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EL TITANIC

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  • Hari Om!

    Very detailed slideshow about the making and destruction of RMS Titanic. The finest creation of the man.

    The proud for White Star Line a 100 year old Company , its director Bruce Ismay and also for its builder Harland and wolff.

    It took four years for grand ship to be built, but only a few minutes to be destroyed. The reason was man made.

    The conclusion of the British Inquiry into the sinking was “that the loss of the said ship was due to collision with an iceberg, brought about by the excessive speed at which the ship was being navigated”. It is often alleged that J. Bruce Dismay instructed or encouraged Captain Smith to increase speed in order to make an early landfall. The second reason for large scale loss of life was that ship did not carry enough lifeboats for all her passengers and crew. There was widescale changes in maritime laws after destruction of Titanic. Whoever was to be blamed for its destruction, the reason was man made.

    What is the difference between men made destruction and natural destruction? Man made destruction are untimely and natural destruction are natural and timely. Sinking of Titanic is example of man made destruction and death of a person after old age is example of natural destruction. Even natural disaster like untimely rain / cyclone / earthquake / global warming are man made. The cause is uncontrolled use of earth resources by the humans.

    Everything in this world gets destroyed after certain period of time. Nothing is permanent. Human civilization since ages is trying to find ways and means to remain forever in this world. The idea of building Titanic was conceived in 1907 by White Star Line. The Company like White Star Line, its director Bruce Ismay and its builder Harland and Wolff wanted to prove to the world their existence and their permanency. What was build was destroyed and those who build were destroyed. Today no one exists. The name even will be forgotten after certain period of time.

    Now the basic question is who is permanent? That what is permanent is truth. All other forms in this world are impermanent / illusion.

    Only one, on whom everything and everyone owes its creation, is permanent and truth. Now again the question arises, who created him? What was the matter from which he was created? He does not owe his creation to anyone. Actually he was never created. He was always there. He has no forms. Everything which was created in this world and which has form will get destroyed. Since he was never created he does not have any form he can not be destroyed.

    He is the permanent and Truth. Everything (including we) in this world are part of him. He created us. How he created us can be explained by way of example of Potter who creates the pottery using mud. In order to create anything you require the person who will create it and the matter by using which it will be created. In case of creation of pot, potter is the person who creates it and the mud is the matter. Mud can not create pot by itself because it has no life of its own.

    The power of God called Mayasakti (illusionary power) created us. God with the help of Mayasakti has expanded himself in the form of this world. He is the person who created us and he is also the matter by which we were created. He is both the creator and created.

    Nothing in this world is other than him. In order to understand and experience the truth of creation we are require to move inside ourselves, instead of searching in the outer world. When we experience the creation then we become eligible to experience the world. The world will not be a sorrow for us. Whatever we create will be perfect like those thing which is created by him.When we experience him, we will be him. Thus, in this stage of experience what we create will not be our own creation, but of his.

    If we really want to build Titanic, which will never sank, because of man made reason, then we have to experience him first. Connect with him and then build. Now whatever you build will be perfect. Whatever you do will be perfect.

    When you connect to him then you will be permanent. There will be no death.

    “Shivoham Shivoham Shivswarupam”.

