колесо привода заслонок (со внутренни­ ми зубьями) 3. Прорези в корпусе привода 4. Зубчатый сектор Рис.2.19 Отопитель — модели с 1995 г. 1. Разъем электродвигателявентилятораото­ пителя 2. Резистор (добавочное сопротивление) вентилятора отопителя http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 64. Глава 2. Система охлаждения двигателя 63 Рис.2.20 Разъем электропривода воздушной заслонки отопителя — модели с 1995 года Рис.2.21 Винты крепления боковой крышки радиатора отопителя — модели с 1995 года Ы Т) в ш 1. Вентиляционнаярешетка 2 Переходный патрубок вентиляционной решетки 3 Воздуховод 4 Переходный патрубок воздуховода (к отопителю) Рис.2.22 Воздуховод и патрубки бо­ ковой вентиляционной решетки (мо­ дели выпуска до 1995 года) 10. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ; ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАБИНЫ - ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Признакинеисправности Возможные причины Еслидвигатель непрогревается или перегревается, прежде чем искать неисправность всистеме, проверьте указатель температуры и датчик Двигатель перегревается Двигатель не прогревается Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости Постоянное снижение уровня охлаждающей жидкости Усиленная коррозия деталей системы охлаждения Недостаточное количество охлаждающей жидкости (ниже) Приводной ремень охлаждающего насоса оборван или ослаб­ лен (проскальзывает) Засорен радиатор (изнутри или снаружи) Зажат шланг (шланги) системы охлаждения Неисправен (не открывается) термостат Неисправна вязкостная муфта вентилятора (при наличии) Неисправен охлаждающий насос Воздушные пробки в системе охлаждения Детали нового или только что отремонтированного двига­ теля еще не приработались (возможно при первом запус­ ке двигателя) Постоянное притормаживание колес Слишком низкий уровень масла в двигателе Неправильный угол опережения впрыска топлива (непра­ вильная начальная установка или не работает автоматичес­ кий регулятор) Заблокирована выхлопная система Термостат неисправен (не закрывается) или просто отсутствует Выкипание жидкости вследствие постоянного перегрева двигателя (выше) Поврежден шланг (шланги) или ослаблен хомут (хомуты) Течь в сердцевине радиатора Течь в матрице (радиаторе) отопителя Не работает клапан пробки расширительного бачка, либо пробка неплотно затянута Утечка жидкости через сальник охлаждающего насоса Утечка жидкости через заглушки рубашки блока цилин­ дров Повреждена (пробита или прогорела) прокладка головки цилиндров (охлаждающая жидкость попадает в масляные каналы, либо в цилиндры двигателя) Трещина в головке или блоке цилиндров Применяется охлаждающая жидкость не соответствующего типа (без антикоррозийных присадок) Несвоевременная замена охлаждающей жидкости http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 65. Глава 3. Топливная система и специальное электрообору­ дование дизельного двигателя 1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ Топливная система дизельного двигателя состоит из топливного бака, расположенного в средней части автомо­ биля, топливоподкачивающего насоса (устанавливается только на модели последних выпусков), топливного фильт­ ра со встроенным водоотделителем, топливного насоса высокого давления (ТНВД), форсунок и соединительных трубопроводов, для очистки воздуха используется воздуш­ ный фильтр со сменным фильтрующим элементом. Неко­ торые модели могут быть оборудованы турбонаддувом, си­ стемой рециркуляции выхлопных газов, каталитическим конвертером и электронной системой управления двига­ телем. Топливо засасывается из топливного бака топливным насосом высокого давления (ТНВД) или (на моделях по­ здних выпусков) топливоподкачивающим насосом через топливный фильтр, в котором происходит очистка топлива от посторонних частиц и воды. Избыток топлива служит для смазки движущихся частей насоса, после чего излишнее топливо возвращается обратно в бак. Для остановки дви­ гателя служит соленоид останова, который открывает пода­ чу топлива в ТНВД только при включении «зажигания». ТНВД вращается под воздействием зубчатого ремня привода распредвала со скоростью, вдвое меньшей, чем скорость вращения коленчатого вала двигателя. Высокое давление, необходимое для впрыскивания топлива в ци­ линдры в момент наибольшего сжатия воздуха, обеспечи­ вается плунжерной парой, приводимой в движение кулач­ ком ТНВД. На ТНВД Bosch имеется один плунжер, а на ТНВД Lucas/CAV — два, располо>к^н4^Ь1Х напротив друг друга и работающих одновременно. Подв<^здействием плунжера топливо подается в распределительный ротор, единствен­ ное боковое отверстие которого в этотюмент совмещено с каналом, соединенным трубкой высокого давления с со­ ответствующей форсункой. Форсунки впрыскивают мелко распыленное топливо непосредственно в цилиндры в конце такта сжатия. Игла форсунки открывается только тогда, когда давление топли­ ва достигнет необходимой величины, поэтому впрыск топ­ лива происходит под высоким давлением. Форсунки сма­ зываются топливом, излишки которого по возвратным труб­ кам отводятся от форсунок в топливный бак. Количество подаваемого в форсунки топлива (цикловая подача насоса) регулируется при помощи центробежного регулятора, связанного с дозирующим клапаном ТНВД. Регулятор увеличивает или уменьшает цикловую подачу топлива в зависимости от нагрузки, поддерживая постоян­ ные обороты двигателя, заданные положением педали ак­ селератора. На двигателях с турбонаддувом установлено дополнительное устройство, увеличивающее цикловую по­ дачу топлива пропорционально увеличению давления воз­ духа во впускном коллекторе вследствие работы турбоком­ прессора. Начальная установка момента впрыска топлива (угла опережения впрыска) выполняется при установке ТНВД и зубчатого ремня. Во время работы двигателя угол опере­ жения впрыска регулируется автоматически (в зависимости от скорости вращения) при помощи центробежной муфты, пово­ рачивающей кулачок плунжера ТНВД. На некоторых моделях установлен термодатчик режима прогрева двигателя, который автоматически поддерживает повышенные обороты холостого хода, пока двигатель не прогреется. С 1992 года двигатели с турбонаддувом оснащаются электронной системой управления двигателем ЕРЮ (Electronic Programmed Injection Control). На таких двигате­ лях управление ТНВД (регулировка цикловой подачи топ­ лива и угла опережения впрыска) осуществляется с помо­ щью электронных устройств. На двигатель может быть установлена топливная аппа­ ратура, изготовленная либо фирмой Bosch, либо Lucas/CAV. В последнем случае элементы топливной системы могут иметь маркировку «CAV», Roto-Diesel» или «Соп-Diesel» (в зависимости от даты и места выпуска). За исключением топливного фильтра, при замене элементов топливной си­ стемы все новые узлы должны быть изготовлены той же фирмой, что и установленные ранее. С 1989 г. устанавливаются «карандашные» форсунки типа «Stanadyne». Кроме того, на модели последних выпусков установлен топливоподкачивающий насос, приводимый в движение от эксцентрика распределительного вала. Поскольку уверенный запуск двигателя без предвари­ тельного подогрева возможен до температур -20°С, систе­ ма холодного пуска (электрофакельное устройство во впус­ кном коллекторе) устанавливается только как дополнитель­ ное оборудование. При правильном и своевременном проведении техни­ ческого обслуживания топливная аппаратура дизельного двигателя способна работать долго и безотказно (срок служ­ бы ТНВД, например, равен сроку службы всего двигателя) Наиболее вероятная причина выхода из строя топливной аппаратуры — грязь и вода, попавшие в топливо. Ремонт дизельной топливной аппаратуры требует спе­ циальных знаний и высокоточного оборудования, и в до­ машних условиях практически невозможен. При необхо­ димости более сложных ремонтных работ, чем описанные ниже в этой главе, обращайтесь к специалистам. 2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Удаление отстоя (воды) из топливного фильтра 1. Закройте стартер полиэтиленовой пленкой, чтобы на него не попадало пролитое топливо. Подставьте под топ­ ливный фильтр емкость для сбора сливаемой жидкости. 2. Ослабьте сливную пробку внизу фильтра. Если топливо не вытекает из фильтра, ослабьте винт для выпуска воздуха или крепление впускного топливопровода на основании фильтра (сверху). 3. После того, как из сливной пробки начнет вытекать чис­ тое (без воды и грязи) топливо, затяните пробку, а также винт или топливопровод на основании фильтра. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 66. Глава 3. Топливная система дизельного двигателя 65 Рис.3.1 Ручной топливоподкачиваю­ щий насос (фильтр CAV) Рис.3.2 Регулировочные винты ТНВД (Bosch) A. Ограничительный винтминимальных оборо­ тов B. Ограничительный винт максимальных обо­ ротов (опломбирован) Рис.3.3 Регулировочные винты ТНВД (Lucas/CAV) A. Ограничительный винтминимальных оборо­ тов B. Регулировочный винт стабилизирующего устройства (закрыт заглушкой) C. Ограничительный винт максимальных обо­ ротов (опломбирован) 4 Если на фильтре установлен ручной топливоподкачивающий насос (рис.3.1), нажимайте на его кнопку до тех пор, пока не почувствуется заметное сопротивление перемещению кнопки. Приотсутствии ручного насоса система прокачивается автома­ тически при запуске двигателя. 5. Удалите со стартера защитную пленку. Проверка и регулировка оборотов холостого хода Внимание: На двигателях, оснащенных электронной сис­ темой EPIC, управление двигателем осуществляется авто­ матически, и ручная регулировка оборотов холостого хода невозможна. Описанные ниже процедуры применимы толь­ ко кдвигателям, не оборудованным электронной системой. 1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Подклю­ чите тахометр. Отпустите педаль акселератора и убеди­ тесь, что рычаг привода ТНВД при этом упирается в огра­ ничительный винт. 2. На моделях с ТНВД Bosch проверьте наличие зазора 2.5 — 3.5 мм (при горячем двигателе) между рычагом на ТНВД и наконечником троса термодатчика режима прогре­ ва. При необходимости отрегулируйте зазо^ослабР1Я~кв^ тргайку и вращая регулировочную гайку^с^насечкой. 3. Запустите двигатель, проверьте обороты холостого хода и отрегулируйте их поворотом ограничительного винта ми­ нимальных оборотов (рис.3.2 и 3.3). 4. На моделях с ТНВД Lucas/CAV проверьте работу стаби­ лизирующего устройства. Для этого нужно увеличить обо­ роты двигателя и резко отпустить педаль акселератора, по­ зволив двигателю снова перейти в режим холостого хода. Если при резком «сбрасывании газа» двигатель глохнет или, наоборот, снижает обороты слишком медленно, стабилизи­ рующее устройство необходимо отрегулировать. 5. Для регулировки стабилизирующего устройства удалите с ре­ гулировочного винтазаглушку (рис.3.3), ослабьте контргайку и по­ верните винт почасовой стрелке начетвертьоборота, затем повто­ рите проверку (сильно нажмите на педаль акселератора и резко отпустите ее). Повторите регулировкунесколько раздодостижения удовлетворительного результата, затемзатяните контргайку иуста­ новитеновуюзаглушку. Примечание: Если при повороте винта стабилизирующе­ го устройства обороты двигателя возрастают, можно пред­ положить неисправность ТНВД. В этом случае обращай­ тесь за консультацией к специалисту (представителю фир­ мы Lucas/CAV). Обслуживание воздушного фильтра (замена фильтрующего элемента) 1. Воздушный фильтр на разных моделях может быть рас­ положен либо сверху на двигателе (рис.3.4 и 3.5), либо в левой части моторного отсека (фото 3.1). 2. Чтобы снять фильтр, отверните винты крепления крыш­ ки и/или отстегните пружинные зажимы, снимите крышку и извлеките фильтрующий элемент (фото 3.2). 3. Протрите изнутри корпус воздушного фильтра. Следи­ те, чтобы во впускной трубопровод двигателя не попала грязь или инородные предметы. 4. Фильтрующий элемент должен заменяться с периодич­ ностью, указанной в расписании периодического техни­ ческого обслуживания (см. главу «Техническое обслужи­ вание автомобиля»), или чаще, если автомобиль эксплуа­ тируется в пыльных условиях. Если фильтр снимается для проведения ремонтных ра­ бот, не связанных с периодическим обслуживанием, осмот­ рите фильтрующий элемент снизу. Если элемент замаслен или сильно загрязнен, его необходимо заменить. Рис.3.4 Круглый воздушный фильтр, расположенный на двигателе сверху A. Центральный болтили барашковая гайка B. Болты кронштейна фильтра Рис.3.5 Прямоугольный воздушный фильтр, расположенный на двигате­ ле сверху (стрелками показаны бол­ ты крепления фильтра) Рис.3.6 Замена топливного фильтра. Стрелкой показана барашковая гай­ ка крепления фильтра http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 67. 66 Глава 3. Топливная система дизельного двигателя Рис.3.7 Обслуживание системы об­ легчения холодного запуска А Факельная свеча и топливная трубка В Контрольный разъем и перемычка Рис.3.8 Снятие круглого воздушного фильтра А Тройниквакуумногошланга В Шланг подвода горячего воздуха Рис.3.9 Снятие бачка гидроусилителя с воздушного фильтра 5. Если фильтрующий элемент загрязнен незначительно, его можно использовать повторно, предварительно очистив от пыли сжатым воздухом. Струю сжатого воздуха нужно направ­ лять с обратной (верхней) стороны фильтрующего элемента. Внимание: Фильтрующий элемент изготовлен из картона, и егонельзяпромывать. Еслиэлементнеудаетсяочиститьсжа­ тымвоздухом,заменитеего. Недопускайтеработыдвигателя соснятымвоздушнымфильтром—дажекратковременнаяезда наавтомобилебезвоздушногофильтраприводиткускоренно­ муизносудвигателя. 6. При установке фильтра следите, чтобы не деформи­ ровать впускной воздуховод, сдавливание воздуховода приводит к повышенному расходу масла и потере мощ­ ности двигателя. 7. Если воздушный фильтр оборудован терморегулятором, проверьте работу заслонки Замена топливного фильтра 1. Слейте топливо из фильтра, предварительно закрыв стар­ тер защитной пленкой (см. выше). 2. Отверните барашковую гайку, стяр^ающую хомут креп­ ления сменного фильтра к основанию, и снимите старый фильтр. Убедитесь, что уплотнение отделилось от основа­ ния вместе с фильтром. 3. Если на старом фильтре установлен датчик наличия воды, переставьте его на новый фильтр (фото ЗБ.З). 4. Слегка смажьте чистым топливом уплотнение нового фильтра. Вставьте сменный фильтр снизу в основание, на­ жимая и поворачивая его. 5. Надежно затяните барашковую гайку, удерживая фильтр на месте. Не затягивайте гайку слишком сильно во избе­ жание деформации фильтра. При правильной затяжке между торцом гайки и изогнутой частью хомута должен остаться зазор 8 мм. 6. Если на фильтре установлен ручной топливоподкачивающий насос (рис.3.1), нажимайте на его кнопку до тех пор, пока не по­ чувствуется заметное сопротивление перемещению кнопки При отсутствии ручного насоса прокачайте систему, вращая двига­ тель стартером. Вращать двигатель следует втечение не более 10 секунд, после чего нужно сделать перерыв, а затем повторить попытку — система прокачивается автоматически при запуске двигателя. Если двигатель не запускается, прокачайте систему, как описано вследующем разделе. 7. При работающем двигателе проверьте отсутствие утечки топлива вокруг фильтра. Очистка системы облегчения пуска холодного двигателя от летнего топлива На автомобилях, имеющих систему облегчения холодного запуска, перед наступлением холодов необходимо освободитьот летнего топлива резервуар системы и трубку факельной свечи. Если этого не сделать, при сильном морозе топливопроводы бу­ дут заблокированы выделяющимся из летнего топлива парафи­ ном, и система окажется неработоспособной. 1 Отсоедините от факельной свечи топливную трубку (рис.3 7,А ) и подставьте под нее емкость для сбора топлива. 2. Под поддоном аккумулятора имеется контрольный разъем системы облегчения запуска. Замкните контакты разъема перемычкой (рис.3.7, В) 3. Включите «зажигание» на 25 секунд (сигнальная лампа системы облегчения запуска включится на 5 секунд, затем погаснет), потом выключите и снова включите на 25 секунд, и опять выключите. В это время оставшееся в системе лет­ нее топливо будет вытекать из трубки факельной свечи в подставленную емкость. 4. Присоедините топливную трубку к факельной свече и удалите перемычку с контрольного разъема. Примечание: Еслиперемычкунеудалить, система будетвклю­ чатьсякаждыйраз призапускедвигателя, независимо отвне­ шнихусловий. Фото3.1 Воздушный фильтр, распо- Фото 3.2 Снятие фильтрующего эле- Фото 3.3 Датчик наличия воды стоп- ложенный сбоку от двигателя (стрел- мента воздушного фильтра (боковое ливном фильтре ками показаны пружинные зажимы) расположение фильтра) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 68. Глава 3. Топливная система дизельного двигателя 67 3. ПРОКАЧКА (УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА И ЗАПОЛНЕНИЕ ТОПЛИВОМ) ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ 1. После ремонта, связанного с разъединением элемен­ тов и трубопроводов топливной системы, а также в случае, если запас топлива из бака был израсходован полностью и в систему попал воздух, необходимо заполнить систему топливом и удалить воздух, который может остаться в топ­ ливной аппаратуре. 2. На автомобилях с топливной аппаратурой Lucas/CAV может быть установлен ручной топливоподкачивающий насос, расположенный на основании топливного фильт­ ра. Топливные системы Bosch и Lucas/CAV.поздних вы­ пусков теоретически являются самозаполняющимися и не требуют специальной прокачки, поскольку заполня­ ются топливом во время запуска двигателя. Тем не ме­ нее, в некоторых случаях требуется специально запол­ нять топливом (прокачивать) топливные трубки высоко­ го давления. 3. При наличии системы Lucas/CAV с ручным насосом для прокачки системы нужно медленно нажать на кнопку насо­ са 15 — 20 раз (рис.3.1). Прокачивайте систему, пока не почувствуется сильное сопротивление движению кнопки, что свидетельствует о заполнении топливом ТНВД и уда­ лении из него воздуха. А. Попытайтесь запустить двигатель, вращая его стартером не более 10 секунд. Если за это время двигатель не запус­ тится, то это значит, что в трубках высокого давления, иду­ щих к форсункам, находится воздух. В этом случае необхо­ димо прокачать (заполнить топливом) трубки высокого дав­ ления (см. ниже). 5. Для сбора вытекающего топлива положите вокруг со­ единений трубок с форсунками чистые тряпки. Ослабьте соединения трубок высокого давления с форсунками. 6. Вращайте двигатель стартером до тех пор, пока из ос­ лабленных соединений не начнет вытекать топливо; после этого прекратите вращать двигатель и з^тшите-соедине­ ния. Удалите разлитое топливо. 7 Запустите двигатель, полностью нажимая педаль аксе­ лератора. Для окончательной прокачки системы двигатель, возможно, понадобится провернуть несколько раз. 4. ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР На автомобили Ford Transit устанавливаются различные типы воздушных фильтров, зависящие от модели, года выпус­ ка, мощности двигателя, типа топливной аппаратуры и нали­ чиядополнительного оборудования. Ниже описаны наиболее распространенные типы воздушных фильтров, но на некото­ рыхавтомобилях конструкция фильтра может отличаться. Снятие воздушного фильтра —двигатели без турбонаддува 1 Фильтре круглым корпусом, расположенный на двигателе сверху (рис.3.4 и 3.8): Отсоедините впускной патрубок воздушного фильтра от воз­ духозаборника и от тройника на вакуумном шланге сервоусили­ теля тормозов. Отверните центральный болт (сверху, на крышке фильтра) и болты кронштейна воздушного фильтра (рис.3.4). Поднимите фильтр и отсоедините от него шланг подвода горя­ чего воздуха (при наличии). Если к фильтру присоединен шланг вентиляции картера, соединенный с пробкой маслоналивной горловины, снимайте воздушный фильтр вместе с пробкой. 2. Фильтр с прямоугольным корпусом, расположенный надви­ гателе сверху (рис.3.5): Ослабьте хомут и отсоедините впускной патрубок от кор­ пуса дроссельной заслонки. Снимите пробку с маслона­ ливной горловины. Отверните три болта, которыми воздуш­ ный фильтр прикреплен к двигателю (рис.3.5), поднимите фильтр и снимите его с двигателя вместе со шлангом вен­ тиляции картера и маслоналивной пробкой. 3. Фильтр, расположенный сбоку (слева) от двигателя: Снимите с боковой поверхности воздушного фильтра бачок гидроусилителя рулевого управления (при наличии) и отодвиньте его в сторону, не отсоединяя шланги (рис.3.9) — на некоторых моделях бачок гидроусилителя закреплен болтом. Ослабьте хомуты (зажимы) или отверните два вин­ та и отсоедините от фильтра впускной воздуховод и/или заборник холодного воздуха Отсоедините оставшиеся ва­ куумные шланги, запоминая их расположение. Отверните болты и нижнюю гайку крепления фильтра и извлеките фильтр вверх (фото 3.4 и 3.5). Снятие воздушного фильтра — двигатели с турбонаддувом 4. Фильтр, расположенный на двигателе сверху: Отсоедините провод от датчика температуры воздуха, рас­ положенного на фильтре сбоку, и ослабьте хомут крепле­ ния впускного воздуховода к турбокомпрессору. Отсоеди­ ните заборник холодного воздуха и отверните три болта крепления фильтра (рис.З 5). Снимите пробку с маслона­ ливной горловины и удалите с двигателя воздушный фильтр вместе с маслоналивной пробкой и впускным воздухово­ дом турбокомпрессора. 5. Фильтр, расположенный сбоку (слева) от двигателя: Снимите с боковой поверхности воздушного фильтра ба­ чок гидроусилителя рулевого управления (при наличии) и отодвиньте его в сторону, не отсоединяя шланги (рис.ЗБ.9) — на некоторых моделях бачок гидроусилителя закреплен болтом. Отсоедините провод от датчика температуры воз­ духа, расположенного на фильтре сбоку, и ослабьте хомут крепления впускного воздуховода к турбокомпрессору. Отсоедините оставшиеся вакуумные шланги, запоминая их расположение. Отверните болты и нижнюю гайку крепле­ ния фильтра и извлеките фильтр вверх (фото 3.4 и 3.5). Установка воздушного фильтра 6. Во всех случаях установка воздушного фильтра осуществля­ ется в обратном порядке. Фото 3.4 Болты крепления корпуса Фото 3.5 Снятие корпуса воздушного Рис.З. 10 Болты крепления термодат- воздушного фильтра (крышка и филь- фильтра (крышка и фильтрующий чика режима прогрева к корпусу тер- трующии элемент удалены) элемент удалены) мостата http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 69. 68 Глава 3. Топливная система дизельного двигателя ка режима прогрева на ТНВД Bosch A. Зазор 2 —3 мм B. Рычаг ТНВД C. Подпружиненный наконечник троса D. Кронштейн E. Резьба регулировочной гайки F. Оболочка троса термодатчика G. Контргайки Рис.З. 12 Регулировка термодатчика режима прогрева на ТНВД Lucas/CAV (на вставке показано нормальное по­ ложение рычага ТНВД) A. Зазор 2 —3 мм B. Рычаг ТНВД C. Кронштейн D. Оболочка троса термодатчика E. Контргайки Фото 3.6 Электромагнитный клапан останова на ТНВД Bosch 5. МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ - ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА Внимание: Эксплуатационная регулировка максимальных оборотов двигателя предусмотрена не на всех типах ТНВД. Регулировочный винт максимальных оборотов опломбиро­ ван. Не следует нарушать заводскую регулировку без край­ ней необходимости. Если у автомобиля еще не кончился гарантийный срок, нарушение пломбы винта регулировки максимальных оборотов приведет к потере права на га­ рантийное обслуживание. Помните, что увеличение макси­ мальных оборотов выше нормы приведет к быстрому вы­ ходу двигателя их строя. 1. Прогрейте двигатель до рабочей тегСт^ратуры и подсо­ едините тахометр. N. 2. Полностью нажав на педаль акселератораХопределите по тахометру максимальные обороты двигателя^>ез нагруз­ ки и сравните с указанными в разделе «Технические дан­ ные». Не допускайте работы двигателя на максимальной скорости более 2 — 3 секунд. 3. Если необходима регулировка, остановите двигатель, ос­ лабьте контргайку и поверните регулировочный винт (рис.3.2 и 3.3). Затяните контргайку и повторите проверку, как описано выше. 6. ТЕРМОДАТЧИК РЕЖИМА ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ 1. Термодатчик режима прогрева служит для увеличения обо­ ротов холостого хода на холодном двигателе. На моделях, выпущенныхдо 1992года, термодатчик встроен всистемуохлажде­ ния исоединентросом с рычагом ТНВД. Термодатчик находится на боковой поверхности корпусатермостата. 2. На более поздних моделях термодатчик является частью ТНВД и обслуживанию не подлежит. Снятие термодатчика 3. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 4. Слейте жидкость из системы охлаждения (глава 2). 5. Отверните два болта, которыми термодатчик прикреп­ лен к корпусу термостата (рис.ЗБ.Ю ), и отделите датчик вместе с прокладкой. При установке термодатчика потре­ буется новая прокладка. 6. Ослабьте контргайки, крепящие оболочку троса термо­ датчика к кронштейну на ТНВД. 7. Отсоедините наконечник троса от рычага ТНВД. На на­ сосах Bosch подпружиненный наконечник троса закреплен зажимным винтом (рис.3.11, и рис.3.12). 8. Снимите с двигателя термодатчик вместе с тросом. Установка термодатчика 9. Очистите сопрягаемые поверхности термодатчика и кор­ пуса термостата от остатков старой прокладки. 10.Установите датчик на корпус термостата и затяните болты. 11 .Закрепите трос на рычаге ТНВД, а оболочку троса — на кронштейне, но винт и контргайки пока не затягивайте. 12.Отрегулируйте длину троса, как описано ниже. Запол­ ните систему охлаждения и присоедините провод «массы» к аккумулятору. Регулировка троса термодатчика 13.Сдвиньте рычаг на ТНВД в положение повышенных обо­ ротов режима прогрева и закрепите его в этом положении. 14.На ТНВД Bosch прижмите подпружиненный наконечн троса вплотную к рычагу и затяните зажимной винт (рис.3.11). 15. Регулировочными контргайками отрегулируйте положение оболочки троса так, чтобы между оболочкой и закрепленной на бок, закрытые защитными колпач- Фото 3.8 Снятие усилительной плас- Фото 3.9 Болт крепления трубки воз­ ками тины звездочки ТНВД врата топлива ТНВД http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 70. Глава 3. Топливная система дизельного двигателя 69 Фото 3.10 Тяга дроссельной заслонки Фото 3.11 Передние болты крепления ТНВД Рис.