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    17297785 motores-de-combustion-interna 17297785 motores-de-combustion-interna Document Transcript

    • CELI INFANTE
    • CONTENIDOINTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………………. 4EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA……………………………………. 6ANTECEDENTES HISTÓRICOS DEL MOTOR…………………………….. 7LA EVOLUCIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA….. 9TIPOS DE MOTORES…………………………………………………………………………. 12 Combustión interna……………………………………………………………………… 12 De reacción o cohete………………………………………………………………….. 13 Eléctrico………………………………………………………………………………………… 13 Stirling…………………………………………………………………………………………… 13 Diesel……………………………………………………………………………………………… 13 De arranque………………………………………………………………………………….. 13 Émbolo rotativo……………………………………………………………………………. 13 De émbolos libres………………………………………………………………………… 14 De pólvora……………………………………………………………………………………… 14 Vapor………………………………………………………………………………………………. 14 Hidráulico………………………………………………………………………………………. 14 Eólico………………………………………………………………………………………………. 14TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA…………………. 14 1
    • Motor convencional del tipo Otto…………………………………………….. 14 Funcionamiento del motor Otto……………………………………………….. 16 Motores diésel……………………………………………………………………………… 19 Principal diferencia entre motor a gasolina (nafta) y el motor de Rudolf Diesel………………………………………………………… 19 Funcionamiento……………………………………………………………………….. 21 Ventajas y desventajas del motor diesel………………………….. 22 Aplicaciones…………………………………………………………………………….. 23 El motor de dos tiempos…………………………………………………………….. 23 El Motor Wankel …………………………………………………………………………. 25 Motor de carga estratificada ………………………………………………….. 28LAS PARTES DEL MOTOR…………………………………………………………………. 28El TRABAJO DEL CIGÜEÑAL EN EL MOTOR………………………………. 31EL ÁRBOL DE LEVAS………………………………………………………………………….. 33LOS BUZOS HIDRÁULICOS…………………………………………………………….. 35LA CILINDRADA………………………………………………………………………………….. 36EL CABALLAJE…………………………………………………………………………………….. 39LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN……………………………………………………. 39LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN………………………………………………………. 40El TORQUE……………………………………………………………………………………………. 42 2
    • ORDEN DE ENCENDIDO……………………………………………………………………. 43LOS MOTORES MULTIVÁLVULAS…………………………………………………. 44EFECTOS DEL MOTOR DE EXPLOSIÓN SOBRE EL MEDIOAMBIENTE……………………………………………………………………………………………. 46SOLUCIONES ALTERNATIVAS AL MOTOR DE TÉRMICO…….. 47 49BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………………………………. 3
    • INTRODUCCIÓN Los motores de combustión interna son los que usan comúnmentelos automóviles. Se llaman también motores de explosión. Estosnombres les fueron asignados debido a que el combustible se quema enel interior del motor y no es un dispositivo externo a él, como en elcaso de los motores diesel. Los motores de combustión interna pueden ser de encendido porchispa o encendido por compresión, los cuales presentan unaestructura similar, pudiéndolos diferenciar únicamente al tomar comoreferencia alguno de sus componentes, como la bomba de inyección, elcarburador, etc. Sea cual fuere el tipo de motor, sus componentes deberánsatisfacer las siguientes condiciones: a) Resistir los esfuerzos puestos en juego durante la evolución de los gases. b) Asegurar la rigidez necesaria para un guiado correcto de los órganos móviles: pistón, cigüeñal, etc. c) Transmitir a las estructuras próximas el mínimo de vibraciones. d) Asegurar la eliminación de las calorías absorbidas por las paredes de combustión. e) Ser de construcción lo más económica posible. f) Permitir los montajes, desmontajes y conservaciones fáciles. Los motores de combustión interna han cambiado mucho a lolargo de la historia, desde aquel primer Mercedes-Benz de hace casi un 4
    • siglo o el Ford-T, primer coche producido en serie. Antaño los motorestenían uno o dos cilindros enormes y lentos, en lugar de los pequeños yrápidos que se usan ahora. Los modernos motores automovilísticos son compactos, muyrevolucionados y potentes. La media alcanza 6.000 revoluciones porminuto y suelen tener 4 cilindros de unos 500 cc, que obtienen unapotencia 40 veces superior a los Mercedes-Benz mencionados antes (elBenz de 1898 tenía un solo cilindro de 1.2 litros que lograba 1.200r.p.m. con un funcionamiento muy irregular). En este libro se explicará el principio y funcionamiento básico deun motor de combustión interna, en el caso de los ejemplos se utilizaun motor enfriado por agua Vw, pero el funcionamiento es básicamenteel mismo en todos los motores, las variantes serán el numero decilindros, así como la disposición de los componentes como en el casodel sedán que tiene las cabezas opuestas (Boxer) y el árbol de levasengranado directo al cigüeñal. 5
    • EL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA Un motor de combustión interna es un tipo de máquina queobtiene energía mecánica directamente de la energía química producidapor un combustible que arde dentro de una cámara de combustión, laparte principal de un motor. Se emplean motores de combustióninterna de cuatro tipos: • El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica. • El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos. • El motor rotatorio. • La turbina de combustión. Casi todos los automóviles de hoy utilizan lo que es llamado unciclo de combustión de cuatro tiempos para convertir gasolina amovimiento. El ciclo de cuatro tiempos también es conocido como ciclo deOTTO, en honor a Nikolaus Otto. Estos son: Admisión, Compresión, Explosión, Escape 6
    • Estos motores pueden ser, básicamente, atmosféricos osobrealimentados por medio de un turbo. Todos ellos con inyección electrónica. Atrás quedó el sistema decarburación. Existe otro tipo de motor de gasolina: Wankel, que es de tiporotativo. En 1936 Félix Wankel -su creador-, obtuvo una patente parafabricar este motor, muy diferente al de ciclo Otto, que durantealgunos años tuvo cierto éxito. Hoy en día su presencia es más bientestimonial (algún Mitsubishi). Como combustible alternativo a la gasolina está el gasoil con susmotores DIESEL, inventados por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, hoyen día todos sobrealimentados por uno o varios turbos. Actualmente se están ensayando alternativas con motoreshíbridos. Se trata de adjuntar al motor de gasolina otro de hidrógeno oeléctrico, para ahorrar combustible, y por ser más ecológicos. Por la disposición de sus cilindros, los motores pueden llevarestos: en línea, en V, en W y Boxer (horizontales opuestos). Una auténtica Biblia de la mecánica del automóvil es el ARIAS-PAZ, gran referente desde el año 1940. ANTECEDENTES HISTÓRICOS DEL MOTOR Desde su presencia en la Tierra, el hombre se ha movido porla superficie del planeta, primero como un nómada y después, yaestablecido, para comunicarse con otros asentamientos humanos. 7
