1. Catalogo de Motores
Trifásicos
Colegio Vocacional Monseñor Sanabria
Electrotecnia
Mantenimiento de Maquinas Eléctricas
Profesor: Luis Fernando Corrales
Marvin Daniel Arley Castro
11-9
2014

2.  Diagramas:

3.  Diagramas:

4. Principio de Funcionamiento:
 Las bobinas alojadas en las ranuras estatoricas están
conectadas de modo que forman tres arrollamientos
independientes iguales, llamados fases. Dichos
arrollamientos están distribuidos y unidos entre si de tal
manera que, al aplicar a sus terminales la tensión de una
red de alimentación trifásica, se genera en el interior del
estator un campo magnético giratorio que arrastra el rotor y
lo obliga a girar a determinada velocidad.
Imágenes de la Construcción:

6. Motores Síncronos
 Este motor tiene la característica de que su velocidad de giro es
directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente
alterna que lo alimenta. Es utilizado en aquellos casos en donde se
desea una velocidad constante.
 Las máquinas síncronas funcionan tanto como generadores y como
motores. En nuestro medio sus aplicaciones son mínimas y casi
siempre están relacionadas en la generación de energía eléctrica.
Para el caso referente a la máquina rotativa síncrona, todas las
centrales Hidroeléctricas y Termoeléctricas funcionan mediante
generadores síncronos trifásicos. Para el caso del motor se usa
principalmente cuando la potencia demandada es muy elevada,
mayor que 1MW (mega vatio).
 Los motores síncronos se subdividen a su vez, de acuerdo al tipo del
rotor que utilizan, siendo estos: rotor de polos lisos (polos no
salientes) y de polos salientes.

7.  Motores de rotor de polos lisos o polos no salientes:
 Se utilizan en rotores de dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores están
construidos al mismo nivel de la superficie del rotor. Los motores de
rotor liso trabajan a elevadas velocidades.
 Motores de polos salientes:
 Los motores de polos salientes trabajan a bajas velocidades. Un polo
saliente es un polo magnético que se proyecta hacia fuera de la
superficie del rotor. Los rotores de polos salientes se utilizan en rotores
de cuatro o más polos.

8. Motores Asíncronos
 Los motores asíncronos o motores de inducción, son las máquinas de impulsión eléctrica
más utilizadas, pues son sencillas, seguras y baratas. Los motores asíncronos se
clasifican según el tipo de rotor, en motores de rotor en jaula de ardilla (o motores con
inducido en cortocircuito) y en motores de rotor bobinado o de anillos rozantes.
 En los motores asíncronos trifásicos, la energía eléctrica se suministra al bobinado del
estator. Como consecuencia de ello, aparece un par aplicado al rotor, y éste girará.
 Ventajas
En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de
combustión:
 A igual potencia, su tamaño y peso son más reducidos.
 Se pueden construir de cualquier tamaño.
 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.
 Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75%, aumentando el mismo a
medida que se incrementa la potencia de la máquina).
 Este tipo de motores no emite contaminantes, aunque en la generación de energía
eléctrica de la mayoría de las redes de suministro si emiten contaminantes.

9. Revisión y Reparación de Fallas en
General
 A continuación se explicaran las pruebas necesarias a realizar en los
arrollamientos de cualquier motor trifásico con objeto de detectar la presencia
de posibles defectos:
 1. Contactos a Masa: Para detectarlos se usa la lámpara de prueba, se conecta
un terminal de la lámpara a la carcasa del motor, y el otro a uno de los bornes
de este. Si la lámpara se enciende, es señal de que una de las fases del motor
esta en contacto a masa, para mayor seguridad se repite la operación con los
tres bornes del motor.
 2.Interrupciones: Pueden ser causadas por la rotura del hilo en una bobina o
por una conexión floja entre bobinas o entre grupos. Para detectar la posibilidad
de una interrupción en un motor trifásico se emplea también la lámpara de
prueba.
 3.Cortocircuitos: Se deben a la poca pericia del operario encargado de devanar
el motor, el cual, al alojar la bobinas en sus respectivas ranuras, fuerza
excesivamente el aislamiento del hilo y lo deteriora. El método mas corriente de
identificar esta falla consiste en desplazar una bobina de prueba por el interior
del estator i ir observando si una delgada cinta metálica u hoja de sierra situada
sobre el otro extremo de la bobina o del grupo de bobinas explorados, se pone
en rápida vibración, esto es indicio de la presencia de un cortocircuito.

10.  4.Inversones de Polaridad: Son debido a conexiones erróneas de bobinas,
grupos o fases, y tienen siempre por causa descuidos eventuales del
bobinador o falta de competencia del mismo en su labor.
 Bobinas: El mejor método para localizar bobinas con polaridad invertida es
examinarlas visualmente todas una por una, o también alimentar
separadamente cada fase con una fuente de corriente continua a baja
tensión, y recorrer con una brújula todo el estator, junto al bobinado.
 Grupos: Se supondrá que el motor esta conectado en estrella, para
identificar estos grupos de polaridad invertida se aplicara un terminal de
una fuente de corriente continua a baja tensión al centro d la estrella, y el
otro al extremo de cada fase, por orden sucesivo, seguidamente se mueve
una aguja por el interior del estator observando su indicación.
 Fases: Un error frecuente es invertir la polaridad de la fase intermedia, se
puede detectar fácilmente con auxilio de la brújula, suponiendo el motor
conectado en estrella, se aplicara ante todo una fuente de corriente
continua a baja tensión entre el punto medio y el extremo de cada fase, por
orden sucesivo, luego se verifican los grupos uno por uno y se anotan las
polaridades efectivas.

11.  Fallas de Motores Eléctricos Trifásicos:
 Motor trifásico arranca con dificultad y disminución de velocidad al ser cargado
Tensión demasiado baja.
Caída de tensión en la línea de alimentación.
Estator mal conectado, cuando el arranque es estrella triángulo.
Contacto entre espiras del estator.
 Trifásico produce zumbido internamente y fluctuaciones de corriente en el estator
Interrupción en el inducido
 Trifásico no arranca o lo hace con dificultad en la conexión estrella
Demasiada carga.
Tensión de la red.
Dañado el dispositivo de arranque estrella.
 Trifásico se calienta rápidamente
Cortocircuito entre fases.
Contacto entre muchas espiras.
Contacto entre arrollamiento y masa.

12. . Estator se calienta y aumenta la corriente
Estator mal conectado.
Cortocircuito entre fases.
Contacto entre arrollamientos y masa.
. Se calienta excesivamente pero en proceso lento
Exceso de carga.
Frecuencia de conexión y desconexión muy rápida.
Tensión demasiado elevada.
Tensión demasiado baja.
Falla una fase.
Interrupción en el devanado.
Conexión equivocada.
Contacto entre espiras.
Cortocircuito entre fases.
Poca ventilación.
Inducido roza el estator.
Cuerpos extraños en el entrehierro.
La marcha no corresponde al régimen señalado por la placa.