З. 13 Задняя опорная скоба ТНВД тросе муфтой оставался зазор 2 — 3 мм (рис.З. 11 и рис.З. 12). Затяните контргайки. 16. Проверьте работу троса. При крайнем положении рычага ТНВД и натянутом тросе между оболочкой троса и муфтой дол­ жен оставаться зазор 2 — 3 мм. 7. ЭЛЕКТРОМАГНИТ (СОЛЕНОИД) ОСТАНОВА - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Внимание: При снятии соленоида останова следите, чтобы внутрь ТНВД не попала грязь. 1. Соленоид останова (электромагнитный клапан) распо­ ложен на ТНВД (фото 3.6) и предназначен для прекраще­ ния подачи топлива при выключенном «зажигании». Если цепь питания соленоида останова разомкнута (выключено «зажигание», перегорел предохранитель, оборвался или от­ соединился провод и т.п.), запуск двигателя становится невозможным из-за отсутствия подачи топлива. 2. Прежде чем снимать соленоид, отсоедините провод «мас­ сы» от аккумулятора. 3. Снимите резиновый колпачок (при наличии), отверните гайку крепления провода и снимите провод с соленоида. 4. Тщательно очистите пространство вокруг соленоида ос­ танова. Выверните соленоид из ТНВД и удалите уплотни­ тельное кольцо (шайбу). Если пружина и плунжер оста­ лись в ТНВД, извлеките их. 5. Если имеется топливоподкачивающий насос, поработай­ те им, чтобы вымыть грязь из гнезда соленоида. Не следует прочищать гнездо ветошью, оставляющей волокна. 6. Установка осуществляется в обратном порядке. 8. ТНВД - СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА НАЧАЛЬНОГО МОМЕНТА ВПРЫСКА ТОПЛИВА Внимание: При снятии ТНВД следите, чтобы внутрь не по­ пала грязь. Обязательно закрывайте открытые концы топ­ ливныхтрубокиотверстия ТНВДифорсунок—дляэтогоможно использоватьмаленькиепластиковыемешочкиилиотрезанные пальцыстарых(ночистых!)резиновыхперчаток(фотоЗБ.7). При присоединении топливныхтрубокследуетиспользоватьновые прокладкииуплотнительныекольца. Снятие ТНВД 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2. На моделях, выпущенных после 1995 года, отсоедините нагревательный элемент от расширительного бачка систе­ мы охлаждения, отверните два болта и сдвиньте расшири­ тельный бачок в сторону. 3. Снимите зубчатый ремень. 4. Отверните четыре болта крепления звездочки ТНВД; снимите усилительную пластину и звездочку (фото 3.8). 5. Снимите воздушный фильтр, если это необходимо, что­ бы получить доступ к ТНВД (раздел 4). 6. Закройте пластиковым мешком стартер, чтобы предох­ ранить его от пролитого топлива. 7. Отсоедините от ТНВД трубки (шланги) подачи и воз­ врата топлива (фото 3.9). Следите за тем, чтобы не поте­ рять уплотнительные шайбы. Открытые концы трубок и от­ верстия на ТНВД закройте, чтобы внутрь не попадала грязь. 8. Отсоедините от ТНВД оставшиеся электрические про­ вода. Количество проводов может быть различным, в зави­ симости от модели. На двигателях, оборудованных элект­ ронной системой управления Lucas EPIC, отсоедините от задней части ТНВД большой многоконтактный разъем. Зак­ ройте открывшееся гнездо насоса. 9. Отсоедините трубки высокого давления от ТНВД и фор­ сунок. При отворачивании накидных гаек трубок необхо­ димо удерживать вторым ключом штуцер, чтобы он не дви­ гался с места. Снимите трубки высокого давления в комп­ лекте. Закройте концы трубок и штуцеры (фото 3.7). 10.Отсоедините от ТНВД трос акселератора (раздел 11). Если установлена дроссельная заслонка системы рецирку­ ляции, отсоедините тягу заслонки (фото 3.10). 11 .Отсоедините от ТНВД трос термодатчика режима про­ грева (при наличии — раздел 6). 12. Отверните болты и снимите заднюю опорную скобу ТНВД (рис.З.13). Фото 3.12 Установка звездочки ТНВД Фото 3.13 Заглушка отверстия на Фото 3.14 Большая заглушка на шки- крышке зубчатого ремня ве коленвала http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 71. 70 Глава 3. Топливная система дизельного двигателя Фото 3.15 Установка штифта для фиксации звездочки ТНВД Фото 3.16 Фиксация распредели­ тельного вала установочным штифтом А. В С. D Рис.З. 14 Соединения форсунки (мо­ дели до 1989 года) Гэйкиприжимнойпластины Прижимная пластина Уплотнительные шайбы возвратной топлив­ ной трубки Пустотелый болт 13. Поддерживая насос, отверните болты (гайки) переднего креп­ ления насоса (фото 3.11) иснимите ТНВД сдвигателя. Установка ТНВД 1. Установите на ТНВД заднюю опорную скобу. 2. Установите ТНВД на двигатель; вверните и затяните болты переднего крепления, соблюдая необходимый кру­ тящий момент. Убедитесь, что задняя опорная скоба не препятствует плотному сопряжению переднего фланца насоса с двигателем. 3. Присоедините к ТНВД трубки (шланги) подачи и воз­ врата топлива. При присоединении трубок используйте новые уплотнительные шайбы. 4. Установите трубки высокого давления. Сначала затяните все соединения усилием руки, а затем подтяните их с необ­ ходимым моментом. Следите, чтобы трубки не сгибались, не перекручивались и не испытывали излишних напряжений. 5. Прикрепите заднюю опорную скобу ТНВД к блоку ци­ линдров и затяните болты, соблюдая необходимый крутя­ щий момент. 6. Присоедините электрические провода к ТНВД (количе­ ство и тип разъемов на разных двигателях различны). 7. Установите на место звездочку ТНВД и усилительную пластину. Звездочку поверните так, чтобы болты находи­ лись в середине удлиненных отверстий (фото 3.12). 8. Установите на двигатель зубчатый ремень, натяните и отрегулируйте его. 9. Присоедините трос термодатчика режима прогрева (при наличии — раздел 6). 10.Присоедините трос акселератора (раздел 11). 11.Если снимался воздушный фильтр, установите его на место (раздел 4). 12. Присоедините провод «массы» к аккумулятору. 13.Удалите защитную пленку со стартера. 14. Прокачайте топливную систему (раздел 3), запустите дви­ гатель, проверьте и отрегулируйте обороты холостого хода (раздел 2). Убедитесь в отсутствии утечек топлива. Проверка и регулировка начального момента (угла опережения) впрыска топлива 1. Проверка и регулировка начального момента впрыска топ­ лива требуется только втом случае, если с двигателя снимался ТНВД или зубчатый ремень 2. Начальный момент впрыска топлива проверяют и регу­ лируют при помощи установочных штифтов. Для регули­ ровки необходимо наличие всех трех штифтов, а для про­ верки достаточно только двух — для фиксации коленчато­ го вала и ТНВД. Внимание: Не пытайтесь проворачивать двигатель при вставленных установочных штифтах. Помните, что штифты не предназначены для удержания валов и ТНВД при затяж­ ке/ослаблении гаек (болтов) звездочек. 3. Перед проверкой момента впрыска топлива отсоеди­ ните аккумулятор, удалите заглушку отверстия на крышке зубчатого ремня и большую резиновую заглушку на шки­ ве коленвала (фото 3.13 и фото 3.14). Удалите заглушку отверстия для установочного штифта коленчатого вала в задний части двигателя. Если двигатель оборудован элек­ тронной системой Lucas EPIC, отверстие закрыто датчиком положения/скорости коленчатого вала — в этом случае отсоедините от датчика электрический разъем, выверните болт и снимите датчик (следите за тем, чтобы не потерять установленную под датчиком шайбу). 4. Поверните коленчатый вал за болт шкива в положение ВМТ цилиндра № 1, при этом U-образный вырез на звез­ дочке ТНВД должен быть виден через отверстие в крышке зубчатого ремня (воспользуйтесь зеркалом) 5. Вставьте установочный штифт в совмещенные отверстия на блоке цилиндров и на маховике, зафиксировав таким образом коленчатый вал. 6. При фиксированном коленчатом вале двигателя попы­ тайтесь вставить штифт для фиксации ТНВД через крышку зубчатого ремня и звездочку в отверстие на корпусе ТНВД, находящееся за звездочкой (фото 3.15). Если штифт легкоуда- Рис.3.15 Форсунка фото 3.17 Отсоединение топливной Фото 3.18 Возвратные трубки (модели до 1989 года) трубки высокого давления от фор- форсунок (показаны стрелками) сунки http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 72. Глава 3. Топливная система дизельного двигателя 71 Рис.З. 16 Крепление съемника на форсунке Stanadyne A. Съемник B. Форсунка C. Канавки на корпусе форсунки D. Отверстиедля крепления рычага съемника Рис.З. 17 Снятие форсунки Stanadyne при помощи съемника Фото 3.20 Снятие фторопластового уплотнения (форсунка Stanadyne) Рис.З. 18 Форсунка Stanadyne (модели с 1989 года) A. Уплотнительноекольцо B. Фторопластовое уплотнение C. Колпачок с патрубками возвратных трубок Фото 3.19 Снятие уплотнительного кольца (форсунка Stanadyne) ется вставить, то момент впрыска топлива отрегулирован пра­ вильно. Удалите штифты, установите на место заглушки (и, при наличии, датчик положения/скорости коленчатого вала) и при­ соединитеаккумулятор. 7. Если штифт ТНВД вставить не удается, то начальный момент впрыскатопливанеобходимо отрегулировать. Передрегулировкой необходимоснятькрышкузубчатого ремня. 8. Регулировку осуществляйте в следующем порядке: Реликоленчатый вал не зафиксирован, зафиксируйте его, вста­ вив установочный штифт в совмещенные отверстия на блоке цилиндров и на маховике. Зафиксируйте звездочку распре­ делительного вала, вставив установочный штифт в отверстие звездочки так, чтобы пройдя сквозь звездочку, штифт вошел в расположенное за звездочкой отверстие ( фото 3.16). 9. Ослабьте болты звездочки ТНВД и, осторожно постуки­ вая по ним мягким молотком, сдвиньте ступицу ТНВД отно­ сительно звездочки так, чтобы появилась возможность вста­ вить установочный штифт через звездочку в отверстие на ТНВД, расположенное за звездочкой. Если длины отвер­ стий звездочки ТНВД недостаточно для этого, необходимо снять зубчатый ремень и передвинуть его на один зуб звез­ дочки (см. главу 1, раздел 2). После того, как штифт будет вставлен, затяните болты звездочки ТНВД. 10.По окончании регулировки удалите установочные штиф­ ты и установите на место все ранее снятые детали. 9. ФОРСУНКИ Внимание: При работе с форсунками будьте осторожны! НИКОГДА не подставляйте руки или другие части тела под струи топлива, распыляемого инжектором — топливо под высоким давлением может пробить кожу, что приведет к тяжелым (вплоть до смертельного исхода) последствиям. Для проверки форсунок под давлением обращайтесь к специалистам по дизельной топливной аппаратуре. Проверка форсунок 1. Форсунки рассчитаны надлительную работу, и при правиль­ нойэксплуатации нетребуют обслуживания на протяжении при­ мерно 100000 км пробега. Точную проверку, калибровку и ре­ монт форсунок предоставляйте специалистам, поскольку это невозможно сделать без специального оборудования. 2. При неисправности форсунки возникает отчетливый стук (по­ хожий на стук поршневого пальца) или появляется черный дым при работе двигателя. Чтобы определить неисправную форсун­ ку, при работающем нахолостом ходу двигателе по очереди ос­ лабляйте накидные гайки трубок высокого давления каждой из форсунок. (Предварительно положите вокруг соединений ветошь, чтобы впитывалось пролитое топливо. Следите, чтобы струи топ­ лива не попадали на кожу). При ослаблении трубки неисправной форсунки стук или дым исчезнут. Снятие форсунки 1. Отсоедините аккумулятор и снимите воздушный фильтр (раздел 4). 2. Очистите пространство вокруг форсунки и топливных трубок (высокого давления и возвратной). Форсунки Bosch и Lucas/CAV(модели выпуска до 1989 г.) С. Отверните накидную гайку трубки высокого давления и пус­ тотелый болт, крепящий возвратную трубку. Отсоедините топ­ ливопроводы и закройте трубки и открытые отверстия во избе­ жание попадания грязи в топливную систему. Следите затем, чтобы не потерять уплотнительные шайбы (рис.З. 14). 4. Отверните гайки прижимной пластины форсунки и снимите пластину (рис.З. 14). 5. Вытяните форсунку из гнезда в головке цилиндров (рис.3.15). Возможно, для этого придется воспользоваться съемником форсунок. Удалите уплотнительную шайбу с распылителя или из гнезда форсунки. На распылитель сня­ той форсунки наденьте защитный колпачок. Форсунки Stanadyne (модели с 1989 года) 6. Отверните накидную гайку трубки высокого давления (фото 3.17), удерживая форсунку вторым ключом. Закройте топливную трубку и отверстие в форсунке. 7. Осторожно стяните трубки возврата топлива с патрубков форсунок (фото 3.18). 8. Отверните болт прижимной пластины форсунки и сни­ мите пластину. 9. Вытащите форсунку из гнезда. При необходимости вос­ пользуйтесь специальным съемником (инструмент Ford № 23- http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 73. 72 Глава 3. Топливная система дизельного двигателя Рис.З. 19 Установка фторопластового уплотнения на форсунку Stanadyne А. Уплотнение В Фаска С. Оправка подкачивающий насос Lucas/CAV Топливная трубка Ручной топливоподкачивающий насос Пустотелый болт Уплотнительные шайбы Фото 3.21 Установка фторопластово­ го уплотнения (форсунка Stanadyne) Фото 3.22 Топливопроводы и болты крепления топливного фильтра Фото 3.23 Крепление троса к педали акселератора Фото 3.24 Зажим крепления троса акселератора к рычагу управления ТНВД 030— рис.З. 16 и 3.17). Не пытайтесь применять рычаг для снятия форсунки. 10. Снимите с корпуса форсунки уплотнительное кольцо (фото 3.19 и рис.З. 18). Чтобы снять фторопластовое уплотнение распы­ лителя, его нужно разрезать ножом, после чего стянуть с форсун­ ки плоскогубцами (фото 3.20). На распылитель снятой форсунки наденьте защитный колпачок. Установка форсунки Установка форсунок осуществляется в порядке, обрат­ ном снятию. Обратите внимание на следующее: а) При установке форсунок необходимо использовать но­ вые уплотнения (уплотнительные кольца, фторопластовые уплотнения и медные уплотнительные шайбы — в зависи­ мости от типа форсунки). б) При установке форсунок Bosch или Lucas/CAV помни­ те, что трубки возврата топлива должны располагаться со стороны клапанной крышки, а заостренный конец прижимной пластины должен быть направлен вперед (в сторону привод­ ных ремней) в) Перед установкой форсунки Stanadyne необходимо на­ деть на распылитель новое фторопластовое уплотнение. Уплотнение должно устанавливаться фаской вверх (фото ЗБ.21). Для установки уплотнения используйте специальное приспособ­ ление Ford или оправку подходящего диаметра, зажатую втис­ ках (рис.З. 19). г) Болты и накидные гайки топливных трубок затягивайте, соблюдая необходимый крутящий момент. Следите, чтобы топливные трубки не испытывали излишних напряжений. д) После установки форсунки прокачайте топливную систе­ му, запустив двигатель , убедитесь в отсутствии утечек топлива. 10. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР И УСТАНОВКА СНЯТИЕ 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2. Если необходимо, снимите воздушный фильтр, чтобы по­ лучить доступ к топливному фильтру. 3. Закроите стартер полиэтиленовой пленкой, чтобы пре­ дохранить его от пролитого топлива. 4. Если надвигателе установлена топливная аппаратура Lucas/ CAV с ручным топливоподкачивающим насосом, снимите топ­ ливную трубку, соединяющую подкачивающий насос и ТНВД Отверните полый болт, снимите уплотнительные шайбы и уда­ лите подкачивающий насос с основания топливного фильтра (рис.3.20). Фото 3.25 Отсоединение троса акселератора от ТНВД Фото 3.26 Пластмассовые фиксаторы оболочки троса акселератора Рис.3.21 Снятие педали акселератора с датчиком http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 74. Глава 3. Топливная система дизельного двигателя 73 5. Отверните штуцеры и отсоедините от основания фильтра всетопливные трубки (фото 3.22). 6. Если на фильтре имеется датчик наличия воды, отсое­ дините от него провод (датчик находится снизу на смен­ ном элементе фильтра). 7. Отверните два болта и снимите фильтр с двигателя (фото 3.22). 8 Установка фильтра осуществляется в обратном порядке. При сборке используйте новые уплотнительные шайбы, со­ единения затягивайте, соблюдая необходимый крутящий мо­ мент После установки фильтра прокачайте систему, запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива. 11. ТРОС АКСЕЛЕРАТОРА - СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И РЕГУЛИРОВКА 1. Отсоедините отрицательный провод от аккумулятора. 2. Если необходимо, снимите воздушный фильтр для получе­ ниядоступа к ТНВД. 3 Снимите фиксатор, крепящии трос к педали акселератора, иотцепите трос от педали (фото 3.23). 4. Со стороны моторного отсека отсоедините трос от перего­ родки и вытащите его через перегородку в моторный отсек 5. Освободите трос от хомутов, которыми он прикреплен к ра­ диатору или к поперечине передка кузова. 6. Удалите фиксатор и отсоедините трос акселератора от ры­ чагауправления ТНВД (фото 3.24 и 3.25). 7. С помощью отвертки снимите пружинный зажим с кронш­ тейнатроса. 8 Сожмите четыре язычка пластмассовой втулки и вытащите оболочку с тросом из кронштейна (фото 3.26). Удалите трос из моторного отсека. 9. Установка троса производится в обратном порядке. Следи­ те, чтобытрос был правильно проложен в моторном отсеке. Пе­ редустановкой воздушного фильтра отрегулируйте трос в сле­ дующем порядке: Регулировка троса 10 Попросите помощника нажать до упора педаль акселерато­ ра иубедитесь, что рычаг управления ТНВД находится в край­ нем положении (т.е. касается ограничительного винта макси­ мальных оборотов двигателя). При необходимости отрегули­ руйтетрос, вращая регулировочную гайку на оболочке троса у кронштейнаТНВД. 11. При отпущенной педали акселератора рычаг управления ТНВДдолжен упираться в ограничительный винт минимальных оборотов (оборотов холостого хода). 12. ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА Снятие педали акселератора —модели с турбонаддувом, выпущенные до 1995 года, и модели без турбонаддува 1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. 2. Снимитефиксатор иотсоедините отпедали акселераторатрос. 3. Поверните две втулки педали, имеющие квадратные голов­ ки, на 45° и снимите их. Снимите педаль с осью. Снятие педали акселератора — модели с турбонаддувом и электронным управлением двигателем, выпущенные после 1995 года На этих моделях педаль акселератора объединена с дат­ чиком, который используется электронной системой управ­ ления двигателем. Трос акселератора в этом случае отсут­ ствует (см. раздел 20). 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2. Отсоедините многоконтактный разъем от верхней час­ ти датчика педали. 3. В моторном отсеке отверните гайки, которыми кронш­ тейн педали прикреплен к перегородке. 4. Снимите педаль акселератора вместе с датчиком с пе­ регородки со стороны салона автомобиля (рис.3.21). Установка педали 1. Установка педали производится в порядке, обратном сня­ тию. При наличии троса акселератора, после установки пе­ дали проверьте регулировку троса (раздел 11). 13. ТОПЛИВНЫЙ БАК И ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА Снятие и установка топливного бака Внимание: Топливный бак не имеет сливной пробки, по­ этому перед снятием бака рекомендуется по возможности до конца израсходовать топливо. 1. Отсоедините отрицательный провод аккумулятора 2. Намоделях, выпущенных после 1992 года, снимите пробкутоп­ ливного бака иудалите уплотнение наливной горловины Наавто­ мобилях, выпущенных с 1992 по 1995 годы, для снятия иустановки уплотнения требуется (теоретически) специальное приспособле­ ние Ford № 23-037, но на самом деле можно обойтись и без него. Наавтомобилях, выпущенныхпосле 1995 года, уплотнение крепит­ ся одним винтом, и специальный инструмент для его снятия не требуется. 3. При отсутствии осмотровой ямы поднимите автомобиль, чтобы бак можно было удалить снизу. 4. Установите под бак домкрат или подпорки, чтобы бак можно было немного опустить и подпереть, пока не будут отсоединены трубки и провода, находящиеся на баке сверху. 5. На ранних моделях ослабьте хомуты и отсоедините от бака шланг наливной горловины и вентиляционные трубки. На моде­ лях более поздних выпусков наливная горловина является час­ тью бака и не может быть отсоединена. 6. Запомните положение гаек (длину выступающей резьбы) на крюках крепежных лент бака (фото 3 18). Отверните гайки кре­ пежных лент бака так, чтобы можно было отцепить крюки от ку­ зова, и опустите бак на подпорки. 7. Отсоедините топливные трубки и электрические провода, которые находятся на баке сверху (рис.3.22). На моделях по­ здних выпусков топливные трубки имеют легкосъемные со- Рис.3.22 Топливные трубки и электри- Фото 3.27 Теплозащитный экран топ- ческие разъемы на топливном баке ливоподкачивающего насоса Фото 3.28 Крепление впускного воздуховода ко впускному коллек­ тору http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 75. 74 Глава 3. Топливная система дизельного двигателя Фото 3.30 Соединение трубы системы Фото 3.31 Соединение тяги рециркуляции с корпусом дроссельной с рычагом дроссельной заслонки заслонки (модели поздних выпусков) Фото 3.29 Соединение рукава систе­ мы рециркуляции с корпусом дрос­ сельной заслонки единительные муфты — для снятия трубки нужно сжать вместе выступающие язычки муфты, после чего стянутьтрубку с патрубка. 8. Послетого, как всетрубки и провода будутотсоединены,осто­ рожноопустите бак иудалите его из-под автомобиля. 9. Если предполагается заменить бак, отсоедините от него вентиляционные трубки и снимите датчик уровня топлива . 10.Если в баке скопилась вода или грязь, промойте бак чи­ стым бензином. Поврежденный бак необходимо заменить. 11.Установка бака производится в обратном порядке. Об­ ратите внимание на следующее: а) Датчик уровня топлива (если он снимался) устанавли­ вайте с новой прокладкой. б) Если шланги были закреплены обжимными (неразъемны­ ми) хомутами, установите новые хомуты с винтовой затяжкой. в) Установите на бак новые резиновые подушки. г) Не затягивайте гайки на крюках крепежных лент слиш­ ком сильно. После затяжки гайки должны располагаться на крюках так же, как и до снятия бака. д) Закрепите топливные трубки новыми стяжками. е) На моделях LCY следите, чтобы трубки наливной горло­ вины были закреплены скобами на основании шасси. ж) Проверьте расположение вентиляционных трубок. Снятие и установка датчика уровня топлива 1. Чтобы снять датчик уровня топлива, нужно снять с авто­ мобиля топливный бак. 14. ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2 Чтобы получить доступ к насосу, снимите теплозащитный экран (фото 3.27). 3. Отсоедините от насоса топливные шланги, предвари­ тельно запомнив их расположение, чтобы в дальнейшем не перепутать. Если шланги имеют легкосъемные соеди­ нительные муфты, сожмите вместе выступающие язычки муф­ ты и осторожно стяните шланг с патрубка насоса. Подложите ветошь, чтобы собрать пролитое топливо. Закройте отвело- * стия и отсоединенные шланги, чтобы в них не попадала грязь. 4. Отверните гайки и снимите насос с двигателя. 5. Снимите с насоса уплотнительное кольцо — при уста­ новке насоса кольцо нужно заменить новым. 6. Очистите сопрягаемые поверхности насоса и двигателя. 7. Установка насоса осуществляется в обратном порядке. На­ дежно затяните болты (гайки) и проверьте правильность подсо­ единения шлангов. Легкосъемные муфты надевайте на патрубки насоса до тех пор, пока они не зафиксируются в канавках. 8. По окончании установки прокачайте систему, запустите дви­ гатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива. 15. ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Примечание: Конструкция и соединения впускного коллек­ тора наразныхдвигателяхотличаются —это зависит отмощ­ ности двигателя, года выпуска и установленного оборудова­ ния (турбокомпрессор, система рециркуляции, электронное управление двигателем и т.д.). Ни же описана процедура снятия коллектора вместе с закрепленными на нем узлами и агрегатами. 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2. Снимите воздушный фильтр, либо отсоедините от впус­ кного коллектора впускной воздуховод (в зависимости от модели двигателя — фото 3.28). 3. Если топливный фильтр закреплен на впускном кол­ лекторе, отверните болты и отделите фильтр, отодвинув его в сторону насколько позволяют топливные шланги. 4. Отсоедините от впускного коллектора шланг вентиля­ ции картера. 5. При наличии системы рециркуляции выхлопных газов, отсо­ едините от корпуса дроссельной заслонки гибкий рукав или тру­ бу рециркуляции (в зависимости от модели — фото 3.29 и 3.30). Снимите металлическую прокладку (при наличии). Отсоедините тягу от рычага дроссельной заслонки (фото 3.31). 6. Надвигателях с турбонаддувом ослабьте хомуты и отсоеди­ ните впускную трубу от впускного коллектора, сдвинув соедини­ тельный патрубок (рис.3.23). Рис.3.23 Соединительный патрубок Фото 3.32 Болты крепления Фото 3.33 Разделение верхней и впускной трубы у впускного коллек- стойки впускного коллектора нижней частей впускного коллек­ тора тора http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 76. Глава 3. Топливная система дизельного двигателя 75 Фото 3.34 Снятие впускного коллектора Фото 3.35 Снятие выпускного коллектора Рис.3.24 Соединения впускной трубы со впускным коллектором и турбокомпрессором 7. Отсоедините оставшиеся шланги и электрические про­ вода, предварительно пометив их, чтобы не перепутать при последующей установке. 8 Если установлен двухсекционный впускной коллектор, от­ верните болт, которым коллектор прикреплен к стойке (фото 3.32), затем отверните болты, соединяющие верхнюю и ниж­ нюю секции и отделите секции друг от друга (фото 3.33). 9. Отверните болты и отделите впускной коллектор от го­ ловки цилиндров (фото 3.34). Снимите прокладку. 10бстановка коллектора осуществляется в обратном поряд­ ке. При установке используйте новые прокладки; болты и гайки затягивайте, соблюдая необходимый крутящий момент. 16. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Примечание: Вэтомразделеописанапроцедураснятияиуста­ новкивыпускногоколлекторанадвигателебезтурбонаддува. На двигателяхстурбонаддувомвыпускнойколлекторснимаетсявме­ стестурбокомпрессором(см. раздел 17). 1 Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2. Чтобы обеспечить доступ к выпускному коллектору, сни­ мите воздушный фильтр, либо отсоедините от впускного коллектора впускной воздуховод (в зависимости от мо­ дели двигателя). 3 При отсутствии осмотровой ямы поднимите и установи­ те на опоры переднюю часть автомобиля. 