    • Los caminos y las rutas comerciales empezaron a surcar el mundo;las caravanas con productos a la espalda de porteadores y a lomode animal dejaron su huella durante muchos años. Después, con lainvención de la rueda y el carro, aquellos caminos se ensancharon;grandes volúmenes de mercancías comenzaron a fluir a la velocidadpermitida por la tracción animal y esta historia se prolongótambién por muchos años... hasta la invención de la máquina devapor y su aplicación a la locomotora. Como ya sabemos, la máquinade vapor consistía básicamente en una caldera con agua a la que sele aplicaba el calor producido por un fogón en la parte exterior. Elvapor generado por la ebullición del agua se conducía a unosgrandes émbolos y su fuerza expansiva movía las ruedas de lalocomotora que arrastraba así grandes convoyes. La máquina devapor era pues, un motor de combustión externa que rápidamenteevolucionó y logró ser aplicado en los primeros intentos porsustituir al caballo en la tracción de carros. Sin embargo, no fuesino hasta el desarrollo del motor de combustión interna, que selogró integrar el concepto moderno de automóvil; un vehículo quese mueve por sí mismo, impulsado por la fuerza generada al quemarsu combustible dentro del motor. 8
    • Los motores hidráulicos son los más antiguos conocidos (Herónde Alejandría, S. I a. J.C.), utilizaban como fuerza motriz la energíade una masa de agua que cae desde cierta altura, llamada salto. Estaenergía se transforma en trabajo útil disponible en el eje de lamáquina, que antaño era la rueda hidráulica, actualmente la turbina. El motor nace por la necesidad de trabajos que, bien porduración, intensidad, manejabilidad o mantenimiento, no puede serrealizado por animales. El motor de combustión interna ha conservado hasta la fecha suscaracterísticas fundamentales, si bien ha sufrido en los últimos añosmodificaciones y refinamientos que lo han convertido en una máquinaaltamente sofisticada que incorpora los más avanzados sistemas decontrol electrónico, la mayoría de los cuales tiene por objeto el máximoaprovechamiento del combustible y la reducción consecuente de lasemisiones contaminantes. LA EVOLUCIÓN DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA: Alrededor del 600 d. De J.C. aparecen los molinos de viento, que convierten la energía del viento en movimiento de máquinas. En 1712. El inventor inglés Thomas Newcomen (1663-1729) construye una máquina de vapor con pistones y cilindros que resulta muy eficiente, 9
    • En 1770. El militar francés Nicolás-Joseph Cugnot (1725-1804)consigue amoldar su motor a vapor a su carreta.En 1782. El ingeniero escocés James Watt (1736-1819)construye una máquina a vapor mucho más eficiente que lamáquina de Newcomen.En 1854. Un sacerdote de la iglesia católica, hizo funcionar unmotor a explosión, haciendo explotar una mezcla detonante enuna especie de bola de cobre. En pocas palabras fue el creadordel motor a explosión.En 1859. El ingeniero franco-belga Etienne Lenoir (1822-1900)construye un motor de combustión interna.En 1877. El alemán Nikolaus Otto (1832-1892) construye unmotor de 4 tiempos.En 1883. Germán W. Daimler construye un motor de combustióninterna muy veloz.El ingeniero inglés Charles Parsons (1854-1931) diseña el primergenerador electrónico de turbina a vapor.En 1892. El alemán Rudolf Diesel inventa un motor (llamadomotor diesel posteriormente) que funciona con un combustibleque se prende a gran presión. En la práctica el motor resulta ser 10
    • mucho más eficiente que los motores de combustión interna existentes en aquel momento. En 1903. Los hermanos Orville (1871-1948) y Wilbur (1867- 1912) realizan el primer vuelo con motor con su Kitty Hawk que usa un motor de combustión interna. En 1937. El ingeniero británico Frank Whittle (1907) construye el primer motor a reacción que funciona. En 1939. Hans von Ohain, ingeniero alemán, construye y pilota el Heinkel He 178, primer avión con motor a reacción. En 1970. Se utiliza el motor a reacción con turboventilador, el más frecuente hoy en día en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hélices. Los inventores de los primeros motores a explosión o precursoresfueron: Lebon en 1799, quien sacó una patente pero no llegó a realizarninguno. Luego fue Lenoir junto con Marinoi que lo llevó a la práctica en1860, desarrollando un motor de gas de cilindro horizontal. Estas ideaslas aprovechó Beans De Rochas que publicó un tratado en 1862 demotor de combustión interna y proponía un ciclo de cuatro tiempos;estas ideas fueron aplicadas por el alemán Otto como se le llamómundialmente Daimler y Benz ya en el año 1885, construyeron motorespara vehículos livianos, Rudolf diesel construyó un motor maseconómico en el año 1893. 11
    • TIPOS DE MOTORES Existe una gran variedad de motores distintos, con una finalidaddistinta, para un tipo específico de vehículo, para un determinado uso,unos más caros, más ecológicos, etc. Estos son los más importantes: - Motor térmico: Transforma la energía térmica en energíamecánica. Los motores térmicos se basan en un ciclo termodinámico a que se halla sometido un fluido, en una de cuyas fases se produce un trabajo útil. Se clasifican en motores de combustión interna y motores de combustión externa, atendiendo a la localización de la combustión o generación del calor. También pueden clasificarse en rotativos, alternativos o de reacción según sea el movimiento primario que producen. Existen muchas variedades de motor térmico, las cuales se diferencian las unas de las otras por el combustible que utilizan, con lo cual varían los mecanismos interiores del motor. Pueden utilizar Gasolina (explosión), Gasóleo (Diesel), Queroseno (reacción), etc. - Combustión interna: Motor en que la energía suministrada por un combustible es transformada directamente en energía mecánica. 12