    Love and Om!
       Reply 
    Are you sure you want to  Yes  No
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  • HOSSANA!!!! HOSSANA!!! HOSSANA!!!!! Has creado algo impresionante, fascinante y espectacular ante lo cual mis palabras se quedan muy pequeñas.
    Felicitaciones!!!!
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  • A LOT OF RESEARCH HAS GONE INTO THIS, ----CONGRATULATIONS, MY DEAR....THANK YOU FOR SHARING....
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  • Great historical theame nicely covered, but not in english.
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  • EXCELLENT CULTURAL DIAPORAMA.
    THANKS A LOT.
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  • 1. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 2. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 3.  
  • 4. Nacionalidad:-------------------------------------------- Británico Armador:-------------------------------------------------- White Star Line Constructor:---------------------------------------------- Harland and Wolff Yards (Belfast) Inicio construcción:------------------------------------- 31 de marzo de 1909 Botado:--------------------------------------------------- 31 de mayo de 1911 Viaje inaugural:----------------------------------------- 10 de abril de 1912
  • 5. Tonelaje:------------------------------------------------ 46.329 t. Eslora:--------------------------------------------------- 269 m. Manga:-------------------------------------------------- 28.2 m. Poder:---------------------------------------------------- 29 Calderas "HUGE", con 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triple expansión y 1 Turbina Parsons de Baja presión. Propulsión:--------------------------------------------- Dos propulsores de 3 palas laterales, y un propulsor central de 4 palas. Velocidad Máxima:----------------------------------- 25 Nudos
  • 6. La compañía naviera White Star se funda en 1850 , estando su flota integrada por veleros que se dedicaban principalmente al comercio basado en las minas de oro australianas. En 1902 la International Mercantile Marine Company, un <trust> naviero encabezado por el financiero norteamericano J. Pierpont Morgan , compra la compañía White Star Line , por unos 25 millones de dólares en oro. Pasando a ser controlada, fundamentalmente, por intereses norteamericanos. Los barcos seguirán estando bajo bandera inglesa y las tripulaciones serán también de esa nacionalidad. En 1904 asume la presidencia y la dirección administrativa de la compañía, con pleno apoyo de Morgan , J Bruce Ismay , de 41 años. A su vez William J. Pirrie , presidente de los astilleros Harland & Wolff, pasa a ser uno de los directores de Mercantile Marine.
  • 7.
    • En 1907 en una fiesta celebrada en la mansión canadiense de William J Pirrie, Bruce Ismay propone la construcción de dos grandes barcos (más adelante se agregó un tercero) que compitan con el lujo, el tamaño y la velocidad de los de las compañías rivales, especialmente de la Cunard, que en ese año había botado los trasatlánticos Lusitania y Mauretania; ellos tenían 30.396 toneladas, una eslora de aproximadamente 232 metros, velocidad máxima de 26,4 nudos y una potencia de 70.000 CV.
    • Estos dos buques fueron construidos con subsidio del gobierno inglés por 2,5 millones de Libras Esterlinas a condición de que siempre fueran de propiedad británica y estuvieran a disposición del país en caso de guerra .
  • 8. El plano fue aprobado en Belfast el 29 de julio de 1908 por Bruce Ismay y otros directivos de White Star. El plano general de la distribución refleja la arquitectura naval más moderna, incluida la división del casco en una serie de compartimentos virtualmente herméticos. También se aprecia la gran cantidad de espacio que ocupan calderas y motores. La falsa cuarta chimenea no está conectada con las calderas de carbón, sino colocada por encima de la sala de turbinas. Su función era aumentar el prestigio y la estética del barco.
  • 9. Morgan , J Bruce Ismay
  • 10. Maqueta original del “Titanic” y “Olympic&quot; www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 11. Antes de empezar la construcción del Olympic y el Titanic se necesitaban construir dos enormes gradas.  Las gradas n.º 2 y 3 sustituían 3 gradas más pequeñas www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 12. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 13. El 31 de Julio de 1908 se firma la carta contrato para la construcción, en los astilleros de Belfast, del Olympic , el Titanic y un tercer barco, el Britannic , que se agregará luego. El Titanic tendrá 267 metros de largo, 28 de ancho y 30 metros de alto hasta el nivel del puente. El costo total de cada barco será de 1.500.000 Libras, es decir, alrededor de 7.500.000 Dólares. Esta cifra es impresionante para la época, si tenemos en cuenta que un operario del astillero ganaba 2 (dos) libras a la semana; es decir 8 ( ocho ) Libras al mes; 96 ( noventa y seis ) Libras al año. Y Edward J. Smith , capitán del Titanic, y el comandante mejor pago de la época, ganaba 1000 libras al año. Las decisiones definitivas sobre el diseño, el equipamiento y la decoración, dependerán de J. Bruce Ismay. El 31 de Mayo de 1908 se coloca la quilla Nº 401 en el astillero Harland & Wolff. Comienza la construcción del Titanic .
  • 14. Para la construcción del Olympic y el Titanic se levantó un enorme andamio de acero en 1908 sobre las dos nuevas gradas.  El andamiaje estaba equipado con un sistema de grúas además de cuatro ascensores eléctricos.  La estructura completa pesaba casi 6.000 toneladas, con una altura de 65 metros hasta la parte superior de la grúa más alta, y fue suministrado por Sir William Arrol & Co. de Glasgow.
  • 15. Aquí se observa el Olympic avanzada su construcción y la del Titanic empieza
  • 16. Trabajadores dejando los astilleros al fondo el Titanic En aquellos momentos la mano de obra de H&W era de 15.000 personas, de las cuales más de 3.000 trabajaban en la construcción del Titanic
  • 17. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 18. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 19. El Ancla
  • 20. Traslado de una de las Anclas
  • 21. Calderas en Construcción
  • 22. Las Calderas antes de su Instalación (Compárese el tamaño con la persona de la derecha) www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 23. Instalación de una de las Calderas