4 Отсоедините от выпускного коллектора приемную трубу глу­ шителя. Удалите прокладку. 5 При наличии системы рециркуляции выхлопных газов, отсо­ едините от корпуса дроссельной заслонки гибкий рукав (фото 3 29)иснимите металлическую прокладку. Отверните болты, ко­ торыми стойка коллектора прикреплена к корпусу дроссельной заслонкиик выпускному коллектору, иснимите стойку (фото 3.32). 6. Отверните болты и отделите выпускной коллектор от голов­ кицилиндров (фото 3.35). 7. Передустановкой очистите сопрягаемые поверхности кол­ лектора и головки цилиндров. 8 Установка коллектора осуществляется в обратном порядке. Соединение коллектора с головкой цилиндров обработайте спе­ циальным термостойким герметиком. Болты и гайки затягивайте, соблюдая необходимый крутящий момент. 17. ТУРБОКОМПРЕССОР Общее описание 1. Принцип турбонаддува состоит в том, что воздух во впус­ кной коллектор двигателя нагнетается с помощью турбо­ компрессора, а не засасывается поршнями, как на обычных двигателях. Для приведения в движение компрессора ис­ пользуется энергия потока выхлопных газов. Пропорцио­ нально увеличению количества поступающего в цилиндры воздуха увеличивается и количество топлива, впрыскивае­ мого через форсунки. 2. Турбокомпрессор представляет собой заключенный в корпус вал, имеющий на обоих концах колеса с лопастя­ ми. Одно из колес (турбина) помещено в поток выхлоп­ ных газов, которые вращают его с большой скоростью. Вращение через вал передается на второе колесо (ком­ прессор), которое, находясь во впускном тракте двигате­ ля, засасывает воздух из атмосферы (через воздушный фильтр) и нагнетает его в цилиндры под давлением выше атмосферного. 3. Давление во впускном коллекторе ограничивается ре­ гулятором, который при необходимости направляет часть выхлопных газов в обход турбины, снижая таким образом интенсивность работы турбокомпрессора. Регулятор управля­ ется при помощи датчика давления. 4. Вал турбокомпрессора вращается в подшипниках, которые смазываются поддавлением маслом из главной масляной ма­ гистрали двигателя, которое затем по возвратной трубке сли­ вается в поддон. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 1. Турбокомпрессор работает при высоких температурах и вра­ щается с большой скоростью. При несоблюдении указанных ниже правил возможен преждевременный выход из строя или разрушение турбокомпрессора, что может сопровождаться трав­ мированием людей. Рис.3.25 Гайки крепления теплоза- Рис.3.26 Соединениетрубки подачи мае- Рис.3.27 Фланец трубки возврата щитного экрана ла ктурбокомпрессору со шлангом масла турбокомпрессора http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 77. 76 Глава 3. Топливная система дизельного двигателя Рис.3.28 Гайки крепления турбокомп- Рис.З.29 Болты крепления клапана рессора к выпускному коллектору рециркуляции (показаны стрелками) 2. Недопускайте работы турбокомпрессора, если с него сняты какие-либо детали, шланги или трубопроводы. Случайно попав­ ший на лопатки вращающегося колеса посторонний предмет вызовет разрушение турбокомпрессора и может стать причи­ ной травмы, если будет с большой силой отброшен в сторону. 3. Недопускайте резкого увеличения оборотов двигателя сра­ зу после запуска (особенно на холодном двигателе). Необходи­ мо выждать несколько секунд, чтобы масло могло достигнуть подшипников турбокомпрессора. 4. Перед тем, как остановить двигатель, обязательно по­ звольте ему поработать на холостых оборотах несколько минут. Если сразу остановить быстро вращающийся двига­ тель, то турбокомпрессор будет продолжать вращаться после остановки двигателя по инерции, в то время как его под­ шипники уже не будут смазываться. 5. Своевременно заменяйте масло и масляный фильтр. Ис­ пользуйте только масло высокого качества, предназначенное для дизельных двигателей с турбонаддувом. Несвоевремен­ ная замена масла или применение масла низкого качества приведет к появлению угольных отложений на валу турбо­ компрессора, вследствие чего компрессор выйдет из строя. Снятие и установка турбокомпрессора — модели до 1992 года 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2. Снимите воздушный фильтр (раздел 4). 3. Отверните болты и отсоедините впускную трубу от турбо­ компрессора; снимите прокладку. Ослабьте хомуты и отсое­ дините впускную трубу от впускного коллектора, сдвинув со­ единительный патрубок (рис.3.24). Освободите трубу от кре­ пежной скобы (кронштейна) и снимите ее с двигателя. Зак­ ройте отверстия на впускном коллекторе и турбокомпрессо­ ре чистыми тряпками или крышками подходящего размера. 4. Отверните гайки теплозащитного экрана, приподнимите ба­ чок омывателя ветрового стекла/фар и удалите экран (рис.3.25). 5. Отверните болт и снимите с выпускного коллектора кронш­ тейн трубки вентиляции картера. 6. При отсутствии осмотровой ямы поднимите и установи­ те на опоры переднюю часть автомобиля. 7. Отсоедините от турбокомпрессора приемную трубу глу­ шителя. Удалите прокладку. 8. Отверните накидную гайку и отсоедините трубку подачи мас­ ла турбокомпрессора от масляного шланга (рис.3.26). 9. Отверните два болта и отсоедините от турбокомпрессора фланец трубки возврата масла (рис.3.27). Из турбокомпрессора может выльется некоторое количество масла. 10.Ослабьте хомут и отсоедините трубку возврата масла от поддона двигателя. Удалите трубку 11. Выверните болты крепления опорного кронштейна турбо­ компрессора. 12. Поддерживая на весу турбокомпрессор и выпускной кол­ лектор, отверните гайки крепления выпускного коллекто­ ра к головке цилиндров. Снимите с автомобиля турбоком­ прессор вместе с выпускным коллектором. 13.Отверните гайки и отделите турбокомпрессор от кол­ лектора (рис.3.28). Снимите прокладку. Фото 3.36 Соединение рукава систе­ мы рециркуляции с выпускным кол­ лектором 14. Отверните гайки и снимите с турбокомпрессора выпускной фланец. 15.Отверните от компрессора трубку подачи масла и зак­ ройте отверстие, чтобы в него не попадала грязь 16 Перед сборкой тщательно очистите все сопрягаемые по­ верхности. 17.Установка турбокомпрессора осуществляется в обратном порядке. Особое внимание нужно обратить на следующее: а) Все прокладки должны быть заменены новыми. б) Турбокомпрессор к выпускному коллектору и выпускной фла­ нец турбокомпрессора должны крепиться НОВЫМИ гайками. в) Соединение выпускного коллектора с головкой цилиндров нужно обработать специальным термостойким герметиком. г) Приустановкеопорного кронштейнатурбокомпрессора необхо­ димо ослабить все крепежные болты, выровнять кронштейн так, чтобы он при затяжке болтов не испытывал излишних напряжений, итолько после этого затянуть все болты. д) При присоединении трубки подачи масла используйте новые медные уплотнительные шайбы. е) Все болты и гайки затягивайте, соблюдая необходимый крутящий момент. ж) По окончании установки отсоедините провод от соле­ ноида останова на ТНВД и вращайте двигатель стартером до тех пор, пока не погаснет сигнальная лампа аварийного давления масла. После этого присоедините обратно про­ вод и запустите двигатель. Снятие и установка турбокомпрессора — модели, выпущенные с 1992 года 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2. Снимите воздушный фильтр (раздел 4). 3. Отверните болты и отсоедините впускную трубу оттурбоком­ прессора (рис.3.24); снимите прокладку. Ослабьте хомуты и от­ соедините впускную трубу от впускного коллектора, сдвинув со­ единительный патрубок (рис.3.24). Освободите трубу от крепеж­ ной скобы (кронштейна) и снимите ее с двигателя. Закройте от­ верстия на впускном коллекторе и турбокомпрессоре чистыми тряпками или крышками подходящего размера. 4. Отвернитедва болта иснимите с выпускного коллектораопор­ ный кронштейн (стойку) воздушного фильтра. 5. Отсоедините от клапана рециркуляции электрический разъем и вакуумные шланги, затем отверните два болта (го­ ловки болтов — типа «Тогх») и снимите клапан (рис.3.29). 6. При отсутствии осмотровой ямы поднимите и установи­ те на опоры переднюю часть автомобиля. 7. Отверните четыре болта и удалите нижний брызговик (щи­ ток) двигателя. 8. Снимите корпус дроссельной заслонки системы ре­ циркуляции. 9. Отверните накидные гайки и отсоедините трубки пода­ чи и возврата масла от турбокомпрессора. 10.Отверните два болта кронштейна приемной трубы глу­ шителя, которые находятся за теплозащитным экраном топли­ воподкачивающего насоса. 11. Отверните три гайки и отсоедините от фланца турбокомп­ рессора приемную трубу глушителя. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 78. Глава 3. Топливная система дизельного двигателя 77 12. Поддерживая на весу турбокомпрессор и выпускной коллек­ тор, отверните гайки и болты крепления выпускного коллектора к головке цилиндров. Снимите с автомобиля турбокомпрессор вместе с выпускным коллектором. 13.Отверните гайки и отделите турбокомпрессор от кол­ лектора (рис.3.28). Снимите прокладку. 14.Отверните гайки и снимите с турбокомпрессора выпус­ кной фланец. 15.Отверните от компрессора трубку подачи масла и зак­ ройте отверстие, чтобы в него не попадала грязь. 16.Перед сборкой тщательно очистите все сопрягаемые по­ верхности. 17.Установка турбокомпрессора осуществляется в обратном порядке. Особое внимание нужно обратить на следующее: а) Все прокладки должны быть заменены новыми. б) Турбокомпрессор к выпускному коллектору и выпус­ кной фланец турбокомпрессора должны крепиться НО­ ВЫМИ гайками. в) Соединение выпускного коллектора с головкой цилин­ дров обработайте специальным термостойким герметиком. г) Все болты и гайки затягивайте, соблюдая необходимый крутящий момент. Проверка и ремонт турбокомпрессора 1. Внимательно осмотрите турбокомпрессор на наличие трещин и других видимых повреждений. 2. Вращая турбинное или компрессорное колесо, проверь­ те целостность вала, а также плавность его вращения. Вал не должен вибрировать и заедать. Небольшой люфт допу­ стим, поскольку при работе компрессора вал вращается в масляной ванне. Проверьте целость лопаток на турбинном и компрессорном колесах. 3. Если выпускные или нагнетательные каналы загрязне­ ны маслом, можно предположить разрушение сальников вала турбокомпрессора. 4. Ремонт турбокомпрессора в домашних условиях невозмо­ жен. Если узел вышел из строя, его нужно заменить новым. 18.ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА - ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ 1. Выхлопная система состоит из множества частей и на опре­ деленных моделях включает в себя каталитический конвертер. 2 Каждую часть системы можно удалить отдельно, хотя для снятия центральной части рекомендуется снимать систему целиком. 3. Чтобы снять всю систему или ее часть, сначала поддом­ кратьте переднюю или заднюю часть автомобиля, устано­ вите ее на осевых подпорках. 4. Открутите гайки от фланца коллектора, затем опустите отводящую выхлопную трубу и снимите прокладку. 5. Отсоедините резиновые подушки и опустите систему с автомобиля. 6 Установка производится вобратной последовательности,но при этом очистите совмещающиеся поверхности фланца и уста­ новите новую прокладку. Зажмите гайки фланцаусилиемзатяжки, регламентированным Спецификациями. 7. Части выхлопной системы закреплены подпружиненными зажимами или фланцевым соединением. Чтобы разделить ча­ сти, открутите крепежные гайки фланца или гайки зажима, за­ тем отделите соединение. 8. На некоторых моделях установлены более длинные го­ ловки системы. Они служат для замены при обслуживании. 9. При соединении нанесите подходящий сращивающий состав. 10.На моделях с каталитическим конвертером, резиновые монтажные подушки сделаны из другого материала, чем на обычных соединениях, чтобы выдерживать высокую темпе- ратуру каталитического конвертера. 19. СИСТЕМЫ СНИЖЕНИЯ токсичности выхлопных ГАЗОВ Двигатели автомобилей Ford Transit могут быть обору­ дованы одной или несколькими системами снижения ток­ сичности, предназначенными для уменьшения количества вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу при работе двигателя. Система вентиляции картера 1. Система вентиляции картера имеется на всех двигате­ лях. Благодаря этой системе картерные газы (продукты сго­ рания, прорвавшиеся в картер через поршневые кольца, в смеси с масляным туманом) не выходят непосредственно в атмосферу, а всасываются через клапанную крышку и пробку маслоналивной горловины во впускной коллектор, после чего попадают в цилиндры, смешиваются с горючей смесью и сгорают. Масло, содержащееся в картерных газах в виде тумана, собирается в фильтре пробки маслоналив­ ной горловины и возвращается обратно в двигатель. 2. Периодически проверяйте состояние и надежность креп­ ления шлангов вентиляции картера. На автомобилях с боль­ шим пробегом (особенно если автомобиль систематически совершает короткие поездки, при которыхдвигатель не успевает прогреться) шланги и фильтр пробки маслоналивной горловины могут быть забиты смолистыми отложениями — в этом случае необходимо снять и прочистить шланги и пробку. Помните, что неисправность системы вентиляции может проявляться в виде течи масла через сальники двигателя. Каталитический конвертер 1. Чтобы свести к минимуму количество вредных выбросов в атмосферу, некоторые автомобили оборудованы каталити­ ческим конвертером, встроенным в выхлопную систему меж­ ду приемной трубой глушителя и средней секцией. 2. Конвертер представляет собой металлическую емкость, внутри которой находятся мелкие ячейки, заполненные ка­ талитическим материалом. При прохождении выхлопных газов через катализатор значительно ускоряется окончательное окис­ ление монооксида углерода (угарного газа), непредельныхуг- Фото 3.37 Соединение трубы сис­ темы рециркуляции с выпускным коллектором (модели поздних вы­ пусков) Фото 3.38 Болт кронштейна трубы Фото 3.39 Соединение впускного воз- рециркуляции духовода с корпусом дроссельной заслонки http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 79. 78 Глава 3. Топливная система дизельного двигателя леводородов, окислов азота и сажи, благодаря чему суще­ ственно снижается количество этих веществ, выбрасывае­ мое в атмосферу. 3. Проверить работу конвертера можно только с помощью га­ зоанализатора. Для выполнения такой проверки обращайтесь к специалистам. 4. Вышедшии из строя конвертер подлежит замене. Замена конвертера осуществляется так же, как и замена любой другой части выхлопной системы. Система рециркуляции выхлопных газов — общее описание 1. Через систему рециркуляции небольшая часть выхлоп­ ных газов направляется обратно во впускной коллектор, идалее — в цилиндры, что позволяет снизить количество оксидов азо­ та, выбрасываемых в атмосферу. 2. Выхлопные газы засасываются во впускной коллектор бла­ годаря разрежению, возникающему под дроссельной зас­ лонкой. Количество возвращаемых в цилиндры выхлопных газов регулируется при помощи клапана рециркуляции. Между клапаном рециркуляции и впускным коллектором ус­ тановлен вакуумный клапан, который изменяет величину разре­ жения взависимости от условий работы двигателя. 3 Дроссельная заслонка, установ;1енная вспециальном корпу­ се на впускном коллекторе, позволяет регулировать соотноше­ ние свежего воздуха и выхлопных газов всмеси, поступающей в цилиндры. Именно благодаря дроссельной заслонке во впуск­ ном коллекторе создается разрежение, необходимое для ре­ циркуляции газов, особенно на холостых и малых оборотах — при отсутствии заслонки давление во впускном коллекторе было бы близко к атмосферному, а этого недостаточно для засасыва­ ния выхлопных газов. 4. На двигателях с турбонаддувом,оснащенных электронной системой Lucas EPIC (модели с 1992 года), системой рецирку­ ляции управляет электронный модуль системы, при этом ин­ тенсивность рециркуляции газов зависит от положения педали акселератора, скорости вращения двигателя, давления во впус­ кном коллекторе, температуры охлаждающей жидкости и воз­ духа, поступающего вдвигатель. 5. Принципиально система рециркуляции на двигателе с турбонадцувом не отличается от аналогичной системы обыч­ ного двигателя, но вакуумный клапан установлен на задней перегородке моторного отсека и управляется при помощи сигналов, поступающих от электронного блока системы уп­ равления двигателем. Фото 3.40 Вакуумный шланг клапана рециркуляции Рис.3.30 Теплообменник системы рециркуляции. Стрелками показаны шланги системы охлаждения Рис.3.32 Фиксаторы пластины элект­ ронного модуля ЕРЮ и прорезь для фиксации скобы крепления модуля Рис.3.31 Расположение на двигателе элементов системы Lucas EPIC 1. Электронныймодуль(блокуправления) 6. Датчиктемпературыохлаждающейжидкости 2. ТНВД 7. Датчик температуры воздуха 3. Датчик положения педали акселератора 8 Датчик положения/скорости коленчатого (до 1995 года) вала 4. Датчик давления во впускном коллекторе 9. Вакуумный клапан (система рециркуляции) 5. Клапан рециркуляции 10. Диагностический разъем http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 80. Глава 3. Топливная система дизельного двигателя 79 6. С1995 года на некоторые двигатели с турбонаддувом уста­ навливается теплообменник рециркуляции, предназначенный дляохлаждения рециркулирующих газов охлаждающей жидко­ стьюдвигателя. 7. Проверка и регулировка системы рециркуляции долж­ на осуществляться представителями компании Ford. Замена клапана рециркуляции — двигатели без турбонаддува 1. Отверните два болта (фото 3.36 и 3.37), снимите фла­ нец и отсоедините гибкий рукав (или трубу рециркуляции) от выпускного коллектора. При необходимости отверните болт кронштейна трубы (фото 3.38). 2. Ослабьте хомут и отсоедините впускной воздуховод от корпуса дроссельной заслонки (фото 3.39). 3. Отсоедините тягу от рычага дроссельной заслонки. 4. Если впускной коллектор состоит из одной секции, от­ соедините от клапана рециркуляции вакуумный шланг (фото 3.40), отверните два болта крепления корпуса дроссель­ ной заслонки и снимите корпус вместе с клапаном. От­ верните четыре болта (головки болтов — типа «Тогх») и отделите от корпуса дроссельной заслонки клапан рецир­ куляции вместе с гибким рукавом (трубой). 5. Если впускной коллектор состоит из двух секций, от­ верните болт, крепящий коллектор к стойке (опорному кронштейну), затем отверните болты и гайки и отделите верхнюю секцию впускного коллектора от нижней. Удали­ те прокладку. Отсоедините от клапана рециркуляции ваку­ умный шланг, отверните четыре болта (головки болтов — типа «Тогх») и отделите от корпуса дроссельной заслонки клапан вместе с гибким рукавом (трубой) 6. Установка осуществляется в обратном порядке. При сборке используйте новые прокладки; болты и гайки затя­ гивайте, соблюдая необходимый крутящий момент. Замена клапана рециркуляции — двигатели с турбонаддувом 1. Ослабьте хомуты и отсоедините впускную трубу от впус­ кного коллектора, сдвинув соединительный шланг (рис.З.23). 2. Отверните болты и отсоедините второй конец впуск­ ной трубы от турбокомпрессора (рис.3.24). Удалите про­ кладку. Освободите трубу от опорного кронштейна и сни­ мите ее с двигателя. Закройте отверстие турбокомпрессо­ ра чистой тряпкой или подходящей крышкой. 3. Отсоедините от клапана рециркуляции вакуумный шланг и электрический разъем. 4. Отверните два болта (головки болтов — типа «Тогх») и снимите корпус дроссельной заслонки вместе с клапаном рециркуляции. Отверните оставшиеся два болта и отделите от корпуса дроссельной заслонки клапан рециркуляции. 5. Установка осуществляется в обратном порядке. При сборке используйте новые прокладки; болты и гайки затя­ гивайте, соблюдая необходимый крутящий момент. Замена теплообменника системы рециркуляции — двигатели с турбонаддувом (с 1995 года) 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя. 3. Отверните два болта и отсоедините трубу (рукав) рециркуля­ цииотвыпускного коллектора. Снимите прокладку. 4. Отверните болт хомута, сдвиньте хомут и отсоедините вто­ рой конец трубы (рукава) рециркуляции от теплообменника. Удалитетрубу. 5. Отсоедините вакуумный шланг и электрический разъем клапана рециркуляции. 6. Отвернитедва болта (головки болтов —типа «Тогх») и снимите клапан рециркуляции с металлической прокладкой. 7. Освободите легкосъемные зажимы и отсоедините шлан­ ги системы охлаждения от теплообменника (рис.3.30). 8. Отверните болты кронштейна и фланца теплообменни­ ка и снимите теплообменник с двигателя. 9. Установка осуществляется в обратном порядке. При сборке используйте новые прокладки. 20. ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (EPIC) Общее описание 1. С 1992 года на двигатели с турбонаддувом устанавли­ вается электронная программируемая система управления двигателем Lucas EPIC (рис.3.31). 2. Электронный модуль ЕРЮ управляет работой ТНВД и системы рециркуляции выхлопных газов на основании сиг­ налов датчиков положения педали акселератора, давления во впускном коллекторе, скорости/положения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха. Управление клапаном рециркуляции осуществля­ ется электронным модулем через вакуумный клапан. 3. Особенностью системы является отсутствие механичес­ кой связи педали акселератора с ТНВД. Вместо этого пе­ даль соединена тросом акселератора с датчиком положения педали. В зависимости от положения педали, датчик посыла­ ет сигналы электронному модулю системы, а тот, в свою оче­ редь, управляет работой ТНВД с помощью электропривода. На моделях поздних выпусков датчик педали акселератора расположен на кронштейне педали и объединен с ней в единый блок; трос акселератора при этом отсутствует. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ а) Перед тем, как отсоединять любые разъемы электрон­ ной системы, ОБЯЗАТЕЛЬНО отсоединяйте провод «массы» от аккумулятора. б) При установке аккумулятора тщательно соблюдайте по­ лярность подключения. в) Следите, чтобы при ремонтных работах элементы системы (особенно электронный модуль) не подвергались ударам. г) Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать или тести­ ровать электронный модуль, и не открывайте его крышку. д) При осмотре элементов электронной системы в дождли­ вую погоду следите, чтобы внутрь не попадала вода. При мойке моторного отсека не направляйте струю воды на эле­ менты электронной системы и на разъемы проводов. Электронный модуль (блок управления) 1. Электронный модуль является главной частью системы управления двигателем. Модуль получает от датчиков ин­ формацию об изменении условий работы двигателя, обра­ батывает ее, и на основе этой информации посылает сигна­ лы исполняющим устройствам, управляющим ТНВД и систе­ мой рециркуляции. Таким образом, цикловая подача топли­ ва и количество возвращаемых во впускной коллектор вых­ лопных газов зависят от условий работы двигателя — темпе­ ратуры воздуха и охлаждающей жидкости, положения педа­ ли акселератора и скорости вращения коленчатого вала Снятие и установка электронного модуля Внимание: Электронный модуль — устройство хрупкое. Оберегайте его от любых ударов, а также от воздействия высоких температур и влажности. 2. На моделях, выпущенных до 1995 года, поверните против часовой стрелки два фиксатора, находящихся внутри веще­ вого ящика, сдвиньте пластину электронного модуля вперед и опустите ее вниз вместе с модулем. Нажмите на скобу крепления модуля, чтобы вывести ее из прорези в пластине (рис.3.32), и снимите с пластины электронный модуль. Освобо­ дите замок электрического разъема. Отсоедините от модуля разъем и удалите модуль с автомобиля. 3. На моделях более поздних выпусков отверните две гай­ ки крепления резинового чехла электрического разъема на перегородке моторного отсека, стяните чехол и отсоедините разъем. Отверткой аккуратно отожмите лоток для мелких пред­ метов в верхней части приборной панели со стороны пассажи­ ра. Через проем, открывшийся после удаления лотка, отверните болт крепежной скобы и снимите электронный модуль. 4. Установка осуществляется вобратном порядке. Датчик скорости/положения коленчатого вала 1. В задней части блока цилиндров, рядом с маховиком (сразу http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 81. 80 Глава 3. Топливная система дизельного двигателя Рис.3.34 Винты крепления ваку- Рис.3.35 Снятие факельной свечи со умного клапана (А) и датчика дав- впускного коллектора ления(В) Рис.3.33 Гайки крепления кронштей­ на датчика педали акселератора(до 1995 года) надстартером), установлен индуктивный импульсный датчик, а в периферийной части маховика имеется ряд равномерно разме­ щенных по окружности отверстий, между которыми имеются пе­ регородки (одна из этих перегородок отсутствует). Каждый раз при прохождении рядом сдатчиком перегородки маховикадатчик посылает наэлектронный модуль электрический импульс. По час­ тотеимпульсовопределяется скоростьвращения коленчатого вала. Пропускодного импульса (в момент прохождения отсутствующей перегородки) служит сигналом положения ВМТ коленчатого вала. Снятие и установка датчика 2. Отсоедините от датчика электрический разъем, отверни­ те болт и снимите датчик с двигателя. Следите за тем, что­ бы не потерять шайбу, установленную под датчиком (при наличии). 3. Установка осуществляется в обратном порядке. Если под датчиком была шайба, ее обязательно нужно установить на прежнее место. Датчик температуры охлаждающей жидкости 1. Датчик температуры представляет собой полупровод­ никовый термистор с отрицательным температурным ко­ эффициентом, то есть электрическое сопротивление дат­ чика плавно уменьшается по мере увеличения температу­ ры. Из-за изменения сопротивления датчика в зависимос­ ти от температуры изменяется и напряжение сигнала, по­ ступающего к электронному модулю через датчик, что ис­ пользуется модулем для более точного определения цик­ ловой подачи топлива ТНВД. Снятие и установка датчика 2. Слейте жидкость из системы охлаждения. Отсоедините электрический разъем от датчика, расположенного на корпу­ се термостата. Выверните датчик из корпуса и удалите его. 3. Установка осуществляется в обратном порядке. Перед ус­ тановкой обработайте резьбу датчика герметиком. По оконча­ нии установки залейте жидкость в систему охлаждения. Датчик температуры воздуха 1. Датчик работает по такому же принципу, что и датчик температуры охлаждающей жидкости (см. выше). Снятие и установка датчика 2. Снимите воздушный фильтр или впускной воздуховод, если это необходимо для получения доступа к датчику (раздел 4). Отсоедините от датчика электрический разъем и выверните датчик из корпуса воздушного фильтра. 