    • - De reacción o cohete: La acción mecánica se realiza mediante la expulsión de un flujo gaseoso a gran velocidad, que crea una gran cantidad de movimiento al ser expulsada por la parte posterior a una velocidad muy elevada.- Eléctrico: Se dividen en tres categorías fundamentales: Asíncronos, Síncronos, y de colector. Los dos primeros funcionan solo con corriente alterna, monofásica, trifásica o polifásica, mientras que el tercer tipo se utiliza tanto con corriente alterna como continua..- Stirling: que obtiene potencia mecánica de la expansión de un gas encerrado a alta temperatura.- Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresión, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta.- De arranque: Motor eléctrico adicional utilizado para efectuar la puesta en marcha del motor de explosión, mediante un sistema de acoplamiento de engranajes.- Émbolo rotativo: trabaja con un ciclo de 4 tiempos que realiza en una rotación de émbolos, el cual presenta un perfil triangular de lados curvos, en una cavidad con forma de elipse. 13
    • - De émbolos libres: Tiene dos émbolos desprovistos de biela y que se mueven en un mismo cilindro, uno frente a otro, con movimientos alternativos opuestos, teniendo lugar la inyección de combustible en la parte central. - De pólvora: Máquina en la que se prendía una carga de pólvora en el interior de un cilindro, para poder impulsar el pistón. - Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un émbolo, y se condensa con un chorro de agua fría. Este proceso genera un vacío parcial, y la presión atmosférica que actúa por encima del émbolo lo hace bajar. - Hidráulico: Utiliza como fuerza motriz la energía de una masa de agua que cae desde cierta altura llamada salto. - Eólico: Utiliza el empuje del viento con ayuda de máquinas llamadas aeromotores. TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNAMotor convencional del tipo Otto Este motor recibe el nombre de su inventor, Nicolás Augusto Otto (izq.), quien llevó a la práctica un sistema de operación del motor a base de válvulas cuyo uso se ha generalizado y se aplica prácticamente en la mayoría de los diseños de 14
    • motores para automóviles. El motor Otto es una máquina que transforma la energía químicacontenida en el combustible en energía mecánica utilizada parapropulsar un émbolo que actúa sobre una biela, la cual mueve el cigüeñaly a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas. Elfuncionamiento del mismo es en base a explosiones que se producen ensu interior por la inflamación de los gases (aire y nafta) detonados porun salto de chispa (bujías). El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. Laeficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por variosfactores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y larefrigeración. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende delgrado de compresión. Esta proporción suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en lamayoría de los motores Otto modernos. Se pueden utilizarproporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando así la eficiencia delmotor, pero este diseño requiere la utilización de combustibles de altoíndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un20 a un 25%: sólo la cuarta parte de la energía calorífica setransforma en energía mecánica. 15
    • Cuatro Tiempos Automóvil Dos Tiempos ConvencionalFuncionamiento del motor Otto Gasolina y aire forman una mezcla peligrosa. La más leve chispabasta para que se inflame en un instante y así funciona un motor. Lospistones de los cilindros se encargan de comprimir la mezcla,facilitando la ignición, provocada por la chispa eléctrica emitida por labujía. Estalla en llamas con tal velocidad y violencia que hace descenderel pistón por el cilindro. Este movimiento determina el giro del cigüeñaly da su fuerza al motor. En casi todos los motores de coches estaexplosión tiene lugar en uno de los cuatro movimientos del pistón, porlo que se le denomina Motor de cuatro tiempos.1. Tiempo de admisión.2. Tiempo de compresión y encendidos.3. Tiempo de combustión.4. Tiempo de escape.Tiempo de Admisión 16
    • A partir de su punto muerto superior, el pistón inicia su carrera descendente. AI mismo tiempo, la válvula de admisión se abre y permite la entrada de la mezcla aire-combustible que Ilenará la cavidad del cilindro. El tiempo de admisión y la carrera del pistón terminan cuando éste Ilega a su punto muerto inferior (PMI). Tiempo de compresión Al continuar girando el cigüeñal, el pistón inicia su carrera ascendente; la válvula de admisión se cierra y la mezcla aire-combustible queda confinada en el interior del cilindro donde es comprimida violentamente. Las partículas de combustible se encuentran entonces rodeadas apretadamente por partículas de oxígeno y en ese momento (PMS), tiene lugar la chispa entre los electrodos de la bujía de encendido. Tiempo de fuerzaLa mezcla aire-combustible se enciende por la chispa, desarrollandouna elevada presión de gases en expansión. Como las válvulas siguencerradas, los gases impulsan al pistón en su carrera descendente yla biela comunica esa fuerza al cigüeñal haciéndolo girar. Estacarrera del ciclo Otto es la única que produce energía, mientras quelas otras tres la consumen en mayor o menor medida.Tiempo de escape El tiempo de escape es el último del ciclo y tiene lugar en la carrera ascendente del pistón. La válvula de escape se abre y permite la expulsión de los gases quemados que serán conducidos al exterior a través del tubo del escape. El ciclo se reanuda de inmediato ya que a continuación sigue de nuevo el tiempo de admisión y así sucesivamente en forma indefinida. En las figuras siguientes se podrá observar el ciclo completo de cuatro tiempos. Con un poco deobservación podremos darnos cuenta de que para efectuarlo, el 17
    • cigüeñal tuvo que completar dos vueltas. Esto tendrá relevancia parapoder entender más adelante la sincronización con las válvulas.1º. - Admisión: la válvula de entrada seabre. El pistón desciende por el cilindrodejando entrar una mezcla de combustible yaire previamente mezclada en el carburadory que se llama carga.2º. - Compresión: la válvula de entrada secierra de un golpe, y el pistón subecomprimiendo la carga en un pequeñoespacio, en la parte superior del cilindro.3º- Combustión: La chispa emitida por labujía incendia la carga a presión. Los gasesen expansión empujan el pistón hacia arriba.El pistón mueve el cigüeñal.4º- Escape: la válvula de salida se abre.Los gases, a gran temperatura salenexpulsados empujados por el pistón. El cicloempieza de nuevo. 18
    • Motores diésel Llamado así en honor del ingeniero alemán nacido en FranciaRudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumirgasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energía eléctrica,en sistemas de propulsión naval, en camiones, autobuses y automóviles.Tanto los motores Otto como los diésel se fabrican en modelos de dosy cuatro tiempos. En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que lacombustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar deproducirse a una presión constante. La mayoría de los motores diéseltienen también cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de lasde los motores de gasolina.Principal diferencia entre motor a gasolina (nafta) y el motor deRudolf Diesel Los dos motores son de combustión interna y utilizancombustibles muy parecidos. De hecho hay motores de 4 tiempos quequeman gasoil de la misma manera que podríamos diseñar un motordiesel que quemara gasolina. Pero el motor diesel carece de un sistema auxiliar de encendido,es decir de bujías, bobinas, delcos, distribuidores, encendidoselectrónicos etc, ya que el combustible se inflama de forma natural alser inyectado en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura comoconsecuencia de haber sido comprimido. Esta es realmente ladiferencia básica que define a un motor diesel respecto a los demás. 19
    • Motor rotatorio Motor diesel 20
    • Funcionamiento En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara decombustión. En la segunda fase, la fase de compresión, el aire secomprime a una fracción de su volumen original, lo cual hace que secaliente hasta unos 440 ºC. Al final de la fase de compresión seinyecta el combustible vaporizado dentro de la cámara de combustión,produciéndose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. Enla tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistónhacia atrás, trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, aligual que en los motores Otto, la fase de expulsión. Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de igniciónpara encender el combustible para arrancar el motor y mientrasalcanza la temperatura adecuada. La eficiencia de los motores diésel depende, en general, de losmismos factores que los motores Otto, y es mayor que en los motoresde gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra con un gradode compresión de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y losmotores diésel son, por lo general, más pesados que los motores Otto.Esta desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho deutilizar combustibles más baratos. Los motores diésel suelen ser motores lentos con velocidades decigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientrasque los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, enla actualidad, algunos tipos de motores diésel trabajan a velocidades 21
    • similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayorescilindradas debido al bajo rendimiento del gas oil respecto a lagasolina.Ventajas y desventajas del motor diesel La principal ventaja de los motores diésel, comparados con losmotores a gasolina, estriba en su menor consumo de combustible.Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diésel enturismos desde los años 1990 (en muchos países europeos ya supera lamitad), el precio del combustible ha superado a la gasolina debido alaumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas alos tradicionales consumidores de gasóleo, como transportistas,agricultores o pescadores. En automoción, las desventajas iniciales de estos motores(principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) seestán reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y elturbocompresor. No obstante, la adopción de la precámara para losmotores de automoción, con la que se consiguen prestacionessemejantes a los motores de gasolina, presenta el inconveniente deincrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estosmotores prácticamente desaparece. Actualmente se está utilizando el sistema common-rail en losvehículos automotores pequeños. Este sistema brinda una gran ventaja,ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejoresprestaciones del motor, menor ruido (característico de los motoresdiésel) y una menor emisión de gases contaminantes. 22
    • Aplicaciones • Maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras) • Propulsión ferroviaria • Propulsión marina • Automóviles y camiones • Vehículos de propulsión a oruga • Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia) • Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) • Propulsión aérea Vista de un motor marinoEl motor de dos tiempos Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto odiésel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dosfases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo demotores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero alnecesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producenmás potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamaño. 23
    • El principio general del motor de dos tiempos es la reducción dela duración de los periodos de absorción de combustible y de expulsiónde gases a una parte mínima de uno de los tiempos, en lugar de quecada operación requiera un tiempo completo. El diseño más simple demotor de dos tiempos utiliza, en lugar de válvulas de cabezal, lasválvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse elpistón hacia atrás). En los motores de dos tiempos la mezcla decombustible y aire entra en el cilindro a través del orificio deaspiración cuando el pistón está en la posición más alejada del cabezaldel cilindro. La primera fase es la compresión, en la que se enciende lacarga de mezcla cuando el pistón llega al final de la fase. Acontinuación, el pistón se desplaza hacia atrás en la fase de explosión,abriendo el orificio de expulsión y permitiendo que los gases salgan dela cámara. Motor de dos tiempos 24
    • El Motor Wankel En la década de 1950, el ingeniero alemán Félix Wankel completóel desarrollo de un motor de combustión interna con un diseñorevolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza unrotor triangular-lobular dentro de una cámara ovalada, en lugar de unpistón y un cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a través de unorificio de aspiración y queda atrapada entre una de las caras del rotory la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime la mezcla, quese enciende con una bujía. Los gases se expulsan a través de un orificiode expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez encada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia encada giro. Este motor posee una forma especial de la cámara decombustión del pistón que permite un mejor aprovechamiento de lapotencia obtenida En un motor tradicional, el pistón sube y baja verticalmente y uneje unido a ése encarga de transformar dicho movimiento en otrovertical que se transmite al cigüeñal. Este movimiento vertical delpistón tiene inconvenientes. El primero consiste en que los bruscoscambios de dirección, de abajo hacia arriba y viceversa fatigan elmetal y provocan una rotura anticipada. Otro problema es que latransferencia de energía es ineficiente y parte se pierde en mover elpistón verticalmente sin invertirse en girar el cigüeñal. 25
    • El motor Wankel fue diseñado para que la fuerza de la explosiónse empleara íntegramente en mover el cigüeñal y para que utilizaramenos partes móviles. Consta de una cavidad curva que es la cámara decombustión, dentro de ella se halla el pistón, que tiene forma detriángulo con los bordes cóncavos. La parte interior de dicho pistóntiene una circunferencia dentada que va unida a un engranaje delcigüeñal. Al ir girando el pistón en la cavidad, toma el combustible enun punto y lo comprime hasta llegar a un segundo punto en el que seproduce la explosión siguiendo con el giro, llega al área de expulsión degases al exterior, ya a continuación vuelve a admitir combustible. Sepuede Considerar por tanto como un motor de explosión de cuatrotiempos. Dado que el pistón tiene forma triangular, puede entendersecomo si fueran tres pistones separados, cada uno en una fase cada vez.La energía se emplea en mover circularmente el pistón y los cambiosbruscos de movimiento se reducen en gran medida. Con este motor se ha llegado, incluso, a doblar la Potencia de unmotor normal, pero problemas de diseño y de desgaste, en especial delas esquinas del pistón que rozaban con la pared de la cámara hanimpedido su difusión a gran escala. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparación con losmotores de pistones, por lo que ganó importancia durante la crisis delpetróleo en las décadas de 1970 y 1980. Además, funciona casi sinvibraciones y su sencillez mecánica permite una fabricación barata. Norequiere mucha refrigeración, y su centro de gravedad bajo aumenta laseguridad en la conducción. No obstante salvo algunos ejemplos 26
    • prácticos como algunos vehículos Mazda, ha tenido problemas dedurabilidad. Motor Wankel Funcionamiento del motor Wankel 27
    • Motor de carga estratificada Una variante del motor de encendido con bujías es el motor decarga estratificada, diseñado para reducir las emisiones sin necesidadde un sistema de recirculación de los gases resultantes de lacombustión y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseño es unacámara de combustión doble dentro de cada cilindro, con unaantecámara que contiene una mezcla rica de combustible y airemientras la cámara principal contiene una mezcla pobre. La bujíaenciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la cámara principal.La temperatura máxima que se alcanza es suficiente como para impedirla formación de óxidos de nitrógeno, mientras que la temperaturamedia es la suficiente para limitar las emisiones de monóxido decarbono e hidrocarburos. LAS PARTES DEL MOTOR Al desmontar un motor se advierte que es realmente sencillo.Hay pistones en forma de tambor que suben y bajan, empujando ytirando de bielas de acero para hacer girar el cigüeñal de líneazigzagueante, impulsor de las ruedas; válvulas atrompetadas quevierten combustible en los cilindros y se llevan los gases de desecho; elsólido bloque del motor y la culata. Más, aunque simples, estas piezashan de ser muy duras para soportar el calor y la tensión. Dentro de loscilindros se alcanzan 1700º C (temperatura muy cercana a latemperatura de la lava fundida) y los pistones han de resistir presionesde hasta 15 toneladas y tener un buen acabado para que el motorfuncione de un modo regular. 28
    • Partes que conforman al motorEstas son las partes fundamentales de un motor:Volante: Pesado volante fijado alcigüeñal para coordinar elmovimiento de los cilindrosindividuales.Cilindro: Es el espacio donde lacarga se presiona y explotacomprimida por el pistón. De sucapacidad de pende en gran partela potencia del motor.Pistón: Está situado dentro delcilindro y es el encargado depresionar y expulsar la carga paraque esta cumpla su cometido.Aguantan hasta 15 T de presión.Biela: Es la unión entre el pistón yel cigüeñal. Junto con el pistón sedesplazan por el cilindro hasta6000 veces por minuto a unos 500Km/h o más. 29
    • Válvula de salida: Es lacompuerta por donde salen losgases resultantes al tubo deescape. Válvula de entrada: por estacompuerta entra el combustibleproveniente del carburador.Cuantas más válvulas, mascombustible, con lo que aumentala potencia y el consumo.Escape: Por aquí son conducidoslos gases al silenciador del tubode escape, los cuales pasan por uncatalizador que disminuye losefectos negativos en el MedioAmbienteConducto del carburador: Elcarburador mezcla la gasolina conel aire (carga) y por aquí pasa alcilindro pasando por la válvula deentrada.Cigüeñal: eje que convierte elmovimiento de subida y bajada delos pistones en movimientorotatorio.Bujía: Inflama el combustible quehace descender el pistón porcilindro. Para que funcione bien unmotor, la chispa debe llegar en elmomento oportuno al cilindro,antes se quema de formadesigual, mas tarde se pierdepotencia. 30