  • 24. Unidad de Refrigeración www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 25. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 26. Distribución chimenea , en la siguiente fotografía , saliendo de taller construcción www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 27.  
  • 28. En el taller de montaje los motores se colocan en fila, pero cuando se instalan en el barco, se colocan uno junto al otro y cada uno propulsa una hélice. En la maquinaria de propulsión del Titanic, el vapor de fuga de los motores alternativos se expandía mediante una turbina de baja presión que impulsaba una hélice central. Este sistema proporcionaba mayor potencia sin aumentar el consumo de carbón.
  • 29. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 30. Armado de uno de los Motores Principales www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 31. CIGÜEÑAL DE MOTORES www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 32. ROTOR TURBINA www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 33. Tapa de la Turbina www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 34. Rotor de la Turbina
  • 35. CUBIERTA DE TURBINA www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 36. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 37. MOTOGENERADORES DE ELECTRICIDAD www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 38. La Colocación de los Ejes www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 39. La Pala del Timón
  • 40. Mecha del Timón www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 41. Diagrama del la Rueda Timón
  • 42. Maquinilla del Timón
  • 43. Esta es la única vista del interior del casco del Titanic en construcción. Cubierta “C” www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 44. Cubierta “C” www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 45. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 46. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 47. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 48. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 49. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 50.  
  • 51. El 31 de Mayo de 1911 se bota con éxito el casco del Titanic . Presencian el hecho más de 100.000 personas. Es el objeto móvil ( junto con el Olympic ) más grande que haya sido construido por el hombre. Para que el barco corra por la grada del astillero hasta el agua, se emplean 22 toneladas de sebo, jabón y aceite para proteger el calzo sobre el que está apoyado el casco, de la enorme presión de 150 Kg. por cm2. Los remolcadores llevan al Titanic hasta el dique donde será terminado. En Junio de 1911 la White Star Line y el astillero Harland & Wolff acuerdan una primera fecha para el primer viaje del Titanic: es el 20 de Marzo de 1912 .
  • 52. La siguiente secuencia de fotos la ilustran Invitación para la botadura
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  • 56. Se botará sin las hélices, que se colocarán más adelante en el dique seco.
  • 57. Los sentimientos de alivio inundaron el astillero cuando en 62 segundos, el Titanic pasó de ser una estructura de acero unida a la tierra a un buque que flotaba en su entorno natural.  Sin sus motores, calderas, maquinaria, chimeneas, suministros y accesorios, el Titanic ya dominaba las aguas.  Al cabo de una hora fue remolcado hacia el muelle de equipamiento en alta mar para acabarlo como trasatlántico. El 3 de Febrero de 1912 se instala el Titanic en el dique seco del muelle Thopson Graving, en Belfast. Algunos de los técnicos encargados del montaje final viven a bordo del barco.
  • 58. Tiene 3 hélices, la central de 4 palas con un diámetro de 5 metros, es accionada por una turbina Parsons . Las dos exteriores son de 3 palas con un diámetro de 7 metros y son accionadas por dos motores alternos de cuatro cilindros y triple expansión cada uno, los más grandes construidos hasta entonces. Estas fueron colocadas despues de su botadura,,en dique seco, como se muestra en las siguientes fotografias.
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  • 61. El Titanic en el Dique Seco www. laboutiquedelpowerpoint. com
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  • 64.  
  • 65. El TITANIC en el muelle , nótese que falta la chimenea falsa www. laboutiquedelpowerpoint. com
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  • 68. El 2 de Abril a las 06,00 horas comienzan las pruebas en el mar. Con ayuda de remolcadores, cruza el canal Victoria hasta Belfast Lough. Una vez en el mar se hace un test general de los diversos equipos a bordo, incluida la radio. Se realizan pruebas de velocidad y maniobra; ellas incluyen varios virajes y detenciones con reanudación de marcha. Se realiza un importante test de detención, para lo cual se hace navegar el barco a 20 nudos, se lo frena bruscamente y se lo hace retroceder. De esta prueba se desprende que el Titanic navegando a esa velocidad necesita aproximadamente dos millas para detener su marcha.
  • 69.
    • Recordemos que cuando avistan el iceberg, lo hacen a unos 450 metros por la proa y el barco navega aproximadamente a 21 nudos, siendo por ello materialmente imposible que lo hubieran podido detener antes del impacto.
    • A las 14,00 horas se hace un test de marcha, para lo cual se lo hace avanzar a 18 nudos durante 2 horas hacia aguas abiertas. Regresa a Belfast 2 horas más tarde. Tanta es la confianza en el buque y su construcción que las pruebas han llevado menos de un día!!!
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  • 73. www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 74. Puente de Mando visto desde la Proa www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 75. La Popa www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 76. Detalle del costado de Estribor www. laboutiquedelpowerpoint. com
  • 77. Detalle de costado de Babor
  • 78. Fragmento de la única película existente del “Titanic”
  • 79. Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line , y posiblemente el comandante más experimentado en las derrotas del Atlántico septentrional. Había estado al mando del Adriatic , otro gran trasatlántico del la compañía y del Olympic . Tenia 38 años de experiencia con la White Star Line y poseía una excelente foja de servicio en cuanto a seguridad se refería; curiosamente en todos sus años de marino nunca había tenido ningún problema grave.
  • 80. Ultima fotografía del capitán Edward J. Smith
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