3. Установка осуществляется в обратном порядке. Датчик положения педали акселератора 1. Датчик механически связан с педалью акселератора (с 1995 года он устанавливается непосредственно на кронштейне педали) и преобразует перемещение педали в электрические сигналы, которые затем поступают на электронный модуль. На основании этихсигналов модульопределяет цикловую подачутопливаТНВД, необходимую для поддержания оборотов двигателя, заданных положением педали. Снятие и установка датчика 2. На автомобилях, выпущенных до 1995 года, отверните две гайки и снимите датчик вместе с кронштейном с перегородки моторного отсека (рис.ЗБ.ЗЗ). Отсоединитеоттяги датчикатрос акселератора. Отсоедините отдатчика электрический разъем, затем отверните гайки и отделите датчик от кронштейна. 3. Установкадатчика осуществляется вобратном порядке. 4. На моделях более поздних выпусков датчик объединен водин блок с педалью акселератора и снимается вместе с ней (раздел 12). Датчик давления во впускном коллекторе 1. Датчик служит для определения величины давления/ разрежения во впускном коллекторе. Информация от дат­ чика поступает на электронный модуль, который определя­ ет положение дроссельной заслонки и управляет работой вакуумного клапана рециркуляции в зависимости от нагруз­ ки на двигатель. Датчик давления вместе с вакуумным кла­ паном рециркуляции расположен на кронштейне, прикреп­ ленном к перегородке моторного отсека (рис.3.34). Снятие и установка датчика * 2. Отверните болты крепления кронштейна и отделите кронштейн от перегородки. Отсоедините электрический разъем и вакуумный шланг в нижней части датчика. Отвер­ ните два винта и снимите датчик с кронштейна. 3. Установка осуществляется в обратном порядке. Вакуумный клапан 1. Вакуумный клапан управляет разрежением, поступаю­ щим на основной клапан рециркуляции, в зависимости от сигналов электронного модуля. Клапан вместе с датчиком давления расположен на кронштейне, прикрепленном к пе­ регородке моторного отсека (рис.3.34). Снятие и установка вакуумного клапана 2. Вакуумный клапан снимается и устанавливается так же, как и датчик давления, который расположен с ним на од­ ном кронштейне (см. выше). Проверка электронной системы 1. Элементы системы управления двигателем тесно взаимо­ связаны, поэтому определить неисправность отдельно взятого узла традиционными методами невозможно. Хотя опытный ав­ томеханик, ранее работавший с более простыми системами, иногда может определить неисправный узел и изолировать не­ исправность (или уменьшить последствия), при общем тести­ ровании системы такое вмешательство в большинстве случаев нежелательно, поскольку при этом стираются симптомы мало­ заметных неисправностей. ,2. Электронный модуль обладает возможностями самодиаг­ ностики, позволяющими ему самостоятельно определять неис­ правности во время работы системы. Если возникает неисп­ равность, модуль определяет причину и характер неисправнос­ ти, записывает в свою электронную память соответствующий этой неисправности код, после чего (в большинстве случаев) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 82. Глава 3. Топливная система дизельного двигателя 81 система продолжает работать в аварийном режиме с парамет­ рами, заранее записанными в памяти электронного модуля. В таком режиме на автомобиле можно доехать до места ремонта. 3. Приприсоединении кдиагностическому разъемуспециально­ госчитывающегоустройства можно прочестьдвух- или трехзнач­ ныйцифровой код, соответствующий неисправности, определен­ ноймодулемвпроцессе работы. Зная код, специалист может рас­ шифроватьего, итаким образом приблизительно определить ме­ стоихарактер возникшей неисправности. 4. Диагностика и ремонт электронной системы управле­ ния двигателем должны осуществляться представителями компании Ford. Правильно определить и устранить неисп­ равность в домашних условиях практически невозможно. 21. СИСТЕМА ОБЛЕГЧЕНИЯ ХОЛОДНОГО ПУСКА (ЭЛЕКТРОФАКЕЛ ЬНОЕ УСТРОЙСТВО) Общее описание 1. На автомобили, предназначенные для работы в холод­ ном климате (при температуре воздуха ниже -20°С), уста­ навливается система облегчения холодного пуска двигате­ ля (электрофакельное устройство). 2. Устройство состоит из топливного резервуара, электро­ магнитного клапана, блока управления и факельной свечи с электрическим разогревом, ввернутой во впускной кол­ лектор. При пуске холодного двигателя свеча разогрева­ ется, затем электромагнитный клапан открывается и в све­ чупоступает топливо из резервуара. Проходящее через свечу топливоподжигается раскаленной электрической спиралью; об­ разующийся факел пламени засасывается вместе с воздухом в цилиндры и прогревает их, облегчая воспламенение топлива в холодномдвигателе. Проверка электрофакельного устройства 1. Замкните перемычкой контакты контрольного разъема (см. раздел 2 и рис.3.7). Включите «зажигание» — сигнальная лампа электрофакельного устройства должна загореться на 5 секунд, а затем погаснуть. Во время работы сигнальной лампы и втечение 20 секунд после ее отключения система облегчения пускадолжна работать. Убедитесь вэтом, осторожно ощупав впускной коллек­ тор около факельной свечи — он должен быть теплым. Внимание: Свеча за короткое время нагреется очень сильно. Выключите «зажигание». 2. Если система не работает, отсоедините от свечи топливную трубку и подставьте под нее емкостьдля сбора топлива. Отсоеди­ нитеэлектрический проводотсвечи. Подсоедините к проводуволь­ тметр или контрольную лампу (второй провод вольтметра (лампы) присоедините к «массе»). Включите «зажигание» — вольтметр должен втечение 25 секунд показыватьнапряжение аккумулятора; топливо при этом должно вытекать из топливной трубки. 3. Если напряжения на проводе нет, возможен обрыв цепи или дефект блока управления факельного устройства. Если напряже­ ние есть, а топливо из трубки не вытекает, проверьте наличие топлива в резервуаре, электромагнитный клапан и его проводку. 4. Если напряжение есть, топливо вытекает из трубки, но уст­ ройство не работает (нет факела горящего топлива), снимите свечу и, соединив ее корпус с «массой», подайте на клемму на­ пряжение 12В. Нагревательный элемент внутри корпуса свечи должен раскалиться докрасна. Если этого не происходит — за­ мените свечу. 5. По окончании проверки не забудьте удалить перемычку с контрольного разъема. Факельная свеча —снятие иустановка 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора 2. Отсоедините от свечи электрический разъем и топливную трубку. Под трубку подста^те емкость, чтобы собрать вытека­ ющее топливо. 3. Выверните свечу из впускного коллектора (рис.3.35). 4. Установка осуществляется в обратном порядке 22. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ - ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Признаки неисправности Повышенный расход топлива (иногда сопровождается дымом черного цвета) Утечки топлива Повышенный шум при работе двигателя Возможные причины Загрязнен воздушный фильтр Неисправность клапана электрофакельного устройства Повышенные обороты холостого хода Неправильно установлен начальный момент впрыска топлива Неисправна форсунка (форсунки) Неисправности, не связанные с двигателем (притормажи­ вание колес, низкое давление в шинах и т.п.) Поврежден топливный бак Повреждены топливопроводы или их соединения Негерметичны соединения выхлопной системы или выпус­ кного коллектора Повреждены или проржавели глушители и/или трубы вых­ лопной системы Механический контакт деталей выхлопной системы с кузовом или подвеской вследствие разрушения резиновых подвесов глу­ шителей http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 83. Глава 4. Сцепление 1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ На автомобили Ford Transit с механической коробкой передач устанавливается сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной. Кожух (ведущий диск) сцепления прикреплен болтами к задней поверхно­ сти маховика. Ведомый диск сцепления, зажатый усилием диафрагмен­ ной пружины между маховиком и нажимным диском, может свободно скользить по шлицам первичного вала коробки передач Фрикционные накладки приклепаны к ведомому диску, а его ступица имеет демпферные пружины, которые смягчают рывки и удары, передаваемые от ведущих колес через коробку передач, и обеспечивают плавное трогание автомобиля с места. Круглая диафрагменная пружина установлена в кожухе сцепления на штифтах с канавками и удерживается на сво­ ем месте двумя опорными кольцами. К нажимному диску пружина крепится тремя стальными пружинными пласти­ нами на заклепках. Привод сцепления состоит из педали, троса и механизма выключения сцепления. Для компенсации износа фрикци­ онных накладок на педали сцепления имеется автоматичес­ кий регулятор, состоящий из зубчатого сектора и собачки. Механизм выключения сцепления состоит из выжимного ша­ рикоподшипника, скользящего по направляющей втулке на передней стенке коробки передач, и рычага выключения сцеп­ ления, который может качаться в картере сцепления (рис.4.1). При нажатии на педаль трос сцепления приводит в дей­ ствие рычаг выключения сцепления, который перемещает выжимной подшипник вперед. Подшипник давит на лепес­ тки диафрагменной пружины, перемещая таким образом центр пружины в сторону двигателя. При перемещении центра пружины вперед ее периферийная часть переме­ щается в обратную сторону, отводя нажимнои диск от махо­ вика и освобождая ведомый диск сцепления; ведомый диск и первичныи вал коробки передач начинают вращаться независимо от двигателя, и передача крутящего момента прекращается. При отпускании педали сцепления нажимной диск под давлением диафрагменной пружины прижимается к махо­ вику, при этом ведомый диск немного сдвигается вперед по шлицам первичного вала коробки передач и оказыва­ ется плотно зажатым между нажимным диском и махови­ ком. В таком положении крутящий момент передается от двигателя к коробке передач без изменения. 2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ 1. Обслуживание сцепления сводится к периодической смазке соединения троса с рычагом выключения сцепле­ ния. Для этого нужно отогнуть резиновый чехол (снизу, под автомобилем) и смазать консистентной смазкой место со­ единения троса с рычагом. По окончании смазки устано­ вите чехол на место. Рис.4.1 Основные части механизма сцепления http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 84. Глава 4. Сцепление 83 Фото 4.1 Крепление троса (показан стрелкой) к педали сцепления Фото 4.2 Соединениетроса с рычагом выключения сцепле­ ния (резиновый чехол отсоединен от картера сцепления) 2 Регулировка сцепления обычно не требуется, но иногда бы­ ваетполезно ее проверить (см. следующий раздел). 3. ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ - ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА 1. Сцепление имеет автоматический регулятор, находящий­ ся на педали сцепления, и поэтому ручной регулировки не требует. Однако, если при установке трос был натянут слиш­ ком сильно, автоматический регулятор на сможет ослабить натяжение троса, в результате чего сцепление будет «про­ буксовывать» и быстро изнашиваться. Регулировку приво­ да сцепления можно проверить следующим образом: 2. Попросите помощника поднять педаль сцепления до крайнего верхнего положения. При таком положении пе­ дали потяните за оболочку троса сцепления в месте со­ единения ее с перегородкой — оболочка должна вытяги­ ваться из перегородки усилием руки. Если это так, то сцеп­ ление отрегулировано правильно. 3. При слишком сильном натяжении троса попробуйте ос­ вободить собачку регулятора, резко дернув за трос в на­ правлении от перегородки. Если это не помогает, потре­ буется заменить трос. 4. Чтобы снять старый трос, нужно перерезать его у рычага выключения сцепления (эта работа производится в защит­ ных очках). Удалите трос, отсоединив его от рычага выклю­ чения сцепления и от педали сцепления. 5. Установите новый трос (см. раздел 4). Попросите по­ мощника поднять педаль сцепления вверх до упора, и в этом положении присоедините трос к педали и к рычагу выключения сцепления. Упороболочки троса Неправильное рас­ положение троса Направляющая скоба троса Правильное расположе ние троса 6. Несколько раз нажмите на педаль сцепления, затем про­ верьте регулировку (см выше). 4. ТРОС СЦЕПЛЕНИЯ - СНЯТИЕ, УСТАНОВКА 1. При отсутствии осмотровой ямы поднимите автомобиль, чтобы обеспечить под ним рабочее пространство. A. B. с. D. Е F. G. Собачкарегулятора Пружина собачки Ось собачки с зажимами Втулка педали Педаль сцепления Пружина зубчатого сектора Зубчатый сектор регулятора Рис.4.2 Крепление троса сцепления к педали Рис.4.3 Детали автоматического регулятора привода сцепления http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 85. 84 Глава 4. Сцепление Рис.4.4 Правильное расположение пружины собачки ре­ гулятора (собачка не показана) Рис.4.6 Правильное расположение пружины зубчатого сектора (длинным концом кверху) 2 Отцепите трос от зубчатого сектора автоматического регу­ лятора на педали сцепления (фото 4.1). 3. Под автомобилем отсоедините резиновый чехол рыча­ га выключения сцепления от боковой поверхности картера сцепления и сдвиньте его вверх по тросу (фото 4.2). 4. Вытащите трос из прорези на рычаге выключения сцеп­ ления и снимите резиновый чехол с троса. 5. Удалите трос, вытащив его из перегородки в сторону моторного отсека. 6. Для установки нового троса нужно пропустить его че­ рез отверстие в перегородке и надеть на трос резиновый чехол со стороны рычага выключения сцепления. Присое­ дините трос к рычагу и установите чехол на место. 7. Поднимите педаль сцепления вверхдо упора и закрепите ее вэтом положении деревянным бруском; при этом собачка авто­ матического регулятора отойдет от зубчатого сектора. 8. Присоедините трос к зубчатому сектору педали, следя за тем, чтобы он был правильно расположен (рис.4.2). сцепления 9. Вытащите из-под педали деревянный брусок и несколько раз нажмите на педаль, чтобы отрегулировать натяжение тро­ са. 5. ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 1. Отцепите трос от зубчатого сектора автоматического ре­ гулятора на педали сцепления. 2. Удалите с оси педали фиксатор и шайбу. Снимите пе­ даль с оси. 3. Разбирайте педаль в следующем порядке: Вытащите две втулки, снимите зубчатый сектор регулятора и пружину сек­ тора, затем удалите зажимы и вытащите ось собачки, сни­ мите собачку и пружину, обратив внимание на их взаимное положение (рис.4.3). 4. Замените изношенные и поврежденные детали. 5. Установите в обратном порядке, пружину, собачку и ось собачки. Закрепите ось зажимами. Проверьте правильность установки собачки и пружины (рис.4.4 и 4.5). 6. Присоедините к зубчатому сектору пружину и устано­ вите сектор на педаль сцепления. Проверьте правильность установки пружины сектора (рис.4.6). 7. Установите на педаль новые втулки 8. Поднимите собачку и поверните зубчатый сектор так, что­ бы зубцы собачки оперлись на небольшую закругленную часть сектора. Присоедините пружину сектора к педали 9. Установите на место педаль с автоматическим регуля­ тором и зафиксируйте ее фиксатором с шайбой. 10.Присоедините к педали трос сцепления (раздел 4). 6. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ Снятие сцепления Чтобы снять сцепление, необходимо отделить коробку передач от двигателя. Если не предполагается капиталь- Фото 4.3 Снятие сцепления с маховика Фото 4.4 Установка ведомого диска сцепления http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 86. Глава 4. Сцепление 85 Фото 4.5 Снятие выжимного Фото 4.6 Снятие рычага выключения подшипника сцепления Рис.4.7 Центровка ведомого диска сцепления при помощи оправки ный ремонтдвигателя, удобнее снять коробку передач с авто­ мобиля, оставив двигатель на месте (см. главу «Механическая коробка передач»). 1. С помощью надфиля нанесите риски на кожух сцепле­ ния и маховик, чтобы пометить их взаимное положение. Если сцепление заменяется новым, наносить метки не нужно. 2. Постепенно, в диагональной последовательности вывер­ ните 6 болтов, которыми кожух крепления прикреплен к махо­ вику Болты нужно выворачивать равномерно, чтобы не дефор­ мировать кожух сцепления и предотвратить его внезапное падение с маховика. Под головки болтов установлены пру­ жинные шайбы. 3. Вывернув болты, снимите сцепление с установочных штифтов маховика (фото 4.3). Обратите внимание на поло­ жение ведомого диска относительно маховика. Установка сцепления 1. Крайне важно, чтобы на фрикционных поверхностях ве­ домого и нажимного дисков, а также маховика, не попала смазка. Рекомендуется перед установкой сцепления вымыть руки и протереть нажимной диск и маховик чистой тряпкой. 2. Приложите ведомый диск к маховику, следя за его пра­ вильным положением: выступающая часть ступицы с тор­ сионной пружиной должна быть направлена в противопо­ ложную от маховика сторону, а надпись «flywheel side» или «Schwungradseite» — к маховику (фото 4.4). 3. Установите кожух сцепления на штифты, следя за тем, чтобы совместились сделанные ранее метки. Вставьте шесть болтов с пружинными шайбами и затяните их вручную так, чтобы ведомый диск был слегка прижат, но его можно было бы сдвинуть с места. 4. Ведомый диск необходимо отцентровать так, чтобы при установке коробки передач первичный вал вошел во внут- Фото 4.7 Соединение выжимного подшипника с рычагом выключения сцепления ренние шлицы в ступице ведомого диска. Лучше всего исполь­ зовать для этой цели универсальную оправку для центровки сцепления или старый первичный вал от коробки передач. Если таких инструментов нет, можно изготовить оправку самостоя­ тельно из деревянной палки подходящего диаметра (оправка должна плотно входить шлицевое отверстие ступицы ведомого диска, при этом ее узкий конец должен вставляться в направ­ ляющий подшипник, расположенный вторце коленчатого вала двигателя, в центре маховика). 5. Вставьте оправку в ведомый диск и в направляющий под­ шипник (рис.4.7). Постепенно, вдиагональной последователь­ ности затяните болты кожуха сцепления, соблюдая необходи­ мый крутящий момент. Вытащите оправку. 6. Установите на место коробку передач (глава «Механи­ ческая коробка передач»). 7. выжимной подшипник и РЫЧАГ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Если двигатель отсоединен от коробки передач, реко­ мендуется обязательно снять и осмотреть выжимной под­ шипник, находящийся на направляющей втулке в картере сцепления. 1. Если коробка передач находится на автомобиле (двига­ тель снят), снимите резиновый чехол и отсоедините трос от рычага выключения сцепления (раздел 4). 2. Отсоедините выжимной подшипник от рычага выклю­ чения сцепления и снимите его с направляющей втул­ ки (фото 4.5). 4. Снимите рычаг выключения сцепления с шарового паль­ ца и вытащите его из кожуха сцепления (фото 4.6). 5. Проверьте выжимной подшипник (раздел 8). При нали­ чии следов вытекающей из подшипника смазки, замените подшипник. 6. Установка рычага и подшипника производится в обрат­ ном порядке. При установке рычага следите, вилка на кон­ це рычага вошла в зацепление с шаровым пальцем, а так­ же убедитесь, что выжимной подшипник правильно соеди­ нен с рычагом (фото 4.7). 8. ОСМОТР И ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ 1. Осмотрите фрикционные поверхности нажимного дис­ ка и маховика на наличие повреждений. Незначительными дефектами можно пренебречь, однако при наличии глубо­ ких кольцевых канавок или большого износа необходимо заменить кожух сцепления, а поверхность маховика восста­ новить механической обработкой (при условии, что можно обойтись снятием минимального слоя металла). При силь­ ном износе лучше заменить маховик. 2. Замените ведомый диск сцепления, если фрикционные накладки изношены до заклепок. Если накладки замасле­ http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 87. 86 Глава 4. Сцепление ны, необходимо найти и устранить причину утечки масла. Как правило, масло вытекает из-под изношенного сальника первич­ ного вала коробки передач или заднего сальника коленвала. Проверьте шлицы ступицы ведомого диска на наличие чрез­ мерного износа. 3. Осмотрите кожух сцепления и диафрагменную пружи­ ну. Если на диафрагменной пружине имеются участки с цветами побежалости, появляющиеся в результате перегрева сцепления, ведущий диск в сборе нужно заменить. 4. Снимите выжимной подшипник (раздел 7) и, вращая его, проверьте плавность хода подшипника. Взявшись за на­ ружное кольцо подшипника, попробуйте раскачать его в по­ перечном направлении относительно внутреннего кольца. Если чувствуется большой люфт или заедание при враще­ нии подшипника, подшипник нужно заменить (раздел 7). 9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ Признаки неисправности Рывки при трогании автомобиля с места Сцепление «ведет» (не полностью выключается) Сцепление пробуксовывает (не полностью вклкЗчается) Шум при нажатии на педаль сцепления Возможные причины Изношены или замаслились фрикционные накладки ведо­ мого диска Ослаблены или поломаны демпферные пружины ведомо­ го диска Изношены или разрушены опорные подушки двигателя или коробки передач Ведомый диск застрял на шлицах первичного вала Первичный вал коробки передач заклинило в направляю­ щем подшипнике коленвала Неисправен автоматический регулятор педали сцепления Неисправен ведущий диск сцепления (перекос нажимного диска) Изношены или замаслились фрикционные накладки ведо­ мого диска Диафрагменная пружина ослабла из-за перегрева Чрезмерно сильно натянут трос сцепления Выжимной подшипник нуждается в смазке или изношен http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 88. Глава 5. Механическая коробка передач 1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ На автомобилях Ford Transit может быть установлена 4- или 5-ступенчатая коробка передач. Коробка передач со сцеплением крепится непосредственно к двигателю и со­ единяется с ведущим задним мостом при помощи кардан­ ного вала. На всех типах коробок передач установлены шестерни постоянного зацепления. Передачи включаются при пере­ мещении той или иной скользящей муфты, блокирующей соответствующую шестерню на валу. Синхронизаторы име­ ются на всех передачах переднего хода, а на коробке пере­ дач МТ75 — и на передаче заднего хода. Шестерни пере­ дних передач выполнены косозубыми, а шестерни заднего хода имеют обычную (прямую) форму зуба (qa исключени­ ем коробки передач МТ75, на которой шестерШтГзаднего хода также выполнены косозубыми). Картер сцепления, крышка с механизмом переключе­ ния передач и удлинитель прикреплены к картеру короб­ ки передач болтами. Первичныи и вторичный валы установлены на одной ли­ нии и вращаются в шариковых подшипниках. Направляю­ щий подшипник вторичного вала и подшипники блока про­ межуточных шестерен — игольчатые. На коробке передач МТ75 игольчатые подшипники также установлены на ведо­ мых шестернях, вращающихся на вторичном валу Скользящие муфты синхронизаторов с конусными бло­ кирующими кольцами и блокировочными сухарями могут двигаться по шлицам жестко закрепленных на валу муфт. При включении какой-либо из передач скользящая муфта соответствующего синхронизатора под действием вилки прижимает блокирующее кольцо к конусной поверхности соответствующей шестерни, при этом за счет разницы ско­ ростей вращения шестерни и синхронизатора кольцо сме­ щается и заклинивает сухари, которые препятствуют даль­ нейшему движению муфты. Когда скорости шестерни и вала за счет трения конусных поверхностей выравниваются, су­ хари освобождаются и муфта сдвигается дальше, при этом внутренние зубья муфты входят в зацепление с синхрони­ зирующими зубьями шестерни, и вал с шестерней начи­ нают вращаться как одно целое. На коробках передач типа G и МТ75 используется трех­ ходовой механизм переключения передач. Вилки переклю­ чения передач закреплены на штоках, которые могут пере­ мещаться, включая передачи в соответствии с движением рычага переключения передач. На коробке передач типа G механизм переключения вместе с рычагом смонтирован в боковой крышке коробки передач. Механизм переклю­ чения коробки МТ75 установлен непосредственно в кар­ тере, а рычаг располагается на коробке передач сверху. На коробке типа N используется одноходовой механизм переключения передач. Коробка передач типа МТ75 впервые появилась в конце 1988 г. Маркировка МТ75 обозначает механическую коробку передач (Manual Transmission) с расстоянием 75 мм между осями первичного/вторичного и промежуточного валов. Общий вид коробок передач различных типов показан на рис.5.1А и 5.1 Б. Рис.5.1 А Общий вид коробок передач типа , G (А) и N (В) 2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 1. Техническое обслуживание коробки передач сводится к периодической проверке уровня масла и осмотру агре­ гата на наличие утечек Если при осмотре обнаружена течь масла (незначительные масляные пятна вокруг сливнои пробки и прокладок — нормальное явление), ее необхо­ димо устранить. 2. Для проверки уровня масла в коробке передач устано­ вите автомобиль на ровную площадку и выверните пробку контрольно-наливного отверстия. Уровень масла должен быть у нижней кромки отверстия. При необходимости до­ лейте масло нужного типа (см раздел «Технические дан­ ные»). На 5-ступенчатых коробках передач необходимо по­ дождать несколько минут, чтобы масло стекло в корпус механизма 5-й передачи, а затем снова проверить уровень. На коробке передач типа G наливная пробка находится с правой стороны картера, а на коробках типа N и МТ75 — с левой (рис.5.3 и фото 5.1). По окончании проверки ввер­ ните и затяните пробку. 3. Замена масла в коробке передач не входит в перечень работ по техническому обслуживанию, однако если нужно слить масло при ремонте коробки, установите подходя­ щую емкость под сливную пробку и выверните ее. Слив­ ная пробка находится с той же стороны, что и пробка кон­ трольно-наливного отверстия. После того, как масло стечет в http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 89. 