    • Vista interior de un motor El TRABAJO DEL CIGÜEÑAL EN EL MOTOR Un cigüeñal es un eje con codos y contrapesos presente enciertas máquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela -manivela, transforma el movimiento rectilíneo alternativo en rotatorioy viceversa. Los cigüeñales se utilizan extensamente en los motoresalternativos, donde el movimiento lineal de los pistones dentro de loscilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimientorotatorio del cigüeñal que, a su vez, se transmite a las ruedas y otroselementos como un volante de inercia. El cigüeñal es un elementoestructural del motor. 31
    • Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar losesfuerzos a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones yconductos para el paso de lubricante. Hay diferentes tipos decigüeñales; los hay de tres apoyos, de cinco apoyos, etcétera,dependiendo del número de cilindros que tenga el motor. Pistón y biela dando un giro al cigüeñalAl efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistón se desplaza enforma rectilínea y reciprocante, es decir, va y viene en línea recta. 32
    • Corresponde a la biela convertir ese movimiento del pistón en circulary continuo del cigüeñal. Del mismo modo en que al operar una manivela puede hacersegirar un mecanismo, o igual que al aplicar fuerza sobre los pedales deuna bicicleta, cada uno de los pistones, a través de su biela respectiva,transmite su energía al cigüeñal. Como se puede apreciar en el esquema anterior, en un motor de cuatro cilindros los pistones se encuentran dispuestos por pares, es decir, cuando dos de ellos están arriba, los otros dos estánabajo. Esta disposición favorece el balance dinámico del motor ya quecuando las masas de dos pistones suben, otras dos masas equivalentesbajan. Cabe mencionar que todos los pistones de un motor deben pesarlo mismo y ese criterio se aplica también para las bielas. Hay querecordar que debe ser simétrico. EL ÁRBOL DE LEVAS El árbol de levas se encarga de abrir las válvulas de admisión yescape, para lo que dispone de un par de levas por cada cilindro delmotor (en un motor de dos válvulas por cilindro). Las válvulaspermanecen cerradas durante las carreras de compresión y fuerza porefecto de sus resortes que las mantienen en los asientos de la culata.Durante este periodo, las válvulas disipan su temperatura a través de 33
    • la cabeza, que a su vez es enfriada por el líquido refrigerante quecircula por ella. Obviamente, el régimen de apertura de las válvulas estádeterminado por la sincronización que existe entre el árbol de levas yel cigüeñal. La válvula de admisión se abrirá en un cilindro solamentecuando éste se encuentre en su carrera de admisión, y la de escape seabrirá nada más en su carrera respectiva. Esta sincronización se lograpor medio de los engranes respectivos del árbol de levas y del cigüeñal,que se encuentran comunicados entre sí (en la ilustración) por medio deuna banda dentada. La relación de transmisión entre ambos engraneses de 2:1 (dos a uno), debido a que el engrane del árbol de levas tieneel doble de dientes que el del cigüeñal. Esto significa que mientras elengrane del cigüeñal da dos vueltas (¿recuerdan el ciclo de cuatrotiempos?) el del árbol de levas da sólo una. Árbol de levas 34
    • Acción de una leva sobre el buzo y la válvula El árbol de levas a la cabeza se encuentra instalado en la cabeza del motor o culata de cilindros, de donde deriva su nombre, para diferenciarlo de otras disposiciones mecánicas en lasque dicho árbol va montado en el monobloque. La ubicación en la cabezareduce al mínimo el número de partes móviles para transmitir elmovimiento, así como los desgastes y el consumo de energía. LOS BUZOS HIDRÁULICOS Los buzos hidráulicos deben su nombre al hecho de utilizarel aceite del motor para llenar su cavidad interna y mantener contactopermanente con las levas durante todo su recorrido. Estacaracterística permite eliminar los entrehierros (espacios entre dos 35
    • componentes que anteriormente existían y debían calibrarseperiódicamente) y desde luego, eliminó también la necesidad demantenimiento. Como resultado del contacto permanente entre la levay el buzo, su funcionamiento es silencioso.Interior de un buzo hidráulico LA CILINDRADA Se conoce como cilindrada o desplazamiento a la suma de losvolúmenes admitidos por los cilindros de un motor.Si tomamos en cuenta que el cilindro es un cuerpo geométrico cuyovolumen se obtiene aplicando la fórmula b x a y que "b" es la superficiede la cabeza del pistón y que "a" es igual a la distancia que existe entrela cabeza del pistón en su punto muerto inferior y la cabeza decilindros, podemos obtener fácilmente el volumen de un cilindro.Después, multiplicamos ese número por la cantidad de cilindros quetenga el motor y el resultado constituirá la cilindrada. 36
    • Este concepto se expresa generalmente en centímetros cúbicos(cc. o cm3) aunque también se emplean los litros (L). Losnorteamericanos lo expresan en pulgadas cúbicas (cu.in. cubic inches). Diagrama de un Cilindro TípicoLa disposición de los cilindros más común hoy en día es: - Cuatro Horizontales: Los cilindros están dispuestos en dosfilas. El motor es ancho, pero el aire fresco llega a los cilindros tanfácilmente que no siempre se requiere la refrigeración por agua. 37
    • - Seis en línea: Estos motores son muy largos y costosos, peroresultan muy regulares y potentes y se emplean especialmente encoches grandes y caros. - Seis en “V”: Los motores grandes y rectos son demasiado largos y altos para encajar en los estilizados deportivos. Por eso muchos deportivos tienen motores en donde los cilindros se entrelazan formando una “V” y un cigüeñal más corto y rígido. Estas son las más comunes, pero hay más variantes como el V8que es el mismo fin que el V6, pero con 2 cilindros más y porconsiguiente, mas potencia, o los V10, o V12, que son para coches en ellímite entre la carretera y los circuitos, solo usados por marcas tanimportantes como Ferrari, Lamborghini o Porche. En competición sesuelen usar motores de 12 en “V” o en línea ayudado deturbocompresores y una gran cilindrada, lo que da una gran potencia adichos motores. Otra forma de aumentar la potencia del motor es consupercargadores y turbocargadores, los cuales aumentan la fuerza dela explosión en la fase de power stroke. Son bombas que inyectan lamezcla de gasolina y aire en los cilindros. La postcombustión, otrodispositivo, inyecta combustible extra en el escape a reacción y dan almotor un impulso añadido, casi como un cohete. Los aviones a reacciónutilizan la postcombustión para despegar o para maniobras muy rápidaso repentinas. Consumen mucho mas combustible y hacen mucho ruido. 38
