2. Integrantes de equipo
Muñoz Jarquin Oscar Bayron
Zaragoza Guerrero Martin
Fernández Ramírez Moisés
Leyva Alfonso Juan Carlos
Méndez Rodríguez José Daniel
Serrano Lezama Guillermo
Nabor Hernández José Eduardo
Conalep 150 EMEC 602
.
4. DATOS RELEVANTES DEL
FABRICANTE
Nombre del Fabricante: Robert Bosch, S. de R.L. de
C.V
País de origen: Alemania
Ubicación: Circ. G. González Camarena #333
Col. Centro de Ciudad Santa Fe Del. Alvaro Obregón
01210 México, D.F.
Contacto: Teléfono: +52 (55) 5284 3000
.
7. FALLAS DE MARCHA INTERVENIDA
Cuando se hicieron pruebas antes del desarmado al
solenoide le costaba activarse por consiguiente a veces
giraba y otras no giraba el conjunto de piñón y
acoplamiento libre, se escuchaba un tipo ruido como
zumbido en el interior de la marcha. Al desarmarlo y
dispersar todos los elementos nos dimos cuenta de que
todos tenia polvo y tierra.
El conjunto de piñón y acoplamiento libre estaba sucio,
tenia capas de tierra seca y no tenía ningún tipo de
engrasante, lo cual creaba que se atorara y no girara
bien.
.
8. Palanca de desplazamiento del piñón de arranque
estaba muy sucia por consiguiente generaba un
atascamiento y no permitía un accionamiento
El solenoide tenía polvo y un poco de tierra lo que
provocaba que su accionamiento fuera casi imposible no
salía y no entraba por esta falla era fácil de decir que
no funcionaria todo lo demás.
.
9. Inducido estaba en mal estado todo el embobinado
tenía poco barniz aislador y incluso en unas zonas no
tenía nada, por otro lado donde van las escobillas
estaba lleno de suciedad lo cual causaba una mala
conducción al ultimo las “placas” donde se enrolla el
cobre estaba oxidado por tal motivo se atoraba y eso
generaba el ruido parecido a un zumbido.
Los bujes que se encuentran en las dos tapas estaban
desgastados por eso, creaba que no tuviera un buen
rodamiento a todos los demás componentes.
.
10. MARCHA CON FALLAS MARCHA EN OPTIMO FUNCIONAMIENTO
1.- El conjunto de piñón y acoplamiento libre estaba
sucio, tenía capas de tierra seca y no tenía ningún
tipo de engrasante, lo cual creaba que se atorara y no
girara bien.
El motor de arranque conecta con el cigüeñal del motor de
combustión por un piñón conocido como piñón bendix de
pocos dientes con una corona dentada reductora que
lleva incorporada el volante de inercia del motor térmico.
Cuando el volante gira más rápidamente que el piñón, el
bendix se desacopla del motor de arranque mediante
rueda libre que lo desengrana, evitando daños por exceso
de revoluciones.
2.- Palanca de desplazamiento del piñón de arranque
estaba muy sucia por consiguiente generaba un
atascamiento y no permitía un accionamiento.
El motor de arranque se desacopla mediante una palanca
activada por un solenoide que está sujeto al cuerpo del
motor de arranque.
3.- El solenoide tenía polvo y un poco de tierra lo que
provocaba que su accionamiento fuera casi
imposible no salía y no entraba por esta falla era fácil
de decir que no funcionaria todo lo demás.
El solenoide de arranque es un dispositivo magnético en
el interior del motor de arranque que se acopla a un eje en
el interior del motor de arranque cuando la llave se mueve
a la posición de "arranque" en la ignición, lo que provoca
el movimiento en el motor de arranque que hace girar el
motor.
4.- Inducido estaba en mal estado todo el
embobinado tenía poco barniz aislador y incluso en
unas zonas no tenía nada, por otro lado donde van
las escobillas estaba lleno de suciedad lo cual
causaba una mala conducción al ultimo las “placas”
donde se enrolla el cobre estaba oxidado por tal
motivo se atoraba y eso generaba el ruido parecido a
un zumbido.
El inducido o rotor es la parte móvil del motor de
arranque. Tiene tres partes fundamentales: el bobinado,
el tambor y el colector. El bobinado tiene cierta cantidad
de hilos que van alojados por medio de soldaduras de
gran precisión sobre las ranuras. El tambor del inducido
es el que lleva practicadas las ranuras ya mencionadas
anteriormente y van conectadas en serie. El colectores el
asiento de las escobillas y recibe la corriente procedente
de las bobinas.
5.-Los bujes que se encuentran en las dos tapas
estaban desgastados por eso, creaba que no tuviera
un buen rodamiento a todos los demás
componentes.
Los bujes son fundamentales generar un óptimo
funcionamiento de los demás componentes.
11. Instalación del Motor de Arranque
Fijación normal sobre tres
tornillos:
Fijación oculta (A)
Fijación lateral (B)
Fijación trasera (C y D). Cuando
el par es elevado.
.
12. Instalación y utilización del Motor de
Arranque: Precauciones.
Precauciones:
Comprobar su posicionamiento
correcto sobre alojamiento
(limpios) sin inclinaciones,
verificando la distancia entre
piñón – corona.
No prolongar la maniobra de
arranque más de 10 sg.
Aconsejable desembragar
motor sobre todo
temperaturas bajas.
OJO: a las marchas puestas o
el motor en marcha
.
13. Verificación del circuito de arranque
sobre el vehículo.
1. Comprobación estado
de la batería.
Verificación de
arranque con luces
encendidas
2. Accionamiento de
conmutador de
encendido y arranque.
3. Desconexión del
conmutador con
desconexión del piñón
y la corona del motor
térmico.
.
14. Verificación del circuito de arranque
sobre el vehículo. Caídas de Tensión.
Comprobación de
caídas de tensión en
circuito a contactor
y a conmutador de
arranque.
Accionando el
motor de arranque
no debe observarse
diferencias
apreciables de
tensión.
.
15. Verificación del circuito de arranque
sobre el vehículo. Caídas de Tensión.
Bornes del interruptor
de puesta en marcha y
masa
Bornes de entrada al contactor y masa (max. 2 v)
Bornes de batería.
(Alrededor 9.5 y 10 V)
Borne positivo y entrada a motor
de arranque. (> 0.5 V)
Bornes de pernos
de conexión del
contactor. (> 0.5 V)
Entre masas de batería
y arranque (> 0.5 V)
.
16. Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: LIMPIEZA.
Limpieza de los componentes:
Eliminación polvo del carbón por desgaste de escobillas; falsearía datos
(conductor). Usar primeramente aire comprimido enérgicamente.
Lavar con líquidos detergentes muy volátiles para garantizar posterior
secado.
No sumergir los arrollamientos en líquidos que ataquen el aislamiento
(disolventes).
Secar tras lavado con aire comprimido para eliminar la suciedad.
.
17. Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Inducido o Rotor
Comprobación visual
Eje buen aspecto
No desgaste excesivo,rayas,
golpes o señales de oxidación.
Estriado del eje y piñones en
reductora
Comprobación mecánica
Aplicar un comparador sobre
calzos al núcleo de chapas y
al colector. Excentricidad
(0,05 a 0,015mm).
Ranuras de los aislantes entre
delgas
0.9 a 1.1mm de anchura
1mm de profundidad
.
18. Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Inducido o Rotor
Comprobación eléctrica
Prueba de cortocircuito
en bobinas:
Con Transformador en V
(Roncador) y lámina
metálica. Una vez creado el
campo se gira el inducido y
sobre él la lámina metálica.
Si la lámina vibra o es
atraída por el núcleo hay
cortocircuito.
.
19. Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Inducido o Rotor
Prueba de continuidad:
Medida en resistencia:
avanzaremos las puntas de prueba
una delga sobre toda la periferia
del colector. R cerca de 0. Valor
elevado = arrollamiento
interrumpido.
Medida en intensidad: colocado
sobre el transformador en V, el
campo creado induce intensidad.
Conectado entre dos delgas
contiguas se hace girar el inducido.
Se obtiene la lectura máxima.
Cualquier valor menor, nos indica
la existencia de no continuidad.
Ω
A
.
20. Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Inducido o Rotor
Prueba de aislamiento:
Entre delgas del colector y eje del inducido
Entre delgas del colector y láminas metálicas
También puede hacerse con lámpara de serie de 15W y 220V
(Como en el ejemplo)
.
21. Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Carcasa o Estator
Comprobación visual:
No está partido los puentes que unen a las bobinas entre sí.
Comprobación mecánica:
Apriete de tornillos que fijan las expansiones polares.
.
22. Verificación y control de los componentes
del Motor de Arranque: Carcasa o Estator
Comprobación eléctrica:
Continuidad: o
resistencia entre borne
de entrada y extremo
conjunto inductor.
Aislamiento: entre
terminal de inductor y
carcasa
Se puede utilizar también
lámpara de serie
.
23. Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Tapa portaescobillas
Visual:
Estado de los casquillos de
bronce sinterizado al igual
que en carcasa soporte
delantera.
Aislamiento eléctrico:
Entre portaescobilla
positivo y masa
Continuidad eléctrico:
Entre portaescobilla
negativo y masa
También puede
comprobarse con lámpara
serie
.
24. Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Escobillas
Estado
Tamaño nunca inferior al
indicado por fabricante.
Buena superficie de asiento
sin desprendimiento de
material.
Presión de los muelles
Mucha presión supone
elevado desgaste.
Poca presión fuerte chispeo y
colector quemado.
La presión se mide con
dinamómetro cogiendo el
resorte por el punto de apoyo
de la escobilla.
Presión de
0 a 2 Kgf.
.
25. Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Escobillas
Mecánicas
Dientes sin
deformaciones,
desgastes en sus
frentes y superficies.
Acanaladuras
interiores limpias.
Rueda libre funciona
bien si el piñón en un
sentido queda
bloqueado y en otro
gira libremente
.
26. Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Contactor
Prueba de eficacia:
Accionando manualmente el contactor hasta el
final, comprobar el estado de continuidad de los
contactos.
.
27. Verificación y control de los componentes del
Motor de Arranque: Contactor
Control de la resistencias de los bobinados
Consumo del bobinado de mantenimiento: borne 50 y
masa.
Consumo del bobinado de llamada: borne 50 y MOT.
Midiendo resistencias con un polímetro.
Mantenimiento Llamada
.
28. Verificación y control de los componentes del Motor
de Arranque: Desplazamiento del piñón
Control:
Aplicando corriente al contactor del
motor de arranque, se comprobará que el
desplazamiento del piñón se hace sin
dificultad.
La carrera de reposo a máximo avance del
piñón debe cumplir valores del
fabricante.
.