88 Глава 5. Механическая коробка передач Рис.5.1Б Коробка передач МТ75 1. Первичныйвал 2 Картер сцепления 3 Сапун 4 Рукоятка рычага переключения передач 5 Картер коробки передач 6. Шток вилки переключения передач 7. Фланец коробки передач 8 Блок шестерен промежуточного вала 9 Вторичный вал подставленную емкость, установите пробку на место (фото 5.1). На коробке передач типа N сливная пробка не предусмотрена, и масло можно слить, только сняв коробку передач с автомобиля. Чтобы слить масло из коробки передач типа N, удалите верхнюю крышку и переверните коробку над подставленной емкостью. Крышку устанавливайте на место с новой прокладкой. 3. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА Для снятия коробки передач потребуется помощник и надежный (желательно подвижный, на роликах) домкрат. Снятие коробки передач 1. При отсутствии осмотровой ямы поднимите автомобиль, чтобы обеспечить под ним рабочее пространство. Из коробки передач типа G и МТ75 слейте масло (см. раздел 2) иустанови­ те на место сливную пробку. 2. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 3. На автомобилях с независимой передней подвеской и коробкой передач типа G или N необходимо опустить бал­ ку (поперечину) передней подвески примерно на 100 мм вниз. Для этого установите автомобиль на подставки, сни­ мите обе пружины передней подвески, подставьте под балку домкрат и слегка приподнимите ее, чтобы разгрузить креп­ ления. Отверните с каждой стороны балки по два болта, которыми она прикреплена к кузову (шасси), и опустите балку домкратом примерно на 100 мм вниз. 4. Снимите воздушный фильтр (если он на двигателе сверху). 5. Снимите стартер. 6. На коробках передач типа G отсоедините от пола каби­ ны резиновый чехол рычага переключения передач и сдвиньте его вверх по рычагу, затем отцепите пружину ры­ чага переключения передач от кронштейна (под автомоби­ лем), поднимите нижний резиновый чехол вверх и боль­ шими клещами отверните пластмассовую чашку рычага (ри- c.6.ЗА). Поднимите рычаг вверх, отсоедините его от короб­ ки и удалите из-под автомобиля. 7. На коробках передач типа N снимите рукоятку рычага переключения передач, затем отверните винты и отсоеди­ ните от пола кабины резиновый чехол и пластину; подни­ мите чехол вдоль рычага вверх. Отверните винты, отсоедините от коробки передач ниж­ ний чехол рычага, вытащите чехол вверх и снимите его с рычага. Отверните три болта, которыми рычаг прикреп­ лен к коробке передач, отделите рычаг от коробки и уда­ лите его вниз (рис.5.3Б). 8. На моделях с коробкой передач МТ75 отсоедините от пола кабины резиновый чехол рычага переключения пере­ дач и сдвиньте его вверх по рукоятке, чтобы получить дос­ туп к болтам. Выверните два болта и снимите рукоятку ры­ чага (фото 5.2), затем отверните три болта (головки болтов — типа «Тогх», рис.5.3В) и снимите рычаг. 9. Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода и отведите их в сторону, чтобы не мешали. 10.Снимите карданный вал. 11 .Освободите фиксаторы и снимите нижний брызговик двигателя и два брызговика, установленных вокруг картера сцепления (при наличии). 12.Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора. На поздних моделях может оказаться полез­ ным отсоединить трубу от фланца средней секции выхлоп­ ной системы и удалить ее с автомобиля, чтобы облегчить доступ к коробке передач и ее креплениям. 13.Выверните болт и снимите стопорную пластину троса спидометра. Вытащите трос из коробки передач и отведи­ те его в сторону, чтобы не мешал (фото 5.3). 14. Если на автомобиле установлен электронный тахограф едините от него провод и уберите его всторону, чтобы не мешал. Фото 5.1 Пробки контрольно-наливного (А) и сливного (В) отверстий (МТ75) Фото 5.3 Болт и скоба крепления троса спидометра Фото 5.2 Болты крепления руко­ ятки рычага переключения пере­ дач (МТ75) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 90. Глава 5. Механическая коробка передач 89 Рис.5.2 Пробки контрольно-наливного (А) и сливного (В) отверстий — к.п. тип G Рис.5.4 Задняя опора коробки передач типа G и N A. Креплениеопорной поперечиныккузову(шасси) B. Креплениекоробки передачкпоперечине Рис. 5.5 Удаление втулки уд­ линителя с помощью инстру­ мента Ford № 16-025 (тип G) 15. Отсоедините трос от рычага выключения сцепления. 16. Выверните болты и снимите нижнюю крышку (крышки) кар­ терасцепления. 17.Подставьте под коробку передач подвижный домкрат. 18.Выверните болты опорной поперечины коробки пере­ дач и снимите поперечину (фото 5 4). 19.Выверните болты, крепящие двигатель к коробке пере­ дач. Обратите внимание, что один из болтов удерживает так­ же провод «массы» двигателя. На некоторых моделях два вер­ хних болта удерживают скобу крепления топливопровода. 20.Подоприте поддон двигателя вторым домкратом или де­ ревянными подставками. 21 .Убедитесь, что коробка передач больше ничем не удер­ живается на двигателе. Вдвоем с помощником отделите ко­ робку передач от двигателя и отведите ее назад, следя за тем, чтобы коробка своим весом не давила на первичный вал и сцепление. Возможно, чтобы снять картер сцепления с установочных штифтов двигателя, потребуется воспользо­ ваться рычагом. 22.После того, как первичный вал коробки передач выйдет из сцепления, опустите коробку передач вниз и вытащите ее из-под автомобиля. Установка коробки передач 1. Установка осуществляется в обратном порядке. Перед тем, как присоединять коробку к двигателю, проверьте вы­ жимной подшипник сцепления и нанесите немного специ­ альной смазки на шлицы первичного вала. Если сцепле­ ние снималось с двигателя, убедитесь, что ведомый диск отцентрован достаточно точно. 2. После того, как коробка будет подсоединена к двигателю, вставьте крепежные болты иустановите на место опорную попе­ речину. Поперечина коробки передач МТ75 должна быть на­ правлена красной точкой вперед. Затяните все болты, соблю­ дая необходимый крутящий момент. 3. Установите на место трос сцепления, карданный вал и ос­ тальные снятые ранее детали. 4. По завершении работы залейте в коробку передач масло. 4. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 1. Прежде чем разбирать коробку передач, постарайтесь оценить целесообразность ремонта. Если автомобиль ста­ рый (с большим пробегом), то стоимость ремонта и запча­ стей может превысить цену новой коробки передач. 2. В случае относительно небольших дефектов (например, износ конусных колец синхронизаторов), коробку передач можно отремонтировать. Для ремонта коробки передач не­ обходимо иметь следующие инструменты: а) Специальные зажимы для снятия наружных и внутрен­ них стопорных колец б) Молоток с мягкой поверхностью в) Выколотки (стальные и латунные) диаметром 9,525 мм г) Коробочки для небольших деталей (особенно для иголь­ чатых подшипников) д) Большие слесарные тиски е) Оправки (металлические трубки) различного диаметра (для снятия и установки подшипников и сальников) ж) Съемник подшипников. Для ремонта коробки передач МТ75 дополнительно по­ требуются специальные инструменты. Рис.5.ЗАСнятие пластмассовой чашки рычага переключения передач (тип G) Рис.5.3Б Болты крепления рычага Рис.5.3В Болты крепления рычага пе- переключения передач (тип N) рекпючения передач (МТ75) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 91. 90 Глава 5. Механическая коробка передач КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТИПА G - РЕМОНТ Разборка коробки передач (тип G) Перед началом работы прочтите целиком весь раздел. Валы, шестерни и подшипники коробки передач показаны на рис.5.6, а основные корпусные детали — на рис.6 28. 1 Слейте из коробки передач оставшееся в ней масло. 2. Выверните болты, крепящие картер сцепления и сни­ мите картер с передней поверхности коробки передач. 3 Отсоедините рычаг выключения сцепления от шарового пальца, потянув его в сторону, и вытащите рычаг из картера. 4. Выверните болты (всего восемь болтов) и снимите бо­ ковую крышку с механизмом переключения передач. Уда­ лите прокладку. 5. Перед снятием удлинителя следует решить, нужно ли ме­ нять сальник и втулку удлинителя. Заменять втулку и сальник удлинителя с помощью специального инструмента Ford № 16-011 можно только в том случае, если удлинитель и вто­ ричный вал находятся на своих местах в коробке передач. Сальник удлинителя в любом случае подлежит замене. При удалении сальника следите, чтобы не повредить его гнездо. Втулку удлинителя лучше всего снимать с помо­ щью специального инструмента Ford № 16-011 (аналогич­ ный показанному на рис.5.5) 6. Выверните четыре болта, крепящих удлинитель к коробке передач. Снимите удлинитель. Новые сальник и втулку уста­ навливайте после того, как удлинитель будет снова присое­ динен к коробке. 7. С помощью выколотки подходящего диаметра выбейте про­ межуточный вал из коробки передач назад (фото 5 6) В каче­ стве выколотки лучше всего воспользоваться старым промежу­ точным валом, обрезанным до длины блока шестерен. Выколот­ кадолжна вставляться в коробку передач сразу за выбиваемым валом, иначе ролики игольчатых подшипников могут рассыпаться внутри коробки. Введите выколотку внутрь так, чтобы она вошла на место промежуточного вала в подшипники и упорные шайбы блока шестерен. После того, как вал будет выбит, выколотка вместе с нанизанными на нее деталями должна упасть на дно коробки передач единым узлом. 8. На этой стадии можно вытащите через заднюю часть ко­ робки удлинитель вместе с вторичным валом. 9. Выверните три болта и снимите с передней поверхнос­ ти коробки передач крышку подшипника первичного вала, выполняющую одновременно функции направляющей втул­ ки выжимного подшипника. В крышке установлен передний сальник коробки передач, который рекомендуется заменять при ремонте коробки в любом случае. Если сальник не бу­ дет заменяться, перед снятием крышки оберните шлицы пер- 1 Стопорноекольцо первичного вала 2. Стопорное кольцо подшипника первичного вала 3. Шарикоподшипник первичного вала (с канавкой) 4. Первичный вал 5. Игольчатый подшипник первичного/ 12 вторичного валов 6. Стопорнре кольцо 7. Кольца синхронизатора 3 4 передач 8. Синхронизатор 3/4 передач 9. Шестерня 3-й передачи 10. Вторичный вал 11. Стопорный шарик ведущей шестерни привода спидометра 12. Шестерня 2-й передачи 13. Кольца синхронизатора 1 2 передач 14. Синхронизатор 1/2 передач 15. Стопорное кольцо 16. Шестерня 1-й передачи 17. Маслоотражатель 18. Крышка (держатель) подшипника вторичного вала 19 Шарикоподшипник (задний) вторичного вала 20. Распорная втулка 21. Ведущая шестерня (червяк) привода спидометра 22 Стопорная шайба 23 Гайка вторичного вала 24 Упорная шайба блока шестерен промежуточного вала ♦ I 24 25 26 25 27 (передняя) 25 Торцевые кольца игольчатыхподшипников промежуточного вала 26. Ролики игольчатого подшипника промежуточного вала (по 22 с каждой стороны) 27. Блок шестерен промежуточного вала 28 Упорная шайба блока шестерен промежуточного вала (задняя) 29. Промежуточный вал 30 Промежуточная шестерня заднего хода 31. Ось шестерни заднего хода Рис.5.6 Валы, шестерни и синхронизаторы коробки передач типа G http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 92. Глава 5. Механическая коробка передач 91 Рис.5.7 Правильное расположение пружинных колец синхронизатора винноговалаклейкой лентой,чтобы не повредить сальник. Выта­ щитеотверткой или выбейте наружу первичный вал (фото 5.7). 10. Чтобы вытянуть ось промежуточной шестерни заднего хода, вверните вторец оси болт М8х60 с гайкой, подложив под него в качестве распорки головку торцевого ключа (рис.5.9). Придер­ живая болт и закручивая гайку, вытащите ось промежуточной шестернизаднего хода из картера. Удалите промежуточную ше­ стерню заднего хода, обратив внимание на то, как она была установлена. 11.После разборки коробки на основные узлы их следует вымыть и внимательно осмотреть, чтобы определить целе­ сообразность дальнейшей разборки. 12.Если при осмотре обнаружится, что все шестерни и свя­ занные с ними детали сильно изношены, дальнейшая раз­ борка нецелесообразна, поскольку ремонт сильно изно­ шенной коробки передач обойдется дороже и займет боль­ ше времени, чем приобретение нового или восстановлен­ ного в заводских условиях узла. 13.Если в целом коробка передач в хорошем состоянии, но необходима замена отдельных деталей, продолжайте раз­ борку, как описано ниже. Разборка первичного вала 14.Зажмите первичный вал в тисках с мягкими губками, сле­ дя за тем, чтобы не повредить шлицы, и снимите стопорное кольцо, удерживающее подшипник на валу (фото 6.6). При отсутствии специального инструмента для снятия стопор­ ных колец можно развести концы кольца в стороны с по­ мощью двух отверток. 15.С помощью подходящей одравки (трубки) спрессуйте подшипник с вала, либо выбейте вал из подшипника мо­ лотком с мягкой поверхностью, зажав наружное кольцо под­ шипника втисках. 8 ? 1 UL Рис.5.8 Корпусные детали коробки передач типа G 1. Картерсцепления 2. Крышка подшипника первичного вала с направ­ ляющей втулкой выжимного подшипника 3. Картер коробки передач 4. Крышка (держатель) подшипника вторичного вала 5. Привод спидометра (ведомая шестерня) 7. Удлинитель 8. Втулка удлинителя 9. Сальник удлинителя 10. Боковая крышка с механизмом переключения передач 16. Если подшипник будет заменен, переставьте наружное сто­ порное кольцо со старого подшипника на новый. Разборка блока шестерен промежуточного вала 17.Вытащите из блока шестерен выколотку и разложите на столе блок шестерен, упорные шайбы и игольчатые под­ шипники (ролики и торцевые кольца). Имейте в виду, что иголь­ чатые подшипники блока шестерен содержат по 22 ролика с каждой стороны. Разборка вторичного вала 18.Снимите стопорное кольцо, фиксирующее на валу сту­ пицу синхронизатора 3/4 передач. 19. Снимите с вала синхронизатор 3/4 передач и шестерню 3- передачи —для этого потребуется съемник (рис.5.10). 20. Зажмите вторичный вал в тисках с мягкими губками и от­ верните гайку на заднем конце вала, предварительно отогнув лепесток стопорной шайбы. Гайка туго затянута, поэтому вал должен быть надежно закреплен. 21.Ведущую шестерню спидометра можно снять с вала с помощью съемника или самодельного инструмента в виде U-образной пластины, которая устанавливается перед шес­ терней. Зажав пластину в тисках и поддерживая вал рукой, выбейте его из шестерни с помощью молотка с мягкой поверхностью. Следите, чтобы при снятии шестерни спидомет­ ра не потерять ее стопорный шарик. Фото 5.4 Отворачивание болтов Фото 5.5 Снятие стопорного коль- крепления коробки передач к попе- ца первичного вала речине Фото 5.6 Выбивание промежуточного вала из коробки передач (тип G) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 93. 92 Глава 5. Механическая коробка передач Рис.5.9 Снятие оси промежуточной шес­ терни заднего хода (тип G) Рис.5.10 Снятие шестерни 3-й передачи с синхронизатором 3/4 пе­ редач Рис.5.12 Установка шестерни 2-й передачи (тип G) Фото 5.7 Снятие первичного вала Рис. 5.11 Стопорное коЛьцо синхро­ низатора 1/2 передач (тип G) Фото 5.8 Сборка игольчатого под­ шипника промежуточного вала (TnnG ) 22. Удалите распорную втулку. 23.На этой стадии можно спрессовать или сбить (с помо­ щью подходящей трубчатой оправки) через задний конец вала подшипник и его крышку (следите, чтобы не повре­ дить крышку подшипника или шестерню 1-й передачи. После снятия крышки извлеките из нее подшипник. 24. Снимите через задний конец вала маслоотражатель и шес­ терню 1-й передачи. 25.Удалите стопорное кольцо, фиксирующее ступицу син­ хронизатора 1/2 передач; после этого снимите синхрони­ затор вместе с шестерней 2-й передачи (рис.5.11). 26.Разберите синхронизаторы. Перед разборкой обратите внимание на положение меток на скользящих муфтах и сту­ пицах синхронизаторов. Детали сложите в том порядке, в каком они были установлены. 27.Промойте детали разобранной коробки передач и ос­ мотрите их (см. раздел 9). Ремонт механизма переключе­ ния передач описан далее в этом разделе. Сборка коробки передач (тип G) 1. При сборке узлов следите, чтобы не повредить детали. По мере установки деталей смазывайте их специальной смазкой (см. раздел «Технические данные»). Сборка вторичного вала 2. В первую очередь соберите синхронизатор 1/2передач, установив на ступицу скользящую муфту и блокировочные сухари и зафиксировав их пружинами. Загнутые концы пру­ жин должны быть расположены относительно друг друга, как показано на рис.5.7. У собранных синхронизаторов устано­ вочные метки на ступице и муфте должны быть совмещены. 3. Установите на вал шестерню 2-й передачи вместе с конус­ ным кольцом синхронизатора (рис.5.12). 4 Установите синхронизатора 1/2 передач и зафиксируйте его стопорным кольцом (Убедитесь, что оно надежно встало наме­ сто). Канавка на скользящей муфте синхронизатора должна быть направлен назад. 5. Установите на вал шестерню 1-й передачи вместе с ее конусным кольцом, а затем маслоотражатель. Смазочные канавки маслоотражателя должны быть направлены к шес­ терне (рис.5.13). 6. Смажьте место установки подшипника на валу. Смажь­ те подшипник и вложите его в крышку. Напрессуйте крышку с подшипником на вторичный вал. 7. Установите на вал распорную втулку. 8. Смажьте стопорный шарик и вставьте его в гнездо вала. Установите на вал ведущую шестерню привода спидомет­ ра, надев ее на стопорный шарик. 9. Установите на место стопорную шайбу, введя ее лепе­ сток в углубление на ведущей шестерне спидометра. На­ верните гайку вторичного вала и затяните ее с необходи­ мым крутящим моментом, зажав вал в тисках с мягкими губками. Загните лепесток стопорной шайбы на грань гайки, чтобы законтрить ее. 10.Установите через передний конец вала шестерню 3-й передачи вместе с конусным кольцом синхронизатора. 11 .Установке синхронизатор 3/4 передач, напрессовав его на вал с помощью оправки (трубки подходящего диаметра, которая должна опираться только на внутренний ободок ступицы синхронизатора). Канавка, предназначенная для вил­ ки включения передач, должна быть ближе к задней части ступицы (рис.5.14). http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 94. Глава 5. Механическая коробка передач 93 на оси шестерни заднего хода (тип G) Фото 5.9 Установка первичного вала (тип G) * Сборкапервичного вала 12. Если подшипник снимался для замены, напрессуйте на пе­ редний конец вала новый подшипник. Чтобы облегчить уста­ новкуподшипника, смажьте вал. 13.Зафиксируйте подшипник на валу стопорным кольцом. Убедитесь, что кольцо надежно встало в канавку. 14.Установите большое стопорное кольцо в канавку на на­ ружном кольце подшипника. Сборка промежуточного вала 15.Вставьте выколотку или обрезанный старый промежу­ точный вал в блок шестерен и заполните полости с обеих сторон между выколоткой и внутренней стенкой блока ре­ комендуемой смазкой (см. раздел «Технические данные»). 16.Вставьте с каждой стороны блока шестерен внутрен­ нее торцевое кольцо, 22 ролика и наружное кольцо иголь­ чатого подшипника (фото 5.8). Рис.5.16 Установка упорной шайбы блока шестерен про­ межуточного вала (тип G) Рис.5.17 Установка крышки подшипника первичного вала Общая сборка коробки передач 17. Установите новый сальник в крышку подшипника первичного валарабочей кромкой всторонукартера. Передустановкойимажьте кромку сальника универсальной смазкой. 18.Перед сборкой тщательно очистите картер коробки пе­ редач. 19.Вставьте в картер промежуточную шестерню заднего хода (канавка для вилки на ступице шестерни должна быть обращена назад) и, удерживая шестерню на уровне отвер­ стий, вставьте через заднюю стенку картера ось шестерни и запрессуйте ее на место. Плоские поверхности на зад­ нем конце оси должны располагаться на линии, направ­ ленной на отверстие под промежуточный вал (рис.5.15). http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 95. 94 Глава 5. Механическая коробка передач 20. Смажьте поверхности упорных шайб промежуточного вала и установите их в предназначенные для углубления на стенках ко­ робки. Большаяшайбадолжнабытьустановленанапередней стенке картера. После установки язычки на обеих шайбах должны быть направлены к стенке картера (рис.5.16). 21.Осторожно опустите блок шестерен промежуточного вала (вместе со вставленными в него подшипниками и вы­ колоткой) в коробку передач, следя за тем, чтобы не смес­ тить упорные шайбы. 22.Вставьте в переднюю стенку коробки передач первич­ ный вал так, чтобы наружное стопорное кольцо подшипни­ ка уперлось в стенку коробки (фото 5.9). 23.Смажьте прокладку крышки подшипника, чтобы она при­ клеилась к фланцу крышки. Проверьте, чтобы смазочное отверстие в передней стенке коробки передач совмести­ лось с канавкой в крышке и прокладке (рис.5.17). Вре­ менно закройте шлицы первичного вала клейкой лентой, чтобы не повредить сальник. 24.Смажьте болты крышки подшипника герметиком и за­ тяните их, соблюдая необходимый крутящий момент. 25.Смажьте игольчатый подшипник вторичного вала и ус­ тановите его в первичный вал сзади (или на передний ко­ нец вторичного вала). Наденьте блокирующее кольцо син­ хронизатора на конус первичного вала. 26.Смажьте прокладку удлинителя и установите ее на зад­ нюю стенку коробки передач. 27.Осторожно установите в коробку передач вторичный вал, вставив его передний конец с игольчатым подшипником в торец первичного вала. 28.Поверните коробку передач на бок и установите блок шестерен промежуточного вала на уровне отверстий стенках картера, введя шестерни промежуточного вала в зацепле­ ние с соответствующими шестернями первичного и вто­ ричного валов. 29.Убедитесь, что упорные шайбы по-прежнему остаются на местах, и вставьте промежуточный вал через заднюю стенку картера, выталкивая им из блока шестерен выколот­ ку. Следите, чтобы в промежуточный вал вставлялся сразу за выколоткой — иначе игольчатые подшипники могут сме­ ститься и рассыпаться. 30.Плоские поверхности на задних концах промежуточного вала и оси шестерни заднего хода должны располагаться в одной плоскости, напротив выемки на фланце удлинителя (рис.5.18). 31 .Установите на коробку передач удлинитель, совместив отверстие в крышке подшипника с направляющим штиф­ том (рис.5.18); зафиксируйте удлинитель четырьмя болта­ ми, предварительно смазав их герметиком. 32.Если нужно установить новую втулку удлинителя, зап­ рессуйте ее на место с помощью подходящей трубчатой, Крайне важно, чтобы при установке втулки канавка для сто­ ка масла находилась снизу в задней части удлинителя, при этом щель на втулке НЕ ДОЛЖНА располагаться над сма­ зочным каналом. 33.Смажьте сальник удлинителя и осторожно запрессуйте его в гнездо до упора. 34.Установите на место боковую крышку с механизмом пе­ реключения передач, предварительно смазав ее проклад­ ку и установив вилки в нейтральное положение. Вилки дол­ жны попасть в канавки на муфтах соответствующих синхро­ низаторов (рис.5.19). Надежно затяните болты крышки. 35.Установите на место ведущую шестерню спидометра с новым уплотнительным кольцом (рис.5.20). 36.Соберите рычаг выключения сцепления и выжимной под­ шипник и установите их в картер сцепления. 37.Установите картер сцепления на переднюю поверхность коробки передач, смажьте болты герметиком и затяните их, соблюдая необходимый крутящий момент. 38.После сборки проверьте включение всех передач, вре­ менно установив рычаг переключения передач и повора­ чивая вторичный вал, чтобы по очереди ввести в зацепле­ ние каждую из шестерен. 39. После установки коробки передач на автомобиль залейте в нее масло. Если заменялись какие-нибудь детали, коробкадол­ жна быть обкатана на протяжении нескольких сотен километров с небольшими нагрузками. Ремонт механизма переключения передач (тип G) Снятие механизма 1. Механизм переключения передач, находящийся в боковой крышке, можно снять с коробки передач, находящейся на ав­ томобиле. При отсутствии осмотровой ямы поднимите авто- Рис.5. 18 Совмещение оси шестерни заднего хода ипро­ межуточного вала с прорезью в крышке подшипника вто- / ричноговала (тип G) Рис.5.19 Установка боковой крышки с механизмом переключения передач (тип G) Рис.5.20 Установка привода спидометра (тип G) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 96. Глава 5. Механическая коробка передач 95 Шарики фиксаторовштоков Пружины фиксаторов штоков кок вилки переключения 1/2 передач Вилка переключения 1/2 передач Вилка переключения 3/4 передач 6. Блокировочныйплунжер 7. Блокировочный штифт 8 Шток вилки переключения 3/4 передач 9. Собачка штока вилки включения заднего хода 10. Шток и вилка включения заднего хода Рис.5.21 Детали механизма переключения передач (тип G) мобиль, чтобы обеспечить под ним рабочее пространство. Перед началомработы слейте из коробки передач масло. 2. Крышка с механизмом переключения передач при­ креплена болтами к боковой стенке картера коробки пе­ редач Перед тем, как выворачивать болты, отделите ры­ чаг переключения передач от верхней части коробки и отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода (если установлен). 3. Выверните болты боковой крышки. Отсоедините крыш­ ку с механизмом переключения передач от коробки; вы­ мойте и осмотрите механизм. 4. Очистив механизм переключения передач, вниматель­ но осмотрите вилки и штоки. Заметного износа и повреж­ дений не должно быть. Штоки с закрепленными на них вилками должны свободно перемещаться с четкой фикса­ цией в положениях, соответствующих включению передач. Если штоки двигаются с большим люфтом, следует разоб­ ратьмеханизм переключения передач (рис.5.21). Разборка механизма 5. Вытащите штифт, крепящий вилку переключения 1/2 пере­ дач к штоку, вытащите шток и удалите вилку. Извлеките шарик и пружину фиксатора. 6. Таким же способом снимите вилку и шток 3/4 передач, затем — вилку и шток заднего хода. 7. Поверните крышку на бок и удалите блокировочные плунжеры. 8. Сборка механизма переключения передач производит­ ся в обратном порядке. Проверьте правильность установки вилок и зафиксируйте их на штоках новыми стопорными штифтами. Не забудьте перед установкой штоков устано­ вить на место пружины и шарики фиксаторов, а между што­ ками вставить блокировочные плунжеры. 