    • EL CABALLAJE El nombre de Caballo de Potencia se le dio a esta unidad físicade medición para perpetuar la memoria del noble cuadrúpedo, al que elhombre debió su locomoción durante muchos años ubicándolo al frentede sus vehículos de ruedas. A fin de cuentas, a continuación se ilustranlas constantes que determinan el Caballo de Potencia, CP o como se leconoce en inglés Hp (horse power). Según la ilustración tenemos tres elementos que determinan la unidad llamada Caballo de Potencia: Una carga 76 Kg una distancia 1 m un tiempo 1 seg.De aquí obtendremos la siguiente definición:Un Caballo de Potencia es la energía necesaria para levantar un peso de76 kilogramos, a la altura de 1 metro, en 1 segundo de tiempo. Concualquier variación en alguno de estos factores, obtendremos unresultado mayor o menor a un Caballo de Potencia. LA RELACIÓN DE COMPRESIÓNLa relación de compresión es unconcepto que aparece confrecuencia en las fichas técnicasde los vehículos y que amerita unpoco de desarrollo para suasimilación. 39
    • Recordemos que cuando el pistón se encuentra en el punto muertosuperior (PMS), al final de la carrera de compresión, queda un espacioentre él y la culata de cilindros. Este espacio recibe el nombre decámara de combustión, debido a que es donde tiene lugar la inflamaciónde la mezcla aire - combustible. Al descender el pistón y llegar a supunto muerto inferior (PMI) tenemos el volumen total del cilindro. Puesbien, la relación de compresión no es sino el número de veces que lacámara de combustión cabe en el volumen total del cilindro. Lailustración siguiente explica claramente esta relación. En la figura anterior, la relación es de diez a uno. Esto nosindica que el volumen total del cilindro se comprime diez veces parareducirse al tamaño de la cámara de combustión. Esta característicanos da una idea de las prestaciones del motor, su eficiencia y supotencia; en la medida que el número de la izquierda sea mayor, larelación será más elevada y las prestaciones superiores... dentro deciertos límites. La relación de compresión está relacionadadirectamente con la presión de compresión, concepto diferente queveremos a continuación. LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN La presión de compresión se conoce simplemente comocompresión y consiste en el nivel de presurización que la mezcla aire-combustible alcanza al ser confinada por el pistón en la cámara decombustión. Esta presión puede ser medida en diferentes unidades -libras sobre pulgada cuadrada (Lbs/sq.in.) o en kilogramos sobrecentímetro cuadrado (Kg/cm2) - y se emplea para ello uncompresómetro. Este instrumento de medición se instala quitando las 40
    • bujías y aplicándolo en cada cilindro uno por uno al tiempo que se hacegirar el motor con la marcha. A diferencia de la relación de compresión, que por ser una característica de diseño nunca cambia, la presión de compresión es un factor cambiante ygeneralmente decreciente pues el desgaste que afecta las paredes delcilindro y los anillos va permitiendo la fuga de presión hacia el cárter.De esa manera, un motor muy gastado registrará lecturas bajas alaplicar el compresómetro por lo que este aparato es una muy útilherramienta de diagnóstico. Es posible que el lector haya escuchado la frase "ya estápasando aceite" cuando alguien se refiere a un coche muy usado. Esosignifica que los desgastes del motor, específicamente entre los anillosy los cilindros, ya son muy grandes y esos componentes han llegado allímite de su vida útil. ¿Qué es lo que está pasando? Que el espesor dela película de lubricante entre anillos y pistones es cada vez mayor enla medida que avanza el desgaste en los anillos de control de aceite ypor supuesto también en los de compresión. Por esta razón, aldescender el pistón, queda en las paredes del cilindro más aceite de lonecesario que se quema también durante la combustión de la mezclaaire-combustible, provocando una cantidad de humo azul blanquecinotan espeso como sea el grado de desgaste. 41
    • Parte de estos humospasa, a través de los anillosgastados, hacia el cárter delmotor de donde son aspiradoshacia el múltiple de admisiónpara ser ingresados y quemadosjunto con la mezcla nueva. Estotiene como consecuencia más"humedad" en las cámaras decombustión, posible mojado de las bujías y una mayor emisión dehidrocarburos en el escape. Lubricantes de mayor viscosidad eranusados para reducir este problema e incrementar la compresión. Con elmismo objetivo se emplean ciertos aditivos restauradores de lacompresión; sin embargo en ambos casos sólo se trata de un paliativomientras se lleva a cabo la reparación necesaria. El TORQUE El torque, par motor o torsión de un motor es la capacidad queéste tiene para realizar un trabajo, independientemente del tiempoque se tarde en hacerlo; es decir, si el motor puede hacerlo tendrátorsión suficiente, si no puede, no la tendrá aunque le demos todo eltiempo del mundo.Para comprender el concepto de torque veamos la siguiente ilustración: Si tenemos un brazo de palanca de un metro de longitud y aplicamos sobre el mango una 42
    • fuerza de un kilogramo, tendremos como resultado un torque de 1 Kg /m, es decir, un kilo por cada metro de palanca. En la prácticaautomovilística se utiliza una unidad llamada Newton / metro (Nm) paraexpresar el torque de un motor.Para aplicar este concepto a un motor, observemos el siguientediagrama: ORDEN DE ENCENDIDO El orden de encendido es la secuencia en que tiene lugar lachispa de la bujía en cada cilindro. Esta chispa coincide con el inicio dela carrera de fuerza respectiva y se presenta, en motores de cuatrocilindros en línea, de la manera siguiente: 1 - 3 - 4 - 2, es decir, queencenderá primero el cilindro número uno, después el número tres, acontinuación el cuatro y por último el número dos. Este ciclo, como yasabemos, se repite continuamente de modo que habrá sólo un pistón encarrera de fuerza, otro en carrera de compresión, uno más en carrerade admisión y otro en carrera de escape, en cualquier momento de girodel cigüeñal, siguiendo siempre ese orden de encendido. 43
    • En el diagrama (izq.) encontramos al pistón número 1 al final de su carrera de fuerza, en su punto muerto inferior; por lo tanto, el pistón número 3 se encontrará al final de su carrera de compresión a punto de encender su mezcla, luegoel pistón número 4 estará al final de su carrera de admisión y el pistónnúmero 2 se encontrará al final de su carrera de escape. LOS MOTORES MULTIVÁLVULAS El desarrollo de la tecnología en los motores de combustióninterna ha traído como consecuencia una evolución extraordinaria delos sistemas de admisión. Si tomamos en consideración que en lamedida en que un motor llene de una manera plena sus cilindros tendráuna compresión más elevada y una combustión más eficiente, resultaevidente que las válvulas de admisión juegan un papel preponderante enel logro de este objetivo. Uno de los logros más significativos en estecampo es sin duda alguna el diseño de motores multiválvulas. Si en unmotor típico nos encontramos con una válvula de escape y una deadmisión por cada cilindro, un motor multiválvulas podrá tener tresválvulas de admisión y dos de escape por cada cilindro, es decir, tendrácinco válvulas por cilindro. Si el motor es de cuatro cilindros, tendrá untotal de veinte válvulas. Se dice fácil, pero esa cantidad de válvulasplantea problemas de diseño para hacerlas funcionar. 44
    • Por principio, serequerirán dos árboles delevas, uno para mover las deadmisión y otro para mover lasde escape. El que moverá lasde escape tendrá ocho levas encuatro pares y el que moverálas de admisión deberá tenerdoce levas en cuatro gruposiguales. Asimismo, el espaciodisponible en la culata, por cada cilindro, es muy pequeño para alojarcinco válvulas de modo que se redujo el diámetro de éstas. Así, ademásde las válvulas se tuvo espacio suficiente para alojar la bujía deencendido.Detalle de cabeza en un cilindro con 5 válvulasDetalle de cabeza de 4 cilindros (20 válvulas) 45
    • Como se puede observar en la ilustración anterior, el espaciopara las válvulas es crítico, sin embargo, el volumen de aire admitido yexpulsado es muy superior al de sistemas con menos válvulas. Esto setraduce en una mayor eficiencia en el llenado del cilindro y en unescape de los gases prácticamente sin restricciones. Resultado: unmotor de elevado rendimiento con muy bajas emisiones contaminantes. EFECTOS DEL MOTOR DE EXPLOSIÓN SOBRE EL MEDIO AMBIENTE. El Dióxido de Carbono y demás partículas nocivas emitidas porlos tubos de escape de los vehículos con motor de combustióncontribuyen en gran manera, al ser tan elevado su número. Contribuyeal Efecto Invernadero, a la Lluvia Ácida y la capa de Ozono (esta enmuy poca medida): - Efecto Invernadero: La quema de combustibles fósilesaumenta la cantidad de Dióxido de Carbono en la atmósfera, queatrapa calor extra. Si continua así subirá la temperatura de la Tierraocasionando muchos problemas. - Lluvia Ácida: Causada principalmente por el nitrógenodespedido por los tubos de escape. Cuando esta contaminación semezcla con el vapor de agua y el oxígeno de la atmósfera, se producenácido nítrico y sulfúrico. Esta mezcla cae con la lluvia incrementando laacidez de lagos, ríos y sustrato en general, incluyendo plantas yanimales. 46
    • Aunque los vehículos tienen obligación de tener catalizadores enla salida del silenciador en el tubo de escape, esta medida no essuficiente. En el año 2000 se quitará del mercado la gasolina “super” ypasará a ser la “Sin Plomo” la única disponible para vehículos con motorde explosión. La gasolina “Sin Plomo” aporta menos energía al noproducir la misma intensidad de la explosión dentro del motor, pero esmás ecológica y menos contaminante. Tendremos que realizar pequeñasmodificaciones en el motor para adaptarlo. SOLUCIONES ALTERNATIVAS AL MOTOR DE TÉRMICO: Hay diversas soluciones alternativas que o bien modifican almotor, o bien no es un motor térmico, sino uno eléctrico, solar, eólico,etc. En este final de siglo se plantean nuevos retos al automóvil: porun lado se intenta mantener el nivel de prestaciones conseguidas hastaahora (Comodidad, velocidad, autonomía...), y por otro se trata dereducir al máximo el consumo de energía, y la contaminación ocasionadapor la emisión de gases. El coche eléctrico es, en este sentido, una clara alternativa. Seestán creando prototipos de vehículos impulsados por motoreseléctricos. Una alternativa es el motor con partes de cerámica en lugar dealeaciones. El motor cerámico dura 10 veces más porque el desgaste esprácticamente nulo. No necesita refrigeración ni lubricación del motorporque es capaz de trabajar a más altas temperaturas sin fugas decalor. Aprovecha mucho mejor la energía porque la combustión esperfecta, produciendo mejores prestaciones con menos consumo y sin 47
    • emitir gases contaminantes como el monóxido de carbono. La razón deque no se utilice salvo en los prototipos es que la cerámica es muyfrágil y puede romperse con un pequeño golpe, pero se está buscandosoluciones para este problema. Otro tipo de automóvil es el denominado coche híbrido,representado por el prototipo Opel Twin, que funciona con motoreléctrico en la ciudad y de combustión en carretera, donde esnecesaria mayor autonomía. Es un vehículo con un motor de “quita ypon”. También hay que tener en cuenta al Sol, la energía másabundante y menos contaminante de que disponemos en nuestroplaneta. Se han diseñado ya cientos de modelos de coches que semueven mediante la electricidad generada por células solaresfotovoltaicas. Cada año se baten récord de velocidad y distanciasrecorridas por estos vehículos, capaz de lanzarse a más de 120 Km. /hdurante miles de kilómetros sin pararse a repostar. Unos acumuladoresde electricidad les permiten funcionar incluso mientras el sol estáoculto. 48
    • BIBLIOGRAFÍA- Sobre 2 y 4 ruedas. Huck Scarry. Montena 1982.- Nueva enciclopedia Larousse. Tomo XIII. Planeta-Agostini 1981.- Medios de transporte. Guillermo Solana. El País/Altea 1994.- 1.000 imágenes de Ferrari. Frederìc Parmentier. Altorrey 1996.- El Gran Libro de la Consulta. El País/Altea 1995.- Tecnología 3º de E.S.O. Editorial S.M. 1996.- Diversas revistas de Motor (Auto-Sport, Solo Moto, Motor 16, Auto-verde,) de 1998 y 1999.- http://www.todomotores.cl- www.conducircolombia.com/images/motor10seg.jpg- http://pitstop-f1.net/wp- content/uploads/2008/06/esquema-motor-4-tiempos.gif- http://jar502.iespana.es/imagenes/motor%20de%20gasolina .gif- http://jar502.iespana.es/paginas/cochesaviones.html 49