9. Передустановкой крышки с механизмом переключения на ко­ робку передач переведите все вилки в нейтральное положение. Удалите с сопрягаемых поверхностей картера и крышки коробки передач остатки старой прокладки иустановите новую прокладку. Фото 5.10 Снятие выключателя фо- Фото5.11 Болты крепления картера Фото 5.12 Снятие крышки подшипника нарей заднего хода (тип N) сцепления (показаны стрелками) первичного вала (направляющей вы- (тип N) жимного подшипника) (тип N) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 97. 96 Глава 5. Механическая коробка передач Фото 5.13 Снятие верхней крышки Фото 5.14 Снятие крышкификсатора 5-й пе- Фото 5.15 Удаление плунжера коробки передач (тип N) редачи (видна пружина фиксатора) (тип N) фиксатора 5-й передачи (тип N) Фото 5.16 Снятие задней крышки уд­ линителя (тип N) Фото 5.17 Удаление штифта Фото 5.18 Снятие соединительногозве- соединительного звена (тип N) на штока переключения передач (типN) Фото 5.19 Соединительное звено штока переключения передач (тип N) Фото 5.22 Пружина и плунжер фикса тора штока переключения передач (пробка удалена) (тип N) Фото 5.20 Снятие удлинителя (тип N) Фото 5.21 Снятие ведомой шестерни привода спидометра (тип N) Фото 5.23 Удаление штифта бло- Фото 5.24 Снятие сошки штока пе- киратора 5-й передачи (тип N) рекпючения передач и блокировоч­ ной пластины (тип N) 10 Установите на место крышку, следя за тем, чтобы вилки вош- 11. Смажьте болты крышки герметиком, вверните их и затяни- ли вканавки муфт соответствующих синхронизаторов. те, соблюдая необходимый крутящий момент. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 98. Глава 5. Механическая коробка передач 97 7 8 7 6 9 2 10 11 1 2 3. 4. 5 6 7. 8 9. 10. 11. 12. 13 14 15 16 17 18. 19. С Стопорноекольцо Стопорное кольцо Шарикоподшипник Первичный вал Игольчатый подшипник первичного/вторичного валов Конусное кольцо синхронизатора Пружина синхронизатора Синхронизатор 3 4 передач Шестерня 3-и передачи Упорные полукольца Шестерня 2-й передачи Вторичныи вал с синхронизатором 1 2 передач Шестерня 1-й передачи Маслоотражатель I Шестерня 5-й передачи (ведомая) Синхронизатор 5-й передачи Зубчатая муфта 5-й передачи Ведущая шестерня (червяк) привода спидометра Торцевые кольца игольчатого подшипника промежуточного вала Ролики игольчатого подшипника промежуточного вала 23. 24. 25. 26. 27. 28 29. 30. 31. Блокшестерен промежуточного вала Роликовый подшипник блока шестерен промежуточного вала Распорное кольцо Шестерня 5-й передачи (ведущая) Гайка промежуточного вала (ведущей шестерни 5-й передачи) Промежуточный вал Промежуточная шестерня заднего хода Втулка шестерни заднего хода Ось шестерни заднего хода Держатель сухарей синхронизатора 5-й передачи Шайба Рис.5.22 Валы, шестерни и синхронизаторы коробки передач типа N 12. Присоедините рычаг переключения передач. Залейте мас­ ло в коробку передач и проверьте работу механизма переклю­ чения при движении автомобиля. 7. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТИПА N - РЕМОНТ Разборка коробки передач (тип N) 1. Вымойте коробку передач снаружи керосином и насу­ хо протрите. 2. Снимите выжимной подшипник и рычаг выключения сцепления. 3. Выверните выключатель фонарей заднего хода (фото 5.10). 4. Выверните болты (фото 5.11) и снимите картер сцепления с передней части коробки передач. Удалите прокладку. 5. Выверните болты и снимите с передней стенки короб­ ки передач крышку подшипника первичного вала и про­ кладку (фото 5.12). 6. Выверните болты и снимите верхнюю крышку коробки пе­ редач с прокладкой (фото 6.19). Снимая крышку, следите, чтобы не сместить пластину маслоотражателя. 7. Переверните коробку и слейте из нее масло. Снова устано­ вите коробку в нормальное положение. 8. Выверните болты и снимите с удлинителя крышку фик­ сатора 5-й передачи (фото 6.20). 9. Вытащите из удлинителя пружину и плунжер фиксато­ ра 5-й передачи (фото 6.21). Чтобы вытащить плунжер, ввер­ ните в него винт. 10.Через отверстие от рычага переключения передач от­ верткой или бородком выбейте наружу заднюю крышку уд­ линителя (фото 6.22). 11. Включите передачу заднего хода и сдвиньте шток пе­ реключения передач до конца назад. Подставьте под шток деревянный брусок, выбейте штифт и снимите соедини­ тельное звено с заднего конца штока переключения пе­ редач (фото 6.2С-— 6.25). 12.Выверните болты и снимите удлинитель с задней стен­ ки коробки. Если необходимо, постучите по удлинителю молот­ ком с мягкой поверхностью, чтобы снять его с установочных штифтов. Удалите прокладку (фото 6.26). http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 99. 98 Глава 5. Механическая коробка передач Фото 5.25 Снятие вилки переключе­ ния 1/2 передач (тип N) Фото 5.28 Вилка включения 5-й передачи (тип N) Фото 5.26 Снятие вилки переключе ния 3/4 передач (тип N) Фото 5.29 Зубчатая муфта 5-й передачи (тип N) Фото 5.30 Синхронизатор 5-й передачи (тип N) Фото 5.31 Ведомая шестерня 5-й передачи (тип N) Фото 5.32 Гайка промежуточного вала (ведущей шестерни 5-й передачи) (тип N) Фото 5.33 Снятие ведущей шестерни 5-й передачи (тип N) 13. Удалите крышку и вытащите из удлинителя шестерню при­ вода спидометра (фото 5.21). 14.Установите шестерни в нейтральное положение, и с по­ мощью шестигранного ключа выверните пробку фиксатора штока переключения передач, находящуюся на боку картера. Удалите пробку и извлеките пружину и плунжер фиксатора (воспользовавшись при необходимости магнитом — фото 5.22). 15.Выбейте штифт, крепящий сошку выбора передач к штоку. 16.Если необходимо, можно снять центрирующую пружину и блокиратор 5-й передачи. С помощью маленькой отвер­ тки вытолкните штифт и пробку и снимите блокиратор со штока (фото 5.23). 17.Запомнив взаимное положение деталей механизма пере­ ключения передач, вытащите шток через заднюю часть карте­ ра и снимите сошку штока, блокировочную пластину, вилки переключения 1/2 и 3/4 передач и вилку 5 передачи с муф­ той блокиратора. Обратите внимание на то, что отверстие под штифт всошке штокадолжно быть спереди (фото 5.24 —5.28). 18. Удалите стопорное кольцо и сдвиньте вдоль по валуназадзуб­ чатую муфту синхронизатора 5-й передачи (фото 5.29). 19. Сдвиньте вдоль вала назад ступицу и скользящую муфту синхронизатора (фото 5.30), а затем — ведомую шестерню 5-й передачи (фото 5.31). Эти детали пока остаются свободно ви­ сеть на валу. 20.Включите одновременно 3-ю и 1-ю (или 2-ю) передачи, передвинув соответствующие муфты синхронизаторов, чтобы заблокировать шестерни и валы в неподвижном состоянии. 21.Отверните гайку промежуточного вала (ведущей шес­ терни 5-й передачи — фото 5.32). Гайка очень туго затя­ нута, поэтому при ее отворачивании может потребоваться ключ с длинным рычагом. 22.Снимите шайбу и ведущую шестерню 5-й передачи с блока шестерен промежуточного вала с помощью съемни­ ка (фото 5.27). Удалите распорное кольцо и установите шестерни в нейтральное положение. 23.Удалите стопорное кольцо, фиксирующее подшипник блока шестерен промежуточного вала в корпусе механиз­ ма 5-й передачи (фото 5.34). 24. С помощью молотка с мягкой поверхностью отделите 5-й передачи от картера и отведите его назаддо упора. Вставив Фото 5.27 Снятие муфты блокиратора 5-й передачи (тип N) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 100. Глава 5. Механическая коробка передач 99 Фото 5.34 Снятие стопорного кольца Фото 5.35 Снятие подшипника бло- Фото 5.36 Снятие первичного вала подшипника блока шестерен проме- ка шестерен промежуточного вала жуточного вала (тип N) (Tnn N ) фото 5.37 Игольчатый подшипник Фото 5.38 Снятие вторичного вала и Фото 5.39 Промежуточный вал и блок первичного/вторичного валов корпуса 5-й передачи (тип N) шестерен (тип N) Фото 5.40 Снятие промежуточной . Фото 5.41 Место расположения на- Фото 5.42 Рычаг включения заднего шестерни заднего хода (тип N) правляющей на рычаге включения хода (тип N) заднего хода (тип N) Фото 5.43 Магнитный диск на дне Фото 5.44 Удаление переднего Фото 5.45 Сальник привода спидо- картера коробки передач (тип N) сальника из крышки подшипника пер- метра (в удлинителе) (тип N) вичноговала http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 101. 100 Глава 5. Механическая коробка передач отвертку между корпусом 5-й передачи и картером, введите ее между роликовым подшипником и блоком шестерен промежуточ­ ного вала, сдвиньте подшипнике блока шестерен и извлеките его из корпуса 5-й передачи назад (фото 5.35). 25. Выколоткой из мягкого металла выбейте промежуточный вал всторону задней части коробки так, чтобы можно было опустить блок шестерен вниз. 26.Вытащите первичный вал из передней части коробки передач (фото 5.36). 27.Снимите конусное кольцо синхронизатора 4-й переда­ чи. Снимите игольчатыи подшипник с конца вторичного вала (или извлеките его из отверстия в заднем торце пер­ вичного вала — фото 5.37). 28. Удалите из картера коробки передач вторичный вал вме­ сте с корпусом 5-й передачи (фото 5.38). Удалите прокладку. 29. Вытащите из картера промежуточный вал вместе с блоком шестерен (фото 5.39). 30. В качестве съемника вверните в отверстие на торце оси про­ межуточной шестерни заднего хода подходящий болт с гайкой и головкой торцевого ключа. Вращая гайку, вытащите ось нару­ жу. Запомните положение промежуточной шестерни и снимите ее (фото 5.40). 31.Снимите направляющую с рычага включения заднего хода, удалите стопорное кольцо и снимите рычаг с оси (фото 5.41 и 5.42). 32.Извлеките со дна картера магнитный диск и ролики иголь­ чатых подшипников, которые могли упасть туда во время из­ влечения блока шестерен промежуточного вала (фото 5.43). 33. После разборки коробки передач на основные у следует вымыть и внимательно осмотреть, чтобы определить целесообразность дальнейшей разборки В отличие от коро­ бок передач типа G, в коробке передач типа N имеется пять конусных блокирующих колец синхронизаторов, два шарико­ вых и один роликовый подшипники, и отсутствуют упорные шайбы блока шестерен промежуточного вала. Если при осмотре обнаружится, что все шестерни исвязан­ ные с ними детали сильно изношены, дальнейшая разборка нецелесообразна, поскольку ремонт сильно изношенной короб­ Фото 5.46 Удлинитель—видсзади. Вид- Фото 5.47 Снятие стопорногоФот нысальник и втулка удлинителя (тип N) кольца первичного вала первичный вал Фото 5.49 Снятие стопорного кольца Фото 6.52 Удерживающее кольцо и упорные полукольца шестерни 2-й передачи (тип N) Фото 6.51 Шестерня 3-й передачи (тип N) Фото 5.54 Шестерня 2-й передачи (тип N) Фото 5.50 Синхронизатор 3/4 пере дач с конусным кольцом (тип N) Фото 5.53 Снятие удерживающего кольца упорных полуколец (тип N) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 102. Глава 5. Механическая коробка передач 101 ки передач обойдется дороже и займет больше времени, чем приобретение нового или восстановленного в заводских усло­ вияхузла. Если в целом коробка передач в хорошем состоянии, нонеобходима замена отдельных деталей, продолжайте раз­ борку, как описано ниже. 34.Замените сальники коробки передач, показанные на фото 5.44 — 5.46. Ремонт первичного и вторичного валов коробки передач (тип N) Первичный вал 1. Снимите с первичного вала стопорное кольцо (фото 5.47). 2. Установите наружное кольцо подшипника на открытые тиски имолоткомс мягкой поверхностью выбейте вал из подшипника. 3. Смажьте место установки подшипника на валу и установите навалновый подшипник (канавка с наружным стопорным коль­ цомдолжна располагаться со стороны переднего конца вала). Напрессуйте подшипник на вал с помощью металлической труб­ ки, которая должна опираться только на в внутреннее кольцо подшипника (фото 5.48). 4. Установите на место стопорное кольцо подшипника. Вторичный вал 5. Удалите стопорное кольцо и снимите с переднего кон­ ца вала синхронизатор 3/4 передач вместе с шестерней 3- й передачи, воспользовавшись при необходимости съем­ ником. Отсоедините шестерню от синхронизатора и сни­ мите конусное кольцо (фото 5.49 — 5.51). 6. Снимите удерживающее кольцо упорных полуколец шес­ терни 2-й передачи и вытащите полукольца (фото 5.52 и5.53). 7. Снимите шестерню 2-й передачи и конусное кольцо синхро­ низатора (фото 5.54 и 5.55). 8. Отметьте взаимное положение ступицы и муфты синхрони­ затора 1/2 передач и запомните положение канавки под вилку переключения 1/2 передач. Сдвиньте муфту со ступицы иуда- Фото 5.55 Конусное кольцо синхрони­ затора 2-й передачи (тип N) Фото 5.58 Снятие ведущей шестерни (червяка) привода спидометра (тип N) Фото 5.56 Снятие скользящей муфты синхронизатора 1/2 передач (тип N) Фото 5.59 Снятие корпуса 5-й переда­ чи с подшипником со вторичного вала (тип N) Фото 5.57 Снятие сухарей синхрони­ затора 1/2 передач (тип N) Фото 5.60 Маслоотражатель, шес­ терня 1-й передачи и конусное кольцо синхронизатора (тип N) Фото 5.61 Снятие стопорного кольца подшипника вторичного вала (в кор­ пусе 5-й передачи) (тип N) Фото 5.62 Установка пружины синх­ ронизатора 1/2 передач (тип N) Фото 5.63 Конусное кольцо, шестерня 1 -й передачи и корпус 5-й передачи с подшипником вторичного вала (тип N) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 103. 102 Глава 5. Механическая коробка передач лите блокировочные сухари и пружины. Имейте в виду, что ступица синхронизатора не может быть снята с вала (фото 5.56 и 5.57). 9. С помощью съемника стащите с заднего конца вала ве­ дущую шестерню привода спидометра (фото 5.58). 10.Удалите стопорное кольцо и снимите с вала синхрони­ затор и ведомую шестерню 5-и передачи. 11.Удалите стопорное кольцо, фиксирующее подшипник вторичного вала, обоприте корпус 5-й передачи на дере­ вянные бруски и выбейте вал из подшипника с помощью молотка с мягкой поверхностью (фото 5.59). 12.Снимите маслоотражатель, шестерню 1-й передачи и конусное кольцо синхронизатора (фото 5.60). 13.Если необходимо, удалите стопорное кольцо и выбей­ те подшипник из корпуса 5-й передачи с помощью метал­ лической трубки (фото 5.61). 14. При необходимости можно разобрать синхронизаторы, пред­ варительно пометив взаимное положение муфт и ступиц. 15.Промойте все детали в керосине, насухо протрите их и внимательно осмотрите. При наличии сильного износа или дефектов замените детали. Во время сборки все детали должны быть смазаны трансмиссионным маслом. 16.Сборку начинайте с синхронизаторов. Наденьте сколь­ зящие муфты на ступицы, проследив, чтобы совместились сделанные ранее метки. Вставьте блокировочные сухари и установите пружины (рис.5.7). 17.Запрессуйте в корпус 5-й передачи новый подшипник с помощью металлической трубки (оправки), опирающей­ ся на наружное кольцо подшипника. Установите стопор­ ное кольцо подшипника. 18. Установите на ступицу синхронизатора 1/2 передач с зад­ ней стороны пружину (фото 5.62), затем наденьте конусное коль­ цо синхронизатора 1-й передачи. 19. Установите на вторичный вал шестерню 1-й передачи и масло­ отражатель(смазочной канавкой асторону шестерни). 20. С помощью металлической трубки, опирающейся на внут­ реннее кольцо подшипника, напрессуйте на вторичный валкор­ пус 5-й передачи (фото 5.63) и закрепите его стопорным коль­ цом. Следите, чтобы большое стопорное кольцо подшипникабыло направлено назад. 21. Свободно наденьте на вторичный вал ведомую шестерню 5- й передачи, затем распорное кольцо (втулку) синхронизатор 5- й передачи с конусным кольцом, зубчатую муфту и стопорное кольцо. Наденьте на вал ведущую шестерню спидометра ислег­ ка напрессуйте ее —точное положение шестерни будетопреде­ лено позже. 22. Наденьте муфту на ступицу синхронизатора 1/2 передач, проследив, чтобы совместились сделанные ранее метки (ка­ навка под вилку переключения передач должна быть направле­ на вперед). Вставьте блокировочные сухари и установите вто­ рую пружину (рис.5.7). 23. Установите на синхронизатор 1/2 передач конусное кольцо 1- й передачи так, чтобы блокировочные сухари вошли впрорези. 24. Установите на передний конец вторичного вала шестерню2- и передачи и зафиксируйте ее упорными полукольцами иудер­ живающим кольцом (фото 5.64). 25. Установите на передний конец вторичного вала шестерню3 передачи. Наденьте на конусную поверхность шестерни кольцо синхронизатора. 26. Установите на шлицы вторичного валасинхронизатор3/4пере­ дачтак, чтобы удлиненная часть его ступицы быланаправленавпе­ ред (фото 5.65). С помощью металлической трубки напрессуйте синхронизатор навализафиксируйте его стопорным кольцом.Сле­ дите, чтобы прорези в конусном кольце совместились с блокиро­ вочными сухарями синхронизатора. Сборка коробки передач (тип N) 1. Установите магнитный диск на дно картера. 2 Установите рычаг включения заднего хода на ось и зафикси­ руйте его стопорным кольцом. Установите нарычагнаправляющую Фото 5.64 Шестерня 2-й передачи (стрелкой показано углубление для упорного полукольца) (тип N) Фото 5.65 Установка синхронизатора Фото 5.66 Внутренние торцевые коль- 3/4 передач (тип N) ца игольчатого подшипника промежуточного вала (тип N) Фото 5.67 Ролики игольчатого под­ шипника промежуточного вала (тип N) Фото 5.68 Наружные торцевые кольца игольчатого подшипника промежуточного вала (тип N) Фото 5.69 Установка игольчатого подшипника на передний конец вторичного вала (тип N) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 104. Глава 5. Механическая коробка передач 103 Фото 5.70 Правильное положение промежуточного вала перед оконча­ тельной установкой (тип N) Фото 5.71 Установка роликового под­ шипника блока шестерен промежу­ точного вала (тип N) Фото 5.72 Фиксация гайки промежу­ точного вала (тип N) Фото 5.73 Держатель сухарей синх- Фото 5.74 Установка синхронизатора Фото 5.75 Установка конусного кольца ронизатора 5-й передачи (тип N) 5-й передачи (тип N) и зубчатой муфты 5-й передачи (тип N) Фото 5.76 Установка стопорного кольца (тип N) Фото 5.77 Проверка контрольного рас­ стояния между стопорным кольцом и шестерней привода спидометра (тип N) Фото 5.78 Механизм переключения передач в сборе (тип N) 3. Опустите промежуточную шестерню заднего хода в главный картер так, чтобы удлиненная часть ступицы шестерни, направ­ ленная назад, вошла взацепление с рычагом включения заднего хода. Вставьте ось шестерни и запрессуйте ее на место ударами молоткас мягкой поверхностью. 4. Смажьте внутреннюю поверхность блока шестерен про­ межуточного вала и установите торцевые кольца и ролики игольчатого подшипника (21 ролик). Смазки должно быть достаточно, чтобы ролики подшипника держались на месте во время последующих операции (фото 5.66 — 5.68). 5. Вставьте промежуточный вал в блок шестерен так, что­ бы передний конец вала был на одном уровне с передней поверхностью блока шестерен. 6. Разместите промежуточный вал с блоком шестерен на дне картера коробки передач. 7. Установите на картер новую прокладку корпуса 5-й переда­ чи. Установите вторичный вал с корпусом 5-й передачи и вре­ менно зафиксируйте его двумя болтами. 8. Вставьте игольчатый подшипник вторцевое отверстие пер­ вичного вала (или наденьте его на передний конец вторичного вала — фото 5.69). 9. Вставьте конусное кольцо 4-и передачи в синхрониза­ тор 3/4 передач так, чтобы блокировочные сухари вошли в вырезы кольца. Установите на место первичный вал в сбо­ ре и запрессуйте подшипник в картер до упора (стопор­ ное кольцо должно касаться картера. 10.Переверните коробку передач так, чтобы шестерни про­ межуточного вала вошли в зацепление с соответствующи­ ми шестернями первичного и вторичного валов. 11. Запрессуйте промежуточный вал вотверстие картерата бы его конец оказался на одном уровне с передней поверхностью картера. Плоский срез на выступающей части заднего конца вала должен располагаться горизонтально (фото 5.70). 12. С помощью оправки (металлической трубки) запрессуйте в корпус 5-й передачи задний подшипник промежуточного вала и зафиксируйте его стопорным кольцом (фото 5.71). http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 105. 104 Глава 5. Механическая коробка передач Фото 5.79 Установка штифта крепле­ ния сошки штока переключения пере­ дач (тип N) Фото 5.80 Установка крышки привода спидометра (тип N) Фото 1.81 Палец центрирующей пру­ жины штока переключения передач (в удлинителе) (тип N) Рис.5.23 Контрольное расстояние между шестерней привода спидометра и стопорным кольцом зубчатой муфты 5-й передачи (А = 122.0 ± 0 .5 мм) (тип N) 13. Установите распорную втулку (кольцо), и с помощью метал­ лической трубки напрессуйте ведущую шестерню 5-и передачи на шлицы блока шестерен промежуточного вала. 14.Установите упорную шайбу наверните гайку промежу­ точного вала. Включите одновременно 3-ю и 1-ю (или 2- ю) передачи, сдвинув муфты соответствующих синхрониза­ торов. Затяните гайку, соблюдая необходимый крутящий момент (чтобы удерживать на месте коробку передач, по­ требуется помощник), и застопорите ее, заклепав поясок на гайке в прорезь блока шестерен (фото 5.72). 15.Установите синхронизаторы в нейтральное положение и введите в зацепление ведомую и ведущую шестерни 5- и передачи. 16.Установите синхронизатор 5-й передачи вместе с держателем сухарей на ведомую шестерню 5-й переда­ чи. С помощью металлической трубки напрессуйте ко­ нусное кольцо и зубчатую муфту на шлицы вторичного вала, одновременно направляя прорези конусного кольца на блокировочные сухари. Закрепите детали стопорным коль­ цом (фото 5.73 — 5.76). 17 Нагрейте ведущую шестерню спидометра струей горячего воздуха и напрессуйте ее на вал так, чтобы расстояние между шк''f t шестерней и стопорным кольцом зубчатой муфты равнялось 122.0 ± 0.5 мм (фото 5.77). 18. Вставьте вилку включения 5-й передачи вканавку муфтысин­ хронизатора, а муфту блокиратора — в канавку вилки (короткой частью вперед); затем вставьте шток переключения передачче­ рез муфту и вилку 5-й передачи (фото 5.78). 19.Установите вилки переключения 1/2 и 3/4 передач в канавки муфт соответствующих синхронизаторов, правиль­ но разместите в вилках сошку выбора передач и блоки­ ровочную пластину и пропустите шток через все эти де­ тали так, чтобы он дошел до передней стенки картера. Отверстие под штифт на сошке выбора передач должно быть спереди. 20.Установите центрирующую пружину штока переключе­ ния передач и блокиратор 5-и передачи (если снимались), закрепите их, вставив штифт и пробку. 21 .Совместите отверстия и запрессуйте штифт, чтобы за­ фиксировать сош ку на штоке переключения передач (фото 5.79). 22.Вставьте плунжер и пружину фиксатора штока переклю­ чения передач, нанесите герметик на резьбу пробки и за­ тяните ее с помощью ключа-шестигранника. 23.Установите в удлинитель ведомую шестерню привода спидометра. Нанесите немного герметика на крышку шес­ терни и запрессуйте крышку на место (фото 5.80). 24.Выверните из корпуса 5-й передачи временно установ­ ленные болты и включите 4-ю («прямую») передачу. 25.Смажьте прокладку удлинителя, установите ее на место и присоедините удлинитель к корпусу 5-й передачи. Сле­ дите за тем, чтобы не повредить задний сальник. Убеди­ тесь, что центрирующая пружина штока переключения пе­ редач правильно зацепилась за палец, находящийся внут­ ри удлинителя (фото 5.81). 26. Вставьте болты крепления удлинителя и затяните их гональной последовательности, соблюдая необходимый крутя­ щий момент (фото 5.82). Перед установкой трех болюв, которые вворачиваются внутрь картера, смажьте их резьбу герметиком. Фото 5.82 Затяжка болтов крепления удлинителя (тип N) Фото 5.83 Нанесение герметика перед установкой крышки фиксатора 5-й передачи (тип N) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 106. Глава 5. Механическая коробка передач 105 Фото 5.84 Специальные инструмен­ ты и приспособления Ford,исполь­ зуемые при ремонте коробки пере­ дач МТ75 А № 16-040 B. № 16-044 (оправка для установки переднего сальника) C. № 16-042А-01 D № 16-042А Фото 5.85 Технологический шток (ин­ струмент Ford № 16-047). Шток мож­ но изготовить из металлического стержня диаметром 15 мм РазмерА(общаядлина штока) 217.7 мм Размер В(отконца штока до центра отверстия) 25.4 мм Размер С (диаметр отверстия) 6.3 мм Размер D (длина узкой части с плоскими гранями) 31 7 мм Фото 5.86 Снятие фланца коробки пе­ редач (МТ75) 27. Включите передачузаднего хода иустановите соединительное звено на задний конец штока переключения передач. Подставьте подштокдеревянный брусок изапрессуйте наместо штифтсоеди­ нительногозвена. Установите шестерни внейтральное положение. 28. Запрессуйте вудлинитель заднюю крышку. 29.Проверьте правильность положения блокировочной муфты 5-й передачи и установите плунжер и пружину фик­ сатора 5-й передачи. 30.Нанесите немного герметика на крышку фиксатора 5-й передачи и установите крышку на удлинитель (фото 5.83). Вставьте болты и затяните их, соблюдая необходимый крутя­ щий момент. Следите, чтобы герметик не попал в отверстия. 31 .Установите верхнюю крышку коробки передач с новой прокладкой и затяните болты в диагональной последова­ тельности, соблюдая необходимый крутящий моменг. 32.Установите крышку подшипника первичного вала (сма­ зочной канавкой вниз) с новой прокладкой и затяните болты в диагональной последовательности, соблюдая необходи­ мый крутящий момент. Если необходимо, нанесите герме­ тик на резьбу болтов. 33.Установите на переднюю поверхность коробки передач картер сцепления с новой прокладкой. Нанесите герметик нарезьбу болтов, вверните их и затяните вдиагональной после­ довательности, соблюдая необходимый крутящий момент. 34. Вверните выключатель фонарей заднего хода в удлинитель изатяните его. 35. Установите выжимной подшипник и рычаг выключения сцеп­ ления (глава «Сцепление»). 8. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ТИПА МТ75 - РЕМОНТ Специальные инструменты, необходимые для ремонта: 1. Для разборки и сборки этой коробки необходимы сле­ дующие специальные инструменты (фото 5.84): № по номенклатуре Ford Назначение 16-040 ...........................................................................Для снятия/ установки направляющей втулки выжимного подшипника (крышки подшипника первичного вала) 16-041 ............................Для снятия/установки первичного вала 16-041-01 ....................... Вставка (для снятия первичного вала) 16-042А Вставка (для установки вторичного вала и соединения картеров коробки передач) 16-042А-01 ................................Для установки вторичного вала и соединения картеров коробки передач 16-047 ........................................................ Технологический шток 2. Самостоятельно изготовить эти инструменты трудно, а использование некачественных заменителей может приве­ сти к повреждению деталей коробки передач, после чего придется заменять коробку. 3. При ремонте коробка передач должна быть надежно зак­ реплена — для этого лучше всего использовать специальное приспособление № 16-045. При отсутствии такого приспособ- Рис.5.24 Отвертывание гайки фланца коробки передач Рис.5.25 Использование инструмента Ford № 16-040 МТ75 для снятия крышки подшипника первичного вала (МТ75) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 107. 106 Глава 5. Механическая коробка передач заднего хода (МТ75) 1 Фиксаторсреднего штока(3/4 передач) 2. Фиксатор правого штока (1/2 передач) 3. Фиксатор левого штока (5-й передачи/заднего хода) 4. Выключатель фонарей заднего хода ления можно самостоятельно изготовить подходящий метал­ лический кронштейн, который должен быть достаточно проч­ ным, чтобы выдержать большой вес коробки передач. 4. Технологическии шток (инструмент № 16-047) можно изго­ товить из стержня диаметром 15мм, в котором нужно просвер­ лить отверстие и вырезать плоские грани на одном из концов (фото 5.85). 5. При отсутствии указанных выше специальных инструмен­ тов ремонт коробки передач следует предоставить специали­ зированной мастерской. Если коробка передач прошла боль­ шое расстояние, выгоднее не ремонтировать ее, а приобрести новую или восстановленную в заводских условия. Приведен­ ные ниже указания по ремонту коробки передач рассчитаны на применение специальных приспособлений. Разборка коробки передач (тип МТ75) Примечание: При разборке коробки передач складывайте еедетали в том порядке, в каком они были установлены. Это в особенности относится к пружинным и стопорным кольцам, т.к. они подбираются по толщине, и при сборке должны уста­ навливаться кольца той же толщины, что и прежние. 1. Слейте из коробки передач оставшееся масло и ввер­ ните на место пробку. 2. Снимите выжимной подшипник и рычаг выключения сцепления. 3. Расконтрите гайку фланца вторичного вала и отверните ее. Чтобы фланец не проворачивался, удерживайте его рычагом, закрепленным за отверстия фланца болтами (рис.5.24). При сборке гайку необходимо заменить новой. Рис.5.27 Болты крепления оси промежуточной шестерни заднего хода (1) и болты картера коробки передач (2) (МТ75) 4. Отметьте взаимное положение направляющей втулки выжим­ ного подшипника и передней поверхности коробки передач, за­ тем выверните направляющую втулку с помощью инструмента № 16-040 (рис.5.25). Удалите упорную шайбу. 5. Снимите стопорное кольцо первичного вала. 6. Отметьте положение крышки подшипника промежу­ точного вала относительно передней поверхности кар­ тера, выверните болт и удалите стопорную пластину крышки. Выверните крышку с помощью ключа-шести­ гранника размером 17 мм. 7. Выверните выключатель фонарей заднего хода и три пробки фиксаторов штоков переключения передач (рис.6.46). Достаньте пружины, плунжеры, втулки и шарики, и сложите их в том порядке, в каком они были установлены. Следите за тем, чтобы не спутать детали, относящиеся к раз­ ным фиксаторам*. 8. На рис.5.27 показаны два болта оси промежуточной ше­ стерни заднего хода (маркированы синим цветом). Ослабь­ те оба болта, но полностью выверните только передний. 9. Выверните десять болтов, соединяющих картеры сцеп­ ления и коробки передач, и осторожно разъедините их (ры­ чагом можно действовать, опираясь только на ребра жест­ кости, ни в коем случае не вставляя рычаг между сопрягае­ мыми поверхностями). После того, как между картерами появится щель, они могут по-прежнему удерживаться вме­ сте двумя установочными штифтами. Равномерно раздви­ гайте картеры, работая рычагом и нанося осторожные уда­ ры по первичному валу, пока они окончательно не отсое­ динятся друг от друга. Можно разъединить картеры, ввер­ нувспециальный инструмент№ 16-041 -01 вотверстиеотнаправля­ ющей втулки выжимного подшипника (резьба должна быть чис­ той!). Затягивая приспособление, выдавите первичный валвнутрь, Фото 5.87 Извлечение заднего саль- Фото 5.88А Снятие крышки привода Фото 6.94Б Крышка привода спидо- ника коробки передач (МТ75) спидометра (видна ведомая шестер- метра на моделях поздних выпусков ня привода) (МТ75) (МТ75) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 108. Глава 5. Механическая коробка передач 107 Фото 5.89 Снятие червяка привода спидометра (видна распорная втулка) (МТ75) Фото 5.90 Удаления штифта, крепя­ щего вилку переключения 3/4 пере­ дач к среднему штоку (МТ75) Фото 5.91 Технологический шток, установленный вместо среднего што­ ка (МТ75) Фото 5.92 Выпрессовка вторичного вала из картера коробки передач съемником (МТ75) Фото 5.93 Перед извлечением из картера узлы коробки передач нужно связать вместе (МТ75) одновременно отталкивая картеры друг отдруга передний картер отзаднего. Следитеза тем, чтобы не прилагатьслишком большого усилия,т.к. таким способом можно повредить конусное кольцосин­ хронизатора4-й передачи. Имейте ввиду, чтоустановочные штиф­ тыснимать нельзя. 10. Надежно зажмите втисках приспособление № 16-045 и при­ крепите к нему болтами картер коробки передач. * 11.С помощью съемника снимите фланец со вторичного вала (фото 5.86). 12.Используя отвертку в качестве рычага, удалите задний сальник коробки передач (фото 5.87). 13.Осторожно поддев отверткой, вытащите крышку (заглуш­ ку), которая находится с противоположной стороны от места крепления троса спидометра, и удалите шестерню привода спидометра. Если заглушка при снятии повреждена или де­ формирована, при сборке ее надо заменить (фото 5.88А). На моделях поздних выпусков вместо заглушки устанавли­ вается крышка, которая крепится болтом (рис.5.88Б). 14.Снимите с заднего конца вторичного вала червяк при­ вода спидометра и распорную втулку. Обратите внимание на то, что синяя метка на червяке должна быть направлена назад (в сторону фланца вторичного вала) (фото 5.89). 15.Поверните картер так, чтобы его задний конец был на­ правлен вниз, и закрепите его в этом положении. 16.С помощью бородка выбейте штифты из вилки и собачки переключения 3/4 передач, которые находятся на среднем штоке (шток нужно поддерживать с обратной стороны). За­ помните ориентацию и положение на штоке вилки и собач­ ки и удалите шток, затем снимите собачку и вилку. Во время снятия штока следите, чтобы не потерять плунжер (фото 5,90). 17.Вставьте технологический шток (инструмент № 16-047 или самодельное приспособление) на место извлеченно­ го среднего штока в картер (фото 5.91). 18. Выверните оставшийся болт оси промежуточной шестерни заднего хода, затем установите на коробку передач съемник для извлечения вторичного вала (фото 5.92). Фото 5.94 Картер коробки передач (вид спереди). Видны задние подшип­ ники промежуточного (снизу) и вто­ ричного валов. Подшипник вторичного вала закреплен стопорной пластиной (сверху) (МТ75) 19. Перед тем, как выдавливать вторичный вал из подшипника, убедитесь, что две оставшиеся вилки переключения передач находятся в нейтральном положении, а технологический шток установлен правильно. Это необходимо для того, чтобы штоки не были заблокированы блокировочными плунжерами во время снятия валов и шестерен. 20.Свяжите между собой вторичный и промежуточный валы у передних и задних концов с помощью пластмассовых стя­ жек (фото 5.93). Следите, чтобы стяжки не захватывали што­ ки и вилки переключения передач. 21 .Установите третью стяжку так, чтобы она охватывала бло­ ки шестерен и штоки переключения передач, но не затя­ гивайте ее слишком туго, иначе штоки будет невозможно вытащить из-за их перекоса. 22.Выдавите съемником и удалите из картера связанные вто­ ричный и промежуточный валы, промежуточную шестерню заднего хода с осью и два оставшихся штока переключения передач (технологический шток должен остаться на своем месте в картере). Если во время извлечения узла муфты и конусные кольца синхронизаторов начнут передвигаться на­ зад, то это говорит о том, что штоки заклинило, и они не по­ зволяют окончательно вытащить валы — в этом случае затол­ кните валы обратно, освободите штоки и повторите попытку. 23.После того, как штоки с вилками будут извлечены из картера, следует подобрать промежуточную шестерню зад­ него хода, которая должна упасть на дно коробки. 24.Разрежьте стяжки и разъедините валы и штоки с вилками. 25. С помощью магнитного стержня вытащите из картера робки передач блокировочные плунжеры штоков. Плунжеры из­ влекайте через отверстия под штоки или через боковое техно­ логическое отверстие, предварительно отвернув его пробку. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 109. 108 Глава 5. Механическая коробка передач 1 Картеркоробкипередач 2. Приспособление Ns 21-036А ~ 3 Рис.5.28 Извлечение втулки штока из картера коробки пе­ редач с помощью инструмента Ford № 21-063А (МТ75) Рис.5.29 Установка новой втулки штока при помощи при­ способления Ford № 21-044А (МТ75) Рис.5.30 Извлечение втулки штока из картера сцепления с помощью инструмента Ford № 21-063А (1) (МТ75) межуточного вала (МТ75) 1. Картерсцепления 2. Выступающая часть подшипника 3. Подшипник Замена подшипников и ремонт механизма переключения передач (тип МТ75) Картер коробки передач 1. Задний (роликовый) подшипник промежуточного вала мож­ но вытащить из картера с помощью обыкновенного съемника. 2. Задний подшипник вторичного вала фиксируется стопор­ ной пластиной. Выверните три болта, снимите пластину и вы­ бейте подшипник (в направлении снаружи внутрь) с помощью подходящей оправки (фото 5.94). 3. Втулки штоков переключения передач могут быть извлече­ ны из картера с помощью экстрактора (желательно использо­ вать инструмент Ford № 21-036А — рис.5.28). 4. Новую втулку штока запрессовывайте с помощью подходя­ щей оправки так, чтобы ее край оказался на одном уровне с краем отверстия в картере (рис.5.29). 5. Новый подшипник вторичного валазапрессуйте с помощьюоп­ равки и (или) съемника. Желательно пользоваться инструментами Ford №№ 15-035 (только валик), 15-064 и 15-068. Установитенаме- Фото 5.95 Крышка фиксатора рычага переключения передач (MT75) Фото 5.96 Детали фиксатора рычага переключения передач (МТ75) Фото 5.97 Правый плунжер рычага переключения передач (МТ75) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 110. Глава 5. Механическая коробка передач 109 Фото 5.98 Пружина правого плунжера (МТ75) Фото 5.99 Пробка и пружина левого плунжера рычага переключения передач (МТ75) Фото 5.100 Левый плунжер рычага переключения передач (МТ75) Фото 5.101 Подшипник первичного Фото 5.102 Внутреннее кольцо Фото 6.109 Направляющая втулка вала (в картере сцепления) (МТ75) подшипника на блоке шестерен выжимного подшипника (она же промежуточного вала (МТ75) крышка подшипника первичного стостопорную пластину, вверните болты и затяните их, соблюдая необходимый крутящий момент. 6 Установите в картер новый подшипник промежуточного вала изапрессуйте его до упора с помощью подходящей трубчатой оправки Картерсцепления 7 Если необходимо, замените передние втулки штоков переключения передач (так же, как описано выше для зад­ них втулок — рис.5.30). 8 Чтобы извлечь правый и левый плунжеры рычага переклю­ чения передач, выверните с помощью ключа Тогх Т40 крышку фиксатора рычага и удалите пружину и шарик (фото 5.95 и 5.96). Выверните пробки с каждой стороны основания рычага (потребуется шестигранный ключ размером 8 мм) и вытащите пружины и плунжеры. Обратите, что правый и левый плунже­ ры отличаются друг от друга (фото 5.97 — 5.100). 9. Удалите подшипник первичного вала, выбив его из кар­ тера вперед. Снимите с подшипника стопорное кольцо, т.к. его нужно заменить при сборке. 10.Выбейте в сторону коробки передач подшипник про­ межуточного вала, следя за тем, чтобы не повредить резь­ бу в отверстии. 11 .Внимательно осмотрите картер сцепления Если он по­ врежден, его следует заменить. 12.Смажьте плунжеры рычага переключения передач ре­ комендуемой смазкой и вставьте их вместе с пружинами в соответствующие гнезда на картере. Смажьте резьбу про­ бок герметиком, вверните пробки на место и затяните их, соблюдая необходимый крутящий момент. 13. Заполните смазкой роликовый подшипник промежуточного вала иустановите его в картер сцепления со стороны коробки передач так, чтобы он выступал над кромкой отверстия на 2 мм. Если подшипник не снимался, выдавите его назад при­ мерно на 2 мм с помощью крышки подшипника (рис.5.31). вала) —виден передний сальник ко­ робки передач (МТ75) 14. Установите новое стопорное кольцо вканавкунавнешнем коль­ це шарикоподшипника первичного вала изапрессуйте подшипник вкартер со стороны сцепления (фото 5.101). Разборка и сборка узлов коробки передач МТ75 Промежуточный вал 1. Снимите внутреннее кольцо подшипника с промежу­ точного вала с помощью обыкновенного съемника (или ин­ струмента Ford № 15-050 и 16-050). 2. Промежуточный вал дальнейшей разборке не подлежит. При необходимости замены подшипника промежуточного вала заменяйте одновременно наружное и внутреннее коль­ ца, т.к. они подбираются друг к другу при на заводе. 3. Перед установкой внутреннего кольца подшипника его необходимо нагреть до 100°С феном или в кипящеи воде (не пользуйтесь для этой цели газовой горелкой и следи­ те за тем, чтобы не перегреть кольцо). Установите кольцо на вал (фото 5.102). Первичный вал и направляющая втулка 4. Если первичный вал поврежден или сильно изношен, его следует заменить. Обязательно заменяйте игольчатый подшипник первичного/вторичного валов. 5. Осмотрите и при необходимости замените направляю­ щий подшипник первичного вала, который находится в гнез­ де на заднем торце коленчатого вала двигателя. 6. Сальник в крышке подшипника первичного вала (эта де­ таль одновременно является направляющей втулкой выжим­ ного подшипника сцепления) заменяется в любом случае. Удалите старый сальник отверткой, следя за тем, чтобы не повредить втулку Обратите внимание нато, какой стороной был установлен сальник. Запрессуйте на место новый сальник с помо­ щью подходящей трубчатой оправки (фото 5.103). ■я http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 111. 110 Глава 5. Механическая коробка передач ФотсГб. 104 Промежуточная и!естер- ня заднего хода в сборе с осью (МТ75) 4 Фото 5.105 Смазочные канавки шес­ терни 2-й передачи совмещены с уг­ лублениями на внутреннем кольце под­ шипника шестерни 3-й передачи (МТ75) Фото 5.106 Снятие внутреннего коль­ ца подшипника шестерни 3-й передачи (МТ75) Промежуточная шестерня заднего хода 7. Выбейте наружу штифт и снимите с оси опору, промежу­ точную шестерню и игольчатый подшипник. Замените дефек­ тные и изношенные детали. Штифт подлежит замене влюбом случае (рис.5.32). 8. Смажьте детали и установите их на оси. Убедитесь, что опо­ ра оси установлена под правильным углом, а резьбовые отвер­ стия находятся водной плоскости (фото 5.104). Вторичный вал 9. При разборке вторичного вала помните, что конусные кольца и детали разных синхронизаторов выглядят одина­ ково, поэтому в ходе разборки следует наносить метки на кольца, ступицы и муфты синхронизаторов и складывать детали в том порядке, в каком они были установлены, что­ бы в дальнейшем не перепутать их. 10.Снимите с заднего конца вторичного вала шестерню 5- й передачи вместе с игольчатым подшипником и конус­ ным кольцом синхронизатора. 11 .Переверните вал и закрепите его нижний конец в тис­ ках с мягкими губками. 12.Удалите упорное кольцо и снимите с вала синхрониза­ тор 3/4 передач вместе с шестерней 3-й передачи и иголь­ чатым подшипником. Следите за тем, чтобы муфта синхро­ низатора не соскочила со ступицы, иначе пружины, блоки­ ровочные сухари и шарики разлетятся в разные стороны. При снятии деталей браться следует за шестерню, а не за муфту синхронизатора (рис.5.33). 13.Чтобы снять внутреннее кольцо подшипника шестерни 3-й передачи, его следует предварительно нагреть до 100°С горячим воздухом (феном) или в кипящей воде (не применяйте газовую горелку и следите за тем, чтобы не перегреть кольцо). Поскольку тепло интенсивно отводится от кольца, нагрев дол­ жен бытьдостаточно активным. После того, как кольцо подшип­ ника будет достаточно нагрето, поверните шестерню 2-й пере­ дачи так, чтобы совместить ее смазочные канавки с углублени­ ями на внутреннем кольце подшипника (фото 5.105), ис помо­ щью двух отверток снимите кольцо (фото 5.106). Сложите дета­ ли подшипника вместе с шестерней 3-й передачи. 14. Снимите шестерню 2-й передачи вместе с игольчатым под­ шипником и конусным кольцом синхронизатора. Детали, отно­ сящиеся к шестерне 2-й передачи, сложите отдельной группой. 15. Снимите упорное кольцо, а затем — синхронизатор 1/2 пе­ редач вместе с шестерней 1-й передачи. Следите за тем, чтобы муфта синхронизатора не соскочила со ступицы, иначе пружи­ ны, блокировочные сухари и шарики разлетятся в разные сто­ роны. Имейте в виду, что синхронизатор 1/2 передач выглядит также, как и синхронизатор 5-й передачи/заднего хода, поэто­ му лучше заранее пометить их, чтобы не перепутать при сборке. 16. Переверните вторичный вал втисках, удалите упорное коль­ цо и снимите с вала синхронизатор 5-й передачи/заднего хода (следите, чтобы муфта синхронизатора не соскочила со ступи­ цы). Сложите отдельной группой шестерню 5-й передачи, со­ ответствующий синхронизатор и игольчатый подшипник. 17. Внимательно осмотрите синхронизаторы. Устройство синх­ ронизатора показано на рис.5.34. Как правило, замены требуют конусные блокирующие кольца — осмотрите их рабочие повер­ хности на наличие износа. 18.Перед тем, как снимать муфты синхронизаторов со ступиц, отметьте их взаимное положение и ориентацию. Чтобы не потерятьмелкиедетали, заверните синхронизатор вчистуютряпку, затем медленноснимите муфтусо ступицы так, чтобы блокировоч­ ные сухари, пружины и шарики выпали втряпку. 19.Внимательно осмотрите детали и замените их, если об­ наружится сильный износ или другие дефекты. 20.Чтобы собрать синхронизатор, установите шарики, пру­ жины и блокировочные сухари на ступицу, сожмите их и осто­ рожно наденьте поверх сухарей муфту, следя за совпадением Рис.5.32 Детали промежуточной шестерни заднего хода (МТ75) 1. Осьшестерни 2. Игольчатый подшипник 3. Шестерня заднего хода 4. Штифт 5. Опора оси шестерни Рис.5.33 Снятие синхрониза­ тора 3/4 передач и шестерни 3-й передачи (МТ75) 1. Конусные блокирующие кольца синхронизатора 2. Ступица синхронизатора 3. Скользящая муфта синхронизатора 4. Пружина 5. Шарик 6. Сухарь синхронизатора http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 112. Глава 5. Механическая коробка передач 111 Фото 5.107 Синхронизатор всборе (МТ75) Фото 5.110 Установка синхронизато­ ра 5-й передачи/заднего хода (МТ75) Фото 5.108 Установка игольчатого подшипника ведомой шестерни заднего хода (МТ75) Фото 5.111 Стопорное кольцо ступи­ цы синхронизатора 5-й передачи/ заднего хода (МТ75) Фото 5.109 Установка ведомой шес­ терни заднего хода и конусного коль­ ца синхронизатора (МТ75) Фото 5.112 Установка игольчатого подшипника шестерни 1-й передачи (МТ75) Фото 5.113 Установка шестерни 1-й передачи и конусного кольца синх­ ронизатора (МТ75) меток, сделанных при разборке (фото 5.107). Смазывайте все детали по мере их установки. У собранного синхронизатора муфта должна скользить по ступице в обоих направлениях — при проверке движения муфты следите, чтобы синхрониза­ тор не рассыпался. 21. Замените вторичный вал и (или) его детали, если они сильно изношены или повреждены. Замените все упорные и стопорные кольца новыми кольцами той же толщины. Если заменялась де­ таль, находящаяся рядом с упорным или стопорным кольцом, проверьте посадку кольца в канавке. Детали перед установкой необходимо очистить и смазать. 22.Закрепите вторичный вал в тисках передним концом вниз. 23.Установите на задний конец вала игольчатый подшип­ ник, шестерню заднего хода, конусное кольцо и синхрони­ затор 5-й передачи/заднего хода. Напрессуйте ступицу син­ хронизатора на вал и зафиксируйте упорным кольцом, подо­ бранным по толщине (фото 5.108— 5.111). Фото 5.115 Установка конусного кольца синхронизатора 2-й передачи (МТ75) 24. Переверните вал и снова закрепите его втисках передним концом вверх. 25. Установите игольчатый подшипник шестерни 1-й переда­ чи, шестерню 1-й передачи, синхронизатор 1/2 передач (вме­ сте с конусным кольцом) и зафиксируйте детали упорным коль­ цом (фото 5.112 — 5.114). 26. Установите конусное кольцо синхронизатора 2-й передачи, затем игольчатый подшипник и шестерню 2-й передачи (фото 5.115 — 5.117). 27. Внутреннее кольцо подшипника шестерни 3-й передачи пе­ ред установкой нужно нагреть до 100°С феном или в кипящей воде (газовой горелкой пользоваться нельзя, чтобы не пере­ греть кольцо). Правильно нагретое кольцо должно легко встать на вторичный вал — следите, чтобы кольцо было напрессовано на вал до упора в буртик (фото 5.118). Переддальнейшей сбор­ кой подождите, чтобы кольцо остыло. 28. Оденьтенавнутреннеекольцоигольчатыйподшипник(фото5.119). Фото 5.114 Установка синхрониза­ тора 1/2 передач и стопорного кольца (МТ75) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 113. 112 Глава 5. Механическая коробка передач 1. Игольчатыйподшипникпервичного/вторичного валов 2. Стопорное кольцо 3. Синхронизатор 3/4 передач 4. Конусное кольцо синхронизатора 3-й передачи 5. Шестерня 3-й передачи 6. Игольчатый подшипник шестерни 3-й передачи 7. Внутреннее кольцо игольчатого подшипника шестерни 3-й пере­ дачи 8. Игольчатый подшипник шестерни 2-й передачи 9. Шестерня 2-й передачи 10. Конусное кольцо синхронизатора 2-й передачи 11. Стопорное кольцо Синхронизатор 1/2передач Конусное кольцо синхронизатора 1-й передачи Шестерня 1-й передачи Игольчатый подшипник шестерни 1-й передачи Вторичный вал Игольчатый подшипник ведомой шестерни заднего хода Ведомая шестерня заднего хода Конусное кольцо синхронизатора заднего хода Синхронизатор 5-й передачи/заднего хода Стопорное кольцо Конусное кольцо синхронизатора 5-й передачи Шестерня 5-й передачи (ведомая) Игольчатый подшипник шестерни 5-й передачи Рис.5.35 Вторичный вал, ведомые шестерни и синхронизаторы коробки передач МТ75 Фото 5.116 Установка игольчатого подшипника шестерни 2-й передачи (МТ75) 29. Установите шестерню 3-й передачи, конусное кольцо и синхронизатор 3/4 передач (фото 5.120). Меньшая по разме­ рам сторона ступицы синхронизатора должна быть направ­ лена вперед, в сторону первичного вала. Зафиксируйте дета­ ли упорным кольцом (фото 5.121). 30. Освободите вторичный вал из тисков и установите на его задний конец игольчатый подшипник шестерни 5-й переда­ чи, конусное кольцо синхронизатора и шестерню 5-й пере­ дачи (фото 5.122 — 5.124). Фото 5.118 Внутреннее кольцо иголь­ чатого подшипника шестерни 3-й пе­ редачи (МТ75) Штоки и вилки переключения передач 31. Передтем, как снимать вилки со штоков, запомните ориента­ цию каждой вилки. Чтобы снять вилку, нужно выбить из нее штифт, после чего вилка легко сдвинется со штока. 32.Установка вилок производится в обратном порядке. Штифты необходимо замените новыми. После сборки што­ ки и вилки должны выглядеть, как показано на рис.5.36 Фото 5.117 Установка шестерни 2-й передачи (МТ75) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 114. Глава 5. Механическая коробка передач 113 Фото 5.119 Установка игольчатого подшипника шестерни 3-й передачи (МТ75) Фото 5.121 Установка стопорного кольца (МТ75) Фото6.128 Установка конусного кольца синхронизатора иигольчатого подшип­ никашестерни 5-й передачи (МТ75) Фото 5.123 Установка шестерни 5-й передачи (МТ75) Фото 6.124 Вторичный вал с шестер­ нями и синхронизаторами всборе (МТ75) 1. Вилкапереключения А 3/4 передач V 2. Вилка переключения 1/2 передач 3. Вилка переключения 5-й передачи/заднего хода Шшшш МШ^£1 Ifasa Штоквставленотверсти­ ем вниз, плунжер вставля етсяв канал через отвер­ стиештока Штоквставленв отв узким концом;плунжеры прижатыкштоку Рис.5.36 Правильное расположение на валах штоков и вилок переключения передач (стрелка показывает на­ правление вперед) (МТ75) Рычагпереключения передач 33.Чтобы разобрать шарнир рычага, зажмите его нижнюю часть в тисках и нажмите на сферическую чашку, одновре­ менно сняв упорное кольцо с верхнего конца. Вытащите рычаг, пружину и чашку из корпуса. 34.Если штифт шара изношен, выбейте его и замените. Замените пружину, если она ослабла или сломана. 35. Сборка рычага производится в обратном порядке. Пе­ ред установкой рычага на коробку передач смажьте шарнир рычага. Сборка коробки передач (тип МТ75) 1. Смажьте игольчатый подшипник первичного/вторично­ го вала и вставьте его в первичный вал. 2. Установите конусное кольцо синхронизатора 4-й передачи Рис.5.37 Установка блокировочных плунжеров с использованием технологического штока (МТ75) на конусную поверхность задней части первичного вала и со­ едините первичный и вторичный валы (фото 5.125). 3. Введите взацепление шестерни промежуточного и вторично­ го/первичного валов и свяжите валы вэтом положении стяжками. 4. Установите в канавки соответствующих синхронизаторов вилки 1/2 передач и 5-й передачи/заднего хода вместе со што­ ками и привяжите их к уже связанным валам (вилки привязы­ вайте не слишком туго — фото 5.126). 5. Установите картер коробки передач вертикально, зад­ ней частью вниз. Рекомендуется изготовить специальный кронштейн, зажать его в тисках и прикрепить к нему короб­ ку передач болтами — фото 5.127. 6. Перед установкой валов в картер необходимо вставить два блокировочных плунжера, которые должны располагаться в ка­ налах, соединяющих отверстия под штоки (рис.6.57). Если проб- фото 5.120 Установка шестерни 3-й передачи, конусного кольца и синх­ ронизатора 3/4 передач (МТ75) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 115. 114 Глава 5. Механическая коробка передач Фото 5.125 Соединение первичного и вторичноговалов(виденигольчатыйпод­ шипниквнутрипервичного вала) (МТ75) Фото 5.126 Валы, штоки и вилки пе­ реключения передач, связанные вме­ сте перед установкой (МТ75) Фото 5.127 Картер коробки передач, закрепленный втисках с помощью специального кронштейна (МТ75) Фото 5.128 Определение правильной ориентации промежуточной шестер­ ни заднего хода (МТ75) Фото 5.129 Узлы коробки передач, связанные вместе и подготовленные к установке (МТ75) Фото 5.130 Запрессовка вторичного вала в картер при помощи специаль­ ного приспособления Ford (МТ75) ки, закрывающие боковые смотровые отверстия, находятся на своих местах, можно вставить плунжеры при помощи магнитно­ го стержня через отверстие под центральный шток. Если маг­ нита нет, нужно вывернуть боковые пробки, чтобы вставить плун­ жеры через отверстия сбоку. В этом случае вставьте в соответ­ ствующее крайнее отверстие технологический шток так, чтобы отверстие в нем совместилось с каналом под плунжер, и про­ толкните плунжер через отверстие в штоке на место (ри­ с.5.37,А). Переставьте технологический шток в центральное от­ верстие и протолкните плунжер через шток дальше, затем снова переставьте шток и вставьте второй плунжер. После того, как плунжеры будут вставлены в каналы, вытащите шток и перевер­ ните его отверстием вверх. Вставьте шток узким концом в цен­ тральное отверстие и прижмите к нему плунжеры с обеих сто­ рон, чтобы они не мешали установке штоков в крайние отвер­ стия (рис.5.37,В). 7. Чтобы плунжеры удерживались на месте, нанесите на них немного смазки длинной отверткой. Если боковые пробки сняты, пока не устанавливайте их на место. 8. Определите правильную ориентацию промежуточной шестерни заднего хода, временно установив ее в картер так, чтобы отверстия на оси шестерни совместились с от­ верстиями в картере (фото 5.128). Сохраняя это положе­ ние, привяжите шестерню к связанным валам коробки пе­ редач (фото 5.129). Осторожно опустите связанные валы в картер коробки передач, одновременно вставляя штоки в предназначенные для них отверстия (для этого потребует­ ся помощник). Окончательно вал запрессовывают в картер, втягивая его с задней стороны (см. ниже). Следите, чтобы к валу не прилагалось чрезмерного усилия. 9. Установите на задний конец вторичного вала распор­ ную втулку и червяк привода спидометра. 10. При наличии приспособлений Ford №№ 16-042А и 16-042А- 01 (фото 5.130), установите их на задний конец вторичного вала и Рис.5.38 Запрессовка вторичного вала при помощи спе­ циального приспособления (МТ75) осторожно втащите вал вкартер, вращая гайку приспособления. Во время установки вторичного вала следите, чтобы промежу­ точный вал вошел в свой роликовый подшипник, а штоки —в предназначенные для них отверстия. После окончательной уста­ новки вторичного вала проверьте наличие зазора «X»(рис.5.38). 11. Если специальных приспособлений Ford нет, можно запрес­ совать вторичный вал на место с помощью старой гайки фланца вторичного вала, подходящих втулок и большой плоской шайбы. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 116. Глава 5. Механическая коробка передач 115 Фото5.131 Запрессовка вторичного валавкартер при помощи подручных средств —гайки фланца и распорной втулки (МТ75) Фото 5.132 Установка магнитного диска (МТ75) Фото 5.133 Предварительное соеди­ нение картеров сцепления и коробки передач —стрелками показаны вре­ менные распорки (МТ75) Втулки должны иметь такой диаметр, чтобы они могли опе­ реться начервяк спидометра, не повредив его, и чтобы вто же время через них мог пройти вторичный вал. Шайба устанав­ ливается, между втулкой и гайкой (фото 5.131). По мере затяж­ ки гайки вал затаскивается в подшипник. Когда гайка дойдет до конца резьбы, ее необходимо отвернуть и установить вто­ руювтулку (или дополнительные шайбы), после чего продол­ жатьзатягивать вал до конца. 12. Ввернитеболт крепления оси промежуточной шестерни зад­ негохода изатяните его усилием руки. 13.Снимите приспособления, использовавшиеся для зап­ рессовки вторичного вала, и удалите веревки (стяжки), ко­ торыми были связаны валы. Снимите с вала червяк приво­ да спидометра и распорную втулку. 14.Установите в картер магнитный диск (фото 5.132). 15. Осторожноудалите из среднего отверстия картера техноло­ гический шток. 16.Убедитесь, что блокировочные плунжеры штоков не сдви­ нулись с места, вставьте блокировочный штифт в средний шток и установите шток с вилкой 3/4 передач и собачкой на место. Поддерживая шток, запрессуйте в него новые штифты, чтобы зафиксировать вилку и собачку (рис.5.39). Рис.5.39 Установка среднего штока переключения передач (МТ75) 1 Шток . . 2 Вилка переключения 3/4 передач 3 Собачка штока 17. Проверьте чистоту сопрягаемых поверхностей картеров ко­ робки передач и сцепления. Убедитесь, что штоки, вилки и син­ хронизаторы находятся в нейтральном положении. 18. Методустановки картерасцепления зависит от наличияспеци­ альныхприспособлений Ford №№16-041 и 16-042. а) Метод 1— применяется при наличии специальных приспо­ соблений Ford. Наденьте картер сцепления сначала на первичный вал, а затем на промежуточный вал и штоки (для установки штоков в предназначенные для них отверстия картера сцепления потре­ буется помощник). Между двумя картерами временно вставьте три распорки, чтобы зафиксировать картеры на расстоянии примерно 25 мм друг от друга (можно воспользоваться тремя головками от торцевых ключей). Распорки необходимы для того, чтобы исключить возможность заклинивания кольца синхрони­ затора 4-й передачи на конусной поверхности первичного вала из-за давления веса картера. Чтобы сопрягаемые поверхности картеров оставались параллельными, распорки должны быть одинаковой высоты (фото 5.133). Втяните в картер сцепления первичный вал с помощью спе­ циальных инструментов Ford (16-041 и 16-042), затем вытащите распорки и нанесите ровный слой герметика на сопрягаемую поверхность одного из картеров. Установите картер сцепления на штифты картера коробки передач. Убедитесь, что передний подшипник промежуточного вала не сместился. Рис.5.40 Запрессовка первичного вала при помощи при­ способлений Ford № 16-041 и 16-042 (МТ75) http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 117. 116 Глава 5. Механическая коробка передач Фото 5.134 Установка фиксатора (по казан фиксатор штока 3/4 передач) (МТ75) Фото 5.135 Установка распорной Фото 5.136 Отверстие для рычага пе- втулки и червяка привода реключения передач. Видны плунжеры спидометра (МТ75) фиксаторов рычага и собачки штоков переключения передач (МТ75) Фото 5.138 Затяжка гайки фланца короб­ ки передач (вторичноговала) (МТ75) Фото 5.139 Стопорное кольцо первичного вала (МТ75) Фото 5.137 Установка нового заднего сальника коробки передач (МТ75) Фото 5.141 Затяжка крышки подшип­ ника промежуточного вала (МТ75) Фото 5.142 Крышка подшипника про­ межуточного вала со стопорной пла­ стиной и болтом (МТ75) Фото 5.140 Затяжка крышки подшип­ ника первичного вала (направляющей выжимного подшипника) с помощью инструмента Ford № 16-040 (МТ75) б) Метод 2 — применяется при отсутствии специальных при­ способлений. Снимите с картера сцепления подшипник первичного вала и удалите упорное кольцо из канавки подшипника. Снимите первичный вал с переднего конца вторичного вала, оставив конусное кольцо на синхронизаторе 4-й передачи. На­ грейте подшипник горячим воздухом (феном) и установите его на первичный вал. Снова соедините первичный и вторичный валы. Убеди­ тесь, что игольчатый подшипник и кольцо синхронизатора не сместились со своих мест. Позвольте подшипнику первичного вала окончательно остыть, затем нагрейте горячим воздухом (феном) зону вок­ руг отверстия под подшипник в картере сцепления. Когда картер сцепления будет достаточно сильно нагрет, осто­ рожно опустите его на картер коробки передач, вставив подшипник первичного вала в отверстие. Установите упорное кольцо в канавку подшипника. В остальном процедура сборки картеров аналогична опи­ санной выше (см. «Метод 1»). Внимание: Припопыткепростонапрессоватькартерсцепле­ нияконусноекольцосинхронизатора4-йпередачизаклинитна первичномвалу(приэтомоно, скореевсего,деформируется), и освободить его можно будет, только сноваразобравкоробку передач. 19 После доединения двух картеров вставьте болты и посте­ пенно затяните их, соблюдая необходимый крутящий момент. 20. Вверните в картер сцепления второй болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и затяните оба болта, соблюдая необходимый крутящий момент. 21 .Установите на место втулки, шарики, плунжеры, пружи­ ны и пробки фиксаторов штоков. Перед установкой про­ http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 118. Глава 5. Механическая коробка передач 117 бок смажьте их резьбу герметиком, а затем затяните пробки, соблюдая необходимый крутящий момент (фото 5.134 и рис.5.26). 22. Установите выключатель фонарей заднего хода и затяните его, соблюдая необходимый крутящий момент (рис.6.46). 23 Установите на место боковую пробку канала блокировочных плунжеров (если она была снята). Смажьте пробку герметиком иосторожно запрессуйте ее на место. 24. Установите на задний конец вторичного вала рас­ порную втулку и червяк привода спидометра синей мет­ кой назад (в сторону фланца — фото 5.135), затем вре­ менно установите на вал фланец (фланец можно напрес­ совать с помощью инструментов Ford №№ 16-042А и 16-042А-01). Наверните старую гайку вторичного вала и затяните ее, соблюдая необходимый крутящий момент. Проверьте легкость вращения вторичного и первичного валов при нейтральном положении шестерен. Пооче­ редно включите все передачи (вилки передвигайте от­ верткой через отверстие для рычага переключения пе­ редач — фото 5.136) Проверьте вращение валов на каж­ дой из передач. 25.После проверки включения передач снимите со вто­ ричного вала старую гайку и фланец. Осторожно установи­ те новый заднии сальник коробки передач, запрессовав его с помощью трубчатой оправки (фото 5.137). 26.Установите на вторичный вал фланец, смажьте резьбу новой гайки герметиком, наверните ее на вал и затяните, соблюдая необходимый крутящий момент (фото 5.138). 27.Подберите по толщине новое стопорное кольцо и ус­ тановите его в канавку первичного вала перед подшипни­ ком (фото 5.139). 28. Вставьте в направляющую втулку выжимного под­ шипника новое уплотнительное кольцо, установите упор­ ную шайбу на торцевую поверхность втулки, наденьте на­ правляющую втулку на первичныи вал и вверните ее в картер сцепления. Затяните втулку с помощью инстру­ мента Ford № 16-040, соблюдая необходимый крутящий момент (фото 5.140). 29.Установите новое уплотнительное кольцо на крышку под­ шипника промежуточного вала и вверните крышку в от­ верстие в картере сцепления. Затяните крышку, соблюдая необходимый крутящий момент (обратите внимание на то, что после затяжки крышку нужно ослабить поворотом,на 60° — см. раздел «Технические данные») (фото 5.141). 30.С помощью латунного бородка дважды ударьте по язычку с каждой стороны крышки, чтобы окончательно осадить подшипник на место. Убедитесь, чтобы подшип­ ник промежуточного вала и крышка касаются друг друга, и что крышку невозможно затянуть дальше усилием руки. Если крышка затягивается, повторите операции, указан­ ные в п.п.29 и 30. 31.Установите на место стопорную пластину крышки и зак­ репите ее болтом. Затяните болт, соблюдая необходимый крутящий момент (фото 5.142). 32.Установите на место рычаг выключения сцепления и вы­ жимной подшипник (глава «Сцепление»). 33.Вставьте ведомую шестерню привода спидометра, смажьте ее крышку герметиком и осторожно запрессуй­ те на место. 34 Установите сливную пробку и затяните ее, соблюдая не­ обходимый крутящий момент. 9. ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ВСЕ ТИПЫ) 1. После разборки коробки передач очистите, просушите и осмотрите ее детали. 2 При осмотре шестерен обращайте внимание на изно­ шенные и поврежденные (сколотые или сломанные) зу­ бья. Изношенные или поврежденные шестерни должны быть заменены. Как правило, если одна из шестерен промежуточного вала имеет сломанный зуб, то соответствующая шестерня на вторичном валу тоже повреждена. В любом случае не рекомен­ дуется ставить новую шестерню в пару со старой, т.к. это приво­ дит к шумной работе коробки передач. 3. Осмотрите синхронизаторы и их детали. Обычно нуждаются в замене конусные блокирующие кольца (признаком их износа служит сглаживание, а также неравномерная ширина или глу­ бина смазочных канавок). Кольца, установленные на конусные поверхности соответствующих шестерен, не должны раскачи­ ваться — наличие бокового люфта в этом случае указывает на овальность или эксцентриситет кольца. Один из наиболее про­ стых и точных способов проверки состояния конусного кольца состоит втом, чтобы попеременно установить на синхронизатор новое и старое кольца. Если зубья на старом кольце изношены или повреждены (что затрудняет его установку), кольцо должно быть заменено. 4. Сами синхронизаторы также подвержены износу, и если какая-либо из передач включается с трудом или вообще не включается, то причиной этого скорее всего является износ синхронизатора. 5. Внутренние зубья муфт синхронизаторов и ответные зу­ бья соответствующих шестерен выполнены расширяющи­ мися на концах — это сделано для предотвращения само­ произвольного выключения передач (не путайте это с из­ носом). Сухари синхронизаторов должны перемещаться на ступицах свободно, но без большого люфта. Если ступица и скользящая муфта синхронизатора раскачиваются отно­ сительно друг друга или имеют окружной зазор, синхрони­ затор должен быть заменен (особенно, если наблюдалось самопроизвольное выключение передачи). 6. Упорные шайбы и подшипники блока шестерен про­ межуточного вала также должны быть заменены, т.к. у дли­ тельно работавшей коробки передач они неизбежно бу­ дут изношены. 7. Игольчатый подшипник между первичным и вторичным валами обычно находится в хорошем состоянии, однако в случае сомнений его тоже лучше заменить. 8. Все шарикоподшипники должны быть проверены на на­ личие люфта. Рекомендуется заменить их даже в том слу­ чае, если на первый взгляд они не выглядят изношенными. 9. Стопорные кольца, которые в коробке типа F фиксиру­ ют подшипники, шестерни и ступицы синхронизаторов, дол­ жны быть проверены на деформацию и повреждения. В любом случае следует заранее запастись набором новых стопорных колец, чтобы можно~было скомпенсировать раз­ ность по толщине старых и новых деталей. 10. ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧУ ТИПА G И N (САЛЬНИК УДЛИНИТЕЛЯ) - ЗАМЕНА 1. Снимите карданный вал. 2. Чтобы снять сальник, нужно поддеть его отверткой и вы­ тащить из удлинителя. Обратите внимание на то, какой сто­ роной был установлен сальник. 3. Запрессуйте (с помощью подходящей трубчатой оправ­ ки) новый сальник в удлинитель. 4. Смажьте кромки сальника и снова присоедините кар­ данный вал. 5. Проверьте уровень масла в коробке передач и при не­ обходимости долейте его. 11. ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ ПРИВОДА СПИДОМЕТРА - СНЯТИЕ И УСТАНОВКА 1. При отсутствии осмотровой ямы поднимите автомобиль, чтобы обеспечить под ним рабочее пространство. 2. На коробках передач типа F, G и N отсоедините трос спидометра от коробки, вывернув болт стопорной пласти­ ны и вытащив трос. После этого можно снять ведомую ше­ стерню спидометра и втулку. 3. На коробке передач МТ75 удалите отверткой крышку (заглушку) на стенке картера с противоположной от троса http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 119. 118 Глава 5. Механическая коробка передач Рис.5.41 Снятие делителя с коробки передач (тип G) 1. Стяжка 2. Домкрат (подставка) с деревянной подкладкой 3. Электрический разъем спидометра стороны. Вытащите ведомую шестерню спидомет­ ра из отверстия на боку коробки. 4. Будьте готовы к тому, что при снятии ведомой шестерни из коробки передач прольется некоторое количество масла. 5. Если шестерня сильно изношена или повреждена, ее следует заменить. Если на втулке имеется уплотнительное коль­ цо, его также нужно заменить, если оно хоть немного деформи­ ровано. 6. Установка ведомой шестерни привода спидометра про­ изводится в обратном порядке. Перед установкой смажь­ те шестерню и очистите поверхность вокруг отверстия в стенке картера. 7. После установки шестерни проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте его. 12. ДЕЛИТЕЛЬ Некоторые модели Ford Transit с коробкой передач типа G оборудованы делителем передач, представляющим собой дополнительный двухступенчатый планетарный редуктор с гидравлическим переключением, присоединенный к задней части основной коробки передач. Делитель может переклю­ чаться между прямой и повышенной передачами. При вклю­ чении повышенной передачи делителя обеспечивается бо­ лее высокая скорость автомобиля при более низких оборо­ тах двигателя, что способствует экономии топлива при дви­ жении с большой скоростью. Включение и выключение ус­ коряющей передачи осуществляется электромагнитным кла­ паном делителя, управляемого выключателем, находящимся на рукоятке рычага переключения передач. В электрическии контур клапана встроен еще один выключатель (выключатель блокировки делителя), который предотвращает включение ус­ коряющей передачи делителя при включении 1-й, 2-й пере­ дач или заднего хода в основной коробке передач. При возникновении неисправности делителя необходи­ мо в первую очередь установить, какая именно система выш­ ла из строя — механическая часть делителя, гидравлический привод или электрический управляющий контур. Диагности­ ка неисправностей и ремонт делителя требуют специальных навыков и оборудования, поэтому в случае неисправности этого узла следует обращаться к представителям фирмы Ford. Внимание: Не следует снимать делитель, пока специалисты точно не определят неисправность, поскольку диагностика делителя проводится непосредственно на автомобиле. Выключатель ускоряющей передачи —снятие и установка 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2. Вставив тонкии нож под крышку рукоятки переключе­ ния передач, осторожно отожмите крышку и снимите ее с рукоятки. 3. Отсоедините от выключателя электрические провода, вы­ верните выключатель и снимите его с рукоятки. 4. Установка осуществляется в обратном порядке. I Выключатель блокировки делителя —снятие и установка 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2. При отсутствии осмотровой ямы поднимите автомобиль, чтобы обеспечить под ним рабочее пространство. 3. Отсоедините от выключателя провода, затем вывернитевык­ лючатель из боковой крышки коробки передач. 4. Перед установкой нового выключателя очистите его резьбу и поверхность вокруг отверстия на коробке передач. 5. Наденьте на выключатель новое уплотнительное коль­ цо, вверните его в коробку передач и надежно затяните. 6. Присоедините к выключателю провода. Проложите и закрепите проводку так, чтобы она не касалась выхлопных труб и не могла быть перетерта или оборвана движущими­ ся частями трансмиссии. 7. Присоедините аккумулятор. Электромагнитный клапан делителя — снятие и установка 1. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 2. При отсутствии осмотровой ямы поднимите автомобиль чтобы обеспечить под ним рабочее пространство. 3. Подоприте коробку передач домкратом. Отверните болт крепления подушки делителя к опорной поперечине и уда­ лите его вместе с шайбой. 4. Отверните болт крепления опорной поперечины к ле­ вому кронштейну кузова (шасси) и болты крепления пра­ вого кронштейна к кузову. Снимите поперечину. 5. Отсоедините провода от электромагнитного клапана де­ лителя и удалите стяжку. Выверните клапан из делителя и снимите его. 6. Установка осуществляется в обратном порядке. При ус­ тановке клапана используйте новое уплотнение. Снятие делителя Внимание: Для снятия внутренних напряжений в делителе необходимо поднять задние колеса автомобиля над землей и вращать их двигателем вхолостую. При осуществлении этой операции надежно закрепите автомобиль, установив его на прочные подставки и заблокировав передние колеса. 1. Если делитель работоспособен, поднимите над землей задние колеса, установив автомобиль на прочные подставки и надежно закрепив его. Освободите ручной тормоз. Принимая все меры предосторожности, запуститедвигатель, включите высшую передачу и вращайте задние колеса со скоро­ стью, соответствующей 60 км/час. Выключите ускоряющую пе­ редачу в делителе, позволив колесам вращаться по инерции, затем нажмите на педаль сцепления и остановите двигатель. Целью этой операции является снятие напряжений со шлицево­ го вала, расположенного между планетарным редуктором иоб­ гонной муфтой делителя —это сильно облегчит снятие узла. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 120. Глава 5. Механическая коробка передач 119 2. Еслиделитель неработоспособен, то при его снятии потребу­ етсядополнительноотсоединитьзаднюю крышку—см. ниже, п. 12. 3. Отсоедините провод «массы» от аккумулятора. 4. Слейте из коробки передач масло и установите на место сливнуюпробку. 5. Снимите карданный вал (глава «Карданная передача»). 6. Подопритекоробку передачдомкратом. Отверните болт креп­ ления подушки делителя к опорной поперечине и удалите его вместес шайбой. 7. Отверните болт крепления опорной поперечины к ле­ вому кронштейну кузова (шасси) и болты крепления пра­ вого кронштейна к кузову. Снимите поперечину. 8. Отверните болты и снимите с делителя опорный кронштейн. 9. Отверните болт, удалите пластину и отсоедините от де­ лителя трос спидометра. 10.Отсоедините провода от электромагнитного клапана де­ лителя и удалите стяжку. 11.Отверните восемь болтов, которыми делитель прикреп­ лен к картеру коробки передач (рис.5.42). 12.Осторожными ударами киянки отделите делитель от ко­ робки передач, сдвиньте его назад и снимите с автомоби­ ля. Если снять внутренние напряжения описанным выше (п.1)способом не удалось, может оказаться, что отделить дели­ тельневозможно. Вэтом случае ослабьте шесть гаек, крепящих заднюю крышку делителя, и отверните их на несколько оборо­ тов (рис.5.42) — при этом внутренние напряжения шлицевого 13. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Признаки неисправности Синхронизаторы работают плохо или вообще не работают (треск изатрудненное включение одной илинескольких передач) Самопроизвольное выключение передачи Повышенный шум при работе коробки передач Затруднено включение передач вала между планетарным редуктором и обгонной муфтой ис­ чезнут, иделитель можно будет снять. 13.После снятия делителя удалите с сопрягаемых поверх­ ностей остатки прокладки и затяните гайки задней крышки, если они были ослаблены. Установка делителя 1. Установите наделитель опорный кронштейн. 2. Установитеделитель на коробку передач с новой прокладкой и закрепите его восемью болтами. Если притянуть делитель к ко­ робке передач не удается (между ними остается зазор примерно 16 мм), то это значит, что шлицевой вал не попал в шлицы обгон­ ной муфты. В этом случае снова снимите делитель и отверткой слегка поверните обгонную муфту против часовой стрелки —пос­ ле этого должна появиться возможность притянутьделитель к ко­ робке передач вплотную. Затяните болты, соблюдая необходи­ мый крутящий момент. 3. Присоедините провода электромагнитного клапана и трос спидометру. Проложите и закрепите проводку итрос так, чтобы они не касались выхлопных труб и не могли быть перетерты или оборваны движущимися частями трансмиссии. Проводку элек­ тромагнитного клапана подвяжите. 4. Установите на место опорную поперечину и затяните болты, соблюдая необходимый крутящий момент. 5. Установите карданный вал (глава «Карданная передача»). 6. Залейте в коробку передач масло, опустите автомобиль на землю и присоедините аккумулятор. Возможные причины Изношены или повреждены конусные кольца или блокировочные сухари Пружины фиксаторов штоков переключения передач ос­ лабли или сломаны Изношены вилки включения передач или канавки для ви­ лок на муфтах синхронизаторов и шестерне заднего хода Изношены зубчатые венцы шестерен и зубья синхрони­ заторов Ослаблено крепление вилки на штоке Залито масло несоответствующего сорта, или слишком низ­ кий уровень масла Изношены подшипники, упорные шайбы или зубья ше­ стерен Неисправно (не полностью выключается) сцепление Изношен рычаг переключения передач или вилки пере­ ключения и собачки штоков. - ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ Примечание: Шум шестерен и плохая работа синхронизаторов хотя и раздражают водителя, но не всегда свидетельству­ ют о неработоспособности коробки передач в целом. В таком состоянии коробка передач иногда может работать в течениедолгого времени. Кроме того замена отдельных деталей (например, подшипников) не всегда ведет к снижению шума —шум может даже увеличиться за счет контакта между собой поверхностей с различными степенями износа, поэтому разбирать коробку передач имеет смысл только для полного капитального ремонта. Такимобразом, решение о ремонте коробки передач следует принимать, исходя из наличия времени и средств, а также того уровня неудобств, который может вытерпеть водитель. http://fordrazborka.zu8.ru/
  • 121. Глава 6. Автоматическая трансмиссия 1. ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ На некоторых моделях Ford Transit может быть установ­ лена 3- или 4-скоростная автоматическая трансмиссия. Рычаг переключения режимов трансмиссии установлен в центре кабины и имеет Т-образную рукоятку с кнопкой блокиратора на боку (рис.6.1). Блокиратор предназначен для предотвращения случайного перемещения рычага, не­ допустимого в данных условиях. Для перемещения рычага в направлениях, показанных стрелками на рис.6.1, кнопка должна быть нажата (на 4-скоростной трансмиссии режимы переключаются аналогично, но имеется еще одно («3») по­ ложение для движения вперед, которое включается без нажатия кнопки блокиратора). При установке рычага в положение «D» (полностью ав­ томатический режим) автомобиль будет двигаться вперед, автоматически переключая передачи во всем диапазоне в зависимости от скорости движения и положения педали акселератора. Если рычаг установить в положение «1», «2» или «3» (